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BUENOS AIRES

| Domingo 15 De septiembre De 2013

un auTo ECológiCo quE CorrE Como un f1 Los llamados Fórmula E superan los 250 km/h, pero sus baterías duran apenas 25 minutos a plena potencia. En 2014 saldrán a las pistas

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buenos aires Edición de hoy a cargo de Luis Moreiro | www.lanacion.com/buenosaires

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circuito urbano | proponen reemplazarlo con la fórmula e

El Súper TC 2000 no volverá a correr por las calles de la ciudad En su lugar podría efectuarse, en 2015, una competencia de una nueva categoría, similar a la Fórmula 1, pero con vehículos ecológicos propulsados por motores eléctricos

MICROCENTRO 2012 Av. Córdoba San Nicolás Obelisco

Av. 9 de Julio

Los motores del Súper TC 2000 no volverán a rugir en la ciudad. Pero no será la última escala del automovilismo en las calles porteñas: ya hay conversaciones en marcha para que, en 2015, debute en Buenos Aires la Fórmula 1 Ecológica, o Fórmula E, cuyos autos eléctricos –que no emiten ruido ni gases– evitarán los cuestionamientos por el impacto ambiental que rodearon a las dos ediciones celebradas del Turismo Competición. Según pudo saber la nacion, los impulsores de la categoría Fórmula E, que comenzará a correr el año próximo, planifican una serie de competencias por grandes metrópolis del mundo, incluidas algunas ciudades latinoamericanas como Río de Janeiro. La Capital, entonces, no quedaría afuera del cronograma. Más exactamente, la cita sería en enero de 2015. “Serán en total 11 o 12 fechas, seguramente pasarán por Miami y Nueva York, y a nosotros nos interesa mucho, porque se trata de la tecnología que viene, en sintonía con todas las políticas que promueven una ciudad verde”, dijo el subsecretario de Deportes porteño, Francisco Irarrázaval. Los móviles prototipo tienen 300 caballos de potencia y pueden alcanzar 260 km/hora, llegando a 100 km/h en apenas tres segundos. Funcionan con baterías que poseen una autonomía de 25 minutos aproximadamente. Según Irarrázaval, la prueba dura 50 minutos y la realizan, mediante una posta, dos autos; no hay rondas de clasificación previa sino que directamente se larga la competencia. La categoría es manejada por la firma Formula E Holdings, en la que participan inversores como los españoles Alejandro Agag, propietario de la escudería de GP2 Barwa Addax, y Enrique Bañuelos, muy ligado a la empresa Amper. Firmaron un convenio con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para impulsar esta modalidad con autos silenciosos propulsados por energía eléctrica, dado el interés del organismo por las energías renovables y por la sostenibilidad. El gobierno porteño comparte la necesidad de promover una ciudad sustentable. Y, a la vez, evitar conflictos con los vecinos y con la oposición. Por eso, decidió discontinuar el circuito callejero TC2000 que había comenzado a correrse en la Capital en la Semana Santa de 2012. En esa ocasión, la carrera por las avenidas de Mayo y 9 de Julio fue presenciado por un millón de personas. Unas 500.000 acompañaron la competencia por las principales avenidas de Recoleta este año, también para las Pascuas.

Carreras callejeras de Súper TC 2000

Di

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Av. de Mayo 125 km

N

Fecha 1/04/2012 Sectores Obelisco, Cabildo, Legislatura Espectadores 1.000.000 (aprox.) Ganador Mariano Werner Auto Toyota Corolla Velocidad 112,667 km/h Extensión 3080 metros

RECOLETA 2013

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LA NACION

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Ángeles Castro

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Recoleta

125 km

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Fecha 30/03/2013 Sectores Figueroa Alcorta, edificio del ACA Espectadores 500.000 (aprox.) Ganador Facundo Ardusso Auto Fiat Línea Velocidad 127,259 km/h. Extensión 2780 metros. Fuente: LA NACION

Diez ciudades candidatas ^b^b^ Dentro de 81 días se conocerá el calendario de la Fórmula E. Las competencias de monoplazas eléctricos comenzará oficialmente en septiembre de 2014. Las ciudades que formarían parte de la primera temporada serían Berlín (Alemania), Londres (Inglaterra), Roma (Italia), Los Ángeles (Estados Unidos), Miami (Estados Unidos), Pekín (China), Buenos Aires, Río de Janeiro (Brasil), Bangkok (Tailandia) y Putrajaya (Malasia).

Nada hacía prever la abrupta interrupción. A apenas cinco meses del éxito de la segunda edición, llegó el ocaso. Según admitieron funcionarios porteños, se pensó en trasladar la próxima edición a las calles del sur de la Capital, pero la propuesta no despertó el interés de los organizadores. Otro escenario evaluado fue Puerto Madero, pero tampoco prosperó. El barrio más moderno de la ciudad podría, en cambio, ser el escenario del debut de la Fórmula E, según fuentes del sector. Como se recordará, la primer competencia porteña del Súper TC2000 fue realizada entre 31 de marzo y el 1° de abril de 2012, por el triángulo demarcado por las avenidas De Mayo, 9 de Julio y Diagonal Norte. El armado del circuito demandó 27 noches de colocación de muretes y alambrados junto al cordón, que complicaron la movilidad por las calles del centro, especialmente las maniobras de ascenso y descenso de los colectivos. La legisladora filokirchnerista Delia Bisutti cuestionó el impacto ambiental que tendría la carrera ante la Justicia, motivo por el cual el Ministerio de Ambiente y Espacio Público ordenó a los organizadores que agreguen pantallas acústicas al trazado. Según mediciones realizadas durante la carrera por la asociación civil Oír Mejor, hubo picos de ruido que superaron los límites establecidos. En tanto, desde el gobierno porteño indicaron que la prueba automovilística “no produjo vibraciones”. Este año, como la 9 de Julio estaba ocupada con las obras del Metrobús, el circuito se mudó a las avenidas Figueroa Alcorta y Del Libertador, en Recoleta. La existencia de menos frentistas y la amplitud de las calzadas fueron ventajas consideradas por los organizadores y la Ciudad. No obstante, la carrera volvió a ser objetada en los tribunales. Por medio de un recurso de amparo, una comunera kirchnerista solicitó la suspensión. Pero la Justicia solamente obligó a dar participación a las autoridades comunales, mientras que por otro lado se reiteró el agregado, a último momento, de pantallas acústicas. La Agencia de Protección Ambiental aseguró que se respetaron los parámetros permitidos de ruido. Lejos de todos los probables conflictos, hoy el ruidoso circuito callejero del Súper TC2000 dice adiós. Y la puerta se abre para los silenciosos autos eléctricos.ß

dEl Editor: qué significa. Autos eléctricos, ecológicos y sin ruido ni contaminación. Suena interesante y atractivo. Claro, para un autódromo, no para las calles de una ciudad.

Una imagen que quedará en el recuerdo; el Súper TC 2000 pierde su fecha en Buenos Aires

archivo

Veloces y sin ruidos molestos El EscEnario Gabriel Tomich LA NACION

E

l futuro del automóvil está entre nosotros. Cada vez son más los lanzamientos de modelos híbridos, que combinan un motor de combustión (naftero o diésel) con uno eléctrico. Desde el pionero Toyota Prius sedán de 1997 hasta hoy, prácticamente no hay marca que no cuente en sus catálogos con uno de estos vehículos. Sin ir más lejos, en el megasalón del automóvil que se está desarrollando en Fráncfort por estos días, pueden verse híbridos superdeportivos, como la Ferrari 458 Speziale y el Porsche 918 Spyder. Estos vehículos no aseguran la deseada emisión cero. Para eso están los automóviles eléctricos, de los que hay varios modelos que se fabrican en serie como el Renault Zoe, el Nissan Leaf y el flamante BMW i3, premium ínte-

gramente eléctrico con estructura de fibra de carbono. ¿Habrá carreras de vehículos eléctricos? De hecho, las hay. En el mítico Tourist Trophy de la Isla de Man, la carrera motociclística más antigua del planeta, corren motos eléctricas al comando de algunas leyendas de las carreras en ruta abierta como John McGuiness, 20 veces ganador del TT. Hace pocos días, además, el presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Jean Todt, ex director general del equipo Ferrari de F1, anunció el lanzamiento del FIA Formula-e Championship, campeonato para autos monoplaza, como un F1, con motores eléctricos y que posiblemente pueda verse en Buenos Aires. ¿Son rápidos los autos eléctricos? En julio último, en Inglaterra, el prototipo Drayson Racing EV, con carrocería similar a los mejores autos sport que corren las 24 Horas de Le Mans, marcó un récord de 204,185 mph; es decir,

328,6 km/h. Más que suficiente para convencer a los puristas. Uno de los condimentos desde siempre de las carreras de autos es el ruido de los motores y el olor a combustible. Los autos eléctricos son silenciosos y no emiten contaminantes. Esto favorece, obviamente, la realización de competencias en circuitos callejeros, mucho más rentables que las que se hacen en un autódromo. Sin embargo, los autos eléctricos tienen una limitación: la autonomía de la batería, que cuanto mayor es la velocidad que se desarrolla, más rápido baja la carga. Por eso, en los autos eléctricos a la venta en los concesionarios, la velocidad está limitada, según el modelo, entre 130 y 150 km/h. Además, el tiempo de recarga es lento. En los autos de calle, con cargadores rápidos, se necesitan 30 minutos para cargar el 80% de la batería. Los desafíos tecnológicos son varios, pero buena parte del futuro del automóvil reside en ellos.ß