Martes 8 de febrero de 2011

Página 8/Sección 5/LA NACION

NUEVA CONCESION

La Plata: pliegos a la venta El Consorcio de Gestión del puerto lanzó la licitación para construir una segunda terminal, esta vez, en Ensenada EMILIANO GALLI LA NACION

Hace seis días, el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata levantó la persiana y comenzó con la venta de los pliegos para la construcción de una terminal multipropósito en la cabecera Ensenada del río Santiago, espejo a la que Tecplata construye en la cabecera Berisso del canal. Y ya hay interesados de peso que están estudiando el tema. Entre ellos, un holding integrado por las empresas brasileñas Wilson Sons y Andrade, asociados con uno de los jugadores argentinos de mayor peso en infraestructura del transporte, con los que ya había armado una sociedad con Wilson Sons para cuando se evaluaba la concesión directa, y que ahora sumaron a Andrade, que trabajó en el puerto de Santos. Otro grupo, también brasileño y de Santos, es TME (Terminal Multipropósito de Ensenada), junto con empresarios de Quequén, del Grupo Ponal. También lo están analizando la gente de Terminal 5. Los pliegos elaborados por el puerto lograron el visto bueno de las instancias provinciales de control y el gobernador Daniel Scioli decidió, 10 días atrás, que estaban todas las condiciones dadas para lanzar la licitación internacional para adjudicar el predio, a la que todos pueden presentarse salvo Tecplata. La recepción de los sobres con las ofertas vence el 1° de junio. ¿El valor del pliego? 50.000 pesos. “El predio de Ensenada que se licitará consta de 41 hectáreas con mejoras, y permitirá operar hasta un millón de contenedores, exactamente lo

mismo que podrá mover Tecplata. En 2015, estaremos en condiciones de operar con 2 millones de contenedores. Si todo va bien seremos el puerto de mayor capacidad del Río de la Plata”, dijo Daniel Rodríguez Paz, presidente del consorcio. Se espera que Tecplata inaugure su terminal en 2012. Para el nuevo concesionario, el plazo máximo de obra es de tres años a partir de la adjudicación en octubre o noviembre de este año. “El plazo de concesión también será por 30 años. Si bien el pliego no contempla inhibiciones para la renovación, ésta no será automática”, advirtió Rodríguez Paz. Hay diferencias sustanciales con el caso Tecplata, que fue una concesión directa (que provocó demoras y varios dolores de cabeza al puerto) sin mediar licitación. Además, el puerto, en ese caso, aportó sólo la mitad de las 41 hectáreas; el resto era un terreno privado que Tecplata incorporó a la jurisdicción portuaria tras un acuerdo con los propietarios. En Ensenada, en cambio, la totalidad de las hectáreas cedidas en concesión corresponden al puerto.

URUGUAY

BRASIL

Construirán un puerto de aguas profundas

Desarrollos portuarios por US$ 713 millones

Montes del Plata, empresa forestal creada por la chilena Arauco y la suecofinlandesa Stora Enso, que anunció a mediados del mes pasado una inversión por US$ 1900 millones en una planta de celulosa de última generación en Conchillas, Colonia, y una unidad generadora de energía a partir de recursos naturales –en lo que conforma la mayor inversión privada en la historia de Uruguay– indicó además que el proyecto contempla un puerto de aguas profundas con muelles para recibir barcazas con chips de madera y para buques de ultramar, más una terminal para graneles químicos y una hidrovía de 700 metros para acceder al canal Martín García.

El operador brasileño de terminales de contenedores Grupo Libra –uno de los conglomerados portuarios de mayor tamaño del país vecino– anunció que proyecta realizar inversiones por 713 millones de dólares en los próximos cinco años en desarrollos portuarios. Según la publicación Port Strategy, alrededor de 327 millones irán a parar al cinco áreas operativas que el grupo tiene en el Puerto de Santos. En tanto, 149 millones de dólares serán invertidos en el Puerto de Río de Janeiro, y 208 millones de dólares se reservarán para la construcción de un nuevo puerto que el holding planea construir en el estado de Santa Catarina.

Frente a Tecplata, en Ensenada, habrá una segunda terminal CGPLP

“Tecplata no tenía mejoras. Este predio sí porque se entrega además con un muelle operable, que es el que estamos construyendo, y un depósito de 6 hectáreas, galpones y un muelle a 34 pies, con lo cual un barco feeder puede operar apenas se adjudique”, indicó el directivo portuario. Entre las obras que le corresponderán al nuevo concesionario se cuentan un retiro de 65 metros del canal, la construcción de 600 metros lineales de muelle y la instalación de al menos tres grúas pórtico súper post panamax. La competencia de los oferentes se dará por la carga anual que aseguren. “Tiene una obra obligatoria de 250 millones de dólares y un canon fijo que pagar, además de asegurar cargas. Quien asegure más cargas será el ganador de la licitación”, amplió. Tanto en el puerto como en la misma gobernación las expectativas son altas. Desde un principio, porque hay terminales con concesiones próximas a vencer en el puerto de Buenos Aires. “Si el gobernador lanzó la licitación es porque sabe que van a haber ofertas y porque recibió notas oficiales de empresas interesadas en presen-

tarse”, agregó Rodríguez Paz. –¿No temen que vuelvan a aparecer impugnaciones, como pasó con Tecplata?, preguntó LA NACION. –Es una licitación pública internacional, que fue muy revisada por la Fiscalía y tuvo un dictamen muy favorable. Eso no quieta haya interesados en que al puerto no le vaya bien... Respecto de los antecedentes que el pliego exige sobre los oferentes, el presidente del puerto los consideró “bastante permisibles”, para obtener un buen caudal de ofertas. Entre los requisitos, figura que el 51% de la empresa tiene que tener tres años de experiencia en el manejo de terminales, lo que garantiza prácticamente la aceptación de cualquier operador portuario que presente sobres. El 1° de junio se abren los sobres con los antecedentes de las empresas, y el 1° de julio, los sobres con las ofertas económicas. Luego pasa a la comisión asesora, que dictamina sobre cuál es la mejor oferta, y después el Directorio preadjudica. Pasado un tiempo más o menos prudencial, según lo establecido por la ley de obras públicas, el pliego preadjudicado desfilará por la Asesoría Legal del gobierno, la Contaduría General y la Fiscalía. Por último, el Directorio lo adjudica y, de no mediar impugnaciones, un decreto del gobernador otorga la concesión. Respecto del dragado, el pliego establece que la nueva concesionaria deberá aportar la mitad, porque así figura en el contrato de Tecplata. En marzo, Tecplata licita el dragado que empieza en junio. En mayo de 2012, el puerto tendrá 34 pies, para lo que se trabaja con un buque de diseño de 300 metros de eslora y 42,5 de manga. Ahora bien, ¿por qué tanto impulso de Scioli en La Plata para tener dos terminales que podrían operar, juntas, más que Buenos Aires y Exolgan, en 2015? ¿Estará apostando a la presidencia? ¿Querrá un Puerto Madero 2? Todo es posible.

Comenzó el dragado en Paranaguá El puerto brasileño de Paranaguá comenzó la semana última con los trabajos de dragado de los muelles, y el primero será el del corredor de exportación, de manera que pueda atender la zafra y permitir que las embarcaciones partan con las bodegas llenas de carga. “Estas obras son fundamentales para restablecer la capacidad operativa del puerto y para mejorar la atención de los usuarios”, indicó el superintendente de la Administración de Puertos de Paranaguá y Antonina (APPA), Airton Vidal Maron. Los distintos muelles del puerto de Paranaguá tienen calados diferentes, porque los canales fueron construidos y ampliados a lo largo de los últimos 75 años, lo que hace que las profundidades puedan llegar a variar entre unos y otros entre 8 y 12 metros. Y por la falta de dragado, en los últimos seis años, algunos muelles tienen hasta tres metros menos de calado de lo normal. La draga que se utilizará para las obras tiene una capacidad cisterna de 4900 metros cúbicos y dragará 14 muelles de atraque del canal comercial del puerto. Los trabajos comenzarán con los muelles 9 a 14, que demandarán 5 días; se continuará luego con los muelles 1 a 9 (tres días) y por último se dragarán los 14 a 17 (dos días más). La inversión (US$ 4,2 millones) la hará APPA.