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Página 30/LA NACION

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Domingo 3 de junio de 2007

Vanguardia y diseño en el corazón de Palermo

FOTOS DE FACUNDO BASAVILBASO

Las principales marcas están presentes en Palermo Soho

Variedad de diseños y precios en comercios exclusivos

Es común ver compradores cargados de bolsas

El Soho, un shopping top a cielo abierto Turistas y porteños eligen ese paseo de compras en el que las principales marcas de ropa ofrecen sus exclusivos productos

Por Pablo Tomino De la Redacción de LA NACION

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Lo llaman el shopping a cielo abierto más importante y exclusivo de Palermo, poblado de algunas de las más vanguardistas arcas de ropa informal, clásica y deportiva. Allí, en Palermo Soho, el 90% de los clientes que frecuentan este circuito comercial cercado por las avenidas Córdoba y Scalabrini Ortiz y las calles Thames y Nicaragua son extranjeros. Gastan entre 300 y 500 dólares por compra y consiguen calidad a un mejor precio que en sus países. Llegan en chárteres o en pequeños ómnibus turísticos y disfrutan de un polo que desde hace tres años sumó unos 120 locales comerciales y 25 restaurantes, según datos oficiales. Allí, alquilar un local obliga a una erogación de hasta 14.000 pesos mensuales, 400% más que en 2003, cuando comenzó a conformarse el “más atractivo polo fashion de la moda”, como lo de-

finen los especialistas en tendencia. Y donde los fines de semana, con la cercanía de las plazas Cortázar y Palermo Viejo (Armenia y Costa Rica, empezó a captar a los porteños que buscan ese modelo de ropa que no encuentra en otros locales. “Por eso vale la pena acercarse hasta aquí. Palermo Soho es el centro comercial más importante de Buenos Aires, donde están las mejores firmas y eso lo distingue del resto. Si bien el crecimiento en estos últimos tres años fue muy significativo, todavía no llegó a su techo: Palermo Soho no sólo capta a los extranjeros sino que también comenzó a atraer a los porteños”, explicó Saúl Sández, propietario de la firma de Taos Pueblo –situada en Gorriti 4966–, uno de los pioneros en asentarse en la zona. Entre las calles adoquinadas, con poco tránsito, pero nutrida de autos estacionados, las viejas casonas fueron refaccionadas y mutaron en locales comerciales, algo que le brindó al barrio una gran distinción. Tucci,

Plaza Palermo Viejo

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LA NACION

Key Biscayn, Insider, Airborn, Diesel, Bensimon, Mancini, Uniform, Satori, Qara, Renzo Rainero, Paula Cahen D’Anvers, Levi’s, Bokura, Taos Pueblo, Jazmin Chebar, Merce, Balthazar, en indumentaria informal y clásica, entre otras, y Adidas, Topper, Nike y Puma, en ropa deportiva,

reciben a diario un amplio abanico de clientes. “Elegimos abrir el primer local Adidas Original, en 2004, en Palermo Soho, porque no solo es un paseo de compras sino que, además, es un marcador de tendencia. Una marca como Adidas no podía dejar de estar.

Al igual que en las capitales de la moda del mundo, este circuito ofrece el mejor y más innovador diseño de vanguardia, fiel reflejo de la marca”, dijo Elizabeth Rovella, manager de la línea Adidas Originals, cuyo local está situado Malabia 1720. Hay marcas con precios accecibles para la clase media, y otras más exclusivas: desde un jeans de 400 pesos en Mercer o una camisa italiana de 450 pesos en Balthazar, hasta una cartera 900 pesos en Qara. “En Palermo Soho el cliente encuentra un abanico más amplio de modelos de ropa y el lugar, definitivamente, es el más top de Buenos Aires. La variedad que hay en el shopping Paseo Alcorta está aquí, por ejemplo, pero muy pocos porteños lo saben. No, en cambio, el turismo extranjero, que concurre en gran número”, contó Ramón Cohen, manager de la firma Bokura, en Gurruchaga 1686. Rubias alemanas, mexicanos con gorrita y lentes oscuros, colombianos abrigados y de paso lento, cargan , to-

dos, bolsones de diferentes marcas y van de un local en otro, donde hacen una exhaustiva búsqueda. “Nosotros trabajamos casi exclusivamente con extranjeros. Pagan tanto en efectivo como con tarjeta de crédito. Esta zona está muy de moda y por eso, también aumentó la seguridad”, dijo Marilina Zárate, subencargada del local comercial de la firma Lacoste, en Gurruchaga 1637. Es cierto, cada dos cuadras hay un policía y la mayoría de los comercios tiene custodia privada. “Acá encontrás de todo y no hay alboroto de gente; es privado y hay muy buenos precios. La ropa es de primera”, dijo Natasha Robbinson, oriunda de Nueva York, mientras cargaba con cuatro bolsas de ropa por mano. También el área gastronómica adquirió relevancia, con 42 restaurantes y pubs de renombre, donde los mediodías son la excusa perfecta para aquellos que eligen combinar las compras con un buen almuerzo. Y a un costo promedio de 40 pesos por persona.

La crisis del transporte

El Ente de la Ciudad criticó el plan oficial para los ferrocarriles Cuestionamientos al ministro De Vido Viajar en cualquier medio de transporte público en la ciudad de Buenos Aires se transformó en una complicación. Trenes que no salen o que lo hacen con demora; molinetes de subterráneos levantados por reclamos salariales de los trabajadores; falta de ómnibus de línea; menos taxis por falta de gas natural comprimido, entre otros problemas cotidianos. Desde el Ente Regulador de la Ciudad, que controla la calidad de los servicios públicos locales prestados por el gobierno o por terceros, aseguraron que el sistema de transporte público está colapsado. “Hace mucho tiempo que sostengo que el transporte de la Capital y del país no tiene una planificación integral. Los anuncios que realizó esta semana el ministro de Planificación, Julio De Vido, fueron de maquillaje. El Estado se transformó, una vez más, en el hermano bobo que pone plata”, dijo a LA NACION el presidente del Ente, Carlos Manuel Campolongo. El gobierno de Néstor Kirchner anunció el jueves último la creación de dos sociedades del Estado que gestionarán todo el sistema ferroviario nacional. De ellas participarán las provincias y los municipios, y serán las encargadas de realizar inversio-

nes en infraestructura, de administrar los subsidios y de controlar la operación de las concesionarias. La medida fue anunciada por el ministro de Planificación, que además dijo que el Presidente ya había firmado el proyecto de ley. “El anuncio fue una cargada. En los últimos años se han incrementado los subsidios, pero no se sabe para qué se aplican. Falta un abordaje integral del problema. No tenemos que copiar el sistema español, tendríamos que aplicar uno propio”, siguió Campolongo, que también se preguntó: “¿Habrá sanciones para los administradores del Roca?” El sistema de transporte público ha sido uno de los ejes de campaña de los candidatos a jefe de gobierno porteño, pero la realidad es que los habitantes de la ciudad sufren a diario el problema del transporte. “El sistema de transporte público de la ciudad está colapsado. Y la mayor exigencia provoca las reacciones que hemos tenido en los últimos tiempos”, dijo a Radio Mitre Miguel von Rozenberg, director del Ente. Y agregó que los subsidios superan los 1800 millones de pesos y “se calcula que este año esa cifra llegará a los 2300 millones”.

Subtes: sigue el conflicto La próxima semana podría haber paro de subtes. Los trabajadores decidirán mañana si realizan la medida de fuerza. “Hay mucho malestar. Estamos evaluando qué medidas tomar; el debate estará centrado en eso. No queremos perjudicar a los usuarios”, dijo a LA NACION Roberto Pianelli, delegado de la línea E. Pianelli también agregó que están haciendo todo lo posible para evitar la huelga. “Queremos que los pasajeros entiendan nuestro problema. Por eso, nuestro objetivo será informarlos con medidas que llamen la atención. Lo importante es que conozcan la si-

tuación de la empresa y del trabajador. Si hay confusión, el usuario se la agarra con nosotros; los queremos como aliados”, explicó. El paro general puede ser de 24 horas. Pero de tomarse esta medida, los sindicalistas se comprometieron a notificar a los usuarios un día antes. Los trabajadores, que están en conflicto con Metrovías desde hace varios días, están reclamando un aumento del 20 por ciento y el 2% por año de antigüedad, y la declaración definitiva de trabajo insalubre, entre otras cosas.