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CIUDAD

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Martes 14 de febrero de 2012

PRESUPUESTO s EMITEN UN BONO EN EL EXTRANJERO

Macri se endeuda en US$ 415 millones Continuación de la Pág. 1, Col. 1 congreso le aprobara el plan de ajuste que le estaban exigiendo los otros miembros de la Unión Europea (UE) y el Fondo Monetario Internacional (FMI). “Son fondos que usaremos para el plan de obras”, aseveró a LA NACION el ministro de Hacienda, Néstor Grindetti. “Es un plan superior a 5000 millones de pesos e incluye tráfico, educación, salud y subterráneos: la línea H, la terminación de estaciones en la A y B, y la compra de coches”, dijo Grindetti, que negó, sin embargo, que parte del dinero se utilice para financiar la operación del subte, que el gobierno nacional les traspasó a comienzos de año y que no estaba prevista en el presupuesto de la Ciudad. La operación del subte hoy le demanda a Macri $ 30 millones mensuales (un total de $ 360 millones al año); otros $ 30 millones se comprometió a subsidiar cada mes y a lo largo de 2012 la Nación, aunque por ejemplo hasta el viernes no le había hecho llegar a la empresa responsable de la concesión el dinero correspondiente a este mes. Macri había logrado que la Legislatura porteña le aprobara el año pasado un programa de emisión de deuda por US$ 500 millones. Sin embargo, el contexto local (tras la corrida cambiaria que se registró en octubre) e internacional (con la crisis de Europa a pleno) le impidieron buscar en el mercado todos los fondos. Recién en diciembre, la Ciudad se animó a probar suerte, pero con una emisión pequeña, en el mercado local, por US$ 85 millones, por los que pagó una tasa en dólares de 9,75% a cinco años de plazo. En ese momento, optó por emitir un bono que técnicamente es en pesos, pero que paga en función del movimiento del tipo de cambio. La idea ahora sería completar el programa ya aprobado por la Legislatura, con la colocación de un título por los US$ 415 millones restantes, pero esta vez en dólares y tanto en el mercado local como en el internacional. Para llevar adelante la operación entre inversores locales, la Ciudad contrató a Banco Macro y a Puente, mientras que de la transacción en

el mercado internacional se harán cargo Citi, Barclays y el banco brasileño Pactual. En rigor, el bono con el que piensan tentar a los ahorristas será a 5 años de plazo, con intereses semestrales, y amortización bullet, como se dice en la jerga financiera, lo que en otras palabras significa que paga todo el capital al vencimiento.

US$ 85 millones en bonos Tango Fue la emisión de bonos que hizo en diciembre. Macri pagó una tasa en dólares de 9,75% por un título a 5 años de plazo.

Poco historial Si bien en el equipo de Macri quieren aprovechar el buen momento que se generó en los mercados internacionales después de que Grecia aprobó el domingo el plan de ajuste fiscal, la propuesta es relativamente ambiciosa, considerando que, por ejemplo, el año pasado sólo dos provincias (además de la Ciudad) emitieron deuda: Buenos Aires y Neuquén. La primera, en enero, por US$ 750 millones, y la segunda, en abril, por US$ 260 millones. En tanto, según datos del Instituto Argentino de Mercado de Capitales (IAMC), en el sector privado, hay que remontarse a algunos años atrás para encontrar emisiones en el exterior por un monto superior al que ahora planea conseguir Macri. Se trata de los casos de la petrolera Panamerican Energy, que en 2010 colocó US$ 500 millones, y Transportadora de Gas del Sur, que en 2007 se endeudó también por US$ 500 millones. La Ciudad había emitido su último bono Tango en el mercado internacional en 2010. El gobierno porteño había colocado en marzo de ese año deuda a cinco años de plazo, por US$ 475 millones, con un rendimiento en dólares del 12,5 por ciento. Esta vez, no obstante, aspirarían a obtener una tasa algo menor, idealmente, similar a la que lograron en diciembre en el mercado argentino, con el bono a cinco años al 9,75 por ciento. Grindetti, por su parte, descartó la posibilidad de que el cepo cambiario instaurado recientemente por el gobierno nacional afecte el apetito de los inversores internacionales. “Para la cancelación de deuda no ha habido restricciones en cuanto al movimiento de divisas”, dijo, confiado, el ministro de Hacienda al ser consultado por LA NACION. Los resultados se verán al final de la semana.

US$ 500 millones de deuda total Es el monto de deuda que puede emitir Macri en este programa de bonos, ya autorizado por la Legislatura porteña en 2011.

$ 60 millones de pesos por subte

PRENSA GOBIERNO DE LA CIUDAD

El jefe de gobierno, ayer, durante la presentación del proyecto de la sede que reemplazará a Bolívar 1

Es lo que le cuesta el mantenimiento del subte a la Ciudad cada mes. La mitad de ese monto es subsidiado por el gobierno nacional.

Agentes retirados vigilarían los subtes La Policía Metropolitana prevé formar un cuerpo especial para reemplazar a los oficiales federales PABLO TOMINO LA NACION Cuando faltan dos semanas para que se cumpla el plazo dispuesto por el gobierno nacional y la Policía Federal comience su retirada de las 78 estaciones de la red de subtes, la Ciudad tiene un plan para asumir la seguridad: formar un cuerpo especial con agentes retirados, de distintas fuerzas, que vigilarían los andenes y las boleterías. El proyecto lo impulsan las autoridades de la Policía Metropolitana, pero aún no tiene el visto bueno del jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri. Este plan contempla la convocatoria de ex agentes de distintas fuerzas de seguridad para ser parte

de un equipo de 500 uniformados que custodiarían las estaciones de subtes, aunque no estarán equipados con armas de fuego. “Servirán para disuadir los delitos, y podrían no sólo patrullar los andenes, sino también tener presencia en las formaciones. Además, tienen experiencia en situaciones de riesgo”, confió una fuente policial a LA NACION. Un funcionario del Ministerio de Seguridad de la Nación ratificó ayer que el retiro de los agentes federales se concretará en los primeros días del mes próximo. Frente a esta situación, el gobierno porteño confirmó que no podrá reemplazar a los federales con agentes metropolitanos, por lo tanto el único plan posible es formar este cuerpo especial con policías

retirados. Y que el traspaso de la seguridad, hoy en manos de la Nación, se concrete dentro de un mes. “Esta es la mejor salida para asumir la seguridad en el subte. Otra alternativa no hay. O sí: devolver el control del subte”, comentó a LA NACION un alto funcionario policial. Ayer, como habitualmente ocurre en distintas estaciones de la red, se vieron muy pocos agentes federales. De todas maneras, desde el Ministerio de Seguridad nacional aseguraron que no retiraron a más efectivos de la custodia de la red, luego de que en los primeros días de este mes quitaron a 40 uniformados que cumplían tareas administrativas en una dependencia policial situada en la estación Boedo de la línea E.

En tanto, continúan las advertencias por la presencia de “pungas” desde los altoparlantes de las formaciones, mientras los pasajeros sufren robos con frecuencia. “Esperemos que pronto haya una solución, aunque no sé si la presencia de agentes retirados sea una buena alternativa para disuadir los delitos en el subte. De todas maneras, hoy se ve poco a los agentes federales”, dijo Marina Mirón, usuaria de la línea A. Según el gobierno nacional, en la actualidad vigilan el subte 250 policías federales, mientras que el gobierno de la ciudad considera que para cubrir las boleterías, los andenes y las formaciones necesita contar con más de 500 agentes.

ALARMA EN EL AEROPARQUE METROPOLITANO

Dos aviones se rozaron en la pista Continuación de la Pág. 1, Col. 5 tual. Lo que puede haber ocurrido es que el avión que estaba preparado para despegar se adelantó en la pista y eso hizo que se produjera el incidente, pero por el momento sólo resta esperar el informe de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil”. Dozo contó que, en más de una oportunidad, fue testigo de roces entre los aviones cuando se encontraban en la plataforma conectados a la manga y que eso no sólo ocurre entre las aeronaves, sino también con los camiones de catering y combustible que abastecen a los aviones. “Una vez presencié cómo uno de los carritos del catering se llevaba por delante la turbina de un avión”, dijo. Por su parte, el titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas

(APLA), Jorge Pérez Tamayo, en sintonía con Dozo, manifestó que “fue un error humano, algo que puede pasar sobre todo con el poco espacio que hay en Aeroparque”, pero aseguró que, generalmente, los roces se dan con camiones abastecedores. “Lo importante ahora es hacer un estudio serio para saber qué fue lo que pasó y así poder evitar que vuelva a ocurrir”, dijo Pérez Tamayo. En tanto, la empresa LAN informó que “en ningún momento estuvieron en riesgo la seguridad del vuelo ni la integridad de todos sus pasajeros y de la tripulación. Todos desembarcaron mediante el procedimiento habitual”. Fuentes aeronáuticas indicaron que “el golpe no fue un simple bollo de chapa y pintura, sino que la punta del ala izquierda del 737 de Gol averió

una turbina adicional que tienen los Airbus de LAN, que proporciona potencia para electricidad y aire acondicionado”. A raíz del incidente, el avión de LAN “entró en el hangar para verificar daños y efectuar, de ser necesaria, una reparación mucho más estructural”, precisaron. Poco después del incidente arribaron al lugar miembros de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (Jiaac) y personal de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).

Precaución Los especialistas de la Jiaac y los integrantes de la PSA establecieron que, por precaución, la aeronave de LAN quedara estacionada en la plataforma, por lo que la compañía aérea dispuso que el vuelo a Iguazú fuera realizado por otra de sus

aeronaves, que finalmente despegó a las 13.20. “Fue un incidente menor y una demostración de ello es que muchos pasajeros que se encontraban arriba del avión preparados para viajar hacia Puerto Iguazú no se dieron cuenta de lo que había ocurrido”, repitió el vocero de Aeropuertos Argentina 2000. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) reportó que tras el roce “se activaron los dispositivos de seguridad del Aeroparque, pero no hubo problemas ni con los pasajeros ni con las naves”. Por lo pronto, el incidente encendió la alarma entre las autoridades aeronáuticas, que como primera medida advirtieron a los pilotos sobre la necesidad de tomar todos los recaudos posibles.

Julieta Paci

EMILIANO LASALVIA

Una aeronave de LAN fue protagonista del incidente

EN EL BARRIO DE PALERMO

La plaza Serrano revive con los proyectos de un psicólogo Pizzerías y bares, las apuestas de un emprendedor inusual CYNTHIA PALACIOS LA NACION ¿Quién es el emprendedor más activo de la plaza Cortázar, la popularmente conocida como “placita Serrano”? A sus 34 años, Santiago Olivera compite por ese título empresarial. Fotógrafo, coleccionista de motos antiguas, amante de los viajes y psicólogo de profesión, todos sus intereses convergen en sus emprendimientos, con los que le está cambiando el ánimo –y la cara– al tradicional enclave de Palermo Junto con su socio, Marcelo Pirogovsky, y un grupo de inversores distinto en cada local, Olivera es el dueño de la flamante pizzería Querido González, de Sans Bar, del concurrido Club Serrano y del local de cócteles Santa Eva, que promete abrir por estos días (con la reconocida bartender Inés de los Santos detrás de la barra). También es parte de un proyecto que busca transformar la tradicional Papelera Palermo en un restaurante con hotel, en Cabrera al 5200.

Marcelo era dueño del bar de la Facultad de Psicología de la UBA cuando Santiago estudiaba. “La fantasía de poner un bar al lado de la facultad tomó forma de a poco”, cuenta. A Cómo te extraño Clara, en la sede de Hipólito Yrigoyen, le siguió Volviste Clara, en la de la avenida Independencia. ¿Existe Clara? El secreto es parte de su mística. Tras el éxito entre las huestes de Lacan, abrieron un par de bares en la Facultad de Medicina. Y hace cuatro años llegaron a Palermo con Cómo te extraño Clara. “Nos complementamos bien –explica Santiago–. El tiene el conocimiento gastronómico y yo aporto lo conceptual.” Hasta fines del año pasado, Santiago trabajaba en el hospital Borda con la intención de devolver algo de lo que la UBA le había dado. Hoy piensa en un proyecto para cubrir las necesidades alimentarias de la gente en situación de calle. “Tenemos la estructura y conocemos proveedores que pueden donar. Es sólo cuestión de tiempo”, asegura.

Club Serrano apuesta a la música electrónica y al ambiente nocturno. Por su parte, tanto Sans Bar como Querido González nacieron con una pesada carga: reinventar los espacios donde habían funcionado los míticos bares El Taller y Malas Artes, respectivamente, en Serrano y Honduras. “Tocar bares con tanta mística genera amores y odios”, reconoce Santiago. Pero su filosofía es clara. “No existe un bar sin identidad. Sin descuidar lo comercial, es importante ofrecer propuestas nuevas”, opina. Según cuenta, el impulso de sus locales empezó a contagiar a otros comerciantes de la plaza, que comenzaron a ofrecer tragos en sus cartas y a pintar fachadas. “Los cambios nos benefician a todos”, dice. Se ríe cuando le comentan que lo llaman “el Da Vinci de plaza Serrano”. Aunque no se atreve a compararse con nadie, Santiago sabe que, como Leonardo, para la ciudad hoy no hay bien más relevante que el impulso innovador.