EL TRANVÍA EL FERROCARRIL En Leganés
De la diligencia a Metrosur 1830/2001 Los orígenes del transporte de viajeros de Leganés a Madrid 1830/2001 De 10 rs. a 1.5 € 1830/2001
Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
Eduardo Cuenca
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SUMARIO Introducción Los orígenes del transporte de viajeros de Leganés con Madrid La carretera de Madrid a Fuenlabrada por Leganés EL TRANVÍA DE MADRID A LEGANÉS Acuerdos de interés en el procedimiento de ejecución y desarrollo del tranvía para Leganés La huella del tranvía en Leganés Distintivo y billetes del tranvía de Leganés Autorizaciones del tranvía Paso superior del ferrocarril entre Carabanchel y Leganés. Puente sobre el arroyo de Butarque Diseño del tranvía de Leganés Máquina a vapor Los trayectos Plaza Mayor de Madrid - Tranvía a Leganés Puerta del Sol - Leganés Madrid. Biblioteca de la provincia de Madrid: crónica de sus pueblos Repaso a la historia del Tranvía (Tramway) en Madrid. Los raíles han permanecido en la ciudad hasta los años 70 EL FERROCARRIL EN LEGANÉS La estación de Leganés Acuerdos de interés relacionados con el ferrocarril El trazado ferroviario El origen de la variación del trazado ferroviario Los pasos a nivel Imágenes del ferrocarril en Leganés El trazado actual Estación de Zarzaquemada Puente camino de Butarque Tramo entre puente camino de Butarque y la avenida del Dos de Mayo. Paso bajo las vías en Mendiguchía Carriche Puente sobre la vía militar Accidentes ferroviarios en Leganés La calle ferrocarril en San Nicasio La vía militar Cuatro Vientos a Leganés y Villaviciosa de Odón (Línea de FC) El embarcadero del ferrocarril. Unos restos que deberían ser espacios públicos El ferrocarril que no fue Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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El Regimiento de Ferrocarriles El nuevo ferrocarril. La llegada del METRO a Leganés LEGISLACIÓN GLOSARIO DE TERMINOS FUENTES Y BIBLIOGRAFIA FOTOGRAFIAS
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INTRODUCCIÓN Con este cuaderno se pretende abordar el transporte colectivo en el pueblo de Leganés. Leganés ha sido un referente importante en materia de comunicaciones debido a la existencia del Manicomio, del Cuartel del Saboya y a su carácter de productor agrícola que suministraba fundamentalmente a Madrid. Se puede afirmar que Leganés fue un pueblo privilegiado en la provincia de Madrid por disfrutar del tranvía. La evolución del transporte colectivo en Leganés:
1º Tartanas 1830
Evolución del transporte colectivo en Leganés. 2º 3º 4º Tren Tranvía Bus Con tracción animal Con cable aéreo 1865 1879 1903
5º Metro 2003
Este cuaderno comenzó siendo un estudio sobre el tranvía y se fue completando con el origen del transporte colectivo, las tartanas o diligencias, el tren y finalmente la reseña al modernísimo Metro. Estos sistemas de comunicación y transportes han dejado una importante huella urbana en lo que hoy es esta ciudad. El estudio es un recorrido por los diferentes sistemas de comunicación con Madrid, pero fundamentalmente un estudio del transporte sobre raíles. Una parte fundamental del transporte colectivo ha sido a través de raíles y a ello es lo que hace referencia dicho cuaderno.
Es un trabajo recopilatorio, de investigación, de relatar todos y cada uno de los hechos que hacen referencia a estos sistemas de transporte y que pueden hacer que el lector se transporte al momento concreto. Más de una año leyendo boletines, actas y acuerdos plenarios, revistas especializadas, escritos, prensa de la época; en resumen un trabajo apasionante. Se han respetado los textos tal y como aparecen en los documentos originales de la época.
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La historia de la trama urbana de Leganés ha estado marcada por las vías del ferrocarril, llegándose a complementar tanto las del ferrocarril como las del tranvía hasta la guerra civil. Leganés, julio 2015.
Camioneta de la línea Madrid-Leganés en los años 50.
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Los orígenes del transporte de viajeros de Leganés con Madrid. Durante una época el transporte de viajeros entre Leganés y Madrid se efectuó por medio de diligencias o tartanas. Ya en 1825 había una diligencia que salía a horas fijas que llegaba a Carabanchel, pero los primeros indicios de su llegada a Leganés se sitúan en 1830. 01-04-1830: El Diario de Avisos de Madrid publica el anuncio de Nuevo establecimiento de diligencias para Vista-Alegre, Carabanchel de arriba y Leganés, son carruajes cómodos y de cuatro mulas por lo menos. Saldrán del café de la Carrera de s. Gerónimo, frente a la casa del marqués de Santiago. Para Vista-Alegre, Carabanchel de arriba y Leganés saldrá a las cinco de la tarde de esta corte, y regresará de Leganés a las seis de la mañana, y tanto a la ida como a la vuelta se detendrán en los puntos intermedios los momentos únicamente precisos para recoger los pasajeros que encontraren si hubiese asientos desocupados. Los precios para Leganés eran de 10 rs. Para mayor comodidad del público las diligencias en esta corte vendrán a parar al expreso café de la Carrera de S. Gerónimo, donde se despachan los billetes. 13-04-1830: El Diario de Avisos de Madrid publica que con motivo de tener que ocuparse en el viaje de SS. MM. Sicilianas el ganado que se emplea en la nueva diligencia de los Carabancheles y Leganés, anunciada en 1º del corriente, queda suspensa desde este día hasta nuevo aviso. 11-05-1830: El Diario de Avisos de Madrid publica que en la villa de Leganés, dos leguas distante de esta corte, se ha establecido un carruaje de cuatro ruedas de siete a ocho asientos, el que saldrá de aquella todos los días a las seis de la mañana, y de esta a las cinco de la tarde, a excepción de los domingos y fiestas de precepto, que avisando la víspera antes de las cinco de la tarde, hora en que marcha dicho carruaje, y habiendo de dos asientos arriba, saldrá de esta a las seis de la mañana para Leganés, y de esta para la corte a las cinco de la tarde. Se pagará por cada asiento el módico precio de 6 rs. de ida, e igualmente lo mismo por la vuelta, y tomando los asientos por su cuenta para ida y vuelta se rebajara un real de cada uno. Este carruaje estará situado en esta corte en la posada de Monroy, calle Toledo junto a la fuentecilla. 25-06-1830: El Diario de Avisos de Madrid publica el anuncio de que deseando proporcionar al público las mayores ventajas se han establecido en la villa de Leganés, distante dos leguas de esta corte, dos tartanas colgadas en muelles, de cuatro ruedas y de bastante comodidad, bajo el orden siguiente, todos los días a las cinco de la mañana por hora saldrá una de esta corte para Leganés y otra a las seis de la misma del expresado para esta corte: por la tarde a las seis de ella saldrá una de Madrid para dicho Leganés, y a las siete de la misma otra de esta para la corte, con el objeto de la mayor comodidad de pasajeros. Tanto por la mañana como por la tarde ambos carruajes a su ida y vuelta pasarán por los Carabancheles, haciendo una corta mansión para tomar asientos: en Carabanchel alto en la aguardentería de la plaza, y en el bajo en casa de D. Mariano Dávila: el precio de cada asiento desde Leganés a Madrid y de este a Leganés será de 6 rs., y para los Carabancheles 4 cada uno. Las tartanas vendrán a parar al Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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parador de Medina, calle de Toledo, casi frente a la fuentecilla: los asientos se despacharán por la mañana en dicho parador de nueve a una, y por la tarde de cuatro a seis, y en Leganés en la calle Ordoñez, número 15. 22-07-1830: El Diario de Avisos de Madrid publica que siguen saliendo diariamente las tartanas establecidas en la villa de Leganés. Los billetes se despachan en dicho parador de Medina de nueve a una de la mañana, y de cuatro a ocho por la tarde; y en Leganés en la calle de Ordoñez, núm., 15. 01-09-1830: El Diario de Avisos de Madrid publica el anuncio de que las tartanas de Leganés que pasan por los Carabancheles, y salen todos los días, viniendo a parar a esta corte a la posada de Medina, calle de Toledo, saldrán desde hoy en delante de dicho pueblo de Leganés por la mañana a las siete de ella, y por la tarde a las cinco, y de esta corte a las mismas horas por la mañana y tarde. 07-09-1830: El Diario de Avisos de Madrid publica el anuncio de con motivo de la corrida de novillos que se celebrará el día 9 del presente en la villa de Leganés saldrán de esta corte para dicha villa las tartanas establecidas, y que pararan en el parador de Medina, calle de Toledo, a las horas siguientes: por la mañana dos a las seis, y dos a las diez; y por la tarde de Leganés dos a las siete de ella, advirtiendo que al otro día saldrán de Leganés las dos a las siete de la mañana. 03-10-1830: El Diario de Avisos de Madrid publica el anuncio que desde hoy en adelante saldrá por ahora solo un carruaje de la villa de Leganés a las siete en punto de la mañana, y de esta corte a las cuatro de la tarde. Los billetes se tomarán en la posada de Medina. 12-11-1830: El Diario de Avisos de Madrid publica el anuncio que aunque en el diario de ayer 11 del corriente se anunció que el carruaje de Leganés se trasladaba a la posada de Monroy, debe tener entendido el público que por cierta equivocación permanece como hasta aquí en el parado de Medina, saliendo de Leganés a las ocho de la mañana, y de esta corte a las tres de la tarde. En el expresado parador de Medina se despachan los billetes a 6 rs. el asiento a Leganés, y 4 para los Carabancheles. 23-02-1831: El Diario de Avisos de Madrid publica el anuncio que el dueño de los carruajes establecidos en la villa de Leganés y paso por los Carabancheles, deseoso de proporcionar todas las ventajas posibles a los pasajeros, ha mandado construir un nuevo carruaje de 10 asientos, con todas las comodidades que puedan apetecer los que se valen de dicho asiento, sin que por eso se haya alterado el precio de 6 rs. por asiento a Leganés y 4 a los Carabancheles. Sale de Leganés a las siete de la mañana, y de esa corte (para Leganés y los Carabancheles) a las cuatro de la tarde. Se despachan los billetes de asientos todo el día en el parador de Medina, calle de Toledo, donde se halla de parada. 11-03-1831: El Diario de Avisos de Madrid publica el anuncio que el carruaje construido nuevamente (anunciado ya al público), y que se halla en la villa de Leganés, saldrá por ahora de esta corte todos los días a las ocho de la mañana, tomando asimismo asientos para ambos Carabancheles, y por la tarde lo verificará de Leganés a las cinco, tomando asientos para esta corte en ambos Carabancheles, en el de arriba en la aguardentería Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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situada en la plaza, y en el de abajo en casa de don Mariano Dávila; sus precios 6 rs. asiento a Leganés y 4 a los Carabancheles. En esta corte se despachan los billetes en el parador de Medina, calle de Toledo. Si alguna persona quisiere tomar ya para Leganés, o ya a los Carabancheles, todos ocho asientos por su cuenta de ida y los mismos de vuelta se les rebajará uno de ida y otro de volver, avisando la víspera con anticipación. 11-04-1831: El Diario de Avisos de Madrid publica el anuncio que el carruaje establecido en la villa de Leganés vuelve a salir a las siete de la mañana de dicho pueblo para esta corte, y de esta para aquel a las cinco de la tarde, tomando asientos para ambos Carabancheles. Si alguna persona quisiere tomar por su cuenta de cuatro asientos arriba de ida y los mismos de vuelta, y salir por la mañana de esta corte, puede avisar la víspera antes de las cinco de la tarde, hora en que marcha dicho carruaje. Se despachan los billetes en el parador de Medina, calle de Toledo, a 6 rs. asiento a Leganés y 4 a cualquiera de los Carabancheles. 16-10-1833: El Diario de Avisos de Madrid publica el anuncio que Carruajes para los Carabancheles y Leganés. Todos los días saldrá del parador de la Cruz, calle de Toledo, un carruaje a las ocho de la mañana para los Carabancheles, y de estos regresará a las nueve y media: el mismo saldrá de dicho parador a la tres y media de la tarde, y de los Carabancheles a las cinco y media: otro carruaje saldrá para Leganés del expresado parador todos los días a las nueve de la mañana, y de Leganés a las cuatro de la tarde para regresar a esta corte. El precio de cada asiento a los Carabancheles es de 4 reales, y a Leganés de 7. 26-11-1835: El Diario de Avisos de Madrid publica el anuncio de Pedro Huelves, conocido por el Fraile, que vive C/ de S. Bruno, frente a S. Isidro el real, establece para Leganés un carruaje diario que saldrá de Madrid a las tres de la tarde, y de Leganés a las ocho de la mañana. El precio de los asientos será el de 7 rs. cada uno, los billetes se despacharán en Madrid, en la Plaza Mayor, portal de paños, tienda de cirujano, y en Leganés en la posada de la calle Real. 07-12-1835: El Correo de las Damas, periódico de música, amena literatura, teatros y modas recoge: Una señorita nos hace la pregunta siguiente: “Desearía saber si la tartana que sale diariamente para Leganés, de la Plaza mayor, tienda del Cirujano, según se anuncia en el diario del 27 de noviembre último, sale de la misma barbería”. 10-01-1836: El Diario de Madrid publica: que las diligencias de Caravanchel y Leganés, propias de Pedro Güelves, conocido como el Fraile, que vive calle de S. Bruno, frente a S. Isidro… La de Leganés saldrá de Madrid a las tres de la tarde y de Leganés a las ocho de la mañana. 05-03-1836: El Diario de Madrid publica: De la Plaza Mayor, inmediato a la tienda de cirujano y a la Escalerilla de Piedra, punto donde está situado el carruaje para Getafe, saldrá otro de cuatro ruedas y seis asientos, todos los días a las ocho de la mañana, con dirección a los Carabancheles y Leganés, y de este pueblo a las tres de la tarde: el precio de cada asiento para los Carabancheles a 4 rs. y para Leganés 6. Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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La Guía del viajero en España publicada en 1849 indica que La tartana a Leganés sale todos los días a las tres de la tarde, de la Cava baja posada de la Parra. 24-07-1862: El Diario Oficial de Avisos de Madrid recoge un anuncio que dice: DILIGENCIAS A LEGANÉS. Saldrán de esta corte para dicho punto dos coches diarios y vice-versa. Horas de salida de esta seis y media de la mañana, y seis de la tarde, y de Leganés a la misma hora. Administración. Calle de Toledo, núm. 23, café.
La aparición del ferrocarril va haciendo desaparecer las diligencias. En 1876, Fernández de los Ríos, en su Guía de Madrid, reseña como diligencias que continúan las que paraban en el Parador de San Bruno, calle Alcalá 40, a Leganés.
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La carretera de Madrid a Fuenlabrada por Leganés La carretera por la que luego transcurrirá el tranvía y será el verdadero elemento de comunicación entre Leganés y Madrid. La Memoria sobre el progreso de las obras públicas en España de los años 1859 y 1860 recoge la evolución de la carretera de segundo orden entre Madrid y Fuenlabrada por Leganés. De una longitud total de 15,48 Km se hayan concluidos 5 km, estando en estudio los tramos siguientes. Este primer tramo entre Madrid y Carabanchel fue adjudicado el 27 de octubre de 1859 por un coste de 99.080 reales y al contratista D. Antonio López. Posteriormente, la Memoria sobre el progreso de las obras públicas en España de los años 1861, 1862 y 1863 recoge la adjudicación del segundo tramo de la carretera de Madrid a Fuenlabrada por Leganés, entre Carabanchel Alto y Leganés el 18 de marzo de 1861 por un coste de 468.583 reales al contratista D. Luis Gómez de Barreda. Con este tramo se concluyen 9,45 km de los 15,48 km que comprenden la carretera.
La Gaceta de Madrid de fecha 16 de enero de 1861 recoge la convocatoria de subasta de las obras:
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La Gaceta de Madrid de fecha 22 de abril de 1864 recoge:
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En 1882 se publica el Itinerario de la carretera de tercer orden de Madrid a Fuenlabrada. Reconocido por el Capitán del Cuerpo de Estado Mayor, D. Félix Zuloaga y el Teniente del mismo cuerpo D. Pío Suárez Inclán.
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Plano de Leganés. Extracto del plano Itinerarios del Campamento de los Carabancheles a Leganés, Pozuelo de Alarcón y los Carabancheles alto y bajo. Tte. José Herreros. (1889?). Centro Geográfico del Ejército.
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EL TRANVÍA DE MADRID A LEGANÉS
Imagen de Leganés. Avda. de Fuenlabrada con C/Getafe y Plaza de España. Junto a la Iglesia y hasta el ayuntamiento se ven los raíles del tranvía.
El tranvía en Leganés partía y llegaba desde la Plaza de la Constitución (hoy Plaza de España).
Itinerario: Parte de la Plaza Mayor, recorre en toda su extensión la calle de Toledo, y, siguiendo por el paseo llamado de los Ocho Hilos, cruza el puente de Toledo y toma la carretera de Madrid a Leganés y Fuenlabrada, siguiendo los pueblos de Carabanchel de Abajo y de Arriba, y Leganés, donde termina.
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Tranvía que daba servicio a Leganés 1896.
Recorrido y tarifas: Recorrido Puerta del Sol- Puente de Toledo-Mataderos Mataderos y Carabanchel Alto Carabanchel Alto y Butarque Butarque y Leganés (Plaza de la Constitución)
Tarifas1 0,20 0,10 0,20 0,20
La línea con 12.048,79 m de tracción eléctrica, quedo establecida con el primitivo ancho de 1,45 m. Del total del recorrido 2.513,92 m de vía pertenecen al municipio de Madrid y los restantes 9.534,87 m al Estado. Cómputo de la concesión: • Inicio: 10 de junio de 1877 • Término: 10 de junio de 1937
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Céntimos
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Tranvía de Madrid a Leganés. Balance cerrado a 31-12-1905 31-12-19084 31-12-19095 31-12-1910 31-12-1911 31-12-1913 31-12-1914 31-12-1915
PASIVO2
ACTIVO
3.239.795,14 3.509.582,33 3.514.575,83 3.664.349,08 3.667.395,71 3.665.826,97 3.667.137,01 3.679.509,79
CAPITAL3 OBLIGACIONES 419.500 2.820.295,14 419.500 3.090.082,33 419.500 3.095.075,83 419.500 3.244.849,08 419.500 3.247.895,71 419.500 3.246.326,97 419.500 3.247.637,01 419.500 3.260.009,79
Total 3.239.795,14 3.509.582,33 3.514.575,83 3.664.349,08 3.667.395,71 3.665.826,97 3.667.137,01 3.679.509,79
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En Ptas. 3.356 acciones de 125 ptas. 4 Gacetas de Madrid de 30 de mayo de 1909. 5 Gacetas de Madrid de 26 de mayo 1910. 3
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Tranvía de Leganés, circula por la Plaza Mayor nada más salir del arco de la calle de Toledo.
Tranvía de Leganés yendo por la calle de Toledo hacia la Plaza Mayor. Véase que está esperando el encuarte para reforzarlo en la subida del repecho que hay a partir de la calle Lechuga.
En la calle de Toledo, en el Café de San Isidro se despachaban los billetes para la diligencia diaria de Leganés, a tres reales el asiento.
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Dirección y oficinas: Estación del tranvía, Puerta de Toledo, Casa Mataderos. Calles por donde va: Puerta del Sol, calle Mayor, Plaza Mayor, calle de Toledo, Puente de Toledo; desde este punto marcha fuera ya de la jurisdicción de Madrid, a los siguientes pueblos: Carabanchel Bajo, Carabanchel Alto y Leganés. El último coche sale de la puerta del Sol a la una de la madrugada. La tablilla puesta en los coches indica al punto que van. Todos los coches tranvías para todas las líneas llegan y salen la primera vez de la Puerta del Sol, a las ocho de la mañana.
Inauguración del tranvía a los Carabancheles 1879.
El Tranvía de Leganés pertenecía a la Compañía General Española de Tranvías que explotaba, además de la línea de Leganés, las de Puerta del Sol a Fuentecilla, Puerta del Sol a Puente de Toledo y Puerta del Sol a Carabanchel Alto, todas ellas de tracción eléctrica. Su Consejo de Administración estaba presidido por D. Francisco Lastres.
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Acuerdos de interés en el procedimiento de ejecución y desarrollo del tranvía para Leganés. 15-02-1856: Instrucción dictada para el cumplimiento de la Ley General de Ferrocarriles de 1855. Esta Instrucción servirá para elaborar el pliego de condiciones de la concesión del Tranvía de Leganés. 09-03-1865: El Ayuntamiento Constitucional de Leganés reunido conoce la orden del Excmo. Sr. Gobernador de la Provincia de 6 de febrero último, y circular de 27 de enero último publicada en el BOPM nº 27, relativo al expediente de utilidad pública sobre proyecto de ferrocarril servido por fuerza animal desde Carabanchel. 19-08-1868: La empresa constructora del ferrocarril de Madrid a Carabanchel y Leganés tiene ya contratado el material fijo y móvil para la línea, siendo más que probable que para el próximo mes se verifique la prueba del sistema Aubrik que va a establecerse en dicho trayecto. 00-11-1875: Se informa que muy pronto se van a comenzar los trabajos para la construcción de la línea del tranvía de Madrid a Leganés. 27-01-1876: Concesión a D. Enrique O´Shea y Hurtado de Corcuera de una nueva concesión para poner en marcha un tranvía con motor animal, desde la Plaza Mayor de Madrid hasta Leganés, pasando por los Carabancheles. Aspectos (26) del Pliego de condiciones particulares6 para la concesión: El trayecto supone 11 km y 227 m. Deberá presentar proyecto de ampliación del paso por el puente de Butarque, para que el tranvía no perturbe el tránsito de los carruajes ordinarios. Libertad de fijar las tarifas de peaje y transporte. La concesión es por 60 años.
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http://www.boe.es/datos/pdfs/BOE/1876/057/A00478-00479.pdf
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A la derecha se puede observar el apartadero final del tranvía de Leganés.
El tranvía de los “matuteros”. El tranvía de Madrid a Leganés fue pronto conocido con el sobrenombre del tranvía de los “matuteros”, debido al hecho de que muchos lugareños metían en Madrid todo tipo de géneros de “matute” –es decir, sin pagar el impuesto de consumos-, debajo de los asientos. 14-02-1876: Real Orden del Ministerio de Fomento por el que se otorga a D. Enrique O´Shea, la concesión para establecer en la parte que afecta al dominio público el tranvía con motor animal desde la capital a Leganés por los Carabancheles, utilizando la carretera que conduce a Fuenlabrada. 26-02-1876: La Gaceta de Madrid publica el pliego de condiciones particulares para la concesión del tranvía de Madrid a Leganés por los Carabancheles en la parte que afecta al dominio público.
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02-04-1876: La Revista gaceta de los Caminos de Hierro recoge la justificación de la concesión a D.Juan Enrique O´Shea de un ferro-carril con motor animal entre esta capital y la cercana villa de Leganés.
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20-07-1876: La concesión es ratificada por el Ayuntamiento de Madrid. 29-07-1876: Se otorga la escritura de autorización: El pliego de condiciones recoge hasta treinta aspectos: El sistema de vía que se establece es el de Lombat perfeccionado. El concesionario situará por ahora el número de estaciones que crea convenientes para el servicio; cuyo emplazamiento se señalará sobre el terreno. El tranvía se dirigirá, por regla general, por el centro de las calles, a fin de no entorpecer a los carruajes que al lado de las aceras se hallan detenidos delante de las casas. La concesión se entiende por 60 años. El concesionario satisfará a los fondos municipales (Madrid), como retribución del uso que hace de la vía pública, la cantidad de 750 ptas. anuales. Unido a este pliego se halla un documento que dice, entre otras cosas: o Se construirá la vía con el mismo ancho que tiene la del tranvía que en la actualidad funciona. o El concesionario se compromete, ante la petición del Excmo. Ayuntamiento de Madrid, a que durante las fiestas de Navidad, verbenas, u otras análogas que se celebran en la Plaza Mayor, el tranvía en vez de partir desde este punto, teniendo en cuenta la afluencia de gentes en él, partirá de la calle de Toledo frente a la Iglesia de San Isidro; pero solamente en los días de esas determinadas fiestas. 28-08-1876: Comienzo de las obras del tranvía de Madrid a Carabanchel y Leganés. 20-10-1876: La Gaceta de Madrid publica la Real Orden de 14 de octubre por la que se declara necesaria la aprobación del Ministerio de la Gobernación para todas las concesiones de tranvías en el interior de las poblaciones. 03-11-1876: La Diputación provincial de Madrid ha acordado declarar de utilidad pública el tranvía de esta capital a Leganés. 10-11-1876: El Consejo de Administración de la Compañía General Española de Tranvías acuerda emitir con la garantía de las obras y rendimiento del tranvía de Madrid a Leganés, 4.000 obligaciones de 250 ptas. cada una, con interés anual de 8% reembolsables en 25 sorteos, de los cuales el primero tendrá lugar en 1880 y el último en 1904. 02-12-1876: Se autoriza la cotización en Bolsa de los valores de la Compañía general española de tranvías. Vista otra instancia del mismo D. Juan Enrique O`Shea, dando conocimiento, con igual carácter, de que el Consejo de Administración de la referida Sociedad, en sesión de 9 del corriente, ha acordado emitir con la garantía de las obras y rendimiento del tranvía de Madrid a Leganés, cuatro mil obligaciones de doscientas cincuenta pesetas cada una, con un interés anual de 8 por 100, reembolsable en veinticinco sorteos anuales, que tendrán lugar el 1º en 1880 y el último en 1904.
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07-06-1877: Se verifica, con excelente éxito, la prueba oficial del tranvía de Madrid a Leganés, en el trozo desde esta capital hasta el puente de Toledo. 10-06-1877: Se abre al servicio público la primera sección de la línea de Leganés, entre la Plaza Mayor y el Puente de Toledo. Extracto de las concesiones y ampliaciones otorgadas. Concesión por 60 años. Empieza la explotación el 10 de junio de 1877. Escritura de autorización para el establecimiento de un ferrocarril de sangre (tranvía) en esta capital, otorgada por el Excmo. Ayuntamiento de Madrid, a favor del Sr. D. Juan Enrique O´Shea y Hurtado de Corcuera, ante D. Olallo Megía y Montalvo, Notario público del Colegio de Madrid, en 20 de julio de 1876. La concesión es para establecer un ferrocarril con motor animal, desde la capital (Plaza Mayor) a Leganés, por los Carabancheles, siguiendo la carretera de tercer orden que conduce a Fuenlabrada. Datos de la concesión: • Concesión: Madrid a Leganés • Concesionario: Compañía General Española de Tranvías • Vías de recorrido: Plaza Mayor-Leganés • Longitud de la línea: 12.048,79 m o Vías del Estado: 9.534,87 m o Vías del Ayuntamiento: 2.513,92 m • Años de concesión: 60 • Inicio de la concesión: 10-06-1877 • Término de la concesión: 10-06-1937
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Trazado rural del tranvía de Leganés. 06-07-1877: Real Orden del Ministerio de la Gobernación aprobando la transferencia del tranvía de Madrid a Leganés a la Compañía General Española de Tranvías. 01-08-1877: Se principió la explotación entre el Puente de Toledo y Carabanchel Bajo y a finales de noviembre los coches llegaban a Carabanchel Alto, faltando todavía 5 km para entrar en Leganés. De los 5 km pendientes, 3 km están construidos, faltando resolver el puente sobre el arroyo Butarque por un problema de adquisición del suelo, resuelto con la cesión de una parte de este por parte del ayuntamiento. 12-08-1877: Ya circulan los carruajes por el tranvía de Leganés hasta el pueblo de Carabanchel Bajo. El precio de cada asiento es de 55 céntimos de peseta, desde la Plaza Mayor; 50 desde la Puerta de Toledo y 25 desde el puente. 08-10-1877: Se reanudan las obras del tranvía desde Carabanchel Bajo hasta Leganés, última sección de la línea desde la Plaza Mayor á dicho punto.
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31-10-1877: El Excmo. Ayuntamiento de Madrid concede al concesionario del tranvía de Madrid a Leganés autorización para situar un tinglado, para abrigo de cuatro caballerizas, en la parte izquierda de la glorieta del puente de Toledo (autorización con carácter provisional). 20-01-1878: La Corporación municipal conoce de la comunicación del Presidente de la Compañía General Española de Tranvías de Madrid, fecha catorce del corriente, en la que manifiesta que en atención a ser de suma utilidad para la vía que ha de llevar el tranvía desde Carabanchel Alto a esta Villa la desviación de la carretera y construcción de un puente sobre el Arroyo de Butarque, y prescindiendo del terreno que ha de tomar la citada desviación al común de los vecinos de este pueblo, podrá contar con la referida compañía con que le será cedido gratuitamente dicho terreno, a cuyo efecto acompaño los planos de ambas obras y el estado de alineaciones. La Corporación acordó la expropiación de los terrenos solicitados. 27-01-1878: El Pleno Municipal conoce de la comunicación del Presidente de la Compañía General Española de Tranvías de Madrid, fecha veintidós del corriente, acompañando el proyecto de paso del tranvía por esta población, a fin de que el municipio acuerde lo que le parezca conveniente sobre el particular. La Corporación municipal aprueba por unanimidad dicho trazado pero con algunas salvedades: en atención a ser la calle de la Fuente una de las de esta villa que ha de atravesarse según el proyecto y estando situada en la misma la cañería que conduce las aguas a la fuente pública, se procure no causar desperfecto alguno en la mencionada cañería. 23-03-1878: Real Orden de 23 de Marzo de 1878, de la Dirección General de Obras Públicas, dirigida al Ingeniero Jefe de Obras Públicas de la Provincia de Madrid, dice: “Habiendo llegado la noticia de este Centro que se está explotando el tranvía de ésta a Leganés con motor de vapor, esta Dirección General encarga a V.S. le manifieste lo que haya acerca de este particular y en caso afirmativo quién ha autorizado a la empresa de dicho tramvía para sustituir el motor de sangre por el de vapor”. Y ésta es la contestación del Ingeniero Jefe de Obras Públicas: “Que no es exacto que la Compañía concesionaria explote con motor de vapor el Tramvía de Madrid a Leganés, y que si lo ha empleado algún día lo ha hecho en el concepto de ensayo de una locomotora, para lo cual fue autorizada por V.E. en 22 de Febrero último, sin limitación alguna de tiempo, antes bien, dejándola en completa libertad para que hiciese los experimentos necesarios”. 24-03-1878: El Pleno Municipal conoce de la solicitud de la Compañía General de Tranvías de la autorización para sustituir la fuerza animal por el vapor en la tracción de los coches del tranvía que hacen el servicio de Madrid a esta Villa. La Corporación municipal no halla inconveniente en que se acceda a lo que solicita la mencionada Compañía siempre que la misma cumpla con lo dispuesto en la Real Orden de veintidós de marzo de mil ochocientos setenta y tres (R.O. de 22-03-1873). 16-04-1878: Se realiza la prueba de una locomotora de vapor, sistema Brown de 12 CV, en la línea de Leganés.
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26-06-1878: Memoria leída en la Junta General de la Compañía General Española de Tranvías: prevén un ingreso diario de 750 ptas., sin tener en cuenta los domingos y días de fiesta. 07-04-1879: Queda finalizada la línea desde Carabanchel Alto a Leganés. 16-04-1879: Se autoriza para emplear en la tracción de los vehículos hasta la entrada en la población de las máquinas del sistema Brown. 12-05-1879: El Ayuntamiento de Madrid recibe la Real Orden autorizando para el uso de las máquinas de vapor a la Compañía de los Tranvías de Carabanchel y Leganés, y con ese motivo ha llegado a esta corte el caballero portugués Sr. Enrique da Costa Correa Leite, para combinar con dicha Compañía el regular servicio, en las mencionadas líneas, de las máquinas de vapor Brown.
Madrid a Leganes- Locomotoras Brown, Fondo Joan Alberich
En 1879 la línea tranvía Madrid-Leganés, empieza a funcionar con tracción de vapor. 14-05-1879: El Ministerio de Fomento comunica al Ayuntamiento de Madrid que autorizaba la utilización de maquinas sistema Brown en la línea de Leganés. Este sistema tan solo circulaba entre Leganés y la Puerta de Toledo. Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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14-05-1879: Autorización de Excmo. Ayuntamiento para sustituir por motor de vapor la fuerza animal empleado en el tranvía de Madrid a Leganés. Se le requiere que: Cambio de vía y los apartaderos. Velocidad máxima de marcha por la carretera será de 20 km/hora, y la de las travesías por las poblaciones de 6 km/hora. Se autoriza el enganche de dos carruajes. En la máquina habrá siempre maquinista y fogonero. No se permitirá el empleo de otro combustible que el cok. 25-05-1879: El Pleno Municipal conoce del escrito del Secretario de la Compañía General Española de Tranvías de fecha 19 del corriente, solicitando de la Corporación Municipal el correspondiente permiso para variar la curva que forma el camino construido para el tranvía desde esta villa a la de Madrid en el prado Arroyo de Butarque. La Corporación acordó autorizar dicha solicitud. 29-06-1879: Se empezaron a utilizar locomotoras en los tranvías de Madrid a los Carabancheles y Leganés. El uso de la tracción a vapor. Sobre el uso de la tracción a vapor el blog Historias Matritenses en un artículo titulado Hospital Militar Central de la Defensa “Gómez Ulla”. (2ª parte)7, recoge: Lo de “las buenas comunicaciones” merece ser detallado. En primer lugar el tranvía de Leganés, perteneciente a la Compañía General Española de Tranvías (CEGT), tenía tracción de sangre entre la Plaza Mayor de Mayor y la Glorieta de la Pirámides, tracción de vapor entre la Glorieta de las Pirámides y la entrada del pueblo de Leganés, por aquel entonces en la actual confluencia de la calle de Madrid con la Avenida de Fuenlabrada, y tracción de sangre entre la entrada del pueblo de Leganés y el final de la línea situado en la Plaza de la Constitución. Para acceder al Hospital se trazó el Paseo de Muñoz Grandes desde General Ricardos hasta la Glorieta del Ejército. 09-10-1879: El Pleno Municipal conoce por parte del Sr. Regidor Síndico D. Alejandro Callejo que según acuerdo del Ayuntamiento dictado en conformidad absoluta con el proyecto y planos presentados por la Empresa del Tranvía de esta villa a Madrid, debía este verificar su entrada a esta población por el camino que se desvía de la carretera con dirección al Cuartel, cruzar las calles de Madrid, Hospital, plaza y travesía de Paris, plaza de la Constitución y salir por la calle de la Fuente a la expresada carretera; y como a pesar del tiempo transcurrido desde la inauguración del Tranvía no ha cumplido la Empresa el compromiso contraído, dejando deshacer el camino por los puntos marcados dando entrada a los carruajes por el designado para la salida, fijando la estación o parada en un sitio inconveniente y estableciendo carriles en las inmediaciones del pilón7
http://historias-matritenses.blogspot.com.es/2009/05/hospital-militar-central-de-la-defensa.html
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abrevadero de la fuente sin la autorización del Ayuntamiento, imposibilitando el uso de la vía pública y el aprovechamiento de la aguas por los ganados, creía su deber, como encargado de velar por los intereses del vecindario poniendo estos hechos en conocimiento de la Corporación municipal para que la misma resuelva lo que estime oportuno sobre el particular. La Corporación acuerda se oficie al Director de la Empresa del Tranvía previniéndole que a la mayor brevedad lleve a cabo las obras por las calles y en la forma indicadas en el trazado si extralimitarse de la autorización, levantando las barras abusivamente colocadas junto al pilón-abrevadero de la fuente y disponiendo entretanto se ejecutan las obras del trazado que los carruajes hagan la parada para la subida y bajada de viajeros en el barrio de Nápoles antes de llegar a la pendiente de este nombre, con el fin de evitar la repetición de los desmanes que vienen sucediéndose. Acto continuo el concejal D. Eduardo Gómez preguntó al Sr. Presidente si la Empresa del Tranvía había indemnizado a la villa los terrenos que para la construcción del camino había tomado del prado de Butarque. El alcalde manifestó que dicha empresa no había satisfecho cantidad alguna. 18-10-1879: El Pleno Municipal conoce del escrito del Secretario de la Compañía General Española de Tranvías de fecha 11 del corriente, en la que, después de protestar del acuerdo del cinco del mismo mes por el que se previene que a la mayor brevedad posible lleva a cabo las obras del tranvía en la parte referente a la entrada, tránsito y salida de la población con arreglo a los planos presentados y a la autorización concedida, levante las barras abusivamente colocadas en las inmediaciones del pilón abrevadero de la fuente u disponga entretanto la parada de los carruajes para la subida y bajada de los viajeros en el barrio de Nápoles, dicha empresa desconoce la competencia del Ayuntamiento para entender en este asunto, se lamenta de los perjuicios que se irrogan a sus intereses y pide la reposición de dicho acuerdo esperando que se permita la parada de los coches en el punto donde antes lo hacían hasta que se dirima la cuestión por quien corresponda. El Ayuntamiento por unanimidad manifiesta a la Compañía que la Corporación ha visto día a día la construcción y dirección que las obras llevaban sin molestar a la Empresa a pesar de su extralimitación, como ha visto sin elevar las correspondientes quejas al Ministerio de Fomento y al Sr. Gobernador Civil por la evidente infracción de las condiciones de la concesión en lo que respecta al espacio dejado para el servicio ordinario de la carretera y las irregularidades del servicio ya por los frecuentes descarrilamientos, ya por los continuos desórdenes y conflictos entre los cobradores que admiten en los coches más número de viajeros que corresponde y los conductores que se niegan a recibirlos con las consiguientes reclamaciones del público. Que es inexacta la suposición de que por el acuerdo tomado se sigan perjuicios a los intereses de la Empresa por el hecho de parar los carruajes unos pasos más allá del punto donde arbitrariamente han venido haciéndolo, sin otro objeto que el de impedir la aglomeración de gente en las inmediaciones de la fuente y los desmanes que con este motivo han tenido lugar, cuyos perjuicios, en su caso, serían imputables a la Empresa por no llevar el camino con arreglo a la autorización del Ayuntamiento, a lo ofrecido por la Compañía y a las justas exigencias del público.
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01-01-1880: Situación de los ferrocarriles:
15-02-1880. La Gaceta de los Caminos de Hierro recoge una crítica al funcionamiento del tranvía en Leganés:
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22-02-1880: El Pleno Municipal conoce de la instancia presentada por D. Ventura Castro, vecino de Madrid, administrador de la empresa del Tranvía de la Corte a esta villa, solicitando autorización para levantar los raíles desde un punto conveniente hasta la fuente de esta población y llevar la vía por la calle del mismo nombre hasta la Plaza. Enterados los referidos señores del Ayuntamiento de lo expuesto por el recurrente y considerando que de construirse la vía por la referida Calle La Fuente se originarían graves inconvenientes en atención a hallarse situada en la misma la cañería antigua que surte de aguas a esta villa y estar en construcción otra nueva con el mismo objeto, acordaron por unanimidad se manifieste al mencionado D. Ventura Castro que la Corporación municipal le autoriza para que construya la vía de que se trata hasta la Plaza por la calle Real, en lugar de la Fuente que solicita. 23-05-1880: El Pleno Municipal conoce de la comunicación del Director facultativo de Vía y Obras del Tranvía de Madrid a esta villa, fecha veintidós del corriente, manifestando que hecho el trazado para la entrada del tranvía a la Plaza de esta villa con sujeción a lo acordado con el Director de caminos vecinales a fin de hermanar los trazados de la vía y del nuevo camino vecinal de Getafe a esta villa, resulta que la barra carril del lado izquierdo y el empedrado y guarnecido de la cuneta exterior de dicho lado atraviesa por el pedestal de la cruz de piedra que existe en la plaza de esta villa, por lo que si dichos trazaos han de sujetarse a lo acordado será necesario que se desmonte y traslade a otro punto la referida cruz de piedra. La corporación acuerda el traslado de la cruz de piedra a la plaza de Mocete frente a la puerta principal de la Iglesia parroquial. 08-08-1880: La corporación, como consecuencia del traslado de la cruz de piedra a la puerta principal de la Iglesia parroquial situada en la Plaza de Mocete, que se variase el nombre de la misma, sustituyéndola con el de la Plaza del Salvador. 1886: La Revista Ilustrada de Banca, Ferrocarriles, Industria y Seguros publica:
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22-06-1887: En un anuncio del Diario Católico-Monárquico La Unión se dice que diariamente hay 14 viajes de tranvía a Leganés. 08-05-1890: El Diario de Avisos de Madrid publica una instrucción del Ayuntamiento de Madrid con motivo de las Fiestas de San Isidro que dice: Los coches del tranvía que hacen su carrera de Madrid a Leganés y vice-versa, y que en dichos días llevan y traen gente de la romería, que dejan y toman en el Puente de Toledo, habrán de parar precisamente a la venida de Leganés antes de llegar al camino alto de San Isidro, y cuando vayan de Madrid a aquel punto lo verificarán en el mismo sitio, parando después de rebasar el expresado camino, a fin de evitar la confusión que se produce con los carruajes de todas clases que afluyan a dicho punto. 19-04-1891: Una nueva empresa tranviaria accede con tracción de sangre a la Puerta del Sol al prolongar la Compañía General Española de Tranvías, su línea Plaza MayorLeganés, pagando peaje a la compañía del Tranvía de Madrid por la utilización de sus vías en el tramo de la calle Mayor. 13-03-1892: El Diario Oficial de Avisos de Madrid informa que el tranvía de Leganés se encuentra la línea en tal mal estado y es tan defectuoso el servicio que raro es el día que los que vienen de Leganés a Madrid o van de aquí al vecino pueblo no tienen que pasar en el camino doscientos sobresaltos. Los coches van casi siempre fuera de la vía, en cuanto se sale el término municipal de la corte, y las sacudidas ocasionan desgracias como la de ayer. Una pobre señora que venía a Madrid ha sido arrojada de la plataforma y se ha dislocado un pie en la calle de Toledo. Algunos de los viajeros han solicitado hablar con el gobernador de la provincia, para quejarse del servicio y de la vía. Según hemos oído, el señor marqués de Bogaraya está dispuesto a suspender la circulación hasta que la empresa tenga reparada y en buen estado la línea. 14-07-1893: El Diario Oficial de Avisos de Madrid informa que como consecuencia de las Fiestas de Carabanchel Bajo y para comodidad del público, la empresa de los tranvías de Leganés a Madrid prolongará el servicio durante las noches del 15 al 16 hasta una hora avanzada.
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15-08-1893: Cartel de Fiestas de Leganés. Hace alusión al tranvía.
02-11-1893: El Diario Independiente El Popular recoge en su edición la siguiente referencia al tranvía de Leganés: A partir de las doce los tranvías de Leganés fueron asaltaos por la gente que deseaba presenciar ola marcha de Covadonga (regimiento). (…) Entretanto, los tranvías que salían de la Puerta del Sol para Leganés iban llenos. Muchas señoras fueron a despedir a los expedicionarios, entre los cuales había personas de su familia. 12-05-1894: La Revista Ilustrada Blanco y Negro recoge en su portada: ¡EH! ¡AL SANTO! Es el grito que se oye en Madrid por mañanas y tardes a los conductores de ómnibus y otros desvencijados vehículos, y de los tranvías que, arrancando de la Plaza Mayor, siguen la línea de Leganés. 16-11-1895: Se incendian las cocheras del tranvía de Madrid a Carabanchel y Leganés. El incendio tuvo lugar en la madrugada del 16 de Noviembre de 1895. Así empezaba la crónica publicada en El Imparcial del sábado 16 de Noviembre de 1895.
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Y la crónica de El Correo Militar en su edición del 16 de noviembre de 1895 decía:
En 1897 se publica la segunda edición de El Padrino de “El Nene” o “Todo por el Arte”, un sainete lírico en tres cuadros, en prosa, original de Julián Romea en el que se recoge un pasaje que hace referencia al tranvía de Leganés.
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30-10-1897: Revista Electrón: La línea en la cual la tracción eléctrica hará la variación más sensible, tanto en beneficio de la Empresa como del público, será la de Madrid a Leganés, pues por un lado tienen muchas y largas pendientes que salvar, y por otro lado tiene bastantes espacios abiertos en los cuales no hay inconvenientes para recorrerlos a 20 kilómetros por hora, por manera que en conjunto lo que es hoy un viaje de una hora hasta Carabanchel Alto es posible se pueda reducir a la mitad cuando se emplee la tracción eléctrica. A pesar de ser esta línea en que más ventajas hay, tememos que sea también aquella en que más se tardará en establecer por falta de doble vía en toda la línea, que es casi indispensable para este género de tracción. Extracto de las concesiones y ampliaciones otorgadas y escritura de 25 de febrero de 1899 para el cambio de motor de fuerza animal por el eléctrico. Concesión por 50 años. Empezó la explotación en 15 de septiembre de 1877. Recoge concesiones y ampliaciones de líneas que se unen a la línea de Plaza Mayor a Leganés, se otorga condicionalmente y a reserva de que la autorice y consienta la Empresa del tranvía de Leganés en el trayecto de la calle de Toledo (propietaria de ese trozo de línea). Ya por entonces se decía que: La línea en la cual la tracción eléctrica hará la variación más sensible, tanto en beneficio de la empresa como del público, será la de Madrid a Leganés, pues por un lado tiene muchas y muy largas pendientes de salvar, y por otro lado tiene bastantes espacios abiertos en los cuales no hay inconveniente para recorrerlos a 20 kilómetros por hora; por manera que, en junto, a lo que es hoy un viaje de una hora hasta Carabanchel Alto, es posible se pueda reducir a la mitad cuando se emplee la tracción eléctrica. A pesar de ser esta línea en que más ventajas hay, tememos que sea también aquella en más se tardará en establecer, por falta de doble vía en toda la línea, que es casi indispensable para este género de tracción.
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09-05-1901: El Imparcial publica la noticia: LA HUELGA DE TRANVÍAS La Empresa sigue sosteniendo que solo ha dejado de admitir 140 huelguistas, y en vista de esta afirmación, la junta directiva de la Sociedad de empleados entregó ayer tarde al Sr. Quiroga Ballesteros una relación personal que sigue sin trabajar por negarse a admitirlo la Compañía en las siguientes líneas: Este, 55 – Norte, 146 – Leganés, 69 – Pacífico, 55 – Bombilla, 23 – Salamanca, 166 – Total, 514. Después de cerrada la lista se presentaron a inscribirse muchos huelguistas, cuyo número se calcula en más de 100. Resulta, pues, aunque no quiera la empresa, que ascienden a seiscientos y pico los individuos del personal antiguo que se encuentran sin trabajo. Real Orden de 6 de diciembre de 1901, autorizando la sustitución del motor de sangre por el eléctrico de cable aéreo. Aspectos: El tranvía de la línea será el mismo que figura en sus concesiones, quedando descartado de la presente autorización todo lo que se refiere a doble vía y a variaciones del trazado. El tipo de tarifa será de 0,50 Ptas. por viajero y km. Antes de empezar las obras en el arroyo de Butarque, la Compañía presentará a la aprobación de la superioridad el proyecto de puente que según parece se propone construir en aquel sitio. Queda obligada la Compañía a instalar en los postes un sistema de alumbrado eléctrico, para que sean vistos por la noche y evitar los choques que pudieran ocurrir con los carruajes que allí circulen, Colocación de pararrayos. El cable conductor se instalará de manera que la distancia a la barandilla de los balcones o al borde inferior de las ventanas, no sea menos de 1,30 m. Los coches motores deberán ir provistos de potentes frenos mecánicos. También se instalará una campana de timbre sonoro que anuncie la llegada del coche automóvil a los transeúntes colocados en la vía o su proximidad. Cada coche automotor llevará sobre la plataforma y en lo alto de su cubierta, una potente luz eléctrica. Provista de reflector que proyecte la luz sobre el camino. El sistema de coches que se empleará en la explotación, será el de Sank Westchuyechouse. 16-12-1901: La Gaceta de Madrid publica la autorización a la Compañía General Española de Tranvías para sustituir el motor de sangre por el eléctrico de cable-aéreo.
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18-12-1901: El Diario de Avisos de Madrid publica la autorización a la Compañía General Española de Tranvías para sustituir el motor de sangre por el eléctrico de cable-aéreo.
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Trabajos de electrificación del tranvía de Leganés. Bases del concierto celebrado entre el Excmo. Ayuntamiento y las compañías de tranvías del Este de Madrid; Estaciones y Mercados, Norte y Leganés; aprobadas por la Corporación en 7 de noviembre de 1902 y por el Excmo. Sr. Gobernador civil de la provincia en 5 de diciembre siguiente. Este acuerdo tan solo hace referencia a los compromisos que adquiere la Compañía del Tranvía de Leganés y el resto de las compañías. En 1903 la Compañía General de España de Tranvías tenía su sede en la C/ Núñez de Balboa, 12 en Madrid. 01-01-1903: Se inaugura la tracción eléctrica hasta el Puente de Toledo; el 1º de febrero hasta Carabanchel Bajo, el 1º de marzo hasta Carabanchel Alto y finalmente el 2 de mayo la línea entera. El Diario Liberal “El Imparcial” publicada en su edición de la fecha el siguiente anuncio:
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15-01-1903: La Compañía General Española de Tranvías inaugura el primer tramo electrificado de su línea de Leganés al entrar en servicio el nuevo tipo de tracción entre Puerta del Sol y Puente de Toledo, lo que hace que desaparezca la tracción de sangre de la Puerta del Sol. 01-02-1903: Se inaugura la tracción eléctrica, hasta Carabanchel Bajo, del tranvía de Madrid a Leganés, o sea en una longitud de 5 km y 972 m, quedando por sustituir el motor en las secciones de Carabanchel Bajo al Alto y de Carabanchel Alto a Leganés, que respectivamente miden 1.135 y 5.213 m, para que quede establecida la tracción eléctrica en los 12 km y 520 m que tiene de extensión total dicho tranvía. El cambio de motor ha ocasionado un gasto de 1.773.978,35 ptas., sin contar los carruajes ni la fábrica de electricidad, correspondiendo 948.338,35 ptas. al valor de la vía, 348.140 ptas. a las 412 columnas de hierro para el sostenimiento de los cables, 91.500 ptas. a los 61 cambios de vía y 380.000 ptas. a los cables de alimentación y aéreo. 20-02-1903: Inauguración oficial de la tracción eléctrica del tranvía entre los Carabancheles y Leganés. 02-05-1903: Se explota eléctricamente todo el trayecto que la línea comprende de Madrid a Leganés. Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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26-12-1903: El Diario de Avisos de Madrid informa que: El alcalde de Carabanchel Alto ha visitado ayer mañana al Gobernador, manifestándole que, teniendo noticias oficiales de que en Carabanchel Bajo y en Leganés hay viruela, había rogado a la Empresa del Tranvía que pasa por dichos pueblos y llega a Madrid, que todos los días, al salir de las cocheras los carruajes, fueran estos desinfectados, con objeto de evitar que la epidemia se propague al pueblo referido, cuyo ruego ha sido desatendido por la citad Empresa, que prometió hacer lo que se le pedía, en beneficio de la salud pública, y no a vuelto a ocuparse siquiera del asunto. El Conde de San Luís aconsejó al Alcalde de Carabanchel Alto, ordene a la repetida Empresa que desinfecte los carruajes, y en caso de que desobedezca al mandato, la imponga las multas correspondientes. 1905: Se conoce un foco de Muermo (enfermedad Farcino-Muermosa) entre el ganado destinado a transportar los tranvías de Carabanchel y Leganés, a causa del cual murieron la mitad del censo. 22-10-1905: Se numeran los tranvías de Madrid, asignando a los que prestan servicio en la línea de Leganés el siguiente número: 25 Puerta del Sol-Leganés.
06-11-1908: El Pleno Municipal acuerda que una comisión visite al Sr. Director de la Compañía del tranvía eléctrico con el fin de que la expresada Compañía adoquine como lo ha hecho en los Carabancheles la parte de la línea del referido tranvía. 28-07-1909: El ABC se hace eco de la siguiente noticia: El tranvía de Leganés. Ocupar un asiento en uno de los coches que hacen el servicio entre Madrid y Leganés, constituye un problema punto menos que insoluble. Los coches son tomados por asalto apenas llegan a la Puerta del Sol por una multitud abigarrada, en la que se mezclan en fraternal conjunto el jefe, el soldado, el hombre del pueblo y la madre, la esposa o la hermana de los soldados que muy en breve partirán en dirección a Melilla. Una hora más tarde, si algún entorpecimiento no lo impide, se detiene el coche en la Plaza de la Constitución de Leganés, y los viajeros, sin distinción de clases, sexos ni edades, se dirigen al cuartel donde se aloja la brigada que manda el general del rey, núm. I y León, núm. 38.
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14-01-1910: El alcalde de Leganés informa al Pleno Municipal de la carta que remite al Sr. Director de los Tranvías al objeto de que adoquinaran medio metro a los lados de los raíles en el trozo que comprende la Plaza de la Constitución. 19-01-1910: El diario ABC recoge en su página 8 la siguiente referencia: Casi toda esa gente llegaba a pie desde Carabanchel Bajo, pues la Empresa tranviaria, con imprevisión increíble, no aumentó ni un solo coche a Leganés, y el servicio se daba hasta allí cada treinta o cuarenta minutos, no más; con lo que queda dicho que logar pasaje era punto menos que inverosímil. (…) A las tres de la tarde. Leganés semeja un pueblo en fiesta delirante. Le desbordada alegría. Plantéase a esa hora el conflicto del regreso. Millares de personas habrán de regresar a pie. La Compañía tranviaria sigue dando… ¡dos coches por hora! 01-05-1910: Por Real Orden del Ministerio de Fomento, de la cual se ha dado traslado al Ayuntamiento de Madrid, se ha autorizado a la Compañía General Española de Tranvías, concesionaria del de Madrid a Leganés, para establecer doble vía entre el Puente de Toledo y Carabanchel Bajo. 00-08-1910: Recién estrenada la doble vía. 13-03-1911: Reunión de representación de diferentes localidades, entre las que se encontraba Leganés, para gestionar la reducción de las tarifas del tranvía. Esta comisión visitará al Ministro de Fomento, al alcalde de Madrid y dirección de tranvías. 09-06-1911: El Pleno Municipal acuerda dirigirse al Director de la Sociedad de Tranvías del Este de Madrid interesándole que: 1. proceda al arreglo de la línea de tranvías en la parte comprendida dentro de la localidad o sea la calle Real y Plaza de la Constitución, poniendo el adoquinado necesario entre los raíles. 2. se ordene a los conductores que la marcha de los tranvías dentro de la referida población es la mencionada en el Reglamento de los mismos y no con la velocidad que lo hacen al objeto de evitar deterioros en las casas continuas y el peligro constante de alguna desgracia. 3. se ponga una luz en cada columna para que resulte alumbrada la vía y en evitación igualmente de desgracias. 4. se vuelva a colocar el foco de cuatro luces eléctricas que en la Plaza de la Constitución había para ver por la noche de enganchar el trole y que sin causa justificada se ha suprimido. Estudio de las condiciones mediante las cuales podría realizarse la unificación de las tarifas tranviarias en las líneas pertenecientes a las sociedades del Este de Madrid, de Estaciones y Mercados, de Leganés, del Norte y de la Tracción. Madrid 16 de junio de 1911.
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Se establece que los coches del servicio ordinario a los pueblos de Carabancheles y de Leganés partirán únicamente de la Plaza Mayor. En el apartado de mejoras se recoge la colocación de dos o tres apartaderos suplementarios entre Carabanchel Alto y Leganés. 11-08-1911: El Pleno Municipal aprueba el pago de 25 ptas. para la rebaja y unificación de las tarifas de tranvías de Madrid. 08-04-1912: El Pleno Municipal ante la imposibilidad de regresar a esta localidad los domingos y días festivos, puesto que los soldados invaden los tranvías ordinarios, designa una comisión municipal para que visiten a D. Ricardo Gutiérrez, Jefe de Explotación de los expresados tranvías para exponerle estos perjuicios y conseguir que en los precitados tranvías se establezca el precio igual para todos, de cincuenta céntimos. Se dio cuenta al Pleno Municipal en la sesión de 12-04-1912 de las gestiones realizadas. 08-09-1912: El ABC se hace eco de la siguiente noticia:
31-12-1912: Inventario de las empresas de tranvías:
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08-04-1913: Los Transportes Férreos publican que La Société Générale de Tramways Électriques en Espagne, domiciliada en Bruselas, es la patronal de las cinco Empresas tranviarias de Madrid entre las que se encuentra la Compañía general española de Tranvías (Madrid-Leganés). 01-09-1913: La Gaceta de los Caminos de Hierro publica el acuerdo por parte de las Compañías concesionarias y que elevan al Ayuntamiento de Madrid de rebaja y unificación de tarifas. Se dan compensaciones a las concesionarias que tienen que ver con mejoras en los itinerarios y plazos de concesión (unificación). 21-12-1913: El periódico El Duende publica una importante noticia:
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01-01-1914: Estudio de unificación de concesiones a partir del 1 de enero de 1914. • A la concesión de Madrid a Leganés le restaban 23,44 años para finalizar su explotación y se le amplia en 13,56 años. • Se le impone una condición (16). La concesión se entiende por sesenta años, pasados los cuales el trozo de vía correspondiente y comprendido entre la Plaza Mayor y el Puente de Toledo, quedará de la propiedad del Municipio, en buen estado de explotación con el material proporcional a su longitud, previa tasación pericial. • Se autoriza a la colocación de dos o tres apartaderos suplementarios entre Carabanchel Alto y Leganés. 27-06-1914: Accediendo a los deseos del alcalde, la Compañía de Tranvías ha dispuesto que, a partir de hoy, los tranvías de la línea de Carabanchel a Leganés tengan su parada de llegada y salida en la Plaza Mayor, y no en la Puerta del Sol, como hasta ahora se hallaba establecida. 06-07-1914: Los servicios a los Carabancheles y Leganés dejan de llegar a la Puerta del Sol al establecer su cabecera en la Plaza Mayor como antaño, a fin de descongestionar el apartadero de Gobernación, hoy sede de la Presidencia de la Comunidad de Madrid. 20-11-1914: El Pleno Municipal conoce de una carta de la Sociedad de Tranvías en la que participa las obras de reforma en la Curva de la C/ Real, acordándose se interese por oficio de dicha Sociedad se traiga la línea en el punto de parada hacia el encintado del arbolado de la Plaza de la Constitución conforme lo tiene ofrecido en dichas ocasiones. 27-11-1914: Queda enterada la Corporación municipal de un oficio de la Sociedad de Tranvías en el que manifiesta la imposibilidad de alterar el trazado actual sin la autorización de la Jefatura de Obras Públicas. 04-12-1914: La Corporación municipal acuerda se exprese la conveniencia de solicitar a la Compañía de Tranvías la rebaja de precios para obreros de esta localidad que tienen necesidad de ir a trabajar a Madrid. 16-04-1915: El Pleno Municipal informa que el próximo domingo, diez y ocho del actual a las cinco de la tarde se verificará la inauguración oficial del Puente de Butarque construido por la Compañía de Madrid, Cáceres y Portugal. 04-10-1915: El Pleno Municipal constata que la empresa de tranvías continua cometiendo los mismos abusos que hace poco se recogieron en un oficio que dirigió la alcaldía a dicha compañía. 21-08-1919: Ramón Gómez de la Serna en el Semanario de la vida nacional “España 1919”, en su artículo “Los Carabancheles y Leganés”, relata un viaje de ida y vuelta entre Madrid y Leganés en el tranvía. En dicho artículo relata todo el recorrido, aspectos e incluso anécdotas. … Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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En invierno y en verano tomo muchas veces el tranvía de Leganés no solo para ir a Leganés sino para pasar por los Carabancheles. … Es el más largo viaje de tranvía que se puede hacer sin transbordo en tranvía. … El cartelón en que va impresa, en lo alto, la dirección de este tranvía, es de color amarillo, como la locura, “amarillo locura”. … Por fin después de pasar las eras y de ver como pintado por un loco un “Leganés” violeta con grandes chafarricones, se entra en el verdadero pueblo de Leganés y se para en la Plaza de la Constitución.
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18-12-1919: El diario ABC informa del fracaso de la huelga tranviaria, haciendo referencia a los servicios restablecidos en Carabanchel y Leganés. “Los tranviarios de Carabanchel y Leganés no abandonaron el servicio. La Compañía los aloja en aquellas cocheras y les suministra alimento por su cuenta. Así han evitado el riesgo de una agresión y se les ha utilizado en todo momento”. 01-07-1920: Entra en vigor nuevas tarifas en la línea Sol-Leganés. 02-07-1920: El periódico La Libertad se hace eco del conflicto de los tranvías como consecuencia del aumento de tarifas. 12-09-1920: El Pleno Municipal aborda la necesidad de corregir la forma de efectuar el servicio de primera hora de los tranvías a causa de la excesiva aglomeración de viajeros. 13-11-1920: Se constituye la Sociedad Madrileña de Tranvías, que absorbe la sociedad belga concesionaria y explotadora de los tranvías del Este, del Norte, de Leganés, de Estaciones y Mercados y los de la Compañía Eléctrica Madrileña de Tracción.
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15-04-1921: Con el pretexto de una nueva subida de tarifas se anuncia nuevos coches en la línea del mismo modelo que los de las Ventas. Con asientos para 24 viajeros y mayor marcha. 07-10-1921: El periódico La Acción recoge los problemas de electricidad en Madrid y que afectan al tranvía, llegando a estar parados algunos días, en diferentes horarios, por la falta de fluidez. 23-03-1922: El diario La Acción informa de un accidente de un tranvía sin gobierno a la salida de los cocherones en Carabanchel Alto hacia Leganés.
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25-03-1922: El Diario Independiente de la noche La Voz recoge la siguiente noticia:
20-04-1922: La Gaceta de los Caminos de Hierro publica que desde el 15 de abril se ha implantado un aumento de tarifas. Los coches de Carabanchel y Leganés son nuevos y del mismo modelo que los de las Ventas, con asiento para 24 viajeros y mayor marcha, cosa que permitirá realizar el viaje a dichos pueblos más rápidamente y con mayores comodidades. 01-05-1922: La Sociedad Madrileña de Tranvías anuncia la ampliación del número de coches en la línea de Leganés debido al aumento considerable de viajeros. En este año, se decide sustituir los viejos Westinghouse de 1900 por modernos Charleroi de la serie V, recién adquiridos. La decisión más razonable era la de destinar las nuevas unidades a la línea Madrid-Carabancheles-Leganés pues era la mas larga, la mas exigente en términos de esfuerzo (desde el río Manzanares hasta Carabanchel Alto todo el trayecto era una larga subida con algún tramo especialmente duro).
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El tranvía modelo Westinghouse.
Tranvía Charleroi V 28-09-1923: El Pleno Municipal acuerda el pago de 125 ptas. en concepto de gratificaciones dadas a los obreros del tranvía por las obras de reforma llevadas a efecto en la Plaza de la Constitución en el año actual.
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09-12-1923: El diario independiente El Sol publica el siguiente artículo:
25-01-1924: El Pleno Municipal acuerda el levantamiento del adoquinado interior de la Plaza de la Constitución por ser un obstáculo particularmente en la bajada de personas que vienen en los tranvías. Extracto de los expedientes incoados para la unificación de tarifas, elevación de precios de éstas en los recorridos de los tranvías de esta capital y reversión de las líneas de Estaciones y Mercados y Norte. (1925)
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03-02-1925: El periódico La Época recoge la siguiente noticia:
04-02-1925: Se informa de que en la carretera de Leganés han chocado un tranvía y un carro, resultando cuatro personas heridas.
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19-11-1926: El diario El Sol recoge un interesante artículo que hace referencia al tranvía de Leganés:
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16-12-1926: El diario independiente El Sol publica la siguiente noticia:
01-04-1927: Real Decreto de 1 de abril de 1927, subrogación de los municipios en lugar del Estado para las reversiones. 16-07-1927: Acuerdo del Ayuntamiento de Madrid por el que acuerda solicitar al Estado la reversión de las líneas de tranvías. 03-12-1928: Ayuntamiento de Madrid. Convenio para la ordenación de las reversiones y explotación de las líneas de tranvías de esta capital. Tiene que ver con la reversión del tramo de Madrid del tranvía de Leganés. 20-11-1929: El diario A.B.C. informa que la Guardia Civil comunica que a las seis y diez de la tarde de ayer, en el kilómetro 8 de la carretera de Fuenlabrada, un tranvía de los que hacen el servicio a Leganés arrolló a un carro, matando a las dos mulas y resultando lesionado el carretero. En el mismo sentido informa el diario El Sol.
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27-03-1930. El diario El Imparcial publica los datos de habitantes de los municipios por los que transcurre el tranvía de Leganés a Madrid:
13-06-1931: El Pleno Municipal conoce del escrito de la Sociedad Madrileña de Tranvías por la que dadas las actuales circunstancias de la explotación no la es posible introducir rebaja alguna las tarifas del transporte de viajeros, conforme solicita la alcaldía.
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25-11-1931: El periódico La Libertad se hace eco de la siguiente noticia:
03-12-1931: D. Cayetano Aguado, Director de la Sociedad Madrileña de Tranvías impugna el acuerdo municipal referente a las Ordenanzas números 16 y 17 que regulan derechos y tasas por ocupaciones de la vía pública con postes y columnas y con rieles, respectivamente. Esta impugnación es desestimada por acuerdo plenario de 21-01-1932. Ordenanza municipal sobre inspección de motores, columnas y rieles respectivamente para el año 1932.
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29-12-1931: El Diario La Libertad recoge la siguiente noticia:
03-05-1932: Se otorga concesión a D. Sebastián Martín Martín de la línea de viajeros de Madrid a Leganés, que realizará 14 expediciones diarias de ida y regreso.
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24-07-1932: El diario La Libertad publica la siguiente noticia:
09-08-1932: La Dirección General de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes por Carretera ha adoptado los acuerdos que siguen, en relación con las solicitudes de concesión de servicios: Dos servicios de la clase B entre Madrid-Carabanchel Alto y Madrid-Leganés, a base de dos ómnibus automóviles de 20 plazas cada uno, solicitados por distintos peticionarios y otorgado el derecho preferente a la Sociedad Madrileña de Tranvías, habiendo renunciado el suyo la de los Ferrocarriles del Oeste. 15-03-1933: El diario La Libertad recoge una interesante noticia sobre el estado de los tranvías:
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17-11-1934: Ante el Notario D. Alejandro Arizcun y Moreno, se otorga escritura de formalización del convenio de creación del consorcio de explotación denominado “Empresa Mixta de Transportes Urbanos”, entre el Ayuntamiento de Madrid y la Sociedad Madrileña de Tranvías, en la que se encontraba el “Tranvía de Madrid a Leganés”. 31-01-1935: El Pleno Municipal conoce el Informe de la Intervención municipal en el que apunta la conveniencia de realizar en las oficinas procedentes una investigación de antecedentes relacionados con la concesión de la línea de tranvías de Madrid a Leganés ya que al parecer dicha concesión caduca el próximo ejercicio de 1936 y estimando pudiera interesar al Municipio este asunto, se acuerda unánimemente autorizar dicha investigación al objeto de que la Corporación con el debido conocimiento de los antecedentes y estado d esta concesión pueda en su día acordar lo que estime más conveniente. El Faro-Guía de Madrid y su Provincia del año 1935 establece el precio entre Plaza Mayor-Puerta o Puente de Toledo-Leganés o viceversa en 50 céntimos. 02-03-1936: Escrito de la Compañía de Tranvías al Ayuntamiento de Leganés interesando se limpie la atargea de la calle de F. Galán (4 esquinas). 20-06-1936: El Pleno Municipal acuerda dirigir oficio al Sr. Director de la Sociedad de Tranvías para que como empleado de la misma le autoricen para asistir a las sesiones de este Ayuntamiento. 04-11-1936: Suspensión del servicio de tranvías entre Madrid y Leganés. Hasta entonces el servicio se efectuaba cada 20 minutos. En los primeros días Carabanchel Alto pierde la conexión tranviaria con Leganés al tomar esta población el ejército de Franco. 19-02-1937: Escrito del Servicio de Información del Cuartel General. Ref/- Línea de tranvías Leganés-Carabanchel. Se ha observado que la línea tranviaria que existe entre estos dos puntos, y que continúa a Madrid, se encuentra en estado de descuido. Los daños sufridos por la misma, son pequeños, pero con la reparación de los mismos podría ser utilizada para el transporte en un momento determinado, ya que existe en las cocheras de Carabanchel Alto buen número de unidades en estado de servicio. La reparación de la vía dicha, podría hacerse al mismo tiempo que la de la carretera por la cual está tendida, por ser cosa de poca monta. Otro tanto ocurre con la línea de tranvía de Cuatro Vientos a Puente Segovia, perfectamente utilizable en un momento dado, con una simple y pequeña reparación. 10-06-1937: La línea de tranvías Plaza Mayor-Leganés revierte al Ayuntamiento de Madrid en la longitud de 2.523,82 m y al Estado 9.534,87 m, situados en la carretera de Madrid a Fuenlabrada. 06-02-1941: La Corporación municipal conoce el escrito presentado por la Sociedad Madrileña de Tranvías por la que formula recurso de reposición contra el acuerdo del Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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pago de dicha empresa de determinados arbitrios municipales sobre ocupación de la vía pública con postes y reiles de tranvía. 28-05-1947: Escrito del alcalde de Leganés al alcalde de Madrid, en el que le manifiesta que liberado Leganés, en 4 de noviembre de 1936, después del sufrimiento con gran entusiasmo, de los rigores de la guerra, por ser zona de vanguardia, hallose con la sorpresa de ver suspendido el servicio de tranvías que le comunicaba con los Carabancheles y la Capital. Hoy es el día que esta angustiosa situación continua pese a las gestiones realizadas por esta Alcaldía, como por el Sr. Coronel Jefe del Regimiento de Infantería Motorizado, donde únicamente se han obtenido promesas para remediar la misma. 21-08-1948: El alcalde de Leganés dirige sendos escritos al Ministro de Obras Públicas, Gobernador Civil, Alcalde de Madrid y Comandante Militar de la Plaza manifestando: • Su pesar porque desde hace tres años se restableció el servicio de tranvías con los Carabancheles que distan de esta villa 4 km. • El trayecto entre los Carabancheles y esta villa se encuentra en debidas condiciones, estando las columnas completas y el tendido de cables que fue retirado después de la pasada guerra para atender la reparación de las líneas de la capital. • Esta población tan solo cuenta como medios de locomoción para dirigirse a Madrid con un servicio de camioneta de viajeros bastante restringido en la actualidad y que funcionaba también cuando se disponía además de tranvía. • La villa cuenta con referentes importantes que justifican la necesidad de reposición del tranvía debido a que existe un Regimiento de Infantería, Manicomio Nacional del Estado, Convento de Padres Agustinos, etc. • Por lo que reclama la restitución del servicio de tranvías. • En dicha carta el alcalde manifiesta su disgusto por que se está procediendo al levantamiento de los carriles por donde circulaba el tranvía de Madrid a Leganés. 11-09-1948: Carta del alcalde de Leganés al de Madrid emplazándole a que se restablezca el servicio de tranvía de Madrid a Leganés, deseos que son correspondidos por los Regimientos y personal Militar de esta Plaza. 27-10-1948: Carta del alcalde de Madrid al de Leganés en contestación a los escritos de fechas 22 de junio, 21 de agosto y 11 de septiembre últimos, en los que solicita sea restablecido el servicio de tranvías en la línea de Carabanchel Alto a Leganés. El Alcalde de Madrid manifiesta que: • Le remite al Estado para conocer las intenciones de este de puesta en servicio del tramo entre Carabanchel y Leganés. • La línea de tranvías Plaza Mayor-Leganés, revirtió el 10 de junio de 1937.
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• Le informa de los daños sufridos por la guerra en los tramos del municipio de Madrid: la central de Carabanchel estaba desmantelada, el depósito de coches ocupado por una unidad militar, faltaba la red aérea en toda la línea y la vía en las zonas donde se desarrollaron los combates. • El Ayuntamiento de Madrid restableció el servicio entre Plaza Mayor y Mataderos. • Para manifestarle finalmente que es materialmente imposible atender la petición de restablecimiento del servicio de tranvías con Leganés. 02-11-1948: Escrito del Director General de Ferrocarriles al alcalde de Leganés en el que indica que el criterio es el no volver a autorizar el establecimiento de tranvías por carretera, dado al gran perjuicio que causan al pavimento y al resto de la circulación en general. Por otra parte, el pueblo de Leganés cuenta con ferrocarril y con una línea clase “tolerada” de viajeros por carretera que realiza nueve expediciones diarias de ida y vuelta. 03-11-1948: Escrito del Director General de Ferrocarriles del Ministerio de Obras Públicas al alcalde de Leganés: En respuesta a su atento oficio de 21 de agosto último, en el que se refería al levantamiento de carriles de la vía del que fue tranvía a Leganés, tengo el honor de poner en su conocimiento que la citada línea de tranvía revirtió al Estado en Junio de 1937, no habiéndose accedido a su restablecimiento, después de los destrozos causados en ella durante la guerra de liberación, por existir desde 1933 el criterio de no volver a autorizar el establecimiento de tranvías por las carreteras, dado el gran perjuicio que causan al pavimento y al resto de la circulación en general. Por otra parte, el pueblo de Leganés cuenta con ferrocarril y con una línea clase “tolerada” de viajeros por carretera que realiza nueve expediciones diarias de ida y vuelta, a parte de las extraordinarias necesarias, con lo que, según informa la Jefatura de Obras Públicas de la Provincia, queda atendido el servicio. 05-11-1948: Escrito del Gobernador Civil al alcalde de Leganés. Finalmente le indica que: Respecto a las comunicaciones por tranvía entre Leganés y el término municipal de Madrid, se ignoran los planes que tendrá el Estado sobre las mismas; ahora bien, con la escasez de material móvil de tranvías de que dispone Madrid y estando sus centrales situadas en el casco de la Capital, es materialmente imposible atender este servicio, aunque hubiese el mejor deseo, ya que un transporte de energía en corriente continua de 550 voltios en barras de central, no puede llegar a 12 Km de distancia sin enorme pérdida de tensión. 10-11-1948: Sendos escritos del alcalde de Leganés al Director General de Ferrocarriles del Ministerio de Obras Públicas y Gobernador Civil rebatiendo lo dicho por estos en sus escritos dirigidos al alcalde e insistiendo este de nuevo en el restablecimiento del servicio de tranvía. 10-11-1948: En un escrito del alcalde de Leganés al alcalde de Madrid le reitera la necesidad de reponer el tendido de vía desde Carabanchel Alto hasta la salida con Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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Leganés para restablecer el servicio de tranvías con Leganés. Los Carabancheles ya se han anexionado a Madrid. 10-11-1948: Escrito del alcalde de Leganés al Director General de Ferrocarriles por el que le contesta a su escrito del día 2 del corriente. Rechaza que sea suficiente con la línea clase “tolerada” de viajeros. Indica que la línea comprendida entre Carabanchel Alto y Leganés, 4 km de recorrido, se encuentra en buenas condiciones; faltando únicamente el cable que al terminar la guerra existía casi todo y fue retirado por personal de la Empresa de Tranvías por ser necesario atender a reparar las líneas de la capital. Las columnas están intactas no habiendo sufrido estas desperfecto alguno. Cuestiona la línea de viajeros por carretera, único medio que se dispone es costoso ya que representa 7,40 ptas. el viaje de ida y vuelta que representa la mitad del sueldo o jornal de un modesto funcionario u obrero. En el año 1944 y por personal técnico de Ingenieros se hizo una visita de inspección de la línea informándose favorablemente de su estado ya que eran de muy poca consideración los escasos daños sufridos por la guerra. Es cierto que esta villa dispone de ferrocarril pero no puede utilizarse nada más que el correo que tiene su llegada a esta estación oficialmente a las 9 y 20 de a mañana llegando casi siempre con dos y tres horas de retraso y que no puede ser utilizado como medio seguro no pudiéndose resolver los asuntos en Madrid. Además a las 9 de la mañana tiene la llegada a Leganés el expres que tampoco se utiliza por no tener parada oficial en esta estación, en una palabra el servicio de trenes puede considerarse nulo. Finaliza insistiendo en que se restablezca el servicio de tranvías con Leganés. 06-05-1949: Escrito del alcalde de Leganés al Alcalde de Madrid reclamándole la restitución del servicio de tranvías y mejora del transporte. 09-09-1950: Escrito de la Compañía de Tranvías Madrileña al Ayuntamiento de Leganés solicitando datos sobre la línea de tranvía. 03-07-1951: Varios concejales del ayuntamiento solicitan que sean retirados de la plaza y vía pública los rieles, anunciando el alcalde que para las próximas fiestas estarían retirados. 04-09-1952: El periódico El Alcázar se hace eco del encuentro entre el alcalde de Leganés y el de Madrid. Pueblos limítrofes que tradicionalmente se hallaba vinculado y ligado por un tranvía, desaparecido hoy. El alcalde Leganés explicó al de Madrid (conde de Mayalde) que están aún en pie los soportes de dicho tendido aéreo, lo que facilitaría, sin duda, un presupuesto para el Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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establecimiento de una línea de trolebuses, única posible en este caso, según el conde de Mayalde. 18-09-1952: Escrito del Director General de Ferrocarriles al Alcalde Leganés en el que le manifiesta que: En contestación a su comunicación nº 1150, fecha 9 de los corrientes, debo manifestarle que la concesión de la línea del tranvía de Madrid a Leganés revertió al Estado en junio de 1937, no habiendo sido acordada la municipalización de dicha línea. 03-02-1954: Carta del alcalde al Gobernador Civil. Tras la guerra civil, el ayuntamiento constata que los raíles del tranvía estaban intactos, sus postes en perfectas condiciones y su hilo de cobre aún existía. 16 años después el ayuntamiento considera que aún no se ha restañado la herida de la supresión del tranvía. Reclama que ya que llega el tranvía hasta Carabanchel Alto, recuperado, tan solo distan 3 km para llegar, de nuevo, a Leganés. 05-04-1954: Carta del Gobernador Civil al Alcalde de Leganés remitiéndole a los organismos correspondientes del Estado a los que le corresponden el estudio del posible restablecimiento del servicio tranviario. 16-06-1954: Decreto Ley de 16 de junio de 1954 por el que se faculta al Ministerio de Obras Públicas para autorizar la transformación de las concesiones de tranvías en otras equivalentes de autobuses durante el plazo de vigencia de aquellas. Publicación del BOE Nº 177 de 26 de junio de 1954
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24-08-1954: Carta del alcalde al Ingeniero Jefe de Obras Públicas (Madrid) proponiendo, en base al Decreto Ley de 16 de junio de 1954, el levantamiento de los restos de los raíles y complementos de la extinguida línea de tranvías, comprendida entre los km 9 al 12 de la carretera de Leganés-Fuenlabrada, para su enajenación y con el producto de los mismos poder adquirir autobuses al servicio público de este pueblo, quedando por consiguiente municipalizada dicha línea y fijando precios más económicos que los existentes con la actual empresa privada, beneficios que redundarían en bien de los vecinos de esta localidad. 07-10-1954: Escrito de la Jefatura de Obras Públicas al Alcalde de Leganés en contestación a su escrito de fecha 24-08-1954. Le contesta que no es posible efectuar cesión alguna de los expresados materiales, por cuanto otorgada la concesión de la expresada línea conforme a la Ley de 16 de julio de 1864, tales vías e instalaciones son hoy propiedad de la indicada Jefatura de Explotación de Ferrocarriles por el Estado. 25-03-1956: El B.O.E. publica la adjudicación definitiva del servicio público regular de transporte mecánico de viajeros, equipajes y encargos por carretera entre Madrid y Fuenlabrada, convalidando el que actualmente explota, a “Herederos de D. Sebastián Martín Martín. Contempla once expediciones entre Madrid y Leganés y otras once entre Leganés y Madrid. Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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18-12-1958: Escrito del ayuntamiento a Explotación de Ferrocarriles por el Estado referente al levante de vía y retirada de los materiales procedentes del antiguo tranvía. 10-01-1959: Escrito de Explotación de Ferrocarriles por el Estado al Ayuntamiento de Leganés. En dicho escrito se informa al ayuntamiento de que el concurso para el levante de la vía fue adjudicado a D. Leandro Ruiz Moragas. 29-01-1959: Escrito de Explotación de Ferrocarriles por el Estado al Ayuntamiento de Leganés. Se le informa al ayuntamiento que el levantamiento de la vía comprende toda la longitud, incluido el casco urbano de Leganés.
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La huella del tranvía en Leganés.
Plaza de España 1904. Al fondo se ven los postes del tendido eléctrico del tranvía.
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Leganés 1927.
Leganés 1930. Plaza de España, raíles del tranvía.
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Raíles en Plaza de la Constitución (Plaza de España).
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Raíles en el suelo.
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Revista Nuevo Mundo.
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Distintivo y billetes del tranvía de Leganés.
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Autorizaciones del tranvía.
Pase libre de circulación tranvías de Madrid a Leganés primer semestre 1902.
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Paso superior del ferrocarril entre Carabanchel y Leganés. Puente sobre el arroyo de Butarque.
El tranvía de Leganés sobre el puente del Arroyo Butarque.
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Pruebas de la tracción eléctrica en el tranvía de Leganés sobre el Arroyo Butarque.
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Referencias de Carlos Fernando Barciela López. Recuerdos del Madrid de la posguerra.
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Leganés 1941. Puente del Arroyo Butarque
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Referencias de José A. Tartajo. Tranvías suburbanos. Tranvía de Leganés.
06-12-1901: En la Real Orden de la Dirección de Obras Públicas, autorizando la sustitución del motor de sangre por el eléctrico de cable aéreo se contempla una condición (cuarta): antes de empezar las obras en el arroyo de Butarque, la Compañía presentará a la aprobación de la superioridad el proyecto de puente que según parece se propone construir en aquel sitio.
Referencias del ejército. En un ejercicio táctico militar de 4 de noviembre de 1919 se diseña la voladura del paso superior del ferrocarril entre Carabanchel y Leganés.
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Referencia al puentecillo sobre el Arroyo Butarque.
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Diseño del tranvía de Leganés.
La construcción y armado de toda la carpintería de los coches de tranvía de Leganés fue efectuada por la Casa Escoriza. Carde y Escoriaza. Empresa franco-española, que fue fundada en 1897 por el industrial metalúrgico Gustave Carde y Nicolás de Escoriaza. Los primeros talleres se instalaron en el Camino de las Torres y ocupaban 3.000 m2 divididos en cuatro espacios dedicados a carpintería de armado, carpintería de taller, tranvías y ebanistería y molduras. Entre las más importantes obras que realizó esta empresa en el siglo XIX, destacan la carpintería de la línea Valladolid-Ariza, la estación del Mediodía de Zaragoza, el mobiliario del Gran Hotel de Panticosa, el puente del velódromo de los Campos Elíseos en París, o los coches de tranvía de Leganés, Irún y Zaragoza.(fuente:http://www.enciclopediaaragonesa.com)
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Máquina a vapor.
Parece ser que el tranvía a vapor nunca llegó hasta Leganés, fue utilizado en alguno de los tramos entre Madrid y Leganés.
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Los trayectos.
Mapa de Madrid en el que destacan los tranvías de vapor que circularon en la capital española. Documento cedido por Joan Alberich
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Tranvía de Mataderos a Leganés 1942.
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Tarifa de precios. Se puede apreciar la existencia de dos tarifas distintas dentro del término municipal.
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PLAZA MAYOR DE MADRID-TRANVÍA A LEGANES Destino inicial del trayecto entre Leganés y Madrid. La Plaza Mayor se ajardinó en 1848, y así permaneció hasta mediados del Siglo XX. En esta época de las fotos la atravesaba una línea de tranvía, la que hacía el recorrido Plaza Mayor-Carabancheles-Leganés.
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Madrid. Plaza Mayor.
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PUERTA DEL SOL-LEGANÉS Segundo destino del trayecto del tranvía de Leganés a Madrid.
Madrid. Puerta del Sol. El tranvía de Leganés paraba delante del Ministerio de la Gobernación.
El tranvía de Leganés no atravesaba la plaza, se colocaba en un apartadero a lo largo de la acera del Ministerio de Gobernación (sede actual de la presidencia de la Comunidad de Madrid), apartadero que empalma luego con la vía de la Compañía de Tranvía de Madrid.
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Tranvía por la calle de Toledo. 1923
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Madrid. Biblioteca de la provincia de Madrid: crónica de sus pueblos Escrito por Manuel Ayala Tranvía de Leganés. Este Tranvía, que pertenece a la Sociedad General de Tranvías, parte de la plaza Mayor, recorre en toda su extensión la calle de Toledo, y, siguiendo por el paseo llamado de los Ocho Hilos, cruza el puente de Toledo y toma la carretera de Madrid a Leganés y Fuenlabrada, siguiendo los pueblos de Carabanchel de Abajo y de Arriba, y Leganés, donde termina. La extensión de esta línea es, pues, de 12.600 metros, de los que solo recorre unos tres kilómetros dentro del término municipal de Madrid. Los servicios de vía y tracción dejan mucho que desear en este Tranvía, pues aún no ha cambiado el sistema de rails antiguo que posee, y respecto a los 30 coches de que dispone, los hay nuevos, en buen estado y otros bastante deteriorados. La estación y dependencias se hallan establecidas en el camino de Carabanchel, sitio llamado de los Mataderos, y el personal se compone de un director, dos empleados de oficinas, un jefe de vías y obras, 14 obreros de vía, 16 de talleres y 20 mozos, encuarteros, etc. El personal del movimiento es de dos inspectores y vigilantes, 20 cobradores y conductores; en total, 96 empleados. La tracción se hace con 150 caballerías, calculándose la perdida de ganado en un 25% al año; cifra que se explica por la mayor distancia que las caballerías recorren y las pendientes del trayecto. La circulación de viajeros fue de 533.059 el año último, y aun sería mayor si la Empresa, que está autorizada para emplear el motor de vapor, hubiera hecho lo necesario para utilizarlo en buenas condiciones. La concesión de este Tranvía se ha hecho por 50 años. Terminado este periodo pasará a ser propiedad del Municipio todo el trayecto comprendido en el radio municipal, y del Estado lo restante.
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Repaso a la historia del Tranvía (Tramway) en Madrid. Si bien es cierto que a Madrid, llegó en éste 1871; hay precedentes de algunas décadas anteriores donde éste servicio ya se efectuaba, con los antiguos y precursores Ómnibus para el traslado de viajeros. En concreto el que circulaba entre la calle Toledo y Leganés (1833), tardando éste, hora y media en el trayecto interurbano. (Historia del Tranvía (Tramway) en Madrid. http://marcopoloenzapatillas.blogspot.com.es/2012/12/historia-del-tranvia-tramway-enmadrid.html
En 1871 se inauguró en Madrid el primer tranvía español. Aunque este primitivo tranvía usaba las caballerías como sistema de tracción, antes de finalizar esa misma década la capital española conoció otro tipo de tracción mecánica: el vapor, con las pruebas realizadas en el tranvía a Carabanchel y Leganés. Se iniciaba así una serie de experiencias en el uso de este sistema que tuvo en la ciudad un cierto desarrollo al ser usada en hasta seis redes distintas (y numerosos proyectos no realizados), hasta una fecha tan tardía como 1931. El presente volumen, el segundo de cinco dedicados a los tranvías de vapor que existieron en España, repasa ampliamente todos los aspectos económicos, técnicos y sociales de estas redes en la capital española. Una apasionante historia, sin duda. En 1874 se añadió otra línea a la Plaza Mayor que se prolongó hasta los Carabancheles. El servicio se extendió rápidamente y se construyeron líneas a los mercados y estaciones (por las noches, las líneas funcionaban con coches de carga), a Leganés (que, en 1879, fue la primera en funcionar con tracción a vapor), al Hipódromo (situado entonces al final del paseo de la Castellana, donde están ahora los Nuevos Ministerios), a Guindalera, a Prosperidad...
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La "Compañía General Española de Tranvías" constituida el 28 de octubre de 1876, por los Sres. O'Shea y Villedruil, con un capital de 250.000 Pts se hizo cargo de la primitiva concesión de O´Shea y Hurtado de Corcuera del tranvía de sangre desde la Plaza Mayor a Leganés por los laterales de la carretera de Fuenlabrada, quedando establecido el 7 de abril de 1879, utilizando locomotoras de vapor en el tramo entre el puente de Toledo y Leganés. Electrificando la línea, que quedó inaugurada el 2 de mayo de 1903. Madrid - Carabanchel - Leganés. La Compañía General Española de Tranvías explotó esta línea de tranvía del sur de la ciudad. Las pruebas de la tracción a vapor se hicieron en 1877, pero no fue hasta 1879 cuando la explotación regular se hizo con locomotoras. La línea fue electrificada en 1903. Hasta 1906 seguirán existiendo los tranvías "de sangre", pero desde 1879 por fin se comenzaron a ver por la capital los "tranvías de fuego", que tenían una pequeña locomotora en el propio vehículo que les permitía recorrer mayores distancias, como la línea que unían Leganés con el Puente de Toledo, vía que ha perdurado entre Cuatro Vientos y Leganés hasta este siglo XXI. Los tranvías a vapor estuvieron expresamente prohibidos por el ayuntamiento de Madrid en 1877. En 1879 la línea de tranvía Madrid-Leganés, empieza a funcionar con tracción de vapor y en 1887 funciona la primera línea electrificada. En Barcelona se introduce la tracción por vapor en 1877 (a Sant Andreu), y la primera línea electrificada es de 1899. La primera ciudad en introducir el servicio de tranvía eléctrico fue Bilbao, con la línea BilbaoSanturce, electrificada en 1896 y gestionada por una antecesora de la actual Transportes Colectivos. El 6 de Julio de 1914 los servicios a los Carabancheles y Leganés dejan de llegar a la Puerta del Sol al establecer su cabecera en la Plaza Mayor como antaño. El objetivo es descongestionar el apartadero de Gobernación que soporta hasta este momento la cabecera de ocho itinerarios.
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Los raíles han permanecido en la ciudad hasta los años 70.
Salida de autobús.- En la década de los 50 el transporte público era muy distinto. En la imagen de Plaza de España se puede apreciar los postes y tendido aéreo (parte superior izquierda).
En los años setenta con las operaciones asfaltos se entierran muchos tramos de raíles del antiguo tranvía.
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EL FERROCARRIL EN LEGANÉS
Embarco de tropas en Leganés fuerzas de los regimientos de Wad Ras y Saboya.15/09/1911
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La estación de Leganés. El 1 de julio de 1871 se da por concluida la Estación de Leganés.
Estación de Leganés 1920
Estación de Leganés.
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Leganés. Plano de la estación.
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La fotografía recoge una máquina electrificada.
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El tren de pruebas a su llegada a la estación de Leganés. 4 de septiembre de 1941.
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En la parte inferior la estación de Leganés. 1955. La estación fue inaugurada el 20 de junio de 1876 con la apertura al tráfico del tramo Madrid-Torrijos de la línea que pretendía conectar la capital de España con Malpartida de Plasencia buscando así un enlace con la frontera portuguesa más directo al ya existente por Badajoz. Las obras corrieron a cargo de la Compañía del Ferrocarril del Tajo. En 1880 dicha compañía pasó a ser conocida bajo las siglas MCP que aludían al trazado MadridCáceres-Portugal una vez finalizadas las obras de las líneas Madrid-Malpartida, Malpartida-Cáceres y Cáceres-Frontera. A pesar de contar con este importante trazado que tenía en Madrid como cabecera a la estación de Delicias la compañía nunca gozó de buena salud financiera siendo intervenida por el Estado en 1928 quien creó para gestionarla la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste. En 1941, con la nacionalización de la totalidad de la red ferroviaria española la estación pasó a ser gestionada por RENFE. En la década de los años 80 se integró en la red de cercanías. Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.
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Según Adif la estación se encuentra en el punto kilométrico 13,2 de la línea férrea 500 de la red ferroviaria española entre Madrid y Valencia de Alcántara. Este kilometraje se corresponde con el trazado clásico entre Madrid y la frontera portuguesa por Talavera de la Reina y Cáceres. El tramo es de vía doble y está electrificado. En la actualidad la estación de Cercanías Renfe forma parte de la línea ferroviaria MadridBadajoz, en funcionamiento desde 1876 como Madrid-Torrijos. Pasó a ser estación de cercanías en los años 80, aunque mantiene la parada de trenes de Media Distancia Renfe y Largo Recorrido. En 2001 empezó la construcción de Metrosur, que contemplaba un enlace con la red de cercanías en Leganés, de manera que se construyó entre pantallas una estación subterránea que conectase con la de ferrocarril de superficie. Esta estación de metro abrió al público el 11 de abril de 2003. Leganés es una estación donde confluyen a través de un intercambiador la línea C-5 de Cercanías Madrid (estación de Leganés) y la línea 12 de Metro de Madrid (estación de Leganés Central). La estación se encuentra entre la Avenida del Cobre y la calle Virgen del Camino, cerca del centro de Leganés. Su tarifa corresponde a la zona B1 según el Consorcio Regional de Transportes
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En la fotografía se puede observar, en la parte inferior, la estación de Leganés con la militar (en frente); así como el triangulo que formaban las vías antes de llegar a la estación. Vía ferroviaria, con tramo militar hacia la derecha para Cuatro Vientos antes de llegar a la estación viniendo desde Madrid (calle del Ferrocarril), y tramo militar para entrada en la estación desde Cuatro Vientos.
Leganés 1927, tren junto al Saboya.
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Acuerdos de interés relacionados con el ferrocarril. La Ley de 9 de julio de 1856, autorizó al Gobierno a otorgar la concesión de la línea entre Madrid y Malpartida de Plasencia. La concesión provisional entre Madrid y Malpartida o “Ferrocarril del Tajo” se otorgó por Real Orden del 8 de marzo de 1864. Por Real Orden de 3 de abril de 1865, se aprobó el proyecto de ferrocarril de Madrid a Malpartida de Plasencia. Se inician los trabajos de construcción el 2 de enero de 1886 en Carabanchel Bajo. 29-08-1868: La Gaceta de Madrid publica que la empresa constructora del ferrocarril de Madrid a Cáceres y Leganés tiene ya contratado el material fijo y móvil para la línea, siendo más que probable que para el próximo mes se verifique la prueba del sistema Aubrik que va a establecerse en dicho trayecto. 22-05-1870: La Federación, órgano del centro federal de las sociedades obreras informa: Dice nuestro colega La Solidaridad, de Madrid. Un contratista del ferrocarril de Malpartida, el que tiene á su cargo la construcción del trozo llamado «Las Pequeñas» entre Carabanchel y Leganés, aprovechándose de la miseria general que se experimenta, hace entrar á trabajar á los obreros que está explotando á las 4 y ½ de la mañana y les tiene trabajando hasta las 7 ½ de la tarde. Por tan penoso trabajo paga 5, 5 ½ y 6 rs. de jornal, pero como su propósito así como el de todos los explotadores, no es otro que vivir chupándonos la sangre, ha puesto por su cuenta en el mismo sitio una cantina, con cuya ingeniosa determinación y pagar á los trabajadores por quincenas, ha conseguido que el dinero que paga por un lado vuelva de nuevo á su poder por otro, puesto que, como se comprenderá fácilmente, el que se ve obligado á aceptar 5 rs. de jornal, es porque no tiene más remedio para no morirse de hambre, por lo cual sucede que desde el primer día que empieza á trabajar tiene que tomar en la referida cantina al fiado, y bajo la garantía de su jornal lo que necesita para comer 25-10-1870: Aprobación por el jefe de la división de ferrocarriles el trazado definitivo y el replanteo entre Leganés e Illescas. La parte de Leganés a Illescas es de las más accidentadas de la línea por el continuo ondular del terreno, que obliga a una no interrumpida sucesión de desmontes y terraplenes de doce a catorce y hasta diez y siete metros de cota, y a un número considerable de obras de fábrica, no de gran importancia ciertamente, pero si próximas y repetidas. 24-05-1871: Informe del Director facultativo de la Compañía, referente al estado en que se encuentran los trabajos de la línea del ferrocarril de Madrid a Malpartida. Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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Las dificultades no han sido en modo alguno aplazadas, sino que, bien por el contrario, se han acometido, según lo ha ido exigiendo el desarrollo natural de las obras: así está casi concluida toda la parte que media entre Leganés e Illescas, con más algunos kilómetros antes y después de dichos extremos; y en este trayecto hay, sin embargo, una serie no interrumpida de terraplenes, desmontes y obras de fábrica con alturas los primeros hasta de diez y siete metros. 24-05-1871: Informe del director facultativo de la Compañía del Ferrocarril del Tajo: Existen trabajos muy importantes de explanación y obra de fábrica en los 3 km. anteriores a Leganés; pero se encuentran hoy paralizados, y no podrán continuar dichos trabajos hasta que se resuelva de un modo definitivo el emplazamiento de la estación de Madrid. Desde Leganés al límite de la provincia de Madrid hay concluidos 18 km. de explanación con sus obras de fábrica, y se trabaja en el día en los km. restantes; los movimientos de tierra son de tal entidad que ha sido necesario el empleo de vía de hierro y de vagones para verificarse los transportes. Hay construidas en este trozo 5 casillas de guarda. 01-07-1871: Se da por concluida la Estación de Leganés. 02-07-1873: En la Memoria del Ferrocarril del Tajo se da a conocer de las inmensas dificultades que presentó la explanación de los terrenos necesarios en el término municipal de Leganés. 00-06-1875: Se informa del estado de las obras del Ferrocarril del Tajo en el tramo de Leganés: • PRIMER TROZO Desde el empalme con el ferrocarril del Mediterráneo, (Villaverde), hasta el kilómetro 9, (Leganés). Longitud 9 km. Los movimientos de tierra más importantes son el desmonte de empalme (19.000 m3); el terraplén de subida a Leganés (46.000 m3); y el desmonte que sigue a este terraplén (32.000 m3). Entre las obras de fábrica, citaremos al pontón de 5 m y 50 cm. de luz, oblicuo, que cubre el paso inferior de la carretera de Leganés; el pontón de 3m y 90 cm. de luz, para el arroyo Butarque, y el paso del ferrocarril cerca de Leganés. Hay además 9 tajeas de diferentes tipos. • SEGUNDO TROZO Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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Desde Leganés (km. 9), hasta el rió Guadarrama. Longitud 54 km.
20-06-1876: Finalizada la construcción de la línea de Madrid a Torrijos con una distancia de 85,42 Km.
En julio de 1876 se inaugura la vía férrea Madrid-Extremadura-Lisboa que comunica principalmente Torrijos con Madrid, Leganés, Fuenlabrada, Illescas, Talavera de la Reina, Plasencia, Cáceres, Mérida, Zafra y Badajoz. 09-07-1877: En la Memoria presentada al Consejo de Administración de la Compañía del Ferrocarril del Tajo se indica que en las estaciones de Leganés y Fuenlabrada se ha dado más desarrollo a las vías y se están construyendo muelles que en un principio no se creyeron necesarios pero que el desarrollo del tráfico hace de todo punto indispensables. 28-10-1877: La Corporación municipal se da por enterada del acuerdo por parte de la Diputación Provincial por el que se accede a la construcción de un camino vecinal entre el término municipal de Getafe y la estación de Leganés de la vía férrea de Malpartida. 25-04-1880: El ayuntamiento conoce la autorización por parte del Gobernador Civil para establecer por debajo del paso a nivel del ferro-carril de Madrid a Malpartida situado frente a la calle del Hospital (Juan Muñoz) de una cañería de conducción de aguas. 04-10-1885: La Corporación municipal conoce la Orden del Gobernador Civil por la que se suspende la inspección facultativa y la fumigación de viajeros, equipajes y mercancías en la Estación del Ferro-carril de esta villa; por haber remitido la epidemia colérica.
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Niños de Fernández-Cuervo sobre la vía del tren entrada a San Nicasio (1904) 11-04-1907: La Revista El Defensor del Contribuyente publica las tarifas ferroviarias: Billetes de ida y vuelta diarios Precio de los billetes de las estaciones siguientes a la de Madrid-delicias y regreso, o viceversa. Leganés: primera clase, 1 peseta, segunda, 0,75, tercera, 0,50. El Faro-Guía de Madrid y su Provincia del año 1935 establece el precio entre Madrid (Delicias) y Leganés es de 0,90 ptas. en 3ª, 1,35 en 2ª y 1,75 en 1ª. 02-06-1912: El Pleno Municipal conoce del oficio de la Dirección de la Compañía de Explotación de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal y del Oeste de España en el que como resultado a la instancia que dirigió esta alcaldía en dos de marzo último, concede a este ayuntamiento treinta metros cúbicos de piedra para el arreglo de la Calle y Paseo que afluyen a la Estación férrea de esta Villa. 05-06-1914: El Pleno Municipal conoce de la comunicación del Sr. Director de la Compañía de explotación de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal referente a la queja del Sr. Arquitecto del Excmo. Sr. Duque de Tamames sobre el puente del Camino de Butarque y en el que se expone que dicha compañía está haciendo los estudios Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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necesarios para la pronta modificación de aquel que será de hormigón armado y con la holgura necesaria para el paso de automóvil y demás vehículos. 04-08-1925: El periódico La Voz recoge la siguiente noticia: AROLLADO Y MUERTO POR EL TREN. El tren número 17 de la línea de Cáceres y Portugal, al llegar a Leganés, y ya frente al cuartel, arrolló a un hombre y le dejó muerto. 05-07-1927: El diario Heraldo de Madrid recoge la siguiente noticia: En el kilómetro 9 de la línea férrea de Madrid, Cáceres y Portugal, término de Leganés, el tren de mercancías descendente número 13 arrolló a un anciano dejándole separado la cabeza del tronco. Hasta el momento no ha sido identificado. 13-09-1936: El Pleno Municipal conoce del escrito remitido por D. Sebastián Martín, concesionario de la línea de transporte de viajeros Leganés-Madrid en el que hace cesión a este Ayuntamiento de la concesión y material automóvil, en las condiciones que se determinan en dicho escrito.
La línea del ferrocarril, lugar de pruebas del tren Talgo. El 21 de agosto de 1941 se efectuó la primera prueba, circulando entre Leganés y Villaverde a una velocidad de 75 km/h, y ligeramente inferior entre Villaverde y Madrid, con resultados satisfactorios. El tren estaba compuesto por una locomotora de vapor que remolcaba un furgón y un coche salón, a cuya traviesa posterior se había adaptado un dispositivo que permitía el enganche del primer carrillo, y a continuación doce extraños bastidores triangulares isósceles alargados, en cuya base se apoyaba el vértice del siguiente y se fijaban independientemente sus ruedas, formando una armadura articulada, en los extremos de cuya base aparecía en cada uno una rueda de ferrocarril; de forma que cada estructura se apoyaba, sucesivamente, sobre el punto medio de la base del bastidor triangular contiguo. Se obtenía así un ángulo negativo de ataque de la pestaña contra el carril en las curvas. En esta prueba, el artefacto funcionó correctamente, inscribiéndose en las curvas sin dificultad, alcanzando la velocidad de 75 km/h que le imprimió la locomotora de vapor, sin salirse de la vía. De este modo se demostraba que era posible eliminar el peso como factor antidescarrilante, guiando las ruedas ferroviarias sobre el carril, en lugar de ser éstas guiadas directamente por el carril a través de la pestaña. 14-12-1943: Se registra en el Ayuntamiento de Leganés las normas para la expropiación de terrenos para el enlace de ferrocarriles en Villaverde por parte de la Dirección General de Ferrocarriles. 21-08-1950: El BOE publica el anuncio de subasta para la conducción del correo en carruaje de tracción de sangre entre las oficinas del Ramo de Leganés y su estación férrea. 14-06-1963: El Pleno Municipal aprueba el expediente de obras en la línea del ferrocarril para abastecimiento de agua al barrio de San Nicasio.
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28-06-1965: Resolución de la Dirección General de Transportes Terrestres por la que se hace público haber sido adjudicadas las obras del “Proyecto de terminación de la variante entre las estaciones de Villaverde Alto y Leganés (segunda variante del Oeste) de los Enlaces Ferroviarios de Madrid”. El BOE Nº 169 de 16 de julio 1965 publica la adjudicación de las obras del “proyecto de terminación de la variante entre las estaciones de Villaverde Alto y Leganés”. Para Leganés significa la variación del trazado al que actualmente conocemos. 01-07-1969: Se clausura el tramo Madrid-Delicias-Leganés en la estación de Delicias. 15-07-1971: El Pleno Municipal acuerda la ratificación del acuerdo de la Comisión Municipal Permanente de 9/7/1971 sobre el escrito de la RENFE concediendo autorización de vallado y relleno de márgenes de la vía del ferrocarril y el canon a establecer por el vertido. 08-06-1979: El Pleno Municipal aprueba los proyectos del puente sobre el ferrocarril Madrid-Valencia de Alcántara por un importe de 20.991.116 ptas. y del puente sobre el ferrocarril militar por un importe de 53.522.182 ptas. 30-10-1979: Resolución de la Subsecretaria de Transportes y Comunicaciones por la que se señala fecha del levantamiento de las actas previas a la ocupación de terrenos necesarios para las obras de RENFE. “Proyecto de remodelación de la estación de Leganés, en la línea Madrid-Valencia de Alcántara”, en el término municipal de Leganés. 12-11-1979: El B.O.E. publica la Resolución de la Subsecretaria de Transportes y Comunicaciones por la que se señala fecha de levantamiento de las actas previas a la ocupación de terrenos necesarios para las obras de RENFE. “Proyecto de remodelación de la estación de Leganés en la línea Madrid-Valencia de Alcántara”, en el término municipal de Leganés. Se expropia 5.027m2, de los que 2.726 m2 son del Ayuntamiento de Leganés. 23-11-1979: El Pleno Municipal acuerda interponer recurso de alzada contra la resolución de COPLACO por la que deniega la aprobación del Proyecto de puente sobre el ferrocarril militar Leganés-Cuatro Vientos.
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Horarios del tren de Madrid a Malpartida y Valencia de Alcántara.
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Horarios del tren de Madrid a Cáceres.
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El trazado ferroviario. El trazado ferroviario actual a su paso por el término municipal no es el que primitivamente existió. Sufre una modificación a su paso por la zona norte del municipio. El cambio al nuevo trazado tiene que ver con la eliminación de la estación de Delicias y la reubicación de la salida de trenes y destinos a la de Atocha, así como las actuaciones llevadas a cabo en la estación de Villaverde.
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En la zona inferior derecha de la imagen se observa la curva forzada que llega casi al Arroyo de Butarque.
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El trazado cuando entra en el término municipal se dirige hasta la Finca de la Mora para posteriormente dirigirse al núcleo del pueblo.
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El barrio de Leganés Norte está construido sobre parte del trazado primitivo del ferrocarril.
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Plano en el que se pueden ver los dos trazados del ferrocarril, primitivo y actual.
Plano de salida de la estación de Villaverde.
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Ya el trazado y su corrección era pretendido desde 1906, fecha en la que la revista Memorial de Ingenieros del Ejército decía que: Debería entonces tenderse doble vía en esta línea y en la de Cáceres hasta la pronunciada curva que tiene al Nordeste de Leganés. Se tendería la doble vía hasta Leganés, en la línea de Cáceres, y lo mismo debía hacerse hasta Getafe, en la línea directa de Ciudad Real. Arrancaríamos del la curva Nordeste de Leganés, y con vía sencilla alcanzaríamos el Campamento de Carabanchel, enlazando allí con el ferrocarril militar que debe partir de Madrid.
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En rojo el trazado primitivo y en negro el actual.
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El plano de trazado del tranvía recogía el trazado inicial del ferrocarril.
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El origen de la variación del trazado ferroviario. La llegada del ferrocarril a Villaverde Alto
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El plano describe dos itinerarios: el primitivo –línea discontinua- con salida desde Delicias y el actual con salida desde Atocha. El plano recoge los motivos del cambio de trayecto y la variante a lo largo del término municipal de Leganés: la variación en el punto de origen (salida) y la variante del ferrocarril en la estación de Villaverde Alto.
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Propuesta de 1931. El Metro de la República. Se observa el primitivo trazado ferroviario a Leganés.
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Leganés 1955. En la parte superior, hasta el cuartel del Saboya podemos ver la “S” que hacia el primer trazado del ferrocarril.
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Los pasos a nivel. El municipio llegó a tener tres pasos a nivel a lo largo de la línea ferroviaria: punto kilométrico 9,331, Camino vecinal a Mataderos. punto kilométrico 13,541, Camino rural a Polvoranca. en el cruce de la carretera de Alcorcón. 10-03-1933: La Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España, Línea de Madrid a Valencia de Alcántara informa que suprime la guardería del paso a nivel del punto kilométrico 9,331, Camino vecinal a Mataderos. Publicado en el Boletín Oficial de la Provincia Nº 49 de 27 de febrero de 1933. 28-09-1933: La Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España, Línea de Madrid a Valencia de Alcántara informa que suprime la guardería del paso a nivel del punto kilométrico 13,541, Camino rural a Polvoranca. Publicado en el Boletín Oficial de la Provincia de 13 de octubre de 1933. 16-09-1967: El ayuntamiento solicita a Renfe la construcción de un paso para peatones en el cruce de la carretera de Alcorcón. 21-01-1975: El Ayuntamiento Pleno aprueba la aportación de 14.500.000 ptas. para la ejecución de las obras de supresión del paso a nivel existente en el cruce de la carretera de la N-IV a la N-V (Puente de Simago8, junto a la iglesia de San Nicasio).
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Puente Simago. Era conocido por la existencia de un comercio denominado Simago, de una cadena de importancia en aquellos tiempos. Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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Leganés 1970. San Nicasio (imagen de mala calidad).
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Imágenes del ferrocarril en Leganés. 1952
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Señalítica del tren delante de la Iglesia de San Nicasio. Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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Imagen ferrocarril por la Iglesia de San Nicasio.
Garita en el ferrocarril de Leganés.
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El trazado actual.
Fotografía tomada desde la Avda. del Mediterráneo.
La línea ferroviaria a su paso por el término municipal es de doble vía electrificada y de una longitud de 8,5 km entre el paso superior de la autovía N-401, de Madrid a Toledo, y el límite con el término municipal de Fuenlabrada. Transcurre por Zarzaquemada en terraplén de hasta 13 m de altura, y en trinchera de 7 m cubierta (soterrada) a la altura de la Avda. del Mediterráneo. Pasos a lo largo del trazado: Pasos inferiores de peatones y vehículos entre El Carrascal y Leganés-Norte. Pasos (2) inferiores de peatones y vehículos entre Zarzaquemada y LeganésNorte, uno a cada lado de la estación. Pasos inferiores de peatones y vehículos entre Leganés y el centro comercial Plaza Nueva. Paso superior Avda. del Mediterráneo. Paso superior C/ Butarque. Paso inferior de peatones en el Parque de la Constitución, unión del casco con San Nicasio. Paso inferior de peatones y vehículos entre la Avda. del Doctor Mendiguchía Carriche y la Avda.de la Universidad. Paso inferior de peatones en la C/ Virgen del Camino (junto a la estación de Leganés). Estación de Leganés Central. Paso inferior de peatones en la C/ Polvoranca. Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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Paso superior de peatones y vehículos entre la Avda. de Orellana y Camino de Polvoranca/ C/ Estaño. Pasarela peatonal de acceso a Valdepelayos, unión de este barrio, con el de los Frailes. Pasarela peatonal de acceso a Valdepelayos, unión de este barrio, con el Parque de los Frailes. Paso superior para vehículos de la autovía M-406. Paso inferior de peatones y vehículos entre el barrio de Arroyo Culebro y el Polígono La Laguna (C/ Parla). Estación de Arroyo Culebro. Paso inferior de vehículos de la autopista M-50.
Se han efectuado dos estudios para su soterramiento, uno en el 1996 y otro en el 2006.
Fotografía tomada desde la pasarela peatonal que une Valdepelayos y el barrio de los Frailes, al fondo la estación de Leganés.
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Estación de Zarzaquemada. 08-02-1979: La Comisión Municipal Permanente se da por enterada del acuerdo de RENFE por el que se procede al vallado de la vía férrea a través del Polígono Parque Nuevo de Zarzaquemada a instancias de este ayuntamiento efectuada en julio de 1977. 21-01-1980: El Pleno Municipal acuerda aportar el 40% del total de la cantidad que resulte de la adjudicación definitiva de las obras del apeadero de RENFE en Zarzaquemada. 12-02-1980: El Ayuntamiento Pleno acuerda los proyectos y el compromiso de aportación del 50% de las obras que se ejecutaran por RENFE: • Construcción de un puente sobre el ferrocarril Madrid-Valencia de Alcántara, en la autovía Sur (hoy Avda. del Mediterráneo). • Pasarela sobre el ferrocarril en el cruce con la C/ Polvoranca. • Paso subterráneo peatonal bajo el ferrocarril junto al Cuartel del Regimiento de Infantería Saboya. Primitiva estación de Zarzaquemada
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Puente camino de Butarque.
Puente camino Butarque (1920). Durante un largo periodo de tiempo este puente fue el único punto de unión, para el tráfico rodado, entre el centro de la ciudad y el barrio de San Nicasio.
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Tramo entre puente camino de Butarque y la avenida del Dos de Mayo.
Actualmente este tramo está cubierto y siendo transitable. Es el primer tramo cubierto, que no soterrado, ya que las obras que se realizaron fue la colocación de una losa aprovechando el nivel del trazado ferroviario entre los dos puentes.
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Paso bajo las vías en Mendiguchía Carriche.
La barrera que divide en dos partes Leganés.
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Puente sobre la vía militar. Este puente estaba situado en lo que actualmente es la Avda. del Mar Mediterráneo con la confluencia de la calle Río Urbión.
A la izquierda al antiguo Campo de Tiro militar. El Ayuntamiento Pleno en su sesión de fecha 11 de abril de 1980 informa favorablemente el proyecto de RENFE de Puentes y Pasarelas, para la construcción de un puente sobre el ferrocarril Madrid-Valencia de Alcántara, en la autovía de circunvalación Sur, pasarela sobre el ferrocarril en el cruce con la calle de Polvoranca y paso subterráneo peatonal bajo el ferrocarril junto al Cuartel del regimiento de Infantería Saboya. El 13 de febrero de 1983 se pone en servicio el nuevo puente sobre el ferrocarril militar, con un coste de la obra de 78 millones de pesetas. La obra ha consistido en la ampliación de la Avda. del Mediterráneo. El 13 de septiembre de 2005 como consecuencia de la urbanización del nuevo barrio del Campo de Tiro, comienzan las obras de desmantelamiento del puente.
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Accidentes ferroviarios en Leganés. 17-04-1922: El diario La Correspondencia de España titulaba en su página sexta: “En Leganés descarrila el correo de Portugal. Un muerto y treinta heridos”. Sobre las nueve y cuarto de la mañana al entrar en la estación de Leganés se produce un descarrilamiento del tren correo de Portugal, volcando la locomotora y quedando destrozados numerosos vagones, muchos de los cuales se empotraron unos con otros. Descarrilamiento del Tren Correo nº 1 Valencia de Alcántara-Madrid-Delicias al tomar la aguja de entrada de la estación. Descarriló todo el convoy, volcada la locomotora y destrozadas varias unidades. La vía quedo restablecida al día siguiente. En este accidente ferroviario hubo un muerto y 27 heridos.
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Leganés 1922. Madrid tren accidente HOJA REVISTA
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18:04:1922: El Diario de Madrid El Globo recogía la noticia así:
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18:04:1922: El Diario de Madrid El Sol recogía la noticia y las siguientes imágenes:
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20-04-1922: El Diario La Voz recoge a siguiente información:
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La calle ferrocarril en San Nicasio.
Calle del Ferrocarril (San Nicasio).
Plaza de la Mancha en San Nicasio, inicio de la C/ Ferrocarril.
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La vía militar
15-11-1887: Memorial de Ingenieros del Ejército. Se recoge la posibilidad de que la línea militar que tenía previsto su final en Leganés se prolongue cuatro kilómetros más, no terminando en Leganés, sino en la estación de Getafe, de la línea del Mediodía; porque así quedarían enlazadas las principales vías de la península, por un ferrocarril que permitiera el traslado de tropas y material de unos puntos a otros, sin pasar por la capital; sirviendo al mismo tiempo dicha vía, en su construcción y explotación constante, de escuela práctica para las tropas de ferrocarriles. 22-04-1889: Real Orden: El Rey y en su nombre la Reina Regente del Reino, se ha servido aprobar el anteproyecto de ferrocarril de Leganés a Getafe, sección tercera del ferrocarril militar de Getafe a Pozuelo; siendo cargo su presupuesto, importante 382.850 pesetas, a la dotación del Material de Ingenieros, en los años en que las obras se ejecuten. Al propio tiempo, es voluntad de S.M. se formule el proyecto de ley para la declaración de utilidad de las tres secciones del ferrocarril mencionado. Publicado en el Diario Oficial del Ministerio de la Guerra de 24 de abril 1889. 1906: Memorial de Ingenieros del Ejército. Tomo XXIII. Se pronuncia por la idea de tenderse doble vía en la línea de Cáceres hasta la pronunciada curva que tiene al Nordeste de Leganés. Se tendería la doble vía hasta Leganés, en la línea de Cáceres, y lo mismo debería hacerse hasta Getafe, en la línea directa de Ciudad Real. Arrancaríamos de la curva del Nordeste de Leganés, y con vía sencilla alcanzaríamos el Campamento de Carabanchel, enlazando allí con el ferrocarril militar que debe partir de Madrid. 27-10-1919: Por Real Orden se asignan al primer regimiento de Ferrocarriles, 27.350 pesetas al “anteproyecto” del ramal de vía férrea de ancho normal, desde Cuatro Vientos a Leganés. 11-01-1925: Real Orden por la que se autoriza la apertura a la explotación del ramal militar, de vía normal, que parte de Cuatro Vientos (Carabanchel Alto) y termina en Leganés. Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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• Enlaza en este último punto con la red general de ferrocarriles. • Dicho ramal presta toda clase de servicio de grande y pequeña velocidad, tanto local como combinado, debiendo figurar siempre como remitente o consignatario el Aeródromo militar de Carabanchel. • No habiéndose establecido tarifas de transporte para el ramal de referencia, no se perciben más portes que los que corresponden con arreglo a las tarifas vigentes hasta o desde el empalme de Leganés. (Noticia recogida en Gaceta de los Caminos de Hierro) 11-01-1926: Por Real Orden se autoriza la apertura a la explotación del ramal militar, de vía normar, que parte de Cuatro Vientos (Carabanchel Alto) y termina en Leganés. Enlaza con ese último punto con la red general de ferrocarriles. En 1926 entra en funcionamiento el ramal de vía ancha entre Leganés y Cuatro-Vientos, las líneas militares quedaron en desuso, siendo desmantelada la vía de 750 mm. La puesta en servicio del ferrocarril militar de ancho normal Leganés-Cuatro Vientos trae consigo una reestructuración de los de vía estrecha, abandonándose los de 0,75 y 0,60 que pasan por delante del Hospital Militar aunque solo se desmantela el de 0,75. 01-04-1926: La Revista de Obras Públicas recoge la siguiente información: Las vías instaladas hasta hoy son: de ancho de 75 cm., entre Madrid y Cuatro Vientos; de 60 cm., entre Cuatro Vientos y Villaviciosa, y de ancho normal, entre Cuatro Vientos y Leganés. Además, entre el cruce de la carretera de Carabanchel y Cuatro Vientos hay en el trayecto primero un tercer carril que permite la circulación del material de los dos anchos, 60 y 75 cm.; y en la parte común de los trayectos Cuatro Vientos a Villaviciosa y Cuatro Vientos a Leganés se ha colocado la vía de 60 cm. en estuche de la normal. La unión con Leganés permite llevar a Cuatro Vientos material móvil de tipo normal. … No habrá pasado inadvertido a los lectores que en todos los planes indicados se deja al margen la zona Sur de Madrid. Esta tiene un interés preferentemente militar. Las instalaciones hechas por los regimientos de ferrocarriles pueden perfeccionarse, sin duda alguna; y esa línea de ancho normal que une hoy Cuatro Vientos con Leganés podría ampliarse sin gran presupuesto hasta Madrid, por un lado, y la Marañosa, por otro. 06-10-1928: Real Orden: Excmo. Sr.: El Rey (que Dios guarde) se ha servido disponer que de las líneas adjudicadas a los regimientos de Ferrocarriles por real orden circular de 6 del anterior, se eliminen, de las afectadas a la primera compañía del batallón de prácticas y reserva del segundo regimiento, el ramal de la vía normal de Cuatro Vientos a Leganés, y el de vía estrecha de Madrid-Cuatro Vientos-Leganés y Villaviciosa de Odón, que dependerán exclusivamente de la Jefatura del Servicio militar de Ferrocarriles. 12-02-1931: Se aprueba una cuantía de 49.030 pesetas para el entretenimiento y conservación de la línea militar de Manzanares a Cuatro Vientos y Leganés. Publicado en el Diario Oficial del Ministerio del Ejército Nº 38 de 17 de febrero de 1931. Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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Trazado ferroviario entre Cuatro Vientos y Getafe. Estaba prevista la prolongación de la vía militar desde Leganés a Getafe. En 1940 se forman dos agrupaciones: Agrupación de Batallones de Zapadores Ferroviarios y Agrupación de Batallones de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles. La Agrupación de Batallones Zapadores Ferroviarios, ubicada en Leganés, pasa el 10 de febrero de 1940 a Cuatro Vientos, antiguo Destacamento de los disueltos Regimientos de Ferrocarriles. 30-05-1943: Inauguración por el Servicio Militar de Ferrocarriles del tramo Cuatro VientosCampamento del Ferrocarril de Leganés a Campamento. 30-05-1943: El ferrocarril militar Leganés-Cuatro Vientos es prolongado hasta Campamento orientando el final de la vía para una hipotética continuación hasta el Hospital Militar.
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Cuatro Vientos a Leganés y Villaviciosa de Odón (Línea de FC) Vía ancha de Leganés a Campamento. Como derivación de las actuaciones de vía ancha entre Leganés y Campamento, explotado conjuntamente por Renfe y el Servicio Militar de Ferrocarriles, los 10 Km. de longitud de la misma disponían de varias estaciones. La línea se electrificó a 3000 V en 1983, circulando el material en régimen de maniobras. En Campamento se encontraban los talleres y depósito, donde se realizaba el transbordo de mercancías del ferrocarril de Madrid a Almorox a los vagones de RENFE. La sección de Cuatro Vientos al Campamento de Carabanchel, fue transformada a vía ancha y puesta en servicio el 30 de mayo de 1943. Se ubicó en el acuartelamiento de Cuatro Vientos, la Plana Mayor del Regimiento de Zapadores Ferroviarios. Punto kilométrico Estaciones: 0,00 Leganés - 7,85 Cuatro Vientos - 9,85 Campamento.
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05-08-2003: El Ministerio de Defensa acuerda desafectar del fin público, declarar la alienabilidad y poner a disposición de la Gerencia de Infraestructuras y Equipamientos de Defensa la propiedad militar denominada “Resto de la Antigua Línea Férrea Militar de Leganés”. 11-07-2006: El Ayuntamiento Pleno acuerda el proyecto de Bulevar de San Nicasio y el expediente de expropiación de la franja de terreno que ocupaba el trazado del antiguo ferrocarril militar de Leganés a Cuatro Vientos, en el tramo comprendido entre la Avda. del Mediterráneo y la Avda. del Dr. Mendiguchía Carriche.
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San Nicasio. Mendiguchía Carriche. Las vías del ferrocarril militar.
Imagen del paso de un tren por la vía militar y atravesando la Avda. de Mendiguchía Carriche, a la altura de la calle Río Tajo.
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Ferrocarril militar desmantelándose. Hoy Paseo Paquita Gallego.
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El embarcadero del ferrocarril. Unos restos de una vía inutilizada que deberían ser espacios públicos.
El embarcadero aún queda pendiente.
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El ferrocarril que no fue.
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15-11-1887: La Revista Memorial de Ingenieros del Ejército recoge que la dirección ha propuesto el mismo tiempo, que la extensión de dicha vía férrea militar se prolongue cuatro kilómetros más, no terminando en Leganés, sino en la estación de Getafe, de la línea del Mediodía; porque así quedarían enlazadas las principales vías de la península, por un ferrocarril que permitiría el traslado de tropas y material de unos puntos del territorio a otros, sin pasar por la capital… Muy de desear sería la aprobación de este proyecto, y que una ley, permitiese emprender pronto los trabajos de la línea militar. 22-04-1889: Real Orden: El Rey y en su nombre la Reina Regente del Reino, se ha servido aprobar el anteproyecto de ferrocarril de Leganés a Getafe, sección tercera del ferrocarril militar de Getafe a Pozuelo; siendo cargo su presupuesto, importante 382.850 pesetas, a la dotación del Material de Ingenieros, en los años en que las obras se ejecuten. Al propio tiempo, es voluntad de S.M. se formule el proyecto de ley para la declaración de utilidad de las tres secciones del ferrocarril mencionado. Publicado en el Diario Oficial del Ministerio de la Guerra de 24 de abril 1889.
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EL REGIMIENTO DE FERROCARRILES
Por la Reforma de Azaña en 1931, se crea un Regimiento de Ferrocarriles en Leganés, consecuencia de la fusión de dos Regimientos de Ferrocarriles existentes.
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El diario La Época en su edición de fecha 12 de noviembre de 1934 recogía:
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El diario La Voz en su edición de fecha 16 de marzo de 1935 recogía en sendas referencias:
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17-03-1935: El periódico El Día recogía la siguiente noticia:
Del mismo día el diario ABC:
EI 18 de julio de 1935, se celebró en el Regimiento de Ferrocarriles N° 1 de Leganés la jura de bandera del Tercer batallón, 3ª Compañía, cuyos componentes, ya como soldados, posaron en compañía de los mandos en el patio del cuartel, junto a la cantinahogar del soldado. Faltaba un año para el comienzo de la guerra civil española. Se crea un segundo Regimiento de Ferrocarriles con sede en Leganés en 1935 (Ley de 2 de marzo de 1935) y es disuelto en 1936. 03-11-1936: El A.B.C. informa de la Sentencia de los Ferrocarriles de Leganés. Se ha hecho pública la sentencia recaída en el juicio por adhesión a la rebelión, con motivo de los hechos ocurridos en el cuartel de los regimientos de Ferrocarriles de Leganés. Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
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El fallo condena a reclusión perpetua a los tenientes Francisco Sotomayor Sánchez y Antonio Viñiegla García. 10-02-1940: La Agrupación de Batallones Zapadores Ferroviarios, ubicada en Leganés, pasa a Cuatro Vientos, antiguo destacamento de los disueltos Regimientos de Ferrocarriles.
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El nuevo ferrocarril. La llegada del METRO a Leganés.
Las obras empezaron aproximadamente en octubre de 1999 y se alargaron durante prácticamente tres años. Se puso en servicio el 31 de marzo de 2003.
El tramo que transcurre por el término municipal extensión de 6.994 m. Cuadernos urbanos de Leganés Nº 3 El Ferrocarril. El Tranvía
cuenta con seis estaciones y una
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LEGISLACIÓN Tranvía: La Ley General ferroviaria de 1855. Ley de ferrocarriles de 1877, de 23 de noviembre de 18779 (Gaceta de Madrid, de 24 de noviembre de 1877) Decreto 24 de mayo 1878 (Mº Fomento. G. 27). Reglamento de la ley general. Reglamento de 8 de septiembre de 1878 sobre Policía de Ferrocarriles Ferrocarril: • Ley de 9 de julio de 1856 por la que autoriza al Gobierno para conceder un ferrocarril desde Madrid a Malpartida de Plasencia. • Real Orden de 3 de abril de 1865 por el que se aprueba el proyecto de ferrocarril de Madrid a Malpartida de Plasencia. • Ley de Ferrocarriles de 3 de junio de 1855. (Gaceta de Madrid. 6 de junio de 1855). • Ley de 5 de junio de 1859. • Ley General de Ferrocarriles de 23 de noviembre de 1877 • Real Decreto de 24 de mayo de 1878 • Real Decreto de 21 de diciembre de 1900 • Ley de Ferrocarriles secundarios de 30 de julio de 1904 • Ley de Ferrocarriles secundarios y Estratégicos, de 26 de marzo de 1908, modificada por Ley de 23 de febrero de 1912. • Reglamento para su aplicación, aprobado por Decreto de 12 de agosto de 1912 y disposiciones complementarias. • Ley de 10 de mayo de 1932 sobre abandono de explotaciones ferroviarias. • Orden de 23 de agoto de 1952 por la que se dispone se autorice con carácter provisional el establecimiento de los servicios públicos regulares de transporte mecánico de viajeros por carretera en explotación por los peticionarios, que signifiquen mejoras de interés general, siempre que hayan solicitado de la Dirección General de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes por Carretera la concesión del servicio, de acuerdo con lo que dispone el vigente Reglamento de Ordenación de los Transportes Mecánicos por Carretera, de 9 de diciembre de 1949. • Decreto Ley de 16 de junio de 1954 por el que se faculta al Ministerio de Obras Públicas para autorizar la transformación de las concesiones de tranvías en otras equivalentes de autobuses durante el plazo de vigencia de aquellas.
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http://www.ciccp.es/biblio_virtual/Ley_%20Polic%C3%ADa_Ferrocarriles_1902.pdf
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GLOSARIO DE TÉRMINOS
• • • •
B.O.E.: Boletín Oficial del Estado B.O.P.M.: Boletín Oficial de la Provincia de Madrid C.M.P.: Comisión Municipal Permanente J.G.L.: Junta de Gobierno Local
FUENTES Y BIBLIOGRAFIA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Archivo Ayuntamiento de Leganés. Archivo histórico ferroviario. Escuela de Arquitectura de Madrid. Universidad Politécnica de Madrid Biblioteca Nacional de España. Ayuntamiento de Madrid. Fundación de los ferrocarriles españoles. Servicio Histórico Militar. Archivo de la Guerra de Liberación. Documentación Nacional. B.O.E. Boletín Oficial del Estado. Gacetas de Madrid. B.O.P. Boletín Oficial de la Provincia de Madrid. B.O.C.M. Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid. Hemeroteca del diario ABC. Hobby Tren Revista de los Caminos de Hierro. Revista ferrocarriles y tranvías. Anuario de los Ferrocarriles Españoles. Director Enrique de la Torre. Historias Matritenses Ejercito. Revista Ilustrada de las Armas y Servicios. Diario Oficial del Ministerio de la Guerra. LUZ. Diario de la República. Diario Oficial del Ministerio de la Guerra. Vía Libre. La revista del ferrocarril. A.B.C. Diario de Avisos de Madrid. José A. Tartajo garrido Blog: http://electrovia.blogspot.com.es/2014_03_01_archive.html César Mohedas. ferrotransmadrid.blogspot.com
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FOTOGRAFIAS • • • •
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