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| Martes 24 de dicieMbre de 2013

Volar en clase turista, cada vez más apiñados y a los golpes

Irán

Rohani quiere dejar atrás “posiciones extremas” BERLÍN (EFE).– El presidente iraní, Hassan Rohani, afirmó en un artículo publicado en el diario alemán Süddeutsche Zeitung que aspira a “dejar atrás posiciones extremas pasadas” y a lograr unas “relaciones diplomáticas constructivas” con washington. “Queremos reconstruir y mejorar nuestras relaciones con Estados Unidos sobre la base del respeto mutuo. Nos esforzamos por evitar nuevos lastres en las relaciones y por eliminar tensiones heredadas”, dijo Rohani.ß

aerolíneas. Las compañías reducen la

distancia entre asientos, pese a que los pasajeros son cada vez más altos y grandes

Jad Mouawad y Martha C. White THE NEw YORK TiMES

NUEVA YORK.– Volar en clase turista puede costarnos un ojo morado en estos días. Cuando Rory Rowland, consultor y conferencista, le pidió a quien estaba sentado delante de él durante un vuelo nocturno que no reclinara su asiento, recibió una negativa destemplada. Más tarde, cuando se levantó para ir al baño y el otro pasajero en cuestión se había quedado dormido, le sacudió todo lo que pudo el asiento a golpes de cadera y luego, cuando el enfurecido pasajero se quejó a la azafata, simplemente puso cara de inocente. Como viajar en avión se parece cada vez más a apiñarse en una lata de sardinas, volar se convirtió en un deporte de contacto, sobre todo cuando se trata de reclinar los asientos. Y las cosas tienden a empeorar, pues las aerolíneas están reformulando cada milímetro del espacio de cabina. Durante las últimas dos décadas, el espacio entre los asientos –que nunca fue precisamente holgado– se redujo alrededor de un 10%, de 86 cm a entre 76 y 81 cm. Actualmente, algunas aerolíneas están apretando aún más las clavijas, dejando sólo unos 71 cm en los que no entran ni las rodillas. Para ganar un poco más de espacio, las empresas están optando por una nueva generación de asientos que utilizan materiales más livianos y menos acolchados, en los que el bolsillo de las revistas está encima de la bandeja y hasta reduciendo o incluso eliminando la reclinación de los asientos. Algunas empresas, además, están reduciendo la cantidad de cocinas y de baños. Southwest, la aerolínea de cabotaje

más grande de Estados Unidos, está instalando asientos menos acolchados y hechos con materiales más delgados: un estrecho y grácil modelo de asiento conocido en el negocio como “línea esbelta”, que también reduce el máximo reclinable de 8 cm a 5 cm. Estos nuevos asientos le permiten a Southwest agregar otra hilera de 6 asientos en cada vuelo y así sumar 200 millones de dólares en flamantes ganancias anuales. “Tal y como está el negocio actualmente, el objetivo es meter la mayor cantidad de asientos posible en la cabina”, dijo Tom Plant, gerente general de asientos y butacas de B/E Aerospace, uno de los mayores fabricantes del rubro. “A todos nos gustaría que hubiera más espacio en los aviones, pero a todos nos gusta que el precio del pasaje sea competitivo”, agregó. Algunas empresas están llevando el apretujamiento a nuevas alturas. En algunos vuelos, por ejemplo, Spirit Airlines usa asientos con una inclinación fija de 7,5 cm. Habrá que llamarlos como los llaman ellos: asientos “pre-reclinados”. Spirit Airlines es una aerolínea de bajo costo que empezó a instalar estos asientos en 2010, apiñando a los pasajeros al nivel máximo registrado en el sector: 71 cm. Mientras la clase turista de un Airbus A320 tiene tradicionalmente espacio para 150 pasajeros, Spirit llega a meter 178. Y, según Spirit, eso es muy bueno. “Los clientes agradecen no sufrir más perturbaciones por la reclinación del asiento de adelante”, dijo Misty Pinson, vocera de Spirit. Rick Seaney, director ejecutivo de FareCompare.com, dijo que el negocio de las aerolíneas cambió mucho en los últimos años, desde

YeMen

Al-Qaeda pidió disculpas por un ataque a un hospital

Un avión de Allegiant Airlines en el que los asientos no se reclinan

Reducir costos, como sea Algunas de las medidas para ganar más asientos Espacio entre filas En las últimas dos décadas, el espacio entre los asientos se redujo casi un 10%, de 86 cm a entre 76 y 81 cm. Actualmente, algunas aerolíneas sólo dejan unos 71 cm Asientos más chicos Varias empresas están optando por una nueva generación de asientos que utilizan materiales más livianos y menos acolchado, en los que el bolsillo de las revistas está encima de la bandeja Reclinación reducida Para ahorrar espacio, las compañías también comenzaron a reducir la reclinación de sus asientos y en algunos casos hasta eliminarla por completo

que las empresas dejaron de lado los aviones más antiguos y empezaron a viajar prácticamente sin asientos desocupados. En los últimos cinco años, dijo Seaney, las aerolíneas redujeron su capacidad –el número de asientos con los que cuentan– en alrededor de un 12%. “La contracara es que no pueden permitirse volar con asientos libres –dijo Seaney–. Es un cambio enorme.” Más altos, más grandes Los asientos más chicos no son la única razón por la que los pasajeros se sienten más apretados hoy en día. Lo cierto es que los pasajeros son cada vez más altos y grandes. En las últimas cuatro décadas, el norteamericano promedio ganó más de 10 kilos de peso y su cintura se ensanchó en más de 6 cm, según el Centro de Control y Prevención de Enfermedades. Las dimensiones de los aviones, sin embargo, no cambiaron, como tampoco el ancho promedio de los asientos de clase turista, que ronda los 45 cm. Mientras las cabinas se van llenando de más gente, las empresas dicen que sólo piensan en los clientes y que intentan mantener bajos los costos. Jude Bricker, vicepresidente de pla-

nyt

nificación de Allegiant, dijo que los asientos no reclinables de su empresa tienen menos partes móviles y por lo tanto requieren menos mantenimiento, o sea, cuestan menos. Según Bricker, eso permite que la empresa mantenga bajos sus precios. “Los comentarios y actitudes de nuestros clientes nos recuerdan permanentemente que lo que más les importa es que la tarifa sea baja y el servicio, razonable”, dijo Bricker. A los pasajeros dispuestos a pagar más, las empresas les ofrecen más espacio. La clase ejecutiva sigue siendo un mercado hipercompetitivo, con innovaciones constantes y nuevas comodidades, como los asientos completamente reclinables. Y son cada vez más las aerolíneas que ofrecen varias hileras en clase turista que tienen más espacio para las piernas… a cambio de un recargo. Hay otras maneras de resolver los conflictos que no pasan por sacudir el asiento de otros pasajeros, tal como pudo descubrir Rowland. “Ahora me inclino hacia delante, los palmeo en el hombro y les digo que si no reclinan el asiento, les invito un trago”, dijo Rowland.ß Traducción de Jaime Arrambide

EL CAiRO (AP).– El líder militar de la rama de Al-Qaeda en Yemen admitió que uno de sus combatientes atacó un hospital vinculado con el Ministerio de Defensa en Sanaa, ocurrido este mes y en el que murieron 52 personas. “Aceptamos completa responsabilidad por lo que sucedió en el hospital y reconocemos nuestro error y nuestra culpa’’, dijo Qassim al-Rimi, comandante de AlQaeda en la Península Arábiga, que agregó que sus combatientes desobedecieron órdenes directas de no atacar el hospital.ß

sudán del sur

El gobierno, dispuesto a negociar con los rebeldes JUBA (AFP).– El presidente de Sudán del Sur, Salva Kiir, se “comprometió” ayer ante el emisario de Estados Unidos Donald Booth a negociar con su rival y ex vicepresidente Riek Machar para poner fin al conflicto. El país se encuentra a las puertas de una guerra civil luego de que el presidente movilizara en las últimas horas al ejército para retomar Bor, capital del estado de Jonglei, 200 kilómetros al norte de Juba, bajo control de los hombres de Machar desde la semana pasada.ß