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comercio exterior

Breves fempinra

Paro general

El Consejo Directivo Nacional de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina informa que adhiere al paro general convocado por la CGT previsto para el 10 del actual. Firman el comunicado, entre otros: Sindicato de Electricistas y Electronicistas Navales; Asociación Argentina de Empleados de la Marina Mercante; Sindicato de Guincheros y Maquinistas de Grúas Móviles; Sindicato de Capataces Estibadores Portuarios; Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento; Sindicato de Flota Petrolera e Hidrocarburífera. eficiencia portuaria

40

por ciento

Los puertos de América latina y el Caribe presentan niveles de eficiencia 40% menores a los puertos de Europa, según un estudio de eficiencia técnica portuaria en la región, elaborado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Sin embargo, son 43% más eficientes que los puertos de África. El trabajo midió la eficiencia técnica de 63 puertos de contenedores de la región (en el caso de la Argentina incluye Puerto de Buenos Aires, Exolgan, Rosario y Zárate).

| Martes 1º de abril de 2014

Las ventajas y las necesidades de los puertos sigue muy relatada

c

uando llegan al puerto de Buenos Aires buques como el Cap San Nicolás, la bandera que enarbolan es la de la urgencia. El argumento para justificar la extensión de las concesiones a los actuales administradores de las terminales se reduce a que no hay tiempo para esperar a que caduquen los contratos actuales para volver a licitar: para ese entonces, 2019, lo que hoy es una excepción pasaría a ser una regla, es decir, recaladas de buques de 350 metros de eslora y 50 de manga. La urgencia también se explica en el hecho de que el tiempo de ejecución de las obras de modernización del puerto de Buenos Aires exceden los años que quedan de contrato. Ni DP World, ni APM Terminals, ni HPH invertirán un sólo dólar en acicalar muelles que usufructuará otro concesionario tras una eventual relicitación. Y esto no es argumento para que la AGP condicione obras como la profundización o la extensión de la escollera. En conjunto, las tres terminales porteñas mueven la mayor cantidad de contenedores del país. Pero individualmente, Exolgan supera a cada una de ellas. Y en julio empieza a operar Tecplata, que suma cuatro grúas pórtico con un brazo que se extiende hasta 21 filas, comodidad suficiente para los buques que hoy necesitan hasta tres remolques para entran en Buenos Aires. No es el fin del Entre los dos puertos sciolistas (licencia

que debe aceptarse porque el gobernador bonaerense le dedica una atención que no tiene correlato nacional alguno de peso) hay más de un kilómetro de muelle y 14 grúas pórtico. El argumento de Buenos Aires, con estos datos, se va esmerilando. ¿Será el mercado el soberano decisor? Por un lado, las líneas deciden sus puertos de recalada. Por el otro, si un cargador puede optar -para exportar al Norte de Europa o importar desde el lejano Oriente- entre dos líneas (una que opere en Buenos Aires, y otra en La Plata), seguro ponderará los costos logísticos, los tiempos de transito, los extracostos de la ineficiencia. El argumento de La Plata es también es parcial. En el plano náutico, los buques tienen una salida al canal inmejorable (casi que podrían prescindir de remolcadores, hecho que seguramente no sucederá). Pero los camiones sufrirán, y mucho, el acceso y egreso del Puerto La Plata. Según La Plata, los camiones irán por la circunvalación de la ruta 6. Y además contarán con el tercer carril de la autopista Buenos Aires-La Plata. En julio, ni la 6 estará en condiciones óptimas de ser transitada, ni la autopista servirá de stent suficiente: las arterias se taparán en los peajes de Hudson y Dock Sud, y en la bajada de Puerto Madero. La infraestructura todavía está muy relatada.ß

puerto franco Emiliano Galli @emogalli

Fotonoticia

paritarias

el somu y caPitanes La Cámara Argentina de Empresas Navieras y Armadoras (Caena), la Cámara de Armadores de Bandera Argentina (Carba) y la Cámara Naviera Argentina (CNA), acordaron con el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) y el Centro de Capitanes de Ultramar un aumento del 26%, en dos pagos: 1° de abril y 1° de julio, sobre los salarios vigentes al 31 de diciembre de 2013. Además, se acordó “uniformar e igualar los salarios básicos” para el personal embarcado en buques de las tres cámaras.

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Festejo de Lufthansa

REUTERS/FRANCOiS LENOiR

fracaso. El Mercosur y la Unión Europea concluyeron luego de su última reunión técnica en Bruselas, que el actual nivel de apertura de sus respectivas propuestas para un acuerdo de libre comercio es insuficiente, lo que impide el avance a la fase final de la negociación. El Mercosur ha fracasado hasta ahora para llegar a una propuesta que incluya 90% del universo arancelario y la UE todavía no satisface al Mercosur en su oferta en bienes agrícolas. “Se reunieron para discutir el estado de la preparación de las ofertas de acceso a mercados de ambas partes”, indicó la UE en un comunicado. El gesto de Karel De Gucht, comisario europeo de Comercio, dice mucho.ß

Hace 80 años, Lufhtansa inició el transporte de correo y carga entre Europa y la Argentina. El primer vuelo transportó correo y demoró 6 días en realizar la ruta Berlín-Buenos Aires, con escalas en Europa, África y América del Sur. Así se inició Lufthansa Cargo.