LIMA: CAMINO AL DESARROLLO Las inversiones del sector Transportes y Comunicaciones en Lima para el periodo 2011-2016 superaron los S/. 8500 millones en un conjunto de obras estratégicas y proyectos integrales que están impulsando el crecimiento de la región.
Asfaltado de tres corredores viales alternos a la Carretera Central 80 nuevos puentes Red Regional de Fibra Óptica para 264 localidades de Lima en el 2016 Cobertura móvil para 126 localidades
2011-2016
TRANSPORTES
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A más inversión, más OPORTUNIDADES Las grandes obras de infraestructura tienen como principal objetivo lograr un cambio profundo en la vida de las personas. Al conectarlas con el resto del país, les ofrecen la posibilidad de desarrollarse y de acceder a servicios de calidad.
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n la visión del Gobierno, cada peruano debe ser parte del esfuerzo productivo del país, un elemento esencial de la competitividad y un potencial factor en el desarrollo exportador. Para ello, las políticas públicas que fortalecen las capacidades laborales y que promueven la inversión son elementos fundamentales de la estrategia de la administración del presidente Ollanta Humala. En esta perspectiva, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) está abocado a la construcción de infraestructura que permita, entre otros beneficios, mejorar los servicios de transportes y comunicaciones, impulsar la diversificación productiva y fortalecer la educación. En el sector transportes, las inversiones que promueve el MTC permiten mejorar la calidad de vida de la población y la interconexión de los productores de las distintas regiones con los mercados locales e internacionales. Esto se logra mediante proyectos que comprenden la ampliación de los servicios en puertos y aeropuertos, la instalación y el reemplazo de puentes, la construcción y rehabilitación de carreteras, la consolidación de la infraestructura ferroviaria, entre otros. Para ejecutarlos se vienen utilizando tanto los mecanismos de inversión pública, como las concesiones. Todas estas iniciativas forman parte de un esfuerzo histórico sin precedentes que busca crear las condiciones de desarrollo que las regiones han esperado a lo largo de los años. Veamos aquellas que se vienen trabajando en Lima.
RED VIAL NO 5
Esta vía es de vital importancia por ser parte de la carretera Panamericana y porque conecta a la capital peruana con todas las grandes ciudades de la costa norte del país. El tramo en concesión va desde Ancón (incluyendo el Ser-
La Red Vial NO 5 conecta a la capital peruana con todas las grandes ciudades de la costa norte del país.
pentín de Pasamayo) hasta Pativilca (182 km) y continúa hacia el límite con el departamento de Áncash. Teniendo en cuenta que la vía entre Ancón hasta Huacho ya es autopista, las intervenciones mayores se encuentran en el tramo Huacho – Pativilca (57 km), para las que se han previsto S/. 267 millones y que incluyen la construcción de la segunda calzada, los puentes en Huaura, Pativilca y Supe, los pasos a desnivel en las avenidas Centenario, San Martín y Perú, y los intercambios viales de Huacho, Huaura, Medio Mundo, San Nicolás, Barranca y Pativilca. A su vez, el Estado ha invertido un total de S/. 160 millones en la realización de 42 obras complementarias constituidas por el intercambio vial de Primavera, pasos a desnivel, además de 12 puentes peatonales y accesos, 4 interseccio-
EL ACCESO DE LOS PRODUCTORES A UNA INFRAESTRUCTURA VIAL DE CALIDAD IMPULSA LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA.
nes a nivel, 9 accesos a centros poblados, muro separador central entre los kilómetros 75 y 95, mejoramientos de curvas, entre otros. Todas estas acciones permitirán que las poblaciones de la zona puedan gozar de una conectividad terrestre segura. Además, con la autopista Pativilca – Trujillo, se activará un corredor logístico de gran importancia que las interconectará con el norte de la capital. La culminación de estas obras se prevé para julio del 2017.
LA SOLUCIÓN AL PROBLEMA DEL TRANSPORTE EN LIMA
RED VIAL NO 6
Este tramo va desde Pucusana hasta la provincia de Ica. Al unir Lima, Cañete, Pisco e Ica, conecta a la capital peruana con todas las grandes ciudades de la costa sur del país a través de la Longitudinal de la Costa (carretera Panamericana). Con una inversión total de S/. 450 millones, a fines del 2016 se habrá logrado concluir la autopista que conectará Lima e Ica. En el departamento de Lima se ha ejecutado ya el Intercambio Vial de Asia, el Puente Peatonal Asia (en el distrito de Asia) y el Puente Peatonal en Chilca II, trabajos que demandaron una inversión de S/. 9 millones. Además, se cuenta con una autopista de doble calzada hasta el ingreso a Chincha (Ica). Luego de las acciones de destrabe de inversiones, se logró el inicio de obras entre Chincha e Ica. En el tramo Chincha – Pisco, de 41,1 km, se construye la vía nueva de doble calzada que incluye, además, los intercambios viales de Chincha Alta, Pisco y San Andrés, los pasos a desnivel en Sunampe, Tambo de Mora, Puquio Santo, San Andrés, Salas, Lurinchincha, Pozuelo Norte, Camacho, San Clemente, Litardo Bajo, Chinchaysullo, San Miguel, entre otros. En el tramo Pisco – Ica, de 54,5 km, se construirá una segunda calzada paralela a la existente, así como el intercambio vial a Paracas, los pasos a desnivel Buena Vista, Pozo Santo, Paraíso, los pasos peatonales en Santa Cruz, Paracas, Villacurí, Guadalupe, entre otras obras. Esta vía generará importantes beneficios para los pobladores de la región en materia de mejora de la seguridad vial, disminución de accidentes y ahorro de tiempo de viaje. Pero también beneficiará a otras actividades ligadas al turismo y al comercio, ya que mejorará el intercambio de la producción hacia Lima, al formar un corredor logístico que articulará los aeropuertos de estas dos regiones y que facilitará la exportación e importación a través de los terminales portuarios del Callao y General San Martín.
IIRSA CENTRO: TRAMO 2
Es un corredor económico de vital importancia para las actividades mineras, agrícolas y made-
reras por ser la conexión entre Lima y las regiones de la sierra y la selva central. Las obras de conservación se efectúan en la provincia de Huarochirí, en el tramo desde Puente Ricardo Palma hasta La Oroya (km. 38+306), además de dos ramales hacia el Desvío La Oroya – Cerro de Pasco y hacia La Oroya – Huancayo. Comprende 29 ensanches de plataforma, 7 variantes, 2 óvalos y 10 puentes peatonales, además de la conservación de sus 377,3 km. Demandará una inversión total de S/. 290 millones, de los cuales S/. 90 millones se destinaron a los 94 km ubicados en la región Lima.
En el subtramo 1 de la concesión, Puente Ricardo Palma – La Oroya, desde abril del 2016 está en ejecución el parchado de la pista a partir del kilómetro 55, obras que deben culminar en diciembre del 2016. Asimismo, se viene construyendo 8 ensanches de plataforma en este subtramo, obra prevista para ser culminada en diciembre del 2016. Finalmente, está en construcción la Variante Chacahuaro II (túnel), que estará terminada en julio del 2016 y que incluye además accesos y un puente, que se culminarán en noviembre del 2016.
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ÓVALO CHANCAY – HUARAL – ACOS
abril del 2016, tienen una inversión mayor a los USD 346 millones. Cabe mencionar que el Estado, al haber recepcionado parcialmente las obras del muelle 5, permitió que el concesionario adelante el inicio de operaciones comerciales en este muelle especializado en carga de contenedores.
Se trata de un corredor alterno a la Carretera Central, 76 kilómetros de longitud y que se encuentra totalmente asfaltado. Su importancia radica en que permite interconectar a la ciudad de Lima con las ciudades de Huaral, Huayllay y el empalme hacia la Carretera Central (altura de la localidad de Unish, en Cerro de Pasco). Es una concesión cofinanciada que beneficia directamente a las provincias de Huaral, en el departamento de Lima, y a la provincia de Cerro de Pasco. Asimismo, se está evaluando la posibilidad del mejoramiento del tramo Acos – Huayllay a nivel de asfaltado, para contar con un corredor alterno a la Carretera Central. La inversión asciende a US$ 120 millones.
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ
Si bien se ubica en la Provincia Constitucional del Callao, incluimos sus avances en el presente suplemento porque, al igual que el Puerto del Callao, es una infraestructura fundamental dentro de la lógica productiva que el MTC viene impulsando. Para los trabajos de ampliación y modernización del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el MTC ha hecho una primera entrega de 3.882.268 m² de terreno (56,73% del área total a entregar). Cuando se libere la interferencia de Cálidda y se culmine la construcción del túnel de la avenida Gambetta, se entregará el área restante (43,27%), lo que ocurrirá en diciembre del 2016. Actualmente, se está desarrollando la Ingeniería Conceptual de la Fase III. Las obras de dicha fase se iniciarían en el último trimestre del 2016 con una inversión estimada de S/. 2970 millones y comprenderán la construcción del nuevo terminal de pasajeros, del estacionamiento para aeronaves, de la segunda
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez tiene importantes proyectos de ampliación.
pista de aterrizaje, del cerco perimétrico en los terrenos de la ampliación, entre otras importantes mejoras que permitirán a este aeropuerto consolidarse como hub en la región.
PUERTO DEL CALLAO
En el principal puerto del país se tienen tres importantes infraestructuras portuarias concesionadas, que detallamos a continuación: Terminal Norte Multipropósito El contrato de concesión se suscribió en mayo del 2011 y permitió que en setiembre del 2012
se diera inicio a las obras correspondientes a las etapas 1 y 2 de ampliación del Terminal Norte. Las obras realizadas de estas dos etapas incluyeron el dragado a menos 14 metros, el mejoramiento de los muelles 5 y 11 y nuevas áreas operativas, la adquisición de 4 grúas pórtico de muelle post-Panamax, 3 grúas móviles, 12 grúas pórtico de patio eléctricas, 10 apiladores de alcance frontal, 20 tractores de patio, 20 vagonetas (chasis) para el traslado de contenedores, la modernización de la infraestructura y el equipamiento del muelle de granos. Todas estas obras de mejora, que culminaron el 11 de
Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales El contrato de concesión se suscribió en enero del 2011 y las obras se realizaron entre abril del 2012 y mayo del 2014, con una inversión superior a los USD 113 millones. Incluyeron la instalación de una faja hermética para el transporte de minerales, muelle de embarque, equipamiento, etc. Esta infraestructura permite transportar hasta 2300 toneladas de concentrados de minerales cada hora como capacidad de diseño, frente a las 400 toneladas por hora que se transportaban antes; es decir, ha elevado la eficiencia de los embarques en más de 500%, lo que ha reducido significativamente el costo de los fletes marítimos. Además, el número de viajes de camiones entre los almacenes y el Puerto del Callao ha disminuido en más de 130.000. Y otro aspecto fundamental de esta inversión es que logra reducir a niveles mínimos la contaminación del medioambiente. Terminal de Contenedores Sur El contrato de concesión fue suscrito el 24 de julio del 2006. Este terminal especializado en movimiento de carga contenedorizada cuenta con 6 grúas pórtico, muelle de 650 metros de largo y 12,5 hectáreas de área de respaldo. El primer amarradero está en operación desde mayo del 2010, y el segundo desde agosto del 2010. Actualmente, el MTC y el concesionario están evaluando los términos y condiciones parar implementar las inversiones correspondientes a la fase 2, que involucran la adquisición de hasta 3 grúas pórticos, la ampliación del terminal hasta 30,3 hectáreas y del muelle a 960 metro de largo, todo lo cual contribuirá a incrementar la productividad de este terminal gracias a una inversión de más de USD 194 millones.
TÚNEL DE LA AVENIDA NÉSTOR GAMBETTA
El Puerto del Callao, el principal puerto del país en movimiento de carga, viene protagonizando un interesante proceso de modernización. De izquierda a derecha: grúas pórtico del Terminal Norte Multipropósito, séptima gría pórtico del Terminal de Contenedores Sur, y Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales.
Con una inversión superior a los USD 252 millones, a fines de 2014 se inició la construcción del túnel de la avenida Néstor Gambetta, en la Provincia Constitucional del Callao. De 960 metros de longitud, forma parte de una obra de 2,4 kilómetros de extensión en total que beneficiará a dos millones de habitantes. El pro-
El túnel que se está construyendo debajo de la avenida Néstor Gambetta, en el Callao, regulará el tránsito de vehículos de carga pesada en las avenidas Argentina y Faucett, y recorrerá subterráneamente la nueva pista de despegue y aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
L ínea 1 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao. De 34,5 kilómetros de longitud, recorre once distritos, desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho.
yecto contempla la construcción de dos pistas vehiculares con tres carriles de cada lado, una berma central para un futuro ferrocarril y túneles de emergencia para peatones. Las obras empezaron en noviembre del 2015 y se espera que culminen en diciembre del 2016. Esta infraestructura, que interconectará de sur a norte una de las vías más importantes de la Provincia Constitucional del Callao, mejorará el acceso al primer puerto del país y reducirá el congestionamiento vehicular en la zona. Además, va de la mano con la ejecución del Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, pues recorre-
rá subterráneamente la que será la nueva pista área de este terminal.
CONSOLIDACIÓN DE LA RED BÁSICA DEL METRO DE LIMA Y CALLAO
Es prioridad del MTC avanzar en la consolidación de la Red Básica del Metro de Lima y Callao, que en total contará con seis líneas que se irán ejecutando progresivamente. De ellas, la primera ya está operativa, la segunda está en construcción (que incluye el ramal Av. Faucett – Av. Gambetta, de la Línea 4), la tercera está en estudios factibilidad y la cuarta está en estudios de preinversión a nivel de perfil.
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Mejoras en la RED VIAL
Línea 1 En julio de 2014 se dio inicio al segundo tramo de la Línea 1 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao, moderno sistema de transporte público que va desde el Cercado de Lima hasta San Juan de Lurigancho. La inversión total en este tramo, incluidos todos sus componentes (obra, expropiaciones e interferencias, supervisión, etc.) fue de S/. 2524 millones. El 11 de julio del 2016, el MTC y la Línea 1 del Metro de Lima firmaron la adenda del contrato de concesión que permitirá adquirir 20 nuevos trenes y 39 coches, así como realizar obras complementarias por un valor de US$ 410 millones. Se ampliará así la capacidad del servicio, en beneficio de miles de usuarios, para que el tiempo de espera en hora punta pase de 6 a 3 minutos. Línea 2 En abril de 2014 se suscribió el contrato de concesión de la Línea 2 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao por 35 años, comprometiendo una inversión de USD 5168 millones (incluye material rodante, obras civiles e IGV). Las obras preliminares empezaron en diciembre del mismo año y la construcción, en mayo de 2015. Será el primer sistema de transporte público masivo tipo metro subterráneo del país, contará con tecnología sin conductor y conectará la Red Básica del Metro de Lima y Callao con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Mientras el primer tramo, entre el Mercado Santa Anita y la Vía de Evitamiento (1A), entrará en funcionamiento a mediados de 2016, los otros dos (IB y 2), entre la Municipalidad de Ate y la Estación Bolognesi (1B), y entre la Estación Bolognesi y el Puerto del Callao (Línea 2) y el Ramal Av. Faucett – Gambetta (Línea 4), respectivamente, estarán operativos en 2020. A julio del 2016, se ha excavado tres kilómetros de los cinco que tendrá el túnel del tramo priorizado, de Santa Anita hasta la Vía de Evitamiento, y se ha construido 6 pozos de ventilación y el edificio del material rodante en el patio taller. Línea 3 (eje Norte – Sur) De aproximadamente 38 kilómetros de longitud, permitirá conectar el norte de la ciudad de Lima con Atocongo, cruzando el Centro de Lima. Culminados los estudios de factibilidad, actualmente en curso, a fines del 2017 se entregará en concesión esta línea que conectará ocho distritos de la capital. Se estima que llegará a transportar a más de dos millones de pasajeros por día.
La proporción de kilómetros pavimentados de la red vial nacional de Lima pasó de 69% en julio del 2011 a 85% en julio del 2016. Además, se fortalece la transitabilidad de la región con la construcción de 59 nuevos puentes.
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l MTC está enfocado en garantizar una mayor integración física en el país. Desde la perspectiva de un ciudadano, las mejoras en la conectividad vial, con carreteras pavimentadas, le permiten desplazarse en menores tiempos y con una mayor calidad y seguridad, todo lo cual impacta positivamente en su bienestar. Desde una perspectiva empresarial, la visión del MTC es logística: mientras haya más vías de transporte eficientes, mejor será la transitabilidad y mayor el acceso a mercados nacionales e internacionales. Esto le dará mayor competitividad a los productos peruanos en los mercados internacionales e impactará positivamente en la economía nacional. Veamos el conjunto de carreteras que vienen conectando a Lima internamente y con el resto del país.
CARRETERA CENTRAL
Construcción de la Línea 2 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao. Arriba: pozo de ventilación y construcción del túnel. Abajo: tuneladora, de 10 metros de diámetro y 100 metros de largo con la que se excavará el túnel por donde circulará este primer sistema de transporte público masivo tipo metro subterráneo del país.
TRABAJO CON LOS GOBIERNOS REGIONALES Y LOCALES
El 8 de mayo del 2015 se realizó el primer taller de trabajo “Promoviendo inversiones y proyectos en la región Lima Provincias”, con el objetivo de alinear la visión sectorial y regional en materia de desarrollo vial y de comunicaciones. Participaron el ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo; el congresista de la República Wilder Ruiz; el gobernador regional de Lima, Nelson Oswaldo Chui, y los alcaldes provinciales de Lima José Elgar Ma-
rreros (Barranca), Grover Willy Alva (Cajatambo), Wilfredo Limber Huapaya (Canta), Hugo Fredy González (Huarochirí), Jorge Humberto Barba (Huaura), además de representantes de la Alcaldía Provincial de Yauyos, Huaral y Oyón, y altos funcionarios del MTC. Como resultado del encuentro, el MTC evaluó las propuestas y determinó su estudio para su incorporación en el plan de inversiones en la región. Asimismo, se tomó nota de diversas necesidades respecto de los servicios e infraestructuras en transportes y comunicaciones en Lima.
De 187 kilómetros de extensión en su tramo Lima – La Oroya, la Carretera Central es una vía transversal de penetración que une los departamentos de Lima y Junín. Por ella transitan los camiones que transportan minerales del centro del país a la capital peruana. La congestión que presenta en la actualidad esta vía es uno de los problemas más críticos del transporte en el Perú, y tiene su origen en la notable expansión del parque automotor, que se ha casi duplicado desde 2004, y en el crecimiento del sector minero. Además, las propias características geográficas de la carretera dificultan implementar soluciones como las dobles calzadas (autopistas). Los primeros 38 km de esta carretera están bajo la competencia de la Municipalidad Metropolitana de Lima. El subtramo Puente Ricardo Palma – La Oroya, el ramal La Oroya – Huancayo (de 124 km de longitud) y el ramal norte La Oroya – Desvío Cerro de Pasco, de 122
Carretera Huaura – Sayán – Puente Tingo, cuyo mejoramiento está permitiendo reducir tiempos de viaje y mejorar la seguridad vial.
Trabajos en la carretera Lima – Canta, vía que permitirá descongestionar la Carretera Central pues será fundamental para el transporte de carga.
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NUEVOS CORREDORES VIALES EN LIMA
Carretera Cañete – Lunahuaná, en la región Lima. De 37,4 kilómetros, fue inaugurada el 9 de diciembre del 2015.
km de extensión, se encuentran concesionados a la concesionaria Deviandes. Para abordar la congestión en esta importante carretera, el MTC está implementando una estrategia integral que combina la creación de nueva infraestructura y la organización del tráfico vehicular. La primera medida para lograrlo fue el destrabe de dos adendas con el operador de la concesión, que suman S/. 355 millones aproximadamente y que han permitido trabajar en su puesta a punto (construcción de ensanches, óvalos, puentes). Cabe anotar que antes de asumir la gestión integral de la carretera, el 15 de noviembre del año 2014 el concesionario inició la ejecución de obras adicionales. Otro punto de esta estrategia es la construcción de otro corredor en la carretera Cañete – Lunahuaná – Yauyos – Chupaca – Huancayo, puesto que es muy angosta. Además, está en ejecución el corredor Lima – Canta – Huayllay – Unish, fundamental para el transporte de carga, y a fines del 2014 se licitó el tramo Canta – Huayllay, actualmente en construcción. Asimismo, se busca fortalecer la concesión del Ferrocarril del Centro, para lo cual se plantea la construcción del Túnel Trasandino, importante iniciativa actualmente en estudios. Y, complementariamente, se está trabajando en el recapeo de la pista de aterrizaje del aeropuerto de Jauja para su posterior entrega en concesión,
junto con los aeropuertos de Huánuco y Jaén (Cajamarca). Esto permitirá que a los dos lados del departamento de Junín haya aeropuertos que ofrezcan prestaciones de servicio comercial: los aeropuertos de Jauja y de Mazamari. Finalmente, se han implementado regulaciones de tránsito de la carga pesada que recorre la Carretera Central, programando que circule en los días de menos tráfico y controlando el número de vehículos de carga. Así, desde diciembre del 2014 solo se permite su recorrido de lunes a jueves en un máximo de hasta 50 unidades de carga especial. Y, para supervisar que estas medidas se cumplan, se firmó un convenio con la Policía Nacional del Perú para la adquisición de 200 patrulleros de carretera cuya labor esté coordinada con las necesidades del sector transporte. El descongestionamiento de la Carretera Central va de la mano con la visión logística e integral del MTC, centrada no solo en mejorar la transitabilidad en el país, sino en acercar a productores locales con mercados nacionales e internacionales. Para ello, la consolidación de terminales portuarios alternos al Puerto del Callao, como los de Matarani (Arequipa) y General San Martín (Ica), permitirá que la carga que hoy llega del centro del país y que forzosamente debe recorrer la Carretera Central para comercializar internamente en el país y expor-
tar su mercadería a los mercados internacionales, pueda hacerlo desde otros puertos. Esto no solo aligerará el transporte de pasajeros por la Carretera Central, sino que dará impulso a la producción minera, agrícola y ganadera de departamentos como Huancavelica y Ayacucho, contribuyendo a la generación de un mayor desarrollo socioeconómico de la sierra sur del país.
LA POLÍTICA VIAL ES TAMBIÉN UNA POLÍTICA DE INCLUSIÓN SOCIAL PORQUE TIENE COMO OBJETIVO DESPLEGAR INFRAESTRUCTURA DONDE HISTÓRICAMENTE HA SIDO ESCASA. ES UNA CONDICIÓN FUNDAMENTAL PARA EL DESARROLLO DE UN PAÍS.
Carretera Lima – Canta – Huayllay Ubicada en las provincias de Lima y Canta, se busca mejorar y asegurar la accesibilidad y transitabilidad permanente de transporte de pasajeros y carga en condiciones de continuidad, fluidez y seguridad. Se trata del primer Contrato de Mejoramiento, Rehabilitación y Conservación por Niveles de Servicio (CMRC) en el Perú, y ha demandado un largo trabajo entre los especialistas de Provías Nacional y consultores del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), además de la realización de un taller con las principales empresas contratistas que laboran en el país. La idea es que las innovaciones de ingeniería que se contemplan en este nuevo modelo de contratación sean replicadas en los diversos corredores logísticos del país. Esta obra, que beneficiará directamente a 175.000 habitantes, consta de dos tramos: Tramo 1: Lima – Canta de 79,5 km Las obras empezaron en mayo del 2012 y deberían concluir en setiembre del 2016. Incluyen el mejoramiento de la capa asfáltica, además de la construcción de la doble vía y el puente Santa Rosa, todo lo cual permitirá reducir el tiempo de viaje de 2 horas y 30 minutos a 1 hora y 30 minutos. Demandará una inversión de S/. 443 millones. Tramo 2: Canta – Huayllay de 96,1 km Se ubica en la sierra central del país, en los departamentos de Lima, Junín y Pasco. Las obras de mejoramiento, rehabilitación y conservación de 96,2 km empezaron en septiembre del 2014 y concluirán en junio del 2017. La inversión total requerida es de S/. 533 millones, S/. 238 millones de los cuales se invertirán en los 42,9 km de la región Lima. Carretera Huaura – Sayán – Churín La obra se ubica en las provincias de Huara y Oyón. Los trabajos empezaron en abril del 2013 y concluirán en julio del 2016. Está conformado por tres tramos: Tramo 1: Huaura – Sayán de 44,5 km y Tramo 2: Sayán – Puente Tingo de 54,8 km Esta carretera cubre zonas tanto de la costa como de la sierra. El mejoramiento de su carpeta asfáltica permite el ahorro de recursos, al reducir tiempos de viaje, costos de operación de los medios de transporte y mantenimiento de la carretera. Los trabajos se realizan sobre 99,3 km, con una inversión de S/. 779 millones. Tramo 3: Puente Tingo – Churín de 5 km Aunque este tramo de 5 km está en fase de li-
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citación, se estima que los trabajos podrían concluir en junio del 2016. La obra implica un mejoramiento del tramo a nivel de carpeta asfáltica, además del reemplazo y mejoramiento de los puentes Tingo y Ayarpongo, con una inversión de S/. 36,4 millones. Carretera Río Seco – Sayán La obra se ubica en las provincias de Huaura, Huaral y Oyón. Los trabajos culminaron en agosto del 2014 y han permitido reducir el recorrido de 2,5 horas hasta 1,5 horas, gracias a una inversión de S/. 84 millones en sus 42,6 kilómetros. Carretera Cañete – Lunahuaná Se ubica en la provincia sureña de Cañete, cerca al departamento de Ica. La lógica de esta intervención ha sido priorizar la construcción de carreteras de mejor calidad antes que de mayor longitud, para lo que es necesario para sean vías de doble calzada. Los trabajos de rehabilitación y mejoramiento se realizaron entre enero del 2014 y noviembre del 2015. Con una extensión de 37,4 km, demandaron una inversión de S/. 145,4 millones. Carretera Mala – Calango – La Capilla De 25,5 km se ubica en la provincia sureña de Cañete. Los trabajos de rehabilitación y mejoramiento se iniciaron en agosto del 2012 y concluyeron en diciembre del 2013. Esta obra representa un gran salto en la transitabilidad sobre la vía, pues reduce el tiempo de viaje promedio de una hora a 40 minutos, gracias a una inversión de S/. 60 millones. Variante Huallatupe – Carretera Central Se ubica en la provincia de Huarochirí. Se está elaborando el estudio de factibilidad a cargo del concesionario, el mismo que se espera culmine en agosto del 2016. Además, se construirá un puente nuevo de 60 metros de longitud y un túnel de 170 metros. Sus tres carriles mejorarán enormemente la transitabilidad. Demandará una inversión de S/. 46 millones.
PROYECTO PERÚ II
Los siguientes tres corredores forman parte del programa denominado Proyecto Perú II, que trabaja componentes de inversión en mejoramiento, pero también conserva la carretera intervenida por cinco años. Corredor Cañete – Desvío Yauyos – Huancayo Este importante proyecto conectará directamente a la población de Cañete con la ciu-
En alianza con el sector privado, el MTC está ampliando la red de telecomunicaciones para una mayor cobertura de telefonía celular y acceso a Internet de alta velocidad en Lima.
Integrar el país mediante la construcción e instalación de mil puentes es uno de los logros del actual Gobierno. En la foto: puente Santa Eulalia, de 33,5 metros de longitud.
dad de Huancayo (Junín), pasando por ciudades como Yauyos. Los trabajos empezaron en enero del 2016, y la conservación será hasta el año 2020. El tramo de 194,8 km implicará una inversión de S/. 100 millones, y la población directamente beneficiada se contabiliza en más de 873.000 habitantes. Corredor Mala – Calango – Río Blanco Se ubica en las provincias de Cañete, Yauyos y Huarochirí. A finales del 2016 se iniciará la elaboración del estudio a nivel de perfil para el mejoramiento de este corredor que beneficiará en gran medida a las poblaciones de Cañete, quienes ya no necesitarán viajar a la ciudad de Lima para poder acceder a la Carretera Central. Con 183 km de longitud, demandará S/. 185 millones durante cinco años. Corredor Pamplona – Cajatambo – Oyón Este corredor se ubica en las provincias de Barranca, Cajatambo y Oyón (Lima), y Ocros (Áncash). El tramo a ser mejorado y conservado comprende un total de 214 km que requerirán una inversión de S/. 144 millones, de los cuales S/. 93 millones se destinarán a los 177 km ubicados en Lima. Esta obra beneficiará a las poblaciones fronterizas del departamento, pues mejorará el acceso y la transitabilidad hacia las principales ciudades del país. La población directamente beneficiada se contabiliza en más de 180.000 habitantes. Se espera adjudicar y contratar los trabajos en el tercer semestre del 2016.
Finalmente, se tienen dos proyectos en cartera encaminados que están en fase de estudios. Carretera Oyón – Ambo Se ubica entre las provincias de Oyón, Daniel Alcides Carrión y Ambo, en los departamentos de Lima, Pasco y Huánuco, respectivamente. Consta de tres tramos. Está en evaluación la modalidad de ejecución de esta iniciativa cuya inversión asciende a S/. 1450 millones para mejorar sus 149,9 km (33,8 km en la región Lima Provincias, con una inversión de S/. 304 millones). Esta carretera también es parte de una iniciativa privada cofinanciada llamada Corredor Económico Central: Emp. PE-5N – Tingo María – Huánuco – Dv. Cerro de Pasco – Ambo – Oyón – Churín – Sayán – Huaura y Río Seco - Dv. Sayán. Está actualmente en fase administrativa y contribuirá a la solución de la problemática de la congestión en la Carretera Central, al ser la salida para parte de la población de Lima. Carretera Río Blanco – Huari Recorre las provincias de Huarochiri (Lima) y Yauli (Junín). Los trabajos se realizarán entre marzo del 2018 y marzo del 2019 y consistirán de la construcción de un desvío de 4,2 km, una variante de dos carriles de 78 km y un túnel de 3,5 km con características de sección transversal idénticas a la Carretera Central. Demandará una inversión de S/. 401,1 millones para sus 85,7 km. En Lima, se trabajaran 14,5 km con S/. 60 millones
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n los últimos años, el desarrollo de la banda ancha —que permite el acceso a Internet de alta velocidad— estuvo restringido a las ciudades costeras y a algunas ciudades importantes en la sierra. Así, mientras en el 2011 más del 60% de las provincias de la costa contaba con acceso a Internet a través de una conexión de fibra óptica, solo el 30% de provincias de la sierra tenía acceso al mismo servicio, y en la selva el porcentaje se reducía a 25%.
Frente a este escenario, el Gobierno, en alianza con el sector privado, ha tomado acciones para asegurar el derecho universal de los peruanos a utilizar servicios móviles y de Internet con estándares de calidad y a precios asequibles. Para ello, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) está implementando la Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica en las capitales de provincia, las Redes Regionales de Fibra Óptica en las capitales de dis-
trito, y ha acordado nuevos compromisos de inversión con Telefónica del Perú, en el marco del contrato de renovación suscrito en el año 2013. Esto está ampliando la cobertura móvil en distritos pobres y alejados. En el departamento de Lima, el sector está invirtiendo un total de S/. 154 millones en infraestructura de telecomunicaciones, lo que impacta directamente en el crecimiento de la región.
ACCESO A INTERNET DE ALTA VELOCIDAD RED DORSAL NACIONAL DE FIBRA ÓPTICA La Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica es uno de los proyectos de telecomunicaciones más importantes de la historia peruana. Con una inversión de S/. 999 millones, implicó el tendido de 13.500 km de fibra óptica en todo el país, lo que permitirá que en el primer semestre del 2016, el 92% de las 196 capitales de provincia del Perú tenga acceso a Internet de alta velocidad. Esto se traducirá en una mejora en la calidad de vida de todos los peruanos y hará posible implementar iniciativas como la teleeducación, la telesalud y el gobierno electrónico. En Lima se ha desplegado 813 km de fibra por un valor de USD 41,6 millones. Se entregó el 7 de abril del 2016.
Gracias a la Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica, en todo el país se han tendido 13.500 km de fibra óptica que llevan Internet de alta velocidad.
LA RED DORSAL NACIONAL DE FIBRA ÓPTICA PERMITIRÁ IMPULSAR PROGRAMAS COMO LA TELEEDUCACIÓN, LA TELESALUD Y EL GOBIERNO ELECTRÓNICO.
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RED REGIONAL DE FIBRA ÓPTICA El proyecto “Instalación de banda ancha para la conectividad integral y desarrollo social de la región Lima” tiene como objetivo el incremento del acceso a los servicios de telecomunicaciones en los distritos de este departamento. Para ello, está prevista la ampliación de redes de transporte de banda ancha de fibra óptica con alcance a nivel de capitales de distrito. Asimismo, incluye la implementación de una red de acceso inalámbrico cuya principal función
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será brindar la cobertura de red necesaria para que los usuarios finales de las localidades rurales puedan acceder a este servicio. Para ello se propone utilizar un sistema de comunicaciones inalámbrico con radios IP. Esta importante iniciativa permitirá brindar servicios de Internet e Intranet a entidades públicas tales como locales escolares, establecimientos de salud y dependencias policiales. Además, aquellos hogares, instituciones privadas y otras entidades públicas que, estando dentro del área de influencia de los proyectos,
quieran contar con este servicio, podrán acceder a él. La Red Regional de Fibra Óptica interconectará a 119 capitales de distrito de Lima a través de 1797 km de fibra, en beneficio de 264 localidades con una población aproximada de 181.000 habitantes. Demandará una inversión de USD 97,9 millones. El proyecto ya ha sido encargado a ProInversión. Su adjudicación está prevista para setiembre del 2016 y su puesta en operación para enero del 2018.
TENDIDO DE LA RED DORSAL NACIONAL Y DE LA RED REGIONAL DE FIBRA ÓPTICA EN LIMA
MAYOR COBERTURA En el 2013, el Estado peruano renovó los contratos de Telefónica del Perú y pactó nuevos términos y condiciones con la empresa, entre los que se incluyen proyectos de inclusión digital por S/. 3020 millones en todo el país. En Lima, la inversión asciende a S/. 30,8 millones y los compromisos adquiridos son: Ofrecer cobertura móvil a 68 capitales de distrito en 10 provincias, de las cuales todas ya cuentan con dicha cobertura. Además, en línea con la inclusión digital nacional, se incluirán 10 nuevas provincias y 68 distritos a la red de conexión móvil nacional. Ofrecer cobertura móvil a 58 localidades con más de 400 habitantes, de las cuales 43 ya cuentan con dicha cobertura. Apoyar la seguridad ciudadana poniendo a disposición circuitos para la transmisión de señales de video. En Lima, las municipalidades de San Vicente de Cañete, Huacho y Mala ya cuentan con este servicio. Acceso a Internet satelital sin costo en los 13 distritos de mayor pobreza de Lima. Ya todas las capitales de distrito cuentan con el acceso instalado en 12 centros de salud y un centro educativo: Gorgor, Ihuari, San José de los Chorrillos, Mariatana, San Andrés de Tupicocha, San Damián, Ámbar, Hongos, Madean, Víñac, Cochamarca, Copa y Lincha. Internet sin costo y una línea de telefonía fija a entidades públicas en capitales de provincia. Ya se han instalado 193 accesos en 59 centros educativos, 42 accesos en 20 centros de salud, 30 accesos en 5 hospitales y 17 accesos en 17 puestos de salud, así como 67 accesos en 26 entidades del Ministerio del Interior.
La inclusión digital ha sido uno de los objetivos prioritarios de la gestión 2011-2016.
126 LOCALIDADES DE LIMA CONTARÁN CON COBERTURA MÓVIL GRACIAS A LOS COMPROMISOS ACORDADOS CON TELEFÓNICA DEL PERÚ.
EL GOBIERNO Y EL SECTOR PRIVADO ESTÁN TRABAJANDO PARA ASEGURAR EL DERECHO UNIVERSAL DE LOS PERUANOS A UTILIZAR SERVICIOS MÓVILES Y DE INTERNET CON ESTÁNDARES DE CALIDAD Y A PRECIOS ASEQUIBLES. LOCALIDADES CON COBERTURA MÓVIL EN LIMA
MTC 2011 2016 www.mtc.gob.pe
En el periodo 2011-2016, el Gobierno peruano impulsó los proyectos de infraestructura más ambiciosos de su historia, con un monto de inversión y mantenimiento superior a los S/. 36.000 millones. Este programa de obras ha modificado sustantivamente la conectividad vial y de telecomunicaciones en el país, haciendo que el objetivo del desarrollo sea ahora una realidad para la gran mayoría de la población. Los principales logros de la actual gestión del MTC son: Haber pavimentado el 86,2% de la red vial nacional, que a julio del 2011 estaba pavimentada al 54,2%. Haber pavimentado el 95,5% de la carretera Longitudinal de la Sierra, de 3503 kilómetros de longitud. Esta vía atraviesa 12 departamentos, desde la sierra de Piura (frontera con Ecuador) y hasta Puno (frontera con Bolivia). Estar llevando Internet de alta velocidad a 180 capitales de provincia gracias al tendido de la Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica, de 13.500 kilómetros de extensión. Y paulatinamente estar llevando Internet de alta velocidad a 1500 capitales de distrito, en beneficio de más de 6000 localidades del país, mediante las Redes Regionales de Fibra Óptica, de 29.000 kilómetros de extensión. Se han adjudicado 8 redes regionales y 3 se encuentran encargadas a ProInversión. Estar consolidando la Red Básica del Metro de Lima y Callao con la construcción de la Línea 2 y del ramal de la Línea 4 al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. De 35 kilómetros de extensión, este primer sistema de transporte público masivo tipo metro subterráneo del país atravesará 10 distritos. Unirá el Callao y Ate en solo 45 minutos, y beneficiará a 2,2 millones de habitantes. A julio del 2016, se excavó 3 kilómetros de los 5 que tendrá el túnel del tramo priorizado, de Santa Anita hasta la Vía de Evitamiento. Además, se construyeron 6 pozos de ventilación y el edificio del material rodante en el patio taller. Haber instalado 1000 puentes en todo el país mediante el Programa Nacional de Puentes.
