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INFORMACION GENERAL

I

Martes 4 de mayo de 2010

EN LA CIUDAD s SE LABRAN MAS MULTAS, PERO NO ALCANZA

Poco control de los transportes escolares Los chicos viajan sin el cinturón de seguridad abrochado y, muchas veces, de pie; los choferes dicen que les cuesta imponer autoridad Testimonios

EVANGELINA HIMITIAN Y PABLO TOMINO LA NACION Es un viaje que la mayoría de las veces no tiene las condiciones de seguridad garantizadas. Se trata del trayecto que hacen los alumnos porteños que van y vienen del colegio a bordo de ómnibus o combis escolares. Según comprobó LA NACION, durante una recorrida por el centro, Retiro y Recoleta, no son pocos los chicos que viajan parados, fuera de sus asientos, de pie en los pasillos o jugando con sus compañeros. Un sinfín de situaciones riesgosas que ponen en peligro sus vidas ante el riesgo de accidentes como el que ocurrió ayer cuando un ómnibus chocó con una parada de colectivos en Retiro y una celadora salió despedida del parabrisas y varios chicos resultaron golpeados (ver aparte). Al consultar LA NACION a los choferes y celadoras, se afirmó que conseguir que los chicos se coloquen el cinturón de seguridad y viajen sentados es todo un desafío. Dicen que constantemente tienen que obligarlos a regresar a sus lugares, muchas veces sin éxito. “No todos los transportes escolares cumplen con la obligación de que los chicos vayan con el cinturón de seguridad, una obligación que le corresponde al chofer”, señaló la defensora adjunta del pueblo de la ciudad Buenos Aires, Graciela Muñiz. El Ente Unico Regulador de los Servicios Públicos de la ciudad, que por ley es la autoridad de control del transporte escolar, indicó que durante 2009 se controlaron 480 vehículos escolares sobre un total de 1300. En lo que va de este año, el Ente asegura haber controlado 376 vehículos de los cuales 49 presentaban infracciones. Se paralizaron 14 unidades y se detectaron 142 infracciones. Aspiran a controlar a todos antes de fin de año. Pero los controles para verificar que los chicos viajan con el cinturón colocado son escasos. La Asociación Propietarios de Omnibus Escolares Turismo y Afines (Apoeta) criticó el control que lleva adelante el gobierno y reclamó la profundización de la reglamentación de la actividad del transporte de escolares. Los cuestionamientos apuntaron a la falta de periodicidad con la que los funcionarios mantienen el registro que permite a los usuarios verificar los vehículos en regla. Guillermo Dietrich, subsecretario de Transporte, dijo a LA NACION que “los ómnibus escolares están bajo una normativa muy exigente, ya que por año cada colectivo es controlado en dos oportunidades. El Ente avanzó mucho en aplicar estos controles”. Durante la recorrida que realizó LA NACION, por ejemplo, pudo verse una combi que avanzaba por Ortiz de Ocampo, en el cruce con Avenida del Libertador, en la que dos chicos viajaban de pie. En otra combi, a la altura del Museo de Bellas Artes, un niño de uniforme practicaba box

ANA MARIA CIVALE CELADORA

➾“Constantemente tenemos

que pedirles a los chicos que se sienten y se coloquen los cinturones, o abrochárselos nosotras varias veces. Dicen que en sus autos viajan sin ponérselos ➵

EDUARDO SUAREZ CHOFER

➾Hace más de 35 años que

EMILIANO LASALVIA

Un ómnibus escolar impactó ayer contra una parada de colectivo, en Retiro; la celadora salió despedida por el parabrisas contra el apoyacabeza de su propio respaldo, mientras una compañerita, de pie en el último asiento, fingía esquivar los golpes. “Conseguir que los chicos lleven el cinturón es todo un logro. Los más chiquitos son los que con más frecuencia se los sacan. Yo me detengo y les exijo que lo usen, pero es una lucha constante”, dijo Alejandro Otero, que transporta alumnos del colegio San Tarsicio y de Las Cumbres. “Cueste lo que cueste, los obligo a ponérselos. Pero muchos me increpan diciendo que en el auto de los padres viajan sin el cinturón. Entonces, les pido que traigan una autorización del padre que les permita viajar sin atarse. Por supuesto, ninguno lo hizo”, explicó Susana Sánchez, que transporta alumnos del San Martín de Tours. Sam es chofer de un ómnibus escolar del colegio Northlands. Al ser consultado, cuando se encontraba detenido en el semáforo de Salguero y Figueroa Alcorta, afirmó que es difícil conseguir el uso del cinturón por parte de los estudiantes. Lo mismo dijeron Eduardo Suárez y Ariel Eynar, choferes que transportan alumnos de la escuela Lenguas Vivas. “Esta mañana [por ayer], el chofer detuvo la marcha y advirtió que no llevaría más al chico que se sacara el cinturón. Aun así, a una alumna de 11 años hubo que hacerla sentar cuatro veces”, lamentó Alicia del Cueto, celadora de los ómnibus del colegio Lenguas Vivas.

INFORME DEL CESVI

Qué exige la ley ➔ Habilitación. Los ómnibus esco-

lares deben estar habilitados por el gobierno porteño, autorización que rige por un año.

➔ Control. Las unidades deben cumplir con una inspección técnica, tal como ocurre con los taxis de la ciudad, cada seis meses ante Sociedad Argentina de Control Técnico del Automotor (Sacta).

➔ Obligaciones. Deben estar equi-

pados con dos ventanas laterales expulsables para la salida de emergencia y con dos puertas laterales, una de cada lado.

➔ Acompañante. Cuando los

vehículos transportan a más de 15 pasajeros, deben circular con acompañantes.

➔ Velocidad. El límite de velocidad

que les cabe es de 45 km/hora en la ciudad y 70 km/hora en rutas y autopistas. Todos los pasajeros deben tener puesto el cinturón de seguridad.

➔ Prohibiciones. No pueden

detenerse lejos de la vereda ni circular con las puertas abiertas. No se debe fumar. Además, tienen obligación de circular con el correspondiente seguro pago en fecha.

transporto alumnos. Desde que tenemos que exigir el uso del cinturón, es una lucha cada cuadra. El problema es que los chicos no tienen educación vial ➵

Alumnos golpeados y un gran susto Un ómnibus escolar chocó con una parada de colectivos y fue embestido, a su vez, por un automóvil, accidente que dejó como saldo varios heridos leves, frente a la terminal ferroviaria de Retiro. El hecho ocurrió pasadas las 8 de la mañana, cuando el transporte en el que viajaban 41 alumnos junto a una celadora, desde la villa 31 hasta la Escuela N° 3 Onésimo Leguizamón, en Santa Fe al 1500, impactó contra uno de los refugios ubicados sobre la avenida Ramos Mejía, frente a la estación terminal del ferrocarril Mitre. Inmediatamente, un automóvil que no pudo evadir a tiempo al ómnibus lo chocó desde atrás. Como resultado de los impactos, la celadora que acompañaba a los alumnos, Cinthia Peralta, salió despedida a través del parabrisas, y varios chicos sufrieron golpes, contusiones y cortaduras menores. Peralta, ambos conductores y la mayoría de los alumnos fueron llevados al hospital Fernández, pero algunos chicos fueron derivados al hospital Rivadavia. Por la tarde, todos los chicos

GRANDES DEMORAS EN EL TRANSITO

habían salido de los hospitales y estaban de regreso en sus casas, según indicó Pablo Legorburu, del Ministerio de Educación porteño, quien, además, afirmó que Peralta continuaba en observación en el hospital Fernández. Roxana Marín, tía de tres chicos que viajaban en el ómnibus, dijo que tanto el chofer como la celadora contaban con la confianza de los padres de la escuela. “Hace casi tres años que [el chofer] los lleva y los trae; es de confianza y la coordinadora, también”, afirmó. Según dijo a la prensa el conductor del ómnibus, Enrique Avila, un colectivo lo encerró y lo forzó a una maniobra que terminó en el choque, pero algunos alumnos indicaron que Avila había estado colocando un CD en el equipo de audio en el momento del accidente. El jefe de gobierno de la ciudad, Mauricio Macri, sostuvo que el ómnibus accidentado cumplía con la normativa vigente y dijo que el accidente fue “un problema [de los que] suelen pasar a pesar de todo lo que se controla al transporte”.

SUSANA SANCHEZ CHOFER

➾Cuesta que se lo pongan,

pero yo me pongo firme y no circulo hasta que se lo colocan. Algunos alumnos me increpan, pero igual yo no cedo ➵

ALEJANDRO OTERO CHOFER

➾Los más chiquitos son los

que primero se desabrochan el cinturón. Pero uno tiene que ir controlándoles y exigirles que se los vuelvan a colocar. Es difícil porque yo no soy el padre ni el maestro. Pero me esfuerzo para que me hagan caso ➵

EN EL AUTODROMO

Sostenido aumento en el robo de autos

Accidente mortal en una picada legal

Este delito creció el 3,4% en el primer trimestre; en el interior, el alza llegó a casi el 50 por ciento

Un motociclista murió al embestir a un vehículo que circulaba por la pista en sentido contrario

El robo de autos continúa su sostenida tendencia alcista, luego de que 2009 significara el peor año de la última década para la sustracción de automotores, sólo superado por 2002. Ahora, según el último relevamiento del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), el primer trimestre mostró un incremento del 3,4% en el robo de autos con respecto a igual período del año anterior. En el interior del país, la proliferación de este delito tuvo proporciones muy significativas, con una alza general del 48,8 por ciento. Santa Fe, con incrementos del 59, 1%; Mendoza, con el 50,7%, y Córdoba, con el 50,4%, fueron las más afectadas. La radiografía del Cesvi del último trimestre muestra que el 48,7% de los robos de automotores se produce en el Gran Buenos Aires. El 27, 9% se verifica en el interior del país, mientras que la Capital concentra el 23,4% de ese delito. Y mientras que el 73% de total de robos se producen con el vehículo estacionado en la vía pública, el 27% se produce a mano armada, con amenaza al conductor. Paralelamente a lo que sucede en el interior del país, decreció el 12, 4 por ciento la cantidad de vehículos robados en la Capital durante el primer trimestre. No obstante, en ese distrito fue donde más aumentó el robo a mano armada de vehículos, en contraposición con la sustracción de autos estacionados en la vía pública, la

Un motociclista murió al chocar de frente con un automóvil, cuando corría una picada legal a unos 200 kilómetros por hora en el Autódromo Oscar Gálvez, de Buenos Aires. El hecho se produjo alrededor de las 3.45 del sábado último, cuando el largador dio la señal de salida a dos corredores de una moto Honda CBR 600 y una Yamaha, sin advertir que al fondo de la misma pista estaban volviendo un Fiat 128 y un Ford Focus que habían competido segundos antes en la carrera 1/4 de milla. El conductor de la Honda, que circulaba a gran velocidad, pudo esquivar al Focus, pero su compañero de la Yamaha, quien fue identificado como Orlando Aveldaño, de 42 años, impactó frontalmente con el Fiat y salió despedido, lo que le causó la muerte instantánea. Los restos de la víctima, que era dueño de una concesionaria de motos en la zona oeste del conurbano y tenía experiencia en picadas, fueron inhumados ayer. Marcos Gioiosa, quien guiaba la primera moto, responsabilizó al largador que dio la orden de salida sin advertir que los dos autos que habían corrido la picada anterior estaban retornando por el mismo circuito. “En el momento se llenó de gente; se hizo un tumulto gigante; la situación era un estado de shock. Parecía mentira. Estamos pagando para un servicio, y que pase esto no se

modalidad usual de robo: así, el robo con violencia pasó del 20% en 2009 al 24% durante el primer trimestre. La zona centro fue donde más robos se produjeron (39,1% en marzo); en particular, Retiro fue el barrio más inseguro para los vehículos, seguido de Flores, Villa Crespo y Palermo, Parque Chacabuco y Colegiales. En tanto, la calle José Bonifacio se entronizó como la más insegura, secundada por Varela, Ramón Falcón, Yerbal y Zuviría.

Peligro en el Oeste A nivel nacional, el incremento en el robo de autos a mano armada fue del 1%. Al analizar el devenir de ese delito en el conurbano, la zona oeste aparece como la que concentra la mayor participación en cantidad de autos sustraídos, situación hasta ahora inédita en los diez años que el Cesvi lleva realizando este relevamiento. Dentro de esa zona, el partido más perjudicado, con una suba del 98,9%, fue General Rodríguez. Le siguieron Merlo (40, 7%), Hurlingham (20,5%) y Tres de Febrero (18,4%). En la zona sur, Berazategui exhibió un aumento del 48% en este delito, mientras que el partido de Pilar tuvo un alza del 11,9 por ciento. La medición de sustracción de vehículos según modelos no mostró variaciones respecto de anteriores relevamientos. Así, el VW Gol y los Fiat Duna, Uno y 147 siguen siendo los favoritos de los ladrones de autos.

LEANDRO ARANDA

Uno de los camiones sufrió destrozos por el accidente

Choque de camiones en la General Paz Un accidente protagonizado por dos camiones provocó ayer grandes demoras en el tránsito en el acceso norte de la ciudad. El choque entre los vehículos de carga se produjo en la avenida General Paz, cerca de la bajada a la Avenida del Libertador. En el incidente uno de los vehículos perdió su carga de bobinas de metal. El cargamento se desparramó sobre la calzada de la avenida, con el consecuente riesgo para los automovilistas. Esa situación produjo retrasos importantes para todo el tránsito que desde la avenida Cantilo

empalma con la General Paz, en dirección al Riachuelo. En el lugar trabajó personal técnico para despejar la calzada, mientras que las consecuencias del accidente también se hicieron sentir sobre la avenida Costanera y en la bajada hacia Salguero de la autopista Illia. Fuentes policiales dijeron a la agencia DyN que los automovilistas que circulaban por la General Paz hacia el Riachuelo sufrieron demoras de por lo menos dos horas hasta que el personal de seguridad pudo despejar del lugar la carga de bobinas de metal.

entiende”, sostuvo, en declaraciones al canal Todo Noticias (TN). “No corremos en la calle; no hacemos locuras. Vamos los viernes a correr ahí. Todo está habilitado, como tiene que ser”, apuntó el piloto, quien calculó que ambos viajaban a unos 200 kilómetros por hora cuando se produjo el siniestro. Dijo que la tragedia se pudo haber evitado si no se largaba cuando estaban volviendo los otros autos. Por su parte, el gerente del Autódromo, Carlos Soriano, afirmó que estaban garantizadas las medidas de seguridad, pero admitió que evidentemente algo falló y ocasionó el accidente, según informó la agencia de noticias DyN. “Fue un trágico accidente. Estamos tremendamente compungidos. Estas competencias se desarrollan desde hace muchísimos años. Nunca ha ocurrido un accidente como éste, que nos tiene tan mal. Está todo bajo investigación judicial”, declaró. Señaló Soriano que la competencia de 1/4 de milla se realiza desde hace 20 años y que nunca sucedió un accidente de este tipo. “Siempre fiscalizamos todo lo que tenga que ver con medidas de seguridad”, insistió, y precisó que son competencias de 1/4 de milla en las que el conductor tiene que estar habilitado por el gobierno de la ciudad. Estas competencias, de esa extensión, se realizan todos los viernes por la noche .