LOS SISTEMAS DE DIRECCION DE NAVEGACION DE BARCOS JSC “MC&S” utilizando los últimos desarrollos de radioelectrónica y técnica de computación, realiza creación, instalación y modernización de los Sistemas de dirección de navegación de barcos (VTS) que permiten proveer la seguridad de navegación con la intensidad de movimiento máxima posible. Los VTS creados tienen como objetivo bajar el nivel de emergencias en la zona de la responsabilidad y evitar las contaminaciones maritima, y también subir la eficiencia de explotación de la flota y los puertos. El VTS permite resolver los problemas siguientes:  Organización y regulación de navegación en las zonas maritima de los puertos y sus cercanías, control de las reglas de navegación;  Previsión de seguridad para la navegación en malas condiciones meteorológicas;  Protección del medio ambiente por reducción de los riesgos de averías y derrames de productos de petróleo;  Apoyo a los serviios de pilotos, de operaciones de salvamiento y de lucha contra los derrames de productos de petróleo;  Control de navegación en las aguas del litoral en los intereses del estado, soporte de información de los régimenes de la frontera y la aduana. LAS CAPACIDADES BASICAS DEL VTS:  Recección de información integrada de radio y el AIS recibida de varios puestos de radar independientes (ARTP);  Realización de control de funcionamiento y dirección de modos de trabajo de todos ARTP de distancia desde el CVTS;  Control de la comunicación por UHV de los operadores del VTS con los barcos en la zona de responsabilidad del VTS;  Recepción en el tiempo real de la información hidrometeorológica en la zona de responsabilidad del VTS;  La observación visual de la zona maritima con el sistema de televisón;  Grabación de todo la información de radar, audio, meteo, datos de ARPA, AIS recibidos de todos ARTP. La estructura típica del VTS tiene el Centro de administración de navegación de barcos incluye un Centro de VTS y los ARTP relacionados con el, donde se colocan las fuentes de información (radar, AIS, TV, radio indicador de rumbos) y medios de comunicación. La transmisión de los ARTP al CVTS se realiza con las líneas de radiorrele o terrestres y los equipos de formación de canales de alta productividad que unen las redes locales de todos ARTP y el CVTS a la red de información. En el CTVS toda la información recibida se procesa y se analiza, se toman las decisiones y se procede la comunicación con los barcos. El procesamiento de la información en el VTS está completamente automatizada y se realiza por los ordenadores especializados. Como resultado del procesamiento de la información se forma la imagen de la situación de navegación, reflejada en los monitores. El sistema de procesamiento, representación y registro de la información VTS del tipo “Neva-B” producida por la JSC “MC&S” tiene el certificado de aprobación del tipo del ministerio de transporte de Rusia, para uso a nivel internacional.

“MARINE COMPLEXES AND SYSTEMS”, JSC C/Babushkina, 80, San Petersburgo, 192174, Rusia tel. +7 812 368 3934, fax: +7 812 368 3993, www.mkis.su

Por sus objetivos y especialidades de las zonas de funcionamiento los VTS se dividen en categorias:  De los puertos, que trabajan en las zonas maritimas y sus cercanías;  De los ríos, que trabajan en las rutas interiores de agua;  Costeros que realizan el control de navegación en los aguas de los estados del litoral o en los estrechos internacionales. Por los tamaños de las zonas de funcionamiento y las especialidades de organización los VTS se dividen a:  Locales, que trabajan para las zonas limitadas, pequeños espacios del litoral o las rutas interiores de agua;  Regionales, que trabajan para las zonas maritimas locales.

A la composición típica del VTS entran los siguientes medios técnicos:  Las estaciones de radar costeras (BRLS);  Los sistemas de procesamiento, representación y registro de información automatizados del VTS;  El sistema de registro de archive del VTS;  El sistema de la observación por la TV y el sistema de TV de seguridad;  Los sistemas de identificación automatizados (AIS);  Medios de radiocomunicación de UHV con los barcos;  Medios de obtencion de la información meteorológica;  Sistemas de alimentación eléctrica de reserva;  Sistemas de monitarización y señalización.

Como los indicadores de la información de radar JSC “MC&S” utiliza los BRLS de la banda de cm de los productores líderes del área y los BRLS de la banda de mm de su propia producción. Las características básicas del BRLS “NEVA-B”  Amliar la información de la imagen de radar;  Capacidad de estimar el ángulo de toma y las dimensiones lineales de los barcos;  Operatividad de la estimación de la situación y su desarrollo;  Peso, dimensiones y consumo de energía son pequeños;  Procesamiento y representación de la información realizada en base de los ordenadores industriales especializados en el uso de los monitores de color de gran formato y alta resolución; Los BRLS de la banda de mm producidos por JSC “MC&S” están instalados en los puertos siguientes: San Peterburgo – 1 conjunto (con la reserva “caliente”), Puerto comercial de Murmansk – 2 conjuntos, Puerto pesquero de Murmansk – 2 conjuntos, Vladivostok – 2 conjuntos, Temryuk – 1 conjunto (con la reserva “caliente”, Cáucaso – 2 conjuntos, Marioupl – 1 conjunto, Sochi - 1 conjunto (con la reserva “caliente”).

“MARINE COMPLEXES AND SYSTEMS”, JSC C/Babushkina, 80, San Petersburgo, 192174, Rusia tel. +7 812 368 3934, fax: +7 812 368 3993, www.mkis.su