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CIUDAD

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Lunes 12 de marzo de 2012

PAISAJE URBANO s EN LA ZONA FINANCIERA DE LA CIUDAD

Tres rascacielos transformarán Catalinas Los construyen Consultatio, IRSA y Banco Macro, y suman una inversión de US$ 320 millones; se prevé que estén terminados en 2015 OPINION

ANGELES CASTRO LA NACION

Entre la vista al río y el ruido de los camiones CARLOS LIBEDINSKY PARA LA NACION

Consultatio construirá su segunda torre en Catalinas, sobre Córdoba y Alem: tendrá 33 pisos para oficinas y costará US$ 150 millones

 
 

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Las nuevas torres de Catalinas se construirán sobre la Av. Madero y estarán listas para 2015

Av. Córdoba

nueva sede central del Banco Macro, para la cual el prestigioso César Pelli eligió una forma oval. Es la desarrolladora Vizora la encargada de concretar el proyecto de un rascacielos de 28 pisos de altura y 35.000 m2 de superficie, con fecha de inauguración prevista para diciembre de 2015. La inversión ascenderá a 100 millones de dólares. Además de las oficinas comerciales del Banco Macro, incluirá un comedor con terraza para que los empleados disfruten al aire libre, un gimnasio para el personal y un auditorio para eventos, con capacidad de hasta 200 personas. Las tres torres planificadas respetarán las normas de eficiencia energética y diseño sostenible. La inminente expansión de Catalinas será posible porque la Legislatura aprobó un proyecto del jefe de gobierno, Mauricio Macri, para desprenderse de tres lotes propiedad del Estado porteño y amplió la capacidad constructiva en los predios, de modo de atraer a los inversores privados. Durante el debate, la Sociedad Central de Arquitectos (SCA) se opuso al cambio de las normas urbanísticas. “No es conveniente aumentar la ya altísima congestión y densidad de Catalinas norte. Además, el conjunto de edificios originales había sido construido con una geometría específica, un armado a 45 grados en relación con el resto de la ciudad, que dos de las futuras torres no respetarán”, recordó a LA NACION el presidente de la SCA, Enrique García Espil. De todas maneras, García Espil admitió que “aunque no responden al criterio original, los tres proyectos son de buena arquitectura”.

Viamonte

Tal vez la visión más impactante la vayan a tener los turistas que lleguen en crucero y quienes suelan navegar por el Río de la Plata, más que los porteños que habitualmente transitan por la ciudad. De cualquier manera, el cambio no pasará inadvertido: tres modernos rascacielos, que costarán en total 320 millones de dólares, comenzarán a crecer este año en la zona de Catalinas, y para 2015 se habrán sumado a los edificios ya existentes en el sector, que quedará así perfilado como una continuidad de las megatorres de Puerto Madero. Instaladas sobre el frente de Catalinas que da hacia la avenida Eduardo Madero, actualmente rezagado en comparación con los que miran a la avenida Córdoba y la plaza San Martín, las futuras edificaciones renovarán el paisaje en tres lotes donde hasta el año pasado funcionaban una estación de servicio, un estacionamiento y unas canchitas de fútbol 5. Lejos de esa oferta relacionada con servicios, los vidriados rascacielos –que tendrán, según los permisos de obra otorgados por el gobierno porteño, entre 125 y 135 metros de alto– serán destinados a oficinas, como los ya habilitados, entre los que se destaca la torre de Consultatio, en el extremo sur de Catalinas, y el hotel Sheraton, en el extremo norte. La misma Consultatio, compañía del empresario Eduardo Costantini especializada en emprendimientos inmobiliarios de gran escala en el segmento de alto poder adquisitivo, construirá en la parcela de Córdoba con acceso por Madero pero también por Leandro N. Alem un edificio de oficinas de 33 pisos, con una superficie total de 75.924 m2, que incluyen tres niveles de subsuelos para 500 autos. Voceros de la desarrolladora confirmaron que los pisos se alquilarán a empresas de primera línea y que, en la planta baja, aportará una plaza pública de 3600 m2. La inversión será de 150 millones de dólares, en una torre que empieza y culmina cuadrada, pero cuyos vértices generan una rotación fácilmente perceptible. La obra comenzará el mes próximo y tendrá una duración de 30 meses. Se trata del rascacielos más importante que tendrá Catalinas, aunque no superará a la torre Renoir II, de Puerto Madero, que, con 175 metros de altura, seguirá siendo el edificio más alto de la Capital, según confirmaron voceros del Ministerio de Desarrollo Urbano local. Otros 70 millones de dólares destinará la empresa IRSA –que ya tiene un edificio cerca de allí, en Bouchard y Viamonte– en la construcción durante 24 meses de un rascacielos de 29 plantas y cuatro niveles de subsuelos. Tendrá, señalaron voceros de la compañía, una superficie cubierta total de 55.544 m2 distribuida en una estructura triangular, sobre Madero, a mitad de camino entre Córdoba y San Martín. El tercer edificio que le cambiará el perfil a Catalinas será la futura

Consultatio SA 75.924 m2

IRSA 55.544 m2

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Av. Antártid

Las nuevas torres, desde el punto de vista formal, no alterarán el paisaje urbano de la zona de Catalinas, emparentado en algo con ciertos sectores de Puerto Madero: torres de gran porte y altura en relación con los edificios más habituales de nuestra urbe, con diversidad de expresión pero, en el fondo, sin gestos aparentes demasiados radicales y persiguiendo todos los mismos conocidos mandamientos que impone el mercado actual. Debo reconocer que, dada la carencia de espacios verdes en Buenos Aires y la enorme congestión humana y de tránsito en la zona, y siendo el propietario de las tierras el gobierno de la ciudad, hubiera preferido que se destinaran a plazas esos espacios remanentes. No obstante, estando destinados los fondos percibidos en la subasta a fines nobles, como la construcción de escuelas, me parece que añadir al paisaje existente nuevos ejemplos de tipología similar es lo correcto. En lo que difieren de los demás edificios de Catalinas es que estas nuevas torres de muy reputados estudios se ubican sobre la complicada avenida Eduardo Madero. La visión de algunos renders de los edificios con calle despejada y elegantes autos circulando es absolutamente alejada de la realidad actual de una vía lentísima, taponada por camiones de gran porte que atraviesan esa arteria sin entrar a la ciudad.

LA NACION

Torres de gran porte, con diversidad de expresión pero a tono con los mandamientos del mercado actual Esta circunstancia se solucionaría con algún proyecto que la convirtiera en una avenida de características parecidas a Alicia Moreau de Justo, derivando la circulación de los camiones por un viaducto elevado que uniera las autopistas Buenos Aires-La Plata e Illia y que, por inexplicables razones del conjunto Nación-Ciudad, no se materializa (no abundo en el tema por estar involucrado en él). Se percibe actualmente que el conjunto Catalinas tiene un frente noble, la avenida Leandro Alem, y otro auxiliar, la avenida Madero. Estos proyectos, que serán los más nuevos –y es de esperar superen en tecnología y confort a los existentes–, cambiarían este concepto. Estos edificios tendrán además la ventaja de tener un paisaje hacia el río que no estará segmentado por otras torres, por lo que el tema descripto toma especial relevancia.

Se reinvirtió la mitad de lo recaudado Por ley, la recaudación por la venta de los lotes del Estado porteño en Catalinas –un total de $ 386 millones– debía invertirse en infraestructura escolar. El subsecretario de Gestión Económica del Ministerio de Educación porteño, Carlos Regazzoni, informó que $ 160 millones fueron destinados a realizar 20 obras de escuelas nuevas y ampliación de las existentes, que beneficiarán a casi 10.000 alumnos; se concluyeron tres de esas obras. Con otros $ 45 millones se compraron 10 inmuebles escolares que antes el Poder Ejecutivo alquilaba, lo que significaba un gasto anual cercano a $ 1.000.000. Quedan disponibles $ 181 millones.

Para IRSA, una estructura triangular de 29 pisos

Banco Macro, un cilindro diseñado por César Pelli RENDERS PROVISTOS POR LOS DESARROLLADORES

El autor es arquitecto y profesor de la maestría de Diseño Avanzado en la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Buenos Aires

EL TRANSITO EN EL CENTRO PORTEÑO

COMUNA POR COMUNA

Removerán los autos oficiales en infracción

Todo lo que pasa en los barrios de la ciudad de Buenos Aires

Los vehículos mal estacionados de funcionarios ya no estarán exceptuados del acarreo de las grúas



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No se trata de una nueva ley, sino del cumplimiento de una normativa de tránsito vigente. Los autos “oficiales” ya no tendrán más privilegios a la hora de estacionar en la Capital: desde el próximo lunes serán pasibles de multas y de acarreos si están ubicados en lugares no permitidos del micro y macrocentro. Desde mañana, los agentes de tránsito comenzarán a advertir a los choferes que estén en esa situación. Hoy, cientos de funcionarios gubernamentales, policiales y judiciales estacionan sus vehículos de manera irregular en lugares no permitidos, aunque exhiben en los parabrisas permisos “oficiales” que la Ciudad ya no emite. Y en el peor de los casos, los conductores dejan a la vista objetos que identifican al organismo para el que trabajan, como una gorra de policía, una sirena o un viejo talonario de multas del gobierno de la ciudad. Así, numerosos automóviles que hoy violan la normativa y que eran

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LA NACION

    
 

 


  

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PABLO TOMINO

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“invisibles” para las grúas de la Ciudad ya no lo serán, según anunció oficialmente el gobierno de la ciudad. “Los primeros que tenemos que dar el ejemplo somos los funcionarios públicos. Tenemos que cumplir con las normas vigentes para que los porteños puedan viajar mejor por la ciudad”, dijo el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta. Justamente en la Jefatura de Go-

bierno, en Bolívar 1, numerosos vehículos de funcionarios porteños se estacionan durante todo el día en lugares no permitidos; incluso sobre la Avenida de Mayo, de mano izquierda, en uno de los laterales del Cabildo. Otro punto crítico es frente al Banco Nación, donde funcionarios nacionales o provinciales que concurren a la Casa Rosada dejan sus vehículos, aunque son

pasibles de multas (ver infografía). “Esta medida que comenzará a controlarse y a advertirse desde mañana [por hoy] en el microcentro, va en sintonía con el plan de peatonalización y restricción vehicular de toda esa zona”, dijo a LA NACION Guillermo Dietrich, subsecretario de Transporte de la ciudad. En la ciudad, en marzo de 2007 entraron en vigor permisos especiales que sólo contemplan a personas con discapacidad, médicos y religiosos. Vale apuntar que en la actualidad se autoriza el estacionamiento momentáneo de estos últimos vehículos cuando concurran a domicilios particulares en prestación de un servicio urgente, por un período que no exceda los 60 minutos en aquellos lugares en los que rija alguna prohibición de estacionamiento. Según el Código de Tránsito de la Ciudad, quien exhiba en un vehículo una credencial falsa o no autorizada le corresponderá una multa de entre 600 y 6000 pesos. Como se dijo, en los casos de los autos “oficiales” esta sanción no era de cumplimiento efectivo hasta ahora.

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COMUNA 3

Tras siete años, reabren mañana la calle Mitre Mañana, tras varias postergaciones, el gobierno porteño reabrirá la calle Bartolomé Mitre al 3000, desde hace siete años cerrada al tránsito luego de que familiares de las víctimas de la tragedia del boliche Cromagnon hicieran un santuario. La calle estará habilitada para la circulación de colectivos, taxis, ambulancias y vehículos de emergencias. Según indicaron los funcionarios de la Ciudad, el objetivo es que vuelvan a tener un acceso directo a la plaza Miserere y así evitar las demoras que padecen desde que el tramo quedó cerrado tras la tragedia de Cromagnon. “Finalmente, luego de siete años y dos meses de espera, el proyecto se hizo realidad y este martes Bartolomé Mitre será reabierta. Lo conseguimos con diálogo con los padres de las víctimas y mucho trabajo para llegar a hacerlo en tiempo y


 







forma. Esta es la mejor solución que encontramos”, señaló el ministro de Ambiente, Diego Santilli. La Ciudad realizó allí tareas de demolición, nivelado del suelo, hormigonado, asfaltado, iluminación, además de acondicionar a nuevo las veredas y crear las rampas de acceso y bocas de tormenta. Lógicamente, el acuerdo que se alcanzó con los padres fue no alterar el santuario de las víctimas. En esta nueva etapa, esa cuadra de Mitre no tendrá su traza anterior sino que correrá sobre una paralela de siete metros de ancho que empalmará con su recorrido habitual a la altura de Ecuador.