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| Jueves 16 de enero de 2014

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LA CLASIFICACIÓN

Peterhansel vuela para delirio de los espectadores; con su poderoso Mini, es uno de los candidatos a la victoria

Los Mini imponen una máxima superioridad El equipo X-Raid, comandado por Sven Quandt, uno de los hombres más ricos de Alemania, apunta a llevarse el Dakar Roberto Berasategui ENViADO ESPECiAL

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NTOFAGASTA, Chile.– El Dakar reúne distintos desafíos. Están los amateurs, los que intentan completar la vuelta como pueden, enfrentando todos los desafíos desde la humildad y la mínima postura de salir a girar sólo con el vehículo, sin asistencia alguna. O con la mínima preparación. Pero en una recorrida en la que el desafío une a todos, también están los poderosos. Los que llegan a la ceremonia del podio con la “obligación” de llevarse la victoria y de cumplir con un triunfo sin atenuantes. Como en todas las categorías, hay equipos que dominan. Y marcan eras. Así como lo fue el dominio de Mitsubishi a partir de 2000 hasta la ida de la prueba del África o la llegada del Dakar a América del Sur estuvo signada por la supremacía de Volkswagen con sus evolucionadas Touareg, ahora es el turno del equipo X-Raid, con los veloces Mini. Es cierto, todo gran team posee los mejores pilotos. Y en este caso, a bordo de un Mini compite “Monsieur Dakar”, Stéphane Peterhansel, que no para de batir récords en esta disciplina. A su lado corre el español Nani Roma, también el ex ganador Nasser Al Attiyah, y los argentinos Orly Terranova y el sorprendente debutante Federico Villagra.

Pero al margen de las tripulaciones (los navegantes son clave, como Jean Paul Cottret, Michel Perin y Lucas Cruz, entre otros), Mini domina a voluntad el Dakar con la lucha entablada entre Roma y Peterhansel. En los vivacs, la opulencia del team alemán es impactante. Dentro de la ciudad ambulante hay otro poblado distinguido: el del equipo XRaid. El responsable es Sven Quandt, una personalidad de las más destacadas en Alemania. No sólo por su peso en el mundo del automovilismo deportivo, como en este caso el Dakar, o en el mundo automotor, ya que su familia es propietaria del grupo BMW. También estuvo en boca de todos cuando en 2007 se vinculó a la familia con el nazismo. Sin embargo, Sven luce su indumentaria negra ensuciada con la tierra o la arena del desierto en cada campamento, desde donde sigue la competencia. Al margen de las vinculaciones de dinero y poder, Quandt dirige el equipo más poderoso,

tampoco quedó el matador... Como si el dominio del equipo Mini no fuera lo suficientemente abrumador, ayer quedó en el camino el más duro rival para los coches dirigidos por Sven Quandt: el español Carlos Sainz (buggy SMG) sufrió un accidente en el que destruyó su máquina y por ello le dijo adiós a la prueba. El Matador, de 51 años, sufrió heridas leves y fue trasladado al centro médico de antofagasta.

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integrado por 12 vehículos de competición, de los cuales 11 son Mini y el restante una BMW X3. Un Dakar no se gana sólo con buenos vehículos y buenos pilotos. En la competencia de los inconvenientes y las máximas exigencias, la logística es fundamental. Y en este caso el team alemán abruma con 16 camiones, de los cuales uno es para cada auto, uno como oficina, otro para la cocina y el comedor y otro como lugar de estar en los campamentos. A ellos se les suman los dos camiones de competición, que les permiten transitar la ruta de los autos y asistirlos. Además giran 10 autos de asistencia, 4 de prensa y otros particulares. En cada campamento hay 120 integrantes del team, por lo que cada auto tiene su grupo de mecánicos y se transportan unas 600 cubiertas. “Para este año utilizamos una tercera evolución del Mini del año pasado. Hay muchas cuestiones que se cambian en función del mejor rendimiento. Por ejemplo, se usa el aire acondicionado hasta lograr el mínimo desgaste de potencia del motor, ubicaciones de caja de cambios, centro de gravedad... En definitiva muchas modificaciones para lograr mejor velocidad, prestancia y por sobre todo confiabilidad”, comentó Peterhansel a La NacioN. En el medio del desierto, el team alemán invade el campamento cerca del mediodía. Comienzan a llegar los camiones y se ubican ordenadamente en uno de los “lotes” distribuidos para los teams. Allí se ubican estratégicamente los camiones y a partir de allí, se instalan las carpas y se arma un “taller itinerante” de lo más sofisticado, a disposición de los vehículos que llegan de las dunas. Si no está el servicio de Kärcher (hidrolavadora que acondiciona a todos los vehículos del Dakar), el propio team utiliza sus recursos para quitar la tierra de las unidades, así los mecánicos pueden comenzar con sus labores. Mini sale a conquistar el desierto de la mano de su gran representante, “Monsieur Dakar”, o del resto de los célebres pilotos. La notable infraestructura se destaca en los diversos paisajes, con la agilidad suficiente para estar en cada vivac, cada 24 horas, a más de 700 kilómetros de distancia. El team Mini sale a ganar con todo el Dakar. Y demuestra con qué.ß

ANTOFAGASTA.– A tres etapas del final de la competencia, el qatarí Nasser AlAttiyah (Mini) volvió a imponerse en una etapa y se acercó a sus compañeros Nani Roma y Stephane Peterhansel. El español perdió algo de tiempo al quedarse encajado en una duna y ahora comprometió sus posibilidades, ya que pese a que sigue siendo el líder, apenas poco más de 2 minutos lo separan del francés, quien persigue su décimo éxito en esta exigencia. La jornada, que resultó tan complicada como las dos anteriores en cuanto a navegación, le jugó una mala pasada a la mayoría de los protagonistas. Uno de los que penó con esta circunstancia fue el mendocino Orly Terranova (Mini), quien llegó séptimo y ello le valió caer al quinto puesto en la clasificación general. Lucio álvarez (Ford) tuvo un gran rendimiento en el desierto y a pesar de algunos inconvenientes mecánicos finalizó 8°, mientras que inmediatamente detrás concluyó el cordobés Federico Villagra (Mini). Entre las motos se lució el catalán Barreda Bort (Honda), ganador por quinta vez de una etapa. AUTOS 10mA eTApA p. pilOTO mArcA TiempO 1º Nasser Al-Attiyah (Qatar) Mini 4h23m35s 2º Stephane Peterhansel (Fra.) Mini a 3m50s 3º Nani Roma (España) Mini a 13m45s 7º Orlando Terranova (Arg.) mini a 33m48s pOSiciOneS generAleS 1º Nani Roma (España) Mini 38h52m57s 2º Stephane Peterhansel (Fra.) Mini a 2m15s 3º Nasser Al-Attiyah (Qatar) Mini a 46m1s 5º Orlando Terranova (Arg.) mini a 1h14m36s mOTOS 10mA eTApA p. pilOTO mArcA TiempO 1º Joan Barreda Bort (España) Honda 4h42m14s 2º Helder Rodrigues (Portugal) Honda a 7m42s 3º Cyril Despres (Francia) Yamaha a 9m26s 8º Javier Pizzolito (Arg.) Honda a 16m44s pOSiciOneS generAleS 1º Marc Coma (España) KTM 41h48m33s 2º Joan Barreda Bort (España) Honda a 44m24s 3º Jordi Viladoms (España) KTM a2h2m3s 27º Javier Pizzolito (Arg.) Honda a 8h56m41s cUATriciclOS 10mA eTApA p. pilOTO mArcA TiempO 1º Sergey Karyakin (Rusia) Yamaha 6h1m42s 2º Ignacio Casale (Chile) Yamaha a 1m49s 3º Sergio Lafuente (Uruguay) Yamaha a 3m46s 6º J. gonzález Ferioli (Arg.) Yamaha a 29m59s pOSiciOneS generAleS 1º Ignacio Casale (Chile) Yamaha 51h54m19s 2º Sergio Lafuente (Uruguay) Yamaha a 24m36s 3º Rafal Sonik (Polonia) Yamaha a 1h15m15s 6º J. gonzález Ferioli (Arg.) Yamaha a 9h59m35s cAmiOneS 10mA eTApA p. pilOTO mArcA TiempO 1º Ales Loprais (Rep. Checa) Tatra 5h10m55s 2º Andrey Karginov (Rusia) Kamaz a 37s 3º Gerard De Rooy (Holanda) Iveco a 6m10s pOSiciOneS generAleS 1º Gerard De Rooy (Holanda) Iveco 41h54m50s 2º Andrey Karginov (Rusia) Kamaz a 7m55s 3º Eduard Nikolaev (Rusia) Kamaz a 1h29m28s