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comercio exterior
Breves costos logísticos
nueva alza en junio Los costos logísticos nacionales volvieron a aumentar en junio, en un 1,32% en la variante que incluye los costos de transporte, y de 0,48% sin considerar al transporte, según el Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado por el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol). En el primer semestre, el índice arrojó un aumento del 7,35% en la variable que incluye el transporte.
córdoba
20
por ciento
La Cámara de Comercio Exterior de Córdoba señaló que disminuyó en un 20,6% la cantidad de certificados de exportación emitidos entre enero y mayo de este año respecto del mismo período de 2013. En autos a Brasil, la merma fue de 26%, en tanto que a México la caída fue de casi 39%, debido a “la falta de políticas económicas adecuadas, la complejidad en la operatoria del comercio internacional y la escasa previsibilidad, que conspiran contra la competitividad y el desarrollo exportador”, indicó la entidad.
| Martes 15 de julio de 2014
Un Estado que vampiriza a sus concesionarios hasta secarlos
S
i la hornalla no se apaga, si no se baja el fuego, indefectiblemente sobrevendrá el hervor. Incipiente primero, como advertencia. Bullente después. Hasta que se echa a perder lo que sea que se sometió a cocción si no se decide a tiempo cuándo intervenir. En el puerto pasa esto. Nadie se decide a actuar de una buena vez. No son ya las empresas las que reclaman incesantemente por la toma de decisiones políticas. De hecho, y sirva este espacio como testigo, es prácticamente imposible lograr que un directivo de las terminales de Buenos Aires se manifieste públicamente, pidiendo que el Gobierno se decida definitivamente si va a aceptar la oferta que propusieron los tres operadores para modernizar el puerto a cambio de más años de concesión, o no. Así, según los cánones básicos de la comunicación, si las preocupaciones no se difunden, tales preocupaciones probablemente no existan. Los trabajadores, en cambio, no pueden darse el mismo lujo de permanecer impávidos y expectantes. Por eso, bullen. Y son los sindicatos los que plantan banderas de reclamo. Su pedido de extensión de las concesiones de las terminales debería leerse menos como gesto complaciente hacia la parte empresaria que como acto desesperado por sus fuentes laborales,
o por la inquietud de los dirigentes antes sus bases, que se intranquilizan más rápido, de modo más vehemente e irreflexivo. El mercado no va a crecer. Todos lo saben. Habrá en breve una oferta de servicios portuarios para atender 3 millones de TEU. La demanda actual de la Argentina, su comercio exterior de contenedores, representa una demanda de 1,5 millón de TEU. Sencillamente, algunos cuantos se van a quedar sin trabajo. ¿Tiene culpa la política de esta realidad? Poco importa ya. Esa dramática sobreoferta asimétrica de servicios portuarios se resiente con tarifas, paritarias y estructuras salariales tan desiguales que la palabra “subsidio” cae naturalmente por fuerza de gravedad: tanto se dejó estar la política portuaria nacional que nadie parece darse cuenta quién paga qué en beneficio de quién. Buenos Aires cobra una tasa a las cargas que no reinvierte porque no ingresa en su contabilidad, sino que va a parar derecho a las arcas del Estado. Exolgan cobra una tasa a las cargas que le permite, si quiere, comprar dos grúas por año, o construir un nuevo puerto cada 10 años. Bien por Exolgan, o por la provincia de Buenos Aires, que se fortalecerá todavía más con Tecplata. Mal por la Nación, que vampiriza a sus concesionarios. Y a sus trabajadores por extensión. Hasta secarlos.ß
puerto franco Emiliano Galli @emogalli
Fotonoticia
wista argentina
personaje del año La asociación Internacional de Mujeres en la Navegación y el Comercio (Wista) invita a proponer candidatos locales a “La personalidad del año 2014”, premio que entregará Wista durante su aniversario. El ganador participará además en la conferencia internacional de Wista (8 al 10 de octubre, en Chipre) donde se elegirá a la “Personalidad del año 2014” entre todos los ganadores. Hay tiempo hasta el 26 de este mes. Informes:
[email protected] Seguinos en la web www.lanacion.com/ comercio-exterior
500
TéLaM
bajante. La brutal crecida del río Paraguay, que provocó inundaciones en las zonas ribereñas de la capital formoseña (foto) y en la fronteriza ciudad de Clorinda, comenzó lentamente su bajante y se ubicó en los 7,37 metros, según la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), que prevé que se estabilice en los próximos días para posteriormente iniciar una reducción progresiva. En la capital paraguaya se contabilizaban 80.060 desplazadas por la crecida del río, según la Secretaría de Emergencia Nacional (SEN), que estima en más de 250.000 el número de damnificados en todo el país.
En la Dársena E del puerto de Buenos Aires se descargó del buque Huanghai Advance el vagón 500 del Plan de Renovación de Ferrocarriles del Estado Nacional. En los últimos 18 meses, el puerto recibió 44 locomotoras y 30.000 toneladas de rieles ferroviarios.
