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Página 18/LA NACION

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Martes 23 de septiembre de 2008

Buscan agilizar el tránsito: agregan 300 inspectores para controlar infracciones

Cada vez más celulares Actualmente, hay 3300 millones de móviles en el mundo

304,7 millones

Apple

de equipos se vendieron en todo el mundo entre abril y junio de 2008

alcanzó el 5,3% de participación en el mercado de los smartphones con el iPhone

Los mercados emergentes son el principal motor de las ventas

Los camioneros dispondrán de 500 zonas, que no podrán ocupar más de media hora

Participación mundial en el mercado, por marca 39,5% Nokia

15,2% Samsung

(un avance de casi el 3% respecto del año anterior)

(tomando el segundo, lugar que antes ocupaba Motorola)

10% Motorola 8,8% LG 7,5% Sony Ericsson

19% Otros

Fuente: Gartner

LA NACION

Sale hoy el primer teléfono celular con software de Google Se vende en los EE.UU. a 200 dólares Por Ariel Torres De la Redacción de LA NACION Google entra hoy en el mundo de la telefonía celular por medio del HTC Dream, un teléfono inteligente que usa el sistema operativo Android. Aunque todo indica que los celulares se están convirtiendo en una plataforma favorita para acceder a la Web, queda por ver si Google está a tiempo de ganar el terreno que Microsoft, Nokia, Samsung y, por supuesto, Apple, con su iPhone, han conquistado. Para algunos analistas, la verdadera meta de Google no son los móviles de alta gama sino todos los demás. Si es así, están mirando más adelante, cuando ya casi no existan celulares sin acceso completo a la Web.

Alianza Desde que Google adquirió un pequeño emprendimiento dedicado al software para celulares, en julio de 2005, se especuló con la posibilidad de que fabricara sus propios móviles. Ese emprendimiento se llamaba Android. La máquina del rumor no se detendría sino hasta noviembre de 2007, cuando se presentó en sociedad la Open Handset Alliance (OHA, www.openhandsetalliance.com), un conglomerado en el que participan HTC, Intel, LG, Motorola, Qualcomm, Samsung, T-Mobile, Sprint, Nvidia y otras, además de Google. Con esto se descartó la posibilidad de que saliera un GPhone, aunque la etiqueta prendió y persiste. La ausencia de Nokia, el mayor fabricante de celulares del mundo, y de la recién llegada pero exitosa Apple echan luz sobre la batalla que se avecina. Apple fabrica su propio sistema para el iPhone, y Nokia acaba de comprar todas las acciones de Symbian, que hace el sistema de sus teléfonos; también anunció que en dos años lanzará su propia plataforma abierta. Sony Ericsson, el segundo usuario de Symbian, no está en la OHA. Microsoft, Palm y Research in Motion (los creadores del Blackberry) tampoco. El fabricante taiwanés HTC existe desde 1997 y durante años fabricó

celulares para terceros con el Windows Mobile, de Microsoft. Luego lanzó su propia marca y hoy, junto a T-Mobile, será pionero con su HTC Dream, que usa Android. Con esto, ganará más prensa en un día que la que sus competidores puedan acumular en meses, sólo superado en este aspecto por el carismático iPhone. Eso sí: al menos en lo que concierne al sistema operativo, se trata de una nueva colisión de Google con Microsoft. Android, que se basa en Linux, es de código fuente abierto, al revés que el de sus competidores más destacados, y provee un kit de programación en la misma tónica, aunque con partes de código cerrado. Es bastante obvio, como dice Google, que facilitar el que los fabricantes ofrezcan teléfonos con acceso completo a la Web llevará más dinero a sus arcas. Dado que Android es gratis, la ecuación parece cerrar. Sin embargo, otros sistemas de código fuente abierto, como LiMo (www.limofoundation.org) y OpenMoko (www.openmoko.com) no han tenido el éxito que sustentaría esta estrategia. Es que la licencia del sistema operativo para un celular no es cara. La de Symbian, por ejemplo, no superaba en 2006 los 5 a 6 dólares por unidad. La movida tampoco garantiza, por sí misma, que el público masivo vaya a gastar más dinero en equipos capaces de acceder de forma completa a la Web. Sin embargo, Android puede usarse en cualquier clase de teléfono, incluso los más económicos, y da a los fabricantes vía libre para adaptarlo a sus necesidades. El HTC Dream sale hoy al mismo precio que un iPhone de 8 gigabytes, es decir, 200 dólares. Si tiene éxito, promoverá otros proyectos de los integrantes de la OHA, pero no tendrá un efecto inmediato sobre cuánta gente usa la Web desde el celular. Sí, en cambio, podría causar, dado el atractivo de la marca Google, una mudanza de sistema que perjudicaría directamente a su eterno competidor, Microsoft. Y, sobre todo, ser una puerta de entrada a un mercado que ya cuenta con más de 3300 millones de celulares, y que no deja de crecer.

Presentación de dos legisladores

Denuncian a Macri por las viandas de los comedores Los diputados porteños del bloque Igualdad Social Martín Hourest y Liliana Parada presentaron una denuncia penal contra el gobierno de Mauricio Macri por la presunta provisión de viandas en “mal estado” en comedores comunitarios y escolares. “Esta es una inequívoca señal de preocupación, porque son los sectores más vulnerables los que se ven afectados”, afirmó el diputado Hourest durante una conferencia de prensa que se realizó en la Legislatura. Los legisladores denunciaron a Macri por el presunto delito de omisión de los deberes de funcionario público ante el Juzgado en lo Correccional N° 2, a cargo de la jueza Graciela Angulo de Quinn. “Los alimentos no cumplen con los requisitos básicos y no son aconsejables para el consumo de niños; la leche en polvo marca Sauque es tan asquerosa que los chicos no la quieren tomar, ya que tiene un sabor a fermentado y es de color amarillo. También se entregan

Nuevos horarios y espacios para la carga y descarga de mercadería

en mal estado la polenta, las galletitas y algunas verduras, como los zapallitos”, dijo Parada a la agencia Télam. En el texto de la denuncia penal, los legisladores afirman que “por ejemplo la carne a veces tiene gran cantidad de grasa, lo cual lleva a que [la porción] resulte, en cantidad, luego de ser desgrasada, mucho menor de la prevista en el menú”. El gobierno porteño, mediante un comunicado, rechazó de manera categórica la denuncia de los legisladores. “[El gobierno] deplora el uso de la mentira y la difamación para tratar de obtener rédito político en un tema social tan sensible como el de los comedores comunitarios. La partida de leche en polvo Sauque fue sometida a controles bromatológicos dos veces a lo largo del corriente año, en los meses de marzo y agosto, con resultado apto para el consumo humano”, sostuvo el Poder Ejecutivo porteño en el comunicado.

Por Pablo Tomino De la Redacción de LA NACION Tras tomar un rodillo para pintar un número en el asfalto, en Paraná casi esquina Córdoba, Mauricio Macri anunció en ese acto simbólico la disposición de 500 espacios exclusivos para la carga y descarga de camiones en la ciudad. Esa tarea tendrá ahora horario extendido y, según prometió, habrá más agentes de tránsito para controlar su cumplimiento. Los 500 espacios estarán señalizados sobre el pavimento con rectángulos azules, que representarán el 75 por ciento más de nuevos lugares para la carga y descarga de mercadería en el distrito. El sistema funcionará desde el mes próximo en arterias y avenidas de las zonas más críticas para esa actividad, es decir, donde se concentra la mayor proporción de comercios y de tránsito. Las avenidas Córdoba y Entre Ríos serán las primeras en contar con estos sitios exclusivos para los más de 25.000 camiones que diariamente transportan mercaderías por calles porteñas. “Como parte del plan de reordenamiento de tránsito, hemos activado esta iniciativa para que los camiones ya no estacionen más en doble fila y para que tengan un lugar, durante no más de media hora, para cargar y descargar mercaderías. Así buscaremos ordenar un poco más el caos que hay en las calles de la ciudad”, dijo el mandatario local.

Desde octubre Cuando se le preguntó sobre el modo como se controlará que se cumpla la disposición, ya que hoy la mayoría de los camiones estacionan en doble fila para descargar y casi no se les labran multas, Macri dijo: “Los agentes de tránsito vigilarán que se cumpla la ley y harán las correspondientes multas. El mes próximo se incorporarán otros 300 inspectores a los 700 que es-

GENTILEZA GCBA

Rodillo en mano, Macri se dispone a imprimir en la calzada una de las señalizaciones para el transporte de carga

tán en la calle”. Según consignaron en el Ministerio de Desarrollo Urbano de la ciudad, en cada uno de estos espacios señalizados podrán estacionar camiones de hasta ocho metros de largo, y las tareas de carga y descarga tendrán nuevos horarios, según las zonas. Los habrá de 20 a 11, de 17 a 8 y, en la mayoría de los casos, se podrá estacionar durante las 24 horas, como se dijo, siempre por un máximo de 30 minutos. “La solución de fondo para terminar con los problemas de caos vehicular pasa por impulsar las inversiones que necesitan la red ferroviaria metropolitana y los subtes con el fin de mejorar el sistema de transporte público y desalentar el uso de los automóviles”, dijo Macri, que aprovechó la situación para criticar al gobierno nacional. “Muchas de estas acciones dependen de él; hoy se habla del tren bala, pero, invirtiendo esa plata en los trenes que llegan a la ciudad, sacaríamos cientos de miles de autos que todos los días en-

tran en la Capital. Los vecinos del Gran Buenos Aires tendrían el buen tren que hoy no tienen”, dijo Macri ayer. “Es la primera vez que agarrás un rodillo, ¿no? ¡Igual te banco!”, gritó un transeúnte a Macri, cuando lo vio pintar con un molde el número 24 (por las horas que se permitirá la actividad en ese lugar) en uno de los sitios delimitados para carga y descarga, en el macrocentro porteño. Macri sólo le sonrió.

“Atados de pies y manos” “Fuera del sistema financiero mundial, como está la Argentina, y sin la vocación del gobierno nacional de permitirnos usar financiamiento que el BID nos daba para el subte, estamos atados de pies y manos”, dijo el mandatario local, que también se refirió a la importancia de reunirse con Julio Cobos, vicepresidente a cargo del Poder Ejecutivo hasta el regreso de Cristina Kirchner de nueva York (sobre lo que se informa en

la sección Política) . La oposición mostró su rechazo a la iniciativa macrista para ordenar la carga y descarga de mercadería. Por ejemplo, el diputado kirchnerista Pablo Failde, integrante de la Comisión de Tránsito de la Legislatura porteña, dijo a LA NACION: “Según el Código de Tránsito de la ciudad, Macri tiene la facultad, por 90 días, para realizar este tipo de señalizaciones de manera experimental. Ese lapso es prorrogable por otros 90 días más. Pero si quiere cambiar en forma definitiva los espacios de la carga y descarga y los horarios [hoy, de 21 a 7], deberá aprobarlo la Legislatura”. En opinión de Failde, “hoy [por ayer] el gobierno admitió que no controla la carga y descarga, ¿quién se va a ocupar de verificar que los camiones estén 30 minutos en ese lugar y no más? Es difícilmente practicable esta disposición. Macri es un campeón para anunciar medidas que en la práctica no sabe ni puede instrumentar”.

Frenó la Justicia las obras en San Telmo Tras el reclamo de los vecinos de San Telmo, la justicia porteña ordenó al gobierno de la ciudad suspender las obras sobre la calle Defensa. El Juzgado en lo Contencioso Administrativo y Tributario N° 8, a cargo del juez Osvaldo Othegui, hizo lugar a la medida cautelar solicitada por la asociación de vecinos Basta de Demoler, que denuncia que el proyecto Prioridad Peatón, que impulsa el gobierno porteño para esa calle, implica “una destrucción del patrimonio”. El proyecto del gobierno considera la restricción vehicular y la modifi-

cación de la traza urbana de diversas calles de San Telmo (como Defensa, Balcarce y los pasajes Giuffra, San Lorenzo y 5 de Julio) que conforman un recorrido de 18 cuadras adoquinadas, que en algunos tramos tiene pavimento. El proyecto oficial intenta peatonalizar parte del recorrido y nivelar la diferencia entre la calle y el cordón, reemplazando los adoquines por granitullo y baldosones grises. “También se prevé instalar nuevas luminarias y bancos de diseño moderno, forestar con especies exóticas y eliminar to-

do elemento ajeno al proyecto, como bocas de tormenta de hierro, tapas de desagüe y bancos antiguos”, denuncian los vecinos de Basta de Demoler en un comunicado. “El proyecto desvirtúa el carácter histórico del barrio, porque demuele la traza urbana de la época colonial, al nivelar veredas y calles, y modifica elementos que hacen a la esencia del barrio y que están protegidos por normativas locales e internacionales. El Código de Planeamiento Urbano especifica la «obligación de proteger» las dimensiones actuales de las veredas,

el tipo de color de baldosas y los adoquines. La ley 65 también protege el empedrado de las calles adyacentes a lugares históricos”, dice el comunicado de la organización. La medida cautelar ordena al gobierno de la ciudad “suspender la selección de contratistas para realizar obras de mejora en la calle Defensa, entre Hipólito Yrigoyen y la plaza Dorrego, hasta que se dicte la sentencia firme”. LA NACION llamó al jefe de gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, para consultarlo al respecto. Al cierre de esta edición, no había respondido.