Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
KOLOFON Odense Kommune By- og Kulturforvaltningen Odense Slot Nørregade 36-38 Postboks 710 5100 Odense C Telefon +45 66 13 13 72 E-mail:
[email protected]
Indhold 5.
Introduktion
6.
Hvor er vi nu?
9.
Hvor skal vi hen?
11.
24 projekter 11
Stier og veje
30
Kampagner og events
12
#1 / Udbygning af stinettet
31
#14 / Vis hensyn
13
#2 / Cykelprioriterede gader
32
#15 / Tak fordi du cykler
14
#3 / Fremkommelighed i lyskryds
33
#16 / Indkøb på cykel
15
#4 / Cykelstiinspektion og bedre vedligeholdelse
34
#17 / Ingen fjollede bilture
16
#5 / Kvalitetssikring af vejprojekter
35
#18 / Skolen cykler
36
#19 / Cykeløvebaner på skoler
37
#20 / Cykelstafetten
18
Cykelparkering
38
#21 / På cykel til uddannelse
19
#6 / Cykelparkering i bymidten
39
#22 / Sundhedsplejersker
40
#23 / Odenses sejeste cyklist
41
#24 / Idræts- og fritidsaktiviteter
20
Supercyklister
21
#7 / Supercykelstiplan
22
#8 / Cykelvenlig arbejdsplads
23
Cykelservice
24
#9/ Bedre cykler
25
#10 / By- og pendlercykler
26
#11 / Mobile cykelværksteder
27
#12/ Cyklistkort
28
#13 / Information, kommunikation og dialog
42. Implementering 44. Investeringsplan
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
3
4
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
Introduktion I mobilitetsplanen 2014 – 2015 er det beskrevet, at der skal udarbejdes en cykelhandlingsplan for Odense. Planen søger at give fundamentet til en stigning i cykeltrafikken, sådan at der gennemføres en mere effektiv kommunal indsats for mere cykeltrafik. Cykeltrafikken kan medvirke til en bedre mobilitet i Odense. Cykling er sundt og giver mange afledte positive effekter. Der frigives kapacitet på vejene, og bymiljøet bliver bedre. 46 % af familierne i Odense har slet ikke adgang til bil. Her er cyklen en meget enkel og billig løsning til en bedre mobilitet. Mulighederne for nemt og bekvemt at cykle udvikles hele tiden, fx. vinder elcykler frem og trehjulede cykler til seniorer, der er udfordret på balancen, synes også at være en del af fremtidens løsninger. Vi er allerede godt i gang med at sætte endnu mere fokus på cykling for vores børn og unge gennem daginstitutioner og skoler. En sund vane lært i barndommen holder ofte ved senere i livet.
Alle indsatserne er samlet i en investeringsoversigt for de kommende 4 budgetår. Cykelhandlingsplanen understøtter 4 kommunale politikker: -
Miljøpolitikken - styrke Cyklisternes By Ny virkelighed - ny velfærd - bedre og sundere mobilitet Vækstpolitik 2020 - image og oplevelser Sund sammen - sunde rammer for fysisk aktivitet
Med den plan ønsker byrådet at sætte ekstra fokus på cyklisme, så det for flere bliver et lettere tilvalg i dagligdagen.
Jane Jegind Rådmand i By- og Kulturforvaltningen
Denne plan beskriver dels, hvor vi er i dag, hvor vi ønsker at føre Odense hen, og hvordan vi vil gøre det med 24 konkrete indsatser fordelt på 5 indsatsområder: 1. 2. 3. 4. 5.
Stier og veje Cykelparkering Supercyklister Cykelservice Kampagner og events
ndsats er tildelt en score imellem 1 – 5 på de 4 Hver indsats ste parametre: vigtigste 1. 2. 3. 4.
Hvor meget cykeltrafik, som indsatsen er med til at skabe. Hvor meget indsatsen forbedrer fremkommeligheden for cyklister. Hvor meget indsatsen forbedrer trafiksikkerheden for cyklister. Hvor meget indsatsen forbedrer cyklisternes tilfredshed. 5
Hvor er vi nu? I slutningen af 1800 tallet startede Odense Kommune med at etablere Danmarks første cykelsti. Siden er det blevet til over 540 km cykelstier, og Odense er nu tæt på at have det stinet, som vi behøver. Der er stadig behov for at lave cykelstier på enkelte steder, således at stinettet bliver komplet, og i forbindelse med sikre skoleveje og nye erhvervs- og boligområder vil stierne blive tænkt ind fra starten, ligesom vi er i gang med at etablere supercykelstier for at gøre det ekstra attraktivt at tilvælge cyklen. Odense har allerede i dag rigtig mange stibroer og stitunneller, der sikrer lette og direkte cykelruter. Cykeltrafik er meget mere end cykelstier, og på mindre befærdede gader giver trafiksaneringer bedst mening. Desuden er det væsentlig billigere at etablere end cykelstier. Trafiksaneringer dimensioneres typisk til 15, 30 eller 45 km/t - jo lavere hastighed jo mere sikkert er det, og jo yngre kan man forsvare at lade børn og ældre cykler selv. Odense er førende indenfor trafiksaneringer, og siden 1979 er der hvert år blevet udført sikre skoleveje. I 1998 blev Odense udpeget som Danmarks Nationale Cykelby, og gennem 4 år var der et intensivt fokus på cykeltrafik, hvilket betød, at cykeltrafikken steg til at udgøre 27 % af alle ture. I en længere periode herefter var cykeltrafikken i Odense stabil, men de seneste år er cykeltrafikken faldet til 22 % af alle ture. Årsagen til dette kan findes i både generelle nationale tendenser og i særlige forhold for Odense. Fra 2009 – 2013 er familier i Danmark med mere end én bil steget med 14 %. Fra 2008 – 2013 er antallet af danske pendlere med mindst 30 km steget med over 6 %. I Odense er der flere faktorer, som muligvis kan belyse den lokale udvikling, men der findes ikke en endelig forklaring. Ser man på Odense i forhold til landets 3 andre største kommuner, ses det, at Odense ligger højest på ture til uddannelse og meget højt på ture til pendling og ærinder. 36 % af borgerne cykler til arbejde. Fritidsture og erhvervsrelaterede cykelture ligger lavt i Odense. På trods af faldende cykeltrafik er vi i Odense rigtig gode til at understøtte og fremme cykeltrafikken. Cykelfremme er ikke kun et trafikspørgsmål, det er også en vigtig faktor, når der tales om byen generelt, fordi øget cykeltrafik forbedrer bymiljøet. Jo flere der vykler, jo mere plads er der på vejene til de restrende biler og den kollektive trafik. Cykling er en væsentlig faktor i forhold til sundheden, idet fysisk aktivitet forebygger en lang række sygdomme. Mobilitetsplanen 2014 -15 indeholder ganske mange projekter, som vil fremme cykeltrafikken i Odense. Projekterne udføres nu, og vil understøtte målene i denne plan. Odense Kommune deltager i en række andre cykelprojekter som ’Test en elcykel’ og ’Danmark cykler sammen’. Den kommende kollektive trafikplan og letbaneprojektet vil begge understøtte, at der etableres cykelparkering ved centrale stoppesteder og letbanestationer, således at kombinationen imellem cykel og kollektiv trafik styrkes markant. Der er gennemført en undersøgelse i Odense Kommunes borgerpanel i maj 2014. Undersøgelsen handler om cykling, men omfatter alle borgere og ikke kun cyklister. 62 % deltog. Hovedkonklusionerne i undersøgelsen er: Alle borgere 1.
Halvdelen har højst 10 km til uddannelse/arbejde.
2.
54 % benytter primært cyklen til uddannelse/arbejde.
3.
13 % har ikke en velfungerende cykel.
4.
64 % benytter cyklen mindst et par gange om ugen.
6
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
Borgere som cykler mindst et par gange om måneden
5.
Cyklen benyttes primært for motion, frisk luft, og fordi den er hurtigere og nemmere.
6.
7 % benytter cyklen, fordi de ikke har andre muligheder.
7.
Når cyklen fravælges, skyldes det primært afstanden og for meget bagage.
8.
50 % er utilfredse med vedligeholdelsen af cykelstier og veje.
9.
29 % er generet af knallerter.
10.
De primære argumenter for at skulle cykle mere er motion, flere cykelstier og bedre sikkerhed og tryghed.
11.
69 % har en cykelhjelm, og 47 % brugte cykelhjelm sidst de cyklede.
12.
81 % har fastmonterede cykellygter, og 97 % havde lys på sidst de cyklede i mørke.
13.
73 % er tilfredse eller meget tilfredse med at være cyklist i Odense, 9 % er utilfredse.
14.
23 % er utilfredse med antallet og placering af cykelstativer.
15.
15 % er utilfredse med muligheden for at kombinere cykel og kollektiv trafik.
16.
6 % er utilfredse med kommunens information til cyklisterne.
17.
8 % føler sig usikre som cyklister i Odense Kommune.
18.
8 % føler sig usikre som cyklister i forhold til overfald og tyveri.
Borgere som cykler sjældnere end et par gange om må neden
19.
Den primære årsag til, at de ikke cykler så ofte er, at det er hurtigere, nemmere og pga. afstanden.
20. De kunne motiveres til at cykle mere pga. motion, kortere afstand og bedre sikkerhed og tryghed.
Cyklernes andel af turene 2011-2013
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
7
“
Målet er, at cykeltrafikken i Odense skal stige markant, således at den ved udgangen af 2018 udgør mindst 25 % af alle ture, som borgerne foretager. Flere af projekterne vil have en yderligere effekt efter 2018, således at et ambitiøst mål herefter er 30 %.
“
Andelen af borgere, der tager cyklen til arbejde skal stige fra 36 % til 45 %. Andelen af skolebørn, som går og cykler til kommunale skoler, skal stige fra 58 til 70 % for 0.-4. klasse og fra 73 % til 90 % for 5.-10. klasse.
8
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
Hvor skal vi hen? De danske byer har generelt meget store udfordringer på cykelområdet. Pendlingen stiger, og mikrobilernes vækst gør det stadigt sværere at få folk til at tage cyklen. Odense kan ikke bygge sig til en hurtig stigning i cykeltrafikken - der skal ting i gang, som udfordrer borgerne - image, kampagne og fysiske gimmicks. Stibroer og stitunneller kommer med års mellemrum, men de bliver ikke de bærende tiltag for en hurtig vækst i cykeltrafikken. Denne plan er lavet på baggrund af: Undersøgelse i Odense Kommunes borgerpanel. Møde med lokalafdelingen af Dansk Cyklistforbund og skriftlige tilbagemeldinger. Cyklisternes Bys Facebookgruppe. Workshop med ekspertpanel.
Der er opstillet 24 projekter, der tilsammen skal få cykeltrafikken i Odense til at stige markant. Godt 2/3 (68 %) af investeringerne er i fysiske anlæg, mens resten er kampagnemæssige tiltag. Samlet er der behov for en investering på 30 millioner kr. over 4 år. Transportministeriet har netop budgetsat to nye puljer, som giver mulighed for at få 40 % statsstøtte til henholdsvis Supercykelstier og cykelparkering. Fra 2015 og i flere følgende år forventer Transportministeren at kunne etablere en ny cykelpulje, hvor der kan ansøges om 50 % tilskud til bl.a. kommunale projekter. Cyklisternes by som et brand
Odense er tidligere blevet kendt som Danmarks Nationale Cykelby. I årene 1999-2002 blev der gennemført projekter for 20 millioner kroner, som medførte 20 % mere cykeltafik og 20 % færre cykelulykker. Det er vigtigt, at udvikle et nyt brand, som understøtter borgernes opfattelse af Odense som en by, hvor man naturligt vælger cyklen på mange ture. Cyklen er det smarte valg, som binder hverdagen sammen. Og cyklen kan binde biler, busser og tog sammen. Penge er ikke et primært argument for at vælge cyklen, men det handler om velvære, sundhed og personligt overskud. Cyklen er frihed.
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
9
Stier og veje Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
11
#1 Udbygning af stinettet Målgruppe Borgere i de dele af Odense som endnu ikke har fået de planlagte cykelstier
FORMÅL At få etableret et sammenhængende net for cyklister i Odense Kommune.
Hvad? Odense har 540 km cykelsti og over 1.000 km kommunevej. En stor del af vejene har ikke behov for cykelstier, da der kun er mindre betydende trafik, eller fordi der allerede er en form for trafiksanering. Det betyder, at Odense har et godt og vidtforgrenet cykelstinet, som i store træk er færdigudbygget. Dog er der visse områder i Odense, som fortsat mangler at blive forbundet med det øvrige net. Det er primært lokale bysamfund. Fra en række af disse bysamfund har der længe været et stort ønske om anlæg af cykelstier – ikke mindst som sikring af børns skoleveje. I 2013 vedtog By- og Kulturudvalget en stiplan for Odense. De prioriterede stier i planen etableres.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Cyklisterne i de lokale bysamfund, hvor stinettet udbygges, får bedre sikkerhed og tryghed.
Anlæg af cykelstier til lokale bysamfund vil understøtte visionen om Odense som Cyklisternes By og få antallet af cyklister til at stige lokalt.
Succeskriterier Antallet af cyklister på strækninger, hvor der anlægges nye cykelstier, vil stige ca. 20 %.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed
12
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
#2 Cykelprioriterede gader Målgruppe Pendlere, hverdagscyklister og skolebørn
Formål At øge cyklisternes fremkommelighed og sikkerhed på en mere økonomisk måde gennem ændret anvendelse og prioritering af eksisterende veje.
Hvad? Flere steder i Odense er der kamp om færdselsarealerne. I Odense bymidte er der ofte ikke plads på vejarealerne til at etablere cykelstier, og i det åbne land kan anlæg af deciderede stianlæg være for dyrt i forhold til antallet af potentielle cyklister. Omkring skolerne hersker der hver morgen mange steder problematiske forhold, hvor det kan være svært som barn at cykle til skole. Manglende faciliteter for cyklister er med til at reducere brugen af cykel – både i byen, på landet og på den daglige tur til skolen. Der skal introduceres cykelgader i bymidten og i boligområder, 2 minus 1 veje i det åbne land og skolegadezoner omkring skolerne. Cykelgader indrettes uden at ændre vejens profil og princippet er, at alle trafikanter må færdes på gaden under særlig hensyntagen til cyklisterne, der må cykle foran bilerne. Fodgængerne bliver på
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Cyklisterne får bedre fremkommelighed og sikkerhed.
Odense Kommune sparer udgifter til kostbare stianlæg gennem ændret anvendelse af vejarealerne.
fortovene. Cykelgader skaber øget fremkommelighed for cyklister samtidigt med, at hastigheden for bilerne nedsættes. Projekterne skal gennemgå en ekstern trafiksikkerhedsrevision. Der findes cykelgader i København, Aarhus og Næstved. 2-1 veje etableres i det åbne land, hvor en eksisterende 2 sporet landevej indsnævres til ét spor med påmaling af brede cykelbaner i afvigende farve på hver side. Princippet er, at to modkørende bilister på vejen skal vige for hinanden ved at nedsætte farten og forsigtigt køre ind over cykelbanerne, når der ikke er cyklister. Vejens funktion tydeliggøres med solcellebelysning i form af små LED brikker i asfalten. Skolegader etableres som forsøg på veje omkring udvalgte skoler. Skolegaderne afmærkes i princippet som 2-1 veje, hvor sidearealerne forbeholdes de cyklende skolebørn og afmærkes med afvigende belægning. Der må ikke standses og parkeres i en skolegade. Der udformes konkrete projektforslag til politisk behandling.
Succeskriterier Antallet af cyklister på cykelgader, 2 minus 1 veje og skolegader stiger med 10 - 25 % og sikkerheden forbedres tilsvarende.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
13
#3 Fremkommelighed i lyskryds
Målgruppe
Alle cyklister, som cykler igennem lyskrydsene, især daglige pendlere
FORMÅL Det skal være lettere at komme igennem lyskrydsene som cyklist.
Flere steder i Odense tillades det, at cyklister kører frem modsat sidevejen, mens bilerne i samme retning har rødt. Der skal tillades cykling for rødt lys i flere T-kryds, hvor cyklister ledes udenom signalreguleringen.
Hvad? Cyklisterne bestemmer selv farten, men især det at skulle stoppe i mange lyskryds på den daglige rute kan få mange til at miste lysten til at cykle. Der, hvor der er grønne bølger, er de tilpasset bilernes hastigheder og kan derfor opleves som røde bølger for cyklisterne. Der er flere måder at gøre det nemmere for cyklister at komme igennem lyskrydsene på. En måde er at etablere de såkaldte cykelbokse, hvor cyklister får lov at vente på et areal foran bilernes stopstreg. Derved sikres det, at cyklisterne kører forrest og ikke overses af bilisterne. Cykelbokse findes få steder i Danmark, bl.a. i Klaregade i Odense. I udlandet er de meget populære, og de findes ca. 50 steder i Lund, hvor de ikke har medført flere ulykker. Der kan laves et stort forsøgsprojekt i samarbejde med Vejdirektoratet.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Cyklisterne vil få færre stop på de store veje, og flere får lyst til at cykle.
Detektorspolerne for cyklisterne i asfalten ved lyskrydsene skal synliggøres, og der skal kommunikeres bedre til cyklisterne, hvor de skal placere sig, og hvordan det virker. Der skal etableres cyklistgelændere ved de fleste af de lyskryds, hvor cyklisterne venter længst tid. Der skal laves en balance imellem prioriteringen af cyklerne og de øvrige trafikanter.
Succeskriterier Mindst 25 lyskryds får en eller flere forbedringer.
Cykeltrafikken vil stige, og trængslen for bilisterne vil falde.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed 14
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
#4 Cykelstiinspektion og bedre vedligeholdelse Målgruppe Alle cyklister i Odense
Formål Der skal rettes op på manglende vedligehold af cykelstierne (ujævne belægninger og huller) samt at få kortlagt og udbedret øvrige uhensigtsmæssigheder for cykeltrafikken (stejle op- og nedkørsler, mangelfuld skiltning og afmærkning, farlige steder mv.)
Hvad? Der gennemføres en cykelstiinspektion af hele kommunens cykelstinet. På baggrund af registreringerne udarbejdes der en prioriteringsmodel for udbedring af fejl og mangler på eksisterende anlæg. Cykelstiinspektionen retter sig både mod driftstiltag, der kan udbedres på kort sigt, og større eller mindre anlægstiltag med længere udbedringstider. Der ses på mulighederne for at benytte eksterne observatører på stinettet.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN Bedre fremkommelighed, komfort og sikkerhed for cyklister.
FORDELE FOR ODENSE Med relativt få midler kan Odense opnå betydelig forbedringer og en forøgelse i antallet at tilfredse cyklister i kommunen.
Succeskriterier Mindst halvdelen af problemerne udpeget i inspektionen skal være afhjulpet indenfor et år efter inspektionen er gennemført.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
15
#5 Kvalitetssikring af vejprojekter
Målgruppe Alle cyklister i Odense
FORMÅL Alle nye vejprojekter skal kvalitetssikres, således at cyklisterne får optimale løsninger i balance med de øvrige trafikanter.
Hvad? Der skal laves en kvalitetsmanual for alle nye vejprojekter i Odense Kommune, som alle interne og eksterne parter skal følge. Københavns Kommune har lavet en tilsvarende manual. Der findes danske vejledende vejregler, men hensigten med kvalitetsmanualen er at fastlægge et højere ambitionsniveau med vægt på cyklisternes fremkommelighed og sikkerhed. Eksempelvis skal det sikres, at når der kan laves en højreshunt, hvor cyklister kan dreje til højre uden om signalet, skal det normalt medtages i vejprojektet. Der tages hensyn til svagtseende, og cyklisternes passage skal foregå med lav hastighed, Odense har allerede omkring 60 af disse, men potentialet er mindst 3 gange så stort. Der vil blive stillet krav til både udformning af kryds, strækninger og hensyn til driften. Prioriteringen af cyklisters fremkommelighed skal ske i balance med prioriteringen af andre trafikanter.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier Efter 1 år skal mindst 95 % af alle vejprojekter til over kr. 100.000 følge kvalitetsmanualen.
Cyklisterne vil opleve en højere kvalitet, en bedre sikkerhed og en bedre fremkommelighed.
Flere vejprojekter vil ikke længere behøve efterfølgende justeringer og ombygninger.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed 16
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
Cykelparkering 18
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
#6 Cykelparkering i bymidten Målgruppe Cyklister med mål i bymidten
Formål Der laves en samlet plan for den fremtidige cykelparkering i bymidten.
Hvad? Der er behov for en samlet plan for cykelparkeringen i bymidten. Det handler primært om de mere arealkrævende projekter. Cykelparkering er en fordel for cyklisterne men også for de gående, da det giver bedre fremkommelighed på gangarealerne. På baggrund af en samlet registrering laves der et kort med disponering af større fremtidige arealer til cykelparkering i bymidten. Endvidere ses der på mulighederne for omdannelse af eksisterende erhvervslejemål til cykelparkeringshuse – en løsning som ses i mange hollandske byer.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier Planen foreligger i 2015.
På sigt vil flere få opfyldt behovet for god og tilstrækkelig cykelparkering i bymidten.
Der sikres en planlægning, hvor arealer og budgetterne tilrettelægges i forhold til de nuværende og kommende behov for cykelparkering.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
19
Supercyklister 20
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
#7 Supercykelstiplan Målgruppe Cyklister der pendler over kommunegrænsen til og fra Odense
FORMÅL Der laves en plan for et udvidet net af supercykelstier, der kobler ruterne i Odense til omegnskommunerne. Der sigtes på at få flere til at cykle 15 - 25 km hver vej.
Hvad? Der er 5 ruter med supercykelstier i Odense Kommune, der enten er etableret eller vil blive etableret i de kommende år. Ingen af dem krydser kommunegrænsen. Der inviteres til et samarbejde med nabokommunerne, hvor der træffes principbeslutning om, hvor der kan etableres nye supercykelstier, som forbinder større omkringliggende bysamfund med Odense. Så vidt muligt skal kommunernes budgetter koordineres, så strækningerne kan realiseres i en helhed. Der skal lægges et fælles kvalitetsniveau, således at cyklisterne oplever supercykelstierne ens.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier Planen foreligger ved udgangen af 2016 med godkendelse af de involverede kommuner.
Flere vil få lyst til at pendle over kommunegrænsen på cykel.
Der opnås en fælles aftale for et fuldt udbygget supercykelstinet omkring Odense.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
21
#8 Cykelvenlig arbejdsplads Målgruppe Arbejdspladser i områder i tilknytning til eksisterende og planlagte supercykelstier
Formål Fremme brugen af cykel som transportmiddel til og fra arbejdspladser i Odense.
Hvad? Pendling til arbejde er et indsatsområde, hvor der er meget at hente, da der for hver person er tale om ca. 450 årlige ture. Odense Kommune vil derfor i samarbejde med en række lokale virksomheder fremme medarbejdernes brug af cyklen til og fra arbejde.
luft i dækkene - og hvorfor det er en fordel for virksomhederne, at investere i disse tiltag. Der skal i den forbindelse udarbejdes en værktøjskasse til de involverede virksomheder, der består af en kasse med cykelværktøj samt informationsmateriale, som virksomhederne kan bruge, når de skal kommunikere med medarbejderne. Der tilbydes arrangementer i kantiner og som gå-hjem møder.
Gennem virksomhederne kan Odense Kommune kommunikere med medarbejderne og skabe opmærksomhed om de forskellige muligheder, der er for cykelpendlere i Odense: et omfattende stinet, supercykelstier, muligheder for at parkere cyklen sikkert ved kombinationen af bil og cykel, Odense Guiden mv. Derudover vil Odense Kommune gå i dialog med virksomhederne om, hvad de kan bidrage med for at understøtte, at medarbejderne cykler til arbejde - god cykelparkering, omklædnings- og badeforhold, mulighed for småreparationer og
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier 200 arbejdspladser modtager materialet.
Frigivelse af parkering til kunder og mere fysisk aktive og effektive medarbejdere med færre sygedage.
Færre biler på vejene og mere sunde borgere.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed 22
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
Cykelservice Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
23
#9 Bedre cykler Målgruppe Alle voksne cyklister i Odense
FORMÅL Borgernes kendskab til betydningen af det rigtige cykelvalg, korrekt indstilling og løbende vedligehold af cyklen skal forbedres.
Hvad? Det er vigtigt, at vælge den rigtige cykel i forhold til sit behov. Desuden skal cyklen indstilles korrekt og vedligeholdes godt. På den måde bliver det betydelig lettere at være cyklist. Der udvikles et projekt i et offentligt-privat samarbejde.
Odense Kommune etablerer desuden et cykelbibliotek med forskellige typer af cykler – ladcykler, elcykler, trehjulede cykler, anhængere osv. Cykelbiblioteket placeres hos cykelhandlere rundt i byen efter aftale. Beboerne i det pågældende område informeres om cykelbiblioteket og muligheden for gratis at låne de forskellige cykler i en periode.
I samarbejde med cykelhandlerne udarbejdes der en vejledning til cyklisterne omkring det rigtige valg af cykel og udstyr til de længere pendlerture mellem hjem og arbejde. Vejledningen uddeles til en bred målgruppe og synliggøres på kommunens hjemmeside. Der gennemføres en række events i byrummet med gratis serviceeftersyn og indstilling af cyklen i samarbejde med byens cykelhandlere. Odense Citykorpset sørger for, at cykler er korrekt parkeret, og at herreløse cykler ikke fylder i bymidten. Som ekstra service vil de tilbyde at pumpe dæk, smøre cyklen samt justere saddelhøjden.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier Mindst 10.000 cyklister informeres, og mindst 1.000 får udført service på cyklen. Mindst 300 låner en cykel.
En korrekt indstillet og vedligeholdt cykel giver mere køreglæde for cyklisten og øger sikkerheden. Lån af nye cykeltyper giver lyst til at anskaffe en selv.
Projektet er med til at fastholde kommunens cyklister og få flere til at overveje at cykle.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed
24
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
#10 By- og pendlercykler Målgruppe Indpendlere til Odense
Formål By- og pendlercyklerne skal udgøre et attraktivt tilbud til byens gæster og indpendlere, særligt i kombination med tog.
Hvad? De nuværende by- og pendlercykler i Odense benyttes ikke i tilstrækkelig grad. Der kan være behov for at ændre væsentligt på tilbuddet, sådan at det bliver mere attraktivt for indpendlere. Nogle vil kunne skifte fra bil til tog i kombination med cykel, mens andre vil skifte bussen fra stationen ud med cykel. Der kan være behov for at udskifte cykeltypen, ændre cyklernes placering og prisstrukturen. Cyklerne skal kunne anvendes af så mange brugere som muligt. Der indhentes erfaringer med de nyeste bycykelsystemer i København, Aarhus og Randers. Der laves markedsføring af tilbuddet over for arbejdspladser i Odense.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier By- og pendlercyklerne skal ændres til et helt nyt koncept for pendlere, som vil øge anvendelsen markant.
Der opnås et attraktivt alternativ til brug af bil.
Projektet reducerer biltrafikken og trængslen i Odense. Der vil blive mindre behov for dubleringsbusser.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
25
#11 Mobile cykelværksteder Målgruppe Cykelpendlere i Odense
elektronisk portal, der udvikles til projektet.
FORMÅL Dagligdagen for cykelpendlere gøres nemmere ved at tilbyde cykelreparationer udført på arbejdspladserne.
Der laves markedsføring af tilbuddet over for arbejdspladser i Odense.
Hvad? Som cykelpendler er man meget afhængig af sin cykel, og at den er i en funktionel og sikkerhedsmæssigt forsvarlig stand. Dårligt vedligeholdte bremsere og kæder kan udgøre en sikkerhedsmæssig risiko for cyklisten. Afstanden til cykelhandleren og udsigten til at skulle undvære sin cykel i 1 – 2 dage afholder mange fra at få serviceret og repareret sin cykel regelmæssigt. Risikoen er, at cyklen ikke bliver repareret, og at cyklisten finder en anden måde at komme til arbejde på. I samarbejde med Danske Cykelhandlere udvikles der derfor et koncept for etablering af mobil cykelservice, hvor cykelpendleren kan stille sin cykel på arbejdspladsen og bestille servicering eller reparation til udførelse på stedet samme dag. I samarbejde med en række forskellige cykelhandlere, som skal stå for at udføre reparationerne mod betaling. Bestilling af opgaverne sker via en
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier Mindst 500 cyklister benytter ordningen i projektperioden.
Service og reparationer på cyklen klares på en nem og hurtig måde.
Projektet fastholder cykelpendlerne i deres gode vane med at cykle til arbejde.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed
26
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
#12 Cyklistkort Målgruppe Nuværende o og kommende cyklister i Odense samt turister
Formål Der skal være lettere at finde rundt som cyklist i Odense.
Hvad? Der skal udarbejdes et overskueligt og brugbart cyklistkort med cykelstier og -ruter. Kortet skal synliggøre, hvor det er trygt og sikkert at færdes i Odense og skal ikke kun vise cykelstier, men også veje, hvor det er godt og sikkert at cykle. Stikortet vil desuden fungere som en guide til kultur og fritid. Kortet skal kunne hjælpe cyklister med at planlægge turen og give dem et overblik over cykelegnede steder. De forskellige stityper skal fremgå klart af kortet, så man nemt kan se, om der er anlagt en supercykelsti, cykelbaner eller om der er tale om en hastighedsdæmpet vej. Selvom Odense har en elektronisk ruteplanlægger Odense Guiden, skaber det bedre overblik for nogle cyklister at have et fysisk kort. Der skal ses på muligheder for privat annoncering.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier Der udvikles et godt og brugbart cyklistkort, som får flere tilflyttere til at benytte cyklen.
Der gives et alternativ til Odense Guiden for cyklister, som ikke har nok i den digitale løsning.
Et stikort markedsfører Odense som Cyklisternes By. Det opleves som en god service at kunne tilbyde et cyklistkort. Endvidere er det en god måde at introducere tilflyttere til Odenses cykelrutenet.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
27
#13 Information, kommunikation og dialog Målgruppe Alle borgere i Odense
FORMÅL Der skal sikres information og dialog med borgerne om cyklisme og cykelforhold i Odense Kommune.
Twitter, Instagram og hjemmesiden - #hulivejen #cyklisternesby #migogmincykel osv.
Hvad? Der er behov for etablering af en samlet kommunikationsplatform i form af en hjemmeside, som beskriver alle de forskellige cykelrelaterede tilbud og aktiviteter for borgerne i Odense Kommune under branded Cyklisternes by. I tilknytning til hjemmesiden skal der være mulighed for at kommunikere mere direkte med borgerne gennem forskellige sociale medier, som forskellige borgere anvender i dagligdagen – Facebook, Instagram, Twitter, Snap Chat mv. Disse medier giver mulighed for at involvere borgerne meget direkte i forbindelse med forskellige aktiviteter og kampagner, og de giver også borgerne mulighed for at kommunikere direkte med kommunen gennem de medier, de benytter i dagligdagen. F.eks. vil man ved at etablere udvalgte hash tags, kunne indsamle cyklisternes henvendelser og samtidig formidle dem til alle via
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Cyklisterne får bedre viden om de forskellige muligheder og tilbud i Odense. De får mulighed for at påvirke og forbedre forholdene for cyklister i Odense.
Der vil komme mere nytte ud af de investeringer, der er gjort for cyklisterne i Odense. Dialogen med borgerne om forholdene for cyklisterne i Odense forbedres og bidrager med ny viden.
Succeskriterier 50 % flere borgere får information om Cyklisternes By, og flere går i dialog med Cyklisternes By på de forskellige medier.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed
28
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
29
Kampagner og events 30
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
#14 Vis hensyn Målgruppe Cyklister i Odense Kommune
FORMÅL Cyklister skal tage hensyn til hinanden og til andre trafikanter.
Hvad? Mange cyklister kører på deres ret, og ofte brydes reglerne til ulempe og fare for både andre cyklister, fodgængere, bilister og ikke mindst dem selv. Ved at gøre opmærksom på den gene, det medfører for andre, kan man få flere cyklister til at vise overskud og hensyn til andre. Det skal være god stil at være flink i trafikken. Som eksempel har Københavns Kommune gennemført et initiativ rettet mod hasarderede overhalinger, manglende tegngivning og cykler på afveje. 50 personer blev sendt ud på byens cykelstier, hvor de i 2 uger delte små gaver ud til flinke cyklister, der tog hensyn, gav plads og viste tegn. Odense Kommune har desuden tidligere gennemført en kampagne mod brug af mobiltelefoner under cykling, hvor der blandt andet blev uddelt holdkæftbolcher. Der udvikles et koncept, som motiverer cyklisterne til at vise hensyn og opføre sig ansvarligt i trafikken.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier Mindst 5.000 cyklister kontaktes direkte i relation til projektet.
Anerkendelse af, at god adfærd i trafikken starter med en selv.
Mere tilfredse cyklister og øvrige trafikanter. Bedre sikkerhed.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
31
#15 Tak fordi du cykler Målgruppe Cyklister i Odense Kommune
Formål De nuværende cyklister skal fastholdes igennem motivation.
Hvad? Mange cyklister i Odense cykler af og til, men de kan motiveres til at cykle lidt oftere. De eksisterende kampagner som “Vi cykler til arbejde” og “Alle børn cykler” handler i høj grad om at belønne dem, der allerede cykler - typisk 9 ud af 10 deltagere cykler i forvejen. 83 % af de nye cyklister fortsætter med at cykle på grund af den opmærksomhed og anerkendelse, der ligger i kampagnen. I forbindelse med eksisterende arrangementer og events i Odense kan der uddeles forskellige effekter til cyklisterne, som et skulderklap og et tak fordi de cykler. Aktiviteterne kan også lokke nye cyklister på gaden. Der udvikles en kampagne i samarbejde med eksterne parter så som Danske Cykelhandlere, Cyklistforbundet, sundhedsorganisationer mv.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier Mindst 10.000 cyklister modtager en lille gave.
Anerkendelse af, at man vælger at transportere sig aktivt og bæredygtigt.
Mere tilfredse cyklister.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed 32
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
#16 Indkøb på cykel Målgruppe Kunder i sup supermarkeder og i butikker i Odense bymidte
FORMÅL Flere skal cykle i forbindelse med dagligdagens indkøb på de korte ture.
Hvad? Mange vælger bilen, når der skal købes dagligvarer eller andre større indkøb – både fordi det er blevet en vane, og fordi det kan opleves som besværligt at købe ind på cykel. Disse bilture kunne for nogens vedkommende erstattes med en tur på cyklen, hvis det var nemmere at købe ind på cykel. Derfor etableres der et samarbejde med en eller flere dagligvarerkæder og øvrige relevante butikker om at fremme brugen af cykel i forbindelse med indkøb. Det kan både handle om etablering af bedre cykelparkering og servicefaciliteter for cyklisterne ved dagligvarebutikkerne, etablering af særlige fordele for kunder på cykel i form af rabatter mv. eller etablering af særlige services som udbringning af varer, lån af cykeltrailere, udlevering af særlige cykelindkøbsposer og mulighed for at efterlade overflødig emballage. Når der købes ind med posen, kan det udløse en rabat, som det er prøvet i Gent, Belgien.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier Der etableres et eller flere samarbejdsprojekter, og der bliver 10 % flere cyklende kunder i de deltagende butikker.
Det bliver nemmere at købe ind på cykel, og der bliver flere ledige p-pladser til bilisterne.
Der bliver flere cykelture til indkøb, færre bilture til bymidten og dermed flere ledige p-pladser.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
33
#17 Ingen fjollede bilture Målgruppe Borgere som kører mange korte bilture Bo
Formål Antallet af bilture under 5 km skal reduceres og flyttes til cykel.
Hvad? Kampagnen ”Inga løjliga bilresor” har med stor succes kørt flere år i Malmø og sætter fokus på at reducere bilture under 5 km. Borgere kan fortælle om egne eller andres ”pudsige” bilture, hvilket 1.000 borgere gør hvert år. Kampagnen har haft stor mediebevågenhed og har været med til at skabe debat om, at en række korte ture er nemmere at tage på cykel frem for i bil. Andelen af bilturen under 5 km er faldet fra 50 til 38 %. Kampagnen ændres til et dansk koncept, og lanceres som en stor årligt tilbagevendende kampagne.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier Antallet af korte ture under 5 km vil falde med 15 %
Flere bliver opmærksomme på fordelene ved at tage cyklen på de korte ture, så det bliver et attraktivt tilvalg for at få motion.
Der bliver færre korte bilture, og flere bliver mere sunde.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed
34
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
#18 Skolen cykler Målgruppe Skoleelever i Od Odense samt som afledt effekt deres forældre
FORMÅL Flere skolelever skal cykle til skole i Odense.
Hvad? Skolen cykler er et konkret bud på, hvordan lærere og elever sammen kan udvikle undervisningen efter folkeskolereformen, dervisningen. hvor øget fysisk aktivitet er en central del af undervisningen. Projektet integrerer cyklen i de almindelige fag. Der findes gratis å nettet tilpasset undervisningsmateriale samt et kompendium på ma i næsten alle folkeskolens læringsmål. Cyklen er med som tema a. en vejledning fag. Der er både kreative og boglige tiltag og bl.a. til, hvordan elever selv kan bygge kreative cyklerr ud fra gamle tydning og cykeldele. Andre elementer vedrører kostens betydning værdien af motion. Der kan udvikles et koncept, hvor tidsforbruget i planlægningen ne cykler mere af undervisningen svarer til det normale. Eleverne også i fritiden – og familierne får lyst til at cykle i lokalområdet. ation til “den åbne Klasserne kan komme ud og opleve Odense i relation skole”.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier 10 % flere elever cykler til skole blandt de deltagende klasser.
Eleverne får ny og interessant undervisning med mulighed for mere bevægelse. Det bliver lettere at benytte byens tilbud i forhold til “den åbne skole”, når eleverne har deres cykel med.
Flere skolebørn cykler og færre køres til skole. Færre elever får behov for bustransport, hvilket reducerer de kommunale befordringsudgifter.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
35
#19 Cykeløvebaner på skoler Målgruppe Skolelever i Odense samt den afledte effekt på Skoleleve deres forældre
Formål Flere skoleelever i Odense skal cykle til skole.
Hvad? I forbindelse med projekt Cykelglad Skole har to skoler i Odense fået etableret en malet cykeløvebane i skolegården. I København har seks skoler fået malet en cykeløvebane i skolegården for at motivere til mere cykeltræning. Både i København og i Odense har der været stor tilfredshed med cykeløvebanerne. I Odense bruges cykeløvebanerne både i undervisningen og i frikvartererne. Der tales ikke kun trafiksikkerhed, men øves i lige så stor grad færdigheder som eks. at bremse og holde balancen. Det kan styrke børnene til at kunne cykle selv i forbindelse med “den åbne skole”. Der etableres cykeløvebaner på flere skoler, og der udleveres et antal lånecykler til elever uden egen cykel. Cykeløvebanerne kan også tænkes ind i forårsSFO’en.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier Etablering af 10 cykeløvebaner på skoler i Odense.
Skolebørnene får motion og en sjovere indlæring. Det bliver lettere at benytte byens tilbud i forhold til “den åbne skole”, når eleverne har deres cykel med.
Flere skolebørn cykler, og cykling synliggøres i skolegårdene. Færre elever har behov for bustransport, hvilket reducerer de kommunale udgifter til befordring.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed
36
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
#20 Cykelstafetten Målgruppe Alle b borgere, der ikke cykler så tit
FORMÅL At motivere flere til at cykle mere ved hjælp af en kampagne, der bygges op omkring en cykelstafet.
Hvad? Mange motiveres til at cykle mere, hvis de deltager i en konkurrence, hvor andre er med til at presse dem lidt. I Odense har der tidligere været over 10.000 deltagere i kampagnen Vi Cykler Til Arbejde. Dette er imidlertid faldet med over 60 %, så der kan være behov for nye koncepter. Derfor laves der en stor årlig cykelkampagne, som baseres på en fysisk stafet. Den skal deltagerne på skift cykle mest muligt med. Da stafetten indeholder en GPS, vil alle ture automatisk blive registreret og kan dermed indgå i en konkurrence. Kampagnen gennemføres på samme tid hvert år i en 4 årig periode.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier Mindst 4.000 deltagere skal medvirke i kampagnen.
Deltagerne bliver motiveret til at cykle mere gennem konkurrencer og præmier.
Flere vælger at cykle.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
37
#21 På cykel til uddannelse Målgruppe Elever og studerende på ungdoms- og videregående uddannelser
interesse at gøre det.
Formål Brugen af cykel blandt unge under uddannelse i Odense skal fremmes.
Hvad?
www.studiecykel.dk tilbyder cykelleje til studerende. Der informeres bredt om tilbuddet, og cyklerne anvendes som reklamepladser for en del af markedsføringen.
Odense Kommune etablerer et samarbejde med en række ungdoms- og videregående uddannelser i Odense. Gennem institutionerne er der mulighed for at komme i dialog med de unge om transportvaner, aktiv livsstil, indlæring samt mulighed for at informere om de forskellige tilbud, som Odense Kommune har til unge på cykel – omfattende stinet, Odense Guiden, supercykelstier mv. Derudover skal der etableres cykelservice og udvikles en kampagne målrettet de unge, der skal motivere unge til at cykle til skole og uddannelsesinstitution. Kampagnen skal udvikles sammen med de unge og anvende de medier, som de unge bruger. Derudover skal der i forbindelse med samarbejdet med uddannelsesinstitutionerne fokus på, hvordan de kan understøtte de unges brug af cykel gennem cykelparkering og servicefaciliteter som luft og værktøj – og hvorfor det er i deres
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier 4.000 elever og studerende deltager i projektet.
De unge får en mere aktiv livsstil, bedre indlæring og bedre udbytte af studierne.
Der bliver flere aktive unge, flere unge udskyder købet af deres første bil. Der vil kunne spares penge på dubleringsbusser til uddannelsesinstitutionerne.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed
38
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
#22 Sundhedsplejersker Målgruppe Skolebørn og deres forældre
FORMÅL Sundhedsplejersker i Odense Kommune skal være ambassadører for Cyklisternes By.
med alle børn, som konsulteres i 0. – 5. klasse. Folderen som udleveres i 0. klasse fokuserer på træning med forældrene, mens folderen til 4. klasse fokuserer på, at barnet skal kunne cykle selv til skole og fritidsaktiviter.
Hvad? Sundhedsplejerskerne er et kommunalt tilbud, hvor familier med børn kan få råd og vejledning om børns sundhed. Når barnet begynder i skole, indledes et forløb, hvor barnet flere gange konsulteres af en sundhedsplejerske. Sundhedsplejersken er i direkte personlig kontakt med både børn og forældre, og den primære opgave er at oplyse om barnets sundhed og trivsel. Sundhedsplejersken er derfor oplagt til også at oplyse om de mange fordele ved at lade barnet transportere sig selv frem for at køre barnet til skole. Fysisk aktivitet forebygger en lang række sygdomme og har en positiv indflydelse på den intellektuelle udvikling og socialpsykologiske kompetencer. Alle sundhedsplejersker inviteres til information om cykling. Der udarbejdes en folder om cykling, og der tales om skolecykling
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier Mindst 25 sundhedsplejersker involveres i projektet.
Flere børn og børnefamilier får mere motion og risikoen for en række livsstilssygdomme nedsættes.
Flere børn cykler, hvilket vil præge deres transportvaner hele livet.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
39
#23 Odenses sejeste cyklist Målgruppe Skolebørn i 1. til 6. klassetrin
Formål Cykelbrugen blandt skolebørn skal øges igennem et interaktivt spil på smartphones.
Hvad? Kappo er en gratis App, hvor brugerne kan oprette en profil og bruge mobilen til at registrere cykelture og optjene point. De optjente point kan bruges til at tilkøbe virtuelt cykeludstyr, som man kan bruge til at opbygge sin virtuelle person i spillet. Derudover kan optjente point benyttes til at præmiere deltagerne. I spillet belønnes børnene for antallet af cyklede kilometer, og der gives bonus, hvis man cykler i regnvejr eller skal overvinde bakker på sin tur. Appén henter information omkring lokalt vejr, og mobilens indbyggede gps holder styr på højdeforskellene. Børnene kan via sociale medier hele tiden eksponere deres resultater for venner og familie. Kappo udvikles i en Odenseudgave med lokale præmier og virtuelt udstyr tilpasset danske forhold. Derudover indgås der samarbejde med cykelhandlere i Odense, hvor de optjente point i spillet kan give rabat på køb af cykler og cykeludstyr.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier Mindst 25 % af børnene i målgruppen vil bruge App´en.
På en nem og sjov måde øges børnenes lyst til at cykle.
Projektet fastholder børns fokus på cykling gennem længere tid.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed 40
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
#24 Idræts- og fritidsaktiviteter Målgruppe Børnefamilier, er, der be benytter idræts- og fritidstilbud
FORMÅL Børn og unges brug cykel til og fra idræts- og fritidsaktiviteter skal fremmes.
Hvad? Mange børn og unge bliver passivt transporteret i bil af deres forældre til og fra idræts- og fritidsaktiviteter. Det betyder, at børnene vænnes til at blive passivt transporteret, at de ikke bliver trænet i at cykle i trafikken, og at de er afhængige af. at deres forældre kører dem. I samarbejde med kommunens idræts- og fritidstilbud skal brugen af cykel blandt børn og unge derfor fremmes. Ved at forældrene bruger tid på at lære deres børn at cykle til og fra idræts- og fritidsaktiviteter, hjælpes barnet til at få en aktiv hverdag, blive sikker i trafikken og derigennem selv kunne transportere sig på cykel. Der udvikles et samlet koncept.
FORDELE FOR MÅLGRUPPEN
FORDELE FOR ODENSE
Succeskriterier Konceptet medvirker til, at yderligere 3.000 børn vil kunne transportere sig selv til og fra fritidsaktiviteter.
Forældrene får frigivet tid i dagligdagen til andre ting. Børnene flyttes fra passiv til aktiv transport og bliver derved sundere, bliver mere erfarne og sikre i trafikken og får etableret gode transportvaner.
Der bliver færre bilture og flere cykelture, og der bliver mere trafiksikre og aktive børn og unge.
Effektvurdering Mere cykeltrafik Fremkommelighed Sikkerhed Tilfredshed Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
41
42
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
Implementering De 24 projekter implementeres over den 4 årige periode 2015 – 18. Flere af projekter kan med fordel koordineres indbyrdes og i relation til årstiderne, ferier og skoleåret. Der anvendes en hjemmeside som omdrejningspunkt for aktiviteterne, og der benyttes sociale medier i stort omfang. Lokale brugergrupper og pressen inviteres til at medvirke bredest muligt med henblik på en stor involvering af nuværende og kommende cyklister. Hvert år laves der en status for projekternes fremdrift, og der rapporteres om de aktuelle tal for cykeltrafikken. Der skal ligeledes ses på mulighederne for, at nogle af projekterne kan implementeres som permanente tiltag, der kan varetages af enheden for visiteret kørsel - Mobil i Odense.
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
43
Investeringsplan Tema
Projekt
Udgift
Stier og veje #1 Udbygning af stinettet
8.000.000 kr
#2 Cykelprioriterede gader
4.000.000 kr
#3 Fremkommelighed i lyskryds
2.250.000 kr
#4 Cykelstiinspektion og bedre vedligeholdelse #5 Kvalitetssikring af vejprojekter
(5.000.000 kr) 50.000 kr
Cykelparkering #6 Cykelparkering i bymidten
1.000.000 kr
Supercyklister #7 Supercykelstiplan
100.000 kr
#8 Cykelvenlig arbejdsplads
500.000 kr
Cykelservice #9 Bedre cykler #10 By- og pendlercykler
44
1.000.000 kr -
#11 Mobile cykelværksteder
500.000 kr
#12 Cyklistkort
500.000 kr
#13 Information, kommunikation og dialog
500.000 kr
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
Tema
Projekt
Udgift
Kampagner og events #14 Vis hensyn
300.000 kr
#15 Tak fordi du cykler
500.000 kr
#16 Indkøb på cykel
500.000 kr
#17 Ingen fjollede bilture
1.250.000 kr
#18 Skolen cykler
500.000 kr
#19 Cykeløvebaner på skoler
1.000.000 kr
#20 Cykelstafetten
500.000 kr
#21 På cykel til uddannelse
750.000 kr
#22 Sundhedsplejersker
200.000 kr
#23 Odenses sejeste cyklist
500.000 kr
#24 Idræts- og fritidsaktiviteter
600.000 kr
I alt
25.000.000 kr
Hertil kommer driftsmidler på kr. 5.000.000 til cykelstiinspektion og bedre vedligeholdelse. By- og pendlercykler er allerede reklamefinansierede. Projekterne # 1 – 7 er fysiske forbedringer.
Cykelhandlingsplan for Odense 2015 - 2018
45
