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BUENOS AIRES

| Lunes 25 de noviembre de 2013

BUENOS AIRES Edición de hoy a cargo de Fernando Rodríguez | www.lanacion.com/buenosaires

Habrá que pagar para dejar el auto en el 45% de las calles

TránsiTo. La ampliación del sistema de

estacionamiento medido alcanzaría 140.000 lugares, con tarifas progresivas

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Parquímetro para todos Tipo de estacionamiento: Progresivo 1 El valor aumenta a mayor tiempo; el residente pagará el 50%

Referencias: Progresivo 2 El valor aumenta a mayor tiempo; el residente tendrá 8 horas diarias gratis; el resto al 50%

Simple Tarifa básica con único valor; el residente no pagará

LA NACioN

El próximo jueves podría aprobarse en la Legislatura porteña el nuevo sistema de estacionamiento medido, que se extendería al 45% de la ciudad de Buenos Aires. Se prevé que habría unos 140.000 lugares donde se tendrán que pagar distintos tipos de tarifas para dejar un vehículo en la calle. El proyecto, tratado la semana pasada en la Comisión de Tránsito y Transporte, fue girado al recinto con la intención de debatirlo antes del 10 de diciembre, cuando se producirá el recambio legislativo. Además de la instalación de mayor cantidad de parquímetros, el sistema, que se pondría en marcha durante el segundo semestre de 2014, prevé la creación de más playas de acarreo, instaladas en cinco zonas en las que se dividirá el servicio. También sugiere la incorporación de la figura del residente, mediante la cual los vecinos podrán incluirse en un registro para acceder a tarifas diferenciales de acuerdo con la zona donde tengan su domicilio. La iniciativa en la que trabajó la Subsecretaría de Transporte y Tránsito junto con representantes comunales y organizaciones civiles pretende ordenar la circulación de 1.800.000 vehículos que, a diario, se mueven por la ciudad. Hoy existen 335.000 espacios para estacionar, de los cuales 4000 son con parquímetro, mayormente en el microcentro y el casco histórico. La propuesta es ampliar las zonas pagas a barrios como Palermo, Belgrano, Núñez, Caballito, Flores y Villa Urquiza, entre otros. Espe-

cialmente, las que tienen amplias zonas comerciales. El estacionamiento medido se dividirá en tres tipos de tarifa: la simple, en la que se abonará una cifra básica cuyo valor será constante y el residente no pagará; la progresiva 1, con un valor que aumentará de acuerdo con el tiempo y por la que el residente pagará el 50%, y la progresiva 2, con un costo que se incrementará a medida que pase el tiempo y en la que el residente tendrá ocho horas diarias gratis y el resto a un 50%. También habrá una zona de estacionamiento gratuito según las normas vigentes. Según surge del proyecto, los parquímetros deberán aceptar monedas y fichas, tarjetas de crédito y débito, tarjetas chip con contacto, tarjetas prepagas sin contacto y la posibilidad de incorporar otros medios de pago. También se podrá pagar por celular a través del envío de un SMS o de una aplicación móvil. La tarifa, que en la actualidad tiene un costo de $ 1,40 por hora, costará entre $ 5 y $ 6 la simple y podría alcanzar los $ 16 en las progresivas. El detalle se conocerá cuando se adjudique el servicio a las empresas. El llamado a licitación se hará 120 días después de aprobada la ley. La diferenciación de tarifas, se realizó en base al uso principal del área. Si es comercial, califica como progresiva 1, porque en esos lugares se busca que los autos usen el espacio el menor tiempo posible. Las zonas libres serán aquellas donde la demanda no supere la cantidad de espacios existentes. Los parquímetros se instalarán también en zonas residenciales con

Playa de acarreo

0 Comuna x Zona

Núñez

Coghlan

12

EscEnario Pablo Tomino

13

Saavedra

LA NACioN

Belgrano 1 km

Villa Urquiza

14

Colegiales

Villa Pueyrredón

Palermo

Villa Ortúzar

2

P. Chas Agronomía

Villa Devoto

11

Villa Crespo

V. del Parque

Almagro

1

Villa Real

M. Castro

3

5

6

San Nicolás

Balvanera

V. Gral. Mitre M. Santa Rita

Retiro

Recoleta

Paternal 15 Chacarita

Monserrat San Cristóbal

Caballito

Puerto Madero

San Telmo

10 Mauricio Giambartolomei

Libre

Boedo

Versalles

Flores

7

Parque Chacabuco

Constitución Parque Patricios

La Boca

Liniers

9

4

Parque Avellaneda

Nueva Pompeya

Barracas

Villa Soldati

Mataderos Villa Lugano

8

Playas de acarreo Zona A: Río Cuarto 1818, Bernardo de Irigoyen y S. Juan, Cerrito y Sarmiento

Zona C: Castañares 2351 Zona D: Udaondo y Lugones, Holmberg 4700

Zona B: Zona E: E. Couture y Francisco Romero, Salvador María del Carril 4935, Guzmán y Jorge Newbery Rivadavia 9341 (bajo autopista) Fuente: CABA / LA NACION

mucha demanda de estacionamiento, según consta en el proyecto. Residentes La novedad del nuevo sistema será la figura del residente. ¿Quiénes podrán acceder a ella? Todos aquelllos vecinos que tengan su domicilio en una de las zonas donde habrá estacionamiento medido, en un perímetro de 200 metros. Para acreditar la residencia se deberá tramitar el permiso –uno por domicilio– a través de internet en los sitios que serán informados oportunamente. “En todas las ciudades del mundo se está trabajando con políticas de mejoras de estacionamiento. Para nuestro proyecto se tomó el ejemplo de Madrid, donde también se aplica la tarifa residente. También nos fijamos en las políticas de Buda-

pest y de París”, dijo a LA NACION el subsecretario de Transporte y Tránsito, Guillermo Dietrich. otro cambio será el destino de lo recaudado por las multas y acarreos de autos mal estacionados. Hasta el momento dos empresas, Dakota-STo y BRD-SEC, se reparten el servicio de grúas y los $ 350 que cobran por cada acarreo quedan en sus arcas; a cambio, pagan un canon mensual de 30.000 pesos. La nueva ley especifica que dicho monto será para el Estado y a las cinco empresas –una por zona– sólo se les pagará un monto mensual. La operatoria del servicio de grúas viene precedida de una larga polémica, ya que aquellas dos empresas recibieron prórrogas en sus contratos, que vencieron en 2001, y desde entonces no se realizó ningún

llamado a licitación para el control del estacionamiento medido. Acarrean unos 12.000 autos por mes. “No hay polémica, es algo que pasa. En 2011 quisimos licitar las zonas, pero la oposición y los trabajadores de las empresas se opusieron. Y la Legislatura aprobó la prórroga de sus contratos”, resumió Dietrich. Por otra parte, según dijo el funcionario, el nuevo plan de estacionamiento no incluye las motos; por el momento se está realizando un trabajo de concientización para que los motociclistas las ubiquen en los lugares habilitados. Sin embargo, el proyecto deja constancia de que “el acarreo de vehículos motorizados costará el 40% de los valores de acarreo de vehículos livianos”. Así el Ejecutivo deja el terreno preparado para librar otra de sus batallas.ß

Ex integrante de Greenpeace y de Los Verdes, y otrora crítico del macrismo, ahora estará al frente de la Agencia de Protección Ambiental

Corte de tránsito en Marcelo T. de Alvear El gobierno porteño informó que entre mañana y el próximo viernes, de 10 a 22, habrá un corte total de tránsito en Marcelo T. de Alvear, entre Maipú y Esmeralda, por el rodaje del film Focus, que protagoniza el norteamericano Will Smith. Y pasado mañana tampoco se podrá circular, de 10 a 22, por Darquier, entre Av. Cruz y Villarino, y en Villarino, entre Darquier y Algarrobo.ß

Texto Laura Rocha | Foto Santiago Filipuzzi

B

etapa que ha sido bastante deficiente en términos ambientales. Creo que el lanzamiento del programa Ciudad Verde fue algo epidérmico, pero ahora me encuentro con gente absolutamente comprometida. La situación con la Ceamse los obligó a realizar un vuelco en la política muy importante. Las obras que hoy se están haciendo en los centros verdes nunca se hicieron. –¿No teme que le pidan que promueva la reformulación de la ley de basura cero para habilitar la incineración? –Eso lo hemos discutido. Y por supuesto que no se negocia. En 2014 el tema basura va a ser el eje de la política del ministerio. Los tiempos apremian y tenemos que hacer un cambio cultural muy demorado. La ley de basura cero salió porque todos se dieron cuenta de que no podían inventar nuevos rellenos sanitarios. Las circunstancias ahora obligan a profundizar esta vía. –¿Cómo acompañará la APRA esa política? –La agencia va a estar dedicada a lo técnico, a las evaluaciones de impacto ambiental, a las habilitaciones, y tendrá dos direcciones generales: estrategia ambiental a mediano plazo y otra de gestión ambiental para el corto plazo. Se van a generar indicadores, diseñar nuevos métodos. El

E

l relevamiento es convincente: la ciudad de Buenos Aires tiene un déficit de más de 500.000 sitios para el estacionamiento de vehículos, contando los espacios habilitados en la vía pública, los garajes comerciales y las cocheras particulares en casas y edificios. Más de un millón y medio de autos circulan cada día hábil en la Capital; un distrito de tres millones de residentes, con normas viales que sólo se cumplen con rigor en la zona del centro, donde patrullan los agentes viales y las grúas imponen su presencia. Es posible que el estacionamiento medido en los barrios porteños sea una medida antipopular, pero eso no implica que en algunos sitios no sea necesaria. El descontrol vehicular hoy se advierte en Caballito, Belgrano, Palermo, Saavedra y Núñez, entre otros barrios, con vehículos que pasan la noche sobre una vereda sin que nada ocurra. Es cierto que esta disposición que aplicará el gobierno de Macri tiene como eje el desaliento del uso del automóvil, política que se desarrolla en grandes urbes que buscan sobreponerse a los problemas de movilidad con un transporte público de calidad y la construcción de más peatonales y ciclovías. El punto de discusión es que en los países en los que ya se hizo las restricciones a los autos se acompañan con un eficiente servicio de trenes, subtes y colectivos. En la ciudad de Buenos Aires, en cambio, esta fórmula del progreso no se cumple: los trenes añosos se accidentan; los subtes, cuando no hay medidas de fuerza, demoran más de la cuenta, y los colectivos corren siempre a destiempo, con pasajeros que viajan hacinados. Una paradoja: si los plazos legislativos se cumplen, el estacionamiento medido llegará a los barrios porteños a mediados de 2014, casi un año antes de que los trenes y subtes mejoren sus servicios con mil nuevas formaciones –según los anuncios oficiales–, y de que se construyan más carriles exclusivos para el Metrobus. En otras palabras, primero se aplicarán las restricciones al automóvil y luego llegará el tiempo de viajar mejor para los millones usuarios del transporte público. En rigor de verdad, debería ser a la inversa.ß

por una filmaciÓn

Juan Carlos Villalonga. “La basura va a ser el eje de la política del ministerio” asura, cambio climático y Riachuelo serán temas centrales para la nueva gestión de la Agencia de Protección Ambiental de la ciudad (APRA). Al frente estará Juan Carlos Villalonga, ex Greenpeace y Los Verdes, que hasta no hace mucho tiempo protagonizaba encendidas protestas contra la gestión macrista. “Es una oportunidad, sí; es un desafío, por supuesto. Pero lo más fuerte son las convicciones, lo que uno quiere hacer. He protagonizado muchísimas protestas. Está todo el archivo de Greenpeace, de Los Verdes; mi blog personal, donde se puede encontrar todo lo que fui diciendo. Ahora también es cierto que cuando llegó [Diego] Santilli al ministerio [de Ambiente y Espacio Público] hubo un cambio, al menos de diálogo. –¿Cuáles son esos cambios? –En términos de movilidad se están haciendo cosas impensadas hace cinco años. El caso de la peatonalización del microcentro: eso no es un invento de Macri o de este gobierno, es algo que viene desde hace muchos años, pero nadie se animó a hacerlo y se está haciendo. Y enfrentando críticas y objeciones. También está el caso del Metrobus... –¿Y con respecto a la basura? –Si se analiza el gobierno de Macri, a grandes rasgos tiene una primera

Una idea que llega antes de que mejore el transporte

conciErTos

sistema de reciclado de la ciudad no es trasladable a otros lugares. –¿No se está empezando al revés? Hoy ya existe un sistema... –Parte de las críticas ha sido que la comunicación es esquizofrénica. Los cambios y la formulación del plan de reciclado se realizarán con el sistema que está funcionando ahora y está dando resultados. Basura no sólo es contaminación: tenemos que reciclar, recuperar y poder comercializar los productos. Vamos en dirección de concretar una política cuyo resultado es el pilar de una economía verde, sostenible y ecológica. –¿Se puede lograr sin una ley de envases? –La ciudad tiene una responsabilidad máxima, pero hay una porción de esa basura que necesita de leyes nacionales: residuos electrónicos, ley de envase, hay que reformular la cantidad de productos que se utilizan, y aquellos que son difíciles de reciclar tendrán que ser rediseñados. –¿Cuál es la potencialidad de la agencia? –Debe ser un organismo de referencia, no sólo de la ciudad, por las opiniones y por los dictámenes que emita. A veces pensamos la ciudad en términos muy municipalistas y tenemos que verla como un refe-

Culmina hoy el festival de jazz A las 20.30, en la Usina del Arte (Pedro de Mendoza 501, esquina Caffarena), terminará el festival internacional Buenos Aires Jazz 2013, con un concierto de Flavio Boltro & Eric Legnini Quartet (italia, Bélgica, Alemania). Las entradas para este espectáculo tienen un valor de 40, 60 y 80 pesos y se pueden adquirir a través de la página web www.buenosaires.gob.ar/festivales.ß

prEsupuEsTo 2014

Villalonga, al frente de los temas ambientales rente provincial. La Ciudad tiene el potencial y los recursos. Tiene la obligación moral de hacerlo. –¿Cuál será el plan de lucha contra el cambio climático? –Lo que pueden hacer las ciudades es de extrema importancia. Estamos atravesando un período hasta 2020 sin ningún acuerdo global: se terminó el Protocolo de Kyoto y no tenemos nada. Que la ciudad esté comprometida en conjunto con el C-40 [Grupo de Liderazgo Climático] es lo poco que tenemos y no puede fallar.

SANTIAGO FILIPUZZI

–¿Y con la participación de la Ciudad en el Riachuelo? –La intención es que la Ciudad juegue un rol importante en la Acumar. Que se establezcan límites de vertidos mucho más exigentes. –¿Su incorporación es una alianza de Macri con Los Verdes? –No hay un vínculo orgánico ni una alianza. Lo único que acordamos es que esto se ve como una oportunidad buena. De ahora en más yo soy responsable de lo bueno o lo malo que haga en la gestión.ß

Semana clave en la Legislatura porteña Antes de que se renueve la conformación de la Legislatura, Pro se prepara para aprobar en un paquete de leyes enviadas por el Poder Ejecutivo, entre ellas el presupuesto 2014 y la designación de cargos en organismos externos del gobierno. Según consta en la agenda legislativa, el jueves próximo se trataría en el recinto el proyecto de ley de gastos para el año próximo, por un total de 59.500 millones de pesos.ß