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BUENOS AIRES

| Jueves 27 de septiembre de 2012

BUENOS AIRES Edición de hoy a cargo de Luis Moreiro | www.lanacion.com/buenosaires

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Sin solución por el ruido del tráfico en la AU 25 de Mayo sin conciliación. Fracasó una convocatoria

judicial a AUSA y a un vecino damnificado

Laura Rocha LA NACioN

El Metrobús llega al Sur y se extendería por la 9 de Julio en marcha. A mediados del mes próximo comenzarán con las obras desde la

avenida General Paz hasta Constitución; estaría funcionando en junio de 2013

Pablo Tomino LA NACioN

A mediados del mes próximo comenzarán las obras para la construcción de un nuevo Metrobús en la zona sur de la Capital, que unirá la estación Constitución con Puente La Noria. El servicio, que tendrá dos ramales, estaría funcionando entre mayo y junio del año próximo, según prometieron las autoridades. En tanto, para el año próximo avanza la intención de extender el circuito por la avenida 9 de Julio, para unir Constitución con la Avenida Del Libertador. Por lo pronto, este sistema de carriles exclusivos que ya funciona en la avenida Juan B. Justo –conecta Palermo y Liniers– tendrá en el Sur un total de 22 kilómetros y atravesará los barrios de Villa Soldati, Villa Lugano, Nueva Pompeya, Boedo, San Cristóbal y Parque Patricios hasta llegar a la estación Constitución. Según estimaciones de la Ciudad, beneficiará a más de 150.000 pasajeros que a diario circulan por este corredor, pero serán unos 250.000 si se incluye a los usuarios ocasionales. Las obras comenzarán desde General Paz hacia Constitución con la

recLaMo

Bloquearon el ingreso a Ezeiza

repavimentación de las avenidas y la colocación de señalética y semáforos, según informaron en la Ciudad. En la segunda etapa, prevista para noviembre, se edificarán las estaciones. En principio serán 27, aunque todavía no está totalmente definido dónde estarán situadas. Según las autoridades porteñas, el objetivo del nuevo servicio es acortar los tiempos de viaje en un 20 por ciento (unos 15 minutos), aumentar la demanda en un 30 por ciento y permitir la conexión con las líneas H y C de subterráneos, y el Premetro. Las obras tendrán un costo de $ 118 millones y comprenden la construcción de las 27 estaciones y la instrumentación del sistema eléctrico de seguimiento y las señalizaciones. El Metrobús es una obra más económica respecto del subterráneo, cuyos costos de construcción lo superan exponencialmente. El Metrobús demostró ser un medio de transporte moderno y veloz y ya causó muy buena impresión en la avenida Juan B. Justo. Sin embargo, algunos vecinos de la zona sur lo rechazan sin razón aparente. “Hay algunas quejas en algunas calles puntuales, pero nada que haga peligrar el funcionamiento de este sistema.

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A lo sumo se analizarán algunos posibles cambios en el recorrido”, confió una fuente de la Ciudad. En un principio, las autoridades pretenden que los colectivos que circulen por allí sean articulados (con fuelles), pero las empresas consultadas no confirmaron esta intención. De hecho, en la avenida Juan B. Justo esta pretensión no se cumple. Además, se prevé que las unidades posean GPS para estimar el tiempo de viaje. Según el legislador porteño Daniel Amoroso (Unión Federal), vicepresidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura porteña, el Metrobús representa una buena medida para mejorar el transporte porteño. Y explicó que junto con otros diputados presentó un proyecto de declaración para que el Ejecutivo analice la posibilidad de construir un Metrobús por el corredor norte. “Una línea en la zona norte, por Libertador, descongestionaría el subte D y alentaría la menor llegada de autos al microcentro. A diferencia del ya existente, éste debería ser rápido, con pocas paradas, pero en lugares neurálgicos para que sea más útil”, comentó Amoroso. Ambos ramales del Metrobús

del Sur tienen como cabeceras Constitución y Puente La Noria. El recorrido 1 saldrá desde Constitución por Juan de Garay, Brasil, Chiclana, Fernández de la Cruz, General Paz hasta Puente La Noria. Y la vuelta será desde Puente La Noria, General Paz, Fernández de la Cruz, Chiclana, Brasil, Juan de Garay hasta la plaza Constitución (ver infografía). En este ramal 1 pasará la línea 91 de colectivos, y en algunos tramos, las líneas 28, 115 y 188. En tanto, el recorrido 2 saldrá desde Constitución por Juan de Garay, Brasil, Almafuerte, Roca, General Paz hasta Puente La Noria. Y la vuelta será desde Puente La Noria por General Paz, Roca, Sáenz, Chiclana, Brasil hasta la plaza Constitución. Ese ramal transitará la línea 143, y parcialmente las líneas 150 y 101.ß

del editor: qué significa.

Otro paso en la anunciada política Pro de revitalizar la zona sur. El Metrobús ya superó con creces la prueba en la Av. Juan B. Justo.

Simulacro de derrame tóxico

Trabajadores de empresas de seguridad privada bloquearon ayer el ingreso al aeropuerto internacional de Ezeiza en reclamo de mejoras en las condiciones laborales, lo que provocó demoras en la partida de vuelos. En el lugar se hizo presente la policía aeroportuaria para organizar la protesta y evitar posibles incidentes.ß

bs.as.-La pLata

Usuarios rechazan traspaso El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial expresó su rechazo a la decisión “irresponsable” de traspasar la autopista Bs. As.-La Plata de la jurisdicción nacional a la provincial”. Critican, además, el “desconocimiento en materia de infraestructura vial” del gobernador Daniel Scioli.ß

Dos camiones en la entrada de la planta de AySA en Figueroa Alcorta y Lugones. Una inesperada explosión en uno de ellos. Luego, la fuga de una sustancia potencialmente peligrosa y el consecuente miedo a las consecuencias, que afecta a los conductores, al vigilador de la empresa y a peatones que pasaban por

Foto: télam

allí. Enseguida, hombres de trajes blancos aislantes y máscaras que se afanan en resolver no sólo aquel derrame, sino la eventual presencia de un explosivo en el otro camión. Ésa fue la escena que se recreó ayer a la mañana en un simulacro realizado por la Policía Federal para ejercitar su respuesta ante una crisis.ß

Trenes: devuelven fondos que no se usaron infraestructura. Son $ 62.095.999 que cobró Siemens por obras que nunca realizó

El ministro del interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció ayer que se “firmó un acuerdo con Siemens SA por el cual la empresa se comprometió a devolver, en 48 horas, 62 millones de pesos” que había recibido del Estado para obras de señalamiento en las líneas Sarmiento y Mitre, nunca realizadas. Esa devolución, dijo Randazzo, incluye capital e intereses y corresponde “a un anticipo que el Estado le había otorgado en enero de 2007, de acuerdo con una licitación adjudicada para las líneas Sarmiento y

Mitre” por un total de $ 291 millones, cuya ejecución la empresa no cumplió a pesar de haber recibido los $ 60 millones de adelanto . El reclamo del Gobierno a Siemens se produjo tres semanas después de que la nacion reveló el incumplimiento de las obras, que podrían haber evitado la tragedia de once que en febrero pasado se cobró la vida de 51 pasajeros del Sarmiento. El ministro precisó que esos fondos (exactamente $ 62.095.999) serán depositados en una “cuenta es-

pecífica para ambas líneas ferroviarias”. Y agregó: “Esto es parte de una visión diferente del Estado, de un Estado inteligente que actúa frente al incumplimiento, como en este caso el de la señalización del Mitre y el Sarmiento”. Luego de la tragedia de once, la operación de ambas líneas pasó de Trenes de Buenos Aires (TBA) a la Unidad de Gestión operativa Mitre Sarmiento (Ugoms), integrada por Ferrovías y Metrovías. El 17 de julio, el Gobierno anunció un plan de obras por 800 millones

de pesos, con un plazo de 60 días, destinado al mejoramiento y cambio de vías” en el Sarmiento. “En ese sentido, hemos mejorado 428 metros de vías y firmaremos acuerdos con los intendentes de municipios que cruza la línea Sarmiento para mejorar las estaciones”, dijo Randazzo. Y admitió demoras en el plan de obras, que adjudicó a las lluvias de agosto. También destacó que el fin de semana pasado “empezó a actuar la Gendarmería” en las estaciones con “mayor conflictividad”.ß

Los vecinos de la autopista 25 de Mayo seguirán sin solución para los molestos e intensos ruidos con los que conviven diariamente. Al menos, en el corto plazo. Ayer fracasó una convocatoria de la justicia porteña a la empresa Autopistas Urbanas SA (AUSA) y a Pedro Barragán, uno de los damnificados. La historia empezó hace 12 años, cuando este vecino inició una causa por el insoportable nivel de ruido que llegaba a su vivienda. “Es imposible vivir en un lugar donde no se puede hablar a niveles normales ni se escucha el teléfono. He tenido que adaptar mi casa, de mi bolsillo, para poder tener una mejor calidad de vida”, contó a la nacion Barragán, quien, al inicio del litigio, fue patrocinado por la Fundación Ambiente y Recursos Naturales (FARN). Los niveles de ruido a los que se refiere este vecino de Constitución alcanzan los 94 decibeles (dB), en promedio, dentro del departamento. Lo establecido como recomendable por la organización Mundial de la Salud (oMS) son 70 dB. Por encima de eso las emisiones son molestas, y más allá de los 90 dB, dañinas. Según estudios científicos, las principales secuelas son irritabilidad, decrecimiento de la capacidad laboral, aumento de consumo de fármacos y cansancio crónico. “Después de tantos años, el daño no sólo es físico y psíquico. También es económico, porque nadie quiere pagar lo que valen estas propiedades. Ni siquiera puedo vender mi casa. La zona se ha desvalorizado mucho. Y AUSA insiste en que presentó un proyecto de ley para bajar la velocidad en las autopistas y perdió estado parlamentario”, afirmó. Barragán siente decepción, ya que obtuvo dos fallos favorables que obligan a la empresa estatal a modificar la autopista o a encarar los trabajos necesarios para mitigar la emisión de los altos niveles sonoros. De hecho, el fallo de segunda instancia lo obtuvo en 2003. Sin embargo, hasta ayer la causa había quedado virtualmente paralizada. Aquella sentencia ordenó a AUSA “realizar un estudio técnico de impacto ambiental y un plan de adecuación ambiental, de los que debía surgir un proyecto que conduzca a la reducción de los ruidos excesivos emitidos tanto en el espacio público circundante como en las edificaciones linderas a la autopista. Ese plan, concretamente, debería atender los niveles de ruido en el espacio público, los niveles de ruido en

el interior de las viviendas y edificios en general –incluso escuelas– situados en las zonas linderas y las soluciones técnicas para reducir los niveles de ruido en ambos espacios. Según AUSA, que rechaza el estudio técnico presentado por el nivel de ruido de la autopista, “éste es un fallo cuyo problema no es de inversión, sino que radica en las restricciones del diseño original de la autopista, que dificulta enormemente la implementación de cualquier equipamiento que genere una carga extra sobre la misma”. La empresa señala que la colocación de las pantallas acústicas es casi imposible porque la estructura “no podría soportar la acción del viento”. Sostiene, a la hora de la impugnación del estudio, que no se puede determinar exactamente qué nivel de ruido produce la vía rápida y cuál proviene del ambiente. AUSA indicó que se han tomado medidas para reducir el impacto sonoro: “Se han renovado la capa asfáltica y las juntas de hormigón de los distintos tramos de la autopista. Y también, desde el año pasado, una ley estableció que el transporte de carga y de pasajeros redujera la velocidad de 80 a 60 km/h. Todas estas obras apuntan a reducir niveles de ruido”. Sin embargo, AUSA reconoció que no se ha medido cuál fue la reducción alcanzada. Andrés Nápoli, abogado de FARN, señaló: “Hace 9 años que estamos pidiendo ese plan que establece la ley 123 de la Ciudad. Y el rechazo del estudio técnico debe ser resuelto por la Cámara, así se pueden hacer las obras necesarias”. El expediente tramita en la Sala 1 de la Cámara en lo Contencioso Administrativo y Tributario porteña. La Justicia ya le dio la razón a Barragán dos veces, pero este vecino de Constitución todavía espera la solución a su problema.ß

Camión varado por cuatro días ^b^b^ Un enorme camión con contenedor permaneció detenido cuatro días sobre el carril lento del puente Pueyrredón, mano a la Capital, sobre el Riachuelo, y nadie se hacía cargo de retirarlo. El sábado pasado, la policía impidió que el vehículo siguiera circulando por problemas en su documentación. Ayer ya fue retirado.