Obras de interés geotécnico nº 2 ׀ENERO ׀2012
AETESS ׀OBRAS DE INTERES GEOTECNICO ׀ENERO 2012
AETESS AETESS ׀׀OBRAS OBRAS DE DE INTERES INTERES GEOTECNICO GEOTECNICO ׀׀ENERO ENERO 2012 2012
GRUPO RODIO – KRONSA Mejora del atraque del muelle de transatlánticos del Puerto de Vigo
SITE Anclajes en las nuevas estaciones de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya: Can Roca y Vallparadís (Terrassa)
TERRABAUER
TERRATEST
Ejecución de pantallas con hidrofresa y pilas-pilotes en el Mercado de San Antonio de Barcelona
Cimentación mediante Pilotaje Prefabricado de E-41, E-5.1, E-7 y E-8.1 del ramal Castellbisbal/Mollet, Nudo Mollet (Barcelona)
KELLERTERRA
MENARD
Proyecto de Urbanización de la Fase I del Sector 002-ES-CTM “La Zal”. San Roque (Cádiz)
Proyecto de urbanización Polígono Industrial Sector PD/21 Alicante
PILOTES POSADA
GEOCISA
Cimentación en el nuevo puente sobre el río Lérez en la zona de “As Correntes” Pontevedra.
Cimentaciones de la Estación Mercat para la línea T2 del metro de Valencia
ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA TECNOLOGÍA DEL SUELO Y SUBSUELO c/ Velazquez 50 – 3ª planta – Madrid 28001 – Tel.: 91.577.33.21 www.aetess.com –
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Los Llanos de Jérez, 10-12 28823 Coslada (Madrid) Tel.: 916 603 000 Fax: 916 716 460 www.geocisa.com
Cimentaciones de la Estación Mercat para la línea T2 del metro de Valencia
Cliente UTE Estación Metro Mercado Central (Dragados - Pavasal) Consejería de Transportes de la Comunidad Valenciana. Descripción Finalizadas las obras de cimentación en la actualidad se están ejecutando el resto de unidades de obra para la infraestructura de la estación mencionada, así como del aparcamiento de cinco plantas que se ubicará sobre ella. Para su construcción se está utilizando el método ascendente descendente. Las obras de cimentación han consistido en la ejecución de las siguientes unidades de obra: • 11.143 m2 de pantalla perimetral de espesor 1.200 mm., de 38,50 m de profundidad. • 3.272 m2 de pantalla de 600 mm, para corralitos exteriores, de 32,80 m. de profundidad. • 31 unidades de módulos portantes de espesor 800 mm. y profundidad 50,80. En total se han excavado 5.354 m2. • 28 unidades de pila-pilote de 42 metros de profundidad, de espesor 1.200 mm. En total se han excavado 3.800 m2.
• 20.000 m3 de tapón de fondo de jet-gouting, constituido por 1.470 columnas de 2,50 m. de diámetro, con una perforación estéril de casi 45.000 m. El tapón, de gran profundidad, se sitúa entre las cotas -30,50 y -36,50 Entre noviembre de 2008 y agosto de 2009 se ejecutaron las pantallas, módulos portantes y pilas pilote. Entre septiembre de 2009 y julio de 2010 se ejecutó el tapón de fondo de super jet. La gran dificultad de estas obras han sido las grandes profundidades a las que se ha trabajado, tanto en pantallas como en módulos portantes, pilas pilote y tapón de jet-grouting. Todo esto, además, muy próximo a edificios, algunos de alto valor arquitectónico. Al ser la pantalla perimetral de espesor 1.200 mm, unido a la gran profundidad, los volúmenes a excavar impedían, en muchas ocasiones, excavar y hormigonar en un mismo día, teniendo que dejar abiertas las excavaciones de un día para otro. Esto obligó a llevar un exhaustivo control de los lodos de perforación para conseguir la máxima estabilidad de las excavaciones, según la norma DIN 4126. Para la ejecución del tapón de jet-grouting, se llevó un exhaustivo control de los movimientos de los edificios circundantes y de la perforación e inyección.
ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA TECNOLOGÍA DEL SUELO Y SUBSUELO c/ Velázquez 50 – 3ª planta – Madrid 28001 – Tel.: 91.577.33.21 www.aetess.com –
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Mejora de suelos mediante columnas de grava en la cimentación de depósitos de la terminal de almacenamiento de productos líquidos en el puerto de valencia
Miguel Yuste, 45 Bis 28037 Madrid Tel.: 914 237 561 Fax: 914 237 501 www.kellerterra.com
La obra consistió en la construcción de un parque de tanques para el almacenamiento de combustibles, situado en el puerto de Valencia. En total se construyeron 6 tanques con las siguientes características:
3 tanques de 21 m de diámetro y 22 m de altura. 2 tanques de 32 m de diámetro y 22 m de altura. 1 tanques de 13 m de diámetro y 21 m de altura.
El terreno de cimentación consistía en una primera capa de rellenos antrópicos de 2 m de espesor formado por arenas, limos y gravas, seguido por un nivel constituido por intercalaciones arcillosas y limo-arenosas de consistencia muy blanda y baja permeabilidad (Nspt = 1 a 4) de aproximadamente 22 m de espesor. Finalmente, a profundidades mayores de 24 m se encontraba un nivel de arenas de compacidad media. A instancias de nuestro cliente, FERROVIAL, KELLERTERRA, S.L. diseñó y ejecutó una mejora del terreno mediante columnas de grava localizadas bajo los tanques, cubriendo una superficie total de tratamiento de 3.795,00 m2 con el fin de mejorar, reforzar y homogeneizar el comportamiento geotécnico del terreno para el apoyo de la cimentación superficial contemplada en el proyecto. A la vista del terreno existente, el diseño contemplaba aumentar la capacidad portante del nivel de arcillas y limos-arenosos de muy baja consistencia, así como facilitar que casi la totalidad del asiento se produjera durante la construcción y puesta en carga de los depósitos debido a la capacidad drenante de las columnas de grava para acelerar la disipación de presiones de poros del proceso de consolidación. En total se ejecutaron 15.500,00 ml de columnas de grava con diámetros de entre 0,95 y 1,20 m, en un plazo de 2 meses. ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA TECNOLOGÍA DEL SUELO Y SUBSUELO c/ Velazquez 50 – 3ª planta – Madrid 28001 – Tel.: 91.577.33.21 www.aetess.com –
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Crta. de Baiona, 44 36213 Vigo Tel.: 986.29.35.00 Fax: 986.20.21.52 www.pilotesposada.com
Cimentación en el nuevo puente sobre el río Lérez en la zona de “As Correntes” Pontevedra.
El futuro puente “das Correntes” servirá para descongestionar el actual viaducto de A Barca, uno de los puntos negros del tráfico en la ciudad de Pontevedra. La pretensión del Concello de Pontevedra, promotor de la obra, es convertir a este nuevo puente en el principal punto de conexión viaria entre las dos márgenes de la desembocadura del río Lérez. El puente, proyectado en arco, se apoya en sendos estribos situados a cada margen del río, cada uno de los cuales se cimenta sobre un encepado formado por 4 pilotes de ∅ 1800 mm. Para la construcción del tablero, se han proyectado dos apoyos provisionales en el cauce del río, que se apoyarán en pilotes con entubación perdida de ∅ 1000 mm. Los pilotes de los estribos de ∅ 1800 mm., se construyeron al amparo de una entubación recuperable de longitudes entre 18 – 20 m. introducida con vibrador hasta alcanzar el sustrato rocoso, en el cual se realizó un empotramiento de 3 ∅ empleando útiles especiales para perforar la roca de RCS ≥ 350 Kg/cm2.
Maquinaria y equipos empleados: • • • •
Pilotadora SOILMEC R-725, R-622. Grúa auxiliar de 85 Tn. Vibrador SOILMEC VS-8. Pontona modular autoelevable.
Características generales: Pilotes ejecutados en estribos: • 4 pilotes en cada estribo. • Diámetro: 1800 mm. • Longitud pilotes: 18 – 23 m. • Longitud entubación: 13,10 – 13,50 m. Pilotes ejecutados en el río: • 2 pilotes en cada apoyo provisional. • Diámetro: 1000 mm. • Longitud pilotes: 19 – 22 m. • Longitud camisa: 17,70 m
Los pilotes ejecutados sobre pontona, se hincaron en el terreno mediante vibración hasta alcanzar rechazo y se empotraron 4 diámetros en el sustrato granítico de grado II – III.
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Mejora del atraque del muelle de transatlánticos del Puerto de Vigo
Cliente: Autoridad Portuaria de Vigo Contratista: Muelle Transatlánticos ׀UTE FERROVIAL AGROMAN-RODIOKRONSA El Puerto de Vigo ha experimentado un gran incremento del tráfico de cruceros turísticos; por ello, la Autoridad Portuaria promovió en 2009 la “Mejora del Atraque del Muelle de Trasatlánticos”, obra consistente en tres duques de alba con sus accesos y dotaciones. Fue adjudicada a la UTE formada por las empresas Ferrovial Agroman y Rodio Kronsa. Los tres duques de alba son de forma octogonal; cada uno está formado por 7 pilotes de 1,50 m de diámetro y camisa metálica de 10 mm de espesor, y un cabecero de hormigón de 1,50 m de canto.
Velázquez, 50 – 7º Planta 28001 Madrid Tel.: 917 817 169 Fax: 915 613 013 www.rodiokronsa.es
Cotas de aparición de roca distintas a las previstas, sobre todo en los duques 1 y 3.
Valores muy altos (>450 Kg/cm2) en las roturas a compresión de las muestras de roca, que corresponden a granito grado II.
La gran dureza de la roca no permitía la realización en los pilotes del empotramiento de 9 m, en el plazo y costo previstos en el proyecto. Por ello, se recalcularon los duques de alba, con el criterio de empotrar los pilotes la longitud imprescindible (2,80 m en granito de grado III) y complementarlos, cuando fuera necesario, con la construcción de 4 micropilotes en cada uno, de 150 mm de diámetro y empotrados 5 m en granito de grado II..
El proyecto original se basó en un estudio geotécnico de 2008, con dos sondeos (S5, a 70 m del duque de alba 2, y S1, a 100 m del 1) y varios penetrómetros. Ambos sondeos finalizaban al alcanzar la roca, no proporcionando datos sobre la misma. En 2009 se realizaron 3 sondeos, uno en cada duque de alba. Los nuevos sondeos detectaron algunas diferencias importantes respecto al proyecto:
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Villa de Marín, 45, 2ºA 28029 Madrid Tel : 91 323 95 24 Fax : 91 314 15 07 www.menard.es
Proyecto de urbanización Polígono Industrial Sector PD/21 Alicante
PROPIEDAD: Ayuntamiento de Alicante. PROMOTOR/CLIENTE: UTE Mercacombustible Cívica S.L.
Se llevó a cabo, para una extensión de aproximadamente 44.390 m2, un tratamiento de baja energía de compactación, con valores medios de 235 Tnxm/m2, aplicando al terreno entre 12 y 16 golpes por Ante la escasez de suelo industrial en el alfoz de la huella para un malla de 16m2 y espesores de relleno de ciudad de Alicante, se desarrolla un nuevo plan hasta 5m. urbanístico de uso logístico entre Mercaalicante y el polígono industrial de La Florida siguiendo el cauce del En las zonas con espesores superiores (aproximadamente 19.146 m2), fue preciso el golpeo en Aº de Las Ovejas. tres fases, con un total de 18 a 22 golpes por huella para 2 En el proyecto de urbanización se comprobó la una malla de 25 m , resultando un tratamiento con una existencia en la zona de antiguas graveras actualmente energía específica media de compactación de 470 2 rellenas por echadizos antrópicos heterogéneos y sin Tnxm/m . clasificar con predominio de compacidades flojas, e En zonas puntuales, donde se comprobó la existencia de intercalaciones de zonas o lentejones de compacidad rellenos muy heterogéneos y profundos, fue necesario moderadamente densa. Los espesores de relleno aplicar energías de compactación de hasta 900 detectados varían entre 5 y 15m según diferentes zonas. Tnxm/m2. Dada la extensión y profundidad del terreno a mejorar, Los resultados obtenidos según los ensayos de control se considera como la mejor opción efectuar un del terreno ya densificado, confirmaron un claro tratamiento del terreno mediante compactación dinámica con el objetivo de aumentar la compacidad y homogenizar el comportamiento del terreno, y así evitar riesgo de posibles colapsos por la existencia de macrohuecos o formación de blandones que obliguen a acometer continuas reparaciones y obras de conservación. El dimensionado de la solución se realizó previamente a través de una serie de pruebas sobre el propio terreno donde se establece, en función del espesor del relleno y de su comportamiento, el número de golpes, altura de caída y número de fases para obtener la compacidad prefijada en el terreno a tratar.
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Anclajes en las nuevas estaciones de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya: Can Roca y Vallparadís (Terrassa) PROPIEDAD: FGC CONTRATISTA PRINCIPAL: UTE tren de Terrassa (COPISA- G&O) TIPO DE OBRA: Anclajes permanentes y provisionales
Febrero, 36 28022 Madrid Tel.: 91.747.34.44 – Fax: 91.747.36.66 www.site.biz
El sistema de perforación utilizado ha sido similar en las dos estaciones, aunque los depósitos sedimentarios encontrados son muy diferentes. En la estación de Can Roca el terreno está compuesto por arcillas rojas con gravas, y en algunos casos aparecen algo cementadas, y se ha perforado con revestimiento continuo y trialeta como útil de perforación por el interior y barrido mediante agua. En la estación de Vallpardís aparecen unas arcillas de coloración ocre-marrón, y la perforación se ha ejecutado con trialeta como útil de perforación y revestimiento donde ha sido necesario y barrido con aire. En esta última se han conseguido una producción por turno de trabajo de hasta 130 ml de anclaje ejecutado. MEDICIÓN El resumen de las mediciones de la totalidad de los anclajes ejecutados es la siguiente:
Visión parcial de las dos primeras filas de anclajes provisionales en la estación de Can Roca (Terrassa)
INTRODUCCIÓN
22.611 ml 5.050 ml
Los trabajos ejecutados por Site, S.A. se engloban dentro del gran proyecto de ampliación de la red de tren de cercanías de los FGC. Serán creadas tres nuevas estaciones urbanas en la ciudad de Terrassa, de dotarán a esta de una red de metro propia.
8.263 ml
Perforación para ejecución de anclajes Anclaje permanente en Vallparadís Anclaje provisional en Vallparadís
9.298 ml
Anclaje provisional en Can Roca
969 tn
Cemento consumido durante la inyección de los anclajes
DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS
Site, S.A. se ha encargado de la ejecución de los anclajes de carácter provisional y permanente en las estaciones de Can Roca y Vallparadís. En esta última, la continuidad de la ejecución de las obras, se ha visto afectada por los trabajos de explotación de un yacimiento paleontológico y arqueológico. En la estación de Can Roca los anclajes provisionales tienen unas longitudes medias de 34 metros y las cargas son de 90 tn en las primeras filas, aumentando hasta 135 tn en la fila inferior. En la estación de Vallparadís, las características de los anclajes han variado desde los 16 m de longitud y 60 tn, hasta 36 m de longitud y 135 tn.
Vista de la estación de Vallparadís. A la izquierda (4 niveles) y derecha (3 niveles) anclajes permanentes, al fondo (4 niveles) anclajes provisionales.
ASOCIACIÓN DE DE EMPRESAS EMPRESAS DE DE LA LA TECNOLOGÍA TECNOLOGÍA DEL DEL SUELO SUELO Y Y SUBSUELO SUBSUELO ASOCIACIÓN C/ Goya 23 –c/3 Velazquez Dch – Madrid – Tel.: 91.577.33.21 431.79.63 50 –28001 3ª planta – Madrid 28001 –– Fax: Tel.: 91. 91.577.33.21 www.aetess.com ––
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Miguel Yuste, 45 Bis 28037 Madrid Tel.: 91.444.53.72 Fax: 91.446.99.89 www.terrabauer.com
Ejecución de pantallas con hidrofresa y pilas-pilotes en el Mercado de San Antonio de Barcelona
CLIENTE: SACYR • 15.000 m2 de pantalla termoactiva de 1000 mm y de 640 mm y profundidades hasta 39 m. • 34 pila-pilotes de 2000 mm y de 1200 mm y profundidades hasta 34 m. Dentro del plan de reformas de los mercados del Ayuntamiento de Barcelona, se ejecuta la cimentación del Mercado de San Antonio para la incorporación de 4 plantas subterráneas que darán lugar a nuevas zonas comerciales y aparcamientos. Se mantienen y se restauran los materiales originales de la estructura y sus entradas. El proyecto incluye la pantalla perimetral del futuro mercado y los pilotes que soportarán la losa y la nave. Con el fin de proporcionar energía geotérmica al mercado, las pantallas son activadas mediante sondas geotérmicas en el trasdós de cada armadura. Los restos arqueológicos de una muralla medieval formarán parte de la nueva estética del mercado.
Otra condición especial de esta obra es la limitación en los espacios y la exigencia de mantener la circulación del tráfico, por lo que se ha optado por una maquina compacta. Dentro de la gama de hidrofresas de Terrabauer, este modelo que llega a una profundidad de excavación de 75 m, combina la ventaja de ocupar al mínimo la zona de excavación con la favorable separación del lugar de la carga de tierras excavadas. El comienzo de las pila-pilotes está previsto para finales de 2011, y se ejecutarán a rotación, con lodo bentonítico y hormigonados “in situ”. La perforación total oscilará los 34 m y las pilas con una longitud de 18 m se unirán con la armadura inferior, garantizando su verticalidad con un centrador apoyado en el murete guía. Se comprobará la verticalidad de la excavación con sonda de ultrasonido antes de montar las pilas.
La pantalla empotra en el estrato arcilloso impermeable para minimizar el flujo de agua que entra al recinto durante su construcción. La elección del sistema de hidrofresa con sus buenos resultados en calidad de juntas y verticalidad, sigue este criterio. Para garantizar una desviación máxima de un 0,50% respecto a la profundidad, se mide el perfil real de cada excavación con una sonda de ultrasonido. ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA TECNOLOGÍA DEL SUELO Y SUBSUELO c/ Velázquez 50 – 3ª planta – Madrid 28001 – Tel.: 91.577.33.21 www.aetess.com –
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Yuste, 45 Bis Cimentación mediante Pilotaje Prefabricado Miguel 28037 Madrid de estructuras E-4.1, E-5.1, E-5.3.1, E-7 y E-8.1 Tel.: 91.423.75.00 91.423.75.01 del ramal Castellbisbal / Mollet, Nudo Mollet Fax: www.terratest.es (Barcelona)
Entre los meses de febrero y noviembre de 2009, se realizó en tres intervenciones la cimentación mediante pilotaje prefabricado Terra de las estructuras E-4.1, E-5.1, E-5.3.1, E-7 y E-8.1 del ramal Castellbisbal / Mollet, Nudo Mollet en Castellbisbal (Barcelona). El terreno está constituido por una primera capa de relleno antrópico de 2,70 m. de espesor, a continuación un estrato de limo arcillo-arenoso de tonalidad marrón-rojiza oscura cuyo potencia es de 3 m., seguido de un estrato de limos de aspecto margoso con algo de arcilla con una profundidad de 7 m. Finalmente se encuentra una capa de arcillas margosas de color marrón donde los pilotes empotraron del orden de 5 m hasta alcanzar el rechazo adecuado. La obra se compone de 5 estructuras con un total de 52 pilas. La longitud de los pilotes varió entre 12 y 18 m., hincándose un total de 1.395 pilotes de sección T-400. Como control del pilotaje, se realizaron 104 pruebas de carga dinámicas (AHP). Para poder ejecutar el pilotaje, se dispuso de 2 equipos I.M.T. de última generación con martillos de 9 y 11 Tn., cumpliéndose en todo momento con los estrictos plazos marcados por nuestro cliente. La solución de cimentación de pilotes prefabricados fue elegida por ser la solución técnica y económica más adecuada para la obra, además de su alto nivel de control, su rapidez de ejecución, limpieza y respeto con el entorno medioambiental, al no generar detritus contaminantes ni extracción de tierras.
ASOCIACIÓN ASOCIACIÓNDE DEEMPRESAS EMPRESASDE DELA LATECNOLOGÍA TECNOLOGÍADEL DELSUELO SUELOYYSUBSUELO SUBSUELO C/ Goya 23 – 3c/Dch – Madrid – Tel.:– 91.577.33.21 431.79.63 Velazquez 5028001 – 3ª planta Madrid 28001– –Fax: Tel.:91. 91.577.33.21 www.aetess.com –
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