Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial

Informe de Gestión

2014

Prólogo Con el final de un nuevo año de trabajo en el OISEVI, alcanzamos el momento propicio para observar el camino recorrido y encarar nuevos desafíos frente al 2015. Con profundo orgullo, reconocemos en nuestros pasos sucesos que nos impulsan a seguir trabajando y reconfirmamos que la senda elegida es la correcta. En reciprocidad con nuestra lucha por la naturalización de la obtención y análisis de datos fiables como piedra fundamental en la construcción de políticas viales para disminuir la siniestralidad, este año cuatro nuevos países miembros realizaron sus Estudios de Comportamiento Vial con metodología OISEVI, impulsados desde la Secretaría Técnica. Esto representa un avance que se extiende en el mapa de la región, instalando nuevos recursos que se traducen en datos de buena calidad y sus consecuentes medidas a favor de la vida humana. En la misma línea, la presentación del V Informe Iberoamericano de Seguridad Vial renueva nuestra hoja de ruta, con datos actualizados de dieciséis países miembros del OISEVI. Este documento constituye la herramienta fundamental para medir nuestros avances y determinar los pasos a seguir. En cumplimiento con el cronograma acordado, se encuentra en marcha el VI Informe, cuya presentación está prevista para la próxima Reunión de Asamblea General. Finalizaron con éxito los encuentros anuales de miembros del OISEVI -Reunión de Asamblea General y Reunión de Coordinadores de Datos, celebradas durante el 2014 en Antigua, Guatemala y Lima, Perú respectivamente-. Los mismos dieron muestra del compromiso con la problemática de la siniestralidad vial de los países asistentes, que nuevamente se dieron cita en las reuniones de trabajo destinadas a perfeccionar nuestras herramientas, intercambiar experiencias, optimizar nuestra labor y encarar nuevos desafíos. Estamos trabajando en las reuniones anuales del 2015, a realizarse en Cuba y Brasil, con el entusiasmo renovado y altísimas expectativas en el balance de las mismas. La participación en encuentros internacionales como el Congreso Internacional de FIA, el Foro Mundial de Naciones Unidas (WP 29), Reunión de Amigos de la Década de Acción y la reunión anual de IRTAD, entre otros, constituyó una fuente invaluable de intercambio con pares y referentes en seguridad vial. Valoramos cada una de estas oportunidades para seguir creciendo y nos enorgullece reconocer la presencia que nuestro Observatorio ha alcanzado en el ámbito que trasciende las fronteras iberoamericanas. Finalmente, un hecho trascendental fue la designación del OISEVI como miembro permanente del Grupo de Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial –UNRSC-. Este suceso nos sitúa en el mapa mundial y hace visible nuestro trabajo frente a instituciones, gobiernos y organismos alineados con nuestra lucha, generando la posibilidad de participar de las decisiones y obtener nuevas experiencias provenientes de los referentes máximos en seguridad vial a nivel mundial. Asimismo, este hecho pondera el trabajo de todos los miembros de este Observatorio, y renueva nuestro compromiso y trabajo incansable, de acuerdo a los objetivos delineados por la Organización de las Naciones Unidas en la Década de Acción para la Seguridad Vial 2011 – 2020. Destacamos el esfuerzo y la dedicación de los países miembros, en sus representantes ante Asamblea y Coordinadores de Datos, el apoyo de nuestro Comité de Cooperación y la participación clave de los Amigos y Familiares de Víctimas, quienes nos brindan su soporte constante además de inspirarnos con su lucha. Entendemos que nos espera un año de trabajo arduo y que es largo el camino por recorrer, pero sabemos que contamos con un equipo idóneo y comprometido, a la altura de los desafíos que renovamos continuamente. Agradecemos su compromiso durante este año y los invitamos a soñar con un 2015 pleno de nuevas conquistas y a seguir trabajando juntos para continuar acercándonos a nuestro fin último: reducir las muertes ocasionados por siniestros viales. Cordialmente,

Lic. Corina Puppo Secretaria Técnica OISEVI

Lic. F elipe Rodríguez Laguens Presidente del Comité Director OISEVI

Sumario

• Principales actividades del año • Reuniones de los miembros del OISEVI • Estudios de Comportamiento impulsados por la Secretaría Técnica del OISEVI • Participación de encuentros internacionales • Fortalecimiento del área de Comunicación del OISEVI • Reconocimientos al OISEVI en el ámbito internacional • Principales actividades de los países miembros en materia de seguridad vial 2013 - 2014 • Líneas estratégicas 2015 • Próximos Eventos

INFORME DE GESTIÓN 2014 - Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial

Principales actividades del año

• Elaboración y publicación del V Informe Iberoamericano de Seguridad Vial. • Avance en la elaboración del VI Informe Iberoamericano de Seguridad Vial, cuya presentación está prevista para la próxima Reunión de Asamblea General en abril del 2015. • Realización de Estudios de Comportamiento Vial con metodología OISEVI en cuatro nuevos países miembros: Guatemala, Nicaragua, Perú y República Dominicana. • Capacitación de más de 500 agentes oficiales en Guatemala, Nicaragua, Perú y República Dominicana para la implementación del Formulario Estadístico Único y la realización de Estudios de Comportamiento Vial. • Posicionamiento del OISEVI a nivel internacional a través de la participación en foros y congresos, entre ellos, el debate de la Asamblea General de las Naciones Unidas durante el mes de abril en Nueva York. • Designación del OISEVI como miembro permanente del Grupo de Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial - United Nations Road Safety Collaboration (UNRSC). • Participación, junto a representantes de Argentina, Brasil y Uruguay, en la Reunión del Foro Mundial de Naciones Unidas WP 29 con el objeto de mejorar los niveles de seguridad vehicular. • Fortalecimiento de la base de datos IRTAD-LAC. • Asesoramiento, apoyo, asistencia técnica y capacitación para la creación de Observatorios nacionales en Ecuador, Guatemala, Honduras, Paraguay, Perú y República Dominicana. • Apoyo y asistencia en la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Paraguay. • Participación en el Programa de Formación en Seguridad del Niño Pasajero para América Latina y el Caribe en la ciudad de Montevideo. • Colaboración en la elaboración del Plan de Motovehículos de Chile. • Participación de once países miembros del OISEVI en el Seminario Online de Movilidad Sostenible y Segura, dictado por la Fundación Mobilitat y la Universidad de Barcelona. • Fortalecimiento de la imagen y comunicación del OISEVI: rediseño de imagen de marca, nueva web, posicionamiento en las redes sociales.

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Reuniones de los miembros del OISEVI

Reunión de la Asamblea General 2014 Los días 23 y 24 de abril se llevó a cabo en la Ciudad de Antigua, República de Guatemala, la III Reunión de la Asamblea General del OISEVI, con la presencia de 16 países de la región. Del acto oficial de apertura participaron el Ministro de Gobernación de Guatemala, Héctor Mauricio López Bonilla; el Presidente del Comité Director del OISEVI, Felipe Rodríguez Laguens; la Presidente de la Federación de Asociaciones de Víctimas contra la Violencia Vial, Jeanne Picard; el Jefe del Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil de Guatemala, Edgar Méndez Morales; y el Presidente de la Asociación de Municipalidades de Sacatepéquez, Miguel López Barahona. El objetivo de este encuentro se centró en promover el intercambio de experiencias exitosas en seguridad vial, buscar soluciones a las problemáticas comunes de la región iberoamericana y compartir información certera y precisa sobre las estrategias que cada país tomará para mejorar el contexto vial en su territorio. Se presentaron los avances alcanzados durante el último año, entre los que se destacan los Estudios de Comportamiento Vial con metodología OISEVI realizados en nuevos países de la región y la celebración del Congreso IRTAD, por primera vez fuera en América. Se abordaron las intenciones de trabajo conjunto entre países, a fin de optimizar conocimientos y experiencias y, de esa forma, fortalecer el intercambio y el enriquecimiento regional. Otro punto de interés fue la creación de Agencias y Observatorios Viales. Los organismos rectores y/o áreas de datos de alcance nacional son un imperativo en la región para conformar una autoridad de aplicación específica en materia de seguridad vial según las características que describe el Plan Mundial de Seguridad Vial de Naciones Unidas. Finalmente, se firmó “La Declaración de Antigua Guatemala”, donde se fijaron los compromisos que los Responsables de Tránsito de cada país miembro acordaron en seguir. Entre ellos, se destacan: elaboración de planes específicos para motovehículos; apoyo a la incorporación de la Seguridad Vial dentro de los Objetivos Post 2015 de Naciones Unidas; y acordar y apoyar la utilización de indicadores de instituciones reconocidas como OMS/OPS por todos los países. Por último, se acordó celebrar la IV Asamblea General del OISEVI del año 2015 en la República de Cuba.

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Reunión de Coordinadores de Datos 2014

Los días 14 y 15 de octubre se celebró en la ciudad de Lima, Perú, la Reunión anual de Coordinadores de Datos del OISEVI. En la apertura participó el Presidente del anfitrión Consejo Nacional de Seguridad Vial, Gral. Enrique Medri, junto a la Lic. Corina Puppo, Secretaría Técnica del OISEVI. Durante dos jornadas de trabajo, los Coordinadores de Datos de diecisiete países miembros del OISEVI trataron diversos temas vinculados a la recolección y avance en la mejora cualitativa de datos, se compartieron experiencias exitosas, y se trataron otras temáticas de actualidad en materia de seguridad vial. En la primera jornada, el Coordinador de Datos de Argentina y Director de Estadística de la Agencia Nacional de Seguridad Vial de ese país, Lic. Pablo Rojas Díaz, presentó el V Informe Iberoamericano de Seguridad Vial. También se definieron puntos para la elaboración del VI Informe. El Dr. Jorge Neira de la Fundación Trauma -miembro del Comité de Cooperación del OISEVI- expuso sobre el trauma como una enfermedad epidémica relacionada con los siniestros viales, que implica altos costos. Esta presentación anticipó la discusión acerca de la importancia del seguimiento de los datos de lesiones por siniestros de tránsito. En la segunda jornada, los Coordinadores de Datos Gustavo Arbiza (Uruguay), Rosanna Ferraras (República Dominicana), Yonni Aguilar Cifuentes (Guatemala) y Richter Mendoza (Perú), compartieron su experiencia y algunos resultados relacionados a los Estudios de Comportamiento realizados en sus respectivos países. Por otra parte, el Arq. Claudio Borgoglio, especialista en desarrollo urbanístico, realizó una presentación desde España sobre “Cruces de Itinerario Peatonal Vehicular”, mostrando el logro en el ordenamiento de este tipo de cruces de riesgo en distintos países alrededor del mundo. El Lic. Lucas Galak, especialista en Movilidad Sustentable, realizó otra exposición por videoconferencia desde Argentina, donde explicó los avances realizados en “Camino Escolar y Movilidad” en algunas ciudades de su país, trabajando en la prevención de siniestros sobre grupos vulnerables. Ambas presentaciones se vincularon con la utilización de datos y sus aplicaciones específicas. La Reunión de Coordinadores de Datos de Lima consolidó aún más el proceso de institucionalización del OISEVI. La importancia de contar con datos fiables que respondan a altos estándares cualitativos es un instrumento imprescindible para la efectividad del trabajo en la mejora de la seguridad vial. Con prudente orgullo, vemos los frutos del trabajo que se van realizando en nuestra región gracias al trabajo puntual de cada uno de los países que forman parte del Observatorio Iberoamericano.

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Estudios de Comportamiento impulsados por la Secretaría Técnica del OISEVI

Uno de los principales objetivos del OISEVI es apoyar y fomentar la mejora en la recolección de datos y procesamiento de los mismos. En este sentido, los Estudios de Comportamiento en conductas viales resultaron una gran oportunidad de dotar a los países miembros de una gran cantidad de información que permita establecer políticas y campañas en seguridad vial y luego monitorear sus resultados. La realización de este estudio por primera vez arroja una línea de base sobre la tasa de uso de cinturón de seguridad y casco en los principales centros urbanos de los países. De esta forma, la realización sistemática de este estudio permite tener una visión más acabada, sobre la efectividad o no, de las acciones que se realicen haciendo uso de la línea de base obtenida en el primer estudio de comportamiento. Por estas razones, al igual que el último año, una de las líneas directrices de trabajo de 2014 fue la de continuar generando en la región la mayor cantidad de estudios de comportamiento vial posibles. El primer paso fue proponer y discutir una metodología común a todos los miembros de OISEVI en la jornada de trabajo realizada en Montevideo durante 2013. Esta reunión arrojó como resultado una metodología de base común, que permite luego a cada país incorporar los aspectos de estudio específicos que crean necesarios, pero con una base general en común que permitirá, no solo adquirir resultados ponderables entre países, sino también llegar a arrojar una tasa a nivel regional. La metodología responde a los patrones necesarios e indispensables para desarrollar un estudio observacional sobre el uso del cinturón de seguridad y sistemas de retención infantil en vehículos, y sobre uso de cascos en motos sea cual fuere su configuración, en las ciudades de mayor densidad demográfica. El procedimiento metodológico para el desarrollo de estudios de este tipo se enmarca en el método de observación no participante. En el mismo, se contempla un relevamiento de contexto centrado sobre condiciones generales del punto de observación, la temporalidad del dato como día de la semana y hora, y particularidad de casos como la tipificación del vehículo observado y los ocupantes del vehículo, todo durante un período de tiempo determinado. El objetivo general del estudio es la obtención de datos que aporten información confiable para la toma de decisiones y el diseño e implementación de intervenciones de alta efectividad y, al mismo tiempo, del diseño de políticas públicas acordes y eficaces en cada contexto particular, permitiendo la comparación de escenarios y datos entre los países. A su vez, como objetivo específico se persigue la consolidación de una línea de base para la evaluación y seguimiento de conductas, así como la obtención de variables cuantitativas que aporten a la construcción de indicadores de proceso y resultados sobre el impacto de intervenciones futuras. Finalmente, corresponde destacar que la implementación de este tipo de estudios basados en la generación de datos primarios contribuye indudablemente al análisis y comprensión de determinadas conductas viales que indefectiblemente impactan en la situación vial de todos los países y que en la actualidad es considerada una cuestión de Estado en términos de la fuerte impronta que la siniestralidad vial tiene a los fines de implementar políticas acordes a las necesidades y contextos sociales actuales, tanto locales como regionales. Es un gran orgullo poder decir que el esfuerzo y tiempo dedicado por todos nosotros se refleja en los ya 9 países que realizaron este estudio con la metodología OISEVI: • Argentina (2013) • Bolivia (2013) • Chile (2013) • Ecuador (2013) • Guatemala (2014)

• Nicaragua (2014) • Perú (2014) • Uruguay (2013) • República Dominicana (2014)

Si bien este trabajo nos acerca a nuestra meta, lejos de considerarlo un objetivo cumplido, lo tomamos como un nuevo impulso para que en el 2015 sean más los países miembros que puedan contar con este estudio y adquirir una herramienta más para buscar la eficiencia en la gestión de la seguridad vial.

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Participación de encuentros internacionales

FISEVI - Foro Internacional de Seguridad Vial Infantil. 20 y 21 de Mayo, Montevideo, Uruguay. Enfocado en uno de los grupos de usuarios más vulnerables de las vías, los niños, el FISEVI contó con la participación de actores activos de un amplio espectro de gobiernos y organizaciones no gubernamentales, entre ellos Felipe Rodríguez Laguens, Presidente del Comité Director del OISEVI.

Congreso Americano de FIA. 5 al 8 de Agosto, Santo Domingo, República Dominicana. Con la presencia de Jean Todt, Presidente de la Fundación FIA Internacional, Felipe Rodriguez Laguens, presentó a los participantes del Congreso Americano de FIA las tareas llevadas a cabo desde el OISEVI en la región iberoamericana.

V Congreso Regional Latinoamericano de Carreteras IRF. 8 al 10 de Septiembre, Lima, Perú. Más de 35 expertos, extranjeros y peruanos de prestigio internacional, expusieron en torno a cinco ejes temáticos: Asociaciones Público Privadas, Seguridad Vial, ITS y nuevas Tecnologías de Transporte, Materiales y Técnicas de Construcción; y Sostenibilidad y Medio Ambiente. Un representante de la Secretaría Técnica disertó en el evento, y dio a conocer las tareas que se realizan desde el Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial.

IV Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial. 30 de Septiembre al 2 de octubre, Cancún, Mexico. El OISEVI colaboró con la realización del IV Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial, cuyo objetivo principal fue “instar a los gobiernos de la región iberoamericana a asumir compromisos en la reducción de la siniestralidad por medio de la adopción de las medidas necesarias para crear una estructura efectiva de seguridad vial en sus países”.

Reunión Anual de IRTAD. 5 al 7 de Noviembre, Bergisch Gladbach, Alemania IRTAD (International Traffic Safety Data and Analysis) es un grupo permanente de trabajo del Foro Internacional del Transporte en la OCDE fundado en 1989, que trabaja en la recolección y análisis de datos de seguridad vial. Su objetivo apunta a la mejora de los datos de siniestros viales y el consecuente diseño de estrategias para rutas más seguras y salvar vidas. El grupo fue fundado con una base de datos de 12 países, y hoy nuclea 70 miembros de 35 países. El OISEVI, a través de su base de datos IRTAD-LAC, colaboró a la expansión de la base de datos más representativa en materia de siniestralidad vial, con datos de América Latina y el Caribe. Nuestros expertos participan cada año de los encuentros técnicos.

164º Reunión del Foro Mundial de Naciones Unidas WP 29. 11 al 14 de noviembre, Ginebra, Suiza. El OISEVI participó como observador en el Foro Mundial para la armonización de la reglamentación sobre vehículos. Este Foro, en el que participan actores gubernamentales, de entidades no lucrativas y de las principales empresas del mercado automotor a nivel internacional, desarrolla sus reuniones en un marco de búsqueda de consensos, teniendo por objetivo la armonización de reglamentaciones vehiculares, tendientes a mejorar los niveles de seguridad vehiculares.

5ª Reunión de Amigos de la Década de Acción. 14 de Noviembre, Brasilia, Brasil. Felipe Rodríguez Laguens, Presidente del Comité Director del OISEVI, participó de la Reunión de Amigos de la Década de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. El objetivo de este encuentro se centró en la necesidad de discutir el progreso global de la Década de Acción, nuevos temas, objetivos y resultados deseados, definir nuevas políticas y acciones, y delimitar las próximas medidas en áreas claves, incluyendo el desarrollo de la agenda post 2015.

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Fortalecimiento del área de Comunicación del OISEVI

Durante el año 2014 el OISEVI logró mejorar y optimizar sus redes de comunicación externa. Con el objetivo de fortalecer la imagen institucional de la institución en el plano internacional, se llevó a cabo un plan de comunicación destinado a optimizar los recursos disponibles para favorecer la comunicación entre países y facilitar el acceso a la información.

Rediseño del logo y la imagen de marca OISEVI Se trabajó en una marca más clara y pregnante. Se eliminaron elementos del logotipo con el propósito de hacer más legible el nombre y, en consecuencia, instalar y fortalecer la marca OISEVI. El color naranja, asociado a nivel internacional con la seguridad vial, cobra protagonismo en el nombre OISEVI. El color amarillo, además de estar asociado también a la seguridad vial, es el color de la Década de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 declarado por la ONU. Si bien el logo original del OISEVI partía del logo de la Década de Acción, a partir del rediseño se conserva pero se minimizó su presencia para conservar la relación.

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Rediseño del portal www.oisevi.org El cambio estético obedece a la nueva identidad que se desprende del nuevo logo. Por otra parte, se incluyó el Perfil País de cada uno de los miembros con información relevante, una línea de tiempo con los hitos que marcaron nuestro desarrollo desde la gestación del OISEVI y la organización de documentos de trabajo para su fácil acceso. La información institucional del OISEVI está desde este año disponible también en inglés. Asimismo, el portal se mantiene actualizado con noticias relevantes del ámbito internacional. Para los miembros de OISEVI, existe un acceso con contraseña a datos estadísticos y documentación específica.

Fuerte presencia en las redes sociales El cambio estético de Facebook y Twitter obedece al nuevo lineamiento de imagen de la institución. Además, las redes sociales se utilizan como un medio de información inmediato y masivo, para viralizar contenidos que nacen desde el OISEVI, mensajes de concientización, noticias de los países miembros e integrantes del Comité de Cooperación, y avances y novedades del mundo en materia de seguridad vial. El uso de estos medios de comunicación favorece el contacto entre miembros, se vale de la inmediatez para el intercambio efectivo e instantáneo de información y permite un acceso masivo a los contenidos que creemos pertinente difundir.

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Reconocimiento Internacional al OISEVI

Ingreso al Grupo de Colaboración de la ONU para la Seguridad Vial (UNRSC) El OISEVI fue incorporado como miembro permanente durante la 20° Reunión del Grupo de Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial -United Nations Road Safety Collaboration (UNRSC)- celebrada en la ciudad de Ginebra, Suiza, en el mes de octubre. El UNRSC es el grupo de trabajo y organismo asesor de las Naciones Unidas en materia de Seguridad Vial. Su objetivo es promover y fortalecer la cooperación internacional para reducir la siniestralidad vial. Entre sus miembros, se encuentran Fundaciones, ONGs, Gobiernos, Organismos Internacionales y del sector privado de todo el mundo, vinculados y comprometidos con la seguridad vial. Esta decisión posiciona a la región iberoamericana en el mapa mundial, en el marco de la Década de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, puesta en marcha por el Secretario General de las Naciones Unidas, Ban Ki-moon, en mayo de 2011.

Mención del OISEVI en el festejo del 25° aniversario de IRTAD El Grupo IRTAD (International Traffic Safety Data and Analysis) conmemoró sus 25 años con una sesión especial durante su reunión anual, que se celebró en la ciudad de Bergisch Gladbach, Alemania, los días 5, 6 y 7 de noviembre de 2014. A sus jornadas técnicas destinadas al análisis de herramientas, resultados y el reporte anual de trabajo de sus miembros, se sumó una sesión especial el 6 de noviembre para conmemorar su aniversario. En su comunicado de prensa, IRTAD destacó el trabajo conjunto de Argentina y España que impulsó la constitución del OISEVI y la creación de la base de datos IRTAD-LAC, que exhortó a nuevos países a perfeccionar sus sistemas de datos de siniestros viales. OISEVI participó de este aniversario, y renovó el compromiso de seguir trabajando juntos, valorando la fiabilidad de los datos como primer paso en la lucha contra la violencia vial. Además, en su saludo de congratulación por el aniversario de IRTAD, Etienne Krug, Director del Departamento de Prevención de Violencia y Lesiones de la Organización Mundial de la Salud, no sólo remarcó el modelo de trabajo brindado por el IRTAD para el avance en la mejora en la calidad de los procesos de recolección y análisis de datos si no también, resaltó la labor llevada adelante por el OISEVI y sus países miembros, como un modelo a seguir por otras regiones del globo.

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Principales actividades de los países miembros en materia de seguridad vial 2013 - 2014

Argentina Legislación Un proyecto de ley, impulsado desde la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), que modifica la Ley N° 24.449,incluye la visión de la “Tolerancia 0”. El proyecto obtuvo dictamen favorable en las comisiones del Senado y será tratado antes de fin de año en el recinto. La iniciativa busca reducir a 0% el límite de alcohol en sangre para conducir, cualquier sea el vehículo y la vía en que se circule. Otras modificaciones que incluye el proyecto de ley: • Otorgar poder de policía a la Agencia Nacional de Seguridad Vial en rutas y autopistas nacionales. • Modificar la forma en que se realiza el control de velocidad. Se propone un control de velocidad promedio sobre un tramo de ruta. • Regular la circulación de cuatriciclos, exigiendo licencia de conducir. • Regular como categoría de vehículo automotor a triciclos y cuatriciclos motorizados, exigiendo licencia de conducir, seguro obligatorio, patentamiento. • Creación de Zona de Circulación Segura y Predios de Circulación Segura para triciclos y cuatriciclos. • Edades mínimas para conducir: a) 21 años para las clases de licencia C,D y E; b) 17 años para las restantes clases; y c) 16 años para ciclomotores, en tanto no lleven pasajeros. • Exigir una experiencia mínima de dos años para conducir motovehículos de más de 150 centímetros cúbicos, excepto para mayores de 21 años. • Las motos deberán estar equipadas con casco, conforme a la regulaciones vigentes, al ser vendidos. Además se exigirán requisitos para cuatriciclos como luces, espejos retrovisores, luces de giro. • La ANSV podrá colocar en cruces ferroviarios de jurisdicción federal, sistemas de control tecnológicos que garanticen una circulación segura.

Sistema de Licencia Nacional de Conducir Durante el año 2011, la mayoría de las provincias argentinas se incorporaron al sistema de Licencia Nacional de Conducir. Este mecanismo está basado en un diseño de documentación segura y única, y permite realizar controles previos a la habilitación para conducir, sobre antecedentes penales, infracciones de tráfico e inhabilitaciones judiciales de todas las jurisdicciones. Este proceso uniforme de tramitación, otorgamiento y entrega de licencias, permite consolidar los mismos criterios y mecanismos de capacitación y evaluación a nivel nacional. En 2013, 20 de las 24 provincias ya estaban incorporadas al sistema de la Licencia Nacional de Conducir. Se prevé que Mendoza, San Luis y Santa Fe se sumen.

Seguridad automotriz En el año 2011 se firmó un acuerdo entre la ANSV y los fabricantes e importadores de vehículos para incorporar progresivamente mejores prestaciones de seguridad pasiva y activa en todos los vehículos nuevos. Así, en el año 2014 se alcanzan niveles europeos de seguridad vehicular. Eso implica, por ejemplo, que todos los automóviles 0 km cuenten con sistema de frenos ABS, Airbag y control de estabilidad incorporados obligatoriamente. En futuras etapas también se incorporará a todos los autos y modelos del mercado, el encendido automático de luces, alarma sonora para el cinturón de seguridad y dispositivos de sujeción para sistemas de retención de retención infantil (LATCH o ISOFIX).

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Software La ANSV desarrolló un software específico de análisis de riesgo en rutas desde la perspectiva del usuario de la vía. Desde el año 2010 se realizan relevamientos periódicos con el objetivo de estimar los niveles de riesgo georeferenciando los resultados. Para más información: http://observatoriovial.seguridadvial.gov.ar/relevamiento-rutas.php

Infraestructura: Camino Escolar Seguro. Investigación y desarrollo en distintas jurisdicciones provinciales El Camino Escolar seguro es un programa que implica la posibilidad de plantear el desplazamiento casa-escuela a través de una vía de circulación en el marco de un modelo de ciudad más sustentable. Se trata de acciones de intervención directa en marco de un proyecto que busca la recuperación de la ciudad como un espacio de relación y convivencia para las personas. Es un recurso para educar en la movilidad con el objetivo de generar una nueva cultura vial, en la cual lo fundamental no son las normas y las obligaciones para no ser sancionado, sino la voluntad transformadora de la movilidad a partir de la participación de todos los actores involucrados. En el marco de la intervención, se brinda a las autoridades herramientas para poder implementar el Camino Escolar Seguro. Este trabajo requiere de la aplicación de diferentes técnicas de análisis a tener en cuenta: encuesta de movilidad y accesibilidad, entrevistas exploratorias y trabajo de campo para identificar vías preferentes, percepciones y conflictos, entre otros. A su vez, tienen un especial impulso a aquellas metodologías participativas que incluyen a la escuela y a la comunidad educativa.

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Estudios • Tercer estudio nacional sobre conductas viales, incluyendo a conductores profesionales. • Segundo estudio de comportamiento vial urbano de peatones y ciclistas. Uso del cinturón de seguridad, casco, sistemas de retención infantil y factores distractivos. Resultados: observatoriovial.seguridadvial.gov.ar/documentos/tercer-relevamiento-nacional.pdf

Campañas • La Agencia Nacional de Seguridad Vial ha desarrollado una campaña de comunicación publicitaria sobre temas de seguridad vial en conjunto con la empresa petrolera más importante de Argentina (YPF) generando una sinergia de acciones e interésvos. Resultados: www.asesalvolante.com.ar

Educación Vial • Desde la ANSV, en un trabajo conjunto con el Ministerio de Educación, se diseñó, imprimió y distribuyó gratuitamente material pedagógico para todos los profesores y alumnos de las escuelas secundarias públicas y privadas de todo el país. • En el mismo sentido, se logró incluir en la currícula de los profesorados la obligatoriedad de la materia de seguridad vial a partir del 2015. Resultados: educaciónvial.gob.ar

Chile Legislación y Políticas de Alcohol en la Conducción • Ley 20.580 “Tolerancia Cero” que aumenta sanciones por conducción con presencia alcohol o drogas. Esta Ley bajó los límites tolerables de alcohol. El estado “bajo la influencia del alcohol” se estableció a partir de 0,3 gramos de alcohol/litro de sangre; mientras que el “estado de ebriedad” a partir de 0,8 gramos de alcohol/litro de sangre. También aumentó fuertemente las sanciones de suspensión de licencia del conductor. • Ley 20.770 (Ley Emilia) que complementa a la ley “Tolerancia Cero” y sanciona con cárcel efectiva el delito de manejo en estado de ebriedad, causando lesiones graves, gravísimas o, con resultado de muerte. Establece también como delito la fuga después de participar en un accidente y el negarse a exámenes de alcohol. Más información: http://www.conaset.cl/ley‐emilia.html • Se encuentra en trámite un decreto que reglamenta la prueba respiratoria evidencial. Actualmente la prueba sanguínea es la única válida en un juicio.

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Legislación y Políticas de Alcohol en la Conducción • Ley 20.508 que obliga el uso de cinturón de seguridad en buses interurbanos. • Decreto que establece como obligación para los automóviles nuevos que cuenten con un sistema especial de anclajes ISOFIX o LATCH para ajustar las sillas de seguridad para menores. Esta norma será obligatoria a partir de abril de 2017. • Decreto que eleva el estándar de seguridad de las motocicletas, estableciendo nuevos requisitos a partir del 2015 para: a. Sistemas de frenos b. Espejos retrovisores c. Depósitos de combustibles d. Dispositivos de retención de pasajeros • Decreto que hace obligatorio que todos los vehículos nuevos cuenten con una alarma sonora que recuerde el no uso del cinturón de seguridad. Entra en vigencia en mayo de 2015. • Decreto que dispone sistemas y dispositivos de seguridad que deben cumplir los buses nuevos de servicios interurbanos de transporte público y privado de pasajeros: a. Sistema antibloqueo de frenos (ABS) b. Programa electrónico de estabilidad (ESP) c. Sistema automático de detección y supresión de fuego d. Luz trasera antiniebla. Alarma de retroceso • Nuevo Manual de Señalización de Tránsito. Adicionalmente se desarrolló un software gratuito para la fabricación de señales informativas, además de una tipografía especial (RutaCL) Más información: http://www.conaset.cl/manualsenalizacion/ • Decreto que obliga a los conductores a portar un chaleco reflectante en el kit de seguridad en todos los vehículos motorizados a partir de enero 2016. • Decreto que exige que las sillas de retención infantil cumplan con estándares de seguridad reconocidos por la Unión Europea o Estados Unidos. • Se encuentra en trámite, decreto que hace obligatorio para los automóviles contar con airbags. A partir del 2015 comienza aplicación gradual.

Mejoramiento del Sistema de Otorgamiento de Licencias de Conducir • Ley 20.604 de formación de conductores profesionales. Incorpora el simulador de conducción como herramienta pedagógica complementaria al vehículo real. Además se establecieron exigencias respecto de los contenidos y duración de los cursos para conductores profesionales. • Mejoramiento al sistema de otorgamiento de licencias de conductor: a. Nuevo examen de conocimientos teóricos para postulantes a licencia no profesional (automóvil o motocicleta). El nuevo examen se rinde en computador y se basa en un banco de preguntas desconocido del cual se extraen preguntas para cada postulante. Más información: http://www.conaset.cl/mejores‐conductores‐para‐chile.html b. Nuevo examen práctico para postulantes a licencia de automóvil que busca evaluar de manera integral la conducción y no solo maniobras específicas (2013) c. Nuevo examen de conocimientos teóricos de conducción para postulantes a Licencia de Conductor profesional (2013) d. Examen teórico para licencia de automóviles versión inglés (2014) e. Publicación de material de estudio gratuito para preparar los exámenes teóricos: “Libro del Nuevo conductor” y • Plan Nacional de Seguridad Vial de Motos a publicarse en diciembre 2014.

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Educación Vial Elaboración de material educativo e inclusión de Educación Vial en las bases curriculares de colegios, escuelas y jardines infantiles: • Incorporación de actividades de Seguridad de Tránsito en los programas de estudio de enseñanza básica (2012). • Elaboración de guía para el docente: “Acercando a los párvulos a la educación de tránsito”. El primer material de Seguridad Vial que se desarrolla en Chile, para la Educación Parvularia (2012). • Elaboración y distribución de Manual “Transitemos seguros” para Enseñanza básica y media. • En el periodo 2013 ‐ 2018 se trabaja en los contenidos para enseñanza Media, destinados a adolescentes de entre 14 y 18 años.

Velocidad • Se encuentra en discusión Parlamentaria el proyecto de ley que crea el Centro Automatizado de Tratamiento de Infracciones (CATI). El proyecto contempla la creación de un centro que se haga cargo de la instalación y supervisión de cámaras de velocidad como también del cobro de las infracciones cursadas. • Se han iniciado planes pilotos para la implementación de zonas 30 km/hr en áreas urbanas.

Estudios • Estudio tipo panel del uso de cinturón de seguridad en taxis y colectivos en las ciudades de Viña del Mar y Valparaíso (2013). • Estudios de comportamiento en 10 ciudades del país (2013 y 2014): - Uso de sistemas de retención - Uso de casco - Hábitos distractivos en automovilistas y motoristas • Uso de casco en ciclovias y ciclobandas más transitadas en el Gran Santiago (2014).

Costa Rica • Metodología de cálculo de cantones de alto riesgo en muertes y lesionados por el tránsito, que permite intervenir con mayor certeza dichos lugares, midiendo los resultados mediante indicadores propios, reconociendo un tramo de riesgo, implementando modelos de peligrosidad desde la perspectiva geográfica, con el análisis de cinco variables: uso de la tierra, presencia de curvas, presencia de cruces, clasificación de rutas y materiales de conformación de las rutas. • Intervención integrales de tramos de riesgo (puntos negros) con proyectos dirigidos al ordenamiento vial (Ingeniería de Tránsito), Controles - Operativos de Tránsito (Policía de Tránsito), Charlas de Educación Vial (Dirección General de Educación Vial), Programa de Empresas Seguras, Centro de Educativos Seguros, Programa de Asistencia a Municipalidades en Seguridad Vial. (Dirección de Proyectos), entre otros.

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Licencia de conducir • En la acreditación de conductores: expediente único de licencias, automatización de la matrícula y la evaluación del curso teórico y prueba práctica, apertura de nuevos centros de acreditación de conductores. • Licencias por débito de puntos: el propósito de este sistema es crear una herramienta eficiente que articule la educación, la sensibilización y la toma de conciencia en todos aquellos casos, en que el conductor cometa faltas que atenten contra la sociedad y permitan devolver a ella un conductor apto para crear una cultura de paz en las carreteras.

Legislación, reformas y reglamentación • Revisión técnica vehicular: su objetivo fundamental es incrementar la seguridad vial, controlando las condiciones mínimas de seguridad activa y pasiva exigidas a vehículos y motocicletas que circulen en el territorio nacional. Además, proteger el medio ambiente, contribuyendo a reducir la polución emanada de esas fuentes móviles, y establecer un sistema de revisiones, controles y sanciones que garanticen el efectivo cumplimiento de los mismos. • Incorporación y aplicación de criterios técnicos en seguridad vial en todo el ciclo de vida de proyectos de infraestructura vial, por lo que se cuenta con un Manual de Procedimientos para la Incorporación de Criterios Técnicos en Seguridad Vial en todo el Ciclo de Vida en Proyectos de Infraestructura Vial. • Aplicación de auditorías de seguridad vial, evaluaciones y estudios de tránsito en tramos de vías considerados como de alto riesgo en ocurrencia de accidentes de tránsito, según Decreto N°33148-MOPT. • Sanción severa de la conducción bajo los efectos del alcohol. • Sanción severa para conductores que sobrepasan los límites de velocidad permitidos. • El uso del teléfono celular mientras se conduce se establece como infracción temeraria. • Uso correcto de las sillas de seguridad infantiles (SRI) y uso obligatorio de cinturón de seguridad. • Sistema de estadística en accidentes de tránsito de investigación en materia de seguridad vial. • Proyectos de infraestructura dirigida a la diferenciación de usuarios. • Capacitación en temas de seguridad vial, tanto al personal de COSEVI como a las Unidades Ejecutoras del MOPT y grupos organizados del país. • Elaboración de manuales: Auditorías de Seguridad Vial, Manual para la Elaboración de Proyectos de Seguridad Vial de bajo costo y alto impacto. • Programa de capacitación y acreditación de promotores de seguridad vial, como agentes multiplicadores de seguridad vial (funcionarios capacitados).

Campañas • Estrategia integral de comunicación e información en seguridad vial, en el ámbito nacional y local, producción de material audiovisual con temas preventivos de seguridad vial, siguiendo los lineamientos de una política mundialmente aceptada en la lucha contra los accidentes de tránsito, debido a que los usuarios exigen tratamientos frescos y enfoques innovadores al tema de la prevención en carretera, con campañas preventivas de seguridad vial en concordancia con la realidad que se vive en las carreteras.

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Ecuador Revisión del Reglamento técnico ecuatoriano RTE INEN 034 (3R) "Elementos mínimos de seguridad en vehículos automotores", a través del cual se ponen en aplicación 21 reglamentaciones de Naciones Unidas.

124-DIR-2010-CNTTTSV - Revisión Técnica Vehicular (RETEVE) Proceso que garantiza el correcto funcionamiento de un vehículo, logrando así garantizar que todos los vehículos que circulen en las carreteras de Ecuador, cuenten con sistemas mecánicos probados y en funcionamiento. En la actualidad existe una planta piloto de RETEVE en Santa Elena, se espera cubrir a nivel Nacional con 43 de estas plantas

Plan Estratégico de Seguridad Vial 2014 – 2020 Tiene la finalidad de proteger la vida e integridad de todos los usuarios del transporte terrestre como usuarios de las vías en el territorio ecuatoriano, a través de la implementación de una estrategia multisectoriales, basadas en 5 pilares estratégicos: 1) Gestión de la seguridad vial - Institucionalidad; (2) Vías de tránsito más seguras; (3) Vehículos más seguros; (4) Usuarios de las vías de tránsito más seguros y, (5) Respuesta tras los accidentes; permitiendo alcanzar una disminución del 46% de las fatalidades hacia el año 2020, lo que representa salvar más de 10.600 vidas en el periodo 2014-2020.

087-DIR-2014-ANT - Transporte Seguro Busca reducir el índice de delitos a nivel del servicio público y comercial de transporte, así como también mejorar la respuesta tras siniestros/delitos de las autoridades encargadas en la seguridad vial, a través de una adecuada planificación y control del transporte.

Primer Taller de Coordinadores de datos Ecuador Preparar a los Coordinadores de Datos en el proceso de levantamiento y manejo de información de siniestros de tránsito, unificar herramientas y formatos utilizados en el proceso levantamiento de información de siniestros de tránsito. Socializar el funcionamiento y aplicación del Sistema de Levantamiento de Información de Siniestros de Tránsito – ANT.

España Normativa y legislación • Ley 6/ 2014, de 7 de abril, por la que se modifica el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo (BOE núm. 85, de 8 de abril de 2014). • Instrucción 14C/116, julo 2014. Equipamiento mínimo aspirantes al permiso de conducción motocicletas. • INSTRUCCIÓN - 14/S-134, julio 2014, Denuncia, sanción y detracción de puntos en infracciones de alcohol.

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Revisión del Reglamento técnico ecuatoriano RTE INEN 034 (3R) • Análisis de predicción de riesgo en el marco del proyecto europeo DACOTA. Informe análisis España. Resumen Ejecutivo. Coutry Report: Portugal. • Análisis de predicción de riesgo en el marco del proyecto europeo DACOTA. Informe análisis España. Resumen Ejecutivo. Coutry Report: Spain. • Análisis de riesgos de usuarios pasajeros de motocicletas. Informe de aproximación. • Estudio piloto de evaluación del comportamiento de dispositivos de seguridad infantil en vehículos reales. • Servicio para la realización de un estudio piloto de análisis de causalidad de los accidentes de tráfico aplicando metodologías desarrolladas en proyectos europeos y reconstrucción de accidentes. • Análisis de convergencia efectiva entre los Estados Miembros de la Unión Europea en materia de Seguridad Vial (1970-2010). • Delincuencia Vial, Reincidencia y Delincuencia Común. Análisis de la prevalencia y concurrencia de delincuencia vial y de otras formas de delincuencia en una muestra de infractores de la provincia de Alicante. • Evaluación de la presencia de nuevas catinonas sintéticas en conductores españoles mediante análisis de muestras de fluido oral por LC-MS/MS. • Validación del Test de Percepción de Peligros: Sensibilidad al entrenamiento mediante comentarios instructivos.

El Salvador Legislación Ley especial para la constitución del fondo para la atención de víctimas de accidentes de tránsito: su objetivo es la creación de un fondo solidario para resarcir algunos perjuicios a las personas que fuesen víctimas de siniestros de tránsito, y establecer mecanismos para la creación, manejo y distribución del mismo.

Guatemala Convenios de Educación Vial • Firma del convenio entre el Ministerio de Educación y el Ministerio de Gobernación para la implementación de la Educación Vial en las escuelas públicas. • Convenio de cooperación interinstitucional con la Municipalidad de Chimaltenango. • Convenio de cooperación interinstitucional con la Municipalidad de Sanarate. • Departamento de Transito y la Universidad Galileo, para la Formación y Capacitación interinstitucional de Seguridad Vial. • Con el INEES - Instituto Nacional de Estudios Estratégicos en Seguridad.

Iniciativas de Ley • 4641 - Reformas a la Ley y Reglamento de Tránsito • 4834 - Reforma al código penal en los artículos Nº127-Homicidio culposo, artículo Nº150 - Lesiones culposas y Nº157Responsabilidad de conductores. • Se encuentran 12 iniciativas en el Congreso de la República en relación a temas de tránsito de diferentes sectores en estudio (taxis, distractores, moto taxis, seguros, etc.)

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Reformas al reglamento de tránsito • Acuerdo Gubernativo 289-2013 y 295-2013 referente a la obligatoriedad del chaleco retro reflectivo y casco. • Reforma al artículo 84 del Reglamento de Tránsito en materia de coordinación de proyectos de prevención. • Acuerdo 35-2014: exención de utilizar el chaleco naranja en la Caravana motorista del Zorro. • Acuerdo Gubernativo (pendiente de emitir) referente a establecer el día nacional de las víctimas de hechos de tránsito • Acuerdo Ministerial 760-2014, creación del Observatorio Nacional de seguridad del Tránsito – ONSET.

Decretos • 8-2014. Ley de carreteras Libres de Obstáculos • 15-2014. Ley Preventiva de Hechos Colectivos de Tránsito

Reformas al reglamento de tránsito pendientes de aprobación • SRI • Verificación Técnica Vehicular • Seguros • Reclasificación de licencias de conducir • Sistema de licencias por puntos • Tecnología en materia de radares y alcoholímetros • Vehículos con timón del lado derecho. • Señalización de vehículos pesados / carga • Permisos de conducir según la convención de ginebra • Profesionalización de los conductores • Obtención de licencia de conducir • Grados de alcohol e intoxicación • Moto taxis • Modernización de: Juzgado de tránsito, predio y solvencia única de tránsito. • Educación vial • Área en materia de víctimas de hechos de tránsito.

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Honduras Reformas al reglamento de tránsito pendientes de aprobación • Semana de seguridad Vial, creada en 2013 como una campaña de capacitación y concientización de la población a nivel nacional. • Capacitación en 2015 de Policías de la escala básica para fortalecer la Sección de investigación de accidentes de tránsito. • Modernización del salón de capacitación vial, con nuevo equipo de oficina y tecnológico para impartir las clases a los nuevos conductores. • Creación del Sistema Nacional de Infracciones, se automatizó el registro y cobro de las infracciones por medio de un sistema informático. • Creación del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de Honduras ONASEVIH. • Para el 2015 la creación de un call‐center que atienda las 24 horas, con al menos 6 operadoras, para la atención de emergencias de tránsito. • Donación de 90 motocicletas y 45 patrullas nuevas por parte del Consejo Nacional de Seguridad Vial a esta Dirección en marco de la semana de seguridad vial 2014. • En 2014 se integró la clase de Seguridad Vial a nivel universitario. • Para el 2016 se tiene como meta integrar la clase de Seguridad Vial en secundaria. • Adquirir un sistema informático para el registro de accidentes de tránsito y sus características.

Perú Elaboración del Plan Nacional de Seguridad Vial (2014 -2023) El Consejo Nacional de Seguridad Vial, desde el 2013 ha programado la elaboración el Plan Nacional de Seguridad Vial estableciendo los términos de referencia de dicho documento, para este año 2014 está realizando la supervisión de este proceso a través de la consultora INGEAUDIT LTDA. con financiamiento y asesoría del BID, con el objetivo de convertirse en el sustento de una política de Estado, estableciendo metas y objetivos a corto, mediano y largo plazo.

Creación del Observatorio Nacional de Seguridad Vial En el 2013, el Consejo Nacional de Seguridad Vial cuenta con un estudio preliminar para la creación del Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV), posteriormente para este año 2014 se tiene un avance importante en cuanto al diseño de la base de datos para la investigación de la accidentabilidad como parte del proceso para la implementación del ONSV.

Estudio Observacional de Comportamiento Vial En el presente año se realizó con el apoyo de OISEVI, se elaboró el “Estudio Observacional Urbano sobre uso de cinturón de seguridad y sistema de retención infantil y uso de casco en motocicletas y ciclomotores" desarrollado a nivel nacional en las principales ciudades en coordinación con el OISEVI.

Campaña En el año 2013, se llevó a cabo la continuidad de la campaña “Cambiemos de actitud” con el apoyo de diversos medios de comunicación (radio y televisión). Para el presente año se estima dar inicio a la misma a partir del mes de diciembre.

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Anfitrión de la Reunión Anual de Coordinadores de Datos del OISEVI En el mes de octubre de 2014 Perú fue sede de la Reunión Anual de Coordinadores de Datos del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial. El evento contó con la presencia de técnicos especialistas en datos representantes de 17 países de la región iberoamericana, en el marco de la seguridad vial. Fueron tratados temas específicos referidos a la recolección de datos de siniestralidad y al avance en la mejora cualitativa de los mismos.

República Dominicana • Se realizó el Primer estudio Observacional de Comportamiento Vial con metodología OISEVI. Los observadores fueron agentes de la AMET, capacitados para tal fin. • Se llevó a cabo la Semana de Seguridad Vial -17 al 23 de noviembre 2014-, con el objetivo de celebrar la semana de la Seguridad Vial para mejorar la conducta vial. Este evento estuvo destinado a conductores, pasajeros, peatones, transporte público, privado y vehículos pesados. Cada día de la semana se trabajó con un tema referente a los indicadores siguientes: cinturón de seguridad y sistema de retención infantil, celular, casco, luz roja en el semáforo, alcohol y drogas, y control de velocidad.

Uruguay Legislación • Ley 19.061: hace obligatorios los SRI, cascos para ciclistas, vestimenta de alta visibilidad para motociclistas, doble aribag y frenos ABS para vehículos 0 km, botiquín de primeros auxilios, etc. • Ley 19.120: Ley de faltas que retoma los Juzgados de Faltas e incorpora 5 faltas graves de tránsito al ámbito judicial (velocidad, alcohol, casco, picadas y conducción de vehículos sin permiso). • Ley 19.172: en el marco del control y regulación de la marihuana desencadenó el comienzo de los controles de "otras drogas" (lo que estaba resuelto por ley desde 1994) a la ya exitosa política de control de alcohol en conductores.

Gestión de la Seguridad Vial Sistema Único de Cobro de Ingresos Vehiculares (SUCIVE) que, además de unificar valores de patentes, unifica valores de multas de tránsito, incluirá las multas aplicadas por cuerpos fiscalizadores del Ministerio del Interior

Licencia Nacional de Conducir • Aprobación del Permiso Único Nacional de Conducción (Trámite, Plástico, Manual y Examen Teórico, informe técnico común para examen psicofísico, Registro Único de Conductores, Vehículos, Infractores e Infracciones) de inminente implantación en todo el país. • Interconexión entre todos los gobiernos departamentales para suspensiones de licencias de conducción por alcoholimetrías positivas.

Policía Nacional de Tránsito Envío al Parlamento Nacional (dentro de la reforma de la Ley Orgánica Policial) de la creación de la Policía Nacional de Tránsito.

Respuesta tras los Siniestros Incorporación de dos helicópteros para mejorar los tiempos de asistencia en heridos (tránsito y otras situaciones sanitarias).

Líneas estratégicas 2015 • Impulsar la creación de organismos rectores en materia de seguridad vial en los países miembros que aún no cuentan con ellos. • Apoyar la instauración de observatorios viales en la región. • Continuar consolidando al OISEVI como un actor primordial en materia de seguridad vial en la región, de modo que posibilite su integración en materia de seguridad vial y transporte en el mundo. • Continuar impulsando el número de países que realizan el estudio de comportamiento en la región. • Realizar campañas de concientización en el marco de los principales ejes de seguridad vial, para difundir en los países miembros. • Impulsar la creación de un “Plan de Seguridad Vial para Motos” en los países miembros para ser implementado a nivel nacional. • Colaborar en la elaboración de un “Plan de Sistema de Retención Infantil” para los países miembros a fin de afrontar en forma integral el riesgo de uno de los grupos más vulnerables. • Coordinar jornadas de capacitación en gestión de Seguridad Vial destinado a los responsables de coordinar esta temática en el ámbito nacional. • Promover el fortalecimiento de las políticas de control y fiscalización en seguridad vial y transporte. • Desarrollar acciones en materia de infraestructura vial, transporte sustentable y seguridad automotriz. • Consolidar la base de datos IRTAD-LAC para que más países miembros de OISEVI puedan formar parte de IRTAD. • Publicar el VI Informe iberoamericano de Seguridad Vial junto a otros informes técnicos que permitan mejorar la toma de decisiones en materia de seguridad vial. • Trabajar en la estandarización de normas de seguridad vehicular a nivel regional. • Coordinar el intercambio entre países para fomentar la difusión de intervenciones viales exitosas y experiencias de formación y actualización recíprocas.

Próximos eventos • Reunión de Asamblea General. La Habana, Cuba, 20 al 24 de abril de 2015. • Reunión Anual de Coordinadores de Datos. Brasil. Noviembre 2015.

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