Buenos Aires, sábado 7 de noviembre de 2009. SECCION 2

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Economía&Negocios Dólar

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Cotización al cierre para la venta el 5/11. Para la compra: $ 5,61.

Petróleo

US$ 349,07 US$ 77,42 Cotización de la tonelada en el Mercado de Chicago. Anterior: US$ 355,31.

Cotización del barril de WTI. Cierre anterior: US$ 79,66.

Ricardo Echegaray Recibirá al GAFI para hablar de do de dinero. lavado PAGINA A2

Reservas

US$ 46.512 El dato, en millones, corresponde al cierre del jueves por el feriado bancario de ayer.

ESTADO EMPRESARIOs FIN PARA LA POLEMICA COMPAÑIA OFICIAL

Liquidarán Lafsa, la línea aérea que nunca tuvo aviones Desde que se creó contó con un presupuesto de US$ 40 millones y empleó a 853 trabajadores DIEGO CABOT LA NACION

Qué pasa Empresas Nuevos hoteles de condominio La empresa desarrolladora Baresa creó una nueva unidad de negocios para la construcción y el gerenciamiento de una cadena de condo-hoteles de uso mixto, los Mülen Hotel & Business Center. El primero de los establecimientos estará ubicado en la ciudad de Tandil y demandará una inversión de 32 millones de pesos. Los hoteles de condominio son emprendimientos en los que las unidades se venden a particulares; en este caso, el valor rondará los 80.000 dólares y la rentabilidad esperada en los primeros diez años será del 18% anual. El plan de expansión prevé la construcción de cinco hoteles en los próximos 24 meses, todos en localidades del interior del país.

Adquisición de firma La compañía británica de seguridad privada G4S anunció la adquisición del 83% de la firma de ingeniería en seguridad electrónica Control Systems Argentina, que cuenta con activos por 450.000 dólares. Con la operación, G4S amplía su presencia en el mercado argentino, donde ya opera desde hace 39 años con su división Search. La firma trabaja en 118 países.

Ford, con ganancias La automotriz Ford anunció ganancias netas por 997 millones de dólares en el tercer trimestre de este año, correspondientes a sus operaciones en todo el mundo. Al comunicar los resultados, la compañía afirmó tener “suficiente liquidez para financiar su plan de transformación de productos y amortiguar el contexto económico incierto sin requerir asistencia financiera gubernamental”. Las ganancias se lograron luego de una baja de costos estructurales, derivada de los efectos de la crisis, y de una mejora de los resultados de Ford Credit.

Promoción en el exterior El Instituto de Promoción Turística (Inprotur) y la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (Adimra) firmaron un acuerdo que permitirá la difusión de destinos turísticos de nuestro país en el exterior, a través de las acciones comerciales que desarrolle esa entidad. En la firma estuvieron el secretario de Turismo de la Nación y presidente del Inprotur, Enrique Meyer, y el presidente de Adimra, Juan Carlos Lascurain.

Mercados Caída del financiamiento El financiamiento de las empresas en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires alcanzó en octubre los US$ 269,5 millones, cifra que representa una caída del 26,6% respecto de ese mes de 2008. El dato fue informado por el Instituto Argentino de Mercado de Capitales (IAMC). En el transcurso del año, el financiamiento suma US$ 3194 millones, un 10,2% menos que en igual período de 2008. La mayor baja se observó en la emisión de acciones, y también cayeron los fideicomisos. En cambio, subió el monto de obligaciones negociables. [email protected]

El Gobierno se ha dado un lujo caro: durante seis años mantuvo una aerolínea que nunca contó con aviones, que llegó a emplear a casi 900 trabajadores y que gastó alrededor de 40 millones de dólares. Sólo ahora, y después de varias promesas incumplidas, la presidenta Cristina Kirchner firmó el decreto para que se iniciara el proceso de liquidación. Según el decreto 1672 que se publicó ayer en el Boletín Oficial, se declaró en estado de disolución y consecuente liquidación a la empresa Líneas Aéreas Federales (Lafsa). Empieza así un proceso que deberá terminar en no más de nueve meses, si se cuentan los plazos que tiene la empresa para convocar la asamblea de accionistas y, posteriormente, para finalizar con la vida de la sociedad. Todo empezó cuatro días antes de la asunción de Néstor Kirchner como presidente, el 21 de mayo de 2003. Por pedido de la administración elegida, el entonces jefe del Estado, Eduardo Duhalde, firmó el decreto 1238 mediante el que se creaba la compañía aérea. Se trataba de una solución para contener las demandas de los empleados de Dinar y LAPA, dos empresas aéreas privadas que habían dejado de volar en esos días. Así nació Lafsa, con casi 853 empleados y sin ningún tipo de plan de negocios. Pero todo era provisorio. El artículo séptimo de la norma que alumbró la empresa establecía que “dentro del plazo de 180 días de iniciados los servicios, el Ministerio de la Producción dispondrá lo necesario para dar comienzo al proceso de privatización de la nueva empresa, elevando dicha propuesta al Poder Ejecutivo para su aprobación”. Nada más lejano de lo que efectivamente sucedió. Esos 180 días de plazo para la venta se convirtieron en 2360 sin que jamás se pensara en privatizaciones. Durante ese tiempo, la administración kirchnerista dispuso de alrededor de 40 millones de dólares que la empresa utilizó para funcionar. En septiembre de 2003, con Ricardo Jaime sentado en el sillón de secretario de Transporte, el Gobierno anunció un acuerdo que luego se convertiría en el primer gran escándalo del kirchnerismo: la alianza con Southern Winds (SW). El convenio establecía que el Gobierno subsidiara el combustibles de los vuelos que realizara SW con los aviones que ya tenían pintado el logo de Lafsa en su fuselaje. Por su parte, los empleados de la empresa aérea estatal, empezarían a prestar servicios para la alianza, siempre con la billetera del Estado nacional como financiadora de los sueldos de los

US$ 40

853

$

Empleados

Millones

Fue el presupuesto que tuvo durante estos últimos seis años la empresa aérea estatal.

Fue la plantilla máxima que tuvo la compañía. La mayoría de ellos provenía de Lapa y Dinar.

Era el monto que mensualmente el Gobierno pagaba para subsidiarle el combustible a SW.

Millones

8

ARCHIVO

En octubre de 2003, los aviones de SW ya estaban pintados con el logo de Lafsa

Cronología 21 de mayo de 2003

➷ Se crea Lafsa.

Mediante un decreto firmado por el entonces presidente Eduardo Duhalde, se creó Líneas Aéreas Federales.

16 de noviembre de 2003

➷ Sin privatizar.

3 de septiembre de 2003

➷ La unión con SW.

12 de febrero de 2005

6 de noviembre de 2009

Venció el plazo de 180 días que establecía originalmente el decreto de creación de Lafsa para privatizar la compañía. El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, firmó un acuerdo de colaboración entre Lafsa y Southern Winds. El Gobierno se comprometió a subsidiar el combustible de los vuelos de SW.

➷ Valijas y escándalo.

Se conoció que en un vuelo de SW a Madrid viajaron dos valijas con droga. Pocos días más tarde, se dio de baja el acuerdo.

➷ En liquidación.

Se publicó el decreto para liquidar Lafsa.

empleados. “Vamos a unir la Argentina y a terminar con los caprichos de los vuelos organizados por determinados grupos, en forma monopólica”, había dicho Kirchner cuando voló el primer avión de la flamante alianza. La estrategia de volver a tener una empresa aérea estatal que compita con Aerolíneas Argentinas y Austral –por entonces en manos del grupo español Marsans– ilusionó a los funcionarios kirchneristas y, sobre todo, al ex secretario de Transporte Ricardo Jaime. El convenio, que también planeaba la incorporación de 10 aviones, despertó críticas de varios sectores. Por caso, la Auditoría General de la Nación (AGN) elaboró un documento en el que, entre otras cosas, se observaba la cláusula cuarta, que establecía que Lafsa aportaba hasta $ 32 millones mensuales de combustibles, “no habiéndose suministrado a los auditores los antecedentes o análisis que justifican ese monto en pesos ni en litros”. La sociedad duró 18 meses. El 12 de febrero de 2005 se conoció que existía una causa penal radicada en Madrid, en la que se investigaba la procedencia de dos valijas llenas de droga, que se habían despachado en Buenos Aires y que no fueron reclamadas en el aeropuerto español. El escándalo de las valijas se llevó consigo la precaria alianza. En marzo, con SW maltrecha, se inició una negociación para que LAN Airlines empezara sus operaciones en la Argentina. A cambio de la autorización para

volar en cabotaje, LAN se comprometió a incorporar empleados de Lafsa. Desde entonces, la línea tuvo poco que ver con el mundo aeronáutico. Pese a tener presupuesto todos los años, jamás volvió a tener actividad aerocomercial.

¡No existe más! La palabra Lafsa se convirtió en irritante para el Gobierno. En febrero de 2006, LA NACION preguntó al ministro de Planificación, Julio De Vido, sobre el presupuesto de 10 millones de pesos que se le había asignado a la aerolínea sin aviones para ese año. “¡Querido, Lafsa no existe más! ¡Se liquidó!”, contestó visiblemente ofuscado el ministro. Luego de años, Lafsa empieza a extinguirse. Desde julio, cuando Juan Pablo Schiavi reemplazó a Jaime, la liquidación de Lafsa se tornó necesaria. “Hay que oxigenar la Secretaría”, decían, entonces, cerca de Schiavi. Pocos días después, el borrador del decreto se remitió a la Secretaría Legal y Técnica. Desde entonces, cerca del secretario de Transporte, nadie se atrevía a confirmar qué pasaría con la fallida aerolínea. Sucede que hubo varios proyectos de liquidación que se redactaron, pero que nunca llegaron a concretarse. Finalmente el jueves, la Presidenta firmó el decreto que fue tan inesperado que cerca de Schiavi se enteraron por el Boletín Oficial que deberían empezar los trámites para que el Estado tenga una empresa menos.