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BUENOS AIRES

| Jueves 18 de diciembre de 2014

Buenos aires

Edición de hoy a cargo de Luis Moreiro www.lanacion.com/buenosaires | @LNBuenosAires | Facebook.com/lanacion [email protected]

Vía libre para los parquímetros en barrios porteños

fallo judicial. La sentencia dejó sin efecto

un amparo que frenaba la licitación

Laura Rocha LA NACIoN

La galería Norte, donde se modernizaron los locales gastronómicos y el resto de los comercios

hernán zenteno

Después de 50 años, renovaron los pasajes subterráneos del Obelisco obras. Modernizaron los 70 locales comerciales situados debajo de la avenida

9 de Julio; ahora tienen aire acondicionado y puestos de conexión wi-fi gratuitos Mauricio Giambartolomei LA NACIoN

A partir de hoy, los usuarios del subte podrán utilizar nuevamente las galerías subterráneas de la 9 de Julio que unen las líneas B, C y D, cerradas durante tres meses mientras se realizaba un plan integral de renovación de sus instalaciones. Los pasajeros que las utilizan a diario se encontrarán con un moderno diseño y amoblamiento en los 70 comercios que funcionan allí, además de las mejoras relacionadas con un nuevo sistema de aire acondicionado, luminarias, cartelería, sanitarios, pisos y techo. La reapertura está prevista para hoy a las 9 con la presencia del jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, y el titular de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) Juan Pablo Piccardo, entre otras autoridades. Los trabajos de renovación demandaron poco más de tres meses y una inversión total de $ 18.000.000. Durante el período que duraron las obras, los comerciantes debieron dejar los locales, pero recibieron

una compensación económica por el tiempo que cerraron. Con todos ellos se negociaron nuevos contratos de concesión. “Hace algunos días, cuando entramos, no conocimos el local. Quedó todo increíble, parece un café de Palermo”, dijo Antonia a la nacion mientras terminaba de acomodar botellas de gaseosas dentro de una heladera. El nuevo espacio tiene butacas de madera, un plasma y una barra pintoresca, todos aportados por Sbase, como en el resto de los comercios. Antes de las obras las paredes de los locales se veían grises; las vidrieras, desordenadas; los pisos, gastados, y los pasillos, obstaculizados por diferentes objetos. “Parecía el túnel del tiempo, como nos decían muchos clientes”, resumió Laiza, que vende indumentaria y elementos para natación. Ahora predominan un diseño con cierta pulcritud y una mezcla de colores marrones y claros. En tres meses se colocaron pisos de porcelanato, se mejoraron los accesos desde Carlos Pellegrini y de Cerrito, se instalaron dos espa-

cios con conexión wi-fi gratuita y recarga de teléfonos celulares y se colocó nueva señalética. “Quisimos generar una mezcla entre la tradición y la modernidad en un espacio que no se tocaba hacía 50 años”, explicó Juan Pablo Piccardo, titular de Sbase. A pesar del concepto innovador aplicado el equipo, que estuvo a cargo de Verónica López Quesada, gerente corporativa de Sbase y líder del proyecto, mantuvo la esencia de los locales más antiguos, como los puestos donde se lustran zapatos o la mítica peluquería, en los que se aplicó una estética conservadora que podría trasladar a los visitantes a la década del 60. Además, todos los comercios fueron distribuidos de forma tal de optimizar el espacio y mejorar la estética. Murales La nueva cara de las instalaciones está maquillada con un mural de 35 metros de largo con 2400 cerámicos esmaltados a mano que recorre gran parte del pasaje Newton, que conecta la galería Norte con las líneas B y D. También

allí, sobre la salida de Carlos Pellegrini, se encuentra un mural de Gaturro creado por Nik. La intervención artística del pasaje Newton fue obra de Manuel Ameztoy y Ernesto Arellano, quienes trabajaron con un equipo de diez personas durante 120 días. La técnica utilizada por los artistas fue la serigrafía sobre cuerda seca, la misma que se utilizó en los murales realizados durante la década del 30 en otras estaciones de la red. “Intentamos recuperar la técnica histórica para tratar de darle una continuidad”, explicó Arellano. “El concepto que elegimos para la obra fue el movimiento. Así los pasajeros pueden sentirse en una especie de viaje mientras atraviesan el pasaje”, agregó. La galería norte, también conocida como pasaje Juan de Garay, fue construida en 1949, pero abierta al público diez años después. La sur, o pasaje Pedro de Mendoza, en cambio, fue habilitada en 1964. A su alrededor se generaron varias historias, como que las galerías fueron construidas como refugio antibomba. Pero sólo se trató de mitos.ß

Abre el shopping Distrito Arcos, en Palermo

fallo. Un año después, la Justicia revirtió la clausura que había pedido una cámara sectorial Ángeles Castro LA NACIoN

El shopping Distrito Arcos, que desde hace un año no podía ser habilitado por orden judicial, abrirá finalmente hoy sus puertas al público en Palermo, luego de un fallo de alzada que así lo autorizó. En un fallo de mayoría, la Sala II de la Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo consideró que la Federación de Comercio e Industria de la Ciudad (Fecoba) no acreditó la existencia de un conjunto uniforme de comerciantes minoristas próximos al emprendimiento a quienes el mismo les resulte lesivo por igual. Es decir que no hay daño a un interés común o colectivo, como argumentaba. Los jueces Esteban Centanaro y Fernando Juan Lima consideraron que la entidad “no justificó adecuadamente la representación de los intereses individuales homogéneos de los comerciantes minoristas, por quienes pretendió” frenar la apertura del shopping, que la empresa

Aunque con locales cerrados, el paseo estaba abierto ayer

twitter

IRSA construyó y explotará en Juan B. Justo y Santa Fe y las calles Paraguay y Godoy Cruz. Por eso, rechazaron la legitimación activa de la Fecoba. La jueza Mabel Daniele votó en disidencia. La cámara se expidió por la apelación del Ministerio Público Fiscal al fallo de primera instancia que prohibió la inauguración hace un año. La Fecoba también había pedido detener la inauguración por las consecuencias de tipo ambiental del centro comercial en el entorno. Pero la Cámara de Apelaciones recordó que la Agencia de Protección Ambiental porteña aprobó el estudio de impacto ambiental presentado por IRSA e indicó medidas por implementar para mitigar los efectos del funcionamiento del shopping. Consultados, voceros de Fecoba dijeron que apelarán el fallo de la Justicia, mientras que fuentes del Ministerio Público Fiscal indicaron que la presentación de esa apelación no implicará la suspensión de la apertura.ß

La Cámara de Apelaciones de la justicia porteña revocó la sentencia que frenaba el proceso de licitación para la colocación de parquímetros en los barrios porteños. El fallo determinó que no se trata de la concesión de un “bien de dominio público”, sino de un “servicio público”, por lo tanto no es obligatorio el procedimiento de doble lectura como se planteaba en la sentencia apelada. De este modo, el plan para extender el estacionamiento medido a Almagro, San Cristóbal, Boedo, Villa Crespo, Colegiales, Caballito, Palermo, Chacarita, Villa ortúzar y Constitución, entre otros, sigue su curso. Y, según informaron en la Subsecretaría de Tránsito porteña, continuará el proceso de licitación y el plazo para presentar las ofertas vencerá durante la primera semana de marzo. Ayer se conoció que la Sala I en lo Contencioso Administrativo y Tributario, integrada por las juezas Mariana Díaz y Fabiana Schafrik y el magistrado Fernando Juan Lima –subrogante de Carlos Balbín–, hizo lugar al recurso de apelación interpuesto por el gobierno local en la causa de los parquímetros y revocó la sentencia de primera instancia del juez Francisco Ferrer. De esta manera, rechazó la medida cautelar peticionada por una vecina, que frenaba la puesta en marcha de la ley Nº 4888, mediante la que se aprobaron los pliegos de bases y condiciones para la licitación pública para otorgar la concesión del servicio público del sistema de estacionamiento regulado. En la sentencia unánime, que fue firmada el 21 de octubre, los jueces Díaz, Schafrik y Lima se sostiene que no es necesario el proceso de doble lectura, ya que “en la norma cuestionada no se habría dispuesto el uso especial de un bien perteneciente al dominio público mediante el instituto jurídico expresamente previsto en la Constitución como un supuesto que exige procedimiento de doble lectura, sino otorgar la concesión de un servicio público, en aras de la satisfacción del interés general”. Actualmente, existen espacios de estacionamiento medido en algunas zonas de las comunas 1 (Retiro, San Nicolás, Puerto Madero, San Telmo, Monserrat y Constitución), 2 (Recoleta), 3 (Balvanera y San Cristóbal) y 14 (Palermo). Los vehículos pueden estacionarse en estos espacios un máximo de 4 horas. A partir de la extensión del sistema se instalarán espacios gradualmente en toda la ciudad, hasta llegar a un máximo estimado en 86.768 espacios de estacionamiento regulado en todo el distrito

(representan un 26% del total), y se eliminará el tiempo máximo de permanencia. El sistema incorpora distintos tipos de tarifa: la simple, en la que se abonará una cifra básica cuyo valor será constante y el residente no pagará; la progresiva 1 (avenidas, microcentro y macrocentro), cuyo valor aumenta a mayor tiempo y el residente pagará el 50% de la tarifa, y la progresiva 2, con un valor que aumentará de acuerdo con el tiempo y donde el residente podrá estacionar gratis –sólo se otorgará un permiso por domicilio–. Los barrios que quedan exceptuados de la instalación de parquímetros son Villa Soldati, Versalles, Villa Pueyrredón, Coghlan, Mataderos, Villa Lugano, La Boca, Nueva Pompeya, Parque de los Patricios, Liniers, Monte Castro, Villa Devoto. El horario del estacionamiento medido se mantiene: de lunes a viernes, de 8 a 20, y los sábados, de 8 a 13. Los domingos y feriados, en los lugares habilitados, será gratuito. La primera etapa de ampliación del sistema ocurrirá a los seis meses de adjudicada la licitación, según indicaron en el gobierno.ß

Algunos detalles del nuevo sistema b el proyecto prevé la habilitación de 334.654 espacios para estacionar. De ese total, el 74% será libre (gratuito) b Algunos de los barrios que incorporarán parquímetros son: Almagro, San Cristóbal, Boedo, Villa Crespo, Colegiales, Caballito, Palermo, Chacarita, Villa ortúzar y Constitución b no habrá parquímetros en Villa Soldati, Versalles, Villa Pueyrredón, Coghlan, Mataderos, Villa Lugano, La Boca, nueva Pompeya, Parque de los Patricios, Liniers, Monte Castro, Villa Devoto b La tarifa simple tendrá un valor constante y el residente no pagará; en la progresiva 1 (avenidas, microcentro y macrocentro), el valor aumenta a mayor tiempo y el residente pagará el 50% de la tarifa, y la progresiva 2, con un valor que aumentará según el tiempo que se utilice

Comenzó el juicio por el accidente de Castelar tres muertos. El maquinista del convoy

reiteró que no funcionaron los frenos Daniel Alberto López, el maquinista que estaba a cargo del tren que el 13 de junio de 2013 protagonizó un accidente en Castelar, en el que murieron tres personas, ratificó ayer que aquel día intentó frenar la formación, pero que el mecanismo no respondió. López declaró en el inicio del juicio oral por el accidente y es el único imputado por el siniestro. “Los frenos no respondieron, ni siquiera el freno de emergencia lo hizo. Cuando me di cuenta me volví a sentar e intenté frenar otra vez al menos para hacer que la colisión no fuera tan fuerte”, sostuvo. López, por consejo de su abogada, se limitó a declarar y no respondió preguntas del tribunal. En su declaración, López hizo una cronología de sus actos desde que llegó para tomar el turno hasta que se produjo el choque entre el tren Chapa 1 que conducía y otro, el Chapa 19, unos 350 metros antes de la estación Castelar.

El maquinista aseguró que cumplió con la rutina de apretar el sistema de frenos y no consiguió parar la formación, por lo cual se aferró a las manijas de la cabina para soportar el impacto y, dijo, “me encomendé a Dios”. López manifestó que tras el impacto entró en “shock” y, una vez que pudo salir del tren, empezó a deambular hasta que un compañero suyo lo identificó y lo trasladó a un centro asistencial. El maquinista está acusado de “estrago culposo agravado por la muerte de tres personas” y, según consta en la causa, se lo responsabiliza de no haber cumplido su deber de detener el tren al trasponer las señales de peligro “anaranjada, apagada y roja”. Según la fiscalía, ni bien López partió de la estación Morón se topó con señales luminosas que indicaban que debía tener precaución y luego detenerse, y pese a ello continuó su marcha hasta impactar con el otro tren.ß