Mazatlán: “Puerta del Corredor Económico del Norte” Mazatlán es la Puerta del Corredor Económico del Norte, una oportunidad estratégica para el desarrollo. Mayor competitividad, retención y atracción de inversión con generación de empleos mejor remunerados para los estados del norte de México.

Culiacán, Sinaloa Mayo del 2011 V1.08

Mazatlán: “Puerta del Corredor Económico del Norte”

Historia

Mazatlán, desde la etapa prehispánica, fue un lugar de tránsito de aborígenes como se deduce por los hallazgos en sus playas de vasijas diferentes a las producidas en la región. Después, en la etapa colonial, fue refugio de piratas y contrabandistas. Y no fue sino hasta fines del siglo XVIII cuando inició su actividad como puerto comercial propiamente dicho y, por lo tanto, cuando comienza el desarrollo del transporte marítimo. En el siglo XIX, la ineficacia de las rutas terrestres y el comercio casi exclusivo con Europa, permitieron que la navegación fuera la base del intercambio internacional. En este contexto, la incorporación de Mazatlán como puerto de altura, en 1822, significó su despegue como centro mercantil, ya que era uno de los lugares de Sinaloa que presentaba ventajas geográficas: una península rodeada de ensenadas y una bahía protegida por mantos rocosos que proporcionaban cierta facilidad para el tráfico de mercancías; sin embargo, también tenía limitantes naturales, como la falta de agua potable, la existencia de un fondo rocoso y el azolvamiento de sus ensenadas, que no permitian anclar en ellas, exponiendo las embarcaciones a fuertes vientos. En sus inicios tuvo como punto de descarga lo que actualmente se conoce como Playa Norte, denominada primero como bahía de San Félix y después como Puerto Viejo. Posteriormente, en 1828, el fondeadero se cambió a la ensenada sur, llamada al principio Puerto Ortigoza en memoria de Vicente Ortigoza, comerciante de El Rosario que influyó en su cambio; para mediados del siglo XIX en este lugar existía ya una aduana marítima asentada en un edificio de 80 varas (0.83 m por vara) de extensión por 12 varas de ancho y un muelle de piedra. Las condiciones de los puertos sinaloenses cambiaron poco durante el siglo XIX, debido a la incapacidad gubernamental para realizar obras portuarias.

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Mazatlán: “Puerta del Corredor Económico del Norte”

Tradición

Mazatlán que en Náhuatl significa "tierra de venados", es hoy en día un puerto turístico, comercial y pesquero, ubicado a unos cuantos kilómetros al sur del Trópico de Cáncer, en el punto de confluencia del Océano Pacífico y el Mar de Cortés, frente al extremo sur de la península de La Baja California con la que enlaza vía transbordador; siendo el puerto de conexión más importante de la costa occidental de México con Los Ángeles, Panamá y el Mediterráneo. Está ubicada sobre una pequeña península que se proyecta hacia una bahía natural, separando así a la flota pesquera y el tráfico de barcos de la línea de playas, la cual se extiende a lo largo de 16 millas hacia el norte.

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Actualidad

Mazatlán será "La Puerta del Corredor Económico del Norte", lo que significa una oportunidad estratégica para el desarrollo de Sinaloa; mayor competitividad, retención y atracción de inversiones, así como, un incremento en la generación de empleos mejor remunerados para los estados del norte de México. Actualmente Mazatlán es una ciudad dinámica e importante que cuenta con más de 438 mil habitantes, según el último censo dado a conocer por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), y es un centro turístico dotado con la infraestructura, servicios, oferta gastronómica y deportiva, con atractivos naturales y culturales, suficientes como para ser considerado un destino privilegiado por turistas nacionales y extranjeros.

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Mazatlán: “Puerta del Corredor Económico del Norte”

Turismo 5 / 28

Mazatlán: “Puerta del Corredor Económico del Norte”

Riviera Sinaloense

RIVIERA SINALOENSE

Mazatlán cuenta con tersas arenas, un mar de tonalidades azul turquesa, una temperatura excepcional de entre 22 y 29 grados centígrados. La Sierra Madre Occidental a solo 60 Km y un vasto territorio cercano de lagunas, ríos y esteros, que permiten biodiversidad lacustre y terrestre. Su capacidad hotelera instalada supera las 10,000 habitaciones y dispone de 28 kilómetros hacia la parte norte y de 18 Kilómetros hacia el sur para la expansión de instalaciones y desarrollos turísticos de playa, conformándose así lo que sería "La Riviera Sinaloense" que contaría con 46 kilómetros susceptibles de desarrollo turístico.

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Mazatlán: “Puerta del Corredor Económico del Norte”

Situación Actual

Situación Actual

La infraestructura y tecnología existente fue diseñada para responder a las necesidades de un puerto multipropósito de primera generación y cobertura regional, que al día de hoy, se encuentra desfasada respecto a los puertos de cuarta generación. Presenta conflictos como la saturación del muelle con equipamiento portuario tradicional. Por la ubicación dentro del asentamiento urbano, el puerto no dispone de terrenos para su expansión, ni para la instalación de facilidades complementarias como zona logística, ni espacio para instalar centros de valor agregado. Esta situación es factible de resolver si se aprovecha la disponibilidad cercana de áreas susceptibles para desarrollar un nuevo puerto al construirse la dársena sur.

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Situación Actual

El puerto por la falta de especialización y la carencia de instalaciones adecuadas, mezcla el manejo de turistas de crucero, contenedores, carga en general y bodegas de productos a granel. Ello genera incomodidad al tránsito de pasajeros, representa un riesgo latente a la seguridad y restringe el nivel de eficiencia de las operaciones portuarias.

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Corredor Económico

Corredor Económico del Norte (Apertura 2012)

La Súper Vía que conectará la Ciudad y Puerto de Mazatlán con la Capital de Durango, será inaugurada el próximo año 2012. Este tramo carretero de 2 carriles y 12 metros de ancho, comprende 230 kilómetros de longitud, 64 túneles y 57 puentes, dentro de los que se cuenta el Puente Baluarte con una extensión de 1,124 metros y 390 metros de altura; toda la obra tiene un costo del orden de 19,600 millones de pesos. El gran beneficio de esta carretera de altas especificaciones, es que al unir Mazatlán con Durango, se conformará el Corredor Económico del Norte, y se reduce de 18 a 12 horas el recorrido de Mazatlán a Matamoros, Tamaulipas. El Corredor Económico del Norte incorpora siete estados: Sinaloa, Durango, Chihuahua, Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas y Zacatecas. Estas entidades cuentan con diversas cadenas productivas y tienen un comercio dinámico que demanda servicios logísticos para su distribución y exportación; además, cuatro de ellas comparten frontera con Nuevo México y Texas. Las 7 entidades de la región, en conjunto, presentan las siguientes ventajas y fortalezas:

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Fortalezas y Ventajas 10 / 28

Fortalezas del Corredor Económico del Norte 

Su territorio comprende el 40% de la superficie total nacional y es tres veces mayor al que abarca Italia;

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El Producto Interno Bruto de estos 7 estados asciende a 193.4 mil millones de dólares, el 22.5% del PIB mexicano, con lo que es superior al PIB de Malasia, un 20% más que el de Chile y 8 veces mayor que el de Panamá;

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Abarca un mercado que concentra el 60% del flujo del comercio internacional de América del Norte, se tiene el 27% de la industria manufacturera y el 58% de la industria maquiladora del país;

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El Índice de Desarrollo Humano es de 0.82 en la región, por lo que supera la media nacional de 0.75, y representa un mayor desarrollo que países como Polonia con 0.82 y Portugal con 0.79;

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Operan en la zona 15 aeropuertos internacionales y la mayoría de las carreteras troncales que recorren el país hacia los EE. UU. conectan con la transversal Súper Vía Mazatlán-Matamoros;



Existen dos aduanas terrestres internacionales para atender autotransportes de carga y ferroviarios, así como 5 puentes internacionales en los que se registran alrededor de 7 millones de cruces cada año. Por la zona transitan 2 grandes operadores ferroviarios que cruzan hacia EE.UU: Kansas City Southern y Ferromex, lo que abre la perspectiva de nuevas rutas para los barcos mercantes que provienen de Asia con enlace a América del Norte, que actualmente representa el 22.6% del comercio internacional.



Durango proyecta establecer una plataforma logística multimodal para el tránsito, distribución y transferencia de mercancías de tráiler a ferrocarril, teniendo disponible para este propósito una superficie de 1’000 has.

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Impulso 11 / 28

Impulso del Corredor Económico del Norte

La infraestructura vial que aporta la Súper vía a la dinámica región del Corredor Económico del Norte es una nueva y fuerte herramienta para, junto con la logística, impulsar el crecimiento económico, ya que viene a incrementar la competitividad, reducir costos de producción y distribución, generar economías de escala y apoyar a los sectores generadores de divisas. El Pacífico mexicano movilizó durante 2010 un total de 2, 475,818 contenedores, un resultado positivo en el marco de una serie histórica en carga contenerizada que no deja de crecer y cuyos escenarios hasta 2030 mantienen esa trayectoria. El Puerto de Mazatlán: “Puerta del Corredor Económico del Norte” tiene un futuro promisorio, los indicadores más sólidos así lo señalan: La dinámica comercial de la Cuenca del Pacífico aunada a la fortaleza de la región norte de México generadora de una quinta parte del PIB nacional; los resultados que muestra el estudio del comportamiento de corredores logísticos en el ámbito internacional, que ha sido confirmado por la experiencia nacional del Puerto de Lázaro Cárdenas que en 2004, antes de la puesta en operación de la Autopista que ahora lo conecta con ejes carreteros troncales, movilizaba 43.5 miles de Teus y que para 2010 alcanzó a mover 796 miles de Teus, de los 2.5 millones que se operaron en el Pacífico mexicano, con lo cual en seis años multiplicó más de 18 veces este tipo de carga. Todo lo anterior son antecedentes y condicionamientos significativos para el caso de Mazatlán. Los estudios realizados por empresas de consultoría especializada con el fin de determinar el impacto socio económico y de mercado ante la puesta en operación de la Súper vía MazatlánDurango, así como diversas proyecciones que consideran escenarios con o sin atracción de carga, muestran que Mazatlán acelerará su tasa de crecimiento de movimientos portuarios, multiplicando su ritmo de actividad en altura y cabotaje durante los próximos años en equivalencia al tamaño de la economía de la región, por lo que cabe esperar que en poco más de seis años se estén movilizando 500 miles de Teus anualmente.

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Zonificación 12 / 28

Zonificación Del Nuevo Centro Portuario

1. Nueva Terminal de Ferrys - PEMEX 2. Dragado 3.2 Kms. de Canal de Navegación y dársena Sur 3. Nueva Terminal de Cruceros y Centro Comercial 4. Desarrollo Urbano Isla de la Piedra 5. Refugio de Embarcaciones Pesqueras (Parque Bonfil II)

Dragado del Estero “El Infiernillo” Zona de Preservación Ecológica Nueva Terminal de Usos Múltiples Integración al Desarrollo Urbano de los Terrenos del Viejo Puerto, incluyendo Parque de Beisbol 10. Desarrollo Turístico y Residencial Isla de la Piedra 6. 7. 8. 9.

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Panorámica Histórica 13 / 28

Panorámica Histórica del Puerto

Foto 1. Vista del Puerto tomada desde el Faro durante las primeras dos décadas del siglo XX Foto 2. Vista de El Cerro El Crestón donde se ubica el Faro previo a la construcción a la escollera

Mazatlán: “Puerta del Corredor Económico del Norte”

Foto 1. A mediados del siglo pasado se inicia la construcción de la escollera en Mazatlán Foto 2. Inicio de los trabajos de relleno de la terminal de usos múltiples del actual puerto de Mazatlán

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Ampliación y Dragado 15 / 28

Ampliación y Dragado

Al ampliar el puerto, optando por desarrollar la dársena sur mediante el dragado de 3.2 kilómetros del canal de navegación y utilizando el material extraído para rellenar la marisma en el área contigua a la Isla de la Piedra, permite ganar 400 hectáreas en el punto más cercano a la actual terminal, sobre las que se asentaría la nueva zona portuaria comercial; amplia y moderna, con especificaciones de puerto de cuarta generación, lo que resuelve las necesidades de operación a largo plazo por el crecimiento en la demanda. Otra ventaja de ubicarla en esta zona, será evitar una afectación importante al proyecto inmobiliario sustentable diseñado por el arquitecto Jaime Lerner, el cual es promovido por ejidatarios y empresarios en la Isla de la Piedra. Al agregar infraestructura como el puente que comunica a la isla con la ciudad, el entronque carretero y la reubicación de la planta de tratamiento de aguas residuales “El Crestón”, impulsará el rápido desarrollo del proyecto turístico.

Mazatlán: “Puerta del Corredor Económico del Norte” Terminal de Ferrys - PEMEX

La primera etapa de reordenamiento y ampliación de las áreas para mejorar la eficiencia y seguridad de las operaciones, se inicia al trasladar las instalaciones de PEMEX y de transbordadores hacia los terrenos de la antigua termoeléctrica de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), ocupando 22 hectáreas actualmente ociosas. Además, de manera transitoria, se logra ampliar el actual muelle comercial, lo que es necesario para dar respuesta al crecimiento de la demanda por el movimiento que originará el nuevo corredor económico del norte.

Ferrys - PEMEX 16 / 28

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Terminal de Cruceros 17 / 28

Nueva Terminal de Cruceros

En la zona conocida actualmente como "La Puntilla", se desarrollará la segunda etapa constructiva del muelle definitivo para cruceros, la cual dispondrá de 6 posiciones de atraque. Anexo, se construirá un gran edificio emblemático que albergará el área de recepción de pasajeros y el centro comercial temático. Contiguo, se ubicará un estacionamiento de varios niveles que también será utilizado durante la celebración de eventos en el parque de beisbol profesional con frente de agua que se construirá en la zona. Este nuevo conjunto conectará directamente con el centro histórico y urbano, con lo cual el proyecto se convierte en el impulsor que detonará al Mazatlán tradicional y su economía.

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Flota Pesquera 1969 18 / 28

Flota Pesquera 1969

Foto: Flota Pesquera 1969 Mazatlán, Sinaloa. A mediados de 1970 se construye el Parque Industrial Alfredo V. Bonfil para albergar 8 cooperativas, surgiendo en el período de 1960 a1980 14 cooperativas más y, a partir de 1981, con el retiro de la iniciativa privada, se crearon otras 16, llegando en 1982 a 38 Cooperativas con más de 4 mil socios. Al día de hoy el Parque alberga a 650 embarcaciones lo que ocasiona el hacinamiento y el desorden por la falta de un espacio adecuado para el atraque.

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Parque Bonfil II 19 / 28

Refugio de Embarcaciones Pesqueras

El dragado y la construcción de posiciones de atraque en el "Parque Bonfil II", ofrece la oportunidad de reordenar y resguardar adecuadamente a la flota pesquera, disminuyendo los preocupantes niveles de contaminación que actualmente se padecen, favoreciendo la operatividad y la seguridad de las embarcaciones. Asimismo permitirá construir la dársena para ciaboga, en donde los buques podrán realizar las maniobras de giro y revire con el fin de enfilarse hacia las nuevas zonas del puerto, como son la Portuaria Comercial y la Terminal de Ferrys y PEMEX.

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Vista Aérea 1957 20 / 28

Mazatlán, Sinaloa 1957-2010 Foto Izquierda: Imagen Histórica del Puerto de Mazatlán en el año de 1957. La década de los 50’s fue un detonante en lo que se refiere a la actividad pesquera de tiburón y camarón creándose un total de 142 empresas.

Foto Derecha: Vista Aérea del Puerto de Mazatlán en el año de 2010.El crecimiento urbano de la ciudad ha generado la incapacidad del puerto para seguir creciendo en los terrenos en que se encuentra asentado, así también la boca del estero El Infiernillo ha sido prácticamente cerrada lo que provoca azolvamiento y que en temporada de lluvias se padezcan inundaciones en la zona..

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Estero “El Infiernillo” 21 / 28

Dragado y Ampliación del Estero “El Infiernillo”

El dragado y la ampliación de la boca del estero "El Infiernillo", con la construcción del puente vehicular y la regeneración del área que lo circunda, viene a resolver el problema de inundaciones recurrentes y de contaminación en una zona con alta densidad poblacional, con la consecuente mejoría en la calidad de vida de los actuales y futuros residentes en la zona.

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Antigua Aduana 22 / 28

Antigua Aduana Mazatlán

Foto: Aduana Marítima Mazatlán, Sinaloa. En el año de 1828, se instala la aduana marítima en un edificio de 80 varas (0.83 m por vara) de extensión por 12 varas de ancho y un muelle de piedra y se realizan obras de acondicionamiento del puerto.

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Nueva TUM 23 / 28

Nueva Terminal de Usos Múltiples

El nuevo desarrollo portuario de Mazatlán es equiparable con las reformas urbanas implementadas en las grandes ciudades-puerto del mundo. El "Plan de Gran Visión" aborda de manera integral las necesidades actuales y los requerimientos futuros del binomio inseparable que es la ciudad y el puerto.

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Ferrocarriles 24 / 28

En comparación con otros proyectos de desarrollo portuario, como es el caso de Punta Colonet, el proyecto Mazatlán representa las siguientes ventajas: 

Requiere de una menor inversión, aproximadamente el 20 por ciento de lo que se destinaría en el proyecto de Punta Colonet, tal como ha sido planteado.



Se aprovecha plenamente el potencial de desarrollo económico, promueve la atracción de inversiones y eleva la capacidad exportadora, al operar como puerta de entrada al norte de México, región que aporta el 26% del PIB Nacional, y al sur de los EEUU.

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Red Carretera 25 / 28

El puerto de Mazatlán ya cuenta con una ciudad que dispone de infraestructura de servicios,

aeropuerto, ferrocarril e instalaciones portuarias, mientras que el proyecto Punta Colonet requiere la construcción de una ciudad de apoyo, infraestructura carretera, ferroviaria y portuaria. 

De Punta Colonet a San Antonio Texas existe una distancia de 2,116 kilómetros, mientras que de Mazatlán a San Antonio es de 1,356 kilómetros, el ahorro que se obtiene en distancia es de 760 kilómetros.



Se integra un sistema logístico eficiente en costos, tiempo y calidad de servicios.

Mazatlán: “Puerta del Corredor Económico del Norte” Desarrollo Inmobiliario Sustentable

Las 40 hectáreas que ocupan los muelles y patio de maniobras del actual Puerto, se incorporan al desarrollo inmobiliario sustentable y de servicios al turismo que dará un nuevo rostro al centro urbano de Mazatlán. Con un concepto de edificación vertical se ubicará un conjunto de edificios de departamentos, centro comercial, zona hotelera,

parque

estacionamiento,

de

beisbol

marina

profesional,

especializada

para

mega-yates, malecón peatonal de 1,300 metros lineales

y

oferta

de

entretenimiento

esparcimiento social.

Una

vez

concluídos

anteriores

se

los

trabajos

consolidan

las

condiciones para albergar a un mayor número de líneas navieras, que determinen

a

“Home - Port”.

Mazatlán,

como

y

Desarrollo Inmobiliario 26 / 28

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Presupuesto 27 / 28

Modernización y Crecimiento del Puerto de Mazatlán Presupuesto Estimado

CONCEPTO

COSTO

(Mdp) Estudios y Proyectos

70.00

Dragado de Canal de Navegación

199.08

Nueva Terminal de Ferrys - PEMEX

512.34

Camino, Puente y Entronque

500.80

Nueva Terminal de Cruceros

178.89

Nva. Zona Portuaria Relleno en Dársena Sur

455.00

Dragado Infiernillo / Ampliación Puente Juárez

150.00

Planta Tratamiento Crestón

500.00

Acceso alterno Parque Bonfil - México 15

112.72

1ª etapa Nueva Zona Terminal de Usos Múltiples Dragado Urías, ampliación del Parque Bonfil y Flota Pesquera. Infraestructura y Servicios Isla de la Piedra Camino Ferroviario, incluye puente TOTAL

1,623.01 143.00 70.00 489.94 5’004.78 (Mdp)

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Nuevo Mazatlán 28 / 28

Vista Satelital del Nuevo Mazatlán

(Simulación)