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Nº 225

Julio/agosto 2017

RENTABILICE SU NEGOCIO AL 0% TAE

RENAULT TRUCKS T: Al elegir Renault Trucks, elige mucho más que un camión. Elige un vehículo en el que se han tenido en cuenta sus necesidades: consumo reducido, máximo rendimiento, fiabilidad de los motores y capacidad de carga excepcional. Además, ahora podrá disponer de una tractora Renault Trucks T Euro 6 Step C en condiciones inmejorables: FINANCIACIÓN SIN INTERESES (0% TAE) a 36 meses*. ¡Aproveche ahora esta oportunidad sólo válida hasta fin de existencias! PORQUE UN CAMIÓN ES UNA FUENTE DE RENTABILIDAD. renault-trucks.es *Condicionado a la aprobación por parte de Renault Trucks Financial Services. Oferta válida para nuevos pedidos de los vehículos de la gama T en configuración tractoras: T 460 T 4x2, T 480, T 4x2, T 480 HIGHCAB T 4x2, T 520 T 4x2, T 520 HIGHCAB T 4x2. Arrendamiento Financiero Leasing. Importe máximo a financiar de 76.000€ a 85.800€ según modelo. Kilometraje máximo de 130.000/ 150.000/ 180.000 km/año. Tipo de interés 0% - TAE 0% (Sin Comisión de apertura/estudio) con 36 cuotas mensuales prepagables. Gastos de Formalización (Registro, Notaria) no incluidos en TAE. Financiación a través de VFS Financial Services Spain EFC SA y sujeta a la aprobación de esta entidad. Intereses subvencionados por Renault Trucks España. Oferta válida hasta final de existencias (50 unidades).

SUMARIO PROYECTO DE MODIFICACIÓN DEL ROTT ...... 12 LA ATOMIZACIÓN EN EL PUNTO DE MIRA

Con dos años de retraso acaba de presentarse el proyecto de Reglamento de los Transportes Terrestres (ROTT), un texto largamente esperado, que afecta tanto al propio Reglamento como a 13 órdenes ministeriales.

PRUEBA SCANIA S 500 A4x2NB .............................. 18 MARCA LA DIFERENCIA

SECCIONES

Nos ponemos a los mandos de la impresionante nueva gama S de Scania, flamante ganadora del Truck of the Year 2017 y nueva apuesta del fabricante sueco para la larga distancia en cabinas con piso plano.

EDITORIAL ............................ 4 Realidades paralelas. PRUEBA

ASÍ ESTÁ EL PATIO ............ 6

VOLKSWAGEN PANAMERICANA OUTDOOR ....... 24

ACTUALIDAD ........................ 8

VIAJAR EN BUSINESS

PANORAMA ......................... 39

Probamos el último modelo que se incorpora al concepto Outdoor, en versión de 7 plazas y con todas las comodidades para que viajar sea un placer de 5 estrellas.

POSVENTA .......................... 40 TÉRMINO ............................. 42

MÓDULOS ................................................... 28 LA BATALLA FINAL

El desenlace previsto por el Ministerio de Hacienda para muchos transportistas autónomos que hasta ahora venían tributando en régimen de módulos, tiene fecha de caducidad: 1 de enero de 2018.

REPORTAJE ESPECIAL ................. 31 EL RESURGIR DE LOS RÍGIDOS

SEPARATA ESPECIAL EL RESURGIR DE LOS RÍGIDOS

Tras los duros años impuestos por la crisis económica, que se cebó de manera especial en el segmento de los vehículos rígidos, verdadero termómetro de la economía, resurge con fuerza este segmento. - El auge de la distribución y el e-commerce. - La sostenibilidad: el gran reto. - El reino del ladrillo. - El camión autónomo también es rígido.

EDITORIAL

Autónomos ¡En Ruta! 4

E

Realidades paralelas

n este número publicamos un interesante artículo que va a tener, en los próximos meses y, sobre todo el año que viene, un interesante recorrido que puede marcar el ámbito en el que se desarrollará la actividad de transporte de mercancías por carretera. Me refiero al primer (y quien sabe si último) borrador de Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) presentado recientemente por el Ministerio de Fomento a las asociaciones profesionales de transporte. El texto de Fomento acaba de iniciar su andadura, aunque ya se ha topado con la oposición frontal de algunas asociaciones, en especial de FETRANSA, para quien este proyecto de modificación pretende la desaparición de los autónomos, como objetivo final de esa lucha emprendida hace años por la administración de transportes contra la “excesiva atomización del sector”. El argumento de Fomento es que autónomos y micropymes restan competitividad a un sector que, en palabras de Emilio Sidera “se ha convertido en una actividad de volumen: o muevo muchas toneladas kilómetro o el margen de rentabilidad del negocio no da para mantenerse en este sector”. Esto, simplemente es falso: crea una imagen distorsionada de esta actividad (al menos en España) que, aparentemente solo funciona para mover las grandes necesidades logísticas que son cubiertas por El mercado lo sabe, los transportistas lo mega empresas, que saben, los clientes lo saben…sólo lo descovan “colonizando” la noce el Ministerio de Fomento, empeñado en demanda de transporte a base de tenders. que, aunque el mercado no expulse a los auSin embargo, existe tónomos de forma natural, forzar la situación otra realidad. Una realihasta conseguirlo dad en la que empresas pequeñas y medianas, que no tienen unas necesidades de transporte de 1.000 camiones mensuales cubren su demanda con pequeñas empresas y autónomos, cuya flexibilidad y capacidad para adaptarse a las necesidades (personales) de estos clientes cubre con solvencia lo que estas empresas demandan. Esto, puede que no parezca real en Madrid o Barcelona o Valencia, pero hay vida tras las grandes urbes y centros de transporte. El mercado lo sabe, los transportistas lo saben, los clientes lo saben… sólo lo desconoce el Ministerio de Fomento, empeñado en que, aunque el mercado no expulse a los autónomos de forma natural, forzar la situación hasta conseguirlo. La estrategia que han buscado ahora es evitar que el autónomo y la pequeña empresa pueda crecer (por debajo de tres camiones), ya que si lo hace tendrá que mantener esa estructura ya de por vida, sin posibilidad de reducir su flota, al tiempo que dificulta tanto la transmisibilidad de las autorizaciones que, en la práctica, se hace imposible, o simplemente residual. ¿Cuál será la consecuencia? En un par de décadas, más o menos, el colectivo de autónomo prácticamente habrá desaparecido, pero habrá florecido un mercado de falsos autónomos amparados en cooperativas de trabajo asociado, al servicio de las grandes empresas de transporte. ¿Ficción? ¿Realidad? Hagamos algo para no tener que comprobarlo.

Espero como siempre vuestros comentarios [email protected]

Director editorial Eduardo Sánchez Director Benito Armero Coordinadora de Publicidad Claudia Ospina Directora de Arte Maite Verde Pruebas Enrique Sánchez Parrondo Miguel Jiménez Asesor técnico Manuel Santos Colaboradores: Natalia Alcón Nuria Medina Contabilidad Jesús Galindo

Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías

Asociación de Trabajadores Autónomos

Redacción, Administración y Publicidad C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21 28522 Rivas Vaciamadrid MADRID Tel.: 91 499 43 34 Fax: 91 474 91 98 www.autonomosenruta.com [email protected] Edita: Talento Editorial S. L. Imprime: Gráficas Villena Depósito Legal M-105- 1997

La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por los editores de la revista.

ASÍ ESTÁ EL PATIO ¿Cómo dice?...” JOSÉ CARLOS JATO Presidente de UPATRANS.

"Estamos convencidos que el hueco que poco a poco vayan dejando los transportistas autónomos y las pymes de menos de tres vehículos lo ocuparán empresas de mayor tamaño, pero amparándose en la proliferación de cooperativas de trabajo asociado, dado que será la única manera de acceder al mercado desde una dimensión muy reducida".

EMILIO SIDERA Subdirector de Normativa del Ministerio de Fomento.

”No tenemos nada que objetar contra la microempresa, pero hoy en día la actividad del transporte se ha convertido en una actividad de volumen: o muevo muchas toneladas kilómetro o el margen de rentabilidad del negocio no da para mantenerse en este sector”.

MARCOS BASANTE Presidente de ASTIC. “Transportar 4 toneladas más cuesta un 12% y ese 12% no lo quiere pagar nadie. Según sus palabras, el incremento de toneladas supone mayor eficiencia y disminución de emisiones, pero es un mayor riesgo para la mercancía y un incremento de desgaste del vehículo, además de una disminución de velocidad”.

a Lo más...

A DESTACAR

La trasposición de la directiva comunitaria sobre desplazamiento de trabajadores no sirve, en la práctica, para aumentar el control sobre las empresas deslocalizadas. Y ha tenido que ser el mismísimo Congreso de los Diputados el que se lo haga ver a nuestro Gobierno, que una semana antes se apuntaba el tanto de haber traspuesto al ordenamiento español, con dos años de retraso, eso si, la Directiva europea sobre trabajadores desplazados, que regula la obligación para las empresas extranjeras que desplacen trabajadores a España de cumplir las condiciones laborales y salariales establecidas en nuestro país. Una gran mayoría de los grupos parlamentarios (PSOE, Podemos, Ciudadanos, PNV y Grupo Mixto) han valorado negativamente el Real Decreto-Ley sobre desplazamiento de trabajadores aprobado en Mayo por el Gobierno, pues escondía un “trampa”: en su redacción se ha mantenido el requisito de estancia mínima de ocho días, que las exime de la obligación de notificar sus desplazamientos a nuestro país, que ya preveía la anterior regulación sobre desplazamiento de trabajadores, aprobada en 1999. Esta exención deja fuera de control todos los servicios de transporte tanto de ámbito nacional (cabotaje) como de ámbito internacional llevados a cabo por empresas extranjeras en España, con lo que de este modo se perpetuaba al mercado español de transporte como un auténtico “paraíso” para las empresas deslocalizadas. ¿Trampa o despiste? Ninguna de las dos nos consuela.

a Lo menos...

Los últimos datos recogidos por los Observatorios de costes, precios y actividad, relativos al primer trimestre de 2017 nos dejan un panorama con luces y sombras. En el lado negativo, el primer trimestre del año arranca con una bajada de los precios que se perciben por los servicios de transporte. Este descenso, además, se produce en la totalidad de los segmentos del transporte en función de la distancia recorrida respecto del trimestre anterior, con bajadas de hasta el 2’9%. En la comparación entre precios y costes, se produce un incremento de la horquilla entre los costes de explotación y los precios que perciben los transportistas en dicho trimestre.. Este mal dato viene a sumarse al alto grado de morosidad que lastra las relaciones entre los transportistas y sus clientes, ya alcanza al 71% de los pagos que se realizan a las empresas transportistas incumpliendo la legislación vigente en materia de morosidad al superar el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio. En la actualidad este plazo medio asciende a 89 días y marcando una tendencia al alza.

VISTO / OIDO Esperas, paralizaciones, carga y descarga, restricciones de tráfico...eso tiene mucho más que ver con la eficiencia en el transporte que hablar sólo de megacamiones, 44 toneladas u operadores todopoderosos de transporte.

NOTICIAS BREVES El BEI prepara una nueva edición del Plan PIMA Transporte z Después del éxito de las edi-

ciones anteriores, parece que antes de que finalice el año podríamos tener un nuevo Plan Pima para los vehículos industriales. Según informa La tribuna de la Automoción, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) estaría negociando con diferentes entidades financieras españolas para lanzar una nueva edición del Plan PIMA Transporte, a través del cual se facilitará el crédito a las pymes que adquieran vehículos industriales y maquinaria agrícola. Según estas mismas fuentes, el organismo comunitario aportaría 700 millones de euros, un presupuesto que deberá ser apoyado en la misma canti-

dad por los bancos que quieran adscribirse. Por ello, el montante total del PIMA Transporte 2017 será de 1.400 millones de euros. El programa, que se lanzará en los próximos meses, una vez que se formalice el acuerdo con las entidades crediticias, será pilotado, en principio, por el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, aunque es un tema que se concretará más adelante. En la anterior edición, los gabinetes que estaban al cargo eran los de Medio Ambiente y Fomento quienes gestionaron un presupuesto de 1.200 millones de euros (en 2017 experimentará un incremento de un 16,7%), de los que 600 los aportaba

el BEI y los otros 600 las entidades que colaboraban. En concreto, el curso anterior, participaron los bancos Sabadell, Popular, Santander, BBVA, Bankinter y el Instituto de Crédito Oficial (ICO).

Tráfico considera por fin a los pick-up como turismos

Autónomos ¡En Ruta! 8

z La Dirección General de Tráfico

(DGT) acaba de dictar una instrucción determinando que los vehículos 'pick-up', cuya parte destinada a la mercancía se encuentra separada de la cabina y a cielo abierto, dejarán de ser camiones para ser considerados como turismos a partir del 7 de julio, con lo que a partir de entonces podrán circular a 120 km/h en autopistas y autovías, y tener orden de preferencia en ausencia de señalización o en el uso de carriles VAO. Sin embargo, esta reconsideración a efectos de circulación “no afecta en nin-

gún caso a cualesquiera otras obligaciones (fiscales, periodicidad de ITV...) que se puedan derivar de su clasificación formal como camión por criterios de construcción en el Registro de Vehículos", según recoge el documento, firmado por el director general de Tráfico, Gregorio Serrano La instrucción de la DGT indica que, "desde un punto de vista técnico", la configuración, el uso y las prestaciones de un vehículo tipo 'pick-up' "se encuentran dentro del ámbito propio de las de un vehículo tipo turismo y no de las de un camión", y que se producen

"disfunciones" por ser considerados como camiones a efectos de las normas de circulación.

Iveco impulsa el gas natural entre sus clientes

sigue liderando la z IVECO apuesta por la introducción del GNV

como combustible alternativo al diesel, tanto para usos de distribución urbana y flotas cautivas con el GNC )gas natural comprimido) como para el transporte de larga distancia en la modalidad de gas natural licuado (GNL). De hecho tal y como afirmó, Gaetano De Astis, director de la marca IVECO para España y Portugal en la clausura de este evento “somos líderes de un mercado que hemos creado nosotros mismos”. Y para mostrar las bondades de este producto, organizó una jornada dedicada a la movilidad con gas, para acercar a los asistentes, clientes de la marca en su gran mayoría, su apuesta por este combustible limpio, rentable y seguro. Los gerentes de los concesionarios

IVECO Cocentro y MC Madrid, Jesús Garrido y Roberto Anelli, fueron los encargados de inaugurar esta jornada, en la que se realizaron cuatro ponencias, una mesa redonda, una demostración práctica de manejo y una visita final a la exposición de vehículos IVECO de gas natural. Tras las distintas ponencias, Manuel Lage moderó una mesa redonda con clientes y usuarios que utilizan vehículos de gas natural, en la que intercambiaron sus impresiones sobre esta tecnología. En esta mesa participaron José Carlos Espeso, director de Movilidad Sostenible de Calidad Pascual; Álvaro Ávila, responsable de Flota de Acotral, y Álvaro García, director de Desarrollo de Negocio de Molgás Energía. Los tres coincidieron en destacar las ventjas operativas de este combustible alterna-

tivo, sobre todo en lo concierne a restricciones de acceso a las grandes urbes (actuales y sobre todo a futuro), así como el ahorro de costes que situaron, dependiendo de la utilización que cada uno hace en sus flotas, entre el 15% y el 30%.

Los camiones ecológicos tendrán hasta 18.000 euros de ayudas a la compra z El Consejo de Ministros del pasado viernes 16 de junio ha anunciado la aprobación de una nueva edición del Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas (Plan MOVEA) dotado con un presupuesto de 14,26 millones de euros. Esta nueva edición del Movea estará enfocado en exclusiva a los vehículos que

puedan utilizar energías alternativas, entre las que se detallan exclusivamente el gas licuado del petróleo (GLP Autogas), gas natural licuado o comprimido (GNL o GNC), electricidad y pila de combustible de hidrógeno. Las cuantías destinadas a cada segmento ascienden, en el caso de los turismos y furgonetas, a 500 euros, los microbuses y camionetas recibirán 5.000 euros mientras que los autobuses y camiones harán lo propio con 18.000 euros. La ayuda para motocicletas oscilará entre 1.500 y 2.000 euros. Una de las novedades de esta edición es que los puntos de ventas que estén adheridos al Plan Movea 2017 deberán aplicar un descuento adicional de mínimo 1.000 euros para todos los vehículos, excepto cuadriciclos (solamente 150 euros) y motocicletas (sin ayuda adicional). Por otra parte, el nuevo Plan MOVEA 2017 también recoge aspectos relacionados con la implantación de puntos de recarga para vehículos eléctricos. Una estrategia que se enmarca dentro de los objetivos del Gobierno de cara al año 2020 en el impulso del vehículo con energías alternativas. Así, en el caso de que el vehículo sea eléctrico, el punto de venta adherido al programa deberá comprometerse a facilitar la instalación de un punto de carga. Las ayudas para la implantación de puntos de recarga de vehículos eléctricos en zonas públicas podrán alcanzar un importe de 40% del coste, con un máximo de 1.000 euros por punto de recarga convencional y 2.000 y 15.000 euros por los de recarga semirápida y rápida respectivamente.

Isatir incorpora a su flota 20 semirremolques Lecitrailer z Isatir, empresa de transporte

con sede el Lardero, (La Rioja), ha adquirido 20 plataformas Lecitrailer, con carrocería de lonas multipunto con elevación bilateral hidroneumática. Esta adquisición se engloba en la estrategia de Isatir de ampliar su flota con los vehículos más adaptados a cada uno de

sus clientes. Lecitrailer se ha convertido en proveedor estratégico de la empresa riojana, quien ha analizado el trabajo diario de Isatir con el cliente final, desarrollando un vehículo que permite cubrir todas las necesidades que permiten ofrecer un servicio completo y de máxima calidad.

España traspone la Directiva Comunitaria sobre pesos y dimensiones

Autónomos ¡En Ruta! 10

se ha publicado la Orden z Finalmente, PRA/499/2017 de 1 de Junio, En el Boletín Oficial del Estado del pasado 2 de Junio, por la que se modifica parcialmente el Reglamento General de Vehículos, a fin de transponer la Directiva europea 2015/719, aprobada en 2015, por la que se modificó parcialmente la Directiva 96/53 sobre dimensiones y pesos máximos autorizados de los vehículos de transporte. Básicamente, se limita a introducir algunas modificaciones en relación al peso y longitud máximo de los vehículos para instalar equipos aerodinámicos, por utilizar motores híbridos de propulsión o para el transporte de determinados contenedores multimodales. Por lo que respecta a los dispositivos aerodinámicos, la trasposición afirma que a fin de mejorar la eficiencia energética, los vehículos y conjuntos de vehículos podrán rebasar las longitudes máximas previstas en la actual legislación a fin de poder instalarse dispositivos aerodinámicos homologados en su parte trasera, o bien contar con cabinas homologadas que mejoren el rendimiento aerodinámico, sin que en ambos casos

suponga aumentar la longitud de la carga a transportar. En cuanto a los vehículos de combustibles alternativos (electricidad, hidrógeno, biocarburante, gas natural y gas licuado, entre otros) podrán aumentar su tara hasta un máximo de una tonelada a fin de poder llevar instalados baterías y otros dispositivos de almacenamiento de potencia eléctrica o mecánica. En el caso de vehículos destinados a servicios en entornos urbanos se podrá superar la tara más de una tonelada, siempre que no se supere la masa máxima técnicamente admisible ni la masa máxima por eje.

La Comisión Europea otorga 81 millones para proyectos de infraestructuras z La Comisión Europea ha comunicado a España la re-

lación de proyectos aprobados inicialmente para recibir ayudas de la convocatoria CEF 2016 y, en total, se ha dado luz verde a 17 propuestas, que recibirán ayudas por valor de 81,3 millones de euros. En total, se han aprobado 17 propuestas que recibirán ayudas por valor de 81,3 millones de euros. Estos proyectos seleccionados, algunos de ellos compartidos con otros países, suponen una inversión en España de 198,3 millones de euros. Desde Fomento recuerdan que en las dos convocatorias anteriores del CEF en el actual marco, la Comisión ha otorgado un total de 890 millones de euros para inversiones en España de un total de 9500 aprobados para toda Europa. El pasado 13 de octubre se publicó en el DOUE la convocatoria de ayudas del mecanismo Conectar Europa (CEF) para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte. La convocatoria, correspondiente al periodo 2014-2020, está dotada con más de 840 millones de euros para todos los países de la Unión. Las ayudas a los proyectos que se presentan al mecanismo Conectar Europa se otorgan en competencia entre las diferentes solicitudes concurrentes. Pueden presentarse instituciones o empresas establecidas en cualquiera de los países de la Unión Europea, bien de manera individual o en grupo, así como determinadas organizaciones internacionales relacionadas con el sector de las infraestructuras y el transporte.

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OCIO

LEGISLACIÓN MODIFICACIÓN DEL ROTT

Con dos años de retraso acaba de presentarse el proyecto de Reglamento de los Transportes Terrestres (ROTT), un texto largamente esperado, que afecta tanto al propio Reglamento como a 13 órdenes ministeriales y que, promete un debate

Proyecto Modificación ROTT

LA ATOMIZACIÓN

enconado entre los diferentes colectivos que conforman un sector tan dispar, en intereses, como el transporte por carretera.

H

an pasado ya cuatro años desde que se aprobara la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), que estableció un plazo de dos años para la entrada en vigor del Reglamento que debía desarrollar, en parte, esa Ley. Y ahora llega la reforma del ROTT que la desarrolla y que se encuentra en fase de estudio y análisis por parte de las asociaciones profesionales. No obstante, desde el Ministerio advierten ya que en esta reforma “hemos tenido una cierta libertad pero con dos pies forzados”, según declaró Emilio Sidera, subdirector de Normativa del Ministerio de Fomento, en referencia tanto al desarrollo de lo contenido en la LOTT, como al nuevo reglamento comunitario 2016/403 que aborda directamente el tema de honora-

bilidad que deben cumplir todas las empresas transportistas y operadores de transporte. Sobre los plazos previstos, Sidera apuntó que la publicación en el BOE podría producirse en los meses de marzo-abril de 2018, lo que llevaría hasta julio de 2018 la entrada en vigor de la norma con carácter general. En este calendario previsto, solamente el nuevo sistema de exámenes para la obtención de la capacitación profesional se retrasaría hasta 2020. Más tecnología y menos autónomos Tres son los objetivos que, a juicio de Fomento, se persigue con esta modificación del ROTT y las órdenes ministeriales implicadas: el impulso de la “profesionalización del sector, de las empresas en su conjunto y el avance hacia la incorporación definitiva a las nuevas tecnologías como vehículo único de comunicación con la administración electrónica, la conten-

ción de la “excesiva atomización” del sector, y, en último lugar, el incremento de la trasparencia, que debe traducirse en mayor seguridad jurídica en el funcionamiento del mercado, con especial incidencia en los cambios que se efectúan en el cumplimiento del requisito de honorabilidad. Estos tres objetivos son los que pretenden alcanzarse con las novedades incluidas tanto en el ROTT como en las diferentes órdenes ministeriales que modifica. En concreto, una de las más controvertidas son las que recogen los principales requisitos de acceso y permanencia en el sector. Se mantiene la exigencia de que el transportista tenga al menos tres vehículos con una capacidad de carga de al menos 60 ton, si opera con vehículos de más de 3,5 ton

(basta que uno de ellos lo sea). Las novedades en este punto se centran en el mantenimiento de esta capacidad durante toda la vida de la actividad del transportista. Es

vehículos, se establece un régimen transitorio, que les permitirá seguir indefinidamente en el mercado, pudiendo crecer sin necesidad de llegar a tres vehículos, pero con la sal-

Para las empresas que en el momento de la entrada en vigor tengan menos de tres vehículos, se establece un régimen transitorio, que les permitirá seguir indefinidamente en el mercado, pudiendo crecer sin necesidad de llegar a tres vehículos, pero con la salvedad de que no podrán decrecer

decir, a partir de la entrada en vigor de la Orden Ministerial, no podrá bajar de tres vehículos. Para las empresas que en el momento de la entrada en vigor tengan menos de tres

vedad de que no podrán decrecer. Además, en el momento que alcancen los tres vehículos, ya se rigen por el régimen general. Muy importante también para

el futuro devenir de autónomos y pymes es el hecho de que se dificulta la transmisibilidad de las autorizaciones, estableciendo que el adquiriente deberá acreditar que dispone de una flota mínima de tres vehículos y 60 ton. De capacitado a gestor de transporte Otro cambio de cierto calado afecta a la definición que se hace del capacitado, de la persona que aporta la Competencia Profesional a la empresa transportista u operador de transporte. “Este capacitado-afirma Sidera- ahora tiene nombre profesional y definición profesional clara, como Gestor de Transporte”. Esta persona asume hasta 14 funciones y debe estar contratada y dada de alta en la seguridad social a tiempo

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EN EL PUNTO DE MIRA

ADMINISTRACIÓN 2.0: Adiós a la tarjeta de transportes La conversión ya iniciada de la Administración tradicional en electrónica, va a producir algunos cambios importantes en la relación de ésta con sus adminisitrados, es decir, con las empresas transportistas. Para empezar, va a cobrar especial relevancia el Registro General de Empresas como registro único y actualizado en tiempo real, con independencia de quién haya otorgado el título habilitante. Mediante el portal público del registro se puede acceder a la información sobre todos los datos de cada una de las empresas autorizadas. Sin embargo, más llamativo resulta la que será la desaparición de la autorización de transporte, en formato físico, tal y como la conocemos hasta ahora. Ahora cualquier comprobación se realizará a través del registro electrónico. Esta digitalización de la información también va a ayudar a “relajar” la carga burocrática de las empresas que, a partir de ahora no tendrán que preocuparse del visado ya que, aunque se mantiene cada dos años, será la propia administración quien se encargue de oficio.

Autónomos ¡En Ruta! 14

completo, en otras palabras, se trata del gerente de la empresa”. Obviamente se establecen ciertas excepciones, como los capacitados personas físicas, o personas vinculadas familiarmente a esa persona física, pero deberá estar dado de alta en el régimen especial de autónomos. En el caso de personas jurídicas, también podrán cumplir como gestores los accionistas de las empresas que ten-

La pérdida del requisito de honorabilidad provoca la anulación de la autorización o autorizaciones que tuviera y la inhabilitación para ejercer la profesión, así como la inhabilitación del gestor de transporte durante el tiempo que dure la pena prescrita.

cambie de gestor. Se establecerá un régimen transitorio de dos años para que las empresas puedan acreditar que el gestor cumple con todas las funciones definidas en la nueva orden. Pasado este tiempo podrá sancionarse a la empresa e incluso perder la autorización. Capacidad económica Pocos cambios se recogen respecto al requisito de capa-

Algunas de las infracciones muy muy graves cuya comisión, una sola vez, da lugar a la pérdida de la honorabilidad, son: rebasar en mas de un 50% el tiempo de conducción diario, operar sin autorización o contratar con transportistas no autorizados

gan al menos el 15% del capital social de la empresa, aunque también tendrá que darse de alta en Seguridad Social. En cualquier caso, se recoge que a la entrada en vigor de la norma, sea cual sea la relación laboral o mercantil que tenga con ese gestor, podrá mantener esa situación, mientras que la autorización siga a nombre de la empresa, o no

cidad económica, que mantiene las cuantías en 9.000 euros por vehículo y 5.000 por los restantes, aunque si que eleva la capacidad económica para los operadores de transporte de los 60.000 euros actuales hasta 90.000. No obstante, Emilio Sidera puntualiza algunos hechos que, bien suponen el cumplimiento, como el hecho de tener todos los vehículos de la

La figura del capacitado pasa a llamarse Gestor de transporte. Asume hasta 14 funciones y debe estar contratada y dada de alta en la seguridad social a tiempo completo, con las excepciones de las personas físicas o personas vinculadas familiarmente a esa persona física, que deberán estar dados de alta en el régimen especial de autónomos.

flota en propiedad o régimen de leasing sin superar una antigüedad de 10 años, o el incumplimiento, como es el hecho de una declaración concursal, que supone que la empresa no es capaz de cumplir con sus obligaciones económicas y por tanto da lugar a la pérdida de la autorización y la inhabilitación para seguir en la actividad.

texto prevé la pérdida de este requisito con la consiguiente anulación de la autorización o autorizaciones que tuviera y la inhabilitación para ejercer en

Emilio Sidera que lo calificó como el “ogro” de la modificación normativa, para posteriormente asegurar que en gran medida “viene forzado

Se dificulta la transmisibilidad de las autorizaciones, estableciendo que el adquiriente deberá acreditar que dispone de una flota mínima de tres vehículos y 60 ton.

Honorabilidad “por puntos” Así de gráficamente se ha referido a los cambios que afectan a la honorabilidad José Carlos Jato, responsable de la ponencia sobre el ROTT de Fetransa, ya que el nuevo

la profesión, así como la inhabilitación del gestor de transporte durante el tiempo que dure la pena prescrita. Tampoco es tema menor para

por la normativa comunitaria”. La mayoría de las infracciones que dan lugar a la pérdida de la honorabilidad se refieren a la normativa de transportes,

aunque también las hay de tráfico y en materia laboral. Todas esta sanciones son catalogadas como “muy graves”, pero, tal y como aclara Sidera, dentro de estas “las hay muy muy graves, cuya comisión una sola vez dará lugar a la perdida de la honorabilidad”. Ejemplos de este tipo de infracciones serían rebasar en más de un 50% el tiempo de conducción diario de un conductor, o operar sin autorización o bien contratar con transportistas no autorizados. En estos casos, la inhabilitación es siempre por un año. Por lo que respecta al resto de infracciones muy graves, el criterio básico es la reitera-

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En el requisito de capacidad económica se mantienen las cuantías en 9.000 euros por vehículo y 5.000 por los restantes, aunque si que eleva la capacidad económica para los operadores de transporte de los 60.000 euros actuales hasta 90.000.

AL HABLA CON... “Si la tesis del Ministerio

de

Fomento

fuera cierta sería el propio mercado quien nos habría expulsado del sector”

Fetransa ha declarado que

José Carlos Jato Presidente de UPATRANS

esta modificación va a provocar

la desaparición o la

reducción a un colectivo puramente testimonial de los autónomos. ¿Cómo se va a producir esto? “Es evidente que nosotros ocupamos un nicho de mercado al que no dan cobertura las grandes empresas. Hay muchas pymes en nuestro país que no demandan grandes empresas, sino empresas con una o dos camiones. Peo lógicamente si

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no podemos dar respuesta a nuestros clientes que coyunturalmente deciden crecer, porque si la cosa le sale mal, al final yo no puedo volver a reducir, me tengo que quedar con la dimensión que tengo ahora y flexibilidad igual a la de todo el mundo.

ción: se establece la comisión de tres infracciones en el plazo de un año. Sin embargo aquí hay que aplicar el “criterio de proporcionalidad” establecido por la Comisión Europea, que vincula el número de infracciones al de vehículos de la empresa, de manera que hay que contabilizar tres infracciones por cada vehículo de la empresa. Es decir, una empresa con 1.000 camiones, debería cometer 3.000 infraccciones de este tipo para perder la honorabilidad. Una vez iniciado el expediente sancionador, cabe la posibilidad de que el director general de Transportes de la comunidad en la que reside la empresa dicte una resolución motivando que la pérdida de la honorabilidad es “desproporcionada”, paralizando la inhabilitación y la pérdida de las autorizaciones.

Si encima nuestro patrimonio empresarial no lo podemos transmitir, porque el patrimonio de la empresa no es sólo la autorización, es tu imagen, los clientes, etc.. a la vuelta de diez años, o se la transmito a mis herederos o la entrego al Ministerio y poco a poco conlleva la desaparición del colectivo”. ¿Quién va a ocupar ese hueco? “Estamos convencidos que el hueco que poco a poco vayan dejando los transportistas autónomos y las pymes de menos de tres vehículos lo ocuparán empresas de mayor tamaño, pero amparándose en la proliferación de cooperativas de trabajo asociado, dado que será la única manera de acceder al mercado desde una dimensión muy reducida. Es una una figura interpuesta entre el cargador y el transportista con el fin de promover de mano de obra barata al cargador pero que para el trabajador condensa lo peor del régimen por cuenta ajena y lo peor del de autónomos”. ¿Sigue habiendo entonces espacio para los autónomos y pequeñas empresas? “Obviamente. Se dice siempre que el autónomo es ineficiente... y eso no es cierto. Tenemos flotas modernas, acceso a las nuevas tecnologías como todo el mundo y somos conscientes de cómo tenemos que gestionar nuestro negocio. Si esta tesis del Ministerio de Fomento y grandes empresas logísticas fuera cierta sería el propio mercado quien nos habría expulsado del sector, pero es el Ministerio el que nos expulsará. Un ejemplo lo tenemos en las cooperativas de transportistas que funcionan de maravilla y la gente se pega por entrar y coger una plaza”.

Muchas dudas para Fetransa Tanto en el capítulo de la honorabilidad como en otros Fetransa se ha mostrado muy en desacuerdo con algunos preceptos contenidos en el proyecto. Muchos de ellos relacionados con la pérdida de la honorabilidad, que, en opinión de José Carlos Jato, presidente de Upatrans, federación castellanoleonesa integrada en Fetransa, en muchas ocasiones “quedamos en manos de terceros” “la manipulación del tacógrafo y el limitador, o no llevar insertada la tarjeta del tacógrafo, son infracciones muy muy graves de la que el empresario puede no tener constancia. De igual manera hay infracciones relacionadas con la Seguridad Vial, que no sabemos como se va a sustanciar; es un problema sobre el que podemos no tener control pero sufrir todas las consecuencias”. “En este sentido -añade Jato- lo que proponemos es que el reglamento recoja una especia de “programa de cumpli-

miento”, es decir que se establezcan unos criterios de cómo tenemos que actuar las empresas para poder acreditar nuestra honorabilidad. También que se paralice la pérdida de la honorabilidad cuando el transportista acuda a un contencioso administrativo”. “No podemos olvidar que la consecuencia de la pérdida de la honorabilidad es la pérdida de las autorizaciones, y reponer esa pérdida es imposible para una empresa con dos o tres vehículos, pues tiene que empezar de cero”. El mantra de Fomento sobre la rentabilidad de autónomos y Pymes Es una constante desde al menos el año 2000. Desde el Ministerio de Fomento, se repite en cualquier foro que la excesiva atomización del sector en España es un freno para la competitividad del sector. El propio Sidera afirmó recientemente que pese a que “no tenemos nada que objetar contra la microempresa, hoy en día la actividad del transporte se ha convertido en una actividad de volumen: o muevo muchas toneladas kilómetro o el margen de rentabilidad del negocio no da para mantenerse en este sector”. Desde Fetransa afirman todo lo contrario. “El autónomo no es ineficiente. La prueba está en que no es el mercado el que nos expulsa del sector sino el Ministerio de Fomento”, en opinión de José Carlos López Jato, quien aclara que “el mantra que repite el Ministerio no es cierto, porque el mercado no es sólo los grandes movimientos logísticos, sino que también tiene sus pequeñas necesidades de transporte que el autónomo y Pymes cumplen a la perfección. No tenemos porqué competir en los mismos nichos”, sentencia.”. n

PRUEBA

Scania S 500 A4x2NB il edio de gaso Consumo m

28,07

Scania S 500 A4x2NB

MARCA

Texto: Enrique Sánchez Parrondo

L/100 km

e dio de AdBlu e m o m u s n Co

1,82

L/100 km

edia Velocidad m

LA DIFERENCIA

77,14

km/h

Nos ponemos a los mandos de la impresionante nueva gama S de Scania, flamante ganadora del Truck of the Year 2017 y nueva apuesta del fabricante sueco para la larga distancia en cabinas con piso plano. Un interior de cabina excepcional, y una eficiencia en carretera sobresaliente caracterizan esta nueva gama S, lla-

Autónomos ¡En Ruta! 18

mada a convertirse en uno de los más deseados.

E

sta nueva gama, que convivirá con la irreductible gama R, y a la que Scania ha dedicado cerca de 2.000 millones de inversión, nos permite, además, comprobar la nueva versión del motor DC 13, que ahora incrementa su potencia hasta los 500 CV, al tiempo que promete una eficiencia que romperá barreras. Estamos impacientes por comprobarlo.

La primera impresión al colocarnos ante estos vehículos es que estamos ante algo nuevo y conocido a la vez. Quizás la impresión en cuanto al aspecto exterior que quería trasmitir Scania: que al mirar estos nuevos vehículos baste un vistazo para saber que estamos ante un camión Scania, pero, sin dejar de percibir esos cambios, algunos sutiles, otros no tanto, que nos dejan la sensación de lo no-

vedoso. Por eso los cambios se circunscriben básicamente a aspectos relacionados con la aerodinámica y, por tanto, con el consumo de combustible. De hecho, según la firma, esta nueva cabina reduciría el consumo de combustible en un 2%, con respecto a la Serie R anterior, sólo en cuanto a las mejoras aerodinámicas se refiere. Unas mejoras ciertamente vi-

sibles a simple vista que configuran un frontal mucho más compacto, en el que, por ejemplo, desaparecen los característicos deflectores de aire por encima de los grupos ópticos de la serie anterior, sustituidos ahora por una imperceptible “rebaba” sobre el faro que cumple la misma función. Otros detalles, como una parrilla formada por unas celdillas diferenciadas en tamaño y situación también

NUEVO MOTOR Este nuevo motor de 13 litros aumenta su potencia en 10CV hasta los 500 CV. Pero lo más notorio es que en su arquitectura éste (y todos los motores de seis cilindros de 13 litros de Scania) ahora dependen exclusivamente de SCR para la tratamiento

cumplen una función aerodinámica, o los limpiaparabrisas, los espejos retrovisores y las distintas luces han sido implementados siguiendo la misma filosofía. Al servicio del conductor Los cambios propuestos por los ingenieros de la marca, que han afectado a la tractora en su conjunto, no pasan desapercibidos tampoco en el interior de la cabina, en la que

el auténtico protagonista es el conductor. Basta con subir los cuatro peldaños que nos separan del suelo plano de la nueva serie S y asomarnos a su interior para percibir una calidad mejorada en materiales, estructura y disposición del cuadro de instrumentación principal. Desde el volante multifunción, que ahora se achata en la parte inferior al modo de los deportivos, a un cuadro de

posterior, en combinación con un turbocompresor de geometría fija, frente a los actuales turbos con geometría variable y con el resto de mejoras implementadas en las nuevas mecánicas, como la renovación de la cámara de combustión y los nuevos inyectores.

Prueba SCANIA S 500_Maquetación 1 05/07/17 10:15 Página 4

ASÍ SE COMPORTÓ EN LO MAS DURO DEL RECORRIDO Empezamos la subida a Guadarrama con obras y sólo tenemos un carril con lo cual la prueba de velocidad en la subida será prácticamente imposible de realizar. Bajo estas circunstancias, rápidamente perdemos la velocidad 11 y pasamos a la 10 con 1300 vueltas, hasta situarnos a 60 kilómetros por hora, que es donde se encuentra a gusto y empieza a subir sin apenas esfuerzo. Conseguimos pasar por los 1200 metros a 56 kilómetros por hora aunque seguimos perdiendo algo de velocidad.

Nos sorprende que meta la marcha 9 cuando llegue a los 52 kilómetros por hora pero a su vez con esta mar-

cha empieza a ganar velocidad siempre teniendo en cuenta que vamos con el control de crucero predictivo y es él el que maneja el cambio y sabe perfectamente lo que nos queda de cuesta. Poco a poco conseguimos recuperar velocidad al paso por los 1300 metros aunque esta cota la realizamos en la marcha 9, que mantendrá el resto de la subida sin sobrepasar las 1500 rpm

PERFIL DE LA RUTA

Autónomos ¡En Ruta! 20

LO MAS EXIGENTE

instrumentos más estilizado y dividido en tres bloques. Pero quizás donde más se ha trabajado ha sido en el puesto de conducción. Se ha ganado algo de espacio, moviendo el asiento unos centímetros hacia la puerta, buscando una mejor visibilidad, lo que, unido a un salpicadero más compacto nos permite unas posiciones de ajuste del asiento El funcionamiento del control de crucero predictivo nos vuelve a sorprender y consigue que seamos capaces de mejorar en anticipación y consumos en una ruta que es de sobra conocida. Sin duda el control predictivo de Scania está hoy por hoy a la cabeza del mercado.

aparte de lo típico y probable en España, se puede completar con el microondas, cafetera, etcétera hasta completar un verdadero “salón” en el que movernos con facilidad y descansar con todas las comodidades que se pueden encontrar en una cabina. La cama con una anchura de 800 mm para cabina dormitorio, ha mejorado a nuestro jui-

El panel de instrumentos nos ofrece la máxima modularidad, lo que nos permite opciones de personalización según nuestras necesidades en cuanto a diseño ergonómico, botones, controles y almacenamiento

El funcionamiento del control de crucero predictivo nos vuelve a sorprender y consigue que seamos capaces de mejorar en anticipación y consumos en una ruta que es de sobra conocida. Sin duda el control predictivo de Scania está hoy por hoy a la cabeza del mercado.

del conductor más generosas. Podemos contar en la cabina con tres cajones de arriba tanto delante como detrás, con 235 litros de capacidad en la parte delantera y 300 litros detrás, una nevera y un congelador como novedad, y

cio y parece bastante agradable. Tenemos la posibilidad de pedir el modelo extensible como el que tenía anteriormente Scania teniendo en cuenta que la pequeña (por llamarlo de alguna manera) como es la que lleva el camión de la prueba ya es

MECÁNICAS DE RÉCORD suficiente para descansar. Disponemos además de un nutrido y completo grupo de mandos en la puerta desde los que accionar el cierre de la cabina, las ventanas eléctricas, los 6 espejos que llevamos que son eléctricos, mando de las luces , así como los

y ver todos los tipos de datos que queremos o qué buscamos. Deja que trabaje la Opticruise Con las buenas sensaciones que nos deja el habitual “trasteo” por el interior de cabina y la zona de conducción, empezamos la

De lo visto hasta ahora podemos empezar a pen-

Los cambios exteriores se circunscriben básicamente a aspectos relacionados con la aerodinámica y, por

sar que estamos ante un superclase “made in Scania”, tal y como nos tiene acostumbrados. Sin

tanto, con el consumo de combustible. De hecho,

embargo, aún falta uno de los platos fuertes en este

según la firma, esta nueva cabina reduciría el consumo

vehículo: la introducción de la versión de su motor

de combustible en un 2%, con respecto a la Serie R

de 13 litros que aumenta su potencia en 10CV

anterior

hasta los 500 CV. Todo ello manteniendo el par máximo en las 2.550 rpm sin superar el rango de las 1.000-1.300 rpm lo que ya promete un gran resul-

prueba con muy buen día algo nublado pero temperatura agradable de 8 grados. En el tramo entre Almazán y El Burgo de Osma nos encontramos con viento lateral aunque parece que no le afecta al consumo (a falta de segregar los datos), y nos hace pensar que los cambios operados en la aerodinámica del camión son los correctos. En nuestro habitual trabajo de examen al funcionamiento del control de crucero predictivo nos vuelve a sorprender y consigue

FICHA TÉCNICA DEL RECORRIDO

CURVAS DE PAR Y POTENCIA

Autónomos ¡En Ruta! 21

antinieblas y tipos de luces…y todo muy bien organizado sin agobiar al juntarse tanto botón. Uno de los aspectos, a nuestro juicio, mejor conseguidos en esta nueva serie es la información de nuestro ordenador de a bordo, tanto en cantidad como en claridad de acceso. Se trata de una pantalla completamente nueva en la que el menú es muy intuitivo. Nada más entrar sin tener un contacto previo con el camión trasteamos por el menú sin ningún tipo de problema, podemos encontrar

tado.

Autónomos ¡En Ruta! 22

Ficha técnica Nos

SCANIA S 500 A4x2NB

el

MOTOR

impresiona

ver los acabados y cambio

por

completo de la ca-

Modelo

SCANIA DC13 155 500CV

Nivel de emisiones

Euro 6

Relación de compresión

19,4/1

Nº de cilindros

6 en línea

Potencia máxima

500CV a 1.900 rpm

Par máximo

2.550 Nm de 1.000 a 1.300 rpm

Alimentación

Scania XPI (inyección a presión extra alta)

Diámetro por carrera

130mm. X 160mm.

TRANSMISIÓN Embrague

Automático

Caja de cambios

GRS 905R Opticruise

Cambio de marchas

12 velocidades automatizadas

SUSPENSIONES Y DIRECCIÓN Eje delantero

Neumática 7.500kg

Trasera

Neumática de 4 fuelles. 11,5 ton.

Tipo dirección y relación

Asistida hidráulicamente de circulación de bolas.

Radio de giro

7,934m.

FRENOS Freno de servicio

Discos ventilados delanteros y traseros.

Freno motor

Automático. 256kW a 2.400rpm

Frenos auxiliares

Retarder Scania R4100D. De 4.100Nm

NEUMÁTICOS Neumáticos

315/70 R 22,5

Llantas

9X22,5

DEPÓSITOS Gasoil

400l.

AdBlue

47l.

bina tanto por dentro como por fuera con la calidad que siempre se espera de la marca sueca

que seamos capaces de mejorar en anticipación y consumos en una ruta que es de sobra conocida. Sin duda el control predictivo de Scania está hoy por hoy a la cabeza del mercado. Gracias a la conjunción de esta mecánica, con la nueva caja Opticruise con la que se entiende a la perfección y el funcionamiento sobresaliente del control de crucero predictivo, alcanzamos el final de nuestro trayecto con el impresionante registro de 28, 07 litros/100 km, con una velocidad comercial de 77,14km /hora. Estos datos, además mejoran al añadir que el consumo de Adblue se queda por debajo de los 2 litros/100km. n

EL INTERIOR 1 Volante. El volante aunque ha sufrido un pequeño rediseño sigue teniendo

1

las mismas funciones a la izquierda los mandos de la radio así como al volumen, el mute, etcétera, mientras a la derecha se ubican los mandos del menú y abajo encontramos los mandos de control de crucero adaptativo, así como el regulador de velocidad tanto de subida como de bajada.

2 El cambio. El mando para el cambio de marchas sigue estando en el mismo lugar y aunque también es de nuevo diseño tiene las mismas funciones que el anterior.

3 Mandos puerta. Un completo grupo de mandos en la puerta permiten ac-

2

cionar el cierre de la cabina, las ventanas eléctricas, los 6 espejos que llevamos que son eléctricos, mando de las luces , así como los antinieblas y tipos de luces… y todo muy bien organizado sin agobiar al juntarse tanto botón.

4 Salpicadero. Esta versión de acabado premium incluye una pantalla de 7 pulgadas, aunque la estándar de 4,8 también cumple a la perfección.

5 Espacio guardaobjetos. En este modelo, para un solo conductor, la litera superior desaparece para dejar espacio a un bloque de armarios con capaci-

3

dad para 300 litros.

6 Entrada y piso plano. La entrada a esta gama S la realizamos por los cuatro escalones antideslizantes que nos llevan hasta el interior de esta cabina de piso plano a una altura de 63 cm sobre el suelo.

Autónomos ¡En Ruta! 23 00

7 Altura cabina. Uno de los puntos fuertes de esta cabina es su extraordinaria habitabilidad a la que contribuye sin duda los 2,70 m de altura interior que ofrece el piso plano, la de mayor dimensión de la gama de Scania.

7

6

Valoración

4

5

Desde mi cabina

NOS GUSTA

Se puede decir que Scania ha

• Habitabilidad interior.

dado con la tecla adecuada en

• Control de crucero predictivo.

esta renovación de su gama pe-

• Conectividad.

sada de larga distancia, conformando un camión en el que el

A MEJORAR

diseña exterior “trabaja” codo con

• Precio elevado.

codo con una mecánica que

• Eficacia tintado parasol frontal.

mejora con el paso del tiempo,en nuestro beneficio, mientras que, como conductores, disfrutamos de la calidad de una cabina bien pensada y mejor rematada que nos ofrece, gracias a su piso plano, una calidad de vida a bordo notable.

Consulta y descarga todas nuestras pruebas: www.autonomosenruta.com

MULTIVAN PANAMERICANA

PRUEBA FURGONETAS

2.0 TDI 204 CV 4MOTION il edio de gaso Consumo m

VOLKSWAGEN MULTIVAN OUTDOOR PANAMERICANA

VIAJAR EN

8,1

L/100 km

ano Consumo urb

BUSINESS

9,3

L/100 km

terurbano Consumo in

La Multivan Outdoor Panamericana es el tope de la gama T6 de Volkswagen Vehículos Comerciales. Una furgoneta adaptada al transporte de

7,0

km/h

viajeros con un equipamiento excepcional y multitud de configuracio-

Autónomos ¡En Ruta! 24

nes para que todos los pasajeros viajen en clase business.

E

este modelo ha sido desarrollado a partir de la exitosa gama Outdoor, que comparten Caddy y Multivan, y que incorpora mejoras en las cualidades deportivas y off road y añade un equipamiento específico, además de una estética exclusiva que, en el caso de la Panamericana, viene marcada por unos adhesivos con la silueta del continente americano con la inscripción Panamericana en el lateral y en la base del portón trasero. Además equipa unas llantas “Palmerton” de 18 pulgadas con neumáticos

255/45 R18, que le confieren un aspecto deportivo muy atractivo. La Multivan Outdoor Panamericana se ofrece con dos motorizaciones de 204CV de potencia, en versión gasolina o diésel. Además cuenta con la tracción integral de Volkswagen 4Motion y el cambio automático DSG de 7 velocidades con levas en el volante. En nuestro caso probamos el motor diésel, el de mayor aceptación en el mercado español y europeo. La versión gasolina entendemos que está destinada a usos exclusivos y otros mercados.

El concepto de este vehículo se diferencia de otras furgonetas “tipo shuttle” para el transporte de viajeros, en el espíritu deportivo y de uso fuera de carretera. La altura libre al suelo ha sido ampliada 2 centímetros y la suspensión reforzada, así como también el tren de rodaje, lo que unido a la tracción integral hacen que la Panamericana tenga un comportamiento off road muy bueno, ideal para transitar por caminos forestales incluso con terrenos embarrados o con poco agarre, si bien su gran volumen y elevado centro de gravedad nos recuerda

que no estamos ante un todoterreno. Interior de lujo De serie viene equipada con tres filas de asientos, tapizados en cuero “Napa Panamericana” de doble tono exclusivos para esta versión, en configuración 2-2-3 sobre raíles con los asientos centrales giratorios. El sistema de climatización “Air Care Climatronic” con regulación tri-zona es realmente versátil y nos permite encontrar una temperatura y ventilación confortable en cualquier zona del habitáculo.

ESTÉTICA DEPORTIVA La Panamericana viene equipada con llantas Palmers-

El equipo de sonido, integrado dentro del “multimedia Discover Media” permite escuchar la música también de manera personalizada y con una calidad perfecta. Tanto el sistema de sonido como los sistemas de infoentretenimiento y navegación se controlan desde una pantalla táctil de 6,33 pulgadas ubicada en la consola central. El control por voz y la App Connect, que permite conectar nuestro teléfono con el vehículo y ejecutar algunas aplicaciones de éste desde la pantalla, completan satisfactoriamente el apartado de conectividad.

El acceso a través de la doble puerta lateral eléctrica es muy amplio y cómodo. El espacio para equipaje, si colocamos la tercera fila de asientos hacia atrás, priorizando el espacio interior, queda algo escaso para 7 pasajeros y, aunque tiene una altura considerable, debemos desplazar la fila de asientos un poco hacia adelante para ganar espacio de maletero, en caso necesario. Comportamiento en ruta Si bien la Panamericana no es ni mucho menos un vehículo torpe ni poco maniobrable en ciudad, es en carretera donde

ton de aleación ligera de 18 pulgadas y neumáticos de 255/45 R18. Además su altura al suelo ha sido aumentada 20 mm gracias a las suspensiones reforzadas que trae de serie. Está personalizada con vinilos con el nombre PanAmericana y la silueta del continente americano junto a los pasos de rueda traseros. Todo ello le confiere una estética deportiva muy atractiva, y unas prestaciones on y off road únicas en su segmento.

LA NUEVA OUTDOOR

La gama Multivan incorpora ahora este modelo Panamericana al concepto Outdoor, que tan buenos resultados ha cosechado tanto en T6 como en Caddy, con un diseño y un estilo que la hacen única en el segmento de comerciales. Pensada inicialmente para el traslado de personas tipo Shuttlle, amplía su abanico de posibilidades hasta extenderse hacia el uso familiar activo. Con sus 7 plazas y capa-

Autónomos ¡En Ruta! 26

cidad en el maletero para el equipaje de todos sus

ocupantes, unido a sus prestaciones off road con mayor altura al suelo y la tracción integral 4Motion,

El puesto de conducción, elevado y con multitud de ajustes en asiento y volante, nos permite encontrar la posición ideal facilmente. El volante es muy completo, incluso con cambio de levas, lo que nos permite no apartar las manos de él en ningún momento, lo que combinado con la pantalla multifunción y los comandos por voz, aportan gran comodidad de uso. nos aporta todas sus cualidades. Para empezar el aislamiento acústico es excepcional y permite en todo momento una conversación en tono normal, algo que se agradece desde el primer instante. El puesto de conducción está dotado de todo tipo de ajustes eléctricos, con memoria de hasta tres conductores distintos, lo que nos permite encontrar rapidamente la pos-

en una transición muy suave... pero si le exigimos una respuesta mas explosiva.. ¡ahí está! no decepciona, aunque nos penalizará en el consumo. El cambio automático DSG de doble embrague y 7 velocidades aporta un confort de marcha incomparable y, para los amantes del cambio manual, esta versión nos ofrece, además del modo manual habitual de este cambio, el cambio mediante levas en el

la Panamericana hace la competencia en prestaciones a los grandes SUV, a los que aventaja en nivel de equipamiento y confort de marcha. Además está dotada de una doble puerta lateral automática que permite

El motor 2.0 TDI de 204CV y cambio DSG de 7 velocidades de doble embrague y levas en el vo-

un acceso muy cómdo a todas las plazas, algo que en otro

lante, mueve las casi 2,5 tons. de la Panameri-

tipo de vehículos es difícil de encontrar.

cana con soltura y suavidad y, si le exigimos una

Los sistemas de ayuda a la conducción combinados con el

respuesta mas enérgica, también nos la ofrece

cambio automático DSG de 7 velocidades con levas en el volante y la comodidad del habitáculo en general, y del puesto de conducción en particular, convierten este vehículo en un auténtico “salón rodante” que devora los kilómetros sin pasar factura de cansancio ni al conductor, ni a los pasajeros.

tura al volante, y volver a ella rapidamente en caso de que otro conductor coja el vehículo después de nosotros. El volante multifunción, ajustable en altura y profundidad y acabado en cuero, permite controlar todo lo necesario en marcha sin quitar las manos del volante en ningún momento y el display es muy sencillo, claro e intuitivo. El motor de dos litros y 204 CV desplaza las casi 2,5 toneladas de esta Multivan con soltura y suavidad, alcanzando la velocidad de marcha

volante, que nos permite interactuar con el motor por ejempol usando el freno motor o divertirnos conduciendo en una carretera de montaña. Cambiar del modo automático a manual y viceversa se hace directamente. En cuanto al equipamiento de seguridad y sistemas de ayuda a la conducción, la Panamericana está dotada, entre otros, de Light Assist con faros LED, el Front Assist con Adaptative Cruise Control y freno de emergencia en ciudad, el ParkPilot con cá-

Prueba VW Panamericana_Maquetación 1 05/07/17 10:22 Página 5

mara de visión trasera, control de descenso y arranque en pendiente. Mención aparte vamos a hacer del Control de Crucero Adaptativo, ACC en sus siglas en inglés. Este dispositivo, en combinación con el cambio automático, aporta un confort de marcha y un nivel de seguridad muy alto. El control de crucero nos permite ajustar la distancia al ve-

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN MULTIVAN PANAMERICANA MOTOR Modelo Alimentación Par máximo Nº de cilindros Cilindrada Potencia máxima Nivel de emisiones

2.0 TDI Inyección directa Common rail 450 Nm a 1.400 - 2400rpm 4 1.968 cc 204 CV (150 kW) Euro 6

TRANSMISIÓN Caja de cambios Embrague Tracción

DSG aut. 7 velocidades + marcha atrás Doble embrague DSG Integral 4Motion

En cuanto al consumo nos ofrece unas cifras bastante contenidas, sobre todo en carretera donde podemos llegar a bajar de los 7,0l./100km si nos mantenemos dentro de los límites legales de velocidad y por encima de los 9,0l./100km en ciudad, debido sobre todo al sobreconsumo que supone poner en movimiento las casi 2,5tone-

La amplitud del habitáculo, unido a la climatización independiente en cada fila de asientos, y un sistema de sonido excelente, entre otras virtu-

2.486 (+75kg conductor y opcionales) 3.080 885 5.300 4.904 1.904 1.990 3.000 255/45 R18

des, convierten los viajes largos en una experiencia agradable.

Precio: PVP financiado (IVA, transporte e impuesto de matriculación incluidos. Descuento promocional para autónomos y flotas incluido): 57.518,97 €

hículo que nos precede y la mantiene llegando incluso a parar el vehículo si fuera necesario. En el caso de circulación con tráfico denso, con retenciones frecuentes, es un elemento de seguridad notable, muy superior al convencional control de crucero, y algo por lo que conviene pagar el precio que cuesta, aunque en el caso de la Panamericana viene de serie.

ladas de peso en parado que tiene. En definitiva un vehículo para transporte de pasajeros con un equipamiento muy completo con una estética y un comportamiento en ruta muy satisfactorio que tiene en los 57.518,97 € de precio en la calle, descuentos incluidos y financiado para autónomos y flotas, el principal obstáculo para hacerse con una de éstas fabulosas furgonetas. n

Valoración NOS GUSTA

A MEJORAR

• Comportamiento en carretera.

• Precio.

• Equipamiento de serie.

• Capacidad maletero

• Consumo y rendimiento

con la 3ª fila atrás.

motor.

FICHA TÉCNICA DE LA PRUEBA Km recorridos Consumo medio Recorrido urbano Consumo urbano Recorrido interurbano Consumo interurbano

342 km 8,2 L/100km 87 km 9,3 L/100km 255 Km 7,1 L/100km

Consulta y descarga todas nuestras pruebas: www.autonomosenruta.com

Autónomos ¡En Ruta! 27

PESOS Y DIMENSIONES Tara (kgs.) MMA (kgs.) Carga útil (kgs.) Carga total bruta (kgs.) Longitud exterior (mm.) Ancho ext. sin espejos (mm.) Altura (mm.) Batalla (mm.) Neumáticos

Según el último Observatorio de costes publicado en Abril un vehículo articulado de carga general

LEGISLACIÓN

con un kilometraje anual de 120.000 Km. tiene unos costes directos de 126.000 €, lo que en la

MÓDULOS

práctica hace imposible que un autónomo con un camión pueda entrar en el límite de facturación previsto para poder mantenerse en módulos, que se reducirá hasta 75.000 €.

ASÍ SON LOS MÓDULOS 2017 Actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5)

Se ha iniciado la

IRPF

cuenta atrás. El

Transporte de mercancías: 10.090,99 euros de personal no asalariado

desenlace previsto

2.728,59 euros de personal asalariado

por el Ministerio de

126,21 de carga del vehículo.

Hacienda para muchos

IVA

transportistas autóno-

Transporte de mercancías:

mos que hasta ahora

4.149,99 euros de personal empleado 388,55 de carga del vehículo.

venían tributando en

Transporte de mercancías de residuos:

régimen de módulos,

1948,64 de personal empleado

tiene fecha de

181,58 de carga del vehículo.

caducidad: 1 de enero de 2018. Mientras tanto, los transportistas autónomos apuran los meses que quedan para intentar salvar este nuevo “match ball”.

E

l comienzo del año próximo marcará también la entrada en vigor el nuevo límite máximo de facturación para los autónomos y pymes que pueden acogerse a este régimen de tributación por módulos y que, en la práctica va a suponer el abandono de la práctica totalidad de los transportistas autónomos que operan en nuestro país con vehículo pesado. Fetransa, consciente del perjuicio que esto puede suponer para el colectivo de transportistas adscritos a este régimen, ha puesto en marcha una nueva campaña de concienciación, con el objetivo de buscar apoyos entre los grupos parlamentarios y la sociedad civil, en busca de una solución que no “expulse” a este colectivo de su actual régimen tributario. Y es que, tal y como afirma Víctor González, presidente de Fenatport, federación integrada en Fetransa, “dejar fuera de esta opción de cotización a la totalidad de los autónomos del transporte pesado no sólo traerá graves consecuencias a efectos de cotización de estos autónomos, sino que

abrirá la puerta (más si cabe) a la entrada de empresas deslocalizadas fuera de nuestro país abocando al autónomo a una situación compleja”. Dos años de transición A esta situación se llega después de que la movilización de algunos colectivos de autónomos como ATA, a nivel genérico, o Fetransa en el ámbito del transporte, consiguieran paralizar temporalmente los efectos previstos en la Reforma Fiscal efectuada por el Gobierno del Partido Popular en 2015. Hay que recordar, además, que dos años antes, en 2013, el régimen de módulos ya había sufrido otro recorte del límite máximo de facturación para poder acogerse, pasando de 450.000€ a 300.000€ para el año 2014. En 2015, toda vez que ya se había tramitado la reforma sin cambios previstos, en el último minuto, el Partido Popular presentó en el Senado una enmienda a los presupuestos Generales del Estado, en la que se recogía un aumento del umbral de

MÓDULOS

facturación para poder tributar en el régimen de módulos en 100.000€ y 50.000 € a empresas. De esta manera, los límites anteriormente estableci- dos (150.000€ y 75.000€) se verían incrementados hasta los 250.000€ de facturación al año por el conjunto de actividades, equiparándolo a lo establecido para los agricultores, y hasta 125.000€ en la facturación a empresas, límites que se aplicaron en 2016 y que se han mantenido durante 2017. Tampoco sufrieron variación alguna las cuantías a pagar en concepto de IVA e IRPF en el régimen de módulos que eran idénticos a los de 2016, manteniéndose además en 4 el límite de vehículos máximo en transporte de mercancías y en 5 en transporte de viajeros. Sin embargo, la verdadera no-

vedad quedaba aplazada para el próximo ejercicio, ya que, si no se produce ningún cambio, a partir de 2018 sólo podrán acogerse a dicho régimen los transportistas que no facturen más de 75.000 € en 2017.

para el sector del transporte en nuestro país. Al igual que ya hiciera hace dos años, cuando se planteó el primer gran cambio normativo en el régimen de módulos, Fetransa está mantenien-

A partir de enero de 2018 sólo podrán acogerse al régimen de módulos los transportistas que no hayan facturado más de

75.000 euros a

otras empresas en 2017

Ronda de contactos Fetransa no da por perdida la batalla de los módulos, conscientes de que los cambios que se aplicarán a partir de enero del año que viene darán paso a una normativa mucho más restrictiva y perjudicial

do una ronda de contactos con diversos actores públicos y privados para intentar paralizar los cambios previstos en el actual sistema de módulos, que, en el caso del transporte de mercancías por carretera supondría que la práctica to-

talidad de los profesionales que trabajan con vehículos pesados, quedarían excluidos de este tipo de cotización. Esta ronda de contactos se ha iniciado con la reunión con el Conseller de Territori de la Generalitat Josep Rull y José María Fortuny, Sub director General de Ordenació del Transport de la Conselleria. Una semana después llegaron las reuniones con Ana María Madrazo portavoz de Hacienda del Grupo Popular en el Congreso y con José Vicente Marí, portavoz adjunto en la misma comisión, en las que Vicente González , e Ignacio Castillo de Asemtrasan y Victor González, Presidente de Transcont Comunidad Valenciana, trasladaron su incidencia sobre el sector del transporte pesado en nuestro país.

Autónomos ¡En Ruta! 29

LA BATALLA FINAL

AL HABLA CON... “Acusar al autónomo de todos los males del transporte se ha convertido ya en una costumbre

para

la

Bajo el lema “NO A LA SUPRESIÓN DE LOS MÓDULOS, SÍ A FAVOR DEL AUTÓNOMO”, en 2015 se realizó una campaña informativa de ámbito nacional, en la que, desde Septiembre FETRANSA, a través de sus asociaciones territoriales repartieron una serie de dípticos informativos. Además, se repartieron entre los asociados un adhesivo para los camiones de tamaño 70x30 cms. con el lema de la campaña.

Administración”

Parece que ha llegado el

Victor González Presidente de FENATPORT

momento

de

la

“batalla

final” por los módulos. De

no mediar ningún cambio en lo que queda de año… ¿qué pasará con los transportistas autónomos el 1 de enero del 2018?? “Como Presidente de Fenatport , organización perteneciente a Fetransa hemos criticado duramente la propuesta de rebaja del límite de facturación por módulos al entender que ignora a los transportistas autónomos. Esta medida, unida a los cambios planteados en el ROTT, supone un duro revés a los intereses y las expectativas de más de 20.000 profesionales autónomos que se acogen a este tipo de cotización”.

¿Fetransa se ha quedado sola en la defensa de los autónomos en el sector del transporte? ¿Cuál es la postura de otras organizaciones? ¿Y de la Administración, en especial la de transporte? “Al ser una cuestión que afecta muy directamente a los autónomos de un solo camión es natural que Fetransa no cuente con muchos apoyos dentro del Comité Nacional de Transportes en este asunto. En cualquier caso nuestra Federación cuenta con recursos suficientes para ejercer la defensa de los intereses de los transportistas autónomos en esta materia como en muchas otras; ya que por desgracia son varias las cuestiones que desde el punto de vista normativo perjudican nuestros intereses. La política del Ministerio de Fomento es la de desatomizar el

Posteriormente llegarían las reuniones con Vicente Ten, Diputado de Ciudadanos por Valencia y Portavoz de la Comisión de Presupuestos de dicho grupo parlamentario y con Ruth Merino y Juanjo Terranegra, ambos miembros de la oficina del Diputado. “Las reuniones, a las que todos los responsables políticos sin excepción, mostraron su predisposición y buena voluntad, no han sido, sin embargo, fructíferas al no tramitarse la enmienda

en el Senado”, aclara Víctor González. “Si bien es cierto que existía predisposición (o así nos hicieron creer), la realidad fue que al incluirse la prórroga solicitada, dentro de las enmiendas a los presupuestos en el Senado y no ser tramitada por el partido que ostenta la mayoría absoluta en dicha cámara, la prórroga no entraría en vigor este año, tirando por tierra las negociaciones que desde Fetransa hemos mantenido durante meses”. n

sector del transporte por carretera, lo que viene a ser un eufemismo que en realidad esconde su intención de expulsar a los autónomos. ”. ¿Hay una hoja de ruta prefijada para el caso de que no se logre revertir la situación antes del 1 de enero de 2018? “Desde el mismo momento que conocimos la “no tramitación” de la enmienda en el Senado, comenzamos a planificar las siguientes actuaciones; vamos a seguir insistiendo a nuestra clase política para que puedan visualizar con claridad, la importancia que esta medida tiene para la supervivencia del sector, y vamos a forzar todos aquellos encuentros que sean necesarios para asegurar la tramitación en el congreso de la prórroga de cara a los presupuestos de 2018. Mantenemos la esperanza de que los grupos políticos sigan entendiendo la necesidad de aplicar esta moratoria y no permitan la desaparición de un modelo que ha funcionado satisfactoriamente

durante

muchos

años.

Mientras

opciones seguiremos trabajando para que así sea”.

queden

La ronda de contactos iniciada por Fetransa les ha llevado a reunirse, hasta el momento, con los representantes del Congreso y del Senado del Partido Popular, del Partido Socialista, Ciudadanos, PNV, Compromis, y PDcat.

Reportaje patrocinado por VOLVO TRUCKS

ESPECIAL RÍGIDOS

EL TERMÓMETRO DE LA ECONOMÍA

Las matriculaciones de camiones son un buen termómetro para analizar el comportamiento de la economía, y en este caso, no hacen sino reflejar los datos macroeconómicos con los que cerró nuestro país en 2016.

Patrocinado por VOLVO TRUCKS

Una década de recuperación Han sido necesarios 10 años de duros ajustes para empresas y particulares que han posibilitado que la economía haya ido recuperando, poco a poco los indicadores anteriores a la crisis. En términos anua-

les, durante este primer trimestre del año, la economía mantiene un ritmo de crecimiento del 3%, el mismo que en el trimestre precedente. Además, durante ocho meses consecutivos, el PIB ha aumentado a tasas anuales del 3% o superiores, lo que nos lleva a poder asegurar que se ha recuperado el nivel perdido con la crisis. En el capítulo de los vehículos comerciales, el año 2016 también ha supuesto una vuelta a volúmenes de matriculaciones más “naturales” para el mercado español, unos volúmenes que se sitúan en torno a las 25.000 unidades (hablando de camiones de más de 6 ton de MMA), cifras, que no veíamos desde 2008 en nuestro país. El ejercicio pasado nos deja además un mercado de vehículos pesados en el que las tractoras, segmento que dominó Volvo, acumulando una cuota de mercado del 13,8%, van perdiendo peso poco a poco en favor de los rígidos de carretera.

Especial rígidos

P

arece que fue ayer cuando la última gran crisis azotó nuestro país, una crisis económica que causó serios estragos en nuestro modelo económico, muy dependiente de lo que entonces se llamó la “burbuja inmobiliaria”. La caída generalizada de todos los indicadores económicos, con especial incidencia en el incremento del paro y sus drásticas consecuencias sobre el consumo interno tuvieron un reflejo devastador en muchos de los sectores considerados estratégicos para España. Y como no, entre ellos el transporte de mercancías por carretera, un sector considerado tradicionalmente como un buen termómetro para medir la salud de la economía, sobre todo en factores clave como el consumo interno o las exportaciones. Basta rebuscar en las hemerotecas para encontrarnos un mercado de matriculaciones de camiones que a finales del año 2007 marcaba un récord histórico de 47.500 unidades de más de 3,5 ton de MMA, coincidiendo con la aparentemente, buena marcha de la economía española. Nada hacía presagiar, sin embargo, que, en cuestión de menos de un año, los principales indicadores económicos experimentarían un derrumbe sin precedentes en la historia reciente, una caída que también tuvo su reflejo en el mercado de vehículos industriales. Baste decir que tan sólo dos años después, en 2010 el mercado se había reducido hasta las 14.500 unidades, esto es un 30% del volumen que alcanzó a finales de 2007.

EL RESURGIR DE UN SECTOR

El transporte de mercancías por carretera es un sector considerado tradicionalmente como un buen termómetro para medir la salud de la economía, sobre todo en factores clave como el consumo interno o las exportaciones, y es considerado un sector estratégico para nuestro país.

Especial RÍGIDOS Autónomos ¡En Ruta! 33

RÍGIDOS PESADOS

EL REINO DEL “LADRILLO” Si en el caso de los rígidos de distribución, el consumo interno y el e-commerce están marcando el paso a la industria, con

los rígidos pesados

hay que hablar inevitablemente del “ladrillo”. Tanto los vehículos propiamente de obras como los rígidos pesados de carretera han sufrido en primera persona la casi extinción del sector de la construcción en nuestro país después de la gran “burbuja inmobiliaria”.

EL RESURGIR DE UN SECTOR

Especial rígidos

S

egún los datos del Gobierno, el sector de la construcción tenía a principios de 2008 un peso del 17,9% en el Producto Interior Bruto (PIB) y daba empleo al 13% de la población activa. Las cifras son aún mayores si se tiene en cuenta su influencia indirecta en otros sectores, lo que supondría alrededor de un 34% del PIB. Baste decir que en el periodo 2004-2007 las cifras del mercado inmobiliario español ascendían a unas 800.000 viviendas construidas al año. No sería hasta 2014 cuando comienza a verse una cierta recuperación del mercado inmobiliario. Desde el lado de la demanda, el consumo de los hogares y el repunte de la inversión en la construcción son los componentes que tiran del crecimiento. Aun así, una década después de iniciarse la recesión, en los años 2015 y 2016 ya en plena recuperación del sector, se construyeron entre 100.000 y 280.000 viviendas al año reflejando un peso en el PIB del 5,1%, muy lejos aún de los que llegó a representar en 2007. Con este panorama, en 2016 nos encontramos con un mercado de camiones rígidos pesados en franca expansión, tanto de carretera (23%) como, en menor medida los de obras (16%). A pesar de todo, las 2.546 unidades matriculadas de camiones rígidos de carretera están aún muy lejos de las cotas alcanzadas por este segmento antes de la crisis. Eso por no hablar de los 335 camiones de obras matriculados ese año, que pese a ser el mejor año posterior a la crisis, no supone ni el 10% de las matriculaciones de este segmento alcanzadas en el año 2007.

34 Autónomos ¡En Ruta! Especial RÍGIDOS

Esta tendencia iniciada el año pasado se está consolidando durante los meses que llevamos de este ejercicio, con una recuperación de la demanda de camiones rígidos en detrimento de las tractoras, en lo que podríamos denominar una vuelta a la “normalidad”, que viene a corregir la excesiva cuota de mercado que han acumulado en estos años el segmento de las tractoras, con porcentajes que incluso

La vuelta al crecimiento de la ingeniería civil durante 2014 y 2015 fue tan solo un episodio efímero al calor del intenso calendario de elecciones. En 2016 volvieron a bajar los presupuestos, una tendencia consolidada en 2017

A LA ESPERA DE LA OBRA PÚBLICA

Uno de los factores que más está influyendo en que la recuperación del mercado de vehículos rígidos no alcance los volúmenes deseados es que en el sector construcción aumenta la brecha entre el estado de la promoción pública y la privada. Este fenómeno, que ya se vio con claridad en 2016 y que se achacó a la situación de interinidad gubernamental, se ha cebado sobre todo en la ingeniería civil, reflejándose en un descenso de los presupuestos en materia de infraestructuras públicas, mientras que la edificación residencial ha conseguido mantener su ritmo de recuperación El proyecto de los Presupuestos Generales del Estado (PPGE) para el año 2017 presentado por el Gobierno prevé un recorte del 20,5% en relación al ejercicio anterior, con una inversión de 7.540 M€ frente a los 9.492 M€ de 2016. De esta cantidad, el Estado invertirá 2.697 M€, mientras que los entes públicos y las sociedades mercantiles estatales aportarán los restantes 4.843 M€. El Ministerio de Fomento volverá a ser el principal motor de este gasto en infraestucturas. Dispondrá de un presupuesto de 3.626 M€ en 2017, de los que 1.758 M€ corresponden a inversiones.

I-SHIFT CON MARCHAS SUPERCORTAS CONDUCCIÓN AUTÓNOMA

han superado el 75% en algún ejercicio. Así, en lo que va de año (enero-abril) el segmento de camiones rígidos ha crecido un 15,9%, un incremento que cobra mayor importancia teniendo en cuenta que es el único segmento que crece en este periodo, con un mercado que cae en su conjunto un 4,7%, mientras que las tractoras acumulan un descenso del 7,8%. La necesaria renovación del parque Pese a la recuperación del parque de vehículos rígidos, el largo periodo de crisis ha provocado un grado de envejecimiento del parque español de camiones rígidos, tanto ligeros como medios y pesados, que los expertos no dudan en calificar como “preocupante”. Y no es para menos: 3 de cada cuatro vehículos del parque actual circulante supera los 10 años de antigüedad. Por categorías, el parque más envejecido se da en el segmento de camiones medios —de 6 a 15,9 toneladas—, en el que el 80,6% de las unidades tiene diez o más años, es decir, más de 134.000 vehículos frente a un parque total que supera los 166.000, con poco más de 11.000 unidades (el 6,8%), con una antigüedad de cinco años o menos. Tampoco salen muy bien parados los rígidos pesados, que incluye a los de carretera y a los de obra; sobre un parque total de poco más de 168.000 vehículos, el 76,9% tiene una antigüedad superior a los diez años, con un exiguo porcentaje del 5,6% con cinco años o menos de vida, una cifra todavía más baja que en entre los camiones medios. Entre los camiones ligeros, con un volumen de unidades notablemente inferior, el 62,9% fue matriculado por primera vez hace más de diez años, lo que supone algo más de 45.000 frente a un total de casi 72.000 vehículos. En este caso, con cinco años o menos de antigüedad aparecen casi 16.000 vehículos, el 21,9% del total. n

en espacios controlados

Maniobras de precisión La nueva versión de

Volvo Trucks está llevando a cabo proyectos

I-Shift con marchas

en el campo de la conducción autónoma con

supercortas, ofrece

vehículos rígidos. Varios de esos proyectos se

una capacidad de

desarrollan en lo que podríamos llamar “en-

arranque excepcional

tornos controlados”. Durante el próximo

para camiones que

año y medio, camiones Volvo FMX de serie

transportan cargas

y sin conductor, equipados con un sistema

pesadas, de hasta

de sensores basados en láser y radares, se-

325 ton, en situacio-

guirán poniéndose a prueba en trabajos coti-

nes exigentes.

dianos en una mina en Kristineberg, Suecia.

Gracias a dos nue-

Estos vehículos pueden trabajar continua-

vas marchas super-

mente, y gracias a la planificación precisa de

cortas, el camión

su ruta y su velocidad constante, no se origi-

puede desplazarse a

nan atascos y es posible acortar los tiempos

velocidades de hasta

de carga y descarga.

0,5-2 km/h. Esto ayuda inmensamente en maniobras de precisión como las que se realizan en las tareas de construcción. Si esto se combina con una relación de eje trasero adecuada que optimiza las revoluciones del motor a velocidades altas, se consigue un menor consumo de combustible en autopista.

Especial RÍGIDOS Autónomos ¡En Ruta! 35

DISTRIBUCIÓN Y E-COMMERCE

LOS URBANITAS El segmento de vehículos rígidos no podría entenderse sin la distribución urbana, el “entorno natural” en el que estos vehículos aportan todas sus virtudes: capacidad de carga, maniobrabilidad e infinidad de configuraciones diferentes para cubrir las necesidades logísticas de las grandes urbes.

EL RESURGIR DE UN SECTOR

Especial rígidos

E

sta evolución paralela entre economía interna y mercado de vehículos industriales se deja entrever con más fuerza en los camiones rígidos destinados a cubrir las necesidades logísticas de las grandes urbes, estrechamente ligadas a la demanda interna y el consumo de los hogares. Por eso, la noticia más importante que nos deja la estadística que recoge las matriculaciones de vehículos industriales, es que son precisamente aquellos segmentos más castigados por la crisis económica los que poco a poco van recuperando la actividad, aunque aún en cifras muy bajas. Así, los tipos que más crecieron durante 2016 son los camiones medios (entre 6 y 16 ton), un segmento muy vinculado a la distribución urbana y periurbana, que crece por encima del 25% y una tendencia que se mantiene para los vehículos ligeros y medios en lo que va de año, aunque moderando el crecimiento. Buena parte del rejuvenecimiento de estos segmentos rígidos hay que anotárselo al auge de la distribución urbana, espoleada por uno de los fenómenos más significativos en los últimos años: el crecimiento imparable del e-commerce. Solo en Madrid, por poner un ejemplo, acceden cada día laborable a la ciudad no menos de 12.000 camiones con mercancías y se realizan 43.000 operaciones de carga y descarga, muchas de ellas en el congestionado centro, con lo que supone para la interferencia del tráfico rodado, para el bloqueo de calles o para los estacionamientos en zonas no permitidas. Se trata de una congestión por descargas no planificadas que tienen lugar a las mismas

36 Autónomos ¡En Ruta! Especial RÍGIDOS

horas e, invariablemente, en los mismos lugares. Este impulso ciertamente positivo para el mercado de camiones rígidos, plantea una serie de retos a corto plazo para la gestión de los entornos urbanos, retos a los que también debe aportar soluciones la industria del transporte y la logística y, como no, los fabricantes de vehículos industriales. A ellos les corresponde ofrecer vehículos cada vez más eficientes, menos contaminantes, más silenciosos, más adaptados, en definitiva, a un entorno urbano cada GRANDES URBES AL BORDE DEL COLAPSO El Ayuntamiento de la capital ha presentado su Plan de Calidad del Aire en el que los vehículos mas contaminantes no podrán realizar distribución urbana de mercancías a partir de 2020.

LLAVE EN MANO Volvo Trucks ha decidido desarrollar su oferta carrozada para poner a disposición de cualquier cliente vehículos rígidos completos con disposición inmediata. En un mercado en el que la agilidad es una ventaja competitiva, Volvo Trucks desarrolla soluciones llave en mano, reduciendo el plazo de entrega, para una mayor rentabilidad de sus clientes. Dentro de este programa, el fabricante sueco trabaja con el especialista de remolques Schmitz CargoBull para comercializar vehículos frigoríficos en configuraciones 4x2 y 6x2. Al mismo tiempo, está carrozando varias hormigoneras 8x4 de 10m3 en colaboración con el carrocero Frumecar. La estrategia de Volvo Trucks es apostar por la oferta carrozada adaptándola a las necesidades de las zonas de sus concesionarios oficiales, con el objetivo fundamental de disminuir el plazo total de entrega al cliente final y mejorar su experiencia de marca.

EL CAMIÓN AUTÓNOMO Aprovechando las

SOSTENIBILIDAD: EL RETO

bles a la conducción

La distribución urbana de mercancías, al igual que el resto de usuarios de

Trucks ha diseñado

las grandes urbes, tendrá que cambiar sus hábitos, avanzando hacia el uso de vehículos más respetuosos con el medio ambiente.

tecnologías aplicaautónoma, Volvo un nuevo camión con dirección automática que permite

H

transportar la caña

an sido los ayuntamiento de las grandes ciudades europeas los primeros en poner el foco sobre la insostenible situación hacia la que se dirigen los grandes núcleos urbanos. En este contexto cobra especial importancia el uso de combustibles alternativos para las operaciones de distribución urbana de mercancías, que se adivina como imprescindible para aquellas empresas que quieran seguir dando servicio en las grandes urbes. Sin embargo, al tratarse de tecnologías incipientes la adquisición de este tipo de vehículos resulta más cara a priori, aunque con el suficiente periodo de amortización suelen resultar rentables para las empresas. Para paliar en parte esta situación, planes como el MOVEA, reciente-

mente aprobado por el Consejo de Ministros el pasado viernes 16 de junio, de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas (Plan MOVEA), pueden ser el revulsivo necesario para la generalización de este tipo de propulsiones alternativas. Dotado con un presupuesto de 14,26 millones de €, esta nueva edición del Movea estará enfocado a los vehículos propulsados por gas licuado del petróleo (GLP Autogas), gas natural licuado o comprimido (GNL o GNC), electricidad y pila de combustible de hidrógeno. Para los camiones rígidos ligeros, este plan MOVEA destina hasta 5.000 € mientras que los autobuses y camiones prodan recibir una subvención de hasta 18.000 €. n

RECOGIDA DE RESIDUOS INTELIGENTE Actualmente Volvo Trucks y la compañía de gestión de residuos sueca Renova están probando e investigando el modo en que los vehículos automatizados pueden aumentar la seguridad y la eficacia en la gestión de residuos, además de crear un mejor entorno de trabajo para los conductores. Cuando el camión de recogida de basuras automatizado se utiliza por primera vez en una zona nueva, debe conducirse de forma manual para que el sistema de a bordo controle y trace un mapa de la ruta con la ayuda de los sensores y la tecnología GPS. Cuando el camión entre la próxima vez en la misma zona, sabrá exactamente qué ruta debe seguir y en qué cubos debe pararse. En la primera parada con el sistema automatizado activado, el conductor baja de la cabina, se dirige a la parte posterior del camión, coloca el cubo con ruedas y lo vacía exactamente igual que se hace hoy día utilizando los controles correspondientes. Una vez completada la operación, el camión se desplaza automáticamente, hacia atrás, hasta el próximo cubo tras recibir la orden del conductor. Este proyecto conjunto continuará hasta finales de 2017 y, después, se hará una evaluación extremadamente exhaustiva de la funcionalidad, la seguridad y, sobre todo, la aceptación de este tipo de vehículos entre los conductores, usuarios de la carretera y los residentes locales.

de azúcar recién recogida, se conduce con gran precisión milimétrica, evitando que se desvíe más de 25 mm lateralmente por los campos, para no dañar las plantas jóvenes que formarán la cosecha del año que viene.

z El pasado jueves 1 de junio en-

traron en vigor las modificaciones en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid acordados en el pleno del Ayuntamiento del pasado 29 de diciembre de 2016. Entre las novedades destaca el aumento de la bonificación en las tarifas de estacionamiento regulado del 20% al 50% para los vehículos propulsados por gas natural y las tarifas en función de la tecnología y las emisiones contaminantes del vehículo asociadas a la

clasificación ambiental de la DGT. Esta bonificación se aplica en todas las plazas que comprende el SER: azules, verdes, zonas de bajas emisiones y de ámbitos diferenciados. También a las tarifas para las autorizaciones de residentes y a los titulares de vehículos comerciales o industriales. Así, el propietario de un vehículo de gas natural particular pagará 12,30 € por su autorización anual de residente, en lugar de los 24,60 € de la tarifa base. En el caso de un vehículo comercial el

ahorro es todavía mayor, ya que pasa a pagar entre 15,75 € y 286 € en lugar de hasta 566 €, dependiendo del tipo de autorización que elija.

Los expertos reclaman procedimientos de urgencia para mejorar la siniestralidad viaria Mejorar la coordinación entre las administraciones, ofrecer información de calidad a los usuarios y, sobre todo, incrementar la inversión en mantenimiento como punto de partida

z Durante la VIII Edición del Con-

greso Nacional de Seguridad Vial, celebrado en Valencia, se habló del “agotamiento” que presentan las medidas que se han implementado durante la pasada década para hacer frente a los siniestros viales y sus consecuencias, al tiempo que se ha puesto de manifiesto la necesidad de ofrecer soluciones e intercambiar experiencias y buenas prácticas que ayuden a seguir reduciendo los accidentes de circulación y que atenúen sus consecuencias con actuaciones en la propia carretera. Mejorar la coordinación entre las administraciones, ofrecer información de calidad a los usuarios y, sobre todo, incrementar la inversión en mantenimiento son axiomas que ninguna administración responsable de gestionar las redes viarias debería pasar por alto. Algunos de los participantes en el Congreso han denunciado cómo el déficit de inversión asociado a la mejora de las infraestructuras está contribuyendo

a incrementar los accidentes. España ocupa la quinta posición en el ranking europeo en cuanto a tasa de víctimas mortales por millón de habitantes, muy por debajo de la media del resto de países de Europa (36 fallecidos por millón en el caso español frente a 52 fallecidos por millón de media en el conjunto del continente). Sin embargo, el Presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC),

Juan Francisco Lazcano, se refirió al “agotamiento” que presentan las medidas que se han implementado durante la pasada década para hacer frente a los siniestros viales y sus consecuencias. “La curva del descenso de la accidentalidad se ha convertido en una recta, situación ante la que debemos reaccionar con proactividad si queremos que las buenas noticias sigan presidiendo las estadísticas”, sentenció.

Autónomos ¡En Ruta! 39

Los vehículos de gas natural pagan la mitad en las tarifas del SER en Madrid

POSVENTA IVECO lanza Truck Station en las principales rutas de transporte europeas IVECO presenta un programa de especialización de concesionarios para garantizar a sus clientes unos estándares superiores en servicio de asistencia al transporte pesado a través de la introducción de los IVECO Truck Station.

Autónomos ¡En Ruta 40

I

VECO presenta un programa de certificación para su red que permite a los concesionarios transformarse en una estación de camiones IVECO gracias a un taller especializado y eficaz dedicado a las necesidades específicas de las flotas de vehículos pesados. Para ello, estos concesionarios han completado un riguroso conjunto de estándares que abarcan todas las áreas de negocio, incluyendo la formación de personal experto, la ampliación del horario de apertura y una mayor disponibilidad de recambios. IVECO está creando una red de 250 Truck Station en toda Europa con el fin de garantizar que los conductores de vehículos pesados estén siempre cerca y puedan acceder con rapidez a los servicios de la red IVECO Truck Station más cercana. Con los Truck Station, el cliente se beneficiará de la Garantía Uptime, un compromiso de la marca con todos los clientes que adquieren el nuevo Stralis XP o NP. En los IVECO Truck Station, las reparaciones son llevadas a cabo por técnicos especia-

lizados, dotados de una gran formación y experiencia y con las herramientas de diagnóstico más modernas. Los Truck Station garantizan la disponibilidad de los recambios necesarios, gracias a la eficiente gestión del stock y la logística de IVECO, realizada mediante avanzadas herramientas, como la gestión del inventario de los recambios y el nuevo sistema de pedidos de distribuidor a distribuidor para garantizar que los recambios se entreguen en el lugar correcto y en su debido momento. Los IVECO Stralis XP y NP se beneficiarán de atención prioritaria a la hora de recibir soporte técnico. Además, las Truck Station van más allá del tradicional servicio que se

ofrece en los talleres, como el suministro de neumáticos y el lavado de camiones: también tienen convenios con hoteles para proporcionar alojamiento, incluyendo el servicio de traslados desde y hasta el concesionario. Para garantizar que se mantengan estos niveles de servicio, cada Truck Station se someterá a una auditoría anual para mantener su certificación. Los Truck Station de toda Europa ofrecen un horario de apertura más prolongado, durante el que los conductores pueden ponerse en contacto a través del número gratuito de Assistance Non-Stop, la aplicación móvil IVECO NonStop o el sistema telemático a bordo del vehículo. Para llegar al Truck Station más cercano,

IVECO Dealer Locator localiza geográficamente la posición del conductor y proporciona indicaciones a través de su función de navegación. Pierre Lahutte, presidente de la marca IVECO, comentó: “Nuestra ambición es ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes junto con nuestro compromiso de Garantía Uptime. Con el proyecto Truck Station pretendemos crear una red especializada de asistencia de vehículos pesados en los principales corredores de transporte de toda Europa, lo que mejorará las prestaciones a nuestros clientes. Estamos en proceso de asignar más puntos de servicio como Truck Station y planeamos implantar 250 en toda Europa.”

La facturación de equipos y componentes de automoción se eleva hasta los 34.000 millones de euros Representa un crecimiento del 6%, una cifra de récord que supera los 33.000 millones ingresados en 2007, justo antes de la crisis.

S

ernauto, la Asociación Española de Equipos y Componentes que cumple este año su 50º aniversario, ha presentado las cifras definitivas del sector español de equipos y componentes para automoción de 2016.

Los 34.000 millones de euros facturados a lo largo del año pasado representaron un crecimiento del 6%, una cifra récord que supera los 33.000 millones ingresados en 2007, justo antes de la crisis. La situación actual del sector es positiva y las perspectivas

optimistas, pero siempre siendo conscientes de que es necesario mantener nuestro nivel de competitividad, comentó María Helena Antolin, presidenta de Sernauto, a tenor de estos buenos datos. Respecto al empleo, los fabricantes de equipos y compo-

nentes de nuestro país generaron más de 7.000 puestos de trabajo hasta alcanzar los 212.000 empleos directos, un 3,7% más con respecto a 2015. Así, el sector representa ya

más del 10% del empleo industrial en cinco comunidades autónomas. De cara a 2017, las estimaciones siguen siendo optimistas: el sector continuará en similar línea de crecimiento en

torno al 7% y del 2-3% en términos de empleo. Mención especial merece la inversión en I+D, en la que se alcanzaron los 1.350 millones de euros en 2016, un 12% más que en el ejercicio ante-

rior. Se trata de uno de los sectores que dedica una mayor partida a este respecto, concretamente, el 4% de sus ingresos, el triple que la media industrial.

Renault Trucks lanza una campaña especial de mantenimiento para ligeros

P

ara garantizar la máxima tranquilidad evitando inmovilizaciones inesperadas, la campaña de mantenimiento de Renault Trucks está en funcionamiento durante todo el año, con operaciones específicas en la época en que más lo necesiten los clientes. Pensando en la seguridad y rentabilidad de los vehículos, la campaña ofrece importantes descuentos en las operaciones de mantenimiento, con diferentes opciones a precio cerrado, en las que se podrá elegir entre uno individual o el pack de 3 mantenimientos

(Pack Mpro). Además, incluye cheques descuento de hasta 150€ para próximas operaciones de taller; o si se prefiere, hasta 3 días de vehículo de sustitución. Dentro de la promoción también se incluyen los Cheques Ahorro Plus, que están diseñados para poder canjear en operaciones específicas en función de las necesidades del vehículo. Divididos en estaciones del año, de junio a septiembre estarán disponibles para poder cambiar el turbo, el embrague, los inyectores, entre otras piezas, con distintas opciones de piezas

eXchange; y de octubre a enero, se pone el foco en la seguridad, con varias ofertas de frenado, suspensión y dirección. Esta campaña de mantenimiento, especialmente pensada para Renault Master, Mascott y Maxity, ofrece precios siempre cerrados, con las piezas y mano de obra incluidos para las revisiones

oficiales, que incluyen cambios de aceite y todos los filtros (combustible, aire y aceite). La revisión preventiva y de seguridad que también se ofrece, comprende un chequeo de todas las piezas clave del vehículo. La promoción estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2017.

VDO lanza TIS-Web Motion: Gestión y evaluación básica de la flota VDO TIS-Web® Motion es un dispositivo capaz de aglutinar datos para combinar el cálculo y el archivo de los tiempos de conducción y el descanso de las flotas.

C

ontinental ha desarrollado una solución inteligente y de alto nivel para el acceso fácil y económico a la gestión de medianas y pequeñas flotas. VDO TIS-Web® Motion combina en una sola unidad las funciones básicas telemáticas de seguimiento, posicionamiento y monitorización de neumáticos. VDO TIS-Web® Motion es un dispositivo de mapa capaz de aglutinar datos reales e históricos para combinar el cálculo y el archivo de los tiempos de conducción y descanso de

las flotas. Estas funciones ya están probadas en la plataforma TIS-Web® para que los gestores de flotas sean capaces de conocer, de una sola vez, el tiempo de conducción restante del conductor, así como información adicional. Esto significa que las empresas de transporte de mercancías por carretera ya tienen acceso a toda la información necesaria para la gestión de conductores, vehículos y cumplimiento de legislación. "Un flujo más rápido de información y un alto grado de transparencia en la transmi-

sión de datos de vehículos y conductores aumentan la eficiencia y el control de los costes en los procesos logísticos", comenta el Dr. Lutz Scholten, director de Tacógrafos, Telemática y Servicios de Continental. “Gracias al TIS-Web® Motion, los gestores de flotas resuelven rápida-

mente problemas esenciales en cuanto al rendimiento operativo, ya que pueden ver de una sola vez cuándo y dónde pueden hacer un mejor uso de sus conductores y vehículos. Nuestro objetivo es permitir que las flotas pequeñas y medianas aprovechen estas oportunidades.”

Autónomos ¡En Ruta! 41

Renault Trucks ha creado una campaña de servicio para los modelos Renault Master, Renault Mascott y Renault Maxity que ofrece interesantes ventajas y facilidades a la hora de mantener estos vehículos en las mejores condiciones.

El termino 225_Maquetación 1 04/07/17 13:34 Página 2

EL TÉRMINO AGENDA Transports and Logistics 2017 Oporto Fecha: 20 y 21 septiembre de 2017 Lugar: Recinto ferial EXPONOR en Oporto.

FORMACIÓN Programa de formación 2017. Beneficiarios: Destinado a transportistas de mercancías por carretera. Todos los cursos a impartir están subvencionados por organismos oficiales y son gratuitos Capacitación profesional Abierto plazo de inscripción

SOLUTRANS. Salón Internacional de soluciones de transporte en carretera y urbano Fecha: 21 al 25 Noviembre de 2017 Lugar: EuroExpo Lyon Francia

HUMOR GRÁFICO

• Prevención de riesgos laborales • Tacógrafo digital

Actualidad Camiones: objetivo de los “malos” Los camiones son elementos vulnerables para las bandas organizadas de delincuentes que fijan su objetivo en estos “almacenes rodantes” a menudo desprotegidos. Estos son los métodos que utilizan.

LOGISTICS MADRID Fecha: 23 y 24 Noviembre de 2017 Lugar: Ifema Madrid

Próximas acciones formativas • Obtención y renovación de ADR

EN EL PRÓXIMO NÚMERO

Así van a nacer los bebés en el futuro

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