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ECONOMIA & NEGOCIOS

I

ECONOMIAS REGIONALES

Domingo 14 de agosto de 2011

MENSAJES CIFRADOS

Nuevo régimen de pasantías en Santa Fe El gobierno santafecino creó a fines de julio un nuevo régimen de pasantías para alumnos de los dos últimos años de las escuelas técnicas. La norma da un marco para la implementación de la ley nacional vigente en la materia.

DILBERT

8000

12,3%

Son los millones de dólares que pueden llegar a costar los supermercados de la francesa Carrefour en Brasil, ansiados por la norteamericana Walmart.

Fue el incremento de la venta de artículos del hogar en la primera mitad de 2011, según IES Consultores. El mayor salto se dio en computadoras.

Consumo y negocios

   


 
      
    
 


  



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Proyectan un tren para llegar a Ezeiza Se lo menciona en un acuerdo firmado con China hace un año; costaría US$ 1500 millones y el financiamiento lo aportaría un banco público de ese país DIEGO CABOT LA NACION Esto no es ficción: el aeropuerto de Ezeiza, la puerta de acceso a la parte sur de América latina más importante, no cuenta con un transporte público que lo una con su metrópolis. Apenas un lánguido colectivo que llega de vez en cuando es el único medio que entra y sale al aeropuerto más grande, por lejos, de la Argentina. Más aún, llegar al aeropuerto de Barajas en subterráneo –por supuesto que con aire acondicionado– desde el centro de Madrid cuesta 2,50 euros (15 pesos, aproximadamente). Unir el centro porteño con su terminal aérea internacional cuesta al menos 10 veces más y hay que hacerlo en

servicios privados, sean remises, taxis, combis o colectivos. Pero a no desesperar que la solución podría estar en camino. Solapada en la plataforma de Daniel Filmus cuando compitió por la jefatura porteña estaba el proyecto de unir la Capital Federal con Ezeiza. La obra nada tiene que ver con las posibilidades de un jefe comunal ya que es un proyecto nacional, pero el oficialista derrotado no dudó incluirla a la hora de pintar un mapa porteño con grandes obras de infraestructura de muy difícil concreción. El proyecto es una carpeta, bastante avanzada, por cierto, en la que se planea hacer un tren con inicio en la estación Plaza de los Virreyes, la última de la línea E del subterráneo porteño. En los 21,2 kilómetros que tendría el tramo habría siete esta-

ciones, cuyos nombres tentativos son Mozart y Argentina (esta última cerca de la avenida General Paz), y cuatro más (Mercado Central, Camino de Cintura y Esteban Echeverría) antes de llegar a la última, obviamente, dentro del aeropuerto. ¿Qué diferencia esta obra de otros megaproyectos que anunció el Gobierno y que jamás concretó? Pues que se encuentra encuadrado en un acuerdo de estado a estado que firmó la Argentina con China y que tiene financiamiento del gobierno de ese país. Este acuerdo, refrendado en julio del año pasado, tiene como parte al Estado argentino y a la empresa estatal de ferrocarriles China Railway International. Allí se estableció que el monto de la obra sería de US$ 1500 millones y que una institución bancaria de China

aportaría el 85% del precio total del contrato. El plazo de pago, según surge de los acuerdos, sería de 12 años con tres de gracia. “El acuerdo está firme”, dijo una fuente relacionada con el proyecto. “Además hay una fuerte intención del gobierno chino de hacer la obra. El financiamiento es de ellos y gran parte del desarrollo del proyecto, también. Obviamente que los coches y el sistema de señalización también serían chinos.” En la Argentina, el grupo Roggio (concesionario del subterráneo porteño y dueño de una de las constructoras locales más grandes) estaría subcontratado para la realización de las tareas de ingeniería y obra civil. Una fuente oficial confirmó que el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, tiene al pro-

yecto como una de las prioridades. “El proyecto no tiene contras. El financiamiento es chino. No hay que hacer licitación porque es un acuerdo entre estados y, además, es de imperiosa necesidad”, dijo la fuente. Aeropuertos Argentina 2000, concesionario de la estación aérea, no sólo dio el visto bueno, sino que estuvo presente a la hora de bocetar los trazos de la estación ubicada en Ezeiza.

Dos proyectos más Este proyecto de tren desplazó al menos otros dos. Uno había sido motorizado por el grupo Cirigliano y consistía en unir el centro porteño con un tren que circulaba por el carril central de la autopista Riccheri. Mientras se construye se utilizaría una suerte de metrobús por el carril central. Pero

el ensanchamiento de la autopista enterró este proyecto. Otro viejo plan era utilizar el ramal ferroviario que sale de estación Buenos Aires (cerca de la cancha de Huracán, en Parque Patricios) y llegar al aeropuerto por la localidad de Ezeiza. Pero justamente los lugares que iba a atravesar el ramal y la localización de la terminal enfriaron el proyecto. Según los planos del proyecto chino, en el trayecto que irá paralelo a la autopista habrá 5800 metros de túnel que se usará para salir de la Capital Federal y atravesar la zona de peajes cercana al Mercado Central. Además habrá un puente, 6800 metros de trinchera, 2000 de viaducto y el resto irá en un terraplén. Según se estima, se podría llegar a Ezeiza en 30 minutos, siempre que se lo tome en Plaza de los Virreyes.

Todas las valijas van por el canal rojo Desde hace algunos meses, sobre todo los últimos, en que se intensificaron los controles a las importaciones, la Aduana ha decidido escanear el equipaje de todos los pasajeros que lleguen a la terminal. Aquella luz verde que indicaba que el pasajero no sería controlado está apagada hace rato. Ahora todo es rojo y control. Esta medida ocasiona a diario largas y tortuosas colas de los pasajeros que, especialmente en algunos horarios donde hay más arribos, colapsan los escasos escáneres de

la Aduana. Además casi nunca funcionan todos al mismo tiempo. Ezeiza, que recientemente inauguró la Terminal C, tiene un movimiento anual de 65.000 vuelos, aproximadamente, de los cuales 7200 son de cabotaje (entre arribos y partidas) y 57.500 internacionales, también entre arribos y partidas. Por las instalaciones de la estación pasan alrededor de 8,8 millones de pasajeros anuales, que serán registrados en los escáneres. Después de la inauguración de la Terminal C, el 9 de julio pasado, las

obras continúan en el edificio 1B, que conectará esa parte nueva con el estuche de la Terminal A. Este sector se inaugurará entre agosto y septiembre de 2012. Según datos de la empresa, en 2013 el nuevo Aeropuerto Internacional de Ezeiza contará con 145.000 metros cuadrados de nueva terminal y estará habilitado para recibir 13 millones de pasajeros anuales. Uno de los interrogantes es el estacionamiento que, en horas de mucho tráfico, suele estar colapsado.

EL LADO OCULTO DEL CONSUMO

Los exportadores buscan opciones a EE.UU. y Europa Las empresas locales apuntan a ganar clientes en los mercados emergentes ALFREDO SAINZ LA NACION Durante muchos años, ingresar a los mercados de Europa o los Estados Unidos fue el principal objetivo para las empresas argentinas que querían internacionalizar sus negocios. Sin embargo, a partir de la crisis internacional que se desató con la quiebra del banco norteamericano Lehman Brothers y que ahora volvió a golpear con fuerza a todas las potencias del Primer Mundo, los exportadores locales están priorizando el desarrollo de nuevas plazas en los llamados mercados emergentes, que no sólo exhiben economías más saludables, sino que también vieron cómo se revalorizaban sus monedas. “Cuando comenzamos con la empresa, España era nuestro principal mercado en el exterior y también teníamos mucha demanda en Europa del Este, al punto de que llegamos a abrir un local de ventas en Sofía, la capital de Bulgaria”, reconoce Daniel Saramaga, gerente general de Patagonia Flooring, la empresa fabricante de pisos de madera. “Hoy, la sucursal búlgara está cerrada y tuvimos que reemplazar las ventas que hacíamos a los mercados a Europa con las exportaciones a Uruguay, Chile y México, que ya se convirtieron en

nuestros principales compradores internacionales.”

El peso emergente Los analistas destacan que el nuevo escenario en materia de comercio exterior llegó para quedarse. “Claramente, hay una tendencia hacia la diversificación del comercio. Hace diez años, Estados Unidos representaba el 10% de las exportaciones argentinas, y en 2010 ese porcentaje se redujo al 5%, e incluso Africa tiene un peso mayor, que llega al 7%”, explica Marcelo Elizondo, director de la consultora especializada en comercio exterior Desarrollo de Negocios Internacionales (DNI).

Detrás del superreal Algo parecido está sucediendo en el negocio de los vinos. “El año pasado, nos había ido muy bien en Europa, y este año la mayoría de los mercados viene más golpeada. La contracara es Brasil, que hoy se convirtió en el tercer mercado importante para las exportaciones argentinas de vino, por lo que desplazó a Inglaterra, y seguramente terminará 2011 como el segundo destino”, explica Alberto Arizu, director de la bodega Luigi Bosca. Los

analistas destacan que Brasil no sólo se volvió un mercado más interesante a partir de la revaluación del real, que permite licuar el efecto de la inflación en dólares que sufre la Argentina, sino también por una cobertura geográfica. “Uno de los mayores problemas que enfrentan los exportadores argentinos cuando quiere salir a la conquista de los mercados emergentes es la falta de escala, pero Brasil ofrece la posibilidad de trabajar con regiones más accesibles como San Pablo o el Nordeste”, dice Elizondo.

Los nuevos destinos En la bodega mendocina Dante Robino, también destacan que el potencial latinoamericano para la industria de vinos no se termina en Brasil. “Hoy, todos los mercados de la región están creciendo con fuerza, y en algunos casos puntuales, como el peruano, la demanda de vino argentino acompaña el desarrollo de la gastronomía y el tipo de cambio favorable”, cuenta Rafael Squassini, director de la bodega.

Más información. “Rigor científico en la investigación de los consumidores”, por R. Bustamante en www.lanacion.com.ar