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comercio exterior

Breves para agendar

puerto rosario Con motivo de su 20° aniversario, el Enapro organizará el 20 de noviembre la tercera edición de sus Jornadas Internacionales, donde se analizarán el potencial del puerto, el futuro de los principales proyectos portuarios del país, y se harán reflexiones sobre la logística regional y la hidrovía. Informes: www. jornadaspuertorosario.com

brasil

0,7

por ciento

RÍO DE JANEIRO (EFE).– La producción industrial de Brasil creció por segundo mes consecutivo en agosto a un 0,7% respecto de julio, aunque el índice interanual aún registra una baja del 1,8%, informó el Instituto Brasileño de Geografía y Estadística (IBGE). La industria acumula una dura caída del 3,1% en los primeros ocho meses de este año.

seminario

derecho marítimo La rama argentina del Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo (IIDM) y la Universidad de Palermo realizarán entre hoy y mañana, desde las 18, el “Seminario sobre derecho marítimo y políticas navieras”, en la sede de la universidad (Mario Bravo 1050, CABA). Informes: 4372-2007; mail: dra. [email protected]

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| Martes 7 de octubre de 2014

Las navieras dejan de cobrar sus servicios en la Argentina

L

as tres de las principales navieras que operan en el país –Maersk, MSC y Hamburg Süd– les comunicaron la semana última a sus clientes que a partir del 15 de este mes los cargos por los servicios prestados deberán ser pagados en el exterior. El Banco Central había confirmado una reunión entre su gerencia técnica y el Centro de Navegación para tratar la cuestión del giro de divisas, y exceptuarlos de las restricciones por tratarse del pago de fletes y no de la remisión de dividendos. La reunión estaba pactada para el viernes pasado. Las líneas lanzaron la comunicación de todas maneras. Tal vez descontaban la falta de margen político en sus interlocutores técnicos. O presentían el desenlace que marcó la agenda de la semana última: la renuncia del presidente de la institución financiera, Juan Carlos Fábrega. Previsiblemente, se suspendió el encuentro. Desde que arreciaron las medidas de control cambiario, las marítimas que más volumen mueven enfrentan un embudo financiero: acumulan pesos por el cobro local de servicios, pero sólo sacan una pequeña parte en dólares para pagar los fletes. La medida anunciada se asemeja a lo sucedido con las terminales automotrices, cuyas matrices interrumpen los envíos por la imposibilidad de cobro, o a la decisión de una línea

aérea norteamericana que no vende pasajes a más de 90 días. Según trascendió, cada línea marítima tiene un volumen diario que ronda los US$ 500.000. La autorización diaria permitida por el Banco Central es de US$ 150.000. “Cada línea grande tiene acumulados más de 80 millones de pesos, y debe asumir ese riesgo en un mercado muy volátil”, reconoció un ejecutivo del sector. Si bien aseguran que los cuadros técnicos del Banco Central comprenden que en la industria del transporte marítimo internacional los costos son en dólares porque se debe pagar el combustible en Hong Kong, la tripulación en Filipinas y el charteo del buque en Londres, no logran entender la falta de coherencia política para lograr la excepción a la norma en este caso. Máxime cuando el flete marítimo, y su necesidad de dólares, representan un mínimo porcentaje del problema de divisas de la Argentina. Nuevamente, la carga deberá ingeniárselas ahora para operar. La Cámara de Importadores ya solicitó una reunión con las navieras para ver cómo sortear este escollo de tener que abonar los gastos de flete tanto de exportación como de importación, el ISPS, THC y “River Plate Toll” en el exterior. ¿Qué garantías tiene la carga de poder girar las divisas que las líneas no pueden? Menos que pocas.ß

puerto franco Emiliano Galli @emogalli

Fotonoticia China. El gigante asiático podría registrar un crecimiento anual de al menos 7% durante los próximos cinco años mientras reajusta su economía para impulsar la demanda doméstica, dijo el nuevo economista jefe del Banco de Desarrollo Asiático (BDA), Shang-Jin Wei, tras agregar que el rígido mercado laboral chino es una “fuente de preocupación” mayor que una desaceleración en la tasa de crecimiento para la segunda mayor economía del mundo. Sus comentarios, en una entrevista con Reuters en Tokio, se conocieron una semana después de que el prestamista regional con sede en Manila dejara sin cambios sus previsiones para el crecimiento de 2014 y 2015 en China, que el año pasado se expandió el 7,7%. El BDA ve una baja del crecimiento a 7,5% este año y a 7,4% para 2015.ß

REUtERS / ARChIvO