Martes 29 de junio de 2010

LA NACION/Sección 5/Página 7

Presión alcista para el charteo de buques Por la recuperación económica escasean los contenedores; se encarecen los contratos de barcos por tiempo La inminente recuperación económica tras la recesión que golpeó el comercio internacional entre fines de 2008 hasta mediados de 2009 tiene hoy un balance agridulce. Si bien una gran cantidad de las líneas marítimas reinstauraron servicios suspendidos con el parate del comercio, y devolvieron a la actividad buques que estuvieron durante meses anclados sin uso comercial, y aunque se generalizó la aplicación de incrementos de tarifas, los costos comenzaron a subir por las nubes y la escasez de bienes de capital –como los contenedores– llegó a niveles preocupantes. “La escasez de contenedores llegó a niveles críticos”, destacó en su informe semanal la consultora parisina Alphaliner, debido a un repunte “excepcional” de la demanda china. Los pedidos de construcción de cajas metálicas tuvo su correlato en precios récord, los mayores de los últimos 20 años: “el precio de un contenedor de carga seca de 20 pies llegó a los US$ 2750 por unidad, comparado con menos de US$ 2000

que costaba a fines del año pasado”, señaló Alphaliner. En plena temporada pico en Asia, los fabricantes de contenedores –que cerraron líneas de producción en octubre de 2008– corren ahora contra reloj para satisfacer la demanda. “Aunque la capacidad de producción de los dos principales fabricantes del mundo, CIMC y Singamas, es de más de 3,5 millones de TEU, este año ambos producirán sólo 1,3 millón de TEU”, sintetizó el reporte. Mientras tanto, las compañías marítimas vuelven a encender las salas de máquinas de miles de buques que estuvieron amarrados por falta de trabajo. Luego del auge constructor y de entregas de nuevos buques, sobrevino lo peor de la crisis. En la actualidad todavía siguen parada el 3,5% de la flota global de portacontenedores: 234 barcos, el equivalente a 482.000 TEU, el menor nivel desde diciembre de 2008. Sólo siete barcos de más de 5000 TEU están parados, comparados con los 52 de hace un año.

Repunte Y como contracara, el charteo de bodega, antes las renovadas expectativas del mercado, sufren los coletazos inversos a la crisis. Según la publicación Lloyd´s List, se casi “duplicaron” desde principios de 2010 los valores para char-

| CONTRACARA |

Graneleros, en baja Lo que parece estar sucediendo en el mundo de la carga contenedorizada no tiene su correlato en el mercado de cargas a granel (commodities agrícolas y minerales, principalmente). Por vigésima semana consecutiva, el índice de carga seca del Báltico (Baltic Dry Index, en inglés, que mide la cotización de los distintos tipos de buques graneleros para los principales commodities y en las rutas más importantes del mundo) cayó la semana última, por lo que se transformó en la serie negativa más larga desde abril de 2009. La caída impactó en casi la totalidad de los buques que transportan graneles secos, y con el mercado capesize (barcos de más de 150.000 toneladas de peso muerto) cotizando en poco más de 24.000 dólares y con tendencia a la baja. “El mercado se encuentra pesimista debido al creciente temor de que comience a frenarse la industria de la construcción en China. Y este temor se intensifica toda vez que las acereras chinas anunciaron

recortes temporales en las ventas para poder contener la caída libre de los precios”, advierte el informe semanal de la consultora Commodore. Y cuando caen los precios del acero, caen las tarifas del transporte marítimo. Otros analistas, en cambio, señalan que cuando se trata de China y sus señales sobre desaceleración de su economía o enfriamiento de su maquinaria productiva, “hay más humo que fuego”. De hecho, en mayo, la producción de acero batió récords: 56 millones de toneladas métricas.

| BRASIL |

WORLD SHIPPING COUNCIL

| MERCADO NAVIERO |

Draga también los puertos del Norte Brasil tiene un Plan Nacional de Dragados, que forma parte de su Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC). Este plan contempla un presupuesto de 1500 millones de reales (US$ 843 millones) para acondicionar alrededor de 17 puertos en todo Brasil. E incluye, además, los enclaves de las zonas más postergadas, los del Norte, más precisamente los del Estado de Bahía, cuyos puertos pasarán de un calado de 12 metros a uno de 15 para poder recibir a los buques de mayor porte. “La necesidad de darle más profundidad a los puertos es un problema nacional”, señaló a la prensa brasileña Jorge Luiz Zuma, titular de la Secretaría Especial de Puertos, y que sucedió a Pedro Brito luego de su ascenso como flamante ministro de Puertos, cartera recientemente creada por el gobierno de Lula.

Inversión Precios por las nubes tear buques portacontenedores, como parte de la competencia de las navieras por asegurarse bodega en esta temporada. “El último índice publicado por la Asociación de Armadores de Hamburgo le asigna un precio promedio para el charteo por tiempo de US$ 10.960 diarios para un buque de 2750 TEU de capacidad, mientras que a principios de año el valor oscilaba los US$ 4900”, sostiene el artículo.

Un buque de 1700 TEU pasó de cotizar 4100 a 7000 dólares en el mismo lapso. Los analistas consultados destacaron que esta recuperación de no está basada tanto en una reposición de inventarios y apuestan más por la confianza en el crecimiento no sólo de Asia, sino también de América del Sur y otras regiones que lograrán compensar la lenta recuperación de Estados Unidos y de Europa.

Los puertos de Salvador y Aratu comenzarán a ser dragados esta semana, con un desembolso de alrededor de 50 millones de dólares. El presidente de la Compañía Docas de Bahía (Codeba), José Muniz Rebouças, estimó que esta obra le permitirá a los puertos bahianos “participar más del comercio exterior”. “También será importante la inversión de 20 millones de dólares en la creación de un puerto turístico, además de las necesarias obras de infraestructura”, señaló el directivo de Codeba.