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automovilismo

| Sábado 27 de abril de 2013

Otra vez es Rossi la amenaza de los Ford veloz. El piloto de la

Chevy fue el más rápido en el TC de Olavarría

Hugo Cuervo, la clave del éxito; sus pilotos en el podio y Johnnito delante de Giallombardo

laura cano y gza. revista campeones

Secretos y rarezas del equipo que domina el TC

El Lincoln Sport Group parece tener todo bajo control ● La influyente figura de Hugo Cuervo, su líder ● El trabajo, los presupuestos y el supuesto “auto mellizo” Daniel Meissner LA NACiON

A

costumbradoanaufragarpor ríos tempestuosos, embarcado en laberintos sin salida de los que igual emerge triunfante y habitando tierras controversiales por naturaleza, el Turismo Carretera no tiene contra en el mundo. No sólo por figurar en la guía Guinness como la categoría más añeja. Eso es, si vale, apenas un aperitivo. El TC es único por su mística y sus historias mínimas que, andando el tiempo, se convierten en leyenda. Hoy, mientras el reglamento es el centro neurálgico al que les apuntan propios y ajenos, un equipo saca la mejor porción de la torta –al parecer– sin mayores oposiciones. Todos hablan del Lincoln Sport Group. Que sus máquinas están por encima del resto. Que tal dominio desnaturaliza los espectáculos. Que sus pilotos podrían manejar las posiciones del podio. Que hay “algo más”. Que deberían tener una revisión más exhaustiva. Que, además, sus tres pilotos corren con Ford, marca a la que la mayoría sindica como favorecida por el último retoque reglamentario. Que su mentor y cabeza visible, el escribano Hugo Cuervo, interpreta como nadie la letra chica del reglamento... ¿Cuánto hay de cierto en cada

factor? Veamos. Si ya se hablaba de la manifiesta superioridad del LSG en las pruebas anteriores, todo acabó de detonar en Mendoza, donde Juan Bautista De Benedictis, Mauro Giallombardo y Mariano Werner ganaron sus series y lograron el 1-23 de punta a punta en la final. Para el primer análisis, ni siquiera servía el argumento de la “superioridad de Ford”, porque exceptuando a los coches del escribano, no se percibían mayores diferencias en las performances de las marcas. Es decir, las prestaciones de los Falcon de Silva, Aventin, Moriatis o Martínez –por nombrar sólo algunos– no distaban demasiado de las de las Chevy de Altuna, Rossi, Ledesma y Canapino, de los Torino de Girolami, Fontana, Okulovich y Di Palma, o bien, de las cupé Dodge de Pechito López, Trucco y Pernía, por ejemplo. Pero la mayor particularidad es que el equipo esté regenteado por Cuervo. Si se hace memoria, se recordará que un auto de su team, el de Diego Aventin, fue desclasificado en La Plata ‘06 por los aros fuera de reglamento en su impulsor. Y lo que es peor, Cuervo fue expulsado “de por vida” por la ACTC al reincidir en la trampa, cuando en Buenos Aires ‘11 se le detectó un lastre de plomo para dar el peso mínimo en la máquina de Ponce de León. Sin embargo, los ríos tempestuo-

sos de los que hablábamos, se volvieron calmos poco tiempo más tarde. Y el “de por vida” fue “por unos meses”. Cuervo regresó en Paraná, el año pasado, justo cuando a Ford le quitaron 15 kilos y le aumentaron en 100 cm3 la cilindrada. Otra vez, el escribano interpretó todo más rápido que el resto. Luego de Mendoza, los múltiples de admisión y los carburadores de sus tres coches les fueron retirados y revisados de un modo inusual.

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motoristas tiene el LSG, lo que implica exclusividad en cada auto: Johnny De Benedictis atiende a su hijo; Johnny Laboritto a Giallombardo y Marcelo Esteban a Werner.

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de las últimas 7 carreras las ganó Ford. De ellas, sólo el éxito de Gabriel Ponce de León (Martínez Competición) en Centenario, Neuquén, no estuvo vinculado al equipo de Cuervo.

Fue pirotecnia de bajo impacto: no les encontraron nada. “Las ventajas las saca nuestro equipo, no los Ford. En enero estábamos en Birmingham buscando elementos mientras el resto estaba de vacaciones”, dice Johnnito De Benedictis. Eso, sumado a un presupuesto amplio y bien administrado, un equipo que lleva 15 años trabajando en conjunto y la desaparición de las megaestructuras, como el viejo JP Racing y el HAZ, le allanaron el sendero al LSG. Y por si todo ello fuera poco, un informe de la siempre bien documentada web visionauto.com.ar, indica que hasta existiría un auto mellizo a los tres de la escuadra, que actuaría como banco de pruebas. ¿De qué se trata? De un coche concebido de modo idéntico a los tres “oficiales”, pero sin el GPS con el que la ACTC monitorea a sus autos para saber si efectuaron pruebas prohibidas en algún lugar. Así, sin matrícula existente en el edificio de la calle Bogotá, este auto fantasma desarrolla en Lincoln todos los elementos que luego adoptan –o descartan– sus hermanos gemelos. Demasiada inventiva e ingenio sustentado en un presupuesto desahogado que ayuda a conformar un equipo de punta. O más aún. Un equipo por el momento invencible y, en teoría, intocable también camino a la Copa de Oro.ß

OLAVARRÍA.– Como esos guerreros inclaudicables que jamás se dan por vencidos y van contra la corriente con el cuchillo entre los dientes, el delvisense Matías Rossi levanta otra vez la esperanza de los hinchas de Chevrolet. Ayer, el auto rojiblanco N° 2 logró el mejor tiempo en la primera clasificación para la quinta fecha del Turismo Carretera, cuya final se disputará mañana en el autódromo Hermanos Emiliozzi, de esta ciudad bonaerense, de 4066,33 metros. En medio de las controversias por el dominio de Ford que invaden a la categoría, Rossi registró 1m20s59/1000 y con ello aventajó por 58/1000 a Juan Manuel Silva (Ford) y por 67/1000 al Torino de Néstor Girolami. Mientras, el puntero del campeonato, Mariano Werner (Ford), culminó sexto, a 181/1000 de Rossi. Hoy, la actividad comenzará con una tanda de entrenamientos, a partir de las 11.05, mientras que la segunda y definitiva clasificación, que servirá para ordenar las series de mañana, se pondrá en marcha a las 14.05. Werner marcha al frente del torneo con 147 unidades, seguido por sus compañeros del Lincoln Sport Group, Juan De Benedictis (138) y Mauro Giallombardo (132,5), todos con Ford Falcon. CLASIFICACIÓN P

Piloto

Marca

1º

Matías Rossi

Chevrolet 1m20s59/1000

tieMPo

2º

J. Manuel Silva

Ford

a 58/1000

3º

Néstor Girolami

Torino

a 67/1000

Ford

4º

Diego Aventin

5º

José María López Dodge

a 135/1000

6º

Mariano Werner

Ford

a 181/1000

7º

José L. Di Palma

Torino

a 266/1000

8º

Mariano Altuna

Chevrolet

a 298/1000

9º

Emanuel Moriatis Ford

a 307/1000

10º M. Giallombardo Ford

a 374/1000

11º Juan M. Trucco

Dodge

a 376/1000

12º A. Canapino

Chevrolet

a 394/1000

13º Leonel Pernía

Dodge

a 476/1000

14º Juan P. Gianini

Ford

a 541/1000

15º Próspero Bonelli

Ford

a 543/1000

16º Omar Martínez

Ford

a 602/1000

a 141/1000

17º Emiliano Spataro Dodge

a 610/1000

18º Esteban Guerrieri Dodge

a 610/1000

19º J. De Benedictis

Ford

a 629/1000

20º G. Ponce De León Ford

a 633/1000

21º Ricardo Risatti

a 666/1000

Dodge

22º Maximiliano Juan Ford

a 677/1000

Promedio del Primero: 182.850 km/h.