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Propuesta de un Procedimiento para la aprobación de Modificaciones a las Aeronaves de la Aviación de Estado. Capitán Hernández Ramírez Carlos Arturo Oficial Fuerza Aérea Colombiana Jefe de Programas SECAD – JOL Email: [email protected] IP: 057-1625 Ofc: (0571) – 8209040 Ext 1625

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Contenido 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Resumen Objetivo general Objetivos específicos Marco de referencia Metodología Desarrollo de la ponencia Conclusiones Referencias 3

Resumen La siguiente exposición describe la actividad realizada en una Investigación técnica, a fin de lograr una propuesta de un Procedimiento para la aprobación de Modificaciones a las Aeronaves de la Aviación de Estado, bajo estándares aeronáuticos internacionales. Alteraciones al Diseño Original 4

Objetivo General Desarrollar una Propuesta de un Procedimiento para la Aprobación de Modificaciones en las Aeronaves de la Aviación de Estado. KFIR C-10 Fuente: http://www.webinfomil.com/2012/07/fuerza-aerea-colombiana-adquierepods.html

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Objetivos Específicos • Recopilar normativa existente en el ámbito civil y militar. • Identificar los roles y responsabilidades de los actores involucrados. • • • • • •

CN-235 Fuente: http://www.defensa.com/frontend/defensa/comandantefuerza-aerea-colombiana-asegura-sistemas-portaba-eran-vn16301-vst334

Desarrollar un método de clasificación de una modificación mayor y menor. Clasificar el tipo de certificado a emitir. Desarrollar el contenido de un plan de certificación de una modificación. Establecer un método, requisitos y medios de una matriz de cumplimiento. Estructurar el contenido de un plan de ensayos en tierra o en vuelo. Establecer un método de entrega de evidencias de cumplimiento del plan de certificación acordado. 6

Marco de Referencia SECAD es la Sección de Certificación Aeronáutica de la Defensa, es un órgano técnico de JOL encargado de normalizar y certificar productos aeronáuticos, para el fomento y desarrollo de la industria aeronáutica a través de la integración de las capacidades de la Fuerza Aérea Colombiana y la Aeronáutica civil. CN-235 Fuente: http://www.webinfomil.com/2012/11/asi-es-el-esquema-de-seguridad-dela.html

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Definiciones • • • • • •

Aeronavegabilidad Certificado de tipo Diseño de tipo Modificación Certificación Calificación Bell 212 Fuente: https://es.pinterest.com/pin/319966748504417735/

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Aeronavegabilidad CICLO DE VIDA UTIL DEL PRODUCTO AERONAUTICO CLASE I Necesidad – Requisitos de Diseño (Cliente – Autoridad)

Baja de la Aeronave AERONAVEGABILIDAD TECNICA - CERTIFICACION

AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA

Diseño Conceptual, preliminar y detallado (critico).

* Extensión de Vida Útil - Modificación

Cálculos Prototipo

Mantenimiento de la aeronavegabilidad

Verificación validación

Planes - Programas de Mantenimiento – QC 5

Ensayos en Tierra

DOA

CAE – Ensayos en Vuelo

Diseño de Tipo DT Certificado de Tipo CT

FABRICANTE

ICA´s – (MM, SRM, IPC, CPM, EDM, etc)

TAR

OPERADOR Certificado de Aeronavegabilidad

AUTORIDAD

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CERTIFICADO DE TIPO

Es el documento expedido por Autoridad Aeronáutica, por el cual se reconoce que un tipo de aeronave, motor o hélice ha sido diseñado y ensayado siguiendo las normas y procedimientos aprobados y que, por lo tanto, se considera seguro para el vuelo. El propio Certificado

El Diseño de Tipo

El certificado de tipo está constituido por:

Las limitaciones de operación La Hoja de Datos

La Hoja de Revisiones Las normas de cumplimiento utilizados por la autoridad. 10

1.

El diseño de Tipo se compone de:

Los planos, especificaciones y una lista de aquellos planos y especificaciones, necesarios para definir la configuración y las características del diseño del producto que hayan sido utilizados para demostrar el cumplimiento de las normas aplicables.

2. Información sobre los materiales, procesos y métodos de fabricación y montaje del producto aeronáutico, necesarios para garantizar la conformidad con el diseño..

3.

La sección de Limitaciones de Aeronavegabilidad y las Instrucciones de Aeronavegabilidad Continuada, según se requiera por las normas aplicables.

4. Cualquier otro dato necesario para permitir, por comparación, la determinación de la aeronavegabilidad de futuros productos del mismo tipo. 11

FAC Parte 21 – Requisitos Técnicos de la Aeronavegabilidad Inicial Las modificaciones al diseño de tipo se clasifican como mayores y menores. • Las Modificaciones de Diseños de Tipo se clasifican en Mayores y Menores. Una “Modificación Menor” es aquella que no tiene un efecto apreciable en la masa y el centrado (peso y balance), la resistencia estructural, principios constructivos, configuración, la fiabilidad, las características operativas, los niveles de ruido, la purga de combustible, las emisiones de escape, instrucciones de mantenimiento de aeronavegabilidad u otras características que afecten a la aeronavegabilidad y la seguridad del Producto Aeronáutico. • Todas las demás modificaciones son menores. (*) El software de riesgo de clase I es aquel cuyo fallo o error de diseño puede impedir continuar de forma segura el vuelo o aterrizaje de la aeronave o llevar a cabo de forma inadvertida el armado, suelta o bloqueo del armamento. EASA Part 21.91 Los cambios del Diseño de Tipo se clasifican en mayores y menores. • Un “cambio menor” es aquel que no tiene efecto apreciable en el peso, centrado, resistencia estructural, fiabilidad, características operacionales, u otras características que afecten la aeronavegabilidad del producto. • Todos los demás cambios son “cambios mayores”. Todos los cambios (mayores y menores) deben estar adecuadamente identificados. 12

QUALIFICATION

CERTIFICATION

Fitness for purpose

Airworthiness

Performance

Safe To Fly

AIRWORTHINESS “La habilidad de una aeronave o Sistema de Armamento para funcionar de manera segura dentro de la envolvente de vuelo y durante las operaciones en tierra, de todas las plataformas destinadas o tipos de mision.” 13

Certificación • “La Certificación aplicada al contexto de la Aeronáutica, es el conjunto de actividades conducentes a demostrar que la aeronave es segura para el vuelo dentro de una envolvente establecida y con unas limitaciones fijadas” • Otra definición: …. “alcanzar un nivel de seguridad óptimo”….

Calificación “Demostración de cumplimiento con la especificación de requisitos de los equipos y sub/sistemas de la aeronave”

14

Autoridad Aeronáutica: Civil

15

Marco de Referencia Autoridades civiles • ANAC: Manual de Procedimientos MPR-400 Certificado de Tipo Suplementario. • FAA: FAR 21 Subpart D-E, Major Repair Alteration JobAid, AC21.101-1A Establishing the Certification Basis of Changed Aeronautical Products, Order 8110.48 How to Establish the Certification Basis for Changed Aeronautical Products • EASA: EASA Part 21

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Actividad Aeronáutica: Militar

17

Marco de Referencia

Autoridades Militares • INTA: Procedimiento para la aprobación de Modificaciones en aviones, motores y hélices. • EDA: EMAR 21 • Department Of Defense United States: MIL-HDBK-516C

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Ejemplos Modificaciones Mayores

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20

21

22

Rendimiento (turboprop) Velocidad crucero (Vc): 335 nudos (620 km/h ) Alcance: 3.705 km (2.000 mn) Techo de vuelo: 35.000 pies Dornier 328 Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_328

Rendimiento (turbojet) Velocidad crucero (Vc): 405 nudos (750 km/h) Alcance: 3.705 km (2.000 mn) Techo de vuelo: 35.000 pies Dornier 328 jet Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_Dornier_328JET

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LA FAC • ORDEN DE INGENIERIA: La orden de ingeniería se utilizaba para la aprobación de modificaciones, sin embargo se pretende implementar la emisión de un certificado de tipo suplementario, una enmienda o un certificado técnico de la modificación a fin, de estandarizar los procesos de la Fuerza Aérea con las tendencias aeronáuticas internacionales civiles y militares.

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OACI Anexo 8 AERONAVEGABILIDAD DE AERONAVES ESTÁNDARES INTERNACIONALES PARTE II. PROCEDIMIENTOS PARA CERTIF. Y AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA

1. TYPE CERTIFICATION

ESTADO DE DISEÑO

2. PRODUCTION

ESTADO DE FABRICACIÓN

3. CERTIFICATE OF AIRWORTHINESS 4. CONTINUING AIRWORTHINESS OF AIRCRAFT

ESTADO DE REGISTRO Y OPERACIÓN

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Procedimientos SECAD

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Metodología Aplicación de técnicas, normas y reglas aeronáuticas reconocidas internacionalmente en el ámbito civil y militar. Adaptación de la necesidad y operatividad de la FAC como miembro de la aviación de estado.

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Metodología La metodología aplicada fue desarrollada de la siguiente manera:

Recopilación de normativa existente civil y militar

Identificación de los roles y responsabilidades de los actores involucrados en un Proceso

Desarrollo de un método de Clasificación en Mayor y Menor

Proceso de desarrollo de un Plan de Certificación

Método de estructuración de una Matriz de Cumplimiento y sus MOC´s

Estructuración de un Plan de Ensayos en tierra o en vuelo

Método de entrega de evidencias

Aprobación de una Modificación como una revisión, enmienda, Certificado técnico o Suplemento al Certificado de Tipo

Afectaciones al Manual de Vuelo u otros Manuales de la Aeronave (Suplementos)

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Metodología • Fase 1. Etapa investigativa y de recopilación de información existente civil y militar en portales y documentación Objetivo No. 1 • Fase 2. Fase de comprensión y estudio de las normas internacionales, comprensión e interpretación. • Fase 1. Identificación de situación actual en la FAC, roles y actores del proceso, de acuerdo a la normativa actual de la Fuerza Aérea Colombiana. (FAC, 2011) Objetivo No. 2 • Fase 1. Significado de una modificación menor según EASA y EMAR. Objetivo No. 3 • Fase 2. Adaptación de norma internacional civil y militar a la necesidad de la FAC, listado de Modificaciones Mayores en el INTA. • Fase 3. Implementación del Anexo A de las FAR43 para la clasificaciones de las modificaciones (FAA, 2012) • Fase 4. Aceptación de método de impacto de una modificación si genera un STC o tan solo un dato técnico según el Job Aid (FAA 1, 2014) • Fase 1. Determinar la autoridad que emitió el certificado de tipo original. Objetivos No. 4 • Fase 2. Determinar si el proponente es el poseedor del certificado de tipo original.

• Fase 1. Desarrollo de un Plan de Certificación de una Modificación. Objetivos No. 5, • Fase 2. Desarrollo de la propuesta del procedimiento, instructivos y formatos basado en las normas analizadas. (INTA, 2006) 6, 7 y 8 • Fase 3. Análisis por procesos, relacionando los pasos a seguir entre las partes involucradas en el proyecto

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Procesos De Certificación

• Definiciones generales • Solicitud de la industria • Acuerdo de las bases de certificación • Discusión de los medios de cumplimiento • Planes de certificación • Proceso de demostración • Aprobación de las evidencias • Establecimiento de limitaciones • Aeronavegabilidad continuada

Camoner C-2E Fuente: https://topwar.ru/1727-yastrebinyj-glaz-dlyaavianosca.html

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Evaluación técnica de la modificación (Diseño Preliminar y critico)

Inicio Fase de presentación y evaluación de la modificación

Fase A

Identificación y socialización de la necesidad (UMA, JOL y JOA)

Aceptación de la clasificación Si o No (JOL)

Revisión del proyecto

Fase F

1

2

Solicitar revisión del proyecto

Entrega de cálculos teóricos (de ingeniería)

Emitir CAE ( Certificado de Aeronavegabilidad Experimental)

Se puede emitir una no conformidad cuando sea necesario realizar correcciones

NO

¿Aprobación del PDR? Recopilación y revisión de requisitos(SRR)(UMA, JOA y JOL) ¿Es viable el proyecto?,¿Se requiere llevar acabo el proyecto?

SI

Fase D

Entrega de la descripción de la modificación (Diseño preliminar PDR)

Revisión del proyecto

SI

¿Aprobación de cálculos ?

Fase E Congelamiento del diseño

NO

Desarrollo de pruebas y envió de informes

Pedir al solicitante que complete los cálculos

Acompañamiento del SECAD

Control de cambios

No

Modificación Menor

“Fin” terminación del estudio

Modificación Mayor

Fase de certificación de la integración Pruebas en tierra, vuelo e inspecciones.

Inicio de Análisis de Seguridad (SSA)

SECAD

Aprobación de informes Evaluación plan de ensayos

Entrega Plan de ensayos en Tierra

Congelamiento matriz de certificación

Reunión inicial

Inspecciones

Plan de certificación (Bases de certificación y MOC’s)

Entrega de la descripción detallada de la modificación (Diseño critico CDR)

Plan de Certificación de Equipos (inspecciones)

DIMAN Anexo técnico (UMA - JOL)

Datos técnicos aprobados SI (de ingeniería)

Fase G

Inspecciones de conformidad Se puede emitir una no conformidad cuando sea necesario realizar correcciones

Prerrequisitos de aeronavegabilidad Entrega de cálculos teóricos (de ingeniería)

No

¿Se puede llevar acabo el proyecto con personal de las unidades aéreas? SI

Tercerización con el cliente (estudio de mercado)

Desarrollo de pruebas y envió de informes

NO

¿Aprobación del CDR ?

Evaluación de las capacidades Técnico- económicas a proponente o unidades (Anexo técnico) (UMA, JOL y JOA)

NO

Pedir al solicitante que complete los cálculos

¿Aprobación de cálculos ?

Fase E

Fase de Calificación ( Si aplica)

NO NO

¿Revisión del Proyecto?

Fase F

Aprobación de informes

Fase Final

SI ¿SECAD avala la prueba?

Datos técnicos aprobados (de ingeniería)

Viabilidad, Revisión funcional del sistema (SFR)

Carta de solicitud formal

SI

SI Acompañamiento del SECAD

SI

Conformación de los documentos técnicos (Solicitante y UMA-JOL)

¿El Solicitante es apto para continuar?

SI Fase H

Plan de Calificación de Equipos (matriz de Calificación) NO Entrega Plan de ensayos de Inspección

Cronograma y acuerdo de confidencialidad

Evaluación plan de ensayos Fase B

Certificado a emitir

¿FAC es la autoridad que expidió el CT original?

Pedir al solicitante que complete los cálculos

SI

¿El solicitante es el poseedor de CT original?

¿Aprobación de cálculos ?

Se debe expedir Certificado de Tipo Suplementario de la Defensa (CTSD)

Se debe expedir Certificado Técnico de Modificación de la Defensa (CTMD)

Se puede emitir una no conformidad cuando sea necesario realizar correcciones

¿Es necesario hacer las pruebas? (calificación)

NO

Inspecciones de conformidad

Pruebas en vuelo

Desarrollo de pruebas y envió de informes

Plan de Certificación de Equipos (Pruebas en vuelo

Acompañamiento del SECAD

Entrega de cálculos teóricos (de ingeniería)

¿Ensayo en tierra posible?

Desarrollo de pruebas y Envió de informes

NO Acompañamiento del SECAD

¿Los documentos entregados se encuentran en orden y completos ?

NO

Pedir al solicitante que complete los documentos

SI

Fase G

NO

¿Revisión del Proyecto?

Fase F

Fase G ¿SECAD avala la prueba?

Entrega de la Matriz de certificación

¿Se aprueba el plan de certificación?

¿Se valida la matriz de certificación?

SI

SI Fase D

Programación y desarrollo de inspecciones y auditorias de seguimiento

SI SI

Datos técnicos aprobados (de ingeniería)

Emisión boletín de servicio para el proveedor

Entrega Plan de ensayos en vuelo

Evaluación plan de ensayos

Fin

Notas de valides

¿Es necesario hacer las pruebas?

La actividad la realiza:

Pruebas en tierra = Solicitante

NO

NO

Pedir al solicitante que complete los cálculos

SI

Aprobación de informes

SI Plantea Plan de certificación (BC)

¿Aprobación de cálculos ?

SI

NO

Inspecciones de conformidad

Se puede emitir una no conformidad cuando sea necesario realizar correcciones

Emisión del Certificado de acuerdo a la Fase B

NO ¿SECAD avala la inspección?

Cronograma de pruebas

Especificación de requisitos de aeronavegabilidad

Demostración de los procesos para la aeronavegabilidad continuada.

Aprobación de informes

SI

Reunión Preliminar Entrega de documentación conforme al Anexo 3 (Bases de certificación )

Actualización a la hoja de datos del diseño de tipo

Fase F

Evaluación plan de ensayos

Oficio de respuesta para iniciar proceso de certificación

Resolver inconvenientes

SI

Cronograma de todas las pruebas

Entrega Plan de ensayos de Calificación Se debe expedir Enmienda al Certificado de Tipo (CTD)

Fase C

SSPP (Diseño Conceptual)

¿Revisión del Proyecto?

SI Datos técnicos aprobados (de ingeniería)

Informe con inconvenientes y observaciones

NO

NO

SI

NO

NO

¿Es necesario hacer las pruebas?

NO

SI

SI

¿Ensayo en vuelo posible?

Entrega de cálculos teóricos (de ingeniería)

NO

Fase D

NO

¿Revisión del Proyecto?

Inspecciones de conformidad Plan de Certificación de Equipos (Pruebas en tierra)

SI

= SECAD/ Solicitante

31

Fase F 1

2

= SECAD

Inicio

Fase A

Presentación y evaluación de la modificación

Fase B

Certificado a emitir

Fase C

SSPP (Diseño Conceptual)

Fase D

Evaluación técnica de la modificación (Diseño Preliminar y critico)

Fase E

Calificación ( Si aplica)

Fase F

Revisión del proyecto

Fase G

Certificación de la integración Pruebas en tierra, vuelo e inspecciones. Inspecciones Pruebas en tierra Pruebas en vuelo

Fase H

Fase Final

Fin

32

Inicio

Fase de presentación y evaluación de la modificación

Fase A

Identificación y socialización de la necesidad (UMA, JOL y JOA) Recopilación y revisión de requisitos(SRR)(UMA, JOA y JOL) ¿Es viable el proyecto?,¿ Si requiere llevar acabo el proyecto?

SI Aceptación de la clasificación Si o No (JOL)

La actividad la realiza:

No

Modificación Menor

Modificación Mayor

DIMAN

SECAD

“Fin” terminación del estudio

= Solicitante = SECAD/ Solicitante = SECAD

Anexo técnico (UMA - JOL) ¿Se puede llevar acabo el proyecto con personal de las unidades aéreas?

Prerrequisitos de aeronavegabilidad

Conformación de los documentos técnicos (Solicitante y UMA-JOL) Carta de solicitud formal

No

Tercerización con el cliente (estudio de mercado)

SI Evaluación de las capacidades Técnico- económicas a proponente o unidades (Anexo técnico) (UMA, JOL y JOA) Viabilidad, Revisión funcional del sistema (SFR) Cronograma y acuerdo de confidencialidad Fase B

Certificado a emitir

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La actividad la realiza: = Solicitante Fase B

Certificado a emitir

= SECAD/ Solicitante = SECAD

SI ¿FAC es la autoridad que expidió el CT original?

¿El solicitante es el poseedor de CT original?

NO

NO Se debe expedir Certificado Técnico de Modificación de la Defensa (CTMD)

SSPP (Diseño Conceptual)

SI

Se debe expedir Certificado de Tipo Suplementario de la Defensa (CTSD)

Se debe expedir Enmienda al Certificado de Tipo (CTD)

Fase C

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Fase C

SSPP (Diseño Conceptual)

Oficio de respuesta para iniciar proceso de certificación

Reunión Preliminar Entrega de documentación conforme al Anexo 3 (Bases de certificación )

Especificación de requisitos de aeronavegabilidad

La actividad la realiza: = Solicitante

¿Los documentos entregados se encuentran en orden y completos ?

= SECAD/ Solicitante = SECAD

NO

Pedir al solicitante que complete los documentos

SI

Plantea Plan de certificación (BC)

NO

¿Se aprueba el plan de certificación?

Entrega de la Matriz de certificación

SI

¿Se valida la matriz de certificación?

NO

SI Evaluación técnica de la modificación (Diseño Preliminar y critico)

Fase D

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Evaluación técnica de la modificación (Diseño Preliminar y critico)

Fase D

Entrega de la descripción de la modificación (Diseño preliminar PDR) ¿Aprobación del PDR?

NO

SI Congelamiento del diseño

La actividad la realiza:

Control de cambios

= Solicitante

Inicio de Análisis de Seguridad (SSA)

= SECAD/ Solicitante Congelamiento matriz de certificación

Reunión inicial

Plan de certificación (Bases de certificación y MOC’s)

Entrega de la descripción detallada de la modificación (Diseño critico CDR)

= SECAD

¿Aprobación del CDR ?

NO

SI

Fase de Calificación ( Si aplica)

Fase E

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Fase de Calificación ( Si aplica)

Fase E Fase F

Revisión del proyecto

Plan de Calificación de Equipos (matriz de Calificación) Entrega de cálculos teóricos (de ingeniería)

Pedir al solicitante que complete los cálculos

NO

¿Aprobación de cálculos ?

SI Datos técnicos aprobados (de ingeniería) Entrega Plan de ensayos de Calificación Revisión del proyecto

Fase F

Evaluación plan de ensayos ¿Es necesario hacer las pruebas? (calificación)

Solicitar revisión del proyecto

NO

SI Revisión del proyecto

Cronograma de pruebas Se puede emitir una no conformidad cuando sea necesario realizar correcciones

Inspecciones de conformidad

Fase E

Desarrollo de pruebas y Envió de informes

La actividad la realiza:

Acompañamiento del SECAD

= Solicitante Aprobación de informes ¿SECAD avala la prueba? NO Fase D

NO

¿Revisión del Proyecto?

SI

Fase G

Fase de certificación de la integración Pruebas en tierra, vuelo e inspecciones.

= SECAD/ Solicitante

= SECAD

SI

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Fase de certificación de la integración Pruebas en tierra, vuelo e inspecciones.

Fase G

Pruebas en tierra

Pruebas en vuelo

Inspecciones

Plan de Certificación de Equipos (Pruebas en tierra)

Plan de Certificación de Equipos (Pruebas en vuelo

Entrega de cálculos teóricos (de ingeniería)

Entrega de cálculos teóricos (de ingeniería)

Plan de Certificación de Equipos (inspecciones) Entrega de cálculos teóricos (de ingeniería)

¿Aprobación de cálculos ? Pedir al solicitante que complete los cálculos

NO

¿Aprobación de cálculos ?

¿Aprobación de cálculos ?

Pedir al solicitante que complete los cálculos

NO

SI

SI Datos técnicos aprobados (de ingeniería) Entrega Plan de ensayos en vuelo

Datos técnicos aprobados (de ingeniería)

Evaluación plan de ensayos

Entrega Plan de ensayos en Tierra

¿Es necesario hacer las pruebas?

Se puede emitir una no conformidad cuando sea necesario realizar correcciones

Inspecciones de conformidad

SI

Desarrollo de pruebas y envió de informes

Cronograma de todas las pruebas Acompañamiento del SECAD

¿Es necesario hacer las pruebas? SI

La actividad la realiza:

Inspecciones de conformidad

= SECAD/ Solicitante

= Solicitante

Emitir CAE ( Certificado de Aeronavegabilidad Experimental)

Inspecciones de conformidad

Se puede emitir una no conformidad cuando sea necesario realizar correcciones

Desarrollo de pruebas y envió de informes

Aprobación de informes Desarrollo de pruebas y envió de informes ¿SECAD avala la prueba?

Acompañamiento del SECAD Aprobación de informes

¿SECAD avala la inspección?

Aprobación de informes

SI

¿Revisión del Proyecto?

¿El Solicitante es apto para continuar?

NO NO

NO ¿Ensayo en tierra posible? NO

SI

¿Ensayo en vuelo posible? SI

SI

¿Revisión del Proyecto?

= SECAD

Acompañamiento del SECAD

SI

NO

Fase F

Notas de valides

Evaluación plan de ensayos

Entrega Plan de ensayos de Inspección

Se puede emitir una no conformidad cuando sea necesario realizar correcciones

Pedir al solicitante que complete los cálculos

Datos técnicos aprobados (de ingeniería)

SI

Evaluación plan de ensayos

NO

SI

NO Fase F

NO

¿Revisión del Proyecto?

SI Fase Final Fase H

SI Fase F

NO

Fase G

38

Fase Final

Fase H Informe con inconvenientes y observaciones Resolver inconvenientes

Actualización a la hoja de datos del diseño de tipo

La actividad la realiza: Demostración de los procesos para la aeronavegabilidad continuada.

= Solicitante = SECAD/ Solicitante

Emisión del Certificado de acuerdo a la Fase B

= SECAD

Programación y desarrollo de inspecciones y auditorias de seguimiento Emisión boletín de servicio para el proveedor

Fin

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CAMBIOS EN EL DISEÑO DE TIPO Modificación Menor / Mayor 1. Objetivo de la Clasificación del Cambio en el Diseño de Tipo: 1) Determinar la ruta y responsable de la Aprobación de la Modificación. 2) Fijar los Efectos sobre la Aeronavegabilidad del Producto Aeronáutico modificado.

2. ¿Se aprecia alguno de los siguientes criterios?  Efectos significativos sobre el Peso  Efectos significativos sobre el Balance  Efectos significativos sobre la Resistencia Estructural  Efectos significativos sobre la Seguridad y Confiabilidad  Efectos significativos sobre las Características Operacionales (Performance) NO

NO

Modificación a Menor

SI

3. ¿Se aprecia alguno de los siguientes criterios?  Modificación de las Bases de Certificación del Producto Aeronáutico  Nueva interpretación de los requerimientos usados por las Bases del Certificado de Tipo (TC).  Aspectos de demostración de Medios de Cumplimiento (MoC) no aceptados previamente.  Ampliación de datos de sustentación considerables.  Alteración de las limitaciones directamente aprobados por la Autoridad.  Cumplimiento de una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) o una acción determinante.  Afectación de cargas eléctricas  Introducción o efectos funcionales donde pueda haber una condición de falla catastrófica o peligrosa. SI

Autoridades (DIMAN/SUING & SECAD) deciden la Reclasificación a Modificación a Menor

¿Alguna buena razón para reclasificar a Modificación a Menor? NO

DIMAN

SECAD 40

CERTIFICACION

Aeronavegabilidad Aceptable (Safety) CRITICIDAD Los Sistemas y Equipos Asociados en la aeronave deberán ser diseñados con el fin de: 1)Que en cualquier condición de fallo catastrófica se pueda demostrar que:

- Es extremadamente improbable. - No se presente debido a un fallo simple de un componente o parte de un sistema. 2) Cualquier condición de fallo peligrosa será extremadamente remota. 3) Cualquier condición de fallo mayor sea remota. 41

Bases de certificación

42

PLAN DE CERTIFICACION MATRIZ DE CERTIFICACION

Requisitos de certificación

Estándar Civil FAA EASA, UAEAC

Estándar Militar MIL STD, STANAG, EMAR, RAFAC

Medios de Cumplimiento MC0: Declaración MC1: Diseño y Diagramas MC2: Cálculos/Análisis MC3: Seguridad MC4: Ensayos /Laboratorio MC5: Ensayos en tierra MC6: Inspección diseño MC7: Simulación MC8: Calificación Equipos MC9: Ensayos en vuelo

Aprobación de la Autoridad SECAD

43

Normativa Aeronáutica MEDIO DE CUMPLIMIENTO

Requisitos (Criterios) de Certificación Puntos sacados de Normativa en vigor o basados en la Experiencia que deben ser demostrados

Medios de Cumplimiento (MoC) Documentación, ensayos, análisis, etc., que la industria o el solicitante presentan para demostrar cumplimiento con los Requisitos de Certificación.

DECLARACION

0

DIAGRAMAS

1

CALCULOS Y ANALISIS

2

EVALUACION DE SEGURIDAD

3

PRUEBAS EN LABORATORIO

4

PRUEBAS EN TIERRA

5

INSPECCION FISICA

6

SIMULACION

7

CALIFICACION DE EQUIPO

8

ENSAYOS DE VUELO

9

MANUALES

10 44

MOCS Código MC-0

Medio de Cumplimiento (MoC) Declaración de Cumplimiento

Descripción del MoC

Basado en declaraciones sobre el diseño de tipo realizados por el solicitante, así como para semejanzas para diseños ya aprobados. Basado en características que quedan reflejadas en documentos descriptivos, planos y esquemas.

MC-1

Diseño / Diagramas

MC-2

Cálculos / Análisis

Basado en estudio y/o cálculos teóricos realizados sobre modelos.

MC-3

Evaluación de Seguridad

Basado en la realización de un análisis de seguridad o SSA (System Safety Assesment)

MC-4

Ensayos de Laboratorio

Basado en la realización de algún ensayo de laboratorio sobre equipos y/o sistemas del prototipo.

MC-5

Ensayos en Tierra

Basado en la realización de algún ensayo en tierra representativo sobre el prototipo.

MC-6

Inspección Física del Diseño

MC-7

Simulación

MC-8

Calificación de Equipos

MC-9

Ensayos en Vuelo

Basado en el examen o comprobación directa de alguna característica de la instalación realizada sobre la aeronave prototipo. Basado en la realización de algún ensayo mediante procesos de simulación de comportamiento con software. Basado en las especificaciones de los equipos, de cara a garantizar que es apropiado para el uso que se le pretende dar. Basado en la realización de algún ensayo en tierra y/o en vuelo representativo sobre el prototipo.

45

ENSAYOS EN VUELO Las réplicas en tierra de las condiciones en vuelo son a menudo impracticables si no imposibles de reproducir.

SE DEBEN LLEVAR A CABO POR QUE ?

Las condiciones específicas de vuelo no pueden estar lo suficientemente bien definidas para poder ser simuladas. Las interacciones entre sistemas son difíciles de simular Se presentan habitualmente discrepancias significativas entre el comportamiento en vuelo y las simulaciones en tierra. 46

ENSAYO EN TIERRA DE CARGAS ESTATICAS

47

ENSAYO EN TIERRA DE CARGAS ESTATICAS

48

Ejemplos de modificaciones mayores

Fuente: http://www.webinfomil.com/2016/02/colombia-necesita-avionesbomberos-que_3.html

En la estructura de la aeronave: • Cambios a las alas o a superficies de control fijas o móviles los cuales puedan afectar características de flameo o vibración. • Cambios en el peso y balance que puedan resultar en un incremento en el máximo peso certificado o límites del centro de gravedad de la aeronave • Cambios de vigas, costillas, acoples, amortiguadores, anclajes, cubiertas, carenajes y contrapesas. • Cambios en los Casco o flotadores. • Cambios en las estructuras primarias. • La sustitución de los materiales estructurales primarios del fuselaje.

49

Ejemplos de modificaciones mayores

Arpía Fuente: http://www.aviacol.net/noticias/fuerza-aerea-colombianapresenta-helicoptero-de-ataque-arpia-iv.html

En plantas motrices: • La sustitución de un motor o hélice. • El cambio en el diseño de un motor o hélice. • Cambios en los sistemas de control del motor. Otros: • Cambios en la aviónica. • Cambios que alteran las superficies de control de la aeronave. • Cambiar la configuración de una aeronave de transporte por una de carga.

50

Conclusiones • La intensión de este procedimiento es la de promover la seguridad en vuelo (Safety). • La orden de ingeniería con la que cuenta actualmente la Fuerza Aérea Colombiana es valida para la aprobación de Modificaciones menores a manera de un Dato Técnico (civil) • Llevando a la Fuerza a los estándares aeronáuticos internaciones civiles (EASA) y militares (EDA), se presenta una propuesta que establece en esencia los mismo requisitos que serán entendibles para cualquier industria aeronáutica interna o externa. • Se estableció un método de clasificación de una modificación en mayor o menor, teniendo en cuenta los criterios de operación civil y militar • Es necesario en la etapa precontractual o equivalente de todo proyecto de modificación, establecer en el anexo técnico los criterios de certificación.

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• Es necesario generar enmiendas, certificaciones técnicos o suplementos a las aeronaves de la Aviación de Estado por parte de la FAC, según aplique. • Es necesario realizar un plan de certificación que analice las bases de certificación del Certificado de Tipo original de la aeronave a modificar, que incorpore un plan de ensayos en tierra y en vuelo cuando aplique. • Los proponentes de una modificación no pueden certificarse por si solos, ya que siempre deberá existir la validación por parte de un tercero haciendo su rol como autoridad.

• Es así como el SECAD, reviso y actualizo el Reglamento de Aeronavegabilidad REAER, y emitió los lineamiento de Certificación Inicial de Productos Aeronáuticos a través de su FAC parte 21, equivalente a las normas civiles Title CFR 14 Par 21 de la FAA, EASA Part 21 y en el campo militar EMAR 21 de la EDA. 52

Referencias • Fuerza Aérea Colombiana (2011). Manual de Mantenimiento FAC4-27 Parte 7, Revisión Septiembre 2011: Fuerza Aérea Colombiana. • Fuerza Aérea Colombina (2010) Reglamento de Aeronavegabilidad de la Versión 0: Fuerza Aérea Colombiana • Federal Aviation Administration 1 (2014) Major Repair Alteration Job-Aid Oct 2014 – FAA Flight Standards Service Aviation Maintenance Division AFS-300: Federal Aviation Administration • EASA and EDA strengthen civil-military cooperation in aviation safety (2013, Junio 18). Bruselas: European Defense Agency [Recuperado 10 de Enero del 2015] Disponible en:https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/2013-06-18%20Press%20release_EDA %20EASA%20cooperation%20agreement_final.pdf 53

Referencias • Federal Aviation Administration 3 (2014). Title 14 CFR FAA Part 21 Certification Procedures for Products And Parts - Subpart D Changes to Type Certificates y Subpart E Supplemental Type Certificates:. Federal Aviation Administration • Federal Aviation Administration (2012). Title 14 CFR FAA Part 43 Maintenance, Preventive Maintenance, Rebuilding, And Alteration, Appendix A Major Alterations, Major Repairs, and Preventive Maintenance: Federal Aviation Administration • Federal Aviation Administration (2013). AC 43-210 Standardized Procedures for Requesting Field Approval of Data, Major Alterations, and Repairs: Federal Aviation Administration

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Referencias • Federal Aviation Administration (2012) AC 43.13-1 B / 2B Acceptable Methods, Techniques, and Practices – Aircraft Alterations: Federal Aviation Administration • Federal Aviation Administration (2012) AC 43.9-1F Instructions for Completion of FAA Form 337: Federal Aviation Administration • Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil (2012). Reglamento Aeronáutico Colombiano Parte 9: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil • Agencia Nacional de Aviação Civil (2010). Manual de Procedimentos MPR-400 certificação suplementar de tipo: Agencia Nacional de Aviação Civil

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Referencias • Ministerio de Defensa Español (2006). Procedimiento para la Aprobación de Modificaciones en Aeronaves, Motores y Hélices, Dirección General de Armamento y Material Ministerio de Defensa – Español: Instituto Nacional Técnico Aeroespacial (INTA)

• Department Of Defense United States (2014).MIL-HDBK-516C, Department Of Defense Handbook: Airworthiness Certification Criteria: Department of Defense United States . • Federal Aviation Administration 2 (2014) Order 8300-16 Major Repair and Alteration Data Approval, Federal Aviation Administration

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MUCHAS GRACIAS Propuesta de un Procedimiento para la aprobación de Modificaciones a las Aeronaves de la Aviación de Estado. Capitán Hernández Ramírez Carlos Arturo Oficial Fuerza Aérea Colombiana Jefe de Programas SECAD – JOL Email: [email protected] IP: 057-1625 Ofc: (0571) – 8209040 Ext 1625

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