MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD

2016

Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda.

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN............................................................................................................................. 3 SOBRE LA EMPRESA.................................................................................................................... 7 SOBRE ESTA MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD .................................................................... 9 Grupos de interés ...................................................................................................................... 9 Definición de materialidad .................................................................................................... 13 SERVICIO ....................................................................................................................................... 16 Ingreso ........................................................................................................................................ 19 Medio de pago .......................................................................................................................... 20 Validación .................................................................................................................................. 24 Orientación al usuario ............................................................................................................ 24 Espera y uso del medio de transporte............................................................................... 24 CULTURA METRO........................................................................................................................ 27 Relaciones de confianza........................................................................................................ 27 Formación de usuarios y comunidad ................................................................................. 29 Gestión cultural ........................................................................................................................ 31 Entorno cuidado....................................................................................................................... 32 GENTE METRO ............................................................................................................................. 33 Vinculación ................................................................................................................................ 34 Equidad ....................................................................................................................................... 35 Seguridad y salud ocupacional ........................................................................................... 36 Formación y evaluación ......................................................................................................... 37 Bienestar laboral ..................................................................................................................... 38 Sindicato .................................................................................................................................... 39 GESTIÓN EMPRESARIAL .......................................................................................................... 41 Mantenimiento .......................................................................................................................... 41 Plan Maestro ............................................................................................................................. 43 Seguridad................................................................................................................................... 46 BUEN GOBIERNO ........................................................................................................................ 47 Ambiente de control ............................................................................................................... 48 1

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Contratación ............................................................................................................................. 48 Cumplimiento normativo ....................................................................................................... 49 Gestión de la información ..................................................................................................... 50 INVESTIGACIÓN, DESARROLLO E INNOVACIÓN ............................................................. 52 Proyectos de investigación desarrollados ...................................................................... 52 Ahorros generados ................................................................................................................. 53 Patentes...................................................................................................................................... 54 GESTIÓN AMBIENTAL................................................................................................................ 55 Materiales y residuos ............................................................................................................. 56 Energía........................................................................................................................................ 57 Agua............................................................................................................................................. 59 Biodiversidad ............................................................................................................................ 60 GESTIÓN ECONÓMICA .............................................................................................................. 61 Estados financieros 2016 ...................................................................................................... 62 Valor económico generado, distribuido y retenido ....................................................... 65 Valor económico generado .................................................................................................. 65 Aportes económicos otorgados por entes del gobierno para proyectos de infraestructura ......................................................................................................................... 66 Valor económico distribuido ................................................................................................ 67 INDICADORES GRI ...................................................................................................................... 73

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INTRODUCCIÓN [G4-1] Me siento muy complacido de poder presentar la Memoria de Sostenibilidad 2016, la cual recoge los aportes e impactos más significativos que la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. realizó a los habitantes de este territorio en los tres pilares básicos de la sostenibilidad: lo social, lo económico y lo ambiental. Estos resultados no hubieran sido posibles sin la orientación, acompañamiento y respaldo de los socios de la Empresa y de los miembros de la Junta Directiva; tampoco sin el trabajo dedicado y constante de los 1.708 empleados que conforman el equipo Metro. A todos ellos mi agradecimiento por esta contribución que beneficia en primer término a los 1.003.565 viajeros que en promedio usaron el Sistema durante un día típico laboral, pero que se extiende a proveedores, habitantes de las zonas de influencia y comunidad en general. Este ejercicio de rendir cuentas de la gestión anual de la Empresa, enmarcando las realizaciones del periodo en el concepto de la sostenibilidad, tiene pleno sentido para el Metro. Todo, pues el propósito superior que alienta diariamente el trabajo que realizamos es “Generar calidad de vida, conectando e integrando personas y promoviendo territorios sostenibles”. Además, la MEGA (Meta Estratégica Grande y Ambiciosa) a 2020 es “Ser la empresa más audaz, dinámica y humana en el desarrollo de soluciones de movilidad y en la transformación de territorios sostenibles en América Latina, garantizando la sostenibilidad financiera, social y ambiental”. [G4-32] Por esta razón, en la presente Memoria figuran algunos de los contenidos básicos de la Guía para la elaboración de memorias de GRI (Global Reporting Initiative) en su opción esencial, cuya ubicación se resalta en el texto mediante corchetes [G4-XX] al inicio de cada párrafo. El índice completo de los contenidos incluidos puede consultarse en la tabla de la página 73. La Guía GRI 4 (Global Reporting Initiative) que sirve de orientación para construir este reporte de la gestión del Metro en 2016, es uno de los estándares más aceptados internacionalmente para dar a conocer la gestión de una empresa en el marco de la sostenibilidad. Esto permite comparar el desempeño de la Empresa durante un año de gestión con organizaciones similares a nivel mundial. Además, es un ejercicio de transparencia que se enmarca plenamente en los principios de la comunicación pública, que establecen que las entidades de esta naturaleza deben rendir cuentas de su gestión de manera periódica a sus grupos de interés. Como resultado de la escucha activa de estos grupos, el Metro ha identificado ocho asuntos materiales o relevantes que sirven de marco para este reporte. Son ellos el Servicio, la Cultura Metro (Gestión Social), Gente Metro, Gestión 3

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Empresarial, Buen Gobierno, I+D+i (Investigación, Desarrollo e Innovación), Gestión Ambiental y Gestión Económica. Durante 2016 el servicio al usuario planteó grandes desafíos debido a que cada día se incrementa el número de pasajeros. En 2015 se movilizaron 258.106.452 en las 7 líneas que en ese entonces prestaban servicio comercial (2 de tren, 3 de metrocable y 2 de BRT) y en las cuencas 3 y 6. Para 2016 el número se incrementó a 269.847.496 en las nueve líneas que a 31 de diciembre prestaban servicio comercial, pues a las anteriores se les sumaron la línea T-A (tranvía de Ayacucho) y el metrocable línea H. En términos porcentuales, el incremento fue de 4,54%. Para atender adecuadamente esta demanda, la Empresa realizó la compra de 22 unidades de tren a la empresa española CAF. A 31 de diciembre de 2016 cuatro de ellas ya habían llegado a la ciudad, y con estas se espera disminuir la frecuencia actual en horas pico de 3 minutos 40 segundos a 3 minutos, así como permitir que los usuarios dispongan de más espacio al interior de los coches. En cuanto a los aspectos sociales, durante el año continuaron las actividades relacionadas con la Cultura Metro, uno de los activos intangibles más valiosos que la Empresa le ha entregado a los ciudadanos del Valle de Aburrá. Usuarios y comunidad de las zonas de influencia fueron los principales beneficiarios de programas como Amigos Metro, Escuela de Líderes y diversas actividades artísticas que tienen como objetivo acercar la población a estas manifestaciones. En cuanto a los 1.708 empleados que a 31 de diciembre formaban parte del equipo Metro, es gratificante constatar que la Empresa continúa ofreciendo muy buenas condiciones para un adecuado desarrollo profesional. Factores como una antigüedad media por empleado de 11,28 años y el hecho de que el 79,1% de los servidores devengue más de dos salarios mínimos, son ilustrativos en este sentido. En cuanto a la Gestión Empresarial, durante 2016 la Empresa siguió adelante con los planes previstos en su Plan Maestro 2006 – 2030 ‘Confianza en el Futuro’, muy especialmente con el Plan Rector de Expansión. En marzo de 2016 se inició la operación comercial de la línea T-A o tranvía de Ayacucho, y el 17 de diciembre el Metrocable línea H empezó a movilizar pasajeros entre las estaciones Oriente y Villa Sierra, contribuyendo así a generar calidad de vida para los habitantes de las comunas 8, 9 y 10 de Medellín. Así mismo, los socios de la Empresa han confiado en la experiencia y conocimiento técnico del Metro para involucrarlo en proyectos clave de sus gobiernos. La Alcaldía de Medellín le ha dado continuidad al Metrocable de Picacho, que beneficiará a la zona noroccidental de la ciudad, y al Metro Ligero de La 80, ambos corredores incluidos en el Plan Rector de Expansión. La Gobernación de Antioquia, por su parte, conformó la Sociedad Promotora del 4

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Ferrocarril de Antioquia e invitó al Metro a ser parte de ella, con el objetivo de rehabilitar el Ferrocarril y de esta manera hacer posible el corredor férreo multipropósito para el Valle de Aburrá, incluido también en el Plan Rector de Expansión. Además, hay que resaltar el cumplimiento normativo y demás aspectos que hacen parte del Buen Gobierno de la Empresa. Aspectos como el manual de supervisión de contratos y la actualización del Código de Buen Gobierno son claves para hacer que las prácticas de transparencia y adecuado manejo de lo público, que han caracterizado al Metro, permanezcan siempre. Desde el área de Investigación, Desarrollo e Innovación (I + D + i) se lideran muchas de las iniciativas para reducir el consumo de energía de los vehículos que conforman la flota del Metro. En 2016, estos proyectos se desarrollaron con el apoyo de la Corporación Ruta N y de universidades locales, fortaleciendo de esta manera la triada Universidad – Empresa – Estado, clave para establecer procesos de innovación que perduren en el tiempo. En lo que se refiere al medio ambiente, el Metro realiza un aporte importante a la calidad del aire y a la salud de los habitantes del Valle de Aburrá. Como opera con energías limpias evita la emisión anual de miles de toneladas de CO2, pero no se conforma con eso. Consciente de que toda actividad humana, por pequeña que sea, siempre tiene consecuencias sobre el entorno, la Empresa ha establecido mecanismos para disminuir el consumo de elementos como papel, agua y energía eléctrica. Así mismo, procura realizar una adecuada disposición de residuos sólidos y del agua, o en algunos casos busca su reutilización. Por último, en lo que respecta a la gestión económica, uno de los retos más apremiantes es incrementar los ingresos no tarifarios, como una manera de garantizar la sostenibilidad financiera de la Empresa y de esta manera permitir que siga cumpliendo su función social y pueda aportar a la calidad de vida de los habitantes del Valle de Aburrá. Para esto, se ha fortalecido el trabajo de búsqueda y estructuración de nuevos negocios asociados, con el objetivo de que a 2020 representen el 10% de los ingresos de la Empresa. En este sentido es importante resaltar la consultoría que se logró con Transcaribe, la empresa que tiene a su cargo el sistema BRT (Bus Rapid Transit) de Cartagena y el uso de la Tarjeta Cívica en aproximadamente 400 buses de Copacabana, Girardota, Barbosa, Sabaneta y Envigado. Otro aspecto relacionado con lo económico, pero que también toca aspectos sociales y ambientales, es el cálculo anual de las externalidades. El Metro es consciente del enorme esfuerzo que el municipio y el departamento, y por lo tanto sus habitantes, están haciendo para pagar la deuda adquirida con la Nación para financiar el 60% de la construcción de las líneas A y B. Por eso calcula las externalidades, es decir, le asigna un valor económico a los beneficios que los habitantes del Valle de Aburrá obtienen a partir de los servicios que presta el 5

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Sistema, sin importar si lo usan o no. En 2016 se contrató una consultoría que permitió ajustar las metodologías empleadas para calcularlas. Es de resaltar en el tema de externalidades, los beneficios en cuanto a reducción de accidentalidad que representa la operación del Metro, las cuales en 2016 ascendieron a 5.176 accidentes de tránsito evitados. Además, la reducción en los tiempos de viaje para los usuarios, así como el beneficio económico de la tarifa integrada, que permite realizar viajes largos con menor costo. En las siguientes páginas se encuentra el detalle de las ejecuciones de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá durante 2016. Lo invito a conocerlos para seguir fortaleciendo las relaciones de confianza que la Empresa siempre ha querido establecer con sus diferentes grupos de interés.

Tomás Andrés Elejalde Escobar Gerente General

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SOBRE LA EMPRESA [G4-3, G4-7, G4-5] La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra Ltda. – Metro de Medellín Ltda. es una empresa industrial y comercial del Estado del orden municipal, cuyos socios son por partes iguales el Municipio de Medellín y la Gobernación de Antioquia. Su sede principal se localiza en el municipio de Bello. [G4-4, G4-6] Su principal función es construir, administrar y operar el sistema Metro de Medellín, el cual tiene como propósito brindar una alternativa de movilidad segura, rápida, económica, con buena información y presentación a los habitantes y visitantes del Valle de Aburrá. Adicionalmente, como parte de sus negocios asociados, presta el servicio de recaudo a empresas de transporte público colectivo del Valle de Aburrá, arrienda espacios en estaciones y vehículos para el desarrollo de actividades publicitarias, y ofrece consultorías en Colombia y otros países de Latinoamérica. En 2016 las actividades en esta última línea de negocio se circunscribieron únicamente a Colombia. [G4-15] Como una manera de contribuir activamente con la sostenibilidad en el Valle de Aburrá, la Empresa ha suscrito diferentes cartas, principios y otras iniciativas de carácter económico, ambiental y social, cuya lista se presenta a continuación:        

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Acuerdo de competitividad y eficacia ambiental entre el sector de transporte del Valle de Aburrá y el Área Metropolitana del Valle de Aburrá. Acuerdo 307 de 2015. Comité Temático Interinstitucional de Cambio Climático. Comité Temático Interinstitucional de Silvicultura Urbana y Paisajismo. Comité Temático Interinstitucional de Aseo y Ornato. Comité Temático Interinstitucional de Educación Ambiental (CIDEAM). Convenio marco de cooperación interinstitucional y apoyo financiero para el desarrollo de programas de intervención de nuestro rio (Convenio Nuestro Río). Nodo regional de Cambio Climático de Antioquia. Política pública en discapacidad para el Municipio de Medellín reglamentada por el Decreto No.221 de febrero 07 de 2011. El Metro participa en la mesa de trabajo de transporte del Comité Municipal de Discapacidad. Carta de trato digno de atención al ciudadano. Convenio de movilidad eléctrica con AMVA, EPM, Metroplus y Secretaría de Movilidad.

[G4-16] Como parte de las estrategias para la gestión del conocimiento y para la implementación de mejores prácticas, la Empresa hace parte de asociaciones y 7

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agremiaciones con las cuales realiza actividades colectivas para establecer un marco conjunto de trabajo y el intercambio de experiencias e información para la toma de decisiones del ámbito estratégico, así como para responder a las oportunidades que se presentan en el entorno. Las asociaciones y agremiaciones a las cuales pertenece la Empresa son:            

Asociación Colombiana de Ejecutivos en Finanzas (ACEF). Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys). Asociación Colombiana de Relaciones de Trabajo (Ascort). Organización internacional de Transporte por Cable (OITAF). Asociación Latinoamericana de Sistemas integrados (BRT – SIBRT). Portales de información vehículos MAN para Tranvía. Lonja de Propiedad Raíz. Fenalco Antioquia. Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR). Instituto de Auditores Internos (IIA). Asociación Colombiana de Usuarios de SAP – ASUG Cámara Colombiana de la Construcción - Camacol Regional Antioquia

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Consejo Colombiano de Seguridad (CCS).

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SOBRE ESTA MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD [G4-17, G4-28, G4-29, G4-30] La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. no posee filiales o subsidiarias, por lo que toda la información contenida en esta Memoria se refiere únicamente a ella. El periodo analizado es del 1 de enero al 31 de diciembre de 2016, para dar cumplimiento al ciclo anual de presentación de las memorias, por lo cual la Memoria anterior corresponde al periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2015. [G4-31] Cualquier duda o inquietud sobre el contenido de esta Memoria puede enviarse al correo electrónico [email protected], o consultarse en el teléfono (57) (4) 454 8904.

Grupos de interés [G4-24] La Empresa reconoce como grupos de interés a los usuarios, la comunidad, los empleados, los proveedores, los entes de control, al Gobierno y la Junta Directiva. Para un relacionamiento más cercano y basado en sus intereses específicos, la comunidad se encuentra dividida en medios de comunicación, líderes empresariales, transportadores, comunidad financiera, líderes de opinión, comunidad de las zonas de influencia de los corredores de transporte y academia. [G4-25] La elección de estos grupos se basa en el potencial de afectación positiva o negativa que tienen sus decisiones sobre la Empresa, o bien en la capacidad que tiene la Empresa de afectarlos con sus actuaciones. La selección de los grupos principales la determina el área de Planeación Estratégica, mientras que las segmentaciones específicas las realiza la Dirección de Comunicaciones y Relaciones Públicas con el fin de gestionar la comunicación de una manera más acertada. [G4-26] Como canales de comunicación con sus diferentes grupos de interés la Empresa ha dispuesto una plataforma de medios corporativos que se relaciona a continuación.

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Periodicidad

Boletín Vía Positiva Boletín Estación Familia Intranet

Mensual Trimestral Diaria

Carteleras internas TV Metro Eventos para empleados Encuentros con el Gerente Periódico Nuestro Metro Sitio web Redes sociales Boletines de prensa Ruedas de prensa Atención a medios Sonido en estaciones Recorridos por el Sistema Visitas universitarias Reuniones de Junta Directiva Línea Hola Metro (Call center) Reuniones con comunidad Charlas académicas Memoria de sostenibilidad Chat en línea Reporte de afluencia

Semanal Semanal A necesidad Semestral Mensual Diaria Diaria A necesidad A necesidad

Grupo de interés Usu ario Com s uni dad Em ple ado s Pr o vee dor Aut e or id s Gob ades ier n o Jun ta d i r ect Me iva dio s Em pre sar ios Tra nsp orta Com dor es uni Líde dad fi nan res cier Aca de op inió a dem n ia

Medio

Diaria A necesidad A necesidad Mensual Diaria A necesidad A necesidad Anual Diaria Diaria

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Medios internos: Los empleados y sus familias se enteran de los acontecimientos más relevantes de la Empresa, cómo se vincula su trabajo con la MEGA y el propósito superior del Metro y los beneficios que se les ofrecen a través de diversos medios. En 2016 se publicaron 186 noticias en 12 ediciones del boletín Vía Positiva, 43 en cuatro ediciones de Estación Familia y 615 en Intranet. Así mismo, se fijaron 63 afiches en las carteleras internas, se emitieron 78 videos TV Metro en la Intranet, se realizaron 40 eventos internos, 22 campañas internas y 2 Encuentros con el Gerente. Periódico Nuestro Metro: Este periódico se distribuye mensualmente en estaciones para los usuarios y mediante correo certificado a los demás grupos de interés. Contiene información sobre la gestión de la Empresa y también busca articularse con lo que sucede en la ciudad – región en los ámbitos social y cultural. En 2016 se elaboraron 4 ediciones exclusivamente digitales y 9 digitales e impresas, estas últimas con un tiraje de 80.000 ejemplares cada una. Sitio web: El sitio web www.metrodemedellin.gov.co es un completo repositorio de información pública sobre la Empresa, que se actualiza periódicamente con las 10

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noticias más recientes. Destacan especialmente la sección Trabaje con Nosotros, en la que se publican convocatorias laborales y el Portal de Contratación, en el que las empresas interesadas en ser proveedoras pueden conocer la información de los procesos contractuales en marcha. En 2016 el sitio contó con 630.026 usuarios únicos que visualizaron 2.133.325 páginas en 980.134 sesiones con una duración promedio de 2:07 minutos, durante cada una de las cuales vieron en promedio 2,17 páginas. Redes sociales: A través de sus perfiles en Twitter, Facebook, Youtube e Instagram, el Metro divulga aquellos cambios en la operación que pueden afectar al usuario, así como aspectos relevantes de su gestión económica, social y ambiental. Por ser canales de doble vía también se han convertido en herramientas que tienen los ciudadanos para enviar sus PQRS (Peticiones, Quejas, Reclamos y Sugerencias) y plantear otras inquietudes relacionadas sobre todo con la calidad del servicio. En 2016 se publicaron 11.922 trinos en la cuenta de Twitter y se recibieron 387.300 visitas; en la de Facebook se realizaron 1.904 publicaciones que recibieron 23.602 comentarios; en la de Instagram se realizaron 976 publicaciones que recibieron 2.806 comentarios y en Youtube los videos tuvieron 1.134 reproducciones diarias, en promedio. El tiempo promedio de respuesta de las PQRS recibidas por redes sociales fue de 2,3 días. Además, nuestras cuentas de redes sociales tuvieron un puntaje promedio de 78 sobre 100 en el índice Klout, uno de los más reconocidos en la medición de la influencia de las cuentas. Relación con periodistas: Los medios de comunicación cumplen una labor de suma importancia en el relacionamiento con los grupos de interés, pues son los llamados a transmitir las inquietudes que sobre la Empresa puede tener la opinión pública y también a difundir las posiciones de la misma. En 2016 se enviaron 97 boletines de prensa, se realizaron 9 ruedas de prensa o eventos con atención a medios y se atendieron 726 solicitudes de periodistas. Todo ello generó la publicación de 6.202 noticias valoradas como free press en $44.075 millones. Sonido en estaciones: [G4-PR1] Desde el Centro de Producción de Sonido se emite una variada programación musical, así como mensajes que promueven el civismo y la sana convivencia dentro y fuera del Sistema y el autocuidado. De igual manera se apoyan campañas de otras entidades públicas y sin ánimo de lucro. En 2016 se emitieron 312 mensajes propios en 208.745 ocasiones y 87 referencias en apoyo a campañas de terceros, estas últimas valoradas en $526 millones. Visitas al Sistema: Los recorridos son una oportunidad para que los grupos de interés conozcan de primera mano el impacto económico, social y ambiental que genera la Empresa, así como para que planteen sus inquietudes al respecto a voceros especializados. En 2016 se recibieron 2.546 visitantes en 105 recorridos, de los cuales 60 fueron con visitantes internacionales y 45 con nacionales.

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Visitas universitarias y eventos académicos: El Metro conserva, especializa y profundiza el conocimiento ferroviario del país. Además, es pionero en la implementación de cables aéreos como sistema de transporte masivo de mediana capacidad, es de las pocas empresas en el mundo que opera íntegramente un sistema multimodal y ha propuesto un modelo de gestión social innovador como la Cultura Metro. En 2016 compartió este conocimiento con 362 estudiantes universitarios que acudieron a 15 visitas especializadas, así como con los asistentes a 18 eventos académicos nacionales y 8 internacionales. Línea Hola Metro: A través de los diferentes canales de atención de la Línea Hola Metro (chat, correo electrónico y línea telefónica) se recibieron 246.482 contactos en el año 2016, de los cuales 225.278, es decir el 91%, se cerraron en el primer contacto debido a que corresponden a información general de la Empresa. En cuanto a quejas se recibieron 19.305, es decir 70,49 quejas por millón de usuarios. De estas se resolvieron el 88% (16.997) en un plazo promedio de 4,3 días, mientras que el 12% restante no se pudo resolver debido a que no fue posible contactar al usuario por los siguientes motivos: falta de datos, suministro de datos errados o, luego de aplicado el procedimiento de 3 intentos de llamadas en diferentes horarios y días, nadie respondió la llamada para el cierre del ciclo. Reuniones de Junta Directiva: La Junta Directiva cumple un papel importante de supervisión y orientación en torno a la gestión estratégica de la Empresa en sus aspectos económicos, sociales y ambientales. En 2016 se realizaron 12 reuniones ordinarias, 1 extraordinaria y 19 reuniones de comisiones especializadas (financiera, auditoría, gestión y proyectos). Reporte de afluencia: Desde 2016 se están enviando diariamente y de manera automática los informes de afluencia requeridos por el Área Metropolitana (desde el 14 de septiembre de 2016) y la Secretaría de Movilidad (desde el 4 de agosto de 2016). Lo anterior es posible a través de las herramientas de SAP (sistema transaccional de control de gestión empresarial, software ERP) y la integración con la información del sistema Cívica y Tiquetes para suministrar información procesada y a la medida. Al Área Metropolitana se le entregan datos acerca de los ingresos con tiquetes por estación y línea, así como de venta de tiquetes integrados durante el mes. A la Secretaría de Movilidad se le entrega un informe diario de la afluencia de usuarios. Memoria de Sostenibilidad: Compartir la Memoria de Sostenibilidad con los diferentes grupos de interés es una muestra de transparencia y permite abrir diálogos con sus integrantes. En 2016 la Memoria de 2015 se publicó en el sitio web y se invitó a conocerla a través de redes sociales, con una solicitud explícita a enviar inquietudes o preguntas al respecto. Así mismo, se envió por correo certificado a 800 personas de los grupos de interés y se realizaron 5 reuniones presenciales, con espacio al final para recibir retroalimentación.

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Definición de materialidad [G4-27] Como resultado del diálogo y la retroalimentación de estos grupos de interés, se pudo evidenciar que la gran preocupación de los usuarios está relacionada con la calidad del servicio. La comunidad, por su parte, plantea inquietudes relacionadas con la sostenibilidad del Sistema en el mediano plazo, sobre todo en cuanto a su capacidad para atender efectivamente la demanda de transporte público del territorio. Los empresarios y la academia manifiestan interés en conocer lo que hace el Metro para promover la industria local, mientras que la comunidad financiera expresó inquietudes relacionadas con la capacidad de la Empresa para garantizar su sostenibilidad económica. Los proveedores buscan información sobre las políticas de contratación de la Empresa, en tanto que los transportadores buscan la manera de trabajar con el Metro como aliados y no como competencia. A todas estas cuestiones se dará respuesta en esta Memoria de Sostenibilidad. [G4-18] El análisis de las interacciones generadas por los canales de comunicación sirvió para obtener una definición acertada de aquellos aspectos que son materiales para uno o varios grupos de interés. Así mismo, la revisión del direccionamiento estratégico de la Empresa y los ejes temáticos en torno a los cuales se orienta el discurso corporativo, fueron de gran utilidad para determinar los aspectos materiales que tienen cobertura dentro de la Empresa. Por último, en el estudio bienal de reputación realizado en el primer trimestre de 2015 todos los grupos de interés respondieron una pregunta acerca del tipo de información que quieren recibir sobre la Empresa. Las respuestas fueron tomadas en cuenta como insumo para determinar asuntos que consideran materiales. [G4-19, G4-20, G4-21] Como parte de este proceso se identificaron como aspectos materiales la Gestión Empresarial, la Gestión Económica, la Gestión Social (que la Empresa entiende como Cultura Metro), la gestión ambiental, Asuntos Laborales (que la Empresa entiende como Gente Metro), Investigación + Desarrollo + innovación, Servicio y Buen Gobierno. Estos aspectos materiales tienen cobertura dentro de toda la Empresa, pues esta no es un grupo empresarial ni posee filiales o subsidiarias. En cuanto a sus límites fuera de la Empresa, la presente tabla resume los hallazgos al respecto:

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Asunto material

Temas enunciados por la Empresa

Plan Maestro Gestión empresarial Afluencia Seguridad y mantenimiento

Cultura METRO

I+D+i

Formación de usuarios Arte Metro Formación de comunidad y participación comunitaria Presentación (aseo) Inclusión Investigación y desarrollo Desarrollo de proveedores Cultura de la innovación Iniciativas de innovación

Movilidad sostenible Materiales Energía Movilidad sostenible Agua Biodiversidad Emisiones Externalidades Resultados financieros

Estados financieros Tarifas Negocios asociados

Temas enunciados por los grupos de interés

Nuevos proyectos Estadísticas de usuarios

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Campañas educativas Programación cultural

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Proyección social

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Avance tecnológico

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x x x

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7

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8

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x x x x x

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x

5 10

x

x x x x x

x

8

Gestión ambiental

x x

Estados financieros Tarifas

x x x x

Buen Gobierno

Buen Gobierno Contratación

Información jurídica Licitaciones

Calidad del tráfico

Incidencias operativas Bicicletas, vehículos, rutas integradas

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Total

x

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5

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Gente METRO

Intermodalidad

x

Prevención de riesgos

Bienestar laboral Beneficios Formación y evaluación Capacitaciones Salario y contratación Convocatorias Equidad Salud ocupacional y seguridad Sindicato

Servicio

Academia Autoridades Comunidad Comunidad financiera Empleados Empleados sindicalizados Gobierno Gremios Legisladores Líderes de opinión Líderes empresariales Medios de comunicación Proveedores Socios - Junta Transportadores Usuarios

ASUNTOS MATERIALES METRO DE MEDELLÍN

1

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5

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12 5

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Mejoras en operación Cambios en el Sistema x x x x x Puntos de recarga Puntos de recarga x x

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9

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[G4-22, G4-23] Esta definición de materialidad no contiene cambios significativos en cuanto a alcance y cobertura. En cuanto a re-expresiones de la información frente a la Memoria de 2015, es importante mencionar que el cálculo de las externalidades correspondientes a la vigencia 2016 es el resultado de una asesoría para su revisión y reformulación. Esto implica que las metodologías han presentado variaciones, para lo cual en el capítulo correspondiente se muestra el resultado con vigencia 2016 y las respectivas observaciones frente a los cambios realizados.

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SERVICIO [G4-9] El transporte de pasajeros es el servicio principal del Metro. Para ello cuenta con dos líneas de metro, cuatro de cable aéreo, dos de BRT y una de tranvía. A esto se suma la supervisión de la operación de las cuencas 3 y 6, las cuales corresponden respectivamente a la comuna 16 (Belén) y a las comunas 3 y 4 (Manrique y Aranjuez), y de las cuales actúa como concedente por solicitud del Municipio de Medellín. Las cuencas son zonas geográficas en las cuales el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, como autoridad de transporte, dividió el territorio a fin de asignar la operación de rutas de bus en estas zonas a una empresa de transporte. El recaudo se realiza con tarjeta Cívica, y el Metro supervisa la operación para que el servicio se preste en condiciones iguales a las del resto del Sistema.

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[G4-8] Las 9 líneas del Metro que estuvieron en operación durante 2016, así como las rutas de buses de las cuencas 3 y 6, prestan su servicio comercial en los 10 municipios asentados en el Valle de Aburrá, de los cuales 6 (La Estrella, Sabaneta, Itagüí, Envigado, Medellín y Bello) se atienden de manera directa con estaciones en sus territorios y 4 (Caldas, Copacabana, Girardota y Barbosa), mediante convenios de integración tarifaria con empresas de transporte convencional, las cuales prestan el servicio mediante buses. En promedio, 1.003.565 pasajeros hicieron uso del Sistema en un día típico laboral. A continuación se presentan los datos demográficos de la encuesta de nivel de satisfacción del usuario realizada por el Centro Nacional de Consultoría, que permiten hacerse una idea de cuál es la población que se ve beneficiada con el servicio del Metro: Clasificación por estrato 5%

2% 19% Estrato 1 Estrato 2 Estrato 3

35%

Estrato 4 Estrato 5 39%

Clasificación por sexo

54%

46% 17

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Clasificación por edad

12% 22% 18 a 20 años 21 a 30 años 31 a 40 años 15%

41 a 50 años

32%

51 o más años

19%

Clasificación por nivel de ingresos mensuales 8%

$698.000 o menos 27%

Entre $689.001 y $1.380.000

18% Entre $1.380.001 y $2.070.000 Entre $2.070.001 y $2.756.000

1% 2%

Más de $2.756.000 8%

No genera ingresos 36%

Ns/Nr

[G4-13] En 2016 se dio inicio a la operación comercial de la línea T-A (Tranvía de Ayacucho) y la línea H (Metrocable de La Sierra), con lo cual se amplió la cobertura del Sistema y por lo tanto su capacidad de generar impactos positivos en lo económico, social y ambiental. La Empresa cuenta actualmente con un área de Servicio al Cliente, adscrita a la Gerencia Social y de Servicio al Cliente, que de manera permanente hace 18

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seguimiento a la percepción del cliente sobre el servicio ofrecido por el Metro y sus diferentes líneas, a través de los canales de comunicación dispuestos para atenderlos. Con esto se busca el mejoramiento continuo del Servicio y el aumento en la Satisfacción del Usuario. [G4-PR5] La última encuesta de Nivel de Satisfacción del Usuario (NSU) realizada en agosto de 2016 por el Centro Nacional de Consultoría arrojó un indicador de satisfacción global de 4 sobre 5, resultado que proviene de la suma ponderada de la participación real en la afluencia de pasajeros de cada medio (Metro, tranvía, cable, BRT línea 1 y 2 y Cuencas 3 y 6). La calificación está en los rangos de 1-5, que corresponde a lo siguiente:

Rangos de calificación NSU Calificación 5 4 3 2 1

Satisfacción Muy satisfecho(a) Satisfecho(a) Ni satisfecho(a), ni insatisfecho(a) Insatisfecho(a) Muy insatisfecho(a)

Para gestionar de una manera sistemática la atención a los usuarios se ha establecido el llamado ciclo del servicio, dividido en seis fases o etapas que se detallan a continuación:

Ingreso En el Metro se vienen adelantando adecuaciones encaminadas a facilitar la accesibilidad de las personas con movilidad reducida (PMR) al Sistema Integrado de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, lo cual se ha venido logrando con las intervenciones hechas a partir de la identificación de las necesidades y el estudio 19

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de las soluciones a implementar a la luz de las nuevas normas, tecnologías y condiciones existentes. Sumado a esto, en la actualidad la sociedad se enfrenta a cambios en la forma de ver y pensar la ciudad para el habitante con discapacidad, por lo que se han venido planteando grandes cambios en temas urbanísticos, tecnológicos, laborales, de movilización, entre otros, lo que implica considerar nuevas miradas en la atención de las diferentes necesidades de todo tipo de usuarios. Accesibilidad: La Empresa realizó entre abril y diciembre del 2016 la primera fase de asesoría para establecer las directrices y estrategias de intervención y mejoramiento de las condiciones de accesibilidad existentes en el Sistema Integrado de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, para todo tipo de público. Entre ellos, y con especial atención, para personas en situación de discapacidad física y sensorial, permanente o temporal, acorde con la normatividad nacional e internacional aplicable a la materia, con una inversión de $347.113.333. Ascensor externo en la estación Vallejuelos: Entre enero y abril del 2016 se realizaron los diseños para la construcción de un ascensor externo en la estación Vallejuelos del metrocable línea J, con el objetivo de garantizar la accesibilidad para personas con movilidad reducida desde la parte inferior de la estación. Para estos diseños se realizó una inversión de $30.566.000.

Medio de pago La tarjeta Cívica es una tarjeta inteligente sin contacto que se constituye en el principal medio de pago para el ingreso al Sistema. Durante 2016 los servicios de Cívica presentaron una disponibilidad de 99,98%, mientras que la de las aplicaciones de recaudo fue de 99,95%. A continuación se exponen las mejoras que se introdujeron en el recaudo con Cívica para mayor comodidad de los usuarios. Ampliación de la red externa de recarga: La red de recarga externa pasó de 434 a más de 698 puntos ubicados en establecimientos comerciales de las zonas de influencia del Sistema. Para el año 2017 se seguirá ampliando esta red de tal manera que se garantice una cobertura coherente con el crecimiento del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá (SITVA). Máquinas de recarga automática: Las MRA (Máquinas de Recarga Automática) se vienen implementando en la Empresa desde el año 2012 como complemento a los puntos de venta ubicados en las estaciones, con el objetivo de disminuir las filas y permitir a los usuarios realizar de forma autónoma la recarga de su tarjeta Cívica o la compra de tarjeta Cívica Eventual con un viaje (tarjeta blanca). Actualmente, se tienen MRA de dos tipos: MRA tipo 1, que permite realizar la recarga por el valor exacto de dinero que se introduzca y no realiza devolución de dinero, y MRA tipo 2, que permite seleccionar entre varias opciones de recarga, realizar la devolución de dinero en monedas y la venta de tarjeta Cívica Eventual. 20

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Ambas permiten realizar la lectura del saldo de la tarjeta. Se tienen operativas 19 MRA Tipo 1 y 17 MRA Tipo 2. Algunos de los beneficios obtenidos con este sistema son los siguientes:  



Agilidad en la recarga de tarjetas evitándole al usuario hacer filas en las taquillas. Mediante la lectura de saldo se acreditan los saldos aplicados por otros medios tales como: la activación de saldo para las tarjetas Bancolombia, acreditación de viajes beneficio a empleados Metro, ajustes de dinero por recargas masivas o recargas por Internet. Al ofrecer otras soluciones para la recarga de la tarjeta Cívica se incentiva la adopción y uso de ésta. Por consecuencia, se reduce el consumo de papel al minimizarse la producción de tiquetes para el ingreso al Sistema o a las rutas integradas.

Sitio web Cívica Transaccional: La Empresa dispone de un sitio web para que los usuarios puedan llevar a cabo todas sus transacciones asociadas a la tarjeta Cívica. Las funcionalidades que se tienen disponibles son la personalización vía web (el usuario se registra para obtener su tarjeta Cívica por primera vez), bloqueo de tarjetas en caso de pérdida o robo, actualización de datos personales y consulta de extracto (movimientos realizados con su tarjeta y saldo). Entre los principales beneficios que se obtienen con éste proyecto están: 

 

Se mejora la satisfacción del usuario, ya que se le brinda una solución ágil que le permite bloquear la tarjeta a cualquier hora, llevar a cabo transacciones con Cívica de forma rápida, segura y desde la comodidad de su hogar o trabajo. Descongestión de los puntos de atención al cliente y puntos de venta. Al ofrecerle soluciones al usuario para el acceso a la tarjeta Cívica y los trámites asociados con esta se incentiva la adquisición y uso de la tarjeta. Por consecuencia, se reduce el consumo de papel al no producirse tiquetes para el ingreso al Sistema o a las rutas integradas.

Aplicación Móvil Cívica: Durante 2016 la Empresa trabajó en el desarrollo de una aplicación para dispositivo móvil que permita a los usuarios realizar transacciones asociadas a su tarjeta Cívica de una forma cómoda, fácil y rápida. Desde noviembre de 2016 se tiene disponible la aplicación con las funcionalidades de consulta de saldo y bloqueo de tarjetas por pérdida o robo. Entre los principales beneficios que se obtienen con este proyecto se resaltan los siguientes:  

Se mejora la satisfacción del usuario ya que se le brinda una solución ágil que le permite llevar a cabo transacciones con Cívica de forma rápida, segura y desde cualquier lugar. Descongestión de los puntos de atención al cliente y puntos de venta. 21

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016



Al ofrecerle soluciones al usuario para el acceso a la tarjeta Cívica y los trámites asociados con ésta se incentiva la adquisición y uso de la tarjeta. Por consecuencia, se reduce el consumo de papel al no producirse tiquetes para el ingreso al Sistema o a las rutas integradas.

Recaudo con tarjeta Cívica en Buses: El 26 de enero de 2016 inició la operación comercial con sistema de recaudo Cívica para los buses de Cuenca 7 en los municipios del norte del Valle de Aburrá (Barbosa, Girardota y Copacabana) y el 28 de diciembre de 2016 para los buses de Cuenca 5 en los municipios del sur del Valle de Aburrá (Envigado y Sabaneta). En ambas cuencas se realizó la instalación y puesta en operación de equipos de recaudo (106 en cuenca 7 y 322 en cuenca 5) conformados por validador de tarjetas Cívica y torniquete para controlar el ingreso de usuarios y el respectivo recaudo de dineros en los diferentes buses.

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MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

Los principales beneficios obtenidos con la implementación del recaudo en buses con tarjeta Cívica son:       

Reducción de tiempos y ahorro de dinero por integración entre las rutas integradas y el Metro. Eliminación de trámites requeridos para el cambio de tiquetes por cambios tarifarios. Ahorro de dinero reflejado en tarifas integradas al Metro. Los usuarios pueden utilizar el viaje a crédito. Mayor seguridad en el manejo del dinero a través de la tarjeta Cívica. Beneficio operativo y administrativo al suprimir el uso del tiquete de banda magnética (Edmonson), así como la optimización de eficiencias financieras al minimizar el fraude por la reventa de tiquetes integrados. [G4-EN27] Se reduce la producción de tiquetes de papel para las rutas integradas, contribuyendo al cuidado del medio ambiente. Se estima que por año con la implementación de las cuencas 5 y 7 se evita la producción de 13.320.000 tiquetes, es decir que se dejan de consumir 6.393 toneladas de papel, se evita la tala de 108.691 árboles y se ahorran 1.278.720 litros de agua.

Puntos de recarga externa en alianza con la firma GANA: Durante 2016 la Empresa trabajó en la constitución de una alianza comercial con la firma GANA con el objetivo de implementar una red de puntos para recarga de tarjeta Cívica en todo el Valle de Aburrá. Esta alianza permite que los usuarios tengan otra alternativa para recargar su tarjeta de una forma rápida y segura. Los primeros 98 puntos de recarga iniciaron operación el 28 de diciembre de 2016 en Envigado y Sabaneta, ofreciendo entre otros los siguientes beneficios:    

Mejora en la satisfacción y atención del usuario al tener un punto de recarga mucho más cerca gracias a la amplia red de puntos GANA. Agilidad en la recarga evitando además las filas en las taquillas. La recarga se puede realizar desde cualquier punto GANA. [G4-EN27] Al aumentar la red de puntos de recarga se incentiva el uso de la tarjeta Cívica al ser ésta el medio de pago en diferentes rutas integradas del sistema. Por consecuencia, se reduce el consumo de papel al no producirse tiquetes para el ingreso al Sistema o a las rutas integradas.

Migración del medio de pago: Desde 2015 La Empresa viene realizando diferentes esfuerzos para migrar la tarjeta Cívica hacia una tecnología con mayor seguridad y con capacidades para convertirla en una tarjeta de ciudad. Hasta la fecha se han producido alrededor de 1.200.000 de éstas nuevas tarjetas, las cuales se espera tener activas con el máximo nivel de seguridad (Nivel 3) para el primer semestre de 2017, una vez se finalice con la repotenciación de los validadores de tarjeta Cívica de las estaciones de línea 1. La migración hacia esta nueva tecnología le permite a la Empresa: 23

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   

Explorar la implementación de la tarjeta Cívica en otros sistemas de transporte, comercio o ciudad gracias a que tiene 4 veces mayor capacidad que las tarjetas con tecnología anterior. Realizar convenios comerciales con entidades financieras, como la tarjeta Cívica Bancolombia. Incentivar el uso de la tarjeta Cívica entre los usuarios al poderles ofrecer acceso a otros servicios con una sola tarjeta. Se reduce la necesidad de producir tiquetes de papel para el ingreso a los sistemas de transporte ya que la tarjeta Cívica es aceptada no sólo como medio de pago en el Metro, sino también en diferentes rutas integradas del Valle de Aburrá.

Validación Se refiere a los procedimientos mediante los cuales los usuarios validan el medio de pago para poder acceder a las plataformas de espera de los vehículos. Puertas motorizadas en mezanines y ascensores de los diferentes modos de transporte: Durante 2016 se continuó con la implementación de las puertas motorizadas con validador para tarjeta Cívica en todos los mezanines y ascensores del Sistema. Actualmente, se tienen instaladas y en funcionamiento 72 puertas motorizadas, las cuales han contribuido a disminuir la posibilidad de fraude por apertura de puertas de servicio y a mejorar la satisfacción por parte de los usuarios con movilidad reducida, haciendo que su ingreso y salida del Sistema sea más rápido, autónomo y oportuno.

Orientación al usuario Son todas las acciones que se realizan en plataforma para que el usuario pueda usar adecuadamente el Sistema, de forma que sus niveles de seguridad y comodidad sean los adecuados. Guías educativos: Durante todo el año se tuvieron 110 guías educativos que brindaron información y formación a los usuarios en el Sistema y sus zonas de influencia.

Espera y uso del medio de transporte Este componente del servicio demandó grandes esfuerzos y recursos para ajustar la capacidad instalada con la requerida por el servicio.

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Atrasos operativos: En lo que se refiere a atrasos operativos debidos a causas operativas controlables se presentaron:       

En las líneas A y B: 11.000,32 minutos durante el año, para un promedio mensual de 916,69 minutos. En la línea tranvía Ayacucho T-A: 3.123,50 minutos durante el año (desde el 30 de marzo hasta el 31 de diciembre de 2016), para un promedio mensual de 347,05 minutos. En el metrocable línea K: 1.211,79 minutos durante el año, para un promedio mensual de 100,99 minutos. En la línea metrocable J: 818,61 minutos durante el año, para un promedio mensual de 68,22 minutos. En la línea metrocable turístico Arví LL: 26,92 minutos durante el año, para un promedio mensual de 2,24 minutos. En la línea Bus L1: 2.624,00 minutos durante el año, para un promedio mensual de 218,67 minutos. En la línea Bus L2: 4.111,50 minutos durante el año, para un promedio mensual de 342,62 minutos.

Densidad de pasajeros: En los trenes de las líneas A y B, la densidad de pasajeros por metro cuadrado fue de 8,00 pasajeros/m2, mientras que lo deseable por la Empresa es que sea de 6,5 pasajero/m2. Para esto se están implementando estrategias como la ampliación de flota. Flota de trenes: Con la implementación de la Gerencia de Abastecimiento se ha logrado mantener las 52 unidades requeridas para la operación en las horas pico, más una unidad adicional, en caso de ser requerida. Así mismo, es de resaltar la llegada de 3 nuevas unidades de tren entre los meses de noviembre y diciembre. El proceso fue parte de una planificación eficiente que consistió en la construcción de los vehículos en España, envío a puerto colombiano, llegada a los talleres de Patios de Bello y puesta en marcha. Este último es un elemento requerido e indispensable de la seguridad ferroviaria que es realizado por el contratista CAF España y personal Metro, en tan solo 25 días por unidad. Flota de buses: Para atender el flujo de usuarios de la línea 1 de buses, en marzo de 2016 entraron en operación 5 nuevos buses articulados, con lo cual se pasó de 25 a 30 vehículos de este tipo. También, se implementaron medidas operacionales y se actualizaron los horarios vigentes para las líneas 1 y 2 con el fin de mejorar la oferta y los niveles de servicio. Cuencas 3 y 6: Se trabajó en conjunto con los diferentes actores que intervienen en su planificación y operación, como son el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y la Secretaría de Movilidad de Medellín, como autoridades de transporte, y las empresas concesionarias como operadores, en los ajustes para atender las solicitudes de los usuarios, entre ellas las asociadas a las frecuencias de prestación del servicio, el trazado de las rutas, las solicitudes de nuevas rutas y la 25

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capacidad de flota. En 2016 la flota de cuenca 3 fue de 108 buses, mientras que la de cuenca 6 estuvo conformada por 228 unidades. Gestión de Tráfico: Se ejecutaron acciones tecnológicas para permitir la gestión y seguimiento al futuro Plan del Sistema de Gestión de Tráfico Multimodal con el fin de garantizar la supervisión y el control seguro y eficiente de los diferentes modos de transporte masivo operados por la Empresa. Para esto se ejecutaron estrategias como el plan de reentrenamiento permanente al personal operativo del Puesto Central de Control (PCC) y la actualización constante de versiones de los sistemas de supervisión tales como el Sistema de Gestión de Tráfico para Trenes (SGT), Sistema de Seguimiento a la Explotación (SSE), Sistema de Control de Tráfico para Tranvías (SIGMA), Sistema de Ayuda a la Explotación para Buses (SAE Nauta), entre otros. Estos sistemas y aplicativos informáticos permiten hacer la programación, la ejecución y el seguimiento a los horarios y recorridos de los trenes, buses y tranvías en tiempo real durante la operación comercial. Franjas antideslizantes: En este proyecto de accesibilidad se culminó la última etapa de instalación de franjas antideslizantes con un material de alto tráfico y contrastante en color y textura, al inicio y final de los tramos de escaleras de las estaciones y plazoletas. Este proyecto se realizó también con el enfoque de mejoramiento de las condiciones de accesibilidad para los usuarios con discapacidad visual a los diferentes escenarios del sistema integrado de transporte. La inversión fue de $34.711.328 ejecutada entre septiembre y noviembre.

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CULTURA METRO [DMA, G4-SO1] El Metro desarrolla su intervención en las zonas de influencia de sus diferentes líneas, tanto las que están en operación como las que están en construcción, bajo la premisa de que es un vecino que llega para quedarse. Por esta razón, desde antes de empezar las obras civiles realiza un intenso trabajo social para explicarles a las comunidades cuáles serán los impactos de los futuros corredores de movilidad, el cual se acompaña de comunicación a través de medios corporativos. Además de lo anterior, la Empresa también es consciente de su potencial como transformador de ciudad y de ciudadanía, y por esto ha desarrollado la Cultura Metro, entendida como la construcción de una cultura ciudadana enmarcada en el respeto propio, el respeto por los demás y el respeto por lo público, que convoca a la convivencia en armonía, al buen comportamiento, a la solidaridad y al acato de las normas básicas de uso del sistema y de los espacios de la ciudad. La gestión social de la Empresa se articula en torno a cuatro ejes: establecer relaciones de confianza, formación de usuarios y comunidad, gestión cultural y entorno cuidado. Sus programas son parte de esta Memoria de Sostenibilidad para 2016 con una inversión en actividades de Cultura Metro de $6.401 millones, las cuales se enfocan principalmente en las zonas de influencia en las que reside población de estratos 1, 2 y 3.

Relaciones de confianza Las relaciones de confianza son todas aquellas acciones que le permiten a la Empresa realizar un adecuado manejo de los fenómenos sociales que puedan afectar el Sistema y su entorno, afianzando las relaciones de confianza, fortaleciendo la Cultura Metro, las actitudes cívicas y mejorando la calidad de vida en las comunidades de incidencia. También sirven para fortalecer la integración y articulación con otras entidades públicas y privadas que trabajan en el territorio, con el fin de contribuir de una manera más efectiva a la generación de calidad de vida. Mesas de trabajo interinstitucionales: En estos espacios se genera la articulación con otras entidades en torno a asuntos en los cuales la Empresa puede incidir positivamente en el desarrollo de las comunidades de las zonas de influencia. Así mismo, se pueden detectar de manera temprana algunos aspectos problemáticos de estos territorios. Durante 2016 la Empresa participó en: 

Mesa social del SITVA: Se adelantaron 7 reuniones con secretarías y entes descentralizados del Municipio de Medellín para la atención de las problemáticas externas que afectan la operación del Sistema y la 27

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 

 



articulación de estrategias de atención de comunidad en el tranvía de Ayacucho y sus dos cables. Cuencas 3 y 6: Se participó en 7 reuniones con el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y líderes comunitarios de cuencas 3 y 6, para socializar información sobre cambios en los servicios. Comisiones educativa y cultural, así como de seguridad, de la mesa SITVA – Municipio de Medellín: En éstas se tratan temas de articulación interinstitucional y se definen campañas para trabajar con diferentes públicos (residentes, comerciantes, peatones, instituciones educativas). La Comisión Educativa y Cultural se reunió 8 veces en el año. Comité de Aseo y Ornato del Municipio de Medellín: Se participó en 10 reuniones y se realizaron 28 actividades operativas integrales de aseo y ornato en las zonas de influencia directa del Metro. Mesa de convivencia en el fútbol – Secretaria de Cultura Ciudadana Municipio de Medellín: Se realizaron 30 reuniones de preparación del servicio durante las fechas de los partidos de la Superliga Postobón, la Liga Águila 2016, el Pony Fútbol y el Día del Fútbol Antioqueño. Mesa de Discapacidad del Municipio de Medellín: Se adelantaron 5 reuniones con el objetivo de articular los temas de la política pública y su asocio con el sistema de trasporte masivo.

Jornadas comunitarias de Cultura Metro y cultura ciudadana: Se realizaron 122 actividades de sensibilización y fortalecimiento de la Cultura Metro en las comunidades, mediante jornadas barriales puerta a puerta, acercamiento directo a los ciudadanos con mensajes intencionados, festivales recreativos, convites ambientales comunitarios en sitios críticos de acopios de basura y puntos de interacción e información como las carpas Ludo Metro, entre otros. La población atendida fue de 42.700 personas aproximadamente. Dichas jornadas tienen el propósito de atender las situaciones que afectan de forma negativa la estética, promover las adecuadas condiciones para el disfrute de los espacios públicos, la convivencia con las particularidades de cada uno de los medios de Sistema y la socialización de novedades operacionales para mitigar los impactos que estas generan en los usuarios y vecinos (mantenimientos de cables y tranvía, cambios de rieles y modificaciones en los servicios de alimentación). Jornadas barriales con la comisión Educativa y Cultural de la Mesa Social del SITVA: Se realizaron 7 jornadas con el propósito de sensibilizar a los peatones sobre convivencia con el tranvía, logrando impactar un público estimado de 16.735 personas. También se implementaron 5 jornadas de sensibilización de residentes y comerciantes sobre el correcto manejo de residuos sólidos y manejo de mascotas en las zonas de incidencia del tranvía, alcanzando a sensibilizar a 4.500 personas. Diálogos con la comunidad: En el año se atendió una población de 14.013 personas, mediante 70 reuniones con organizaciones sociales, instituciones y comunidad en general, y se implementaron diversas estrategias de acercamiento 28

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a los usuarios y residentes de los barrios de influencia directa de las rutas alimentadoras, con puntos de información itinerantes, acciones pedagógicas en los paraderos, vehículos, vías y la instalación de carpas lúdicas de Cultura Metro, propiciando la generación de confianza y percepción positiva frente al SITVA, el uso de Cívica y los beneficios de la integración. Igualmente, se fortaleció el trabajo interinstitucional con las mesas ciudadanas en los barrios La Sierra, 13 de Noviembre y Buenos Aires (Ayacucho). Celebración de fechas especiales: En las temporadas vacacionales se realizaron 30 actividades lúdicas en el marco de las vacaciones recreativas, en plazoletas de estaciones y espacios públicos cercanos. Navidad comunitaria: Se realizaron 19 eventos con una convocatoria abierta y participativa. En estos eventos participaron colectivos y grupos de teatro con la oferta artística y musical, y se contó una masiva asistencia de la comunidad en los barrios Santo Domingo, Popular, Andalucía, La Aurora, Vallejuelos, Juan XXIII, Belén Alpes, corregimiento de Altavista vereda Aguas Frías, Aranjuez, La Cruz de Manrique, La Santa Cruz de Itagüí, La Sierra, Las Torres, El Pinal, 13 de Noviembre, San Ignacio, entre otros, con una asistencia aproximada de 10.000 personas. Entrega de kit escolares: En el marco de la Navidad, mediante jornadas lúdicas intencionadas a la participación social y la inclusión, también se realizó la entrega de 4.300 kit escolares a los niños ubicados en zonas cercanas al Sistema identificadas como población en condiciones de vulnerabilidad social. Torneo de fútbol por la convivencia – La Paralela: 140 niños y jóvenes del barrio la Paralela, zona de incidencia de línea A, línea K y del proyecto Metrocable Picacho, participaron en el torneo de ‘Fútbol por la convivencia’, el cual estuvo acompañado de talleres de formación en los valores del respeto y la tolerancia, aplicados en la cotidianidad y en el juego limpio.

Formación de usuarios y comunidad A través de los programas de formación de usuarios se les dan a conocer el alcance del reglamento del usuario, sus deberes, derechos y prohibiciones y la conducta esperada para el uso del Sistema (en todos los modos). Los programas de formación de comunidad, por su parte, buscan extender y fortalecer la Cultura Metro y la convivencia ciudadana en las zonas de influencia directa del Sistema. Formación en Cultura Metro en instituciones educativas: Se formaron 115.000 estudiantes. Campañas: Se realizaron las campañas ‘Vivamos juntos la experiencia tranvía’ y ‘el tranvía lleva la vía, cuida tu vida’.

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Formación de usuarios y peatones del tranvía: Se formaron 215.000 usuarios durante la operación instructiva del Tranvía de Ayacucho, en temas como el uso adecuado del Sistema, sus componentes tecnológicos y de accesibilidad. Operación instructiva ‘Juntos en el mismo vuelo’: Formación en el uso adecuado de la línea H y prácticas de Cultura Ciudadana a 10.631 personas entre grupos de interés y comunidad en general de la zona de incidencia, a través de recorridos pedagógicos. Vagón antiguo del tranvía: Representación del pasado y presente sobre la movilidad ciudadana en el vagón antiguo del tranvía de Medellín, que contó con 7.230 visitantes. Formación para uso de buses en las cuencas 3 y 6: En el 2016 se realizó el posicionamiento del reglamento del usuario, el fortalecimiento de la Cultura Metro y la formación en el uso adecuado de la tarjeta Cívica y los mecanismos tecnológicos de ingreso a los buses, el respeto por el espacio para las personas en situación de discapacidad y la divulgación de información sobre la integración intermodal y tarifaria en el Sistema. Alfabetización digital y orientación para el uso de las TICs: [G4-EC8] En la Sala de Computo de Vallejuelos ubicada en la estación de la línea J que lleva este mismo nombre y su descentralización a otras zonas de influencia como Ciudadela Nuevo Occidente, Blanquizal y La Paralela, se certificaron 362 personas participantes en los cursos de Sistemas básico, Sistemas avanzado, Photoshop, Corel Draw, Diseño de páginas web y Mantenimiento y ensamble de equipos de cómputo. Así mismo, 13.500 personas fueron atendidas y orientadas en el adecuado uso de las TIC, contribuyendo con el cierre de brechas digitales y el fortalecimiento de competencias tecnológicas en la población. Programa Amigos Metro – Semilleros de Cultura Metro para la formación en valores y competencias ciudadanas: Durante el año se realizaron 2.000 talleres de formación en valores, competencias ciudadanas y habilidades para la vida con 19.340 niños y jóvenes formados en los 486 grupos de los Semilleros barriales y escolares de Cultura Metro. Con esta estrategia de intervención social se atienden 20 instituciones educativas y 40 barrios de influencia directa de las líneas A, K, J, 1 de buses, cuencas 3 y 6, tranvía, nuevos metrocables H y M. Escuela de Formación Familiar: En este proceso formativo participaron 183 padres y madres de los niños y jóvenes vinculados a los Semilleros de Cultura del programa Amigos Metro, con quienes se realizaron 82 talleres para el fortalecimiento de las relaciones y el entorno familiar. Formación de comerciantes: Se llevó a cabo un proceso formativo, de asesoría, acompañamiento y fortalecimiento en competencias y herramientas administrativas, financieras y comerciales con 65 comerciantes (propietarios, 30

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empleados y administradores de las Unidades Económicas Productivas), ubicadas en el corredor del tranvía de Ayacucho, lo cual permitió un plan de mejoramiento individual en su modelo de negocio. Escuela de Líderes: Este año 153 jóvenes líderes (entre 14 y 30 años) de las zonas de incidencia del Sistema y de los proyectos en ejecución, fueron formados en Cultura Metro desde el enfoque del autocuidado, el respeto por el otro, la confianza, el sentido de afiliación y el respeto por lo público para convertirse en reeditores y promotores de la Cultura Metro en sus comunidades. Aprendices de Cultura Metro: [G4-EC8] 35 jóvenes que terminaron su bachillerato y viven en los barrios de influencia bien sea del Sistema o en los barrios que se beneficiarán con los proyectos futuros, comenzaron la primera semana de enero el programa de Aprendices de Cultura Metro, el cual busca capacitarlos en Cultura Metro, servicio al cliente, valores ciudadanos, sexualidad y la forma como deben prepararse para el mundo laboral. El programa dura un año y durante ese tiempo, cada joven recibe mensualmente el 75% de un salario mínimo, lo cual se convierte en un estímulo económico que les sirve para sus asuntos personales y colaborar con los gastos del hogar.

Gestión cultural Busca hacer de las estaciones, los trenes y demás componentes del Sistema espacios en los que los usuarios y comunidades de zonas de influencia pueden acercarse a manifestaciones artísticas, como una manera de democratizar el acceso a ellas. Programas de promoción de la lectura: La promoción de la lectura es una parte muy importante de la gestión cultural del Metro. En asocio con la caja de compensación familiar Comfama ha desarrollado los programas Bibliometro y Palabras Rodantes, para los cuales en 2016 se invirtieron $499 millones con los siguientes resultados: 

Bibliometro: Las cuatro Bibliometro, bibliotecas ubicadas dentro del Sistema, recibieron 64.741 visitantes, los cuales realizaron 60.706 préstamos y renovaciones, con 20 equipos de navegación gratuita en Internet para los ciudadanos, los cuales navegaron 11.364 horas.  Palabras Rodantes: La colección Palabras Rodantes puso a disposición de los usuarios 8 nuevos títulos y 80.000 libros, los cuales fueron recargados en los dispensadores ubicados en las estaciones para su préstamo gratuito, bajo un modelo de préstamo – devolución que permite la rotación y aprovechamiento de los libros editados por parte de muchos usuarios.  Talleres de lectura: Como acción complementaria, se realizaron 336 talleres de lectura y encuentros formativos en las Bibliometro.

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Arte Metro: Se realizaron 6 exposiciones en los Trenes de la Cultura, Fiesta del libro, Tren de la lactancia, Tren del agua, Buen Comienzo y Años Cruzados Francia Colombia. También se dio continuidad a los murales de arte urbano, con la realización de 7 intervenciones más en el corredor tranviario, para un total de 34 murales pintados a la fecha. Conciertos en plazoletas y estaciones: Se presentaron 84 conciertos musicales en las estaciones y plazoletas del Sistema, que se suman a la agenda cultural de la ciudad y promueven espacios de sana convivencia. Concurso Metro ‘Deja Rodar tus Historias’: Como parte de la celebración del aniversario de operación comercial se llevó a cabo este concurso al que se convocó a los ciudadanos en general, logrando una participación de 510 historias sucedidas en el Metro durante estos 21 años de operación comercial. Exposiciones en las estaciones Itagüí y Suramericana: Durante todo el año se realizaron 14 exposiciones con artistas y entidades.

Entorno cuidado Son todas aquellas acciones enfocadas a velar porque el Sistema ofrezca seguridad, así como un ambiente aseado y ordenado, en el que los ciudadanos se sienten reconocidos en su dignidad como seres humanos. Plan Integral de Ayacucho: Con la puesta en operación comercial del Tranvía de Ayacucho, se realizó una intervención integral del entorno de la vía tranviaria a través de la participación ciudadana e institucional. Esto, con el objetivo de mejorar su entorno y la convivencia con el tranvía, logrando la adecuación de 660 fachadas de casa y locales y 27 murales de arte urbano, dos puntos tácticos y zonas de descanso con equipamiento urbano para el disfrute del ciudadano. La inversión en este plan fue de $1.877 millones Capacitación al personal de seguridad: [G4-HR7] 659 policías Metro, 165 vigilantes privados de Segurcol y 109 de Atlas recibieron capacitación referente a la Cultura Metro durante 2016. De esta manera toman conciencia sobre su responsabilidad de hacer uso medido de la fuerza, a fin de no vulnerar los derechos humanos de los usuarios.

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MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

GENTE METRO [G4-9] A 31 de diciembre de 2016 el Metro contaba con 1.708 empleados, lo que representa una variación de 4,15% con respecto a los 1.640 que había el 1 de enero. Este incremento se debe, entre otros factores, a la entrada en operación de las línea T-A (tranvía de Ayacucho) y metrocable línea H, así como al aumento de la flota y el número de pasajeros, lo que requiere mayor personal para atender las nuevas paradas y estaciones, sus equipos y los vehículos e intervenirlos en los aspectos de mantenimiento, presentación y aseo. A continuación se presenta la distribución de la planta de personal de acuerdo con diferentes criterios: Distribución por sexo

71%

29%

Distribución por categoría laboral 0,64%

1,41% Gerente o director Mando intermedio Profesional, técnico especialista

50,12% 47,83%

Operario, auxiliar

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Vinculación El Metro ofrece gran estabilidad a sus empleados, pues todos los contratos son laborales mediante vinculación directa, es decir, no acude a la modalidad de prestación de servicios para suplir cargos en los que se requiere cumplimiento de horario y subordinación a un jefe. Por ser una empresa industrial y comercial del Estado no existe en ella la carrera administrativa, pero sus empleados gozan de gran estabilidad. Tipo de contrato: [G4-10, G4-LA1] Durante 2016 todos los empleados del Metro estuvieron vinculados a la Empresa mediante contratos laborales a término definido o indefinido, según se muestra a continuación: 752

800 700 600

445

500 400

301

300

Hombres Mujeres

187

200 100

9

14

0

Trabajador oficial a Empleado público a Trabajador oficial a término fijo término indefinido término indefinido Selección, rotación media de empleados y contratación de nuevo personal: Durante el año 2016 se realizaron 109 contrataciones de personal, lo que equivale al 6,38% de la planta de personal a 31 de diciembre. Dichos empleados se seleccionaron mediante procesos de convocatorias externas, mixtas e internas. La distribución de los nuevos empleados por edad y sexo es la siguiente: 40 35 30 25 20 15 10 5 0

35

Hombre

31

13 6

20-30

14 5

30-40

Mujer

40-50

3

1

50-60

0

1

60-70

34

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

Derechos de petición: [G4-LA16] En el 2016 se recibieron en el área de Gestión del Talento Humano 55 derechos de petición relacionados con prácticas y situaciones laborales, a los cuales se les dio oportuna respuesta. Estabilidad: Los empleados del Metro disfrutan de gran estabilidad en sus puestos de trabajo. La antigüedad media en el cargo de las mujeres es 11,22 años y la de los hombres es de 11,31 años, para un promedio global de 11,28 años.

Equidad El Metro requiere perfiles profesionales y técnicos relacionados principalmente con el campo de las ingenierías, el cual en Colombia es más preferido por hombres que por mujeres. De ahí que no haya tantas mujeres en la planta de personal. Sin embargo, es de resaltar la igualdad salarial entre ambos sexos. Edad y género de los integrantes de los órganos de gobierno: [G4-LA12] A 31 de diciembre de 2016 la Junta Directiva estuvo conformada por 9 miembros principales, de los cuales 2 eran mujeres y 7 hombres. El Comité de Gerencia, conformado por gerentes y directores, estuvo integrado por 2 mujeres y 9 hombres. Los 24 jefes de área también hacen parte de los órganos de gobierno. La distribución por género y edad de los mismos se muestran a continuación: 

Comité de Gerencia

5 4

4 3 2 1

2

Hombre

2 1

1

30-40

40-50

1

Mujer

0 50-60

60-70

35

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016



Jefes de área

8

7

7

6

6 5 4 3 2 1

4 3

3

Hombre Mujer

1

0 30-40

40-50

50-60

Igualdad salarial: [G4-LA13] A 31 de diciembre de 2016, a modo general, la relación entre el salario base promedio de los hombres con respecto al de las mujeres del nivel directivo es de 1,13 (es decir, por cada peso que se gana una mujer, un hombre gana 13 centavos más); en el nivel Profesional 1 es del 1,06; en el nivel Profesional 2 es del 1,02 y en el nivel Auxiliar es de 1,04. Este efecto está condicionado porque hay más hombres en la planta de personal y su antigüedad en los cargos es mayor, lo cual impacta su remuneración.

Seguridad y salud ocupacional Los empleados que laboran en los Talleres, así como aquellos que están atendiendo a los usuarios en las estaciones, son los más propensos a experimentar problemas relacionados con salud ocupacional. Mediante un seguimiento constante a estas situaciones el Metro busca mitigar estos riesgos. Entre el 8 y el 12 de agosto de 2016 se realizó la visita de auditoría externa para revisar los estándares por parte de la firma auditora SGS Colombia, que verificó la implementación del Sistema de Gestión Integral en los procesos de la Empresa. Como resultado de la auditoría recibimos la recertificación para el Sistema de Seguridad y Salud Ocupacional (OHSAS 18001). Cargos con riesgo alto de incidencia o riesgo elevado de enfermedad: [G4LA7] Durante 2016 los cargos que expresaron un riesgo elevado de enfermedad laboral fueron Auxiliar Operativo-Informadores Vendedores, Profesional 1 de Administración de Riesgos, Auxiliares Operadores de Estación y Profesional 2 Operador de Estación. Tipo y tasa de lesiones, enfermedades profesionales, días perdidos y ausentismo: [G4-LA6] A 31 de diciembre de 2016 se habían registrado 141 36

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

incidentes y accidentes de trabajo, ninguno de ellos mortal, para una tasa de accidentalidad de 6,67%, siendo el factor de riesgo mecánico la principal frecuencia por accidentalidad. Debido a esto se generaron 1.254 días de incapacidad. En cuanto a las enfermedades laborales, el total de los días perdidos por esta causa fue de 138 por los diagnósticos siguientes:

Enfermedades laborales Cargo Auxiliar operativo - informador vendedor Profesional 1 Gestión de talento humano

Diagnostico Síndrome de manguito rotador Trastorno de ansiedad no especificado

Días 123 15

COPASST: [G4-LA5] El 100% de los trabajadores están representados en el Comité Paritario de Seguridad y Salud en el Trabajo – COPASST - , el cual está conformado por 16 representantes, 4 por parte de los trabajadores y 4 representantes del empleador, con sus respectivos suplentes.

Formación y evaluación El Metro capacita permanentemente a su personal y ha dispuesto además de estímulos para que éste se forme por su cuenta en las materias que considere de interés. Para reforzar los procesos de formación y fortalecer el cuidado del conocimiento específico que tiene la Empresa, en 2016 se dio inicio la implementación de la Universidad Corporativa Metro, una estrategia de gestión del conocimiento para formar integralmente el talento humano. Capacitación: [G4-LA9] Durante 2016 el 95,08% de los empleados del Metro se beneficiaron de diferentes programas de capacitación, con una inversión promedio por empleado de $ 1.094.237. Las horas totales de capacitación fueron 108.336, para un promedio de horas por empleado según se muestra a continuación:

Formación por género Sexo

Promedio total horas

Hombre

31,74

Mujer

17,27

Total

27,08

Formación por categoría laboral Categoría Auxiliar Administrativo

Promedio total horas 5,98

Auxiliar Operativo

13,44

Directivos

16,05

Profesional Administrativo

17,33

Profesional Operativo

50,54

Total

27,08

37

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

Apoyo a la formación: [G4-LA10] El Metro les ofrece a sus empleados apoyo para participar en programas de gestión de habilidades y de formación continua, los cuales fomentan su empleabilidad y les ayudan a gestionar el final de sus carreras profesionales. A continuación se muestra el número de empleados que recibió dicho apoyo:

Apoyo a la formación Tipo

Descripción

Formación por oferta

Programas de formación continua ofrecidos en el mercado (congresos, seminarios, cursos) Apoyo económico otorgado a los Servidores para realizar su postgrado (el apoyo varía entre un 30% y un 60% del valor del semestre)

Apoyo a estudio

Total programas

Servidores impactados

62

173

25

25

Evaluación de desempeño: [G4-LA11] A 31 de diciembre de 2016, al 96,07% de los servidores que conforman la planta (1.641 de 1.708 servidores) se les realizó periódicamente evaluación de desempeño y desarrollo profesional, de los cuales el 29,79% son mujeres (489 servidoras) y 70,20% son hombres (1.152 servidores). La participación del nivel directivo corresponde al 1,46% (24 servidores), del nivel profesional al 47,17% (774 servidores), y de nivel auxiliar el 51,37% (843 servidores).

Bienestar laboral Además del salario y las prestaciones sociales, el Metro ha establecido algunos estímulos adicionales para los empleados, algunos de ellos para todos los servidores y otros que se encuentran sectorizados de acuerdo con las funciones y responsabilidades que cada persona debe cumplir. Programa de vivienda: [G4-EC8] En 2016 se aprobó por parte de la Junta Directiva la creación del Programa de Vivienda con un fondo de $4.000 millones para apoyar a los empleados en la realización del sueño de tener una vivienda propia. Mediante este programa se beneficiaron a 31 de diciembre 12 servidores. Reincorporación al trabajo luego de la licencia de maternidad o paternidad: [G4-LA3] Luego de la licencia legal de maternidad, una de las 21 mujeres que disfrutó de la misma se retiró meses después de terminado el periodo, lo que corresponde al 4,76%. En el caso de los hombres, de 42 que disfrutaron de su licencia legal, dos de ellos se retiraron meses después, lo que corresponde al 4,76%. Estas personas se retiraron voluntariamente debido a que identificaron la incompatibilidad de su rol de padre o madre con su actividad laboral. Horario escalonado: El 20% de los empleados de la Empresa puede optar por diferentes horarios para cumplir su jornada laboral, lo que les permite estar con sus hijos, disfrutar de su familia y realizar actividades recreativas. 38

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

Gimnasio: En la sede administrativa existe un gimnasio para el uso y disfrute de todos los empleados, familiares de éstos y contratistas. En 2016 se amplió su capacidad para poder satisfacer adecuadamente las necesidades de las 160 personas que lo visitan en promedio al día. Póliza de vida: El 100% de los empleados cuenta con un seguro de vida que los protege en caso de muerte, incapacidad total y permanente, enfermedades graves, renta por hospitalización y cirugía, entre otros. En 2016 se entregaron $206 millones por los siguientes conceptos:

Beneficiarios póliza de vida Motivo Cirugía - Hospitalización e incapacidad Cirugía ambulatoria e incapacidad Cirugía e incapacidad Hospitalización e incapacidad Muerte

Personas beneficiadas 1 10 22 13 1

Muerte violenta Renta por cirugía Renta por cirugía e incapacidad Renta por hospitalización e incapacidad total siniestralidad 2016

2 2 9 2 62

Viajes beneficio: El 100% de los empleados recibe mensualmente como mínimo 42 viajes beneficio que puede recargar en su tarjeta Cívica, como una manera de contribuir a su movilización entre el lugar de residencia y de trabajo, además de fomentar la movilidad sostenible.

Sindicato [G4-11, G4-HR4] En el Metro se encuentra constituido desde el 2013 el sindicato SINTRAMETRO que existe y actúa sin ninguna limitación por parte de la Empresa. Este se encuentra constituido por 453 servidores, de los cuales 223 son empleados públicos y 230 trabajadores oficiales. Esto equivale al 26,5 % del total de los servidores de la Empresa. En cuanto a la cobertura de los convenios colectivos, esta es de 13,4%, es decir 223 empleados públicos afiliados. [G4-LA4] En la actualidad el acuerdo colectivo firmado con los empleados públicos asociados a la organización Sindical SINTRAMETRO, vigente hasta el 27 de febrero de 2019, no contempla plazos mínimos de preaviso. Adicionalmente, el 20 de enero de 2016 se falló el laudo arbitral para los trabajadores oficiales, el cual tampoco contempla este tema. 39

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

[G4-LA8] En la actualidad el acuerdo colectivo firmado con los empleados públicos asociados a la organización Sindical SINTRAMETRO, que ya está rigiendo y se encuentra vigente hasta el 27 de febrero de 2019, contempla un punto referente al uso gratuito de la Estación Salud (Gimnasio) para los empleados públicos beneficiarios del acuerdo, siempre y cuando asistan como mínimo cuatro veces en el mes calendario y sigan las recomendaciones del instructor. La Empresa y el Sindicato mantienen unas excelentes relaciones y una comunicación permanente a nivel gerencial y directivo sobre todos los asuntos laborales. En 2016 se desarrollaron reuniones periódicas de seguimiento a los acuerdos entre la Gerencia Administrativa y directivos sindicales.

40

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

GESTIÓN EMPRESARIAL El Metro es una Empresa que trabaja sin descanso durante los 365 días del año, 24 horas al día, con la mirada puesta en los proyectos que desarrollará en los próximos años para beneficiar a los habitantes del Valle de Aburrá. Así, al rigor con el que realiza las rutinas diarias le añade la capacidad de adecuarse a las necesidades de movilidad sostenible del territorio.

Mantenimiento Mantener la vía y el material rodante (vehículos) en excelentes condiciones es de vital importancia, teniendo en cuenta la gran cantidad de usuarios que se movilizan día a día en el Sistema. Por esto, permanentemente se están realizando rutinas de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo con el fin de que el servicio se preste siempre de manera segura y de minimizar el riesgo de interrupciones por incidentes operativos, los cuales impactarían negativamente en la cotidianidad de los usuarios y en la productividad del Valle de Aburrá. Trenes en servicio: El mejoramiento de la prestación del servicio se logra a través del aumento de kilómetros recorridos por cada tren y del incremento del número de unidades en servicio. Para este último aspecto se incorporaron en 2016 tres vehículos adicionales. Esto se logró a través del refuerzo y mejoramiento de actividades de mantenimiento preventivo, lo que produjo un aumento en la disponibilidad de vehículos debido a la reducción del tiempo de inactividad. En 2016 se realizaron las siguientes actividades:   

2.043 servicios para la flota de trenes MAN (primera generación de 1994), incluyendo mantenimientos mayores, servicios menores e inspecciones periódicas. 206 servicios para la flota de trenes CAF (segunda generación de 2011) incluyendo visitas de seguridad e inspecciones periódicas. Se continuó con la ejecución del contrato para mantenimiento mayor de trenes, realizando la rutina de mantenimiento a 11 unidades.

Vía permanente: Durante 2016 se realizaron las siguientes intervenciones en la vía permanente, es decir aquella por la que se mueven los trenes: 



Se cambiaron 1.748 m de riel endurecido debido a fin de vida útil, así como 2 juntas aislantes, 4 corazones en los cambiavías, 322 durmientes (traviesas o polines) en los cambiavías y se cambiaron también las placas de asiento y clips en una longitud de 1.432 m. Se terminó la implementación de los puntos de medida en SAP para fortalecer el mantenimiento en la vía férrea. 41

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

  

Se realizaron ensayos no destructivos mediante placas radiográficas en rieles, agujas, contra-agujas y corazones de cambiavías. Se realizó el montaje de dos cambiavías para el proyecto retorno anterior de estación Niquía. Se inició la instalación de placas de neopreno en las columnas del foso de la estación La Estrella.

Vehículo auxiliar perfiladora de rieles: Se iniciaron las actividades de reperfilado de rieles con el nuevo vehículo RGH 10 C, equipo que adquirió la Empresa en el 2015 con una inversión de USD 3.622.000, con la cual se continuarán ejecutando las actividades de mantenimiento de la vía férrea. Cables: Con motivo del inicio de operación comercial de línea H en diciembre de 2016, se realizó una ardua labor desde la selección y preparación del personal que debía ejecutar la operación y el mantenimiento del sistema, así como toda la gestión administrativa previa para la dotación de equipos, herramientas y gestión en general del mantenimiento. Dicha línea completó sus primeras 500 horas de servicio, incluido el tiempo de pruebas y operación comercial. Durante 2016 se ejecutaron 4.967 órdenes de mantenimiento sobre todas las líneas de metrocable, de las cuales el 87% corresponden a gestión preventiva. Algunas acciones destacadas fueron: 

 

  

Modificación de las plataformas electromecánicas de las estaciones Andalucía y Popular, con el objetivo de mejorar las condiciones ergonómicas, instalando el piso técnico en madera para atender los mantenimientos del sistema. Modificación de las escaleras de acceso a todas las plataformas electromecánicas de líneas K, J y L para facilitar y mejorar las condiciones de seguridad durante el desplazamiento. [G4-EN27] Con la modificación de las plataformas electromecánicas se cumplió con el objetivo de mitigar el ruido generado por el sistema, logrando una reducción de 7,62 dB en la zona más crítica de la estación Andalucía, lo cual significa reducir aproximadamente 5 veces la intensidad de ruido de la Estación. Una reducción similar se generó en la estación San Javier con la instalación de estructuras para mitigar el ruido generado en las zonas aledañas. Se realizó el acortamiento del cable portador tractor de la línea J restituyendo las condiciones estándares de operación. Se realizó la certificación internacional anual de mantenimiento que avala el funcionamiento del sistema según las mejores prácticas de inspección y control, en las 3 líneas: K, J y L. Se diseñó un sistema que permite la regulación del cable en las poleas de desviación horizontal y vertical, con el mínimo de modificaciones al sistema original, mejorando las condiciones de confiabilidad del sistema.

42

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

 

Se implementó el sistema de inflado de llantas en las estaciones de la línea K, esto con el fin de aumentar la disponibilidad y confiabilidad de las llantas que generan el movimiento de las cabinas en las estaciones. Con el objetivo de mejorar las condiciones dinámicas de la cadena de tracción de la línea J, se realizó un mantenimiento especial de los reductores principales por personal del proveedor venido de la República Checa y el reemplazo del eje central de transmisión por uno tipo cardán, en la línea J.

Buses: Con el fin de mantener la disponibilidad y operatividad de la flota de buses se implementaron rutinas, actividades e inspecciones adicionales de mantenimiento para responder a la mayor exigencia de estos vehículos. Tranvía: Con la entrega para la operación comercial de los 12 vehículos por parte de la Empresa New TL, el área de tranvías inició la implementación de los planes de mantenimiento correctivo y preventivo que garantizan la disponibilidad y fiabilidad de la flota. [G4-EN27] Dentro del contrato de mantenimiento, suministro y administración de llantas, se generaron ahorros en $35.178.301. Esto se da a raíz del óptimo desempeño de las llantas y las estrategias de rotación de las mismas dentro de las rutinas de mantenimiento. Desde la puesta en servicio se han realizado 753 inspecciones y rutinas de mantenimiento que garantizan la operatividad de la flota.

Plan Maestro El Plan Maestro 2006-2030 ‘Confianza en el Futuro’ es un instrumento de planificación que permite prever el desarrollo y el ordenamiento de la Empresa en el futuro, en el marco de la vocación del territorio metropolitano y de sus conexiones regionales y nacionales. Este plan provee un direccionamiento estratégico con políticas diseñadas metodológica y coherentemente, para dirigir el crecimiento y desarrollo de la Empresa durante los próximos años. Consta de seis planes rectores: Plan Rector de Infraestructura Administrativa y Operativa, Plan Rector de Organización Interna, Plan Rector de Negocios Asociados, Plan Rector de Tecnologías de Información y Comunicación, Plan Rector de Tecnología Operativa y Plan Rector de Expansión. En esta sección solo se dará cuenta de los avances de este último, pues en otras secciones de la Memoria se reportan los avances en los planes restantes. Línea T – A (Tranvía de Ayacucho): El 30 de marzo se inició el servicio comercial del sistema tranvía con seis unidades, pero para el 31 de diciembre fue necesario incorporar dos unidades más en hora pico debido al aumento de afluencia por la buena aceptación que tuvo este novedoso servicio de transporte en los habitantes del corazón de Medellín. Con esto se entregaron 2.400 plazas para atender la movilidad de usuarios y se aumentó la frecuencia en el paso del tranvía por paradas y estaciones, al pasar de 8 a 5 minutos. A 31 de diciembre de 43

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

2016 se habían recibido los 12 vehículos tranviarios, así como sus herramientas y repuestos, mientras que la obra civil se encontraba terminada en un 98%, quedando pendientes elementos mínimos de urbanismo. Línea H: Con la puesta en operación comercial de la línea H, se han activado nuevas posibilidades de interacción social y de transformación en la identidad de las comunidades que habitan La Sierra, Villa Turbay, San Antonio las Torres, Chococito, Esfuerzos de Paz, Villa Liliam, entre otros barrios de la comuna 8 de la ciudad. Este cable es una alternativa para la movilidad porque conecta a los habitantes de estos barrios con toda la red de movilidad del Valle de Aburrá con una tarifa integrada. Entre el 17 y 31 de diciembre el cable movilizó un promedio de 3.600 usuarios día. Nuevo Puesto Central de Control (PCC): El 10 de junio de 2016 se da inicio a la operación comercial desde el nuevo Puesto Central de Control (PCC). Desde allí se planifica, opera y supervisa la operación comercial de las líneas A y B de metro; 1 y 2 de buses y la línea T-A de tranvía. Así mismo, se supervisa la operación de las rutas alimentadoras de las cuencas 3 y 6. Por otro lado, se controla y supervisa el desarrollo de la operación de las líneas de metrocables H, J, K y L. En este centro de control también se encuentra ubicado el Centro de Control y Seguridad (CSC), operado por personal de la Policía Metro. El anterior edificio del PCC contaba con una superficie total construida de 1.284,42m². La Empresa decidió ampliar el espacio en 384,59 m², para un área resultante de 1.669,01m². Cabe destacar que cada puesto de trabajo (POI) ubicado en PCC, cuenta con cuatro monitores (equipo virtual), desde donde se puede acceder a todas las aplicaciones requeridas como software especializado, CCTV, Consola de Radio (TETRA), LAN, sistema de megafonía, entre otros. Esto garantiza el desarrollo de la operación comercial en los diferentes modos de transporte. Cable Picacho: Después de finalizada la primera fase del proyecto (Factibilidad – Estudios y Diseños), se dio continuidad a la fase de pre-construcción que comprende la gestión predial, compra y adquisición de predios, gestión de permisos y licencias y la preparación de la información precontractual para el proceso de contratación de las obras civiles y el suministro y montaje electromecánico del sistema. Como avance en la fase de pre-construcción se tiene: 



Estructuración de un convenio con el Instituto Social de Vivienda de Medellín (ISVIMED), que se encargará de realizar el proceso de reasentamiento de los predios intervenidos y la compra y adquisición de los mismos. Preparación de las especificaciones técnicas de obra civil, montaje y suministro electromecánico. 44

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

  

Elaboración de los avalúos comerciales, compra y adquisición de los predios del SENA y El Progreso, donde estarán ubicadas las estaciones Intermedia 1 y Retorno respectivamente. Gestión de la licencia de construcción ante Curaduría. Contratación de los estudios necesarios para iniciar el trámite de licenciamiento ambiental.

El avance registrado a 31 de diciembre de 2016 fue del 15%, que corresponde a la primera fase de avalúos comerciales de los lotes de las estaciones, la estructuración del convenio con el ISVIMED y el inicio de la preparación de la información precontractual de la construcción. Corredor Férreo Multipropósito: En junio de 2016 se conformó la empresa promotora Ferrocarril de Antioquia S.A.S, con la cual se impulsará el proyecto del tren de cercanías que conectará a los municipios de Barbosa en el norte del Valle de Aburrá, con Caldas en el sur. La empresa está conformada por la Gobernación de Antioquia, el Idea, el Área Metropolitana y el Metro. La Gobernación tiene una participación accionaria del 28%, mientras que los demás socios tendrán el 24% cada uno. El capital inicial de esta empresa asciende a los 13.700 millones de pesos. El nuevo ferrocarril será multipropósito, pues transportará pasajeros, carga y residuos sólidos. La longitud del corredor será de 80 kilómetros entre los municipios de Barbosa y Caldas. Este proyecto, cuyo costo sería de 1,8 billones de pesos, revivirá el ferrocarril, el cual desapareció del departamento hace más de 60 años. Con este nuevo tren multipropósito, será posible conectar a todo el Valle de Aburrá con un medio de transporte sostenible y amigable con el medio ambiente. Metro Ligero de la 80: Durante 2016 se realizó la revisión de la matriz multicriterio para determinar la tecnología más apropiada para este corredor, y se ratificó que la más conveniente es la tranviaria. Así mismo, se realizaron ajustes a los diseños del trazado para disminuir el impacto sobre los árboles existentes y se determinó que la obra se hará en tres tramos. El primero de los tramos irá desde la estación Caribe hasta la estación Floresta, en tanto que el segundo irá desde allí hasta la estación La Palma de la línea 1 de buses y el tercero partirá de esta estación hasta Aguacatala. A 31 de diciembre estaba pendiente la entrega de un estudio de la Financiera de Desarrollo Nacional de Desarrollo (FDN) para determinar el modelo de transacción, ajustar los diseños de detalle y sugerir los mecanismos más adecuados de financiación, lo cual se hará ante el Alcalde de Medellín en febrero de 2017. Línea M: Este metrocable, que parte de la estación Miraflores del tranvía hacia el barrio 13 de Noviembre, tuvo una ejecución de 60% en su obra civil durante 2016 y ya prácticamente la totalidad de los equipos electromecánicos necesarios para su operación se encontraban en la ciudad. La fecha de puesta en operación comercial se encuentra aplazada debido a la mala calidad de un muro en la

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MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

estación de integración, el cual fue necesario demoler. La Empresa presentó demandas contra el diseñador de dicha estructura.

Seguridad La seguridad es uno de los atributos que más valoran los usuarios del sistema Metro, y por eso, para continuar prestando el servicio con esta característica, en 2016 se realizaron diferentes acciones, dentro de las que cabe destacar la vigilancia electrónica con 1.220 cámaras de seguridad en todo el Sistema. Seguridad en instalaciones físicas: A 31 de diciembre de 2016 la Empresa contaba con 752 cámaras de vigilancia instaladas en la Sede Administrativa, Talleres, Torre de Control, Subestaciones, Vías de Estacionamiento, Estaciones e Interestaciones. Todo esto con el fin de mitigar los riesgos asociados a la operación y dando continuidad al cuidado patrimonial del sistema. Seguridad en vehículos de pasajeros: A 31 de diciembre se tenían instaladas 336 cámaras en el interior de los trenes del sistema de CCTV y 132 cámaras al interior de los tranvías. Se incluyó la instalación del sistema de CCTV en las 23 nuevas unidades de tren que actualmente están en proceso de envío a la ciudad. Tranvía: Con el apoyo de Bomberos Medellín se realizó un simulacro de descarrilamiento, con la participación de los organismos de socorro, compañías aseguradoras, policía, tránsito y otros organismos de apoyo. Así mismo, se compró el equipo de emergencia de extricamiento (‘quijada de la vida’) para el Tranvía. Capacitación a personal de Bomberos Medellín: Se capacitó al personal en la atención de eventos por accidentes de tránsito que involucren vehículos tranviarios en caso de descarrilamiento y atrapamiento.

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MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

BUEN GOBIERNO La estructura de gobierno de la organización está compuesta por: Junta de Socios (Alcaldía de Medellín y Gobernación de Antioquia); Junta Directiva (cinco miembros nombrados por el Presidente de la República, el Alcalde de Medellín y su director de planeación y el Gobernador de Antioquia y su director de planeación) y Gerencia General (Secretaria General, Gerencias auxiliares y Direcciones), como apoyo a la ejecución de las decisiones emanadas de las juntas de Socios y Directiva. La Gerencia General tiene establecidos los comités que se relacionan a continuación:

En cumplimiento de mandato legal, mediante la Resolución 9031 de noviembre de 2016, se actualizó, integró y reguló el funcionamiento del Comité de Conciliación de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada, acorde con los criterios legales que regulan la materia, entre ellos la Ley 446 de 1998, Ley 1285 del 2009 y el Decreto 1069 de 2015 (Modificado por el Decreto 1167 de 2016), que 47

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

son aplicables a la Empresa. Sus funciones principales son analizar y formular políticas sobre prevención del daño antijurídico y defensa de los intereses de la entidad, así como decidir sobre la procedencia de la conciliación o cualquier otro medio alternativo de solución de conflictos, con sujeción estricta a las normas jurídicas sustantivas, procedimentales y de control vigentes. [G4-34] De estos, el que más incidencia tiene en lo relacionado con la toma de decisiones sobre cuestiones económicas, sociales y ambientales es el comité de Gerencia.

Ambiente de control La existencia de políticas y procedimientos conocidos por los grupos de interés permite que haya claridad sobre la manera en que se debe actuar en todas las ocasiones, lo que disminuye la posibilidad de errores voluntarios o involuntarios que perjudiquen la reputación y la buena gestión de la Empresa. Código de Buen Gobierno: [G4-56] Desde 2006, la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. adoptó el Modelo Estándar de Control Interno, MECI 1000:2005, el cual exige que la entidad realice una revisión interna para vivenciar su ética y garantizar el cumplimiento de sus objetivos corporativos. [G4-SO4] Uno de esos ejercicios de revisión interna dio vida al Código de Buen Gobierno, el cual contiene los principios, valores y prácticas con los que busca preservar la ética empresarial, garantizar la transparencia de su gestión, administrar sus asuntos, reconocer y respetar los derechos de los socios, clientes y partes interesadas. Así mismo, se incluyen los mecanismos de gobierno, conducta e información de la Empresa con el fin de asegurar la confianza sobre su gestión y facilitar su desarrollo armónico. Sistema de Gestión de la Calidad: [G4-PR1] Entre el 8 y el 12 de agosto se realizó la visita de auditoría externa a los estándares por parte de la firma auditora SGS Colombia, que verificó la implementación del Sistema de Gestión Integral en los procesos de la Empresa. Como resultado de la auditoría la Empresa recibió la recertificación para los Sistemas de Gestión Ambiental (ISO 14001) y Seguridad y Salud Ocupacional (OHSAS 18001) y continuó certificada en el sistema de Gestión de la Calidad (ISO 9001 y NTCGP1000).

Contratación [G4-SO4] El Metro se ha caracterizado por ser una empresa ejemplar en el manejo transparente de los recursos públicos, y para que esto continúe siendo así realizó las siguientes actividades: Reglamento de contratación: Durante 2016 se elaboró una propuesta de ajustes importantes al reglamento de contratación, teniendo como referencia la normativa 48

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

vigente, los manuales o reglamentos de otras empresas de naturaleza pública y las necesidades del Metro. La propuesta fue presentada en el Comité de Gerencia y está pendiente de aprobación de la Junta Directiva. Procedimiento de supervisión e interventoría: En 2016 se formuló y aprobó por parte de la Gerencia General el procedimiento de supervisión e interventoría de contratos de la Empresa, el cual define las modalidades de supervisión, los componentes a los cuales se les debe hacer seguimiento, los aspectos a verificar en cada uno de ellos y los diferentes formatos que lo soportan. Para darlo a conocer se realizaron 15 eventos de socialización y sensibilización, a los cuales asistieron un total de 150 profesionales encargados de hacer seguimiento a los contratos. Supervisión de condiciones laborales de contratistas: [G4-LA14] Dentro de los procedimientos precontractuales que cada supervisor de contrato de la Empresa debe realizar se encuentra como criterio dentro de la matriz de riesgos la posibilidad de incumplimiento de las obligaciones laborales. También, se deben establecer medidas preventivas para mitigar los riesgos laborales de quienes van a realizar las labores. Igualmente, durante la vigencia del mismo el contratista debe presentar antes del pago de cada factura un certificado del revisor fiscal o el representante legal en el que conste que está al día con el pago de seguridad social (salud, pensión y riesgos laborales) y parafiscales (Caja de compensación familiar, ICBF y SENA). Por último, dentro de los tratamientos para los riesgos se solicita un amparo de salarios y prestaciones sociales por un porcentaje de mínimo el 10% del valor del contrato dentro de la garantía única de cumplimiento, con una vigencia igual a la del contrato y tres años más. Los 1.090 contratos que la Empresa suscribió en 2016 recibieron este tratamiento.

Cumplimiento normativo [G4-PR2, G4-PR7] Adaptar los procedimientos, prácticas y políticas de la Empresa a los nuevos requerimientos normativos es de vital importancia para garantizar la adecuada protección de los derechos de los grupos de interés. Es de resaltar que en el periodo objeto de esta Memoria no se registraron incidentes derivados del incumplimiento de la normativa o de los códigos voluntarios relativos a los impactos del servicio en la salud y la seguridad, tampoco relacionados con incumplimiento de la normativa o los códigos voluntarios relativos a las comunicaciones de mercadotecnia, tales como la publicidad, la promoción y el patrocinio. En 2016 se realizaron las siguientes acciones: Protección de la privacidad del cliente: Dentro del proceso de personalización de la tarjeta Cívica, donde se toman datos públicos y sensibles del usuario, se les solicita firmar un documento donde dan su autorización para que el Metro administre sus datos. Adicionalmente, dando cumplimiento a lo dispuesto en el artículo 10 del Decreto 1377 de 2013 que reglamenta la Ley 1581 de 2012, sobre la protección de datos personales que llegare a tratar el Metro en calidad de 49

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responsable del tratamiento, en virtud del principio de mutabilidad que orienta la prestación de los servicios públicos y cumpliendo con el derecho constitucional que tienen todas las personas a conocer, actualizar y rectificar la información que se haya recogido sobre ellas en bases de datos o archivos de la Empresa, se implementó la política de tratamiento de la información. La misma tiene por objeto la protección de los derechos al habeas data, la privacidad, la intimidad, el buen nombre y la imagen, a la vez que declara que todas las actuaciones relativas a los anteriores derechos se regirán por el principio de buena fe, legalidad, autodeterminación informática, libertad y transparencia. Dicha política se encuentra publicada en la página web del Metro y hace parte de este documento. Oficial de privacidad: Mediante la Resolución 8162 de 2015, se asignó a la Dirección Jurídica el rol de oficial de privacidad y se asignaron sus funciones, dentro del marco de la ley 1581 de 2012 sobre protección de datos personales y habeas data. Normatividad y políticas de acceso a la información pública: Durante 2016 se trabajó para verificar y publicar la información en cumplimiento de la Ley de Transparencia y acceso a la información pública, Ley 1712 de 2014. Así mismo, el área de Administración Documental fue designada como oficial de transparencia, mediante la Resolución 8163 de octubre de 2015, para cumplir con los estándares y normas establecidas sobre el rol de oficial de cumplimiento requerido por la citada Ley. De igual manera, se atendieron requerimientos asociados a la normatividad archivística complementaria a la Ley 594 de 2000, Ley General de Archivos expedida por el Archivo General de la Nación, con respecto a los planes, programas y sistemas de información requeridos para las entidades del Estado. Actualización del normograma: Para realizar la defensa de los intereses jurídicos de la Empresa en instancias administrativas y/o judiciales, previniendo la generación de daños antijurídicos, o atendiendo las reclamaciones que se presenten por ese concepto, se actualizó el normograma de la empresa en temas ambientales y de seguridad y salud en el trabajo.

Gestión de la información Uno de los aspectos clave para el Buen Gobierno de una organización, y más si es del sector público, está relacionado con la preservación de la información y la disposición de mecanismos adecuados para su fácil consulta por parte de los grupos de interés. En 2016 el Metro realizó esfuerzos importantes para garantizarlo. Software Eurodoc: Este software se integra al sistema SAP y permite hacer el registro, control, custodia y gestión de forma electrónica de los documentos recibidos y enviados por la Empresa o que son generados en los procesos internos, empleando rutas y roles preestablecidos en el sistema SAP. Guarda el registro histórico de los flujos documentales implementados con la trazabilidad por 50

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cada usuario. Durante el segundo semestre de 2016 se trabajó en la implementación del software, la capacitación de los usuarios y administradores. Dentro de sus beneficios están:          

Conocer de inmediato los documentos a tramitar y las tareas asignadas. Consultar directamente los documentos asociados al rol asignado. Manejo de plantillas estándar para actas, memorandos, comunicados y certificados Creación de expedientes por empleado, cliente, proveedor o contrato. Autogestión y mayor eficiencia en los procesos de acuerdo con los requerimientos de usuarios internos y externos. Manejo de reportes para el control de la información y optimización de tareas. Facilita la gestión de documentos a través de la integración y agilidad de los procesos. Preserva la memoria institucional de la Empresa por medio del diseño y la implementación de herramientas adecuadas para la administración de la información. Facilita la disponibilidad y el acceso a la información de la Empresa, de manera oportuna, confiable y segura, mediante la normalización de los procesos misionales orientados a la prestación del servicio. Cumplimiento de la normatividad del Archivo General de la Nación establecida para las entidades públicas.

Preservación de la información: Se realizaron contratos de digitalización de documentos que favorecen la preservación y conservación de la información técnica, administrativa y financiera que soporta la gestión de la Empresa, mediante la tecnificación de cerca de un millón de documentos de Cívica, documentos contables, contratos, e historias laborales, y 500.000 documentos con recursos propios para el respaldo de la información, facilitar la consulta y favorecer el aprovechamiento del espacio. Así mismo, la digitalización de cerca de 20.000 planos en papel, con información de valor histórico y técnico para la Empresa y para el país por lo que esto significa para la preservación del conocimiento ferroviario nacional. Programa de Gestión Documental: Se aprobó el programa de Gestión Documental mediante sesión del Comité de Archivo de la Empresa en el mes de diciembre de 2016, con el cual se da cumplimiento a los propósitos planteados para la gestión de información en la entidad, en el corto, mediano y largo plazo. A través de este, se desarrollan los planes y programas complementarios de administración, conservación y preservación de la memoria institucional de la Empresa.

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MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

INVESTIGACIÓN, DESARROLLO E INNOVACIÓN El Metro cuenta con un área de Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i) que día a día realiza acciones emprendedoras para garantizar la permanencia de la Empresa en el tiempo y agregar valor a sus servicios y procesos. Esto se logra al incentivar la investigación y el desarrollo, promover la innovación, así como al crear y co-crear soluciones de la mano de proveedores, clientes y usuarios. Durante 2016 la inversión total en actividades de I+D+i fue de $10.872 millones.

Proyectos de investigación desarrollados El Metro trabaja de la mano con otras entidades estatales y con universidades locales para continuar profundizando y especializando el conocimiento ferroviario del país, pues es una de las pocas empresas que actualmente opera sistemas de esta naturaleza en Colombia. Investigaciones apoyadas por la Corporación Ruta N: [G4-EC4] En 2016 la Corporación Ruta N entregó apoyos económicos por $314 millones para desarrollar la ‘Investigación del incremento de la oferta de transporte de usuarios en el metrocable línea K del Metro a partir de criterios técnicos y sostenibles’ y por $468 millones para el proyecto denominado ‘Desarrollar y aplicar un modelo para el planeamiento estratégico del sistema de alimentación para las redes multimodales de transporte eléctrico, aplicado a la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá’. Estos apoyos se entregaron en el marco del Plan Ciencia Tecnología e innovación, CT+i, el cual tiene por objetivo apoyar e incentivar proyectos de investigación con una visión global de mercado, que contribuyen a la solución de problemáticas de los entornos sociales y productivos del país.

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Alianzas con Universidades: Los proyectos que contaron con aportes de la Corporación Ruta N también tuvieron apoyo de universidades locales, fortaleciendo de este modo la triada Universidad – Empresa – Estado, la cual es considerada fundamental para adelantar procesos exitosos de I+D+i. Los aportes de las universidades en 2016 fueron los siguientes:

Proyectos I+D+i en conjunto con universidades Proyecto

Investigación del incremento de la oferta de transporte de usuarios en el metrocable línea K del Metro a partir de criterios técnicos y sostenibles Desarrollar y aplicar un modelo para el planeamiento estratégico del sistema de alimentación para las redes multimodales de transporte eléctrico

Universidad

Tipo de aporte (en millones) Dinero Especie

Total aporte (en millones)

Universidad Eafit

$313

$60

$373

Universidad Pontificia Bolivariana

-

$113

$113

Fondo Newton: En asocio con la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín, la Empresa participa desde el 2016 en el Fondo Newton en el desarrollo de una investigación conjunta en temas de desarrollo e innovación para los rieles de la vía férrea del sistema Metro. El Fondo Newton es auspiciado por la Embajada del Reino Unido y fomenta iniciativas de ciencia, tecnología e innovación de origen colaborativo con Colombia. Generación de empleos relacionados con I+D+i: [G4-EC8] Los proyectos de I+D+i permiten generar empleos cualificados en la región, por lo que su importancia para el desarrollo económico es de alto impacto. En 2016 se generaron los siguientes:

Empleos generados por actividades de I+D+i Proyecto Proyecto línea K Fondo Newton Señalización ferroviaria Fabricación de prototipos Cultura de Innovación

Empleos generados 6 empleos a nivel profesional 2 empleos a nivel profesional y 4 a nivel de pregrado 50 empleos 10 empleos 4 empleos

Ahorros generados En 2016, las actividades de I+D+i e Ingeniería generaron ahorros por $1.577 millones en la reparación y recuperación de elementos y repuestos. Algunas otras iniciativas que generaron ahorros son las siguientes (ejemplo para metrocables): 53

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Riel de estabilización en cables: Se realizó desarrollo de un riel de estabilización prototipo reforzado para las estaciones de las líneas K y J. Este prototipo se encuentra funcionando en la estación Popular de línea K desde el 7 de noviembre de 2016 y a la fecha está cumpliendo la función de estabilización de las cabinas de forma correcta. Este prototipo costó $48 millones, generando un ahorro de $63,43 millones. Se espera en 2017 replicar este prototipo en las 8 estaciones de las líneas K y J, por un total de 21 unidades de riel. Ahorros en operación y mantenimiento de cables aéreos: Durante 2016 se generaron ahorros en la operación y el mantenimiento de los cables aéreos así:

Ahorros por actividades de I+D+i en cables Proyecto Fabricación y montaje de rieles de estabilización Recuperación de 82 estribos completos para cabinas de cables aéreos Consecución de proveedor de guarniciones de caucho para cables aéreos Recuperación de 1.202 rodamientos que se usan en los cables aéreos [G4-EN27] Recuperación de 185 galones de aceite Reparación de 422 llantas de estaciones de cables aéreos Mantenimiento de motores principales de tracción de cables aéreos

Valor ahorro generado $63.426.000 $133.291.880 $205.000.385 $34.790.770 $21.608.000 $28.800.486 $14.870.000

Patentes En el año 2016 se iniciaron los procesos pertinentes ante la Superintendencia de Industria y Comercio para patentar los resultados obtenidos en la investigación denominada ‘Repotenciación (refurbishing) de los coches de los vehículos ferroviarios; optimización de la traviesa pivote como elemento tecnológico principal de la caja de los vehículos de pasajeros de primera generación de la empresa Metro’.

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GESTIÓN AMBIENTAL [DMA] El Metro concibe su efecto sobre el medio ambiente en términos positivos, debido a que contribuye a reducir la emisión de gases de efecto invernadero al movilizar a sus usuarios con energía eléctrica, que no genera emisiones directas, y con Gas Natural Vehicular, que es menos contaminante que el diésel o la gasolina. [G4-EN27] A pesar de esto, también es consciente de que cualquier actividad humana tiene efectos negativos sobre el entorno. Por ello trabaja para disminuir los requerimientos energéticos de los vehículos y también para mitigar el ruido que estos generan, los cuales constituyen las dos principales afectaciones al medio ambiente derivadas de la operación del Sistema. En cuanto al ruido, en 2016 se implementaron acciones de mitigación tales como cerramiento de la plataforma electromecánica e instalación de pantallas antirruido en las líneas K y J, y se realizaron 8 mediciones en puntos del Sistema. Además, procura hacer uso racional de recursos como el papel empleado en las labores administrativas, el agua usada en el lavado de los trenes y el combustible fósil que se requiere para mover algunos vehículos auxiliares. De igual manera propende por realizar una disposición adecuada de los residuos que genera. [G4-EN32] Otro aspecto importante de la gestión ambiental está relacionado con las exigencias a los contratistas. Los profesionales encargados de supervisar los 1.090 contratos que la Empresa suscribió en 2016 con diferentes proveedores tienen un anexo ambiental y una matriz técnica ambiental que establece los parámetros y exigencias que deben tener en cuenta en la ejecución de las labores contratadas. [G4-EN33] En 2016 se identificaron 11 proveedores o contratistas que generaron algún tipo de impacto ambiental negativo significativo, ya sea por las actividades que ejecutaron o la cantidad de personas encargadas de ejecutarlas. Estos proveedores o contratistas generan impactos ambientales negativos tales como consumo de agua, consumo de energía, consumo de insumos, generación de residuos (ordinarios, reciclables y/o peligrosos), generación de emisiones atmosféricas, generación de vertimientos y generación de ruido. A estos proveedores o contratistas se les exigió contar con un profesional ambiental, el cual se encargó de administrar todo el componente ambiental del contrato a ejecutar buscando así mitigar, minimizar y compensar las alteraciones ocasionadas al entorno. Como una garantía de que sus procesos son respetuosos del medio ambiente, el Sistema de Gestión Ambiental de la Empresa está certificado en la norma ISO14001, cuya recertificación se obtuvo en 2016 luego de una visita de auditoría 55

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externa realizada entre el 8 y el 12 de agosto por parte de la firma auditora SGS Colombia. [G4-EN31] Los gastos e inversiones ambientales en 2016 ascendieron a $6.334 millones.

Materiales y residuos [DMA] Al ser una empresa de servicios, el Metro no requiere realizar transformaciones significativas de materia prima. Para el transporte de pasajeros, a 31 de diciembre contaba con una flota de 60 trenes (180 coches), 313 telecabinas, 30 buses articulados y 47 buses padrones. De estos, 2 trenes adquiridos a la empresa española CAF y 44 cabinas adquiridas a la empresa francesa Poma llegaron en 2016, respectivamente para las líneas A y B y para la nueva línea H. Estos vehículos tienen una vida útil de entre 15 y 30 años y hasta el momento no ha sido necesario desecharlos. Sin embargo, para el funcionamiento del Sistema y para las labores administrativas complementarias se requieren repuestos e insumos, cuyo uso la Empresa procura racionalizar. Así mismo, propende por la reutilización de los mismos cuando es posible o por su adecuada disposición final. Materiales más utilizados: [G4-EN1] Durante 2016 los materiales más usados fueron pilas y baterías (8.105 unidades), cartuchos de impresora (11.165 unidades) y resmas de papel (31.218 unidades). De estos materiales únicamente las resmas de papel son renovables mediante procesos de reciclaje. Software Eurodoc: [G4-EN27] Este software se integra al sistema SAP y permite hacer el registro, control, custodia y gestión de forma electrónica de los documentos recibidos y enviados por la Empresa o que son generados en los procesos internos. Con su implementación, uso y aprovechamiento se proyecta un ahorro aproximado del 45% en la utilización del papel y tintas a partir de su implementación en 2017. Política Cero papel: [G4-EN27] El Comité de Archivo de la Empresa viene liderando las estrategias de Cero Papel, que consiste en la sustitución de los flujos documentales en papel por soportes y medios electrónicos, sustentados en la utilización de Tecnologías de la Información y las Telecomunicaciones. Esta estrategia, además de los impactos en favor del medio ambiente, tiene por objetivo incrementar la eficiencia administrativa. Entre las acciones realizadas se encuentran las siguientes:   

Utilización de plantillas electrónicas para la impresión de documentos. Sustitución de formatos en papel. Racionalización y simplificación de procedimientos.

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   

Reducción en el consumo de papel para copias e impresión de documentos. Mejora en las herramientas tecnológicas para soportar las gestiones administrativas y operativas. Campañas de sensibilización para promover el uso de herramientas electrónicas. Campañas de reciclaje generando retorno de inversión para la Empresa.

Política de impresión a doble cara: [G4-EN27] Se realizó la configuración de las impresoras para que al imprimir se utilicen las dos caras del papel. Dicha configuración se tiene implementada en un total de 50 impresoras desde el 14 de agosto de 2016 contribuyendo de esta manera con el cuidado del medio ambiente y disminución de gastos por compra de tintas y papelería. Residuos: [G4-EN23] El Metro procura darle un adecuado manejo a los residuos sólidos que genera, bien sea buscando su reutilización o garantizando su adecuada disposición final. A continuación se presenta la clasificación de los residuos generados en 2016 según su tipo y método de tratamiento.

Residuos generados Tipo de residuo [G4-EN2] Residuos reciclados y aprovechados Residuos ordinarios Residuos Especiales (Madera, escombros, caucho, pasta, etc) Residuos peligrosos no aprovechables Residuos peligrosos aprovechables

Cantidad generada 80.331 kg 182.747 kg 1.147.151 kg 42.183 kg 2.816 kg

Energía [DMA] El Metro consume anualmente grandes cantidades de energía para mover los vehículos de pasajeros y para las labores administrativas. La Empresa propende siempre por el uso de energía eléctrica, pues no genera emisiones directas de gases de efecto invernadero, y se sirve de esta para mover los trenes de las líneas A y B, los tranvías de la línea T-A, las telecabinas de los metrocables (líneas H, J, K y L) y para las labores administrativas y de mantenimiento. Los buses de las líneas 1 y 2, así como algunos vehículos del parque automotor de la Empresa, se mueven con Gas Natural Vehicular, que es menos contaminante que el diésel o la gasolina. Estas últimas fuentes de energía se emplean en 13 vehículos auxiliares ferroviarios y tranviarios y en nueve vehículos de carga del parque automotor de la Empresa. [G4-EN19] Para disminuir el impacto ambiental que supone el empleo de estas fuentes de energía la Empresa realiza procesos de sustitución de algunos elementos y a través de procesos de investigación, desarrollo e innovación busca hacer más eficiente el consumo de energía. Así mismo, procura emplear fuentes menos contaminantes cuando sea posible, como lo demuestra la renovación de la 57

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flota de vehículos particulares usados por los directivos de la Empresa, al pasar de vehículos que sólo consumían gasolina a vehículos nuevos convertidos a GNV. Consumo de energía: [G4-EN4, G4-EN5] El Metro adquiere la energía eléctrica a Empresas Públicas de Medellín, la cual la genera principalmente en hidroeléctricas, aunque cuando baja el nivel de los embalses lo compensa mediante la generación en termoeléctricas. El Gas Natural Vehicular también lo adquiere a Empresas Públicas de Medellín, en tanto que la gasolina y el diésel los compra a distribuidores minoristas. Durante 2016 los consumos de energía fueron los siguientes:

Consumo de energía Fuente de energía Energía eléctrica GNV Diésel Gasolina corriente

Cantidad consumida 2016 90.220.000 kWh 3.840.000 m3 19.378 galones 10.677 galones

Consumo por millón pax 334.148,15 kWh 14.222,22 m3 71,77 galones 3,97 galones

Reducción del consumo energético: [G4-EN6] Durante 2016 la Empresa realizó diferentes acciones para disminuir el consumo de energía en sus procesos, los cuales se enuncian a continuación: 

 





Ultracapacitores: El Metro realizó un contrato con la Universidad Pontificia Bolivariana, que permitió llevar a cabo la repotenciación del compensador prototipo y la implementación de un nuevo compensador en la línea B, ambos equipos utilizando como medio de almacenamiento ultracapacitores. Esto genera ahorro dado que la energía no se disipa en las resistencias de frenado de los trenes, sino que es almacenada en un banco de ultracapacitores y posteriormente reutilizada para la tracción. Su alcance en 2016 fue la caracterización de los niveles de tensión en línea B y el diseño de detalle del sistema de compensación para dicha línea. Regulación de aires acondicionados: La temperatura de los aires acondicionados se regula entre los 22 ºC y 24 ºC. Apagado automático de computadores: El 47% de los 1.013 equipos con los que cuenta la Empresa se apagan automáticamente a las 19:10 h. Los demás equipos hacen parte de la operación o de ventas, por lo que no es posible apagarlos. Modo suspensión en impresoras: De las 90 impresoras existentes, el 64% hacen parte de la política de ahorro, que consiste en que cuando no se están usando entran en modo suspensión, el cual consume 14 Wh, frente a 770 Wh en modo activo. Paneles solares en telecabinas: Las 304 cabinas de los metrocables cuentan con paneles solares para proveer energía que se emplea en procesos de iluminación y comunicación, lo que genera un ahorro de 100kWh al día.

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Reducción de los requisitos energéticos: [G4-EN7] Las iniciativas de investigación, desarrollo e innovación de la Empresa tienen en la reducción del consumo de energía uno de sus principales objetivos. Así mismo, se realiza una actualización permanente de algunos componentes y elementos para lograr que consuman menos energía. En 2016 se realizaron las siguientes acciones: 









Nueva locomotora – dresina tractora TG-80: Este vehículo auxiliar se emplea para el mantenimiento de la vía férrea y funciona con diésel. El nuevo modelo adquirido en 2016 presenta un consumo inferior estimado del 60% del combustible respecto a la antigua locomotora y cuenta con tecnología norma Euro 5 en lo que se refiere a emisión de gases. Nuevo vehículo RGH-10C: Este vehículo se encarga de re-perfilar y darle forma al riel, logrando un rodadura adecuada (interfase rueda-riel), además de prolongar la vida útil de los rieles y ruedas con criterios seguridad. El vehículo cuenta con tecnología norma Euro 5 en lo que se refiere a emisión de gases, y además incorpora una tecnología de filtros que succionan el material particulado resultante de la actividad de esmerilar los rieles, disminuyendo el impacto ambiental. Cargabilidad del sistema eléctrico de la empresa para soportar las líneas y proyectos del plan rector de expansión: Proyecto que consiste en obtener las simulaciones de consumos e impacto en el sistema de energía al incrementar capacidad en los diferentes sistemas integrados de la Empresa. Suministro, instalación y puesta en funcionamiento del carenado trenes MAN y el panel de instrumentos: Durante 2016 se contó con 14 unidades de tren modificadas en su aerodinámica con el objetivo de ahorrar energía. Con la modificación geométrica de las caras de los trenes se obtienen ahorros en el consumo de energía hasta de un 4,75% en la tracción de un tren. Cambio de luminarias: En estaciones y edificaciones se cambiaron luminarias de 40 W por luminarias de 32 y 25 W, con un ahorro aproximado de 24 kWh. En la zona externa de patio Bello se cambiaron 162 luminarias incandescentes de 250 W por luminarias LED de 140 W, con un ahorro de 14,58 kWh.

Agua [DMA, G4-EN8, G4-EN9] El Metro emplea agua para labores como el lavado de los vehículos y para el uso de sus empleados y contratistas. En 2016 la totalidad de los 62.936 m3 empleados fue adquirida a Empresas Públicas de Medellín, que la capta de los embalses Piedras Blancas y La Fe, ubicados cerca del Valle de Aburrá. Reutilización de agua: [G4-EN10] Para la máquina lavadora de trenes se registró un ahorro de 2.040 m3 en promedio durante 2016. Respecto a los sistemas de recolección de aguas lluvias, estos no se tendrán presente para 2016 dado que se 59

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realizó la construcción del prototipo en las líneas J y L durante esta vigencia pero no la operación. Vertimiento de agua: [G4-EN22, G4-EN27] Durante 2016 los vertimientos de agua de la Empresa fueron aproximadamente 0,9 litros/seg. Las aguas de los Talleres reciben un tratamiento previo acorde con la legislación ambiental colombiana antes de ser vertidas al río Medellín, en tanto que el agua de la sede administrativa y de las estaciones es vertida al alcantarillado de Empresas Públicas de Medellín. Durante 2016 se monitorearon 11 puntos de vertimiento. Lavado en seco: [G4-EN22] Durante 2016 se implementaron las actividades de lavado en seco, las cuales son de mayor valor económico con respecto al lavado tradicional pero de gran aporte al medio ambiente, de la siguiente manera:  



Modo Cables: En las cabinas de los metrocables de las líneas H, J, K y L. Modo Tranvía: En el Patio Miraflores se implementaron lavados en seco, de gran importancia al no permitirse vertimientos allí. Además, se están realizando pruebas de ensayo para realizar lavados en seco a las unidades bajo bastidor. Modo Férreo: No se hace necesario por disponer en Patios de Bello de la máquina lavadora de trenes, cuyo consumo de agua se vigila con indicadores ambientales.

Biodiversidad [DMA] Las líneas del Metro se encuentran principalmente en áreas urbanas, por lo que su impacto sobre áreas protegidas y no protegidas de gran valor para la biodiversidad es muy reducido, con excepción de la línea L que conduce al Parque Arví. Lo que sí busca es realizar un manejo apropiado de animales callejeros, aves y otras especies animales que por alguna razón llegan a las vías férreas por las que circulan trenes y tranvías, así como a las calles por las que se desplazan los buses de las líneas 1 y 2. Este manejo de la fauna callejera se realiza con el apoyo de la policía ambiental y del Área Metropolitana del Valle de Aburrá, como autoridad ambiental. Línea L: [G4-EN11, G4-EN12] El Parque Arví es un área protegida de 16.000 hectáreas situada en las montañas orientales del Valle de Aburrá, de las cuales 1.760 son bosques naturales. La línea L del Metro parte de Santo Domingo Savio y llega hasta una estación situada dentro del Parque. La importancia de esta zona para la biodiversidad es enorme, pues se trata de un pulmón ambiental que alberga cientos de especies de pequeños mamíferos, aves, anfibios e insectos, así como de orquídeas, bromelias y otras plantas nativas.

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GESTIÓN ECONÓMICA [DMA] Una obra como el sistema de transporte masivo que hoy disfrutan los habitantes del Valle de Aburrá requiere altas inversiones para su construcción, operación y expansión, pero también trae innumerables beneficios para el territorio, pues lo hace más sostenible. Como sucede en la gran mayoría de metros en el mundo, el pago que hacen los usuarios para viajar en el Sistema constituye la principal fuente de ingresos de la Empresa, la cual representó en 2016 el 96,33% de los ingresos operacionales. Esta dependencia es riesgosa para el Metro, toda vez que el costo del tiquete no es determinado por la Empresa sino que es el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, como autoridad de transporte regional, la encargada de establecer el aumento anual de las tarifas. Adicionalmente, la legislación colombiana con respecto a los sistemas de transporte masivo tiene algunas restricciones para que los ingresos obtenidos por este concepto se destinen a fines diferentes a la operación del Sistema, tales como financiar proyectos de expansión o actividades de responsabilidad social empresarial. Esta situación ha llevado al Metro a plantearse la necesidad de buscar ingresos no dependientes de la tarifa por medio de los negocios asociados. La revisión del direccionamiento estratégico realizada en 2016 fijó como objetivo que a 2020 los ingresos no tarifarios equivalgan al 10% de los ingresos, para lo cual se establecieron tres líneas de negocio: Negocios de tecnología: Constituyen la explotación del sistema de recaudo Cívica en el ámbito del transporte facilitando su intermodalidad, el acceso a servicios de ciudad y la activación de demanda para el sector comercial. Así mismo, incluye los negocios relacionados con tarjetas marca compartida y marketing digital. Negocios de conocimiento: Se basan en la experticia del Metro para acompañar a ciudades latinoamericanas en el estudio, diseño, implementación y operación de soluciones integrales de movilidad sostenible, generando a su vez ingresos adicionales para la Empresa. Estos negocios comprenden básicamente la planificación y estructuración de sistemas de transporte, operación y mantenimiento de sistemas de transporte y la sostenibilidad, gestión social y Cultura Metro. Gestión urbana: Permiten captar el valor de los desarrollos alrededor de las estaciones y de los corredores de movilidad actuales y futuros, como parte de la sostenibilidad financiera de todo el sistema generando recursos para su expansión, incrementando el número de usuarios y aportando en la consolidación de un modelo de ciudad sostenible. Estos negocios abarcan también la 61

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administración y explotación de los bienes inmuebles de la Empresa ya sea a través del arrendamiento de locales comerciales, publicidad u operaciones específicas en el espacio público. [G4-8] Durante 2016 los negocios asociados se realizaron casi en su totalidad en el Valle de Aburrá, con excepción de la consultoría realizada a Transcaribe, el Sistema BRT (Bus Rapid Transit o Bus de Rápido Tránsito) de Cartagena. Con los ingresos tarifarios y no tarifarios la Empresa logra ser autosostenible en lo que se refiere a operación y mantenimiento. Sin embargo, para financiar sus planes de expansión y asumir la deuda adquirida con la Nación para pagar los costos de la construcción de las líneas A y B requiere el apoyo de sus socios, es decir, la Gobernación de Antioquia y la Alcaldía de Medellín. En la actualidad, la deuda asciende a 5,49 billones de pesos, y para su pago la Alcaldía pignoró lo que obtiene por sobretasa a la gasolina, mientras que la Gobernación lo hace pignorando las rentas de tabaco y cigarrillo y la sobretasa a la gasolina de los demás municipios del Valle de Aburrá. Como se ve, los socios de la Empresa, que son entes gubernamentales y por lo tanto canalizan los recursos de todos los habitantes del territorio, realizan aportes económicos muy importantes. Podría parecer inequitativo que se destinen dineros de todos los contribuyentes a financiar una Empresa cuyos servicios no usan todos los ciudadanos, pero ahí aparece el concepto de externalidades, entendidas estas como los beneficios o perjuicios económicos que la actividad de una empresa genera sobre los habitantes de un territorio, independientemente de si usan o no sus productos o servicios. Por esto, el Metro las calcula año tras año aplicando metodologías desarrolladas por el Centro Nacional de Producción Más Limpia y revisadas por la firma GAIA. Además de la comunidad en general, otros grupos de interés que se benefician económicamente de la Empresa son los usuarios, a través de tarifas diferenciales, y los proveedores, mediante el desarrollo de la industria local. Los empleados también se ven favorecidos por una buena política salarial.

Estados financieros 2016 Para visualizar de una mejor manera estos aportes se presentan a continuación los estados financieros de 2016 elaborados según las normas contables vigentes en Colombia, que este año incorporan por primera vez las NIIF (Normas Internacionales de Información Financiera).

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Estado integral de resultados 2016: A continuación se presentan los ingresos y egresos operacionales, el excedente operacional, los ingresos y egresos no operacionales y por último la utilidad neta. Las cifras son provisionales hasta tanto sean aprobadas por la Junta de Socios, y se presentan en millones de pesos.

Estado integral de resultados Concepto Ingresos operacionales Servicios de transporte Otros servicios de transporte Negocios asociados Total Egresos operacionales Procesos operativos Depreciaciones Excedente operacional Ingresos no operacionales Inversiones a costo amortizado Subvenciones Otros ingresos Diferencia en cambio Total Egresos no operacionales Servicio de deuda Diferencia en cambio Otros gastos Total Utilidad o pérdida

A 31 de diciembre de 2015

A 31 de diciembre de 2016

Variación

304.591 65.768 13.833 384.192

337.248 74.283 15.675 427.206

10,7% 12,9% 13,3% 11,2%

250.142 113.382 20.668

305.410 118.531 3.265

22,1% 4,5% -84,2%

29.137 253.366 7.028 0 289.531

40.266 313.848 14.305 4.667 373.086

38,2% 23,9% 103,5% N.A. 28,9%

221.412 10.889 8.187 240.488 69.711

216.446 0 5.690 222.136 154.215

-2,2% -100,0% -30,5% -7,6% 121,2%

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MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

Balance general 2016: A continuación se presentan los activos, pasivos y patrimonio más significativos durante 2016. Las cifras son provisionales hasta tanto sean aprobadas por la Junta de Socios, y se presentan en millones de pesos.

Balance general Concepto Activo Activo corriente Efectivo + inversiones Deudores Otros activos Total Activo no corriente Inversión patrimonial Inventarios Propiedades planta y equipo Otros activos Total Total activo Pasivo Pasivo corriente Cuentas por pagar Laborales Banca comercial Total Pasivo no corriente Obligaciones financieras Bonos pensionales Otros pasivos Total Total pasivo Patrimonio Capital autorizado y pagado Resultado ejercicios anteriores Resultados del ejercicio Impactos por transición y otros Total Patrimonio Total pasivo + patrimonio

A 31 de diciembre de 2015

A 31 de diciembre de 2016

Variación

477.885 307.396 2.405 787.686

549.065 438.062 11.154 998.281

15% 43% 364% 27%

2.057 42.145 3.337.205 19.886 3.401.293 4.188.979

3.978 59.990 3.305.738 5.257 3.374.963 4.373.244

93% 42% -1% -74% -1% 4%

209.275 12.433 42.736 264.444

218.177 14.594 56.255 289.026

4% 17% NA 9%

5.613.095 15.332 275.644 5.904.071 6.168.515

5.819.748 15.790 74.046 5.909.584 6.198.610

4% 3% -73% 0% 0%

150.269 -8.360.828 69.711 6.161.312 -1.979.536 4.188.979

150.269 -8.291.117 154.215 6.161.267 -1.825.366 4.373.244

0% -1% 121% 0% -8% 4%

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MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

Valor económico generado, distribuido y retenido [G4-EC1] Para una mayor claridad, se presentan a continuación los ingresos y egresos más importantes de acuerdo con el ‘principio del devengo’ establecido en la Guía GRI 4.

Principio del devengo Valor económico generado Transporte Otros negocios Otros ingresos Total valor económico generado Valor económico distribuido Personal Impuestos Comunidad Servicio de deuda Otros (incluye deperciación) Total valor económico distribuido Valor económico retenido Valor generado – valor distribuido

Año 2016 411.531 15.675 373.086 800.292 Año 2016 98.238 6.073 8.308 216.446 317.012 646.077 Año 2016 154.215

Valor económico generado [G4-9] Los ingresos operacionales de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. provienen de dos fuentes principales: los ingresos tarifarios, que corresponden a lo que pagan los usuarios para ingresar al Sistema, y los no tarifarios, que se obtienen por medio de los negocios asociados. A continuación se presentan las cifras más significativas de cada uno de ellos. Ingresos tarifarios: Durante 2016 ingresaron al sistema Metro 269.847.496 usuarios, los cuales le representaron a la Empresa ingresos por $411.531 millones. Estas personas hicieron uso de alguna de las nueve líneas que conformaron el Sistema durante ese año, de las cuales dos son férreas o metro propiamente dicho, tres son de cable aéreo, dos son de BRT (Bus Rapid Transit o Bus de Rápido Tránsito) y una es de tranvía. Cabe anotar que la línea de tranvía inició servicio comercial en marzo y el metrocable línea H lo hizo a finales de diciembre. Dentro de esta cifra también se incluyen las cuencas 3 y 6, operadas respectivamente por las firmas concesionarias Masivo de Occidente y Sociedad Alimentadora Oriental, cuya gestión es supervisada por el Metro como concedente de esta operación, labor que le fue asignada por el Municipio de Medellín.

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MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

Ingresos no tarifarios: Como se mencionó anteriormente, los negocios asociados son relevantes para coadyuvar a la sostenibilidad financiera de la Empresa. Durante 2016 se obtuvieron ingresos por $21.149 millones, es decir el 6% de los ingresos tarifarios, distribuidos así: 





Negocios de conocimiento: Corresponden a la consultoría contratada por Transcaribe, empresa que opera el sistema BRT de Cartagena, en temas relacionados con operación, recaudo y cultura ciudadana. Los ingresos por este concepto fueron de $1.631 millones. Negocios de operación urbana: En 2016 correspondieron a la administración y explotación de los bienes inmuebles de la Empresa, ya sea a través del arrendamiento de locales comerciales, publicidad u operaciones específicas en el espacio público. Por este concepto se recibieron $12.713 millones. Negocios de tecnología: En 2016 se continuó con el recaudo a través de la tarjeta Cívica en las cuencas 3 (Belén) y 6 (Manrique – Aranjuez). En enero se inició en la cuenca 7 (Municipios de Barbosa, Girardota y Copacabana) y en diciembre en la cuenca 5 (Envigado y Sabaneta). De otro lado se lanzó la tarjeta Cívica – Bancolombia, una tarjeta que integra dos funciones en una sola tarjeta: la bancaria del banco Bancolombia y la Cívica. Los ingresos por esta línea ascendieron a $6.805 millones. En el estado integral de resultados una porción importante de estos ingresos se encuentra asentada como ingreso operacional por concepto de otros ingresos de transporte, dado que aún no se han hecho las modificaciones contables necesarias para que se incluyan como negocios asociados.

Aportes económicos otorgados por entes del gobierno para proyectos de infraestructura [G4-EC-4] La Gobernación de Antioquia y la Alcaldía de Medellín son las responsables de pagar los $5,49 billones que se le adeudan a la Nación por concepto de financiación de la construcción de las líneas A y B, para lo cual pignoraron algunas de sus rentas. Cabe anotar que para evitar afectar la capacidad de endeudamiento de sus socios, lo que impactaría negativamente sus calificaciones financieras, el Metro asienta esa deuda en su balance. Así mismo, la construcción de nuevas líneas es financiada en buena parte por los socios, para lo cual realizaron aportes significativos en 2016. A continuación se presentan los aportes económicos recibidos por estos conceptos en 2016. Servicio de la deuda: A 31 de diciembre de 2016 la Alcaldía de Medellín había pignorado rentas de la sobretasa a la gasolina por valor acumulado de $615.355 millones. Por su parte, la Gobernación de Antioquia, a esa fecha, había pignorado rentas acumuladas por $681.251 millones, de los cuales $395.927 millones 66

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

corresponden a rentas de tabaco y cigarrillo y $285.324 millones a la sobretasa a la gasolina de los municipios del Valle de Aburrá. En total ambas entidades han realizado pagos por $1,3 billones a partir del acuerdo de pago suscrito con la Nación en 2004. Cable Picacho: Mediante el convenio interadministrativo Municipio de Medellín – Metro de Medellín Ltda. CN2015-0060 se establecieron los compromisos técnicos y presupuestales para el desarrollo del proyecto Metrocable Zona Noroccidental de Medellín. Los recursos iniciales aportados por el Municipio ascienden a la suma de $158.000 millones, los cuales han sido destinados para ejecutar los estudios de factibilidad y la construcción de un sistema de cable tipo MGD (Monocable Góndola Desenganchable), que beneficiará a la población de las comunas 5 y 6 del noroccidente de Medellín. Compra de 22 unidades de tren: La Empresa suscribió con la firma Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. – CAF- el contrato CN2015-0207 para el suministro y entrega en las vías del Metro de 22 unidades de tren por un valor total de $380.000 millones, de los cuales $55.000 millones fueron financiados por Findeter (Financiera de Desarrollo Territorial). El pedido inicial era de 20 trenes, pero gracias a que las entidades competentes dentro del gobierno nacional aceptaron la solicitud de la Empresa de devolver el 16% de IVA por esta compra, pues ayuda a la meta ambiental de ahorro y eficiencia energética, se pudieron adquirir dos más. En el año 2016 arribaron a puerto colombiano 4 unidades de tren, las cuales tuvieron una exención de IVA del 16% del valor en pesos colombianos de cada unidad. El valor total de la exención fue de $ 9.525 millones. Apoyo a actividades de I+D+i: Se recibieron aportes por $782 millones por parte de la Corporación Ruta N, que se detallaron anteriormente.

Valor económico distribuido Usuarios: A través de la tarjeta Cívica los usuarios del Metro gozan de tarifas preferenciales según su perfil. Esta tarjeta, además, les permite viajar por todo el Sistema pagando una sola tarifa (con excepción de las rutas de buses de Cuencas 3 y 6) siempre y cuando transcurran menos de 90 minutos entre la primera y la última validación. Las características de los perfiles son:     

Frecuente: Usuario con Cívica registrado en la base de datos Metro. SIT: Se integra al Metro en rutas de bus con convenios de operación tradicionales. Estudiantes Municipios: Estudiantes de municipios del Área Metropolitana de estratos 1,2 y 3. Persona con Movilidad Reducida: Personas con alguna condición física especial que afecta de alguna manera su movilidad. Adulto mayor: Personas mayores de 65 años.

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MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

A continuación se presentan los ahorros de los usuarios personalizados de Cívica en 2016 con respecto a la tarifa de viaje eventual, que para 2016 fue de $2.150.

Ahorros con Cívica Perfil Frecuente SIT Adulto mayor Estudiante municipio PMR Total

Tarifa 2016 $1.880 $2.600 $1.800 $980 $1.450

Ahorro por viaje $270 $1.450 $350 $1.170 $700

Usuarios 2016 109.740.000 113.880.000 7.680.000 2.410.000 2.760.000

Total ahorros (en millones) $29.629 $165.126 $2.688 $2.819 $1.932 $202.196

Empleados: El salario es el principal mecanismo de distribución de valor a los empleados, que de esta manera ven retribuida la dedicación con la que realizan su labor. En la mayoría de los casos éste está dos veces o más por encima del salario mínimo vigente en Colombia. Otra parte importante de esta distribución lo constituyen los aportes a los fondos de pensiones, aspectos que se detallan a continuación. 

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Plan de prestaciones: [G4-EC3, G4-LA2] En esta materia el Metro se rige por lo establecido en la legislación laboral colombiana, que determina que los empleadores deben realizar un aporte mensual al fondo de pensiones seleccionado por cada empleado correspondiente al 12% del salario, en tanto que a estos se les retiene el 4% para el mismo concepto. En 2016 los pagos realizados por este concepto fueron de $7.123 millones, de los cuales el 70,1% corresponden a fondos privados y el 29,9% a pensión pública, con una cobertura total para todos los empleados. Así mismo se pagaron 13 bonos pensionales por un valor total de $888 millones, los cuales se otorgaron a empleados que alcanzaron la edad de jubilación. Este plan de prestaciones sociales es igual para los empleados sin importar si laboran tiempo completo o tiempo parcial. Salario: [G4-EC5] A diciembre 31 de 2016, el 51,17% (874 servidores, 702 hombres y 172 mujeres) de la planta de personal devengaba entre 2 y 4 salarios mínimos legales mensuales vigentes. El 20,9% (357 servidores, 206 hombres y 151 mujeres) devengaba entre 1 y 2 salarios mínimos. El 27,93% restante (477 servidores, 298 hombres y 179 mujeres) devengaba 4 salarios mínimos o más.

Comunidad: [G4-EC8] Las externalidades que se calculan año tras año son una manera de medir el impacto económico indirecto que la Empresa genera en el territorio, con el cual compensa la enorme inversión que realiza la sociedad en su conjunto para pagar la construcción del Metro. A continuación se presentan las cifras calculadas para 2016 según la metodología desarrollada por el Centro Nacional de Producción Más Limpia, revisada por la firma Gaia y ajustadas nuevamente a partir de una consultoría realizada en 2016.

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MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

[G4-22] A continuación se presentan las externalidades de 2016 y una explicación de los aumentos o disminuciones en las cifras con respecto a las memorias de los años anteriores, debido a la asesoría para la revisión y reformulación de las externalidades de la operación y ambientales de la Empresa, la cual implicó variaciones en los cálculos con respecto a memorias anteriores. 

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Emisiones evitadas de gases de efecto invernadero: [G4-EC2] El Sistema evita distancias recorridas por los usuarios en transporte público colectivo y esto conlleva menos emisiones de gases efecto invernadero descargadas a la atmósfera del Valle de Aburrá, contribuyendo a evitar el calentamiento global. En 2016 se evitó la emisión de 407.817,27 toneladas de CO2, beneficio económico valorado en $61.172 millones. El valor aumentó con respecto a años anteriores debido a que se hizo el cálculo para cada modo de transporte, mientras que antes se hacía solo para tren y cable. Así mismo, los cálculos se realizaron con base en la Encuesta Metropolitana de Origen – Destino, con datos más precisos de los diferentes medios de transporte. Adicionalmente, se tiene mayor información de cuencas, buses y demás y se toma como base el modelo de movilidad EMME4 del Área Metropolitana del Valle de Aburrá. Por último, se realiza el cálculo de las cargas de emisiones por combustible fósil de los elementos del sistema por actividades operativas y de mantenimiento de la Empresa. Emisiones evitadas de otros contaminantes atmosféricos: Como resultado de la consultoría para la revisión del cálculo de externalidades se plantea el cálculo de nuevos contaminantes atmosféricos como el PM (material particulado), NH3 (amoniaco) y N2O (óxido de nitrógeno). El Sistema evita distancias recorridas por los usuarios en transporte público colectivo y esto conlleva menos emisiones de contaminantes atmosféricos descargados a la atmósfera del Valle de Aburrá, contribuyendo a evitar afecciones a la salud humana. Gracias a esto, en 2016 se evitó la emisión de 10.626,80 toneladas de estos elementos. Al igual que el cálculo de Gases de Efecto Invernadero, esta metodología es basada en datos de la Encuesta Metropolitana de Origen - Destino, con datos más precisos de los diferentes medios de transporte. Así mismo, se tiene mayor información de cuencas, buses y demás, y se toma como base el modelo de movilidad EMME4 del Área Metropolitana del Valle de Aburrá. Consumo de combustible evitado: El Sistema evita distancias recorridas por los usuarios en transporte público colectivo y esto conlleva menos consumo de combustibles fósiles, contribuyendo a la seguridad energética del país. En 2016 se evitó el consumo de 42.845.988,38 galones de diésel, un beneficio social estimado en $334.199 millones. Esta cifra es mayor con respecto a la de memorias anteriores debido a que se calculó con base en los resultados de la Encuesta Metropolitana de Origen – Destino. Ahorro de tiempo: Los usuarios del sistema consumen menos tiempo de viaje en trayectos equivalentes, por ahorro de distancias y velocidades de desplazamiento. En 2016 esto representó 7,84 minutos ahorrados en cada 69

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

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viaje, es decir un total de 45.995.186 horas en el año por todos los usuarios, beneficio social estimado en $149.191 millones. Este valor es menor al de memorias anteriores debido a que el cálculo se hizo con base en la Encuesta Origen Destino y a que se tiene información de desplazamientos equivalentes empleando diferentes medios de transporte, lo que permite precisar el ahorro del tiempo con mayor exactitud. Servicios ecosistémicos: [G4-EC7] Las iniciativas de sostenibilidad desarrolladas por el Sistema promueven el mantenimiento y las mejoras en la estructura ecológica de soporte del Valle de Aburrá, un beneficio social estimado en $18.666 millones. Anteriormente, se calculaban las externalidades de recursos naturales y espacio público, pero esta nueva externalidad incluye elementos de los servicios ecosistémicos como fijación de carbono, espacio verde urbano, funcionalidad y conectividad ecológica, entre otras. Contribución al desarrollo económico: La contratación que realiza la Empresa con proveedores de bienes y servicios tiene un efecto multiplicador en la economía, valorado en $23.206 millones para 2016. Anteriormente, se calculaba la externalidad de Empleo indirecto, pero esta nueva externalidad considera la contribución en la economía regional a través de toda la contratación realizada en una vigencia determinada, teniendo presente el factor multiplicador sectorial del Banco de la República. Afecciones de salud evitadas: El Sistema evita distancias recorridas por los usuarios en transporte público colectivo y esto conlleva menos emisiones de gases efecto invernadero y contaminantes atmosféricos descargados a la atmósfera del Valle de Aburrá, contribuyendo a reducir la contaminación del aire y por lo tanto afecciones de salud. En 2016 se estima que se evitaron 395.434 afecciones, un beneficio social estimado en $1,25 billones. Este valor aumentó con respecto a memorias anteriores debido a que también se utilizaron los datos de la Encuesta Metropolitana de Origen - Destino y una mejor información estadística relacionada con incidencias en salud. Incidentes viales evitados: El sistema evita distancias recorridas por los usuarios en transporte público colectivo y otros modos de movilidad motorizada particular, evitando incidentes viales. En 2016 se evitaron 5.176 accidentes, un beneficio social estimado en $185.990 millones. Este valor aumentó con respecto a memorias anteriores debido a que también se utilizaron los datos de la Encuesta Metropolitana de Origen - Destino y una mejor información estadística relacionada con incidencias en salud. Cultura Metro: Una fracción significativa de usuarios del sistema revela una disponibilidad de pago (uso del sistema) por factores de la estrategia de Cultura Metro, la cual se estimó para 2016 en $170.734 millones.

Proveedores: [G4-12] La cadena de abastecimiento y logística del Metro se encarga del flujo parcial de adquisición de bienes y servicios, que incluye la 70

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

planificación, análisis de mercado y compra de los mismos, así como la administración del inventario y la planeación de reabastecimiento de materiales y la operación logística de importación. La Gerencia de Abastecimiento tiene bajo su control desde el mes de julio de 2016, las compras relacionadas con la Gerencia de operaciones, el área de Tecnología de Información y las compras propias para reabastecer el inventario de la organización. Durante el primer semestre de 2016 los procesos de adquisición de bienes y servicios estaban descentralizados a lo largo de las diferentes áreas de la compañía. Esta centralización generó ahorros en 2016 por $1.496 millones. El Metro, como empresa industrial y comercial del Estado, tiene la potestad de establecer su propio reglamento de contratación. Durante 2016 suscribió 1.090 contratos (entre nuevos, prórrogas y adiciones) con 742 proveedores de 10 países, de los cuales el 93.4% son colombianos, seguido de un 2.8% de España y el 3.8% restante distribuido en 8 países. El gasto total en compras de bienes y servicios para el año calendario 2016 fue de $380.517 millones, del cual el 80% corresponde a 34 proveedores. Los pagos a proveedores nacionales se realizan en un plazo de entre 30 y 60 días, en tanto que los pagos a los internacionales dependen de la negociación que se establezca con ellos. La distribución del gasto por país de origen del proveedor es la siguiente: Francia 11.247

Otros Paises 5.333

Austria 3.709

España 46.335

Colombia 313.894

En términos generales la cadena de suministro del Metro se caracteriza por una cierta dependencia tecnológica de proveedores extranjeros, dado que los componentes que requiere el material rodante son bastante especializados. Para romper esta dependencia se ha trabajado de la mano con la industria local, lo que se evidencia en lo siguiente: 

Desarrollo de proveedores: Hoy se cuenta con empresas nacionales que están en capacidad de fabricar 563 componentes homologados sin necesidad de importarlos. En este proceso se invirtieron $902 millones 71

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016







durante 2016 y se contó con el apoyo de los servicios de caracterización de materiales de la Universidad de Antioquia. Dentro de ellas se destaca la homologación de todos los cristales que hacen parte de los vehículos tranviarios y un vehículo auxiliar, lo cual representa un ahorro equivalente al 80% con respecto al valor original incluyendo los costos por importación. Beneficios por sustitución de importaciones: Por proceso de homologación de productos y de procedimientos de reparación y la sustitución de productos importados por productos homologados con proveedores locales se generaron beneficios para la Empresa por $5.389 millones en 2016. Esta cantidad está determinada en el beneficio de poder adquirir el bien o servicio localmente, con lo que se atacan adecuadamente tanto la obsolescencia como la dependencia tecnológica de los sistemas de la Empresa. Compras locales: [G4-EC9] En 2016, el 66% de las compras de la Empresa se realizaron a proveedores locales, es decir contratistas de bienes o servicios cuyo domicilio registrado en el sistema SAP está en Medellín o los demás municipios que conforman el área metropolitana. Investigación, Desarrollo e Innovación con empresas locales: Durante el año 2016 se establecieron relaciones para labores de I+D+i con 77 proveedores locales, a los cuales les fueron entregados en pagos la suma de $6.168 millones.

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MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

INDICADORES GRI CONTENIDOS BÁSICOS GENERALES Estrategia y análisis G4 - 1: Declaración sobre la relevancia de la sostenibilidad para la organización

PÁGINA 3

Perfil de la organización G4 - 3: Nombre de la organización G4 - 4: Marcas, productos y servicios más importantes de la organización G4 - 5: Lugar donde se encuentra la sede de la organización G4 - 6: Países en los que se opera y en los que hay operaciones significativas G4 - 7: Naturaleza del régimen de propiedad y forma jurídica G4 - 8: Mercados atendidos por sector geográfico y tipo de clientes G4 - 9: Número de empleados, operaciones, ingresos netos y cantidad de productos o servicios ofrecidos G4 - 10: Empleados por contrato laboral y sexo G4 - 11: Empleados cubiertos por convenios colectivos G4 - 12: Descripción de la cadena de suministros G4 - 13: Cambios significativos en el tamaño, la estructura, la propiedad accionarial o la cadena de suministro G4 - 14: Indique cómo aborda la organización, si procede, el principio de precaución. G4 - 15: Cartas, los principios u otras iniciativas externas de carácter económico, ambiental y social. G4 - 16: Lista de las asociaciones (por ejemplo, las asociaciones industriales) y las organizaciones de promoción nacional o internacional a las que la organización pertenece

7 7 7 7 7 17, 62 16, 33, 65 34 39 71 17 No procede 7 7

Aspectos materiales y cobertura G4 - 17: Lista de las entidades que figuran en los estados financieros consolidados de la organización G4 - 18: Proceso que se ha seguido para determinar el contenido de la memoria y la cobertura de cada aspecto y aplicación de principios de elaboración de la memoria. G4 - 19: Aspectos materiales que se identificaron durante el proceso de definición del contenido de la memoria G4 - 20: Cobertura dentro de la organización de cada Aspecto material G4 - 21: Cobertura fuera de la organización de cada Aspecto material. G4 - 22: Consecuencias de las reformulaciones de la información

9 13

13 13 13 15, 69 73

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

facilitada en memorias anteriores G4 - 23: Cambio significativo en el Alcance y la Cobertura de cada Aspecto con respecto a memorias anteriores.

15

Participación de los grupos de interés G4 - 24: Lista de los grupos de interés vinculados a la organización G4 - 25: En qué se basa la elección de los grupos G4 - 26: Enfoque de la organización sobre la participación de los grupos de interés G4 - 27: Cuestiones y problemas clave que han surgido a raíz de la participación de los grupos de interés y describa la evaluación hecha por la organización

9 9 9 13

Perfil de la memoria G4 - 28: Periodo objeto de la memoria G4 - 29: Fecha de la última memoria G4 - 30: Ciclo de presentación de memorias G4 - 31: Punto de contacto para solventar las dudas G4 - 32: Indique qué opción «de conformidad» con la Guía ha elegido la organización G4 - 33: Describa la política y las prácticas vigentes de la organización con respecto a la verificación externa de la memoria

9 9 9 9 3 No aplica

Gobierno G4 - 34: Estructura de gobierno de la organización y comités del órgano superior de gobierno.

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Ética e integridad G4 - 56: Valores, principios, estándares y normas de la organización

CONTENIDOS BÁSICOS ESPECIFICOS

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PÁGINA

Economía G4 - EC1 Valor económico directo generado y distribuido G4 - EC2 Consecuencias económicas y otros riesgos y oportunidades para las actividades de la organización que se derivan del cambio climático G4 - EC3 Cobertura de las obligaciones de la organización derivadas de su plan de prestaciones G4 - EC4 Ayudas económicas otorgadas por entes del gobierno G4 - EC5 Relación entre el salario inicial desglosado por sexo y el salario mínimo local en lugares donde se desarrollan operaciones significativas G4 - EC7 Desarrollo e impacto de la inversión en infraestructuras y los tipos de servicios G4 - EC8 Impactos económicos indirectos significativos y alcance de los mismos G4 - EC9 Porcentaje del gasto en los lugares con operaciones significativas que corresponde a proveedores locales

65

69 68 52

68 70 30, 37, 53, 68 72 74

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

Medio ambiente G4 - EN1 Materiales por peso o volumen G4-EN2 Porcentaje de los materiales utilizados que son materiales reciclados GR - EN4 Consumo energético externo G4 EN5 Intensidad energética G4 EN6 Reducción del consumo energético G4 EN7 Reducciones de los requisitos energéticos de los productos y servicios G4 EN8 Captación total de agua según la fuente GR EN9 Fuentes de agua que han sido afectadas significativamente por la captación de agua GR EN10 Porcentaje y volumen total de agua reciclada y reutilizada GR EN11 Instalaciones operativas propias, arrendadas, gestionadas que sean adyacentes, contengan o estén ubicadas en áreas protegidas y áreas no protegidas de gran valor para la biodiversidad GR EN12 Descripción de los impactos más significativos en la biodiversidad de áreas protegidas o áreas de alto valor en términos de diversidad biológica no protegidas derivados de las actividades, productos y los servicios GR4 EN19 Reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero GR4 EN22 Vertido total de aguas, según su calidad y destino GR4 EN23 Peso total de los residuos, según tipo y método de tratamiento GR4 EN27 Mitigación del impacto ambiental de los productos y servicios GR4 EN31 Desglose de los gastos e inversiones ambientales GR4 EN32 Porcentaje de nuevos proveedores que se examinaron en función de criterios ambientales GR4 EN33 Impactos ambientales negativos significativos, reales y potenciales, en la cadena de suministro y medidas al respecto

56 57 58 58 58 59 59 59 59

60

60 57 60 57 23, 42, 43, 54, 55, 56, 57, 60 56 55 55

Desempeño social – prácticas laborales y trabajo digno GR4 LA1 Número y tasa de contrataciones y rotación media de empleados, desglosados por edad, sexo y región GR4 LA2 Prestaciones sociales para los empleados a jornada completa que no se ofrecen a los empleados temporales o a media jornada, desglosado por ubicaciones significativas de actividad GR4 LA3 Índices de reincorporación al trabajo y retención tras la baja por maternidad o paternidad, desglosados por sexo GR4 LA4 Plazos mínimos de preaviso de cambios operativos y posible inclusión de estos en los convenios colectivos GR4 LA5 Porcentaje de trabajadores que está representado en

34

68 38 39 37 75

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

comités formales de seguridad y salud conjuntos para dirección y empleados, establecidos para ayudar a controlar y asesorar sobre programas de seguridad y salud laboral GR4 LA6 Tipo y tasa de lesiones, enfermedades profesionales, días perdidos, absentismo y número de víctimas mortales relacionadas con el trabajo por región y por sexo GR4 LA7 Trabajadores cuya profesión tiene una incidencia o un riesgo elevados de enfermedad GR4 LA8 Asuntos de salud y seguridad cubiertos en acuerdos formales con los sindicatos GR4 LA9 Promedio de horas de capacitación anuales por empleado, desglosado por sexo y por categoría laboral GR4 LA10 Programas de gestión de habilidades y de formación continua que fomentan la empleabilidad de los trabajadores y les ayudan a gestionar el final de sus carreras profesionales GR4 LA11 Porcentaje de empleados cuyo desempeño y desarrollo profesional se evalúa con regularidad, desglosado por sexo y por categoría profesional GR4 LA12 Composición de los órganos de gobierno y desglose de la plantilla por categoría profesional y sexo, edad, pertenencia a minorías y otros indicadores de diversidad GR4 LA13 Relación entre el salario base de los hombres con respecto al de las mujeres, desglosado por categoría profesional y por ubicaciones significativas de actividad GR4 LA14 Porcentaje de nuevos proveedores que se examinaron en función de criterios relativos a las prácticas laborales GR4 LA16 Número de reclamaciones sobre prácticas laborales que se han presentado, abordado y resuelto mediante mecanismos formales de reclamación

36 36 40

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38

38

35

36 49

35

Desempeño social – derechos humanos G4 HR4: identificación de centros y proveedores significativos en los que la libertad de asociación y el derecho a acogerse a convenios colectivos pueden infringirse o estar amenazados, y medidas adoptadas para defender estos derechos GR4 HR7 Porcentaje del personal de seguridad que ha recibido capacitación sobre las políticas o los procedimientos de la organización en materia de derechos humanos relevantes para las operaciones

39

32

Desempeño social – sociedad GR4 SO1 Porcentaje de centros donde se han implantado programas de desarrollo, evaluaciones de impactos y participación de la comunidad local GR4 SO4 Políticas y procedimientos de comunicación y capacitación sobre la lucha contra la corrupción

27 48 76

MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2016

Desempeño social – responsabilidad sobre productos GR4 PR1 Porcentaje de categorías de productos y servicios significativos cuyos impactos en materia de salud y seguridad se han evaluado para promover mejoras G4 PR2 Número de incidentes derivados del incumplimiento de la normativa o de los códigos voluntarios relativos a los impactos de los productos y servicios en la salud y la seguridad durante su ciclo de vida, desglosados en función del tipo de resultado de dichos incidentes GR4 PR5 Resultados de las encuestas para medir la satisfacción de los clientes G4 PR7 Casos de incumplimiento de la normativa o los códigos voluntarios relativos a las comunicaciones de mercadotecnia, tales como la publicidad, la promoción y el patrocinio, desglosados en función del tipo de resultado

11, 48

49 19

49

77