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EXTERIOR

I

Tragedia en el Atlántico

Viernes 12 de junio de 2009

Sigue el misterio

Y UN PAIS DIVIDIDO

En Bolivia, la política llega hasta los cómics

Cuestionan una hipótesis sobre la caída del Airbus

Kollaman, un héroe contra el separatismo

La empresa constructora y Air France relativizaron la incidencia de los sensores de velocidad

CARLOS VALDEZ AGENCIA AP

LUISA CORRADINI CORRESPONSAL EN FRANCIA PARIS.– Airbus ratificó ayer que no tiene intenciones de inmovilizar su flota de aviones A330 y A340, mientras que Air France indicó “no estar convencida” de que los sensores de velocidad hayan sido los responsables de la catástrofe del vuelo AF447 que desapareció el 1° de junio en el Atlántico con 228 personas a bordo. “Es mentira. Haremos una denuncia ante la justicia contra esa declaración irresponsable”, sostuvo Stefan Schaffrath, vocero de Airbus, al responder a un artículo publicado ayer en París por el diario Le Figaro, en el que se sostenía que la empresa no excluía “una inmovilización de su flota de 1000 A330 y A340 para cambiar las sondas de velocidad (tubos Pitot)”. Basado en la opinión de numerosos expertos, Le Figaro publicó un posible escenario de la catástrofe donde evocaba la “dislocación” del Airbus en el aire. Según esa versión, la avería de los tubos Pitot fue “sin duda el origen del encadenamiento fatal”. El artículo agrega que la ruptura de una ventanilla o un agujero en el fuselaje hizo que “el avión se volviera totalmente incontrolable”. Si bien esa versión no difiere demasiado de otras hipótesis evocadas por especialistas en diversos países, adquirió un peso particular, ya que el propietario de Le Figaro es Serge Dassault, dueño de la empresa privada aeronáutica más importante de Francia. “Los datos de que disponemos no muestran ninguna pérdida de alimentación eléctrica. […] Tampoco está demostrado que se haya producido la pérdida de una

Destino fatal de una mujer italiana LONDRES (AP).– El diario británico The Times reveló ayer que una mujer italiana que había llegado tarde al aeropuerto de Río de Janeiro y perdido el trágico vuelo de Air France falleció en un accidente automovilístico en Austria. Según el periódico, Johanna Ganthaler murió luego de que su auto chocó contra un camión, en Kufstein.

ventanilla”, se indignó Schaffrath. El artículo también provocó la cólera del director general de Air France, Pierre-Henri Gourgeon, que lo calificó de “pura especulación”. “Yo no estoy convencido de que las sondas Pitot sean la causa del accidente, de modo que no tengo ninguna razón para comunicar al respecto”, advirtió a periodistas de la Asociación de la Prensa Aeronáutica y Espacial (Ajpae) que lo interrogaban sobre una supuesta falta de transparencia en la manera de informar desde que se produjo el accidente. “La prensa no ha comprendido las explicaciones del director de la Oficina de Investigación y Análisis [BEA]”, agregó. El director de la BEA, Paul-Louis Arslanian, señaló que nada permite hasta ahora confirmar que los tubos Pitot fueron la causa de la catástrofe. Esa posición fue nuevamente ratificada ayer por un vocero de la BEA. No obstante, Air France decidió acelerar su programa de reemplazo de las sondas de velocidad en sus Airbus 320, 330 y 340. La medida había sido aconsejada en septiembre de 2007 por la constructora a todos sus clientes. Esa operación debería concluir a fines de junio. El centenar de nuevos tubos pitot encargados por Air France al fabricante comenzaron a ser entregados tres días antes de la catástrofe del vuelo AF447, anunció Gourgeon. “Aunque sea difícil de creer, los primeros sensores llegaron el viernes, prácticamente en vísperas del accidente”, reconoció. “Ahora hemos acelerado el programa de reemplazo porque, es verdad, en el accidente hubo un problema con la velocidad”, prosiguió. “Pero insisto en que Airbus sostiene que los aviones son seguros con todos los tipos de sondas utilizadas. La Autoridad de Seguridad Europea (AESA) afirma lo mismo y nosotros estamos totalmente de acuerdo”, concluyó. “Todos los 330 y otros Airbus pueden ser utilizados con total seguridad”, había dicho el martes la AESA. Mientras tanto, en el Atlántico sur, el submarino nuclear militar francés Emeraude continuó ayer buscando las cajas negras del Airbus, cuyas grabaciones de los parámetros de vuelo y las conversaciones de la tripulación son esenciales para comprender lo que pasó con el vuelo AF447.

EFE

La fuerza aérea brasileña informó ayer sobre las tareas de búsqueda de cuerpos y restos

 
 

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Se complica el rescate de cuerpos Brasil admitió que será casi imposible recuperar los 228 cadáveres RECIFE (EFE).– Once días después de la tragedia del Airbus 330 de Air France que cayó en el océano Atlántico con 228 personas a bordo, las autoridades brasileñas afirmaron ayer que la posibilidad de rescatar los cuerpos de todas las víctimas es “extremadamente remota”. “Cada día que pasa es más difícil encontrar cuerpos”, admitió el brigadier brasileño Ramón Cardoso, a cargo de las tareas de rescate. Pese a ello, Cardoso ratificó que la fuerza aérea y la marina de Brasil continuarán con la búsqueda de restos de la nave por lo menos hasta el próximo

19. “Si existen posibilidades concretas de rescatar otros cuerpos o partes del avión que podrían ayudar en la investigación de las causas del desastre, las operaciones podrían prolongarse hasta el 25”, agregó el oficial. Hasta el momento, los equipos de rescate brasileños y franceses han recuperado 44 cuerpos y, según informaron ayer, han avistado más cadáveres cerca de las costas africanas, que aún no han podido ser rescatados. Por otro lado, varios expertos señalaron ayer que mientras no aparezcan las cajas negras, los cuerpos

recogidos son “la mejor evidencia que tienen los investigadores” para saber lo que ocurrió. “Creo que sabremos mucho más sobre la tragedia después de la examinación de los restos recuperados del avión y de las autopsias de los cuerpos, que nos permitirán entender mejor las causas técnicas de sus muertes’’, indicó, por su parte, el presidente de Air France, Pierre-Henri Gourgeon. El The New York Times, en tanto, señaló que la distancia del hallazgo entre los grupos de cuerpos hallados, 84,8 kilómetros, indica que el avión se habría partido en el aire.

LA PAZ.– Jueces corruptos, políticos, líderes regionales separatistas y dirigentes con poco amor por Bolivia tienen quién les haga frente. Se trata de Supercholita, una heroína andina de historietas bolivianas, que, además de eludir misiles, carga con la difícil misión de acabar con la corrupción y la impunidad del país. De ojos enormes y pestañas largas, Supercholita viste como las mujeres de su país, pollera colorida y mantilla, pero no usa sombrero bombín porque vuela como Superman. Pero no está sola: Kollaman, de rasgos mestizos, vestido con un colorido poncho, una gorra de béisbol y unas falsas zapatillas Nike, también hizo su entrada en el cómic para “salvar a Bolivia” de estos villanos. Los dos singulares personajes de ficción se asemejan en que trazan las desventuras de un país marcado por la polarización política, social y regional, pero se diferencian en el origen de sus creadores. Rolando Valdez, de 34 años, es el creador y guionista de Supercholita. Es un enfermero desocupado y divorciado que se gana la vida con la venta de CD pirata en una feria de El Alto, ciudad vecina a La Paz y una de las urbes más pobladas y pobres del país. Por otro lado, el cerebro detrás de Kollaman es Juan Manuel Montes, de 19 años, un chico de clase media y estudiante de comunicación audiovisual en una universidad privada. La Supercholita hizo su presentación hace dos años, durante un encuentro internacional de historietas. En la primera entrega de sus aventuras, el presidente Evo Morales le pide a la “compañera Supercholita” ayuda para “sacar el país adelante”, pero ella reconoce sus limitaciones

Síntesis internacional ESPAÑA

ESTADOS UNIDOS

ITALIA

Arrojó a la basura el Obama felicitó a Correa Desarticulan una célula brazo de un empleado por su reelección de las Brigadas Rojas MADRID (AFP).– El sindicato Comisiones Obreras denunció ayer a un empresario de Valencia por haber arrojado en un contenedor de basura el brazo que perdió un trabajador ilegal boliviano en un accidente laboral, a quien, además, abandonó a 200 metros de un hospital.

WASHINGTON (DPA).– El presidente Barack Obama llamó por teléfono a su par ecuatoriano, Rafael Correa, para felicitarlo por su reciente reelección y expresarle su deseo de “profundizar” las relaciones bilaterales, que han estado tensas desde que Ecuador acusó a EE.U. de intromisión.

ROMA (AP).– Seis personas, acusadas de pertenecer a las Brigadas Rojas, fueron detenidas por la policía, acusadas de preparar un atentado contra la cumbre de jefes de Estado del G-8, que se celebrará en julio. El grupo fue acusado de asociación ilegal con fines terroristas y posesión de armas.

AP

Supercholita, la heroína andina y admite: “Lo siento, Evo, pero milagros no hago”, recuerda su creador. Desde entonces, la revista alcanzó siete números, varios de ellos por encargo de instituciones con fines educativos, ya que en una de las series la heroína enseña a hacer chuño, una papa deshidratada muy usada en la comida criolla de las regiones andinas, y en otra educa sobre derechos y obligaciones de las empleadas domésticas, que en su mayoría son indígenas como ella. En sus dos últimos números, la revista recrea la rebelión popular de 2003, que provocó la caída del presidente Gonzalo Sánchez de Lozada, llamado “El Gringo”. Y, en su última entrega, “El Gringo contraataca”, la Supercholita debe enfrentar a poderosos señores de la impunidad y la corrupción judicial, y hasta aparece el Tío Sam, en alusión al pedido de extradición a Estados Unidos, donde vive Sánchez de Lozada. Kollaman, cuya ilustración está retocada en computadoras y tiene un aire futurista, nació hace un año como un experimento universitario que pretendía medir la influencia de personajes de ficción en los escolares. “El éxito fue tal que después llevé la serie a una revista en la Web”, comentó Montes. El autor describe a Kollaman (hombre del occidente boliviano) como un antihéroe regional, muy nacionalista, que “muere por la patria y va a salvarla, cueste lo que cueste”, y que hace justicia por sí mismo, como ocurre con un líder separatista en una de las historias. “Kollaman tiene fe en que puede cambiar Bolivia. Mi historia marca el amor que siento por mi país”, precisó Montes.