Observatorio Social 2014
MINISTERIO DE FOMENTO Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Secretaría General de Transporte Dirección General de Transporte Terrestre
OBSERVATORIO SOCIAL DE TRANSPORTE POR CARRETERA 2014
Diciembre 2015
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ÍNDICE 1.- OFERTA Y DEMANDA DE CONDUCTORES _____________________________ 4 1.1.- INTRODUCCIÓN CONCEPTOS, DATOS GENERALES SEGÚN LA NUEVA CNO-11 ___4 1.2.- DATOS DE LA OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DURANTE EL AÑO 2014 ______________________________________________________________8 1.3. OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE CAMIÓN ______________________________9 1.3.1.- ESTUDIO DE LA EVOUCIÓN DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN ___________________________________________________ 9 1.3.2.- ESTUDIO DE LA EVOUCIÓN DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN ___________________________________________________ 9 1.3.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN10
1.4.- OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS _______________11 1.4.2.- ESTUDIO DE LA EVOUCIÓN DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS ___________________________________ 12 1.4.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS ______________________________________________________________ 12
1.5.- DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES, CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES Y CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS ______13 1.6.- PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS ____________________________20 1.6.1- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS/PUESTOS CUBIERTOS ___________________________________________ 22 1.6.2- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE AUTOBÚS. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS __________________________________________ 24
1.7.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE CAMIÓN” EN EL AÑO 2014 _____________________________________________________________25 1.7.1.-CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS ______________________________________ 27 1.7.2.- CONTRATOS TEMPORALES ____________________________________________ 28 1.7.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES __________________________________ 30 1.7.4.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES __________________________________ 34
1.8.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE AUTOBÚS Y TRANVIA” EN EL AÑO 2014 _______________________________________________39 1.8.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS _____________________________________ 39 1.8.2.- CONTRATOS TEMPORALES ____________________________________________ 40 1.8.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS _____________________ 41
1.9.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS REGISTRADOS PARA “ZONA EXTRANJERA” _____46 1.10.- PERMISOS Y MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS _________________________47 1.11.- CERTIFICADOS PARA CONDUCTORES DE TERCEROS PAISES ________________48
2.- FORMACIÓN ___________________________________________________ 51 2.1.- CURSOS DE FORMACIÓN OCUPACIONAL ________________________________51 2
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3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA ______________________________________ 74 3.1.- MARCO ECONÓMICO GENERAL DEL 2014 _______________________________74 3.2. - MARCO GENERAL DE LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN 2014 ________________74 3.3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DURANTE 201475 3.4- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS __________________________________________________________78 3.5.- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE VIAJEROS _____________________________________________________________________82
4. TACÓGRAFO Y JORNADAS DE CONDUCCIÓN __________________________ 86 4.1. ESTADO DE IMPLANTACIÓN DEL TACÓGRAFO DIGITAL _____________________86 4.2. PARQUE DE VEHÍCULOS OBLIGADOS A LLEVAR TACÓGRAFO ________________99 4.3. JORNADAS DE CONDUCCIÓN _________________________________________101 4.4. ANÁLISIS DE LAS JORNADAS DE CONDUCCIÓN CONTROLADAS POR LA SUBDIRECCIÓN GENERAL DE INSPECCIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE _______________________101 4.5. RESÚMEN DE LOS CONTROLES EFECTUADOS EN EL TACÓGRAFO EN EL AÑO 2014104 4.6 - MEDIA DE KM RECORRIDOS _________________________________________106 INSPECCIÓN DE TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO ________________________ 106
5. - ESTUDIOS DE ACCIDENTALIDAD __________________________________ 111 5.1.- RESEÑA DE TRABAJO DE ACCIDENTES PROFESIONALES DE CARÁCTER INTERURBANO EN EL AÑO 2014 _______________________________________________________111
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1.- OFERTA Y DEMANDA DE CONDUCTORES 1.1.- INTRODUCCIÓN CONCEPTOS, DATOS GENERALES SEGÚN LA NUEVA CNO-11 La Subdirección General de Estadística e Información perteneciente al Servicio Público de Empleo Estatal (en adelante SPEE), antiguo Instituto Nacional de Empleo (INEM), ha facilitado, como en años anteriores, los “datos estadísticos” correspondientes al año 2014, para realizar el análisis de las Ocupaciones de los Conductores definidas en el mercado de trabajo del Transporte Terrestre. La información para la elaboración de este punto primero del “Observatorio Social del Transporte por Carretera”, referido a la Oferta y Demanda de Empleo su distribución geográfica, y la Contratación en las Ocupaciones incluidas en este marco laboral, se obtiene de las bases de datos del SPEE el último día hábil del año que se estudia. Estas bases de datos se nutren de las correspondientes bases de datos de los distintos Servicios Públicos de Empleo, que son actualizadas en tiempo real por todas las unidades de gestión del SPEE y de las Comunidades Autónomas que tienen transferidas las competencias en Políticas Activas de Empleo. En años anteriores al 2010, la información se encontraba estructurada según la Clasificación Nacional de Ocupaciones del año 1994 (en adelante CNO-94). Los documentos del Observatorio Social correspondientes al año 2011, 2012 y 2013, ya analizaron los datos según la nueva Clasificación Nacional de Ocupaciones 2011 (en adelante CNO-11), publicada por el Instituto Nacional de Estadística (en adelante INE). Las bases metodológicas empleadas en la nueva Clasificación Nacional de Ocupaciones CNO-11, que sirve de base para llevar a cabo este estudio ya fueron expuestas en el Observatorio Social correspondiente al año 2010, razón por la cual no se considera necesario incidir en esta información, pero si ofrecer un marco conceptual que facilite la comprensión de este documento. Según establece el INE, las clasificaciones estadísticas son estructuras elaboradas para, poder agrupar unidades homogéneas en una misma categoría, y según un criterio definido. Con ello se consigue que un conjunto de información pueda ser tratado a través de un código, facilitando los análisis estadísticos y la interpretación de los datos. Las ocupaciones que analizamos en este documento Observatorio Social del Transporte, son unidades que se agrupan en una estructura que es la Clasificación Nacional de Ocupaciones dada por el INE. Estas ocupaciones son también utilizadas por el SPEE para recoger y estructurar sus datos. Este Observatorio Social correspondiente al año 2014 analizará los datos según la Clasificación CNO-11. 4
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Se entiende que las unidades que agrupa una clasificación de este tipo son las ocupaciones, que se definen en función de un conjunto de tareas características. El marco en el que se desarrollan estas ocupaciones, es evidente que ha cambiado sustancialmente desde el año 1994, (en el que se definió la anterior clasificación CNO94), principalmente desde el punto de vista de los procesos productivos, donde las nuevas tecnologías y en especial Internet, han producido un impacto importante en los métodos de trabajo en casi todos los ámbitos. Por otra parte, la cada vez mayor globalización social y económica hace más necesario el intercambio de información normalizada y comparable internacionalmente para lo cual las clasificaciones son elementos imprescindibles. La clasificación CNO-11 es el resultado de un proceso iniciado con la revisión de la Clasificación Internacional Uniforme de las Ocupaciones 2008 (CIUO-08) que fue aprobada por la OIT, en septiembre de 2008 y que constituye el punto de partida de la CNO-11. En 2009 la Unión Europea adopta la CIUO-08, mediante una recomendación establece la obligatoriedad de la misma en determinadas estadística (a partir del 1 de enero de 2011 en el caso de la Encuesta sobre la Fuerza de trabajo). España se une al plan de la Unión Europea, y la CNO-11 se empezó a utilizar según un calendario establecido en enero de 2012. En definitiva la CNO-11 se encuadra dentro del marco conceptual de la CIUO-08. Los criterios de clasificación utilizados son el tipo de trabajo realizado y las competencias. Se entiende por competencias la capacidad para desempeñar las tareas inherentes a un empleo determinado, para lo cual se tienen en cuenta dos puntos vista: el nivel y la especialización de dichas competencias El objetivo de esta clasificación es garantizar el tratamiento uniforme de los datos estadísticos sobre ocupaciones en el ámbito nacional y su comparabilidad internacional y comunitaria. En nuestro caso con denominaciones muy similares pero con un aumento en el número de ocupaciones, debido al cambio en el entorno y las condiciones del mercado de trabajo ha llevado a desagregar la Ocupación de Conductor de Camión de la CNO-94 en dos ocupaciones en la CNO-11 Conductores Propietarios de Camiones y Conductores Asalariados de Camiones. CNO-94
CONDUCTOR AUTOBÚS
CNO-11 CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVÍAS
CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES CONDUCTOR CAMIÓN CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES
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Los datos relativos al año 2014, que se analizan en este documento están incluidos en las mismas variables de años anteriores, pero en el marco de la nueva clasificación, se estructurarán en las tres nuevas ocupaciones:
Conductores de Autobuses y Tranvías Conductores Propietarios de Camiones Conductores Asalariados de Camiones.
Definición de las tres ocupaciones según la nueva CNO-11, publicada por el Instituto INE. CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVÍAS Los conductores de autobuses y tranvías conducen y se ocupan de autobuses o tranvías para el transporte de pasajeros, correspondencia y mercancías. Entre sus tareas se incluyen:
conducir y ocuparse de autobuses, trolebuses o autocares para el transporte urbano interurbano de pasajeros, correspondencia o mercancías conducir y ocuparse de tranvías para el transporte de pasajeros abrir y cerrar las puertas antes y después de la bajada o subida de pasajeros ayudar a los pasajeros con el equipaje controlar las luces, la calefacción y la ventilación en autobuses y tranvías observar el tráfico para asegurar un viaje seguro cobrar el importe del trayecto realizado o verificar que el pasajero viaje con el billete necesario.
CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES Los conductores propietarios de camiones pesados conducen y se ocupan de sus propios vehículos motorizados pesados para el transporte a corta o larga distancia de mercancías, líquidos y materiales pesados. Entre sus tareas se incluyen:
conducir y ocuparse de vehículos motorizados pesados, como camiones con o sin remolque o volquete para el transporte de mercancías, líquidos o materiales pesados a corta o larga distancia calcular la ruta más conveniente asegurar que las mercancías se guarden y cubran de forma segura, para evitar pérdidas y daños ayudar o realizar operaciones de carga o descarga, utilizando diferentes dispositivos de elevación o descarga realizar el mantenimiento menor de los vehículos, y subcontratar el mantenimiento y las reparaciones de mayor importancia estimar pesos para respetar las limitaciones de carga, y asegurar una distribución segura de los pesos.
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CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES Los conductores asalariados de camiones pesados conducen y se ocupan de vehículos motorizados pesados para el transporte a corta o larga distancia de mercancías, líquidos y materiales pesados. Entre sus tareas se incluyen:
conducir y ocuparse de vehículos motorizados pesados, como camiones con o sin remolque o volquete para el transporte de mercancías, líquidos o materiales pesados a corta o larga distancia calcular la ruta más conveniente asegurar que las mercancías se guarden y cubran de forma segura, para evitar pérdidas y daños ayudar o realizar operaciones de carga o descarga, utilizando diferentes dispositivos de elevación o descarga realizar el mantenimiento menor de los vehículos, y subcontratar el mantenimiento y las reparaciones de mayor importancia estimar pesos para respetar las limitaciones de carga, y asegurar una distribución segura de los pesos
Igual que en años anteriores los datos que analizamos están referidos a las siguientes variables:
Los demandantes de empleo en las ocupaciones de “conductor de autobuses y tranvías”, “conductor propietarios de camiones” y “conductor asalariado de camiones” inscritos en las oficinas de empleo públicas.
Las ofertas de empleo presentadas por las empresas en las oficinas de empleo públicas, para cubrir puestos de trabajo en las citadas ocupaciones de “conductor de autobuses y tranvías”, “conductor propietarios de camiones” y “conductor asalariado de camiones” durante el año 2014.
Los contratos de conductor profesional en las ocupaciones de “conductor de autobuses y tranvías”, “conductor propietarios de camiones” y “conductor asalariado de camiones”, que son el objeto de este estudio, registrados en las oficinas de empleo públicas en el período comprendido entre el 1/1/2014 y el 31/12/2014. Estos datos de contratos registrados se estructuran según las variables de modalidad y duración.
El SPEE metodológicamente establece los siguientes conceptos:
Ofertas de empleo: son los puestos de trabajo ofrecidos por los empresarios y registrados en las unidades de gestión de los servicios públicos de empleo con objeto de que se gestione su cobertura con el trabajador más idóneo. Una oferta puede tener uno o varios puestos de trabajo, que se contabilizan en la provincia en que está situado el centro de trabajo.
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Demandantes de empleo: son los trabajadores que se inscriben en los servicios públicos de empleo para la búsqueda de un empleo o mejorar el que ya poseen.
1.2.- DATOS DE LA OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DURANTE EL AÑO 2014 Los datos proporcionados por el SPEE reflejan el número de demandas de empleo presentadas por los trabajadores que solicitan un puesto de trabajo y el número de las ofertas de empleo presentadas por los empleadores para cubrir algún puesto de trabajo; ambas variables referidas al año 2014. Se presentan los totales de dichas variables en el siguiente cuadro, a día 31 de diciembre de 2014: DEMANDAS DE EMPLEO
OFERTAS DE EMPLEO
DIFERENCIA (demandas ofertas)
U. E.
NO U. E.
TOTAL
CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN
1.580
56
1.636
41
1.595
CONDUCTOR DE CAMIÓN
59.244
1.188
60.432
2.009
58.423
9.527
162
9.689
461
9.228
70.351
1.406
71.757
2.511
69.246
ASALARIADO
CONDUCTOR DE AUTOBÚS Y TRANVIA TOTAL
De las 1.580 demandas de empleo en la ocupación de “conductor propietario de camión” que son personas procedentes de países de la UE, las demandas que corresponden a demandantes de nacionalidad española son 1.522, lo que representa el 96,32% de las demandas totales de nacionalidad UE y el 93,03% del total de demandas para conductor propietario de camión. De las 59.244 demandas de empleo en la ocupación de “conductor asalariado de camión” que son personas procedentes de países de la UE, las demandas que corresponden a personas de nacionalidad española son 54.591, lo que representa el 92,14% de las demandas totales de conductor asalariado de nacionalidad UE y el 90,33% del total de demandas para conductor asalariado de camión. En cuanto a las 9.527 demandas de empleo contabilizadas en la ocupación de “conductor de autobús y tranvía”, presentadas por personas procedentes de países de la UE, las demandas que corresponden a personas de nacionalidad española son 9.185, lo que representa el 96,41% de las demandas presentadas por personas cuya nacionalidad corresponde a países de la UE y el 94,79% del total de demandas de conductor de autobús y tranvía.
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En la nueva CNO-11 como se explicaba en el punto anterior, el cambio del entorno laboral y las diferentes condiciones del mercado de trabajo han llevado a desagregar la Ocupación de Conductor de Camión en dos ocupaciones:
Conductores propietarios de camiones. Conductores asalariados de camiones.
En nuestro caso, de la lectura detallada de las tareas de ambas ocupaciones se deduce una similitud en ambos perfiles profesionales, por este motivo y para dar continuidad al estudio con los años anteriores, es importante destacar que al analizar las tendencias de las demandas presentadas y las ofertas de empleo, hablaremos únicamente de una Ocupación Conductor de Camión y bajo este epígrafe aparecerá el sumatorio de las dos ocupaciones, según recoge el siguiente cuadro: DEMANDAS DE EMPLEO
CONDUCTOR DE CAMIÓN CONDUCTOR DE AUTOBÚS TOTAL
OFERTAS DE EMPLEO
U. E.
NO U. E.
TOTAL
60.824
1.244
62.068
2.050
9.527
162
9.689
461
70.351
1.406
71.757
2.511
1.3. OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE CAMIÓN 1.3.1.- ESTUDIO DE LA EVOLUCIÓN DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN En el año 2011 el número de demandantes de empleo en la ocupación de “conductor de camión”, se incrementó alcanzando 70.625 demandas, lo que supuso un incremento del 8,68% respecto al año 2010, en el que el incremento había sido del 4%. El año siguiente 2012, asciende a 80.691 demandas de empleo en la ocupación de “conductor de camión” experimentando una subida del 14,25% respecto al año 2011. En el año 2013 desciende el número de demandantes a 74.458, se experimentó en este último año, un cambio de tendencia en el número de demandantes inscritos en las oficinas del SPEE, el descenso se cifró en un 7,72% respecto al año 2012. Se contabilizaron 62.068 demandas de empleo en la ocupación de “conductor de camión” durante el año 2014, esto ha supuesto en el último año un descenso del 16,64%, respecto al año anterior, con ello se afianza la tendencia a la baja que se inició durante el año 2013, en el número de personas inscritas como demandantes de empleo en las oficinas del SPEE. 1.3.2.- ESTUDIO DE LA EVOLUCIÓN DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN
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En las ofertas de empleo de la ocupación de “conductor de camión”, durante el año 2011, se observó un nuevo descenso del 14,31%, similar a la del año anterior 2010 que experimentó una caída del 15,37%. En el año 2012 las ofertas presentadas por los empresarios en los servicios públicos de empleo descienden a 1.203, continuando así la tendencia de los últimos años que en este caso alcanza el 30,74%, respecto al año 2011. Se observa que durante el año 2013 se produce un cambio de tendencia, son 1.471 las ofertas presentadas, este aumento en el número de ofertas alcanza el 22,28%. En el año 2014 las ofertas presentadas por los empresarios en los servicios públicos de empleo ascienden a 2.050, alcanzando el 39,36%, continuando así la tendencia al alza iniciada durante el 2013. En esta ocupación durante el año 2012 se contabiliza una oferta de empleo presentada para “Zona Extranjera”, lo que significa que el puesto de trabajo ofertado estaba en un centro de trabajo ubicado en el extranjero, es decir fuera del territorio nacional. En el año 2011 no se presentan ofertas de este tipo. En esta ocupación durante el año 2013 se contabilizaron también una oferta de empleo presentada para “Zona Extranjera”, se mantiene el mismo número que durante el año 2012, el puesto de trabajo ofertado estaba fuera del territorio nacional. Durante el año 2014 se mantiene la misma oferta para la ocupación de conductor de camión, un puesto de trabajo ofertado que está ubicado en “zona extranjera” 1.3.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS CONDUCTOR DE CAMIÓN
EN
LA
OCUPACIÓN
DE
El cuadro siguiente refleja la evolución, la diferencia porcentual respecto al año anterior en la “Ocupación de Conductor de Camión”, de las Demandas de Empleo y las Ofertas de Empleo presentadas en las Oficinas de los SPEE, en los últimos cuatro años. AÑO
DEMANDAS DEEMPLEO
2011
2012
2013
2014
70.625
80.691
74.458
62.068
8,68%
14,25%
-7,72%
-16,64%
1.737
1.203
1.471
2.050
-14,31%
-30,74%
22,28%
39,36%
%
OFERTAS DE EMPLEO
%
En los años anteriores hasta el año 2012, se observó que aumentaba el número de trabajadores que solicitan en los servicios públicos de empleo un puesto de trabajo, para incorporarse al mercado laboral. 10
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En el año 2011 esta tendencia se confirma incluso se duplica respecto al año anterior, llegando al 8,68%, las demandas de empleo de personas inscritas como conductores de camión, que pasan por los servicios de intermediación laboral. En el año 2012 el incremento alcanza un 14,25%, pero en el año 2013 cambia la tendencia descendiendo un 7,72% el número de demandantes, en valores absolutos se contabilizan 6.233 demandas menos que durante 2012. En el año 2014 esta tendencia a la baja se confirma, las demandas de empleo de personas inscritas en los servicios públicos como conductores de camión disminuyen, cifrándose este descenso en un 16,64% respecto al año 2013, En el año 2012 existió un descenso considerable del número de puestos de trabajo ofertados por las empresas en los SPEE, que llegó al 30,74%, respecto al año anterior. En el año anterior 2011 el descenso fue menor llegando al 14,31%. En el caso de las ofertas de empleo durante el año 2013, la tendencia también cambia se contabilizan 1.471, lo que supone un incremento del 22,28%, respecto al año anterior. Durante el año 2014 existió un aumento considerable del número de puestos de trabajo ofertados por las empresas en los SPEE, que llegando al 39,36%, respecto al año anterior
1.4.- OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS 1.4.1.- ESTUDIO DE LA EVOLUCIÓN DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS En el año 2011 los demandantes de empleo en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”, se incrementaron un 6,92% respecto al año anterior llegando a contabilizar 8.995 demandantes, continuando así el aumento respecto al año 2010 que fue del 3,68%. 11
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Durante el año 2012 se contabilizaron 10.873 demandas de empleo, experimentado un muy notable incremento del 20,88% respecto al año 2011. Se contabilizaron 10.587 demandas de empleo durante el año 2013, en este último año se ha experimentado un cambio de tendencia disminuyendo el número de demandantes de empleo 2,68% respecto al año 2012. En el año 2014 continúa el descenso suponiendo un 8,48% menos, respecto al año 2013. Descendiendo a 9.689 las solicitudes de empleo presentadas por personas que utilizan los servicios de intermediación laboral para encontrar un empleo en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”. 1.4.2.- ESTUDIO DE LA EVOUCIÓN DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS Respecto a las ofertas de empleo en esta ocupación, en el año 2011 mantiene el descenso cifrado esta vez en un 3,44%, no siendo tan notable como el 62,5%, alcanzado el año 2010. En el año 2012 también bajó el número de puestos de trabajo ofertados por las empresas en los servicios públicos de empleo, que llegó al 4,27%, respecto del año anterior. Se contabilizan 281 ofertas de empleo durante el año 2013, durante este año cambia la tendencia aumentando en un 4,46% respecto al año 2012. En el año 2014 se mantiene la tendencia al alza y alcanza un 64,05% se presentan 461 ofertas de empleo en los servicios públicos de empleo, por empresarios para contratar en sus empresas profesionales en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”. 1.4.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS El cuadro siguiente refleja la evolución, la diferencia porcentual respecto al año anterior en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”, de las dos variables Demandas de Empleo presentadas por personas que buscan un trabajo y las Ofertas de Empleo presentadas por los empleadores en las oficinas de los SPE, en los últimos cuatro años.
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AÑO
2011
2012
2013
2014
DEMANDAS DE EMPLEO
8.995
10.873
10.587
9.689
6,92%
20,88%
-2,63%
-8,48%
OFERTAS DE EMPLEO
281
269
281
461
%
-3,44%
-4,27%
4,46%
64,05%
%
Por tanto, con estos resultados se puede establecer en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”, en el caso de las demandas de empleo después de los últimos años donde creció, la tendencia cambia durante el año 2013 y 2014 disminuyendo en número de demandantes inscritos en un 2,68% y un 8,48%, respectivamente. Por el contrario, el número de las ofertas presentadas por los empresarios en las oficinas de los Servicios Públicos de Empleo aumenta un 4,46% en el año 2013, y alcanza un notable incremento del 64,05% durante el 2014, cambiando también la tendencia a la baja definida en años anteriores,
1.5.- DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES, CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES Y CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
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A continuación se expone mediante mapas el número de demandantes de empleo en las tres ocupaciones según la nueva CON-11 por Comunidades Autónomas y Provincias. NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS A 31/12/2014
Cantabria Asturias 18
7
Euskadi 53
Galicia 49
Navarra 5 La Rioja 0 Castilla-León 30
Cataluña 657
Aragón 13
C. Madrid 157
Castilla-La Mancha 31
Extremadura 19
C. Valenciana 162
Islas Baleares 48 R. Murcia 26 Andalucía 316
Islas Canarias 38
Melilla Ceuta 6
1
Distribución por Comunidades en la ocupación de Conductores Propietarios de Camiones, del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo.
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NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES POR PROVINCIAS A 31/12/2014
Vizcaya Coruña 20
Lugo 1
Pontevedra 26 Orense 2
Asturias 18
38
Cantabria 7
Álava 3
León 8
Zamora 1
Palencia 2
Burgos 5
Huesca 0
Soria 0
Lleida 6
Zaragoza 12
Girona 19 Barcelona 582
Tarragona 50
Segovia 1 Ávila 6
Navarra 5
La Rioja 0
Valladolid 3
Salamanca 4
Cáceres 4
Guipúzcoa 12
Guadalajara 2
Teruel 1
Madrid 157 Cuenca 1
Toledo 15
Castellón 14
Valencia 99 Ciudad Real 7
Badajoz 15
Sevilla 121 Málaga 40
Jaén 14
Murcia 26 Almería 8
Granada 25
Cádiz 56
Ceuta 6
Islas Baleares 48
Alicante 49 Córdoba 27
Huelva 25
Albacete 6
Tenerife 18
Las Palmas 20
Melilla 1
En esta ocupación de Conductores Propietarios de Camiones, la distribución del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo por provincias.
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NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS A 31/12/2014
Cantabria Asturias 1.571
907
Galicia 4.841
Euskadi 857 Navarra 767 La Rioja 388
Castilla-León 3.926
Cataluña 7.650
Aragón 1.722
C. Madrid 5.239
Castilla-La Mancha 4.055
Extremadura 2.124
C. Valenciana 8.750
Islas Baleares 1.273 R. Murcia 2.274 Andalucía 11.508
Islas Canarias 2.470
Melilla Ceuta 66
44
Distribución por Comunidades en la ocupación de Conductores Asalariados de Camiones, del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo.
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NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES POR PROVINCIAS A 31/12/2014
Vizcaya Coruña 1.626
Lugo 798
Pontevedra 1.734 Orense 683
Asturias 1.571
426 Guipúzcoa 293
Cantabria 907
Álava 138
León 892
Zamora 394
Palencia 284
La Rioja 388
Valladolid 628
Ávila 296
Huesca 321
Soria 148
Lleida 669
Zaragoza 1.141
Girona 949 Barcelona 4.770
Tarragona 1.262
Segovia 230
Salamanca 569
Cáceres 744
Burgos 485
Navarra 767
Guadalajara 426
Teruel 270
Madrid 5.239 Cuenca 465
Toledo 1.342
Castellón 1.023
Valencia 4.642 Ciudad Real 921
Badajoz 1.380 Córdoba 1.358 Huelva 647
Sevilla 2.470 Málaga 2.093
Albacete 901 Alicante 3.085
Jaén 774
Murcia 2.274 Almería 1.188
Granada 1.460
Cádiz 1.518
Ceuta 66
Islas Baleares 1.273
Tenerife 1.310
Las Palmas 1.160
Melilla 44
En esta ocupación de Conductores Asalariados de Camiones, la distribución del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo por provincias.
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NÚMERO DE DEMANDATES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVÍAS POR COMUNIDAES AUTÓNOMAS A 31/12/2014
Cantabria Asturias 238
114
Galicia 646
Euskadi 425 Navarra 93 La Rioja 45
Castilla-León 442
Cataluña 924
Aragón 213
C. Madrid 980
Castilla-La Mancha 458
Extremadura 289
C. Valenciana 914
Islas Baleares 780 R. Murcia 242 Andalucía 1.346
Islas Canarias 1.525
Melilla Ceuta 13
2
En esta ocupación de Conductores de Autobuses y Tranvías, la distribución del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo por Comunidades Autónomas.
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Observatorio Social 2014
NÚMERO DE DEMANDATES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVÍAS POR PROVINCIAS A 31/12/2014
Vizcaya Coruña 216
Lugo 97
Pontevedra 236 Orense 97
Asturias 238
221 Guipúzcoa 115
Cantabria 114
León 108
Zamora 40
Álava 89 Palencia 26
La Rioja 45
Valladolid 57
Ávila 33
Huesca 35
Soria 10
Lleida 36
Zaragoza 157
Girona 124 Barcelona 546
Tarragona 218
Segovia 21
Salamanca 100
Cáceres 124
Burgos 47
Navarra 93
Guadalajara 48
Teruel 21
Madrid 980 Cuenca 40
Toledo 191
Castellón 73
Valencia 349 Ciudad Real 80
Badajoz 165 Córdoba 137 Huelva 58
Sevilla 276 Málaga 285
Albacete 99 Alicante 492
Jaén 97
Murcia 242 Almería 101
Granada 214
Cádiz 178
Ceuta 13
Islas Baleares 780
Tenerife 1.275
Las Palmas 250
Melilla 2
Distribución por provincias en la ocupación de Conductores de Autobuses y Tranvías, del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo
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1.6.- PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS El SPEE (Servicio Público de Empleo Estatal) y los servicios públicos de empleo (SPE) de las Comunidades Autónomas, tienen asignada como una de sus competencias esenciales, la de facilitar la inserción y promoción de los trabajadores en el mundo laboral. Como se ha explicado en los puntos 1.1 y 1.2, en la nueva CNO-11 se ha desagregado la Ocupación de Conductor de Camión en dos ocupaciones:
Conductores propietarios de camiones. Conductores asalariados de camiones.
CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN CONDUCTOR DE AUTOBÚS TOTAL
PUESTOS DE TRABAJO OFERTADOS
PUESTOS DE TRABAJO CUBIERTOS
41
11
2.009
1.637
461
302
2.511
1.950
En la ocupación de Conductor Propietario de Camiones el cuadro siguiente refleja el . número total de puestos de trabajo 41 ofertados y su distribución por provincias, en el año 2013 fueron ofertados 17 puestos de trabajo, con un incremento del 143%.
PUESTOS DE TRABAJO OFERTADOS PUESTOS DE TRABAJO CUBIERTOS GRANADA GIRONA LLEIDA BARCELONA TARRAGONA CANTABRIA BALEARES BIZKAIA BADAJOZ VALENCIA LA RIOJA TOTAL
7 1 1 20 3 1 1 3 2 1 1
7 1 0 0 0 0 0 0 3 0 0
41
11
Para dar continuidad al estudio respecto a los años anteriores, igual que se ha hecho en los puntos del 1.2. al 1.5. relativos a la evolución de la Oferta y la Demanda de Empleo, al analizar las tendencias del binomio Puestos Ofertados/Puestos 20
Observatorio Social 2014
Cubiertos, hablaremos de Conductor de Camión y en este epígrafe se recogerá el sumatorio de los puestos ofertados y cubiertos en las dos ocupaciones según la nueva CNO-11, “Conductores propietarios de camiones” y “Conductores asalariados de camiones”. El reducido número de puestos de trabajo, tanto ofertados como cubiertos en la ocupación de Conductor Propietario de Camiones, permite analizar las dos ocupaciones (propietarios y asalariados) de conductor de camión de forma conjunta, hablaremos del epígrafe Conductor de Camión, partiendo de los datos según recoge el cuadro siguiente: PUESTOS DE TRABAJO OFERTADOS
PUESTOS DE TRABAJO CUBIERTOS
CONDUCTOR DE CAMIÓN
2.050
1.648
CONDUCTOR DE AUTOBÚS
461
302
1.950
2.511
TOTAL
El SPEE, ha facilitado en las ocupaciones de “conductor de camión” y “conductor de autobús”, datos estadísticos correspondientes al año 2014, entre otros, los datos relativos a los conceptos que se definen a continuación:
Puestos de Trabajo ofertados: son los puestos de trabajo ofrecidos por los empresarios y registrados en las unidades de gestión de los servicios públicos de empleo con objeto de que gestionen la cobertura con el trabajador más idóneo. Una oferta puede tener uno o varios puestos de trabajo, que se contabilizan en la provincia en que está situado el centro de trabajo.
Puestos de trabajo cubiertos: son las colocaciones que se asignan a la provincia en que está situado el centro de trabajo. La información se obtiene del registro de la comunicación o del contrato presentado por el empresario o por información directa del trabajador. Aunque el número de colocaciones está ligado al número de contratos no existe una correspondencia uno a uno. Los contratos se contabilizan estadísticamente el mes que son introducidos en el sistema informático, y las colocaciones en el mes que se inicia dicha colocación o en el de introducción en el sistema si esta se produce después de la fecha real de la colocación.
Las bases de datos del SPEE proporcionan la información integrando todos los datos correspondientes de los distintos servicios públicos de empleo. Con la entrada en vigor del nuevo Sistema Informático de los Servicios Públicos de Empleo, (en adelante SISPE), en mayo del 2005, hubo un cambio de filosofía a la hora de ampliar los puestos ofertados por los empresarios. Antes de mayo del 2005, si el empresario decidía emplear un número mayor de trabajadores de los previstos en la oferta inicial, un proceso automático ampliaba esos puestos de trabajo ofertados. 21
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Después de la entrada en vigor del SISPE en mayo del 2005, el sistema no hace ampliaciones automáticas del número de puestos ofertados inicialmente. Cuando el empresario contrata más trabajadores de los previstos en la oferta se registra como una colocación efectiva pero sin que exista un aumento de la oferta previa. Puede ocurrir que en una determinada oferta, el número de puestos que se dan de baja por colocación sea superior a los puestos ofertados inicialmente o ampliados con posterioridad. En año 2014 esto ocurre en Badajoz se ofertan 71 puestos de trabajo, cubriéndose todos los ofertados y se amplían 5 puestos de trabajo más, contabilizándose en total 76 puestos cubiertos en la ocupación de Conductor de Camión. También ocurre en Cuenca se cubren 4 puestos más, Granada 2 puestos, Valladolid 5 puestos y Albacete 1 puesto de trabajo más de los ofertados. En el estudio del binomio puestos ofertados/puestos cubiertos se han tratado los datos dados por el SPEE, que como se ha explicado integra los puestos de trabajo ofertados y cubiertos de todos los servicios públicos de empleo de todas las comunidades autónomas. 1.6.1- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS/PUESTOS CUBIERTOS En la ocupación de “conductor de camión”, en el año 2014 se ofertaron 2.050 puestos de trabajo confirmándose el cambio de tendencia iniciado el año anterior, en el que se ofertaron 1.471, lo que supone un incremento del 39,36% respecto al año 2013. Analizando la variable “puestos cubiertos” fueron 1.648 en el año 2014, lo que supone un incremento del 48,20% respecto al año 2013. En el año 2013 se ofertaron 1.471 puestos de trabajo aumentando respecto al año anterior un 22,28%, y por consiguiente un cambio de tendencia respecto al año anterior 2012. Estudiando los “puestos cubiertos” fueron 1.112 en el año 2013, lo que supone un 23,42% de incremento respecto al año 2012. Se ofertaron 1.203 puestos de trabajo en el año 2012, en el año anterior fueron 1.737, lo que supuso un notable descenso respecto al año 2011, cifrado en un 30,74%. En los “puestos cubiertos” en el año 2012, gestionados por los servicios públicos de empleo se contabiliza un descenso del 27,63%, respecto al año anterior.
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GRÁFICO COMPARATIVO DE PUESTOS OFERTADOS Y PUESTOS CUBIERTOS RESPECTO DE LOS AÑOS 2012, 2013 Y 2014 EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN
2.500
2.050 1.648
2.000 1.471
1.203
1.112
1.500 901 1.000 500 0 Año 2012 Puestos Ofertados
Año 2013
Año 2014 Puestos Cubiertos
En los dos últimos años 2013 y 2014 se produce un notable cambio en la tendencia aumentando de forma sensible 22,28% y 39,36% respectivamente, el número de puestos de trabajo ofertados y ocurre lo mismo un 23,42% en 2013 y 48,20% en 2014, con el número de puestos de trabajo cubiertos que son gestionados por los servicios públicos de empleo. A continuación se detalla mediante gráficos la distribución por Comunidades Autónomas de los puestos ofertados y cubiertos en el año 2013 en la ocupación de conductor de camión.
En el estudio del binomio puestos ofertados/puestos cubiertos de la ocupación de “conductor de camión” se han tratado los datos ofrecidos por el SPEE, y en algunos casos se observa la gran diferencia entre la oferta de los empresarios y los puestos cubiertos gestionados por los Servicios Públicos de Empleo, sobre todo en las 23
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Comunidades Autónomas de Galicia y Cataluña donde se han contabilizado 229, y 179 puestos de trabajo ofertados, frente al número de puestos de trabajos cubiertos 114 y 97 respectivamente. Comparando estos datos con los años 2013 y 2012 se mantienen las tendencias en las comunidades que utilizan en mayor o menor medida la intermediación laboral para gestionar las ofertas de empleo en sus empresas, Cantabria los 20 puestos ofertados son gestionados por los servicios de intermediación laboral, Extremadura y Castilla la Mancha. En la ocupación de conductor de camión durante el año 2014 se contabilizó 1 oferta de empleo presentadas para “Zona Extranjera”, lo que significa que el puesto de trabajo ofertado estaba ubicado en el extranjero, es decir fuera del territorio nacional, en este caso la oferta no se cubrió. En el año anterior 2013 se presentó también una oferta para “Zona Extranjera”, en este caso se aumentó a dos 2 puestos de trabajo y ambos estaban ubicados en Francia. En el año 2012 se presentó también una única oferta para trabajar en el extranjero. 1.6.2- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE AUTOBÚS. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS En la ocupación de “conductor de autobús” en el año 2014 se consolida el cambio de tendencia son 461 puestos ofertados, frente a los 281 del año anterior, lo que representa un notable incremento del 64,06% respecto al año 2013. Los “puestos cubiertos” gestionados por los SPEE en el 2014 son 302, frente a las 173 gestionados el año anterior, con un claro cambio de tendencia se produce un incremento del 74,57%. En el año 2013 se produjo un cambio de tendencia de 281 puestos ofertados frente a los 269 del año anterior, lo que representó un incremento del 4,46% respecto al año 2012. Los “puestos cubiertos” fueron 173, frente a las 207 del año anterior, manteniendo la tendencia del 2012 descienden un 16,42% En el año 2012 se produjo un descenso del 4,27% respecto al año anterior, en el número de puestos de trabajo ofertados, también bajaron los “puestos cubiertos” utilizando la mediación de los SPEE, cifrándose el descenso en un 26,33%.
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La tendencia durante 2014 se mantiene en al alza en el número de ofertas presentadas en los SPEE, por los empresarios del sector, el número de puestos cubiertos utilizando la intermediación laboral también aumenta durante el último año, frente al descenso del año 2013. A continuación se detalla mediante gráficos la distribución por Comunidades Autónomas de los puestos ofertados y cubiertos en el año 2013 en la ocupación de conductor de autobús.
En el estudio del binomio puestos ofertados/puestos cubiertos de la ocupación de “conductor de autobús y tranvía” se han tratado los datos ofrecidos por el SPEE, y en algunos casos se observa la gran diferencia entre la oferta de los empresarios y los puestos cubiertos gestionados por los Servicios Públicos de Empleo, sobre todo en las Comunidades Autónomas de Galicia, Cataluña y Canarias donde se han contabilizado 92, 67 y 42 puestos de trabajo ofertados, frente al número de puestos de trabajos cubiertos 25, 5 y 2 4 respectivamente. En la ocupación de conductor de autobús y tranvía durante el año 2014 no se contabiliza ninguna oferta de empleo para “Zona Extranjera, como ocurría en años anteriores.
1.7.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE CAMIÓN” EN EL AÑO 2014 Para poder analizar la contratación en la ocupación de “conductor de camión” y las tendencias es necesario ver la evolución en los últimos años. Se analiza una única ocupación de Conductor de Camión que recoge la suma de todos los contratos registrados en las dos ocupaciones definidas por la nueva CNO-11.
25
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No obstante, las dos nuevas ocupaciones de la CNO-11, “Conductores Asalariados de Camiones” y “Conductores Propietarios de Camiones” se estudian respectivamente en los dos puntos 1.7.3.- y 1.7.4.-, se realiza un análisis cuantitativo de datos del número de contratos, en función de la temporalidad y la tipología de los contratos registrados.
NÚMERO DE CONTRATOS
INDEFINIDOS
TEMPORALES
TOTAL
Conductor Camión
Propietario
de
387
3.315
3.702
Conductor Camión
Asalariado
de
30.725
174.879
205.604
31.112
178.194
209.306
Total: CONDUCTOR DE
CAMIÓN
Se analiza en primer lugar la Ocupación de Conductor de Camión con el sumatorio de las dos nuevas ocupaciones definidas por el INE, según refleja el cuadro anterior. Durante el año 2014 se han formalizado 209.306 contratos en la ocupación de “conductor de camión”, de los cuales los contratos indefinidos o fijos se contabilizan en 31.112 frente a los contratos temporales que han sido 178.194, lo que supone el 14,86% y 85,14% respectivamente. El año anterior 2013 fue menor la contratación indefinida frente a la contratación temporal que llegó al 87,53% del total y los contratos indefinidos alcanzaron un 12,74%, del total. CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN EN EL AÑO 2014 31.112
178.194
Contratos temporales
Contratos indefinidos o fijos
26
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Se han registrado 209.306 contratos en los servicios públicos de empleo, en la ocupación de “conductor de camión” en el año 2014, frente a los 183.873 contratos del año 2013, continuando la tendencia con un 13,83%, al incremento de la contratación. En el año 2013 destacó un cambio de tendencia respecto al año anterior 2012, se registraron 183.873, el aumento del número de contratos en este caso se cifraba en un 10,05%, En el año 2012 el número de contratos registrados bajó a 167.087, lo que supuso un descenso del 7,02% respecto al año anterior. No obstante durante el año 2011 en el número total de contratos registrados en esta ocupación fue mayor 179.708, pero descendiendo también el 3,3%, respecto al año 2010 en el que se contabilizaban 185.848 contratos en la ocupación de “conductor de camión”. TOTAL CONTRATOS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR AÑO TOTAL CONTRATOS REGISTRADOS. DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
2011
2012
2013
2014
179.708
167.087
183.873
209.306
-3,3%
-7,02%
10,05%
13,83%
1.7.1.-CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS En función de la variable temporalidad hay que destacar que los contratos indefinidos o fijos, en el año 2014 aumentan registrándose 31.112 contratos, confirmándose la tendencia creciente de los últimos años, con un incremento del 33,18%. Durante el año 2013 fueron 23.363 los contratos registrados, con un incremento del 5,58%, respecto del año 2012. En el año 2012 el número de contratos indefinidos registrados ascendió a 22.128, lo que supuso respecto al año anterior un cambio de tendencia, se producía un notable ascenso del 56,61%, respecto al año anterior. Se registraron durante el año 2011 un número muy inferior de contratos 14.129, la tendencia a la baja se mantenía y se cifraba en el 6,23%, descenso que se había iniciado el año 2010. CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR AÑO
2011
2012
2013
2014
CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS.
14.129
22.128
23.363
31.112
DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
-6,23%
56,61%
5,58%
33,18%
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Observatorio Social 2014
1.7.2.- CONTRATOS TEMPORALES Se han registrado 178.194 contratos temporales en la ocupación en el año 2014, frente a los 160.510 contratos del año 2013, con un aumento de la contratación temporal del 11,02%, En cuanto a los 160.510 contratos temporales se observa en el año 2013, un aumento del 10,73% respecto al año 2012. Durante el año 2012 se confirmó el sentido de la tendencia llegando el descenso a un 12,46% respecto al año 2011, se contabilizaron 144.959 contratos registrados en los servicios públicos de empleo. Se registran durante el año 2011 un número inferior de contratos temporales que el año anterior 165.597, la tendencia es a la baja y se cifró en el 3,03%. CONTRATOS TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR AÑO
2011
2012
2013
2014
CONTRATOS TEMPORALES
165.597
144.959
160.510
178.194
DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
-3,03%
-12,46%
10,73%
11,02%
En los dos puntos siguientes 1.7.3. y 1.7.4., se analizan los contratos registrados en los SPEE, de Conductores de Camión de manera diferenciada según las dos nuevas ocupaciones de la CNO-11: 1.7.3.Conductor propietario de camión y 1.7.4.Conductor asalariado de camión. Lógicamente en cada una de estas dos ocupaciones se hace la presentación estructurando el número de contratos en dos grandes grupos: CONTRATOS INDEFINIDOS y CONTRATOS TEMPORALES, en este último grupo existen diferentes tipos de contratos por lo que las tablas presentan dos variables la tipología de los contratos y su duración, en definitiva se estudiarán datos cuantitativos, es decir el número de contratos registrados durante el año 2014.
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Observatorio Social 2014
En el año 2014 se incrementan las contrataciones indefinidas un 14,36% respecto al año anterior, las contrataciones temporales también aumentan pero disminuyen frente al total respecto al año 2013, según se refleja en el cuadro anterior. Durante el año 2013 se contabilizó un incremento de las contrataciones temporales un 87,29% respecto al total, en detrimento de la contratación indefinida que baja respecto al año 2012, según se refleja en el cuadro anterior. En el año 2012 el número de contratos indefinidos registrados ascendió a 22.128, lo que fue un cambio de tendencia, se contabiliza un 13,34% respecto del total de los contratos registrados. Por el contrario el número de contratos temporales descendía. CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES. SU EVOLUCION EN % RESPECTO A LA CONTRATACION TOTAL EN LA OCUPACION DE CONDUCTOR DE CAMION AÑO 2012
Contratos Indefinidos o Fijos Contratos Temporales Total Contratos
Número de Contratos
% Respecto de total
22.128
AÑO 2013
AÑO 2014
Número de Contratos
% Respecto de total
Número de Contratos
% Respecto de total
13,34%
23.363
12,71%
31.112
14,86%
144.959
86,66%
160.510
87,29%
178.194
85,14%
167.087
100%
183.873
100%
209.306
100%
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Observatorio Social 2014
1.7.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES
NÚMERO DE CONTRATOS
Conductor Camión
Propietario
TOTAL INDEFINIDOS
TEMPORALES
TOTAL
387
3.315
3.702
de
1.7.3.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES
Existen dos modalidades de contratos indefinidos y una modalidad más de contrato que inicialmente es temporal y se convierte en indefinido. Quedaría esta estructura como indica el cuadro siguiente: NÚMERO DE CONTRATOS
CONDUCTOR DE CAMIÓN
INDEFINIDOS
CONVERSIÓN
TOTAL INDEFINIDOS
258
129
387
PROPIETARIO
Contratos Indefinidos: Se define como el contrato que concierta la prestación de servicios por un tiempo ilimitado
TIPO DE CONTRATO INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS TOTAL
TOTAL CONTRATOS
256 2 258
Contratos de Conversión: En origen son contratos temporales y en el marco de medidas para el fomento de la contratación indefinida, se convierten en fijos es decir en contratos indefinidos. TIPO DE CONTRATO
CONVERSION ORDINARIA
TOTAL CONTRATOS
129
30
Observatorio Social 2014
1.7.3.2.- CONTRATOS CAMIONES
TEMPORALES
CONDUCTORES
PROPIETARIOS
DE
El número de contratos registrados es de 3.702, de los que 3.315 son temporales, es decir tienen una duración determinada.
Nº DE CONTRATOS REGISTRADOS DE HASTA 1 MES MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A3 MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12 MAS DE 12 MESES INDETERMINADO TOTAL
% SOBRE CONT. TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
1.671
50,41%
45,14%
338
10,20%
9,13%
181
5,46%
4,89%
37
1,12%
1,00%
9 1.079 3.315
0,27% 32,55% 100,00%
0,24% 29,15% 89,55%
A continuación se detalla EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN, el número de contratos temporales registrados durante el año 2.014. Son seis tablas según intervalos de duración y cada una de ellas estructurada según modalidad de los contratos y analizando su % frente al total de contratos temporales y al total de la contratación en la ocupación. CONTRATOS TEMPORALES DE HASTA 1 MES: 1.671
CONTRATOS OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA JUBILACION PARCIAL RELEVO PRACTICAS FORMACION OTROS Total
%
75
% SOBRE % SOBRE CONTRATOS TOTAL TEMPORALES CONTRATOS 4,49% 2,26% 2,03%
1.569 26
93,90% 1,56%
47,33% 0,78%
42,38% 0,70%
1
0,06%
0,03%
0,03%
0 0 0 0 0 0 1.671
0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 100,00%
0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 50,41%
0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 45,14%
31
Observatorio Social 2014
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3 MESES: 338 % SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
CONTRATOS %
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
10
2,96%
0,30%
0,27%
319
94,38%
9,62%
8,62%
INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA
9
2,66%
0,27%
0,24%
0
0,00%
0,00%
0,00%
0
0,00%
0,00%
0,00%
JUBILACION PARCIAL
0
0,00%
0,00%
0,00%
RELEVO
0
0,00%
0,00%
0,00%
PRACTICAS
0
0,00%
0,00%
0,00%
FORMACION
0
0,00%
0,00%
0,00%
OTROS
0
0,00%
0,00%
0,00%
338
100,00%
10,20%
9,13%
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION
Total
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MESES: 181
CONTRATOS
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
31
17,13%
0,94%
0,84%
150
82,87%
4,52%
4,05%
INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA
0
0,00%
0,00%
0,00%
0
0,00%
0,00%
0,00%
0
0,00%
0,00%
0,00%
JUBILACION PARCIAL
0
0,00%
0,00%
0,00%
RELEVO
0
0,00%
0,00%
0,00%
PRACTICAS
0
0,00%
0,00%
0,00%
FORMACION
0
0,00%
0,00%
0,00%
OTROS
0
0,00%
0,00%
0,00%
181
100,00%
5,46%
4,89%
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION
Total
32
Observatorio Social 2014
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12 MESES: 37
CONTRATOS
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION
12
32,43%
0,36%
0,32%
18
48,65%
0,54%
0,49%
INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA JUBILACION PARCIAL
2
5,41%
0,06%
0,05%
3
8,11%
0,09%
0,08%
0
0,00%
0,00%
0,00%
0
0,00%
0,00%
0,00%
RELEVO
0
0,00%
0,00%
0,00%
PRACTICAS
0
0,00%
0,00%
0,00%
FORMACION
2
5,41%
0,06%
0,05%
OTROS
0
0,00%
0,00%
0,00%
37
100,00%
1,12%
1,00%
Total
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 12 MESES: 9
CONTRATOS
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION
0
0,00%
0,00%
0,00%
0
0,00%
0,00%
0,00%
INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA JUBILACION PARCIAL
0
0,00%
0,00%
0,00%
1
11,11%
0,03%
0,03%
0
0,00%
0,00%
0,00%
5
55,56%
0,15%
0,14%
RELEVO
3
33,33%
0,09%
0,08%
PRACTICAS
0
0,00%
0,00%
0,00%
FORMACION
0
0,00%
0,00%
0,00%
OTROS
0
0,00%
0,00%
0,00%
Total
9
100,00%
0,27%
0,24%
33
Observatorio Social 2014
CONTRATOS DE DURACIÓN INDETERMINADA: 1.079 CONTRATOS
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA JUBILACION PARCIAL RELEVO PRACTICAS FORMACION OTROS Total
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
921
85,36%
27,78%
24,88%
0 158
0,00% 14,64%
0,00% 4,77%
0,00% 4,27%
0
0,00%
0,00%
0,00%
0 0 0 0 0 0 1079
0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 100,00%
0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 32,55%
0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 29,15%
1.7.4.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES
NÚMERO DE CONTRATOS
CONDUCTOR DE CAMIÓN
ASALARIADO
TOTAL INDEFINIDOS
TEMPORALES
TOTAL
30.725
174.879
205.604
1.7.4.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES
Existen dos modalidades de contratos indefinidos, y una modalidad más de contratos que inicialmente son temporales y se convierten en indefinidos. Quedaría esta estructura como indica el cuadro siguiente: NÚMERO DE CONTRATOS
CONDUCTOR DE CAMIÓN
ASALARIADO
INDEFINIDOS
CONVERSIÓN
TOTAL INDEFINIDOS
18.688
12.037
30.725
34
Observatorio Social 2014
Contratos Indefinidos: Se define como el contrato que concierta la prestación de servicios por un tiempo ilimitado TIPO DE CONTRATO
TOTAL CONTRATOS
INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS TOTAL CONTRATOS
18.578 110 18.688
Contratos de Conversión: En origen son contratos temporales y en el marco de medidas para el fomento de la contratación indefinida, se convierten en fijos es decir en contratos indefinidos. TIPO DE CONTRATO
TOTAL CONTRATOS
CONVERSION ORDINARIA
12.037
1.7.4.2.- CONTRATOS TEMPORALES OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES
El número total de contratos registrados en la ocupación es de 205.604, de ellos son temporales 174.879.
Nº DE CONTRATOS REGISTRADOS
% SOBRE CONT. TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
DE HASTA 1 MES MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A3 MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12 MAS DE 12 MESES
39.419
22,54%
19,17%
29.135
16,66%
14,17%
16.976
9,71%
8,26%
3.052
1,75%
1,48%
714
0,41%
0,35%
INDETERMINADO
85.583
48,94%
41,63%
TOTAL
174.879
100,00%
85,06%
A continuación se detalla EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN, el número de contratos temporales registrados durante el año 2.014. Son seis tablas según intervalos de duración y cada una de ellas estructurada según modalidad de los contratos y analizando su % frente al total de contratos temporales y al total de la contratación en la ocupación.
35
Observatorio Social 2014
CONTRATOS TEMPORALES DE HASTA 1 MES: 39.419
CONTRATOS
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA JUBILACION PARCIAL RELEVO PRACTICAS FORMACION OTROS Total
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
4.091
10,38%
2,34%
1,99%
31.897 3.388
80,92% 8,59%
18,24% 1,94%
15,51% 1,65%
3
0,01%
0,00%
0,00%
0 9 2 0 0 29 39.419
0,00% 0,02% 0,01% 0,00% 0,00% 0,07% 100,00%
0,00% 0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 0,02% 22,54%
0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,01% 19,17%
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3 MESES: 29.135
CONTRATOS
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
1.110
3,81%
0,63%
0,54%
27.292
93,67%
15,61%
13,27%
724
2,48%
0,41%
0,35%
4
0,01%
0,00%
0,00%
0
0,00%
0,00%
0,00%
JUBILACION PARCIAL
0
0,00%
0,00%
0,00%
RELEVO
5
0,02%
0,00%
0,00%
PRACTICAS
0
0,00%
0,00%
0,00%
FORMACION
0
0,00%
0,00%
0,00%
OTROS
0
0,00%
0,00%
0,00%
29.135
100,00%
16,66%
14,17%
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA
Total
36
Observatorio Social 2014
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MESES: 16.976
CONTRATOS
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
832
4,90%
0,48%
0,40%
15.978
94,12%
9,14%
7,77%
138
0,81%
0,08%
0,07%
6
0,04%
0,00%
0,00%
0
0,00%
0,00%
0,00%
JUBILACION PARCIAL
2
0,01%
0,00%
0,00%
RELEVO
9
0,05%
0,01%
0,00%
PRACTICAS
3
0,02%
0,00%
0,00%
FORMACION
8
0,05%
0,00%
0,00%
OTROS
0
0,00%
0,00%
0,00%
16.976
100,00%
9,71%
8,26%
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA
Total
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12 MESES: 3.052
CONTRATOS
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
388
12,71%
0,22%
0,19%
2.130
69,79%
1,22%
1,04%
36
1,18%
0,02%
0,02%
359
11,76%
0,21%
0,17%
4
0,13%
0,00%
0,00%
11
0,36%
0,01%
0,01%
14
0,46%
0,01%
0,01%
PRACTICAS
0
0,00%
0,00%
0,00%
FORMACION
99
3,24%
0,06%
0,05%
OTROS
11
0,36%
0,01%
0,01%
3.052
100,00%
1,75%
1,48%
INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA JUBILACION PARCIAL RELEVO
Total
37
Observatorio Social 2014
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 12 MESES: 714
CONTRATOS
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA JUBILACION PARCIAL RELEVO PRACTICAS FORMACION OTROS Total
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
81
11,34%
0,05%
0,04%
3 7
0,42% 0,98%
0,00% 0,00%
0,00% 0,00%
4
0,56%
0,00%
0,00%
0
0,00%
0,00%
0,00%
456 162 1 0 0 714
63,87% 22,69% 0,14% 0,00% 0,00% 100,00%
0,26% 0,09% 0,00% 0,00% 0,00% 0,41%
0,22% 0,08% 0,00% 0,00% 0,00% 0,35%
CONTRATOS DE DURACIÓN INDETERMINADA: 85.583
CONTRATOS
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION
78.535
91,76%
44,91%
38,20%
68
0,08%
0,04%
0,03%
INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA JUBILACION PARCIAL
6909
8,07%
3,95%
3,36%
0
0,00%
0,00%
0,00%
0
0,00%
0,00%
0,00%
65
0,08%
0,04%
0,03%
RELEVO
0
0,00%
0,00%
0,00%
PRACTICAS
0
0,00%
0,00%
0,00%
FORMACION
0
0,00%
0,00%
0,00%
OTROS
6
0,01%
0,00%
0,00%
85.583
100,00%
48,94%
41,63%
Total
38
Observatorio Social 2014
1.8.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE AUTOBÚS Y TRANVIA” EN EL AÑO 2014 En el año 2014 se han registrado un total de 77.598 contratos en esta ocupación de “conductor de autobus y tranvia”, de los cuales 3.540 han sido contratos indefinidos o fijos y 77.598 contratos temporales, lo que supone un incremento del 13,46% respecto al año 2013 en el que se registraron 68.394 contratos en la ocupación. En esta ocupación de conductor de autobus y tranvia se contabilizaron en el año 2013 un total de 68.394 contratos lo que supuso un un incremento del 14,07% respecto alaño 2012 se registraron 59.957 contratos. En el año 2012 se observa un incremento cifrado en el 6,88% respecto al año 2011 en el que se registraron un total de 56.093 contratos. En el año 2011 se contabilizaron 56.093 contratos los que supuso un incremento del 8.55% respecto al año 2010 en el que se registraron 51.674 contratos.
1.8.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS En el año 2014 se registran en los servicios púplicos de empleo 3.540 contratos indefinidos o fijos lo que supone un incremento del 18,36% respecto al año 2013, en el que la contratación indefinida había el 2,86%. Durante el año 2013 el número de contratos registrados fue de 2.991, sufriendo un descenso respecto al año anterior del 2,86%.
39
Observatorio Social 2014
Se observó el año 2012 un aumento del numero de contratos registrados indefinidos o fijos hasta alcanzar los 3.079, con un cambio de tendencia al alza cifrada en un 71,82% respecto al año anterior. CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR 2011
2012
2013
2014
1.792
3.079
2.991
3.540
-12,11%
71,82%
-2,86%
18,36%
CONTRATOS INDEFINIDOS FIJOS
DIFERENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
En el año 2011 con 1.792 contratos registrados se producia un descenso del 12,11% respecto al año anterior en el que se registraron 2039 contratos. 1.8.2.- CONTRATOS TEMPORALES En el año 2014 el número de los contratos temporales registrados en la ocupación de “conductor de autobús y tranvia” es de 74.058, se observa un incremento significativo del 13,23%,con respecto al año anterior. en el que se registraron 65.403 contratos, esto supone un incremento El número de los contratos temporales registrados en la ocupación durante 2013 fue de 65.403, se observó un incremento del 14,99%, con respecto al año 2012 en el que se registraron 56.878 contratos. El incremento del año 2012 fue 56.878 contratos del 4,74%, respecto al año anterior en el que se contabilizaron 54.301 contratos registrados. CONTRATOS TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR AÑO
2011
2012
2013
2014
CONTRATOS TEMPORALES.
54.301
56.878
65.403
74.058
DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
9,40%
4,74%
14,99%
13,23%
Durante el año 2011 el crecimiento se cifra en el 9,40%, algo más moderado comparado con el anterior con 49.635 contratos registrados, pero confirmando la tendencia al alza. 40
Observatorio Social 2014
1.8.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
74.058
77.598
65.403
70.000
56.878
80.000
68.394
59.957
CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES. SU EVOLUCIÓN EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUS Y TRANVIA
60.000 50.000 40.000
10.000
3.540
3.079
20.000
2.991
30.000
0 Total contratos
Contratos temporales
Año 2012
Contratos indefinidos o fijos
Año 2013
Año 2014
1.8.4.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES. SU EVOLUCIÓN EN % RESPECTO A LA CONTRATACIÓN TOTAL EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS En el año 2014 se han registrado un total de 77.598 contratos en esta ocupación de “conductor de autobus y tranvia”, de los cuales 3.540 han sido contratos indefinidos o fijos y 77.598 contratos temporales, un 4,56% del total de los registrados en la ocupación son indefinidos y el 95,44% temporales. AÑO 2012
Contratos Indefinidos o Fijos. Contratos Temporales Total Contratos
Número de Contratos
% Respecto de total.
3.079
AÑO 2013
AÑO 2014
Número de Contratos
% Respecto de total.
Número de Contratos
% Respecto de total.
5,14%
2.991
4,37%
3.540
4,56%
56.878
94,86%
65.403
95,63%
74.058
95,44%
59.957
100%
68.394
100%
77.598
100%
A continuación se detalla, mediante cuadros diferenciados para los contratos indefinidos o fijos y contratos temporales, el número de los contratos formalizados en el año 2014 según su modalidad y duración.
41
Observatorio Social 2014
NÚMERO DE CONTRATOS
INDEFINIDOS O FIJOS
TEMPORALES
TOTAL
3.540
74.058
77.598
CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
1.8.4.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
Existen dos modalidades de contratos indefinidos, que son indefinidos desde su inicio, y una modalidad más de contratos que inicialmente es temporal y posteriormente se convierte en indefinido. Quedaría esta estructura como indica el cuadro siguiente: NÚMERO DE CONTRATOS
CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
INDEFINIDOS O FIJOS
CONVERSIÓN
TOTAL
2.312
1.228
3.540
Contratos Indefinidos o fijos: Se define como el contrato que concierta la prestación de servicios por un tiempo ilimitado
TIPO DE CONTRATO INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS TOTAL CONTRATOS
TOTAL CONTRATOS
2.275 37
2.312
Contratos de Conversión: En origen son contratos temporales y en el marco de medidas para el fomento de la contratación indefinida, se convierten en fijos es decir en contratos indefinidos.
TIPO DE CONTRATO CONVERSION ORDINARIA
TOTAL CONTRATOS 1.228
42
Observatorio Social 2014
1.8.4.2.- CONTRATOS TEMPORALES OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS
El número total de contratos registrados en la ocupación es de 77.598, de ellos son temporales 74.058 contratos. Nº DE CONTRATOS REGISTRADOS
% SOBRE CONT. TEMPORALES
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
39.933
53,92%
51,46%
5.643
7,62%
7,27%
4.145
5,60%
5,34%
1.518
2,05%
1,96%
MAS DE 12 MESES
1.001
1,35%
1,29%
INDETERMINADO
21.818
29,46%
28,12%
TOTAL CONTRATOS
74.058
100,00%
95,44%
DE HASTA 1 MES MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A3 MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12
A continuación se detalla EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE AUTOBUSES Y TRANVIAS, el número de contratos temporales registrados durante el año 2.014. Son seis tablas según intervalos de duración y cada una de ellas estructurada según modalidad de los contratos y analizando su % frente al total de contratos temporales y al total de la contratación en la ocupación. CONTRATOS TEMPORALES DE HASTA 1 MES: 39.933 CONTRATOS
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
6.451
16,15%
8,71%
8,31%
26.317
65,90%
35,54%
33,91%
7.141
17,88%
9,64%
9,20%
2
0,01%
0,00%
0,00%
0
0,00%
0,00%
0,00%
5
0,01%
0,01%
0,01%
RELEVO
1
0,00%
0,00%
0,00%
PRACTICAS
1
0,00%
0,00%
0,00%
FORMACION
0
0,00%
0,00%
0,00%
15
0,04%
0,02%
0,02%
39.933
100,00%
53,92%
51,46%
INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA JUBILACION PARCIAL
OTROS Total
43
Observatorio Social 2014
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3 MESES: 5.643
CONTRATOS
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
533
9,45%
0,72%
0,69%
4.598
81,48%
6,21%
5,93%
504
8,93%
0,68%
0,65%
2
0,04%
0,00%
0,00%
0
0,00%
0,00%
0,00%
JUBILACION PARCIAL
0
0,00%
0,00%
0,00%
RELEVO
6
0,11%
0,01%
0,01%
PRACTICAS
0
0,00%
0,00%
0,00%
FORMACION
0
0,00%
0,00%
0,00%
OTROS
0
0,00%
0,00%
0,00%
5.643
100,00%
7,62%
7,27%
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA
Total
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MESES: 4.145
CONTRATOS
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
661
15,95%
0,89%
0,85%
3.284
79,23%
4,43%
4,23%
133
3,21%
0,18%
0,17%
1
0,02%
0,00%
0,00%
0
0,00%
0,00%
0,00%
JUBILACION PARCIAL
1
0,02%
0,00%
0,00%
RELEVO
5
0,12%
0,01%
0,01%
60
1,45%
0,08%
0,08%
FORMACION
0
0,00%
0,00%
0,00%
OTROS
0
0,00%
0,00%
0,00%
4.145
100,00%
5,60%
5,34%
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA
PRACTICAS
Total
44
Observatorio Social 2014
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12 MESES: 1.518
CONTRATOS
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION
686
45,19%
0,93%
0,88%
673
44,33%
0,91%
0,87%
INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA JUBILACION PARCIAL
51
3,36%
0,07%
0,07%
72
4,74%
0,10%
0,09%
3
0,20%
0,00%
0,00%
8
0,53%
0,01%
0,01%
RELEVO
11
0,72%
0,01%
0,01%
PRACTICAS
12
0,79%
0,02%
0,02%
FORMACION
2
0,13%
0,00%
0,00%
OTROS
0
0,00%
0,00%
0,00%
1.518
100,00%
2,05%
1,96%
Total
CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 12 MESES : 1.001
CONTRATOS
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION
29
2,90%
0,04%
0,04%
1
0,10%
0,00%
0,00%
INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA JUBILACION PARCIAL
8
0,80%
0,01%
0,01%
2
0,20%
0,00%
0,00%
0
0,00%
0,00%
0,00%
570
56,94%
0,77%
0,73%
RELEVO
391
39,06%
0,53%
0,50%
PRACTICAS
0
0,00%
0,00%
0,00%
FORMACION
0
0,00%
0,00%
0,00%
OTROS
0
0,00%
0,00%
0,00%
1.001
100,00%
1,35%
1,29%
Total
45
Observatorio Social 2014
CONTRATOS DE DURACIÓN INDETERMINADA: 21.818
CONTRATOS
% SOBRE CONTRATOS TEMPORALES
%
% SOBRE TOTAL CONTRATOS
OBRA O SERVICIO EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION
18.788
86,11%
25,37%
24,21%
37
0,17%
0,05%
0,05%
INTERINIDAD TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA
2.968
13,60%
4,01%
3,82%
0
0,00%
0,00%
0,00%
0
0,00%
0,00%
0,00%
24
0,11%
0,03%
0,03%
RELEVO
0
0,00%
0,00%
0,00%
PRACTICAS
0
0,00%
0,00%
0,00%
FORMACION
0
0,00%
0,00%
0,00%
OTROS
1
0,00%
0,00%
0,00%
21.818
100,00%
29,46%
28,12%
JUBILACION PARCIAL
Total
1.9.- ANÁLISIS EXTRANJERA”
DE
LOS
CONTRATOS
REGISTRADOS
PARA
“ZONA
El SPEE facilita como en años anteriores del año 2014 los datos relativos al número de contratos registrados para “Zona Extrajera” son en total 103 contratos, en este caso el centro de trabajo está situado fuera del territorio nacional. El incremento se cifra en un 35,53% respecto al año anterior. En el año 2013 se contabilizaron 252.267 contratos, de este total corresponden para “Zona Extrajera”, 76 contratos. Para conductor asalariado de camión 73 y 3 para conductor de autobús. El cuadro establece como se distribuyen según las tres ocupaciones de la nueva CON11.
CONTRATOS REGISTRADOS “ZONA EXTRANJERA”
CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN
CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN
0
96
CONDUCTOR AUTOBÚS
7
DE
TOTAL
103
46
.
Observatorio Social 2014
1.10.- PERMISOS Y MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS Durante el año 2014 se matricularon 2.115 autobuses y se expidieron 337 permisos de la clase D1, asimismo se realizaron canjes (reconocimiento de títulos de conducción expedidos en otros países). De la clase D se expidieron 7.935 permisos y se realizaron canjes. Al igual que en años anteriores, el número de vehículos de la clase D sigue siendo superior al de autobuses matriculados.
Cabe destacar que, según el cuadro expuesto, se ha producido un incremento del 17,63% en relación a la matriculación de autobuses respecto al año 2013 (Año 2013: 1742, año 2014: 2.115). Por lo que respecta al número de permisos de conducir, estos han experimentado un descenso del 7,15% (Año 2013: 8.909; año 2014: 8.272, sumando los permisos D+D1. MERCANCÏAS Respecto a los vehículos destinados al transporte de mercancías, en el año 2014 se han matriculado 19.316 y se han expedido 5.363 permisos de la clase C1. Asimismo, se realizaron 4.883 canjes de permisos de conducir. De la clase C se expidieron 26.370 permisos y se canjearon 4.032. Al igual que en años anteriores, el número de permisos expedidos de la clase C es superior al de vehículos matriculados.
47
Observatorio Social 2014
De acuerdo con el cuadro anterior, se observa un incremento del 25,69% respecto al número de matriculaciones (Año 2013: 14.353; Año 2014: 19.316). Asimismo, respecto al número de permisos de conducir, estos han experimentado un descenso del 7,06%, Año 2013: 34.188; Año 2014: 31.733, sumando los permisos C+C1. 1.11.- CERTIFICADOS PARA CONDUCTORES DE TERCEROS PAISES De los datos obrantes en el Registro General de Transportistas y Empresas de Actividades Auxiliares y Complementarias del Transporte, dependiente de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, resulta que a fecha 31 de diciembre de 2013, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países fue de 6.534, el número de empresas en las que prestan sus servicios estos conductores fue de 3.261 y el número de vehículos de estas empresas de 56.978. Por otra parte, a fecha 31 de diciembre de 2014, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países es de 5.999, el número de empresas que ha contratado a estos conductores es de 2.958 y el número total de vehículos ha sido de 51.673.
58.413 2.958
3.261
6.534
3.534
7.149
8.449
4.254
20.000
4.293
40.000
8.524
60.000
5.999
56.978
80.000
57.202
68.073
70.236
CUADRO COMPARATIVO AÑOS 2010 A 2014 DEL TOTAL DE CERTIFICADOS DE CONDUCTORES DE TERCEROS PAISES PARA EL CONJUNTO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE
01/01/2014
01/01/2013
01/01/2012
01/01/2011
01/01/2010
0
Núm. de certificados expedidos a conductores de terceros países
Núm. de empresas de transporte público Núm. de vehículos de estas empresas
De los datos expuestos resulta que entre ambas fechas (31/12/13 y 31/12/14) el número de conductores de terceros países que prestan sus servicios en empresas de transporte ha experimentado un descenso del 8,18%, el número de empresas que contrata a estos conductores ha descendido también en un 9,29% y el número de vehículos en un 9,31%. Por otra parte, mientras que a fecha 31 de diciembre de 2013 la ratio conductor tercer país/número de empresas era de 2,00, a fecha 31 de diciembre de 2014 ha sido de 2,02, siendo la diferencia de 0´02 superior respecto al año anterior. Respecto a la relación conductor tercer país/nº de vehículos, a fecha 31 de diciembre de 2013 fue de 0,11 en tanto que a 31 de diciembre de 2014 ha sido de 0,11 guardando la misma relación que el año anterior.
48
Observatorio Social 2014
CERTIFICADOS DE CONDUCTOR EXPEDIDOS A EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE MERCANCÍAS En lo que se refiere al área de Mercancías, a fecha 31 de diciembre de 2014, el número de conductores desciende a 5.487, el número de empresas a 2.782 y el número de vehículos a 44.913. En cuanto a la nacionalidad de los conductores, Ecuador representa el 22,45%, Marruecos con un 16,40%, Ucrania con el 14,50%, Colombia con un 8,49 y Moldavia el 5,59%, representando el resto de nacionalidades el 32,57%.
Como se observa en el cuadro anterior, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países en 2014 ha descendido en un 7,80% y el número de vehículos con los que las empresas cuentan aumenta en un 4,2%. En cuanto a la ratio conductor tercer país/ número de vehículos, a fecha 31 de diciembre de 2014 es de 0,12, la misma relación que en el año anterior. 49
Observatorio Social 2014
CERTIFICADO DE CONDUCTOR EXPEDIDO A EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS A fecha 31 de diciembre de 2014, el número de conductores es de 512, el número de empresas de 176 y el número de vehículos con los que estas cuentan es de 6.760. Respecto a la nacionalidad de los conductores, Marruecos (138) representa el 26,95%, seguida de Ecuador (97) con un 18,94%, Argentina (69) con un 13,47%, Colombia (49) con un 9,57% y Ucrania (28) con un 5,46%. El resto de países representa el 25,61%
NACIONALIDAD DE CONDUCTORES
Argentina 13,47%
Ecuador 18,94%
Ucrania 5,46%
Marruecos 26,95%
Colombia 9,57%
Como se observa en el cuadro anterior, el número de certificados expedidos en 2014 a conductores de terceros países ha descendido en un 1,21% y el número de vehículos con los que estas empresas cuentan también ha descendido en un 09,10%. 50
Observatorio Social 2014
En cuanto a la ratio conductor tercer país/número de vehículos, a fecha 31 de diciembre de 2013 es de 0,07 en tanto que a 31 de diciembre de 2014 es de 0,7 la misma relación en ambos años.
2.- FORMACIÓN 2.1.- CURSOS DE FORMACIÓN OCUPACIONAL La Subdirección General de Políticas Activas de Empleo del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, ha facilitado los siguientes datos respecto a los cursos realizados durante el año 2014 dirigida prioritariamente, a trabajadores desempleados. El número total de alumnos en estos programas de formación durante 2014 fue de 3.966 lo que supone un incremento de 20,20% respecto al año anterior. Representa una media de 15,37 alumnos por curso lo que supone un aumento de 1,62% respecto al 2013 que fue del 13,75%. NÚMERO DE CURSOS
PROVINCIAS
INGLÉS BÁSICO
17
8
FRANCÉS BÁSICO
5
4
INGLÉS GESTIÓN TRANSPORTE
4
3
FRANCÉS GESTIÓN TRANSPORTE
2
2
CONDUCTOR VEHÍCULOS ARTICULADOS
1
1
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
43
18
CONDUCTOR DE VEHÍCULOS DE CLASE B
13
7
CONDUCTOR VEHÍCULOS CLASE C1-C
67
24
CONDUCTOR CAMIONES REMOLQUE CLASE E
24
17
CONDUCTOR VEHÍCULOS CLASE D
41
18
CONDUCCIÓN DE AUTOBUSES
35
17
CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS
30
17
CONSEJERO DE SEGURIDAD
6
4
ESPECIALIDAD FORMATIVA
51
Observatorio Social 2014
2.2.- CERTIFICADO DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL: CUALIFICACIÓN INICIAL Y FORMACIÓN CONTINUA Cualificación Inicial Mercancías: De acuerdo con los datos de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, respecto al periodo comprendido entre 01/01/14 y 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos relativos a la obtención del Certificado acreditativo de la cualificación Inicial para transporte de mercancías.
CENTROS AUTORIZADOS
CURSOS HOMOLOGADOS
ANDALUCÍA
31
26 dados de baja
ARAGÓN
3
11 dados de baja
ASTURIAS
4
17 dados de baja
BALEARES
6
1
CANARIAS
10
9
CANTABRIA
4
3
CASTILLA-LEÓN
4
15 dados de baja
CASTILLA-LA MANCHA
2
0
CATALUÑA
2
17 dados de baja
CEUTA
0
0
EXTREMADURA
14
3
GALICIA
3 dados de baja
3
LA RIOJA
0
0
MADRID
0
0
MELILLA
2 dados de baja
0
MURCIA
8
8
NAVARRA
0
4 dados de baja
PAÍS VASCO
0
8 dados de baja
VALENCIA
5
TOTAL
88
10 dados de baja 27 nuevos cursos homologados en 2014
Al igual que en años anteriores, Andalucía (31) es la Comunidad donde más Centros se han autorizado representando el 35,22%, seguida de Extremadura (14) con un 16%, Canarias (10), con un 11,36% y Murcia (8) con porcentaje del 9%, representando estas Comunidades el 71,58% del incremento producido en el total nacional.
52
Observatorio Social 2014
Durante el año 2013 se autorizaron 210 centros, mientras que durante al año 2014 se han autorizado un total de 88, lo que supone un descenso del 58,09%.
Por lo que respecta a los Cursos homologados, es Canarias (9) donde más cursos se han homologado, representando el 33,33%, seguida de Murcia (8) con un 29,62%, Cantabria, Extremadura y Galicia, cada una con 3 nuevos Cursos homologados lo que supone el 11,11% respectivamente, representando estas Comunidades el 96,26% del total nacional.
53
Observatorio Social 2014
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el 01/01/14 al 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad formativa de la cualificación inicial de mercancías.
54
Observatorio Social 2014
ANDALUCÍA
CURSOS REALIZADOS
EXÁMENES REALIZADOS
ALUMNOS APTOS
1.083
48
3.928
ARAGÓN
114
18
599
ASTURIAS
103
6
544
BALEARES
82
10
268
CANARIAS
153
31
726
CANTABRIA
50
6
241
CASTILLA-LEÓN
270
7
1.232
CASTILLA-LA MANCHA
287
6
1.199
CATALUÑA
392
24
2.012
3
2
15
CEUTA EXTREMADURA
103
8
794
GALICIA
358
12
1.418
LA RIOJA
34
6
120
MADRID
219
6
978
MELILLA
5
6
23
MURCIA
363
6
862
NAVARRA
35
6
264
PAÍS VASCO
148
18
762
VALENCIA TOTAL
565
21
1.617
4.397
247
17.611
En todas la Comunidades se han realizado cursos, siendo de nuevo Andalucía (1.083) donde más cursos se han realizado durante el año, representando el 24,63%, seguida de Valencia (565) con un 12,84%, Cataluña (392) con un 9%, Murcia (363) con un 8,25%, y Galicia ((358) con un 8,14%, representando estas Comunidades el 62,86% del total nacional. Asimismo, en todas la Comunidades, se han realizado exámenes, siendo Andalucía nuevamente, donde más exámenes se han realizado (48) con un 19,43%, seguida de Canarias (31) con un 12,55%, Cataluña (24) con un 9,71%, y Aragón y País Vasco (ambas con 18) lo que representa el 14,57%, representando estas Comunidades el 56,26% del total nacional. La Comunidad donde mayor número de alumnos han superado los exámenes es Andalucía con 3.928 representando el 22´30%. En cuanto a las tarjetas, se han emitido un total de 276.383, habiéndose emitido durante el periodo de 01/01/14 a 31/12/14 un total de 75.666, siendo de nuevo Andalucía donde más emisiones se han realizado 14.776. A la vista de los datos se observa en el año 2014 un incremento de emisión de tarjetas del 37,69%, ya que hasta el 2013 se habían emitido un total de 200.717.
55
Observatorio Social 2014
Cualificación Inicial Mercancías (en vigor a fecha de 31/12/2014)
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo dela Cualificación Inicial para transporte de mercancías. En el cuadro siguiente se recogen los Centros autorizados en vigor y los modelos de cursos homologados en vigor a fecha de la estadística. Un mismo curso homologado se puede impartir en varias ediciones o por varios centros de la misma empresa.
CENTROS AUTORIZADOS ANDALUCÍA
752
ARAGÓN
100
ASTURIAS
65
CURSOS HOMOLOGADOS 623 73 43
BALEARES
59
51
CANARIAS
110
80
CANTABRIA
33
CASTILLA-LEÓN
192
26 219
CASTILLA-LA MANCHA
156
CATALUÑA
384
CEUTA
3
243 320 4
EXTREMADURA
135
75
GALICIA
191
178
LA RIOJA
15
19
MADRID
258
166
MELILLA
5
9
MURCIA
113
91
NAVARRA
52
14
PAÍS VASCO
120
84
VALENCIA TOTAL
260
191
3.000
2.509
Al igual que en años anteriores es en Andalucía donde más Centros se han autorizado, (un total de 752) lo que representa el 25%, seguida de Cataluña (384) con un 12,8%, Valencia (260) con un 8,66%, Madrid (258) con un 8,59% y Castilla y León (192) con un 6,4%, representando estas Comunidades el 61,39% del total nacional.
56
Observatorio Social 2014
En el año 2013 se encontraban autorizados 2.917 centros, en tanto que en 2014 ascendía a 3.000, lo que supone un incremento del 2,83%. Respecto a los cursos homologados, también es Andalucía la Comunidad donde más Cursos se han homologado (623) lo que representa el 24,83%, seguida de Cataluña (320) con un 12,75%, Castilla-La Mancha (243) con un 9,68%, Castilla y León (219) con un 8,72% y Valencia (191) con un 7,61%, representando estas Comunidades el 63,60% del total nacional.
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad formativa de la cualificación inicial de mercancías.
57
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ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS BALEARES CANARIAS CANTABRIA CASTILLA-LEÓN CASTILLA-LA MANCHA CATALUÑA CEUTA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA MADRID MELILLA MURCIA NAVARRA PAÍS VASCO VALENCIA TOTAL
CURSOS REALIZADOS 3.991 484 427 407 680 205 1.120 1.160 1.772 14 370 1.602 129 1.138 15 1.282 189 675 2.240 17.900
EXÁMENES REALIZADOS 240 88 29 49 138 30 33 38 119 10 37 76 29 30 18 31 31 91 128 1.245
ALUMNOS APTOS 17.149 2.873 2.683 1.316 3.490 1.138 5.942 5.304 9.226 58 2.610 8.087 671 6.045 55 4.139 1.273 3.702 7.405 83.165
En todas las Comunidades se han realizado cursos, siendo Andalucía de nuevo donde más cursos se han realizado (3.991) lo que representa el 22,30%, seguida de Valencia (2.240) con un 12,51%, Cataluña (1.772) con un 9,90%, Murcia (1.282) con un 7,16% y Castilla La Mancha (1.160) con un 6,48%, representando estas Comunidades el 58,35% del total nacional. Asimismo, en todas las Comunidades Autónomas se han realizado exámenes, siendo en Andalucía (240) donde más exámenes se han realizado suponiendo el 19,27%, seguida de Canarias (138) con un 11,08%, Valencia (128) con un 10,28%, Cataluña (119) con un 9,55% y País Vasco (91) con un 7,30%, representando estas Comunidades el 57,48% del total nacional. La Comunidad donde más alumnos han superado los exámenes es Andalucía con 17.149 alumnos aptos, representando el 20,62%. Cualificación Inicial Viajeros: De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, respecto al periodo comprendido entre el 01/001/14 y el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo de la Cualificación Inicial para el transporte de viajeros.
58
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CENTROS AUTORIZADOS
CURSOS HOMOLOGADOS
ANDALUCÍA
19
36 dados de baja
ARAGÓN
5
8 dados de baja
ASTURIAS
3
6 dados de baja
BALEARES
6
2
CANARIAS
12
11
CANTABRIA
3
1 dado de baja
CASTILLA-LEÓN CASTILLA-LA MANCHA CATALUÑA
2 2 4
18 dados de baja 8 dados de baja 10 dados de baja
CEUTA
0
0
EXTREMADURA
12
3 dados de baja
GALICIA
4 dados de baja
5 dados de baja
LA RIOJA
0
0
MADRID
5 dados de baja
10 dados de baja
MELILLA
2 dados de baja
MURCIA
9
10
NAVARRA
2
5 dados de baja
PAÍS VASCO
0
5 dados de baja
VALENCIA
0
2 dados de baja
TOTAL
79
23
Al igual que en la Cualificación Inicial de viajeros, Andalucía es la Comunidad donde más centros se han autorizado (19), con un 24%, seguida de Canarias y Extremadura, cada una con 12 lo que representan el 15,18% respectivamente, Murcia (9) con un 11,39% y Baleares (6) con un 7,59%, representando estas Comunidades el 73,34% del total nacional.
59
Observatorio Social 2014
Durante el año 2013 se autorizaron 174 centros, en tanto que en 2014 se han autorizado 79, lo que supone respecto al año anterior, un descenso en la creación de centro nuevos del 54,59%.
Por lo que respecta a los cursos es en Canarias donde más cursos nuevos se han homologado (11) representando el 47,82%, seguida de Murcia con 10 con un 43,47% y Baleares con 2 con un 8,69% representando estas Comunidades el 100% del total nacional, en el resto de Comunidades ha descendido el número de cursos homologados, siendo Aragón donde proporcionalmente se ha reducido más el número de cursos, con un descenso del 13,33%, seguida de Asturias, con un descenso del 13,04% y País Vasco con descenso del 11,95% respecto al año anterior. CURSOS HOMOLOGADOS
Baleares 8,69% Canarias 47,82%
Murcia 43,47%
60
Observatorio Social 2014
CURSOS HOMOLOGADOS
873
1.000 800
593 419 338
600
400
131
23
200 0
Año 2009 Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014
Durante 2014, ha tenido lugar la siguiente actividad formativa: De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde 01/01/14 y el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad formativa de la cualificación Inicial de viajeros. CURSOS REALIZADOS
EXÁMENES REALIZADOS
ALUMNOS APTOS
ANDALUCÍA
600
48
1.140
ARAGÓN
50
17
161
ASTURIAS
87
6
189
BALEARES
85
12
232
CANARIAS
138
29
459
CANTABRIA
26
6
104
CASTILLA-LEÓN
146
5
297
CASTILLA-LA MANCHA
131
6
248
CATALUÑA
277
24
988
CEUTA
3
2
6
EXTREMADURA
44
6
231
GALICIA
214
9
475
LA RIOJA
17
6
32
MADRID
190
6
653
MELILLA
3
3
9
MURCIA
102
6
169
NAVARRA
16
6
73
PAÍS VASCO
130
18
643
VALENCIA
239
21
437
2.327
188
6.546
TOTAL
61
Observatorio Social 2014
Nuevamente es en Andalucía donde más cursos se han realizado (600) representando el 25,78%, seguida de Cataluña (277) con un 11,90%, Valencia (239) con un 10,27% Galicia (214) con un 9,19%, y Madrid (190) con un 8,16%, representando estas Comunidades el 65,15% del total nacional. Por lo que respecta a los exámenes realizados, también es Andalucía (48) la Comunidad donde más exámenes se han realizado, representando el 25,53% seguida de Canarias (29) con un 15,42%, Cataluña (24) con un 12,76% Valencia (21) con un 11,17% y País Vasco (18) con un 9,57% representando estas Comunidades el 74,45% del total nacional. La Comunidad donde más alumnos han superado los exámenes es Andalucía con 1.140, lo que representa el 17,41% del total nacional. Cualificación Inicial Viajeros (en vigor a fecha de 31/12/2014) De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte por Carretera, en el periodo comprendido entre el año 2009 y el 31/12/14, se han constatado los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo de la Cualificación Inicial de viajeros. En el cuadro siguiente se recogen los Centros autorizados en vigor y los modelos de cursos homologados en vigor a fecha de la estadística. Un mismo curso homologado se puede impartir en varias ediciones o por varios centros de la misma empresa. CENTROS AUTORIZADOS
CURSOS HOMOLOGADOS
ANDALUCÍA
690
541
ARAGÓN
89
52
ASTURIAS
61
40
BALEARES
56
52
CANARIAS
107
77
CANTABRIA
31
19
CASTILLA-LEÓN CASTILLA-LA MANCHA CATALUÑA
172 135 372
191 211 301
CEUTA
3
4
EXTREMADURA
129
62
GALICIA
180
176
LA RIOJA
13
16
MADRID
260
160
MELILLA
5
8
MURCIA
99
85
NAVARRA
45
10
PAÍS VASCO
120
81
VALENCIA
247
168
2.814
2.254
TOTAL
62
Observatorio Social 2014
Al igual que en la cualificación inicial de mercancías, es Andalucía la Comunidad donde más centros se han autorizado (690) con un 24,52%, seguida de Cataluña (372) con un 13,21%, Madrid (260) con un 9,23%, Valencia (247) con el 8,77% y Galicia (180) con un 6,39%, representando estas Comunidades el 62,12% del total nacional.
En el año 2013 se autorizaron un total de 2.746 centros, en tanto que en 2014 se han autorizado 2.814 lo que supone un incremento del 2,41%. Por lo que respecta a los cursos, Andalucía es la Comunidad donde más cursos se han homologado (541) representando el 24%, seguida de Cataluña (301) con el 13,35%, Castilla-La Mancha (211) con un 8,91%, Castilla y León (191) con un 8,47% y Valencia (168) con un 7,45%, representando estas Comunidades el 62,18% del total nacional.
63
Observatorio Social 2014
A fecha 31/12/13 había homologados 2.354 cursos, en tanto que a fecha 31/12/14 hay homologados 2.254, lo que supone un descenso del 4,4%.
CURSOS HOMOLOGADOS 2.254 2.354
3.000 2.500
1.350
2.000
1.012
1.500 1.000
1.481
593
500 0 Año 2009 Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, en cuanto a la actividad formativa desarrollada desde el año 2009 hasta el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas respecto a la cualificación Inicial de viajeros.
ANDALUCÍA
CURSOS REALIZADOS
EXÁMENES REALIZADOS
ALUMNOS APTOS
2.341
273
7.508
ARAGÓN
293
94
1.563
ASTURIAS
296
35
1.204
BALEARES
454
59
1.627
CANARIAS
583
136
2.678
CANTABRIA
148
36
681
CASTILLA-LEÓN
696
35
2.341
CASTILLA-LA MANCHA
675
35
2.261
64
Observatorio Social 2014
CATALUÑA
1.537
132
CEUTA
13
11
30
EXTREMADURA
183
36
879
1.065
52
3.705
GALICIA LA RIOJA
7.982
78
33
294
1.269
35
7.824
MELILLA
10
11
35
MURCIA
489
34
1.305
NAVARRA
115
35
576
MADRID
PAÍS VASCO
630
99
3.319
VALENCIA
1.257
144
3.536
TOTAL
12.132
1.325
49.348
De nuevo es Andalucía donde más cursos se han realizado (2.341) con un 19,29%, seguida de Cataluña (1537) con un 12´66%, Madrid (1.269) con un 10,45%, Valencia (1.257) con un 10,36% y Castilla y León (696) con un 5,73%, representando estas Comunidades el 58,49% del total nacional. Por lo que respecta a los exámenes, también es Andalucía donde más exámenes se han realizado (273) con un 20,60%, seguida de Valencia (144) con un 10,86%, Canarias (136) con un 10,26%, Cataluña (132) con un 9,96% y País Vasco (99) con un 7,47%, representando estas Comunidades el 59,15% del total nacional. La Comunidad Autónoma donde más alumnos han superado los exámenes es Madrid con 7.824 lo que representa el 15,85%. Cualificación Continua: De acuerdo con los datos obrantes en la Dirección General de Transporte Terrestre, respecto al periodo comprendido entre el 01/01/14 y el 31/12/14, podemos ofrecer los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la cualificación continua. CENTROS AUTORIZADOS
CURSOS HOMOLOGADOS
ANDALUCÍA
51
65
ARAGÓN
9
10
ASTURIAS
12
12
BALEARES
10
6
CANARIAS
23
18
CANTABRIA
5
3
CASTILLA-LEÓN
9
8
CASTILLA-LA MANCHA
6
12
CATALUÑA
7
14
CEUTA
0
0
EXTREMADURA
20
7
GALICIA
2
11
65
Observatorio Social 2014
LA RIOJA
3
1
MADRID
2
13
MELILLA
5 dados de baja
00
MURCIA
9
9
4
4
2 dados de baja
1
NAVARRA PAÍS VASCO VALENCIA
19
21
TOTAL
187
215
Nuevamente es en Andalucía donde más centros se han autorizado (51) representando el 27,27%, seguida de Canarias (23) con un 12,29%, Extremadura (20) con un 10,69%, Valencia (19) con un 10,16% y Asturias (12) con un 6,41% representando estas Comunidades el 66,82% del total nacional Durante 2013 se autorizaron 333 Centros, en tanto que en 2014 se han autorizado 187 nuevos centros, lo que supone un descenso en cuanto a la actividad de la creación de nuevos Centros del 43,84%.
CENTROS DE FORMACIÓN
Asturias 6,41% Andalucía 27,27%
Valencia 10,16%
Extremadura 10,69%
Canarias 12,29%
66
Observatorio Social 2014
En cuanto a Cursos homologados, es también Andalucía donde más cursos se han homologado durante 2014, en concreto 65 lo que representa el 30,20%, seguida de Valencia (21) con un 9,76%, Canarias (18) con un 8,37%, Cataluña (14) con un 6,51% y Madrid (13) con un 6,04%, presentando estas Comunidades el 60,88% del total nacional.
Durante el año 2012 se homologaron 458 cursos, en tanto que en el año 2013 se han homologado 305, lo que supone un descenso del 33,40%.
Durante el año 2014 ha tenido lugar la siguiente actividad formativa:
67
Observatorio Social 2014
De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, entre el 01/01/14 y el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la cualificación continua:
CURSOS REALIZADOS
ALUMNOS QUE HAN REALIZADO CURSOS
3.045
20.745
ARAGÓN
412
4.064
ASTURIAS
360
3.285
BALEARES
245
2.159
CANARIAS
478
5.546
CANTABRIA
196
1.691
CASTILLA-LEÓN
867
9.367
ANDALUCÍA
CASTILLA-LA MANCHA
826
7.110
1.617
15.501
CEUTA
17
80
EXTREMADURA
296
3.076
GALICIA
879
8.450
LA RIOJA
CATALUÑA
95
858
MADRID
1.051
11.429
MELILLA
8
97
MURCIA
888
5.022
NAVARRA
172
1.989
PAÍS VASCO
475
4.856
VALENCIA
2.100
11.838
TOTAL
14.027
117.153
Al igual que en la formación inicial, Andalucía es la Comunidad donde más cursos se han realizado (3.045) representando el 21,70%, seguida de Valencia (2.100) con un 14,97%, Cataluña (1.617) con un 11,52%, Madrid (1.051) con un 7,49% y Murcia (888) con un 6,33%, representando estas Comunidades el 62% del total nacional. Comparado con los cursos realizados en 2013 (14.116) se ha realizado 89 cursos menos. Por lo que respecta al número de alumnos que han superado los Cursos, es Andalucía (20.745) donde mayor número de alumnos los han superado representando el 17,70%, seguida de Cataluña (15.501) con un 13,23%, Valencia (11.838) con un 10,10%, Madrid (11.429) con un 9,75% y Castilla y León (9.367) con un 8%, representando estas Comunidades el 58,78% del total nacional. Cualificación Continua Acumulada: De acuerdo con los datos de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la cualificación continua.
68
Observatorio Social 2014
ANDALUCÍA
858
CURSOS HOMOLOGADOS 567
ARAGÓN
128
83
ASTURIAS
CENTROS AUTORIZADOS
79
56
BALEARES
77
49
CANARIAS
144
83
CANTABRIA
40
22
CASTILLA-LEÓN
242
142
CASTILLA-LA MANCHA
185
210
CATALUÑA
436
272
4
4
CEUTA EXTREMADURA
152
68
GALICIA
226
160
LA RIOJA
24
17
MADRID
302
228
MELILLA
5
5
MURCIA
157
119
NAVARRA
65
26
PAÍS VASCO
131
68
VALENCIA TOTAL
387
240
3.642
2.419
De nuevo es Andalucía (858) donde más centros se han autorizado a lo largo del periodo 2009 a 2014 representando el 23,55%, seguida de Cataluña (436) con un 11,97%, Valencia (387) con un 10,62%, Madrid (302) con un 8,29%, Castilla y León (242) con un 6,64%, representando estas Comunidades el 61,07% del total nacional. A 31 de diciembre de 2013 se autorizaron 3.445 Centros en tanto que a 31 de diciembre de 2014 se han autorizado 3.642, lo que supone un incremento del 5,40%.
69
Observatorio Social 2014
En cuanto a cursos homologados, es también Andalucía donde más cursos se homologaron en el periodo 2009 a 2014, en total 567 lo que supone un 23,43%, seguida de Cataluña (272) con un 11,24%, Valencia (240) con un 9,92, Madrid (228) con un 9,42% y Castilla-La Mancha (210) con un 8,68%, representando estas Comunidades el 62,69% del total nacional.
Durante el año 2013 se homologaron 2.204 cursos, en tanto que el 2014 se han homologado 2.419 suponiendo un incremento del 8,88%. De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a actividades formativas de la cualificación contínua:
70
Observatorio Social 2014
CURSOS REALIZADOS
ALUMNOS QUE HAN REALIZADO CURSOS
ANDALUCÍA
9.812
82.403
ARAGÓN
1.381
15.332
ASTURIAS
1.060
11.057
BALEARES
857
8.136
CANARIAS
1.682
20.161
CANTABRIA
573
5.813
CASTILLA-LEÓN
2.812
32.954
CASTILLA-LA MANCHA
2.784
26.587
CATALUÑA
5.832
59.556
74
488
EXTREMADURA
1.293
14.835
GALICIA
3.268
33.448
LA RIOJA
345
3.342
MADRID
4.150
45.734
MELILLA
31
366
MURCIA
2.629
17.731
CEUTA
NAVARRA PAÍS VASCO
576
6.878
1.718
17.333
VALENCIA
6.757
45.117
TOTAL
47.634
447.274
Al igual que ocurre con la formación inicial, Andalucía es la Comunidad donde más Cursos se han realizado durante el periodo 2009 a 2014, en concreto 9.812, lo que representa el 20,59%, seguida de Valencia (6.757) con un 14,18%, Cataluña (5.832) con un 12,24%, Madrid (4.150) con un 8,71% y Galicia (3.268) con un 6,86%, representando estas Comunidades el 62,58% del total nacional. Por lo que respecta al número de alumnos que han realizado los cursos es nuevamente en Andalucía con 82.403 donde se ha registrado mayor número, representando el 18,42%, seguida de Cataluña (59.556) con un 13,31%, Madrid (45.737) con un 10,22%, Valencia (45.117) con un 10,08% y Galicia (33.448) con un 59,5% del total nacional. Tarjetas en vigor en Formación Inicial o Continua a fecha 31/12/14 Esta información es desagregada por Comunidades Autónomas, de acuerdo con los datos de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre.
MERCANCÍAS Y VIAJEROS
MERCANCÍAS
VIAJEROS
ANDALUCÍA
56.684
35.630
ARAGÓN
9.625
5.299 1.047
ASTURIAS
6.703
828
5.424
BALEARES
3.987
1.188
5.060
7.583
71
Observatorio Social 2014
CANARIAS
10.421
2.184
11.089
CANTABRIA
3.752
350
3.099
CASTILLA-LEÓN
20.434
16.237
CASTILLA-LA MANCHA
18.961
1.404 1.323
CATALUÑA
34.157
5.961
27.805
257
24
247
CEUTA
12.120
EXTREMADURA
10.035
485
6.410
GALICIA
21.890
2.119
17.052
LA RIOJA
2.149
165
1.522
MADRID MELILLA MURCIA
22.186 236 12.833
6.339 20 853
26.560 114 7.656
NAVARRA
4.148
433
3.400
PAÍS VASCO
9.184
2.553
11.036
VALENCIA
28.741
2.280
19.208
TOTAL
276.383
34.855
217.252
2.3.- CURSOS DE FORMACIÓN SUBVENCIONADOS POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE La Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre ha facilitado los datos correspondientes a los cursos de formación subvencionados por parte de la Dirección General de Transporte Terrestre. A efectos de comparar la evolución de los mismos, se incluyen datos de 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014. En 2010 se aprueban 43 Expedientes con un total de 1.372 Cursos y una cuantía total de 5.122.180 €. La distribución por materias es la siguiente: FORMACIÓN 2010 ACCIONES
%
CURSOS
%
COSTE
%
SEGURIDAD
168
45,78
1.019
74,27
3.898.860
76,12
GESTIÓN
114
31,06
193
14,07
670.160
13,08
NUEVAS TECNOLOGÍAS
40
10,90
77
5,61
199.910
3,90
INTERNACIONALIZACIÓN
30
8,17
53
3,86
146.450
2,86
MEDIO AMBIENTE
15
4,09
30
2,19
260.800
4,04
TOTAL
367
100,00
1.372
100,00
5.122.180
100,00
En 2011 se aprueban 47 Expedientes con un total de 958 Cursos y una cuantía total de 3.841.760 €. La distribución por materias es la siguiente:
72
Observatorio Social 2014
FORMACIÓN 2011 ACCIONES
%
CURSOS
%
COSTE
%
SEGURIDAD
138
46,62
719
70,05
2.871.300
74,74
GESTIÓN
74
25,00
100
10,44
474.400
12,35
NUEVAS TECNOLOGÍAS
31
10,47
44
4,59
144.770
3,77
INTERNACIONALIZACIÓN
19
6,42
28
2,92
79.440
2,07
MEDIO AMBIENTE
34
14,49
67
6,99
271.850
7,08
TOTAL
296
100,00
958
100,00
3.841.760
100,00
En 2012 se aprueban 47 Expedientes con un total de 978 Cursos y una cuantía total de 3.841.360 €. La distribución por materias es la siguiente: FORMACIÓN 2012 ACCIONES
%
CURSOS
%
COSTE
%
SEGURIDAD
131
47,12
784
80,17
3.080.820
80,21
GESTIÓN
49
17,63
63
6,44
276.250
7,19
NUEVAS TECNOLOGÍAS
34
12,23
46
4,70
143.050
3,72
INTERNACIONALIZACIÓN
23
8,27
34
3,48
104.540
2,72
MEDIO AMBIENTE
41
14,75
51
5,21
236.700
6,16
TOTAL
278
100,00
978
100,00
3.841.360
100,00
En 2013 se aprueban 47 Expedientes con un total de 1.046 Cursos y una cuantía total de 3.841.500 €. La distribución por materias es la siguiente: FORMACIÓN 2013 ACCIONES
%
CURSOS
%
COSTE
%
SEGURIDAD
127
45,52
831
79,45
3.013.500
78,45
GESTIÓN
73
26,16
93
8,89
349.050
9,09
NUEVAS TECNOLOGÍAS
18
6,45
30
2,87
86.650
2,26
INTERNACIONALIZACIÓN
34
12,19
57
5,45
167.750
4,37
MEDIO AMBIENTE Y OTROS
27
9,68
35
3,35
224.550
5,85
TOTAL
279
100,00
1.046
100,00
3.841.500
100,00
73
Observatorio Social 2014
En 2014 se aprueban 49 expedientes con un total de 1.141 Cursos y una cuantía total de 3.784.900 €. La distribución por materias es la siguiente: FORMACIÓN 2014 ACCIONES
%
CURSOS
%
COSTE
%
SEGURIDAD
131
38,53
871
76,34
2.893.200
76,43
GESTIÓN
114
33,53
144
12,62
544.600
14,39
NUEVAS TECNOLOGÍAS
27
7,94
32
2,80
95.600
2,53
INTERNACIONALIZACIÓN
36
10,59
46
4,03
123.600
3,27
4,21 48 1.141 100,00
127.900 3.784.900
100,00
MEDIO AMBIENTE Y OTROS
9,41 32 340 100,00
TOTAL
3,38
A continuación se describe la evolución que han tenido los diferentes tipos de cursos en el periodo 2010-2014
2010
2011
2012
2014
2013
CURSOS
%
CURSOS
%
CURSOS
%
CURSOS
%
1.019
74,27
719
75,05
784
80,16
831
79,45
871
76,34
GESTIÓN
193
14,07
100
10,44
63
6,44
93
8,89
144
12,62
NUEVAS TECNOLOGÍAS
77
5,61
44
4,59
46
4,70
30
2,87
32
2,80
INTERNACIONALIZACIÓN
53
3,86
28
2,93
34
3,48
57
5,45
46
4,03
MEDIO AMBIENTE
30
2,19
67
6,99
51
5,21
35
3,35
48
4,21
1.372
100,00
958
100,00
978
100,00
1.046
100,00
SEGURIDAD
TOTAL
CURSOS
%
1.141 100,00
3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA 3.1.- MARCO ECONÓMICO GENERAL DEL 2014 La economía española en el año 2014 ha seguido arrastrando las consecuencias de la crisis. El índice de precios al consumo se ha situado en torno al 1%, la tasa anual más baja desde que se empezaron a elaborar estos datos. Tras la subida del año anterior, para 2014 el salario mínimo se ha congelado y mantenido en las cifras del año anterior, esto es, 21,51€/día, 645,3€/mes y 9.034,2€/año.
3.2. - MARCO GENERAL DE LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN 2014 El 25 de enero de 2012, fue suscrito el II Acuerdo para el Empleo y la Negociación Colectiva 2012, 2013 y 2014, de una parte, por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) y la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME) y, de otra, por las Confederaciones Sindicales de Comisiones Obreras (CCOO) y de la Unión General de Trabajadores (UGT). 74
Observatorio Social 2014
Este Acuerdo fue publicado en el Boletín Oficial del Estado de 6 de febrero de 2012. El referido Acuerdo tiene una vigencia de tres años, desde el 1 de enero de 2012 hasta el 31 de diciembre de 2014, por lo que durante todo el 2014 estuvo en vigor. En el observatorio de 2012 se hizo referencia detallada a este Acuerdo por lo que nos remitimos a lo allí desarrollado. Por último indicar que el pasado 8 de junio se ha firmado el III Acuerdo para el Empleo y la Negociación Colectiva 2015, 2016 y 2017.
3.3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA TRANSPORTE DURANTE 2014
EN
LAS
EMPRESAS
DE
3.3 A.- II ACUERDO GENERAL PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA El II Acuerdo general para las empresas de transporte de mercancías por carretera fue firmado el 12 de noviembre de 2010 y presentado para su registro y publicación en fecha 23 de diciembre de 2011, siendo publicado en el Boletín Oficial del Estado el 29 de marzo de 2012 y entró en vigor el 1 de abril de 2012. El referido Acuerdo fue suscrito, de una parte, por la Confederación Española Transporte de Mercancías (CETM) y la Confederación Española de Operadores Transporte (CEOT), en representación de las empresas del sector, y, de otra, por organizaciones sindicales FSC-CC.OO. y TCM-UGT, en representación de trabajadores del sector.
de del las los
Este II Acuerdo general es de aplicación a las empresas que, al amparo de los correspondientes títulos habilitantes de Transportista o de Operador de Transporte regulados por la Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres, realicen actividades de transporte público de mercancías por carretera en vehículos automóviles que circulen sin camino de rodadura fijo y sin medios fijos de captación de energía y/o las denominadas auxiliares y complementarias del transporte de mercancías, incluidas las actividades de mensajería y de logística. El citado Acuerdo regula la organización del trabajo; cuestiones relativas a personal; la contratación y promoción profesional; tiempo de trabajo; retribuciones; movilidad geográfica; régimen disciplinario; mejoras sociales; salud laboral; derechos sindicales y representación del personal; formación así como conciliación vida laboral y familiar, igualdad de oportunidades, violencia de género y acoso. Durante 2014 estuvo en vigor ya que su vigencia inicial es hasta el 31 de diciembre del referido año. 3.3. B.- CONVENIOS FIRMADOS Y REVISADOS EN 2014 Al igual que en ediciones anteriores, en este apartado vamos a relacionar todos los convenios que se han encontrado en vigor durante el periodo 2014 agrupados por CC.AA. Asimismo, como en ediciones precedentes, en esta relación se incluyen convenios firmados con anterioridad al año 2014 que mantienen su vigencia, convenios
75
Observatorio Social 2014
revisados, e incluso algunos convenios del año 2015 que revisan las tablas salariales del año anterior (CUADRO Nº 1). De los 51 convenios vigentes en el transporte de mercancías, 14 han sido firmados durante el año 2014 o, incluso 2 de ellos en 2015 pero con referencias a 2014. Por otro lado, 4 convenios han sido objeto de revisión salarial durante el 2014. En cuanto a los convenios en transporte de viajeros, existen 50 convenios en vigor, de los cuales 15 han sido firmados en el año 2014 o en 2015 pero con referencias a 2014. Por otro lado, 8 han revisado sus tablas salariales durante el 2014 y uno en 2015 retrotrayendo sus efectos económicos al 1 de enero de 2014. Del mismo modo que en anteriores ediciones, se puede constatar que algunas provincias, como es el caso de Asturias, Burgos, Albacete y Huelva, poseen un único convenio tanto para mercancías como para viajeros. Por otro lado, hay provincias como Baleares o Madrid que tienen dos convenios para viajeros y otras, Jaén en concreto, un convenio para transporte regular de mercancías y otro para el discrecional. Asimismo otras provincias como Teruel y Soria así como la ciudad autónoma de Ceuta tienen solo convenio de mercancías y no de viajeros. Por último, indicar que Tenerife solo tiene convenio de viajeros. CUADRO Nº1 MERCANCÍAS
COMUNIDAD AUTÓNOMA
VIAJEROS
Convenio Colectivo
Revisión Salarial
Almería
4/05/2011
Cádiz
12/01/2009
Córdoba
19/01/2015
15/07/2013
Granada
18/11/2013
25/03/2015
Huelva*
04/10/2013
04/10/2013
PROVINCIA
Laudo Arbitral
Convenio Colectivo
Revisión Salarial
04/02/2013
14/03/2011
22/05/2014
25/01/2010
28/08/2013
13/03/2014
ANDALUCÍA
R 26/09/2014 09/04/2014
Jaén D 07/06/2013
Málaga
09/07/2014
16/01/2009
Sevilla
31/10/2013
09/09/2014
Huesca
29/01/2014
07/04/2014
11/03/2013
23/01/2014
76
Laudo Arbitral
Observatorio Social 2014
ARAGÓN
Teruel
20/02/2014
20/02/2014
Zaragoza
22/01/2014
ASTURIAS
Asturias*
22/06/2012
23/01/2014
22/06/2012
BALEARES
Baleares
28/07/2008
22/01/2010
Discrecional 30/05/2014
15/04/2013 23/01/2014
Regular 10/01/2012
Las Palmas
15/11/2004
15/11/2005
24/08/2007
04/02/2011
16/12/2005
30/10/2008 27/01/2011
CANARIAS
S.C. Tenerife CANTABRIA
CASTILLA LA MANCHA
Cantabria
17/01/2014
16/07/2007
Albacete*
06/08/2013
06/08/2013
Ciudad Real
13/01/2013
20/01/2014
Cuenca
27/01/2015
27/02/2014
Guadalajara
04/03/2013
19/09/2014
Toledo
28/08/2013
13/01/2014
Ávila
29/08/2007
03/03/2011
Burgos*
03/04/2014
03/04/2014
León
27/06/2013
19/02/2014
Palencia
31/03/2014
08/11/2012
Salamanca
04/02/2014
30/05/2013
Segovia
29/09/2014
29/09/2014
Soria
26/03/2009
Valladolid
13/07/2007
Zamora
08/04/2014
Barcelona
13/07/2007
28/01/2011
02/02/2010
11/10/2012
Gerona
21/09/2010
11/02/2011
19/03/2010
12/06/2012
27/03/2014
CASTILLA LEÓN
CATALUÑA
28/01/2011 14/06/2013
20/05/2013 31/10/2012
77
Observatorio Social 2014
Lérida
29/01/2008
04/05/2009
07/04/2011
Tarragona
07/10/2008
23/01/2012
02/07/2014
Ceuta
27/10/2011
19/09/2013
Alicante
17/10/2013
Castellón
25/05/2009
Valencia
06/11/2013
30/07/2014
Badajoz
16/07/2013
24/07/2013
Cáceres
08/03/2013
21/06/2013
A Coruña
23/09/2014
15/12/2014
Lugo
27/06/2011
Orense
16/01/2014
19/01/2011
Pontevedra
16/05/2014
17/12/2009
15/04/2011
LA RIOJA
La Rioja
27/12/2013
05/06/2008
10/03/2014
MADRID
Madrid
04/07/2007
CEUTA
COMUNIDAD VALENCIANA
EXTRAMADURA
GALICIA
20/12/2011 11/02/2011
21/01/2014
28/01/2011
26/09/2012
06/03/2015
12/12/2014
16/12/2013
26/02/2014
R:28/05/2013
D:25/02/2013
31/01/2014
MURCIA
Murcia
19/07/2013
05/07/2013
NAVARRA
Navarra
13/05/2008
02/06/2008
08/02/2011
Álava
05/12/2013
05/12/2013
16/07/2008
15/04/2010
Guipúzcoa
05/05/2008
20/02/2009
22/05/2013
Vizcaya
07/08/2013
24/01/2014
14/11/2013
PAÍS VASCO
*Convenio General para mercancías y viajeros
3.4- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
51 Convenios vigentes de los que se firmaron 14 en el año 2014.
78
Observatorio Social 2014
Cláusula de descuelgue salarial: El número de convenios que recogen esta cláusula de inaplicación salarial alcanza el porcentaje del 88%, superior, por tanto, a ediciones pasadas. Retirada del permiso de conducir y póliza de accidentes: Como en ediciones anteriores estas previsiones aparecen en casi la totalidad de los convenios, en un 94 % concretamente. Riesgos laborales y salud en el trabajo: El 80% de los convenios recogen previsiones en esta materia, lo que supone un leve descenso en relación a la anterior edición. Suelen contener una regulación amplia en esta materia, dedicando, incluso, algunos de ellos, un capítulo a la misma. Formación profesional continua: Sobre el 56% de los convenios dedican artículos y, en ocasiones, capítulos a aspectos tales como: “Elaboración de planes específicos”, Creación de Comisiones, Contenido de los “Planes de formación”, etc. Se trata de un porcentaje algo superior a la edición anterior. Fomento del empleo estable: Los convenios regulan la necesidad de impulsar y promover las condiciones precisas para que se den las circunstancias legales y socioeconómicas que lo hagan posible. Se observa un ascenso en este aspecto ya que casi el 53% regula de forma concreta esta materia. Horas extraordinarias: Aunque con el fin de favorecer la creación de puestos de trabajo se mantiene la tendencia a la supresión, reducción o, incluso, la prohibición de las horas extraordinarias en alguno de los convenios, en la mayoría se hacen previsiones respecto a estas horas y la forma de retribuirlas. Incluso o bien o el propio convenio o en la revisión salarial se estable su cuantía. Planes de igualdad de las empresas: son el conjunto ordenado de medidas, adoptadas después de realizar un diagnóstico de situación, tendentes a alcanzar en la empresa la igualdad de trato y de oportunidades entre mujeres y hombres y a eliminar la discriminación por razón de sexo. Las cláusulas que se incluyen suelen hacer referencia a la igualdad entre sexos y la no discriminación así como previsiones relativas a la violencia de género. Aparecen en un 82 % de los convenios colectivos de transporte de mercancías.
MERCANCIAS PROVINCIA
SALARIO
PLUS
ANTIG
SUELDO
ANUAL
P. EXTRA
TOTAL
H. EXTRA
JORNADA
ALMERIA 845,94
119,92
160,32
1.126,18
13.514,16
3.378,54
16.892,70
7,3
1826h/a
168,18
1.009,08
12.108,96
3.027,24
15.136,20
9,66
39h/s
71,76
975,27
11.703,24
2.925,81
14.629,05
9,6
40h/s
195,78
1.174,68
14.096,16
3.524,04
17.620,20
60%
40h/s
862,20
10.346,40
2.586,60
12.933,00
8,78
40h/s
CADIZ* 840,90 CORDOBA* 867,30
36,21
GRANADA* 978,90 HUELVA* JAEN*
621,30
240,90
869,40
50,65
86,94
1.006,99
12.803,88
3.020,97
15.824,85
7,83
40h/s
829,20
50,83
82,92
962,95
11.555,40
2.736,36
14.291,76
9,14
1818h/a
987,00
137,10
1.124,10
13.489,20
2.961,00
16.450,20
9,48
40h/s
677,40
123,00
800,40
9.604,80
2.401,20
12.006,00
6,57
1826h/a
MALAGA* SEVILLA*
79
Observatorio Social 2014
HUESCA* 879,90
879,90
10.558,80
2.639,70
13.198,50
7,41
1800h/a
970,36
11.644,32
2.379,18
14.023,50
10,89
1802h/a
1.203,30
14.439,60
3.609,90
18.049,50
11,07
1792h/a
1.666,90
20.002,80
4.651,56
24.654,36
12,25
40h/s
1.461,94
17.543,64
4.385,82
21.929,46
12
1800h/a
1.024,71
12.296,52
1.024,71
13.321,23
10,28
1826h27m
1.034,12
12.409,44
2.988,36
15.397,80
9,43
1796h/a
TERUEL* 707,40
177,30
85,66
970,20
233,10
1.292,10
116,38
1.271,25
190,69
738,32
212,56
996,12
38,00
889,80
382,80
88,98
1.361,58
16.338,96
2.936,34
19.275,30
880,80
95,00
68,52
1.044,32
12.531,84
2.847,96
15.379,80
10,31
1816h/a
161,23
967,39
11.608,68
2.902,17
14.510,85
60%
1800h/a
ZARAGOZA* ASTURIAS* 258,42
BALEARES LAS PALMAS 73,83
S.C. TENERIFE CANTABRIA ALBACETE* 1826h/a
CIUDAD REAL* CUENCA 806,16 GUADALAJARA 793,32
170,15
79,33
1.042,80
12.513,60
2.617,95
15.131,55
1800h/a
926,93
35,08
151,60
1.113,61
13.363,32
3.235,59
16.598,91
163,28
953,36
11.440,32
2.860,08
14.300,40
97,50
1.345,50
16.146,00
3.555,90
19.701,90
874,10
10.489,20
2.372,40
12.861,60
1.002,68
12.032,16
3.008,40
15.040,56
7,93
1792h/a
92,15
1.142,38
13.708,56
3.041,04
16.749,60
125%
1790h/a
1.090,09
73,23
1.163,32
13.959,84
3.489,96
17.449,80
75%
1784h/a
797,40
79,74
877,14
10.525,68
2.631,42
13.157,10
919,13
66,11
985,24
11.822,88
2.955,72
14.778,60
10,82
1792h/a
1.119,27
13.431,24
3.357,81
16.789,05
9,33
1800h/a
13,15
39h30m
TOLEDO 25%
1800h/a
AVILA 790,08
40h/s
BURGOS* 1.087,80
160,20
790,80
83,30
9,19
1760h/a
LEÓN* 1800h/a
PALENCIA 1.002,68 SALAMANCA 921,53
128,70
SEGOVIA SORIA* 40h/s
VALLADOLID ZAMORA 1.119,27 BARCELONA* 1.148,10
301,80
229,62
1.679,52
20.154,24
5.038,53
25.192,77
1.004,29
96,04
200,85
1.301,18
15.614,16
3.903,54
19.517,70
874,20
142,80
174,84
1.191,84
14.302,08
3.147,12
17.449,20
828,96
362,65
165,79
1.357,40
16.288,80
4.072,20
20.361,00
GERONA 1766h/a
LÉRIDA* 7,27
1782h/a
TARRAGONA 1784h/a
80
Observatorio Social 2014
CEUTA 725,95
145,19
871,14
10.453,68
2.613,42
13.067,10
50%
1825h27m
1.146,05
80,80
1.226,85
14.722,20
3.680,55
18.402,75
25%
1826h27m
971,25
11.655,00
2.913,75
14.568,75
82,81
1.257,38
15.088,56
3.772,14
18.860,70
11,89
1761h/a
10,87
1816h/a
ALICANTE CASTELLÓN 793,35
177,90
40h/s
VALENCIA 1.174,57 BADAJOZ 791,29
98,78
54,09
944,16
11.329,92
2.832,48
14.162,40
800,89
26,24
57,94
885,07
10.620,84
2.655,21
13.276,05
96,76
1.287,28
15.447,36
3.861,84
19.309,20
72,12
1.438,85
17.266,20
4.316,55
21.582,75
888,69
10.664,28
2.666,07
13.330,35
102,21
1.124,31
13.491,72
3.372,93
16.864,65
11,54
1826h27m
CÁCERES 1800h/a
A CORUÑA 1.190,52
30%
1800h/a
LUGO* 1.249,80
116,93
790,00
98,69
1816h/a
ORENSE PONTEVEDRA 1.022,10 LA RIOJA* 1.305,30
33,52
130,53
1.469,35
17.632,20
4.307,49
21.939,69
11,94
1772h/a
1.013,10
201,03
162,40
1.376,53
16.518,36
4.129,59
20.647,95
12,62
1768h/a
895,82
162,20
1.058,02
12.696,24
2.687,46
15.383,70
50%
1770h/a
MADRID* MURCIA NAVARRA 1.310,29
34,78
1.345,07
16.140,84
4.035,22
20.176,06
12,73
1744h/a
921,16
92,11
1.013,27
12.159,24
3.775,76
15.935,00
13,4
1727h/a
ÁLAVA GUIPÚZCOA* 1.384,20
191,33
138,42
1.713,95
20.567,40
4.567,86
25.135,26
75%
1684h/a
1.298,42
249,22
259,68
1.807,32
21.687,84
5.421,96
27.109,80
12,93
1724h/a
VIZCAYA * En Convenio Colectivo expresado como salario diario.
Circunstancias a tener en cuenta: 1. Se ha tomado la figura de “conductor-mecánico” para el cálculo de los diferentes conceptos salariales. 2. Asimismo se han incluido los ingresos obtenidos en concepto de antigüedad. Para su cálculo se ha considerado como media una antigüedad de 3 trienios o 2 quinquenios, según la forma en que se retribuya este concepto en cada convenio. Excepcionalmente se ha tenido en cuenta una antigüedad de 8 años. 3. Por último, se recogen las gratificaciones extraordinarias. En casi la totalidad de los convenios estas gratificaciones consisten en dos pagas extras, correspondiente a verano y a Navidad, así como una paga de beneficios en marzo. La cuantía de estas pagas incluye siempre el salario base incrementado, a veces, con la cuantía correspondiente a la antigüedad, el plus de convenio o ambos.
81
Observatorio Social 2014
Del análisis de la tabla anterior se observa lo siguiente:
Huelva presenta el salario base más bajo, 621,3€/mes. Por su parte Guipúzcoa con 1.384,2€ mensuales presenta el salario más elevado. Repitiéndose, por tanto, en este concepto, la misma situación que en las anteriores ediciones. Sin embargo, si consideramos el total de ingresos anuales la mayor cuantía, 21.687,84€ de Vizcaya, es más de dos veces superior al total del convenio de la provincia de Sevilla: 9.604,8€. El salario base medio ronda los 957,97€/mes, mientras que la media de los ingresos totales estaría en torno a 13.775€ anuales. El Plus convenio se establece en el 66% de los convenios vigentes siendo su valor medio de 148,02€ mensuales. El concepto antigüedad como tal no aparece en todos los convenios ya que en algunos establecen fechas a partir de la cual deja de devengarse y lo que los trabajadores venían cobrando por dicho concepto se les abona como un complemento personal. La media por este concepto, tomando como base una antigüedad de 8, 9 o 10 años, como anteriormente señalábamos, está en torno a 120,69€ al mes. Las pagas extras se establecen en la totalidad de los convenios. La cuantía siempre se refiere al salario base, incluyéndose en ocasiones el plus de convenio y la antigüedad. Casi en la totalidad de los convenios se recogen tres gratificaciones extraordinarias (marzo, junio y diciembre). Respecto de las horas extraordinarias, el 78% de los convenios las regulan, siendo su valor medio de 10,25€ la hora, no habiéndose considerado en este cálculo aquellos que en la tabla figuran con relación a un porcentaje. En cuanto a la Jornada Laboral, el convenio que establece menos horas de trabajo es el de Guipúzcoa con 1684 horas al año, estando los restantes entre las 1724 horas del de Vizcaya y las 1826 hora y 27 minutos de otros como los Las Palmas, Alicante o Pontevedra. Otros convenios establecen las horas de trabajo por semana, por regla general 40 horas, excepto Cádiz con 39 horas así como Barcelona que la fija en 39 horas y media semanales.
3.5.- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE VIAJEROS Al igual que en el área de mercancías en este apartado se recogen determinadas cláusulas de interés:
Existen 50 Convenios de los que se firmaron 15 en el año 2014. Cláusula de descuelgue salarial: En un 68% los convenios se incluye dicha cláusula. Un cuantía algo superior al año anterior. Previsiones relativas al carné de conducir: Se recoge en torno al 36% de los convenios. Porcentaje inferior al de ediciones pasadas. Póliza de seguros: Se incrementa un poco el porcentaje de convenios que lo recogen: un 86%. Riesgos laborales y salud en el trabajo: Se recoge en porcentaje algo superior al del año pasado aunque aparece en la mayoría de los convenios: un 66% de los mismos hacen referencia a estas materias. Formación profesional continua: Disminuye el porcentaje de ediciones anteriores: sobre el 54% de los convenios desarrollan esta materia. 82
Observatorio Social 2014
Fomento del empleo estable: El número de convenios que regulan este aspecto de forma específica o hacen alguna mención al respecto se sitúa en torno al 74%. Porcentaje superior al de años pasados. Horas extraordinarias: La tendencia sigue siendo su desaparición o reducción, aun así se regula en la mayoría de los convenios. Planes de igualdad de las empresas: Encontramos referencias en un 70% de los convenios colectivos. Se recogen como “principio de igualdad”, “prohibición de discriminación” o “igualdad de oportunidades”. VIAJEROS
PROVINCIA
SALARIO
PLUS
ANTIG
SUELDO
ANUAL
P. EXTRA
TOTAL
H. EXTRA
JORNADA
128,37
172,46
1.323,35
15.880,20
3.970,05
19.850,25
9,88
1826h27m
958,20
11.498,40
2.874,60
14.373,00
9,51
39h/s
95,44
998,66
11.983,92
2.995,98
14.979,90
7,24
40h/s
202,68
1.216,08
14.592,96
3.648,24
18.241,20
8,46
40h/s
862,20
10.346,40
2.586,60
12.933,00
8,78
40h/s
ALMERIA 1.022,52 CADIZ* 958,20 CORDOBA 743,11
160,11
GRANADA* 1.013,40 HUELVA* 621,30
240,90
894,94
230,53
178,98
1.304,45
15.653,40
3.913,35
19.566,75
10,18
40h/s
760,76
367,69
152,15
1.280,60
15.367,20
3.841,80
19.209,00
12,71
1826h27m
1.050,90
12.610,80
3.152,70
15.763,50
10,05
1784h/a
1.388,16
16.657,92
1.911,00
18.568,92
8,71
1820h/a
1.199,70
14.396,40
3.599,10
17.995,50
10,15
1784h/a
258,42
1.666,90
20.002,80
4.651,56
24.654,36
12,25
40h/s
1.371,96
83,72
1.455,68
17.468,16
4.367,04
21.835,20
10,35
1800h/a
1.363,78
109,38
1.473,16
17.677,92
4.419,48
22.097,40
10,25
1800h/a
JAEN MALAGA SEVILLA* 1.050,90 HUESCA* 955,50
353,10
79,56
TERUEL ZARAGOZA* 1.199,70 ASTURIAS* 1.292,10
BALEARES
116,38
LAS PALMAS 691,76
108,09
138,35
938,20
11.258,40
2.814,60
14.073,00
7,57
1826h27m
681,16
168,29
136,20
985,65
11.827,80
2.956,95
14.784,75
8,73
40h/s
89,37
1.325,37
15.904,44
3.976,11
19.880,55
10,33
1795h/a
177,96
1.450,56
17.406,72
3.203,28
20.610,00
S.C. TENERIFE CANTABRIA 1.236,00 ALBACETE* 889,80
382,80
1826h/a
83
Observatorio Social 2014
CIUDAD REAL* 1.056,30
150,80
211,26
1.418,36
17.020,32
3.802,68
20.823,00
12,46
1816h/a
871,80
97,39
174,36
1.143,55
13.722,60
3.138,48
16.861,08
1.032,50
145,97
206,50
1.384,97
16.619,64
3.717,00
20.336,64
933,60
289,37
205,39
1.428,36
17.140,32
4.285,08
21.425,40
1.109,61
13.315,32
3.328,83
16.644,15
9,95
1792h/a
1.351,80
16.221,60
3.574,80
19.796,40
9,19
1760h/a
981,81
11.781,72
1.963,62
13.745,34
7,47
1808h/a
974,47
11.963,64
2.923,41
14.887,05
99,13
1.169,34
14.032,08
3.508,02
17.540,10
125%
1790h/a
138,73
1.148,83
13.785,96
3.446,49
17.232,45
17,07
1784h/a
1.045,47
12.545,64
3.136,41
15.682,05
12,48
40h/s
CUENCA* 1800h/a
GUADALAJARA 12,72
1784h/a
TOLEDO* 1787h/a
AVILA 1.109,61 BURGOS* 1.092,90
160,20
900,30
81,51
98,70
LEÓN* PALENCIA 974,47
1800h/a
SALAMANCA 991,31
78,90
SEGOVIA* 1.010,10 SORIA VALLADOLID 875,11
170,36
935,67
153,70
187,13
1.276,50
15.318,00
3.829,50
19.147,50
9,24
1800h/a
1.379,74
135,90
113,91
1.629,55
19.554,60
4.480,95
24.035,55
75%
1770h/a
1.271,40
128,70
61,24
1.461,34
17.536,08
3.997,92
21.534,00
10,25
1770h/a
64,49
1.099,33
13.191,96
3.297,99
16.489,95
9,81
39h 30 m/s
65,08
1.287,89
15.454,68
3.863,67
19.318,35
8,70
1776h/a
103,80
1.330,20
15.962,40
3.990,60
19.953,00
1.227,30
1.227,30
14.727,60
3.681,90
18.409,50
9,20
40h/s
1.368,70
1.368,70
16.424,40
4.106,10
20.530,50
10,43
1768h/a
868,25
10.419,00
2.091,87
12.510,87
8,45
1800h/a
900,72
10.808,64
2.313,03
13.121,67
7,31
1794h/a
184,26
1.167,54
14.010,48
3.502,62
17.513,10
50%
1816h/a
1.042,50
104,25
1.146,75
13.761,00
3.440,25
17.201,25
75%
1800h/a
780,30
156,06
936,36
11.236,32
2.809,08
14.045,40
ZAMORA BARCELONA GERONA* LÉRIDA 1.034,84 TARRAGONA 861,68
361,13
CEUTA ALICANTE* 1.226,40
1800h/a
CASTELLÓN* VALENCIA BADAJOZ* 633,90
170,96
771,01
129,71
921,30
61,98
63,39
CÁCERES A CORUÑA* LUGO* ORENSE* 1816h/a
84
Observatorio Social 2014
PONTEVEDRA* 897,00
897,00
10.764,00
2.691,00
13.455,00
1816h/a
LA RIOJA 1.101,04
82,99
110,10
1.294,13
15.529,56
3.633,42
19.162,98
8,50
1787h/a
1.065,19
434,42
213,03
1.712,64
20.551,68
5.137,92
25.689,60
12,65
1826h27m
1.317,42
15.809,04
3.952,26
19.761,30
10,77
1826h27m
MADRID
1.317,42 MURCIA* 1.124,40
109,20
1.233,60
14.803,20
3.700,80
18.504,00
9,20
1819h/a
1.410,01
31,39
1.441,40
17.296,80
4.324,20
21.621,00
13,40
1754h/a
158,71
1.544,42
18.533,04
4.633,26
23.166,30
1746h/a
102,18
1.466,88
17.602,56
4.400,64
22.003,20
1800h/a
144,92
1.761,32
21.135,84
5.283,96
26.419,80
NAVARRA ÁLAVA 992,03
393,68
GUIPÚZCOA* 1.364,70 VIZCAYA 1.294,95
321,45
11,73
* En Convenio Colectivo expresado como salario diario.
Reproducimos lo dicho al analizar el cuadro de mercancías en cuanto a las circunstancias tenidas en cuenta para elaborar el cuadro. Del análisis del cuadro anterior se desprende que:
El salario base medio es de unos 1.032,32€ mensuales, mientras que la media de los ingresos totales estaría en torno a 18.559,97€ al año. El salario base más alto corresponde a Navarra 1.410,01€/mes, en tanto que el salario más bajo se establece en Huelva, siendo el mismo 621,3€. Sin embargo, si consideramos el total de ingresos anuales, la mayor cuantía correspondería al Convenio de Vizcaya con 26.419,8€, cuantía bastante superior a lo calculado según lo establecido en el convenio de la provincia de Badajoz: 12.510,87 €/año. El Plus convenio aparece recogido en el 58% de los convenios en vigor manteniéndose como en ediciones anteriores cierta tendencia a su integración en el salario base, siendo su valor medio de 260€ mensuales aproximadamente. Además de este Plus se recogen otros tales como el de quebranto de moneda, transporte, conductor perceptor, Plus de compensación para el personal que no sea conductor o conductor perceptor, plus de idiomas, nocturnidad, distancia… Tal como expresábamos al analizar los convenios de mercancías el concepto antigüedad como tal no aparece en todos los convenios ya que en algunos establecen fechas a partir de la cual deja de devengarse y lo que los trabajadores venían cobrando por dicho concepto se les abona como un complemento personal. La media por este concepto, tomando como base una antigüedad de 8, 9 ó 10 años, está unos 131€ mensuales. Las pagas extras se establecen en la totalidad de los convenios como también sucedía en los convenios de mercancías. Asimismo, la cuantía siempre se refiere al salario base, incluyéndose, en ocasiones, el plus de convenio o la antigüedad o ambos conceptos. Casi en la totalidad de los convenios se recogen tres gratificaciones extraordinarias (marzo, junio y diciembre). 85
1720h/a
Observatorio Social 2014
En cuanto a las horas extraordinarias, éstas se fijan en el 82% de los convenios. El valor medio de las mismas es de 10,16€/hora no habiéndose recogido al igual que en el área de mercancías para su cálculo aquellas cuya cuantía queda reflejada mediante un porcentaje. Este valor medio es algo superior al de la edición anterior. Por último, respecto a la Jornada laboral, tal como ocurre en los convenios de mercancías, hay más diversidad de regulación a este respecto: en 5 convenios se establece la jornada anual de 1826 horas y 27 minutos. El resto se encuentran entre las 1720 horas anuales que establece el convenio de Vizcaya y las 1826 del convenio de Albacete. Otros convenios establecen las horas de trabajo por semana, por regla general 40 horas, excepto Cádiz que la fija en 39 horas semanales y Lérida, en 39 horas y 30 minutos.
4. TACÓGRAFO Y JORNADAS DE CONDUCCIÓN 4.1. ESTADO DE IMPLANTACIÓN DEL TACÓGRAFO DIGITAL Con la introducción del Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo del 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera se modificaron los Reglamentos (CEE) nº 3821/85 y (CE) nº 2135/98 del Consejo, y se derogó el antiguo Reglamento de tiempos de conducción y descanso (CEE) nº 3820/85 del Consejo. Esto supuso, entre otras cosas, que a nivel de Estados Miembros, y de acuerdo al artículo 27 de este nuevo Reglamento, se hiciera obligatorio, para todos aquellos vehículos que se pusieran en circulación por primera vez a partir del 1 de mayo del 2006, la instalación y uso de un aparato de control conforme a los requisitos del Anexo IB del Reglamento (CEE) nº 3821/85, por lo que deben ser equipados con un tacógrafo digital, siempre y cuando entren dentro del ámbito de aplicación del Reglamento (CE) nº 561/2006 de acuerdo al art. 2 del mismo. Asimismo, en ese mismo artículo, también se menciona que los Estados Miembros deben ser capaces de emitir las correspondientes tarjetas de tacógrafo digital a más tardar para la fecha antes señalada. Sin embargo, en España, la fecha desde la cual se hizo obligatoria la instalación del tacógrafo digital para vehículos de nueva matriculación, se adelantó al 1 de enero del 2006. En la orden FOM/1190/2005, de 25 de abril, por la que se regula la implantación del tacógrafo digital en España se especifica el concepto y clases de tarjetas de tacógrafo digital: tarjeta de conductor, asignada a conductores individuales, que los identifica y permite almacenar datos sobre sus actividades.
tarjeta de empresa, identifica a la empresa y le permite visualizar, transferir e imprimir la información almacenada en los tacógrafos digitales instalados en los vehículos de esa empresa. 86
Observatorio Social 2014
tarjeta de control, identifica al agente de control y el organismo al que pertenece, y permite acceder a la información almacenada en la memoria de datos del tacógrafo digital o en las tarjetas de conductor a efectos de su lectura, impresión o transferencia.
tarjeta de centro de ensayo, asignada a un fabricante de tacógrafos, instalador, fabricante de vehículos o centro debidamente autorizado. Identifica al titular y permite probar, activar, calibrar y transferir datos al tacógrafo digital.
Las tarjetas deben ser solicitadas a petición voluntaria por los titulares en sus respectivas Comunidades Autónomas, y tal y como se especifica en la disposición final primera de la citada Orden. Las tarjetas pudieron ser solicitadas a partir del 1 de mayo de 2005, y se comenzaron a fabricar a partir de junio de 2005. Una vez recibidas estas solicitudes, cada una de las Comunidades Autónomas envía los datos correspondientes a la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre (en adelante FNMT), el cual es el organismo encargado de su fabricación. El siguiente cuadro recoge el número de tarjetas de tacógrafo digital fabricadas durante el año 2014, por tipos de tarjeta y meses, y muestra el incremento con respecto al mes anterior. TARJETAS REALES FABRICADAS EN 2014 CONDUCTOR
EMPRESA
ENE
7.876
1.315
107
10
9.308
32%
FEB
7.465
1.288
114
23
8.890
-4%
MAR
7.058
1.103
104
19
8.284
-7%
ABR
6.801
1.127
110
61
8.099
-2%
MAY
6.813
1.123
101
23
8.060
0%
JUN
5.909
926
82
31
6.948
-14%
JUL
8.819
1.357
143
20 10.339
49%
AGO
6.281
949
67
10
7.307
-29%
SEP
6.889
1.100
88
28
8.105
11%
OCT
7.645
1.307
129
77
9.158
13%
NOV
6.306
1.138
122
26
7.592
-17%
DIC
6.550
1.053
90
41
7.734
2%
84.412
13.786
1.257
369 99.824
-19%
84,6
13,8
1,3
TOTAL 2014 % respecto total
CENTRO DE ENSAYO
CONTROL TOTAL
0,4
% Incremento mes anterior
100
En dicho cuadro se puede observar, que durante el año 2014 se fabricaron un total de 99.824 tarjetas, de las cuales el 84,6% corresponden a tarjetas de conductor (84.412); el 13,8% a tarjetas de empresa (13.786), el 1,3% a tarjetas de centros de ensayo (1.257) y el 0,4% a tarjetas de control (369). El siguiente gráfico muestra el número de tarjetas emitidas, por meses, durante el año 2014: 87
Observatorio Social 2014
La distribución de las tarjetas fabricadas en el año 2014 por tipo de tarjeta, se muestra en el siguiente gráfico:
empresa; 13.786; 14%
centro 1.257 1%
control; 369; 0%
conductor empresa centro control
TIPOS DE TARJETAS FABRICADAS EN 2014
conductor; 84.412; 85%
Cuadro comparativo y gráfica, de los datos recogidos desde el año 2005 hasta el año 2014, en los que se puede apreciar la evolución en el número total de tarjetas fabricadas hasta la fecha del 31 de diciembre de 2014. En 2014 el número de tarjetas de conductor, aunque ha disminuido respecto a 2011, 2012 y 2013, sigue siendo superior a los datos registrados en 2009 y 2010, en más de un 11%.
88
Observatorio Social 2014
TARJETAS REALES FABRICADAS a 31/12/2014 2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
TOTAL
CONDUCTOR
3.227 116.933 139.356 111.189 71.724 74.727 138.799 133.918 103.250 84.412
977.535
EMPRESA
1.304
33.425
24.689
15.875
7.920
10.253
25.978
21.830
17.872
13.786
172.932
253
668
859
1.071
1.102
1.204
1.248
1.294
1.246
1.257
10.202
CONTROL
3.298
4.354
1.508
366
215
974
1.143
365
476
369
13.068
TOTAL
8.082 155.380 166.412 128.501 80.961 87.158 167.168 157.407 122.844 99.824 1.173.737
CENTRO ENSAYO
Comparación entre el número de tarjetas fabricadas en 2006 y 2007, 2007 y 2008, 2008 y 2009, 2009 y 2010, 2010 y 2011, 2011 y 2012, 2012 y 2013, 2013 y 2014. No procede la comparación con el 2005, ya que durante ese año sólo se fabricaron tarjetas a partir del mes de junio. Puede observarse en dicha tabla la variación en porcentaje entre ambos años.
89
Observatorio Social 2014
CONDUCTOR EMPRESA CENTRO DE ENSAYO CONTROL
TOTAL
Variación
Variación
Variación
Variación
Variación
Variación
Variación
Variación
2006 - 07
2007 - 08
2008 - 09
2009 - 10
2010 - 11
2011 - 12
2012 - 13
2013 - 14
Nº
%
Nº
%
Nº
%
Nº
%
Nº
%
Nº
22.423
19
-28.167
-20
-39.465
-35
3003
4
64.072
86
-4.881
%
Nº
%
Nº
%
-4 -30.668
-23
-18.838
-18
-3.958
-18
-4.086
-23
-8.736
-26
-8.814
-36
-7.955
-50
2333
30
15.725
153
-4.148
1 6
191
29
212
25
31
3
102
9
44
4
46
4
-48
-4
11
1
-2846
-65
-1.142
-76
-151
-41
759
353
169
17
-778
6 8
111
30
-107
-22
11.032
7
-37.911
-23
-47.540
-37
6.197
8
80.010
91
-9.761
-22
-23.021
-19
-6 -34.563
El cuadro que se muestra a continuación representa el número de tarjetas fabricadas y enviadas a sus destinatarios, por tipo y Comunidad Autónoma y provincia, desde que se inició la fabricación hasta finales del 2014, es decir, incluyendo las fabricadas durante los años 2005 a 2014: TARJETAS REALES FABRICADAS y ENVIADAS (01/01/15 a las 10:00) CONDUCT EMPRESA TALLER CONTROL TOTAL D.F. ALAVA 5.171 1.090 138 338 6.737 ANDALUCIA 175.471 26.421 1.435 231 203.558 31.175 ALMERIA 26.982 3.990 203 20.952 CADIZ 18.384 2.381 187 21.870 CORDOBA 18.647 3.084 138 1 27.721 GRANADA 23.784 3.726 211 12.047 HUELVA 10.590 1.373 82 2 20.852 JAEN 17.973 2.757 122 29.984 MALAGA 26.149 3.649 186 38.957 SEVILLA 32.962 5.461 306 228 ARAGON 36.501 6.550 428 7 43.486 8.817 HUESCA 7.251 1.406 160 6.084 TERUEL 5.041 966 77 28.585 ZARAGOZA 24.209 4.178 191 7 ASTURIAS 23.967 4.441 208 12 28.628 CANARIAS 32.317 2.786 238 48 35.389 14.555 CABILDO DE TENERIFE 13.342 1.081 107 25 3.198 CABILDO DE FUERTEVENTURA 3.090 95 11 2 12.050 CABILDO DE GRAN CANARIA 10.627 1.326 92 5 2.653 CABILDO DE LANZAROTE 2.470 141 28 14 192 CABILDO DE EL HIERRO 171 21 1.796 CABILDO DE LA GOMERA 1.723 73 945 CABILDO DE LA PALMA 894 49 2 CANTABRIA 14.465 2.793 209 5 17.472 CASTILLA-LA MANCHA 62.348 11.652 795 25 74.820 14.689 ALBACETE 12.279 2.263 141 6 16.601 CIUDAD REAL 13.721 2.661 215 4 10.632 CUENCA 8.424 2.077 128 3 8.069 GUADALAJARA 7.069 935 65
Porcent. 0,58 17,46
3,73
2,46 3,04
1,5 6,42
90
Observatorio Social 2014
TOLEDO CASTILLA Y LEON AVILA BURGOS LEON PALENCIA SALAMANCA SEGOVIA SORIA VALLADOLID ZAMORA CATALUÑA BARCELONA GIRONA LLEIDA TARRAGONA EXTREMADURA BADAJOZ CACERES GALICIA A CORUÑA LUGO ORENSE PONTEVEDRA D.F. GUIPUZCOA ISLAS BALEARES LA RIOJA MADRID MURCIA NAVARRA COM. VALENCIANA ALICANTE CASTELLON VALENCIA D.F. VIZCAYA CEUTA MELILLA M-FOMENTO TOTAL
20.855 68.500 4.004 10.233 13.915 5.735 8.514 5.236 3.331 11.947 5.585 135.234 81.141 17.657 16.280 20.156 23.629 14.699 8.930 69.716 25.675 12.356 8.826 22.859 13.502 16.463 7.404 97.704 45.528 14.849 116.351 35.902 15.042 65.407 17.929 334 152
3.716 12.641 827 2.378 2.213 1.153 1.519 1.081 661 1.941 868 26.767 16.602 3.042 3.531 3.592 4.379 2.797 1.582 12.322 4.613 2.684 1.407 3.618 3.101 2.401 1.300 21.937 6.545 3.511 18.535 4.904 2.696 10.935 3.725 30 4
246 789 47 141 197 32 68 51 22 142 89 1.601 822 309 303 167 252 167 85 795 262 197 62 274 204 165 128 641 470 269 1.211 308 193 710 226
977.535
172.931
10.202
12 73
73 3.166 2.800 354 3 9 13 4 9 19 9 3 1 6 169 27 413 40 190 89 3 86 106
8.097 13.068
24.829 82.003 4.878 12.752 16.325 6.920 10.101 6.368 4.014 14.103 6.542 166.768 101.365 21.362 20.117 23.924 28.273 17.667 10.606 82.852 30.559 15.240 10.296 26.757 16.976 19.056 8.832 120.695 52.583 18.819 136.186 41.117 17.931 77.138 21.986 364 156 8.097 1.173.736
7,04
14,31
2,43
7,11
1,46 1,63 0,76 10,35 4,51 1,61 11,68
1,89 0,03 0,01 100
Gráficamente, el reparto en porcentaje por Comunidades Autónomas y sin considerar las emitidas para el Ministerio de Fomento, es el siguiente:
91
Observatorio Social 2014
Nº TARJETAS FABRICADAS Y ENVIADAS ANDALUCIA
CONDUCTOR
EMPRESA
TALLER
CONTROL
TOTAL
%
175.471
26.421
1.435
231
203.558
17,46
ARAGON
36.501
6.550
428
7
43.486
3,73
ASTURIAS
23.967
4.441
208
12
28.628
2,46
CANARIAS
32.317
2.786
238
48
35.389
3,04
CANTABRIA
14.465
2.793
209
5
17.472
1,5
CASTILLA-LA MANCHA
62.348
11.652
795
25
74.820
6,42
CASTILLA Y LEON
68.500
12.641
789
73
82.003
7,04
135.234
26.767
1.601
3.166
166.768
14,31
EXTREMADURA
23.629
4.379
252
13
28.273
2,43
GALICIA
69.716
12.322
795
19
82.852
7,11
ISLAS BALEARES
27
19.056
1,63
8.832
0,76
413
120.695
10,35
CATALUÑA
16.463
2.401
165
LA RIOJA
7.404
1.300
128
MADRID
97.704
21.937
641
MURCIA
45.528
6.545
470
40
52.583
4,51
NAVARRA
14.849
3.511
269
190
18.819
1,61
116.351
18.535
1.211
89
136.186
11,68
568
613
COM. VALENCIANA PAÍS VASCO
36.602
7.916
45.699
3,89
CEUTA
334
30
364
0,03
MELILLA
152
4
156
0,01
MINISTERIO DE FOMENTO TOTAL
977.535
172.931
10.202
8.097
8.097
13.063
1.173.736
100
92
Observatorio Social 2014
La Comunidad Autónoma que dispone de más tarjetas para sus usuarios es Andalucía con el 17,46% de porcentaje respecto del total, seguido de Cataluña con el 14,31%, Comunidad Valenciana con 11,68% y de Madrid con el 10,35%. La representación gráfica sobre el reparto de tarjetas fabricadas por CCAA, se muestra a continuación:
334
152
14.465
7.404
16.463
14.849
23.629
32.317
23.967
36.602
36.501
62.348
45.528
68.500
97.704
69.716
135.234
116.351
200.000 180.000 160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0
175.471
Nº DE TARJETAS
TARJETAS FABRICADAS Y ENVIADAS POR CCAA EN 2014
Observamos, en el gráfico anterior, que la Comunidad Autónoma que tiene emitidas un mayor número de tarjetas a finales del año 2014, es Andalucía con 175.471, seguida de Cataluña con 135.234, de la Comunidad Valenciana con 116.351, y de Madrid con 97.704. Como dato significativo resaltamos que estas cuatro Comunidades suponen el 53,8% del total de tarjetas fabricadas durante 2014, incluyendo las del Ministerio de Fomento. En el siguiente gráfico, se desglosa por provincias, el número de tarjetas solicitadas por cada una de ellas, y fabricadas y entregadas por la FNMT. En este punto hay que señalar aquellas provincias que comenzaron a solicitar tarjetas más tarde, así por ejemplo, Soria comenzó a primeros de Diciembre de 2005, Lugo, Huelva y Cádiz lo hicieron a finales del mismo mes, Teruel lo hizo posteriormente a principios del 2006; Los Cabildos de Tenerife, de Gran Canaria y las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla han comenzado durante el 2007; por último, los Cabildos de Fuerteventura, de Lanzarote y de La Palma han comenzado a emitir tarjetas en 2009 y 2010, como consecuencia de la entrada en vigor del Real Decreto 1163/2009, que modifica el R.D. 640/2007 (el cual excluyó de la aplicación del tacógrafo a los transportes íntegramente desarrollado en islas cuya superficie no superase los 1500 km2) limitando la exclusión a islas cuya superficie no superase los 250 km2.
93
Observatorio Social 2014
Se observa que la provincia que ha solicitado un mayor número de tarjetas para sus usuarios, a fecha 31 de diciembre del 2014, es Madrid con 97.704 tarjetas, seguida de Barcelona con 81.141, y a continuación Valencia con 65.407 tarjetas. Para poder evaluar de forma aproximada el grado de implantación del tacógrafo digital, se procede a comparar el número de tarjetas de conductor fabricadas y entregadas a fecha 31 de diciembre del 2014, con el número total de autorizaciones otorgadas a esa misma fecha, para aquellos vehículos obligados a llevar tacógrafo, tanto de mercancías como de viajeros, y por Comunidad Autónoma. Este es un ratio que nos da una idea del grado de implantación del tacógrafo digital, pero no es exacto ya que en las empresas de mayor dimensión, todos los conductores suelen poseer su tarjeta, aun cuando no conduzcan vehículos provistos de tacógrafo digital. Recordamos que los vehículos que están obligados a llevar tacógrafo son, en el caso de mercancías, aquellos cuya masa máxima autorizada, incluido cualquier remolque o semirremolque sea superior a 3,5 toneladas, y en el caso de viajeros, aquellos adaptados para transportar de forma permanente a más de nueve (9) personas incluido el conductor. El siguiente cuadro muestra por Comunidad Autónoma, el número de tarjetas de conductor entregadas, el número total de autorizaciones otorgadas para aquellos vehículos obligados a llevar tacógrafo, y el ratio entre estos dos valores en tanto por ciento, durante el año 2014: DATOS A 31 DE DICIEMBRE DE 2014 CCAA
ANDALUCIA ARAGON
Nº AUTORIZACIONES AUTORIZACIONES Nº TOTAL % TARJETAS/ TARJETAS MERCANCÍAS VIAJEROS AUTORIZACIONES AUTORIZACIONES CONDUCTOR
175.471 36.501
55.646 13.653
4.831 866
60.477 14.519
290,15 251,40
ASTURIAS
23.967
8.071
885
8.956
267,61
CANTABRIA
14.465
5.752
509
6.261
231,03
CASTILLA-LA MANCHA
62.348
26.009
1.440
27.449
227,14
CASTILLA Y LEON CATALUÑA CEUTA
68.500
28.850
2.349
31.199
219,56
135.234
48.904
5.261
54.165
249,67
334
181
17
198
168,69
94
Observatorio Social 2014
C. VALENCIANA
116.351
EXTREMADURA
23.629
GALICIA
69.716
ISLAS CANARIAS
32.317
ISLAS BALEARES
16.463
LA RIOJA
2.711
40.718
285,75
9.130
939
10.069
234,67
25.408
3.602
29.010
240,32
17.260
3.159
20.419
158,27
6.253
1.993
8.246
199,65
7.404
3.260
170
3.430
215,86
MADRID MELILLA
97.704 152
29.435 177
6.342 10
35.777 187
273,09 81,28
MURCIA
45.528
18.473
1.140
19.613
232,13
NAVARRA
14.849
6.337
522
6.859
216,49
PAIS VASCO
36.602
15.012
2.471
17.483
209,36
977.535
355.818
39.217
395.035
247,46
TOTAL
38.007
La siguiente tabla relaciona el número de tarjetas y el número de autorizaciones en cada comunidad autónoma, desde el año 2006 hasta el 2014. El incremento de este ratio se debe en principio a la obligatoriedad de implantación del tacógrafo digital en un mayor número de vehículos. Otro factor determinante, es la disminución de la actividad en el sector del transporte, lo que provoca una disminución del número de autorizaciones de transporte por cese de la actividad, bien de forma definitiva o temporal. Este hecho favorece el incremento del ratio con respecto al número de tarjetas de conductor, dado que estas tienen una validez de cinco años. Este incremento se da de forma generalizada para todas las CCAA. Tarj/Autorz Tarj/Autorz Tarj/Autorz Tarj/Autorz Tarj/Autorz Tarj/Autorz Tarj/Autorz Tarj/Autorz Tarj/Autorz 2006 (% ) 2007 (% ) 2008 (% ) 2009 (% ) 2010 (% ) 2011 (% ) 2012 (% ) 2013 (% ) 2014 (% ) ANDALUCIA
27,2
58,49
85,55
106,1
131,29
169,91
222,3
261,91
290,15
ARAGON
26,94
55,49
76,83
93,8
115,79
146,78
195,31
226,55
251,40
ASTURIAS
25,99
53,1
77,56
94,45
114,35
148,06
194,29
231,57
267,61
CANARIAS
-
3,46
31,24
52,65
93,17
106,77
116,61
135,22
158,27
CANTABRIA
24,38
47,55
67,36
82,46
101,66
132,76
166,01
261,91
231,03
24,4
47,74
67,52
81,93
98,76
131,16
167,49
231,57
219,56
24,93
50,34
70,73
86,44
105,73
138,24
179,00
226,55
227,14
CATALUÑA
25
51,31
73,06
88,25
111,53
143,96
189,78
198,21
249,67
CEUTA Y MELILLA
-
7,52
26,16
41,8
46,24
55,92
75,20
111,63
126,23
C.VALENCIANA
16,01
58,42
82,79
101,19
127,97
158,41
218,57
195,52
285,75
EXTREMADURA
23,17
48,77
68,6
85,63
102,36
135,84
175,60
218,20
234,67
GALICIA
27,86
52,29
73,18
89,43
107,78
144,22
183,88
145,70
240,32
ISLAS BALEARES
19,79
39,9
56,48
71,93
99,57
125,06
155,84
208,56
199,65
LA RIOJA
18,39
40,65
58,47
74,83
94,37
124,05
162,23
214,28
215,86
MADRID
39,1
65,51
85,9
101,06
124,55
166,29
212,97
135,22
273,09
MURCIA
20,31
47,05
71,07
90,32
114,91
141,51
185,62
190,88
232,13
NAVARRA
22,88
44,99
65,66
80,45
98,6
129,32
178,59
241,83
216,49
PAÍS VASCO
21,79
41,83
60,39
73,21
89,82
118,87
157,9
75,43
209,36
CASTILLA Y LEON CASTILLA-LA MANCHA
95
Observatorio Social 2014
Los datos desglosados de los años 2009 a 2014 son: Nº Tarjetas
Nº Total
Tarj /Autoriz
Nº Tarjetas
Nº Total
Tarj /Autoriz
Nº Tarjetas
Nº Total
Tarj /Autoriz
Nº Tarjetas
Nº Total
Tarj /Autoriz
Nº Tarjetas
Nº Total
Tarj /Autoriz
Nº Tarjetas
Nº Total
Tarj /Autoriz
conductor
autoriz.
(%)
conductor
autoriz.
(%)
conductor
autoriz.
(%)
conductor
autoriz.
(%)
conductor
autoriz.
(%)
conductor
autoriz.
(%)
2014
2014
2014
2013
2013
2013
2012
2012
2012
2011
2011
2011
2010
2010
2010
2009
2009
2009
175.471
60.477
290,15
159.444
60.877
261,91
139.427
62.719
222,3
115.467
67.956
169,91
90.722
69.102
131,29
78.533
74.018
106,1
ARAGON
36.501
14.519
251,40
33.488
14.782
226,55
29.662
15.187
195,31
24.118
16.431
146,78
19.093
16.490
115,79
16.638
17.737
93,8
ASTURIAS
23.967
8.956
267,61
21.932
9.471
231,57
19.245
9.905
194,29
15.955
10.776
148,06
12.509
10.939
114,35
10.903
11.544
94,45
CANARIAS
32.317
20.419
158,27
27.936
20.660
135,22
25.384
21.768
116,61
23.409
21.924
106,77
21.223
22.779
93,17
12.807
24.323
52,65
CANTABRIA
14.465
6.261
231,03
13.203
6.661
198,21
11.611
6.964
166,01
9.652
7.270
132,76
7.492
7.370
101,66
6.412
7.776
82,46
CASTILLA Y LEON
68.500
31.199
219,56
62.706
32.071
195,52
55.201
32.956
167,49
45.877
34.978
131,16
35.054
35.494
98,76
30.358
37.055
81,93
CASTILLA - LA MANCHA
62.348
27.449
227,14
57.028
27.754
205,48
50.116
27.997
179
41.514
30.031
138,24
32.333
30.581
105,73
27.814
32.177
86,44
135.234
54.165
249,67
124.028
56.842
218,20
109.744
57.825
189,78
91.278
63.404
143,96
71.730
64.317
111,53
61.860
70.099
88,25
486
385
126,23
403
361
111,63
270
359
75,2
203
363
55,92
172
372
46,24
153
366
41,8
116.351
40.718
285,75
106.797
42.355
252,15
95.003
43.465
218,57
75.010
47.352
158,41
61.374
47.960
127,97
54.092
53.454
101,19
EXTREMADURA
23.629
10.069
234,67
21.425
10.273
208,56
18.720
10.660
175,6
15.408
11.343
135,84
11.963
11.687
102,36
10.085
11.777
85,63
GALICIA
69.716
29.010
240,32
63.794
29.771
214,28
56.338
30.737
138,29
47.199
32.726
144,22
36.133
33.524
107,78
31.028
34.697
89,43
ISLAS BALEARES
16.463
8.246
199,65
14.788
8.412
175,80
13.060
8.380
155,84
11.005
8.800
125,06
8.612
8.649
99,57
6.859
9.536
71,93
LA RIOJA
7.404
3.430
215,86
6.738
3.530
190,88
5.860
3.612
162,23
4.807
3.875
124,05
3.719
3.941
94,37
3.164
4.228
74,83
MADRID
97.704
35.777
273,09
91.076
37.661
241,83
82.932
38.939
212,97
71.312
42.884
166,29
55.046
44.197
124,55
48.898
48.384
101,06
MURCIA
45.528
19.613
232,13
41.261
19.903
207,31
36.159
19.480
185,62
29.822
21.074
141,51
23.819
20.728
114,91
20.382
22.567
90,32
NAVARRA
14.849
6.859
216,49
13.574
7.016
193,47
11.839
7.190
164,65
9.828
7.600
129,32
7.594
7.702
98,6
6.547
8.138
80,45
36.602
17.483
209,36
33.502
18.060
185,50
29.722
18.538
157,9
24.091
20.267
118,87
18.568
20.672
89,82
15.896
21.712
73,21
ANDALUCIA
CATALUÑA CEUTA Y MELILLA COM. VALENCIANA
PAIS VASCO
96
Observatorio Social 2014
Se observa un incremento del número de tarjetas de conductor en todas las Comunidades Autónomas, respecto a años anteriores. Y un descenso de las autorizaciones emitidas, respecto a los años anteriores. Las Comunidades que tienen un mayor porcentaje de implantación de tarjetas de conductor por autorización de transporte son: Andalucía con un 290,15%, seguido de Comunidad Valenciana con un 285,75%, y Madrid con un 273,09%. Además, en todas las Comunidades el número de tarjetas de conductor supera el número de autorizaciones de transporte.
El siguiente gráfico, muestra el número de tarjetas de controlador, emitidas por el Ministerio de Fomento y las Comunidades Autónomas hasta el 31/12/2014.
97
Observatorio Social 2014
A continuación se realiza una comparación respecto al número de tarjetas emitidas en algunos países de la UE y en otros países que aunque no lo son, han firmado el “acuerdo europeo relativo al trabajo de las tripulaciones de vehículos dedicados al transporte internacional por carretera (AETR, “European agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport”). Los últimos datos de los que se dispone, fueron obtenidos a través del informe, con fecha 15 de marzo de 2013 de “Confederation of Organisation in Road Transport Enforcement ( CORTE). La hetereogeneidad de los datos de la siguiente tabla se debe en parte, a que no existe una sistemática de recogida de los mismos desde ningún organismo oficial. Se puede observar, para cada país, la fecha en la que iniciaron la fabricación y emisión de tarjetas, y respecto a algunos países la fecha de correspondencia de los datos, si bien respecto a algunos países no disponemos de una información completa. En este punto es conveniente recordar que para todos los Estados Miembros, la instalación del tacógrafo digital se hizo obligatoria en todos aquellos vehículos que se pusieran en circulación por primera vez a partir del 1 de mayo de 2006, mientras que, en España, se adelantó esta fecha a 1 de enero de 2006. A pesar de ello, la mayoría de los países comenzaron la fabricación de tarjetas durante el año 2005 al igual que España, así por ejemplo, Francia comenzó en abril de 2005, Alemania en mayo, Italia en agosto y Reino Unido en junio, todos ellos del 2005. Los últimos en comenzar a fabricar tarjetas han sido Portugal, que comenzó en julio de 2006 y Rumanía y Bulgaria, que se incorporaron a la UE en enero de 2007, empezando a emitir tarjetas en agosto de ese año. Por último, Grecia, empezó a emitir tarjetas en noviembre de 2008. NÚMERO DE TARJETAS EMITIDAS EN PAÍSES UE
PAIS
CONDUCTOR
EMPRESA
TALLER
CONTROL
Inicio de emisión de tarjetas
Fecha de los datos
Austria
173.929
17.860
5.585
1.102
mayo 2005
enero 2013
Bélgica Bulgaria
185.257 62.108
23.387 2.042
5.623 714
6.431 298
julio 2005 agosto 2007
marzo 2012 mayo 2012
Chipre República Checa Dinamarca* Estonia
3.441
704
158
393
marzo 2007
octubre 2012
298.859
18.569
2.812
2.938
agosto 2005
octubre 2012
85.772 28.900
11.327 1.361
3.297 426
934 177
julio 2005 agosto 2005
febrero 2011 -
Finlandia Francia*
104.000 467.444
11.000 50.193
1.900 4.056
835 3.462
junio 2005 abril 2005
agosto 2012 julio 2008
Alemania* Grecia
1.600.529 26.432
51.725 187
181.742 362
19.415 805
mayo 2005 noviembre 2008
abril 2012 -
Hungría Irlanda*
125.106 53.049
8.107 5.014
2.164 1.213
1.507 1.385
mayo 2006 marzo 2006
abril 2013 febrero 2012
Italia Letonia
693.436 28.817
110.700 2.423
13.294 237
6.299 75
agosto 2005 enero 2006
-
Lituania
66.808
3.666
466
234
diciembre 2005
-
98
Observatorio Social 2014
Luxemburgo Malta
13.754 207
2.128 30
317 0
221 15
Holanda Polonia*
314.664 29.667
35.327 22.110
15.901 1.870
Portugal* Rumanía
88 174.213
11 8.297
Eslovaquia* Eslovenia*
90.642 46.135
España* Suecia
octubre 2005 noviembre 2006
-
632 1.469
enero 2005 mayo 2006
-
10 1.572
0 973
julio 2006 agosto 2007
-
7.023 4.232
600 423
360 315
-
-
655.955 261.246
119.444 24.497
6.405 6.494
11858 702
agosto 2005 mayo 2005
febrero 2012
Reino Unido*
1.211.626
109.874
13.803
11.981
julio 2005
-
Liechtenstein
461
120
21
11
-
-
Noruega
168.016
18.414
3.773
686
-
enero 2013
Croacia
12.417
1.186
327
320
-
-
Moldavia
263
10
-
-
-
-
Serbia
7.142
405
33
-
-
-
Turquía
64.683
267
766
984
-
-
Aquellos países en los que figura asterisco, ofrecen los mismos datos que en el año anterior, no habiéndose actualizado por tanto los mismos para el periodo que nos ocupa. De acuerdo con lo establecido en los Reglamentos (CE) Nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2.006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) Nº 3821/85 y (CE) Nº 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) Nº 3820/85 del Consejo, están obligados a llevar tacógrafo, todos los vehículos destinados al transporte de mercancías, cuyo peso máximo autorizado, incluído el de remolques o semirremolques, supere las 3,5 toneladas y todos los vehículos, destinados al transporte de viajeros, que por su tipo de construcción y su personal, puedan transportar a más de 9 personas, incluído el conductor. En ambos casos, siempre que realicen transporte por carretera y no se hallen incluídos en algunas de las excepciones establecidas en el artículo 3º del Reglamento 561/2.006, o en el artículo 2º del R.D. 640/2007 de 18 de mayo.
4.2. PARQUE DE VEHÍCULOS OBLIGADOS A LLEVAR TACÓGRAFO (Datos al 31-12-2014) De acuerdo a lo establecido en los Reglamentos (CE) Nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2.006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) Nº 3821/85 y (CE) Nº 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) Nº 3820/85 del Consejo, están obligados a llevar tacógrafo, todos los vehículos destinados al transporte de mercancías, cuyo peso máximo autorizado, incluído el de remolques o semirremolques, supere las 3,5 toneladas y todos los vehículos, destinados al transporte de viajeros, que por su tipo de construcción y su personal, puedan transportar a más de 9 personas, incluído el conductor. En ambos casos, siempre que realicen transporte por carretera y no se hallen incluídos en algunas de las
99
Observatorio Social 2014
excepciones establecidas en el artículo 3º del Reglamento 561/2.006, o en el artículo 2º del R.D. 640/2007 de 18 de mayo. De acuerdo a los datos del Ministerio, en número de vehículos totales, a fecha de 31 de diciembre de 2014, son los siguientes.
Número de vehículos
Mercancías (>3500 kg M.M.A)
355.665
Viajeros (>9 plazas incluido conductor) TOTAL
Vehículos mercancías Pesados
Ligeros
40.693 396.358
Número
S. Público
205.683
S. Privado
96.253
S. Público
31.873
S. Privado
21.856 TOTAL
301.936
53.729
355.665
La Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2006, sobre las condiciones mínimas, fija las condiciones mínimas, para el control de la aplicación correcta y uniforme de los Reglamentos 3.820/85 y 3.821/85. El artículo 2 de la citada Directiva, establece que los Estados miembros, organizarán un sistema de controles regulares y apropiados, tanto en carretera, como en los locales de las empresas, que cubra cada año, una muestra amplia y representativa de los conductores, empresas y vehículos, de todas las categorias de transporte, objeto de los citados Reglamentos. El control mínimo para este año, está fijado en el 3 % de las jornadas de trabajo de los conductores. Así pues, un cálculo aproximado de jornadas a controlar en nuestro país nos llevaría a una cifra de 2.772.482. El cálculo, se hace respecto a 410.738 vehículos obligados a llevar tacógrafo y 225 días de trabajo al año. (Estos días se obtienen de restar a los 365 días anuales, 96 días descanso semanales, 30 dias de vacaciones y 13 días de festivos). Estimaciones calculadas, en base a datos del 30 de septimebre de 2013, fecha en la que se calculan las jornadas a controlar para el año 2014. 100
Observatorio Social 2014
El resultado así obtenido, sería un mínimo, al no considerarse que existen vehículos conducidos por más de un conductor y casos en que los vehículos ruedan no más de 225 días al año.
4.3. JORNADAS DE CONDUCCIÓN Las empresas que tienen obligación que sus vehículos lleven instalado el aparato tacógrafo en el año 2.014, son Empresas de Mercancías 108.759 y Empresas de Viajeros 3.536. En el año 2014, las jornadas controladas por los Servicios de Inspección tanto de la Administración General del Estado como de las Comunidades Autónomas (819.278 A.G.E. y 798.359 CCAA) alcanzaron la cifra de 1.617.637 a los que hay que añadir los controlados en el citado año, en carretera 2.854.957 por la Guardia Civil. Todo ello hace un total de 4.472.594 jornadas controladas en nuestro país en el año 2014. Esta cifra demuestra que se supera ampliamente el mínimo exigido por la normativa comunitaria. No disponemos de datos, sobre los controles llevados a cabo por los Mossos D’ Esquadra, la Policía Foral de Navarra y la Ertzaintza.
4.4. ANÁLISIS DE LAS JORNADAS DE CONDUCCIÓN CONTROLADAS POR LA SUBDIRECCIÓN GENERAL DE INSPECCIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE CONDUCTORES POR VEHÍCULOS EN EL AÑO 2014
Total conductores controlados
30.843
Total vehículos controlados
20.718
Conductores controlados en empresas de servicio público de mercancías
28.697
Vehículos controlados de servicio público de mercancías
19.305
Conductores controlados en empresas de servicio privado de mercancías Vehículos controlados de servicio privado de mercancías Conductores controlados en empresas de servicio público de viajeros. Vehículos controlados de servicio público de viajeros.
Media de 1,49 conductores por Vehículo
Media de 1,49 conductores por Vehículo
834 777
Media 1,10 conductores por Vehículos
1.312
636
Media de 2,06 conductores por Vehículo
101
Observatorio Social 2014
Están incluidos todos los conductores que han conducido un vehículo al menos una vez al mes. CONDUCTORES CONTROLADOS SEGÚN TIPO EMPRESAS EN EL AÑO 2014
Total Conductores controlados
Personas Físicas
6.171 (20,00%)
30.843 Personas Jurídicas 24.672 (80,00%)
Conductores analizados en empresas de mercancías de servicio público
Personas Físicas
6.043 (21,00%)
28.697 Personas Jurídicas 22.654 (79,00%)
Conductores analizados en empresas de mercancías de servicio privado
834
Personas Físicas
96 (11,51%)
Personas Jurídicas 738 (88,49%) Conductores analizados en empresas de viajeros de servicio público
Personas Físicas
32 (2,44%)
1.312 Personas Jurídicas 1.280 (97,56%)
En el transporte de mercancías de servicio público con vehículos pesados y ámbito nacional, la atomización empresarial es importante ( el 49,07 % de las empresas disponen de un solo vehículo). Predominan los transportistas autónomos. Sin embargo, hay más conductores asalariados que autónomos, lo cual es fácilmente explicable, en tanto en cuanto, a nivel empresarial, cuantitativamente hablando, una empresa de un vehículo computa igual que una empresa de cien vehículos, pero en cambio a nivel de conductores, el valor cuantitativo de dichas empresas será absolutamente diferente, una dispondrá de 1 conductor o 2 como mucho, mientras que la otra dispondrá como mínimo de 100 conductores. CONDUCTORES CONTROLADOS SEGÚN TIPO CONDUCTOR EN EL AÑO 2014 Totalconductores controlados
Autónomos:
1.747 (5,66 %)
30.843 Asalariados: 29.096 (94,34 %)
Conductores analizados en empresas de mercancías de servicio público Conductores analizados en empresas de mercancías de servicio privado Conductores analizados en empresas de viajeros de servicio público
Autónomos: 28.697
1.689 (5,88 %)
Asalariados: 27.008 ( 94,11 %)
Autónomos:
35 (4,20 %)
834
Asalariados:
799 (95,80 %)
1.312
Autónomos: Asalariados:
23 (1,75 %) 1.289 (98,25 %)
102
Observatorio Social 2014
HORAS CONDUCIDAS EN EL AÑO 2014 MERCANCIAS SERVICIO PUBLICO Media mensual de horas conducidas en empresas de mercancías de servicio público de ámbito nacional
Fisicas:
155
Jurídicas:
157
156
HORAS MENSUALES CONDUCIDAS EN SERVICIO PRIVADO EN EL AÑO 2014 Media mensual de horas conducidas en empresas de mercancías de servicio privado.
Fisicas:
100
Juridicas:
96
96
A la vista de los datos, el número de horas conducidas en el transporte privado de mercancías, es inferior al de horas conducidas en el transporte público de mercancías. Ello se corresponde con la gran diferencia de kilómetros que recorren los vehículos dedicados a una y otra actividad. Esta gran diferencia, nos lleva a pensar que, al menos en largo recorrido, el transporte privado, no realiza transporte público, y en consecuencia las quejas del sector, contra la realización de transporte público por parte de empresas de transporte privado, no tienen suficiente base.
JORNADAS NOCTURNAS EN EL AÑO 2014 Total jornadas controladas Jornadas Nocturnas
31.128
Jornadas Diurnas Jornadas analizadas en transporte público de mercancías
819.278 3,80%
788.150 Jornadas Nocturnas 29.830
Autónomos 1.050 Asalariados 30.078
3,37% 96,63%
96,20% 3,87 %
Autónomos 1.047 Asalariados 28.783
3,51% 96,49 %
769.736 Jornadas Diurnas 739.906 Jornadas analizadas en transporte privado de mercancías 18.314
Jornadas analizadas en transporte de viajeros de servicio público 31.228
Jornadas Nocturnas 223 Jornadas Diurnas 18.091 Jornadas Nocturnas 1.075 Jornadas Diurnas 30.153
96,12 %
1,22%
Autónomos 2 Asalariados 221
0 ,90% 99,10 %
98,78%
3,44%
Autónomos 2 Asalariados 1.073
0,19% 99,81%
96,56%
103
Observatorio Social 2014
Se han considerado, como jornadas nocturnas, aquellas que, al menos, tienen un periodo mínimo de 180 minutos, comprendidas entre las 22 horas y las 6 horas. Observando los datos, vemos que se producen muy pocas jornadas nocturnas en el sector, apenas el 3,80 %.
4.5. RESÚMEN DE LOS CONTROLES TACÓGRAFO EN EL AÑO 2014
EFECTUADOS
EN
Concepto
Infracciones. detectadas
M. Vehículos analizados
Jornadas analizadas
Conductores controlados
Empresas requeridas
Admón. Central
7.674
20.718
819.278
30.843
5.697
Andalucía
68
2.065
87.324
3.222
376
Aragón
254
539
24.705
577
117
Asturias
168
285
34.138
382
112
.Baleares
68
341
16.560
368
63
Canarias
502
509
315
509
275
.Cantabria
0
581
24.816
727
465
Castilla La Mancha
461
2.036
68.466
2.073
378
Castilla y León
162
1.810
57.973
2.141
479
Cataluña
498
3.148
117.150
3.747
527
Extremadura
699
1211
43.785
1.410
211
Galicia
49
680
19.161
691
65
La Rioja
49
56
4.112
92
40
Madrid
392
3.573
100.301
3.719
398
Murcia
935
1.981
61.532
2.378
136
Navarra
365
674
36.270
806
149
Valencia
472
1112
67.183
1531
238
País Vasco
80
992
34.568
1.139
521
Total
12.896
42.311
1.617.637
56.355
10.247
EL
INFRACCIONES DETECTADAS POR LAS ADMINISTRACIONES
INFRACCIONES DETECTADAS POR LAS ADMINISTRACIONES EN 2014 TOTAL
EXCESO H.
ADMIN. NÚM. ANDALUCIA ARAGON
CONDUCCIÓN
CONDUCCION. ININTERRUMPIDA %
68
0,53
254
1,97
NÚM.
%
7 10,29 106 41,73
NÚM.
17 52
%
25,00 20,47
FALTA
FALTAS
DESCANSO NÚM.
%
13 19,12 96 37,80
FALTAS
TACOGRAFO NÚM.
%
18 26,47 0
0,00
104
OTRAS NÚM.
%
13 19,12 0
0,00
Observatorio Social 2014
ASTURIAS
168
1,30
BALEARES
68
0,53
CANARIAS
502
3,89
CANTABRIA
0
0,00
CASTILLA-LA MANCHA
461
3,57
CASTILLA Y LEON
162
1,26
CATALUÑA
498
3,86
EXTREMADURA
699
5,42
GALICIA
49
0,38
LA RIOJA
49
0,38
MADRID
392
3,04
MURCIA
935
7,25
NAVARRA
365
2,83
VALENCIA
472
3,66
PAIS VASCO
41 24,40 3 4,41 0 0,00 0 0,00 86 51 43 40 0 19 42 208 130 198 35
18,66 31,48 8,63 5,72 0,00 38,78 10,71 22,25 35,62 41,95 43,75
80 0,62 TOTAL 5.222 40,49 1.009 19,32 COMUNIDADES ADMON CENTRAL 7.674 59,51 2.125 27,69 TOTALES 12.896 100,00 3.134 24,30
19 8 68 0
11,31 11,76 13,55 0,00
63 37,50 31 45,59 120 23,90 0 0,00
27 22 87 22 16 6 79 86 54 65 8
5,86 13,58 17,47 3,15 32,65 12,24 20,15 9,20 14,79 13,77 10,00
206 46 145 135 14 18 137 241 137 169 34
44,69 28,40 29,12 19,31 28,57 36,73 34,95 25,78 37,53 35,81 42,50
45 26,79 12 17,65 312 62,15
0,00
0
0,00 14 20,59 2 0,00 0 0,00 0
101 21,91
41
43 26,54
0
223 44,78
0
420 60,09
82
12 24,49
7
4,08 34,18 42,78 8,77 5,51 3,75
4
2 134 400 32 26 3
0 0 12 14 0
8,89 0,00 0,00 11,73 0,00 8,16 0,00 0,00 3,29 2,97 0,00
636
12,18 1.605 30,74 1.783 34,14
189 18,73
1.011 1.647
13,17 3.016 39,30 1.292 16,84 12,77 4.621 35,83 3.075 23,84
230 10,82 419 13,37
Datos referidos a las infracciones detectadas por los Servicios de Inspección de las distintas Administraciones Públicas (no por las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte en carretera) en las inspecciones llevadas a cabo directamente por ellos en diferentes empresas y respecto a tiempos de conducción y descanso únicamente. En cuanto a los porcentajes expresados, los de la columna totalizadora de las Administraciones, son respecto al total de las sanciones, es decir a las 12.896 observadas. Los de las columnas de las infracciones son respecto a su total en cada una de las Administraciones. Asimismo, dentro de la columna de Excesos de Conducción van reflejadas todas las infracciones muy graves, graves y leves en tiempos de conducción bisemanal, semanal y diaria. En la columna de Conducción Ininterrumpida se reflejan las infracciones muy graves, graves y leves de este tipo de infracción. En la columna de falta de descanso se reflejan las infracciones muy graves, graves y leves de los tiempos de descanso tanto semanal como diario. En la columna de Faltas Tacógrafo se reflejan las infracciones muy graves, graves y leves por la falta de anotación de los datos obligatorios en los discos diagramas; utilización de los discos diagrama durante varias jornadas; falseamiento de los discos diagramas; no guardar y por lo tanto carecer de los discos diagramas utilizados hasta un año y obstrucción a la labor inspectora. Las sanciones de exceso de conducción y descanso, representan el 72,90 % y las faltas del tacógrafo el 23,84 %. La utilización incorrecta y la carencia de discos suponen un 8,51 % sobre el total, y las obstrucciones suponen un 14,76% sobre el total. 105
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4.6 - MEDIA DE KM RECORRIDOS INSPECCIÓN DE TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO Durante el año 2014 se han realizado inspecciones por tiempos de conducción y descanso en: Empresas Vehículos Conductores Jornadas
5.697 20.718 30.843 819.278
De las 819.278 jornadas, 79.062 (9,6%) procedían del tacógrafo analógico y 740.216 (90,4 %) del tacógrafo digital. JORNADAS según actividad de la empresa MDP
Analógico Digital
MPC
Analógico Digital
VD
Analógico Digital
VR
Analógico Digital
70.713 699.023 5.799 12.515 2.056 12.030 494 16.648
Total Analógico 79.062 Total Digital 740.216
JORNADAS según ámbito de actuación Nacional
Analógico Digital
Internacional
Analógico Digital
77.189 368.085 1.873 372.131
JORNADAS según tipo de empresa Física
Analógico Digital
Jurídica
Analógico Digital
12.836 155.724 66.226 584.492
106
Observatorio Social 2014
PROMEDIO DE KILÓMETROS RECORRIDOS RESUMEN AÑO 2014 (1) No se han incluido los vehículos no representativos estadísticamente. (2) Las jornadas son del total de vehículos controlados, incluidos o no en la estadística de Km. F= Empresa Física J= Empresa Jurídica. TRANSPORTE DE VIAJEROS Vehículos (1)
Jornadas (2)
KM
147
19.620
14.852
147 Analógico. Digital
19.620 783 18.837
14.852
REGULARES 12R Promedio horas conducción mensual
Velocidad
F.
J.
Vehículos
Físicas Km recorridos < 4.000 4.000 a 5.999 6.000 a 7.999 8.000 a 9.999 10.000 a 11.999 > = 12.000
TRANSPORTE DE VIAJEROS
Vehículos
F.
J. Analógico. Digital
214
68
Vehículos 9 10 13 22 20 73
Jurídicas Km recorridos < 4.000 4.000 a 5.999 6.000 a 7.999 8.000 a 9.999 10.000 a 11.999 > = 12.000
DISCRECIONALES Promedio horas conducción mensual
Jornadas
KM
13
676
6.374
110
56
355
13.435
8.540
141
59
368 5.028 9.083
14.111
8.463
Vehículos 4
Físicas Km recorridos < 4.000
Vehículos 45
Velocidad
Jurídicas Km recorridos < 4.000
3
4.000 a 5.999
98
4.000 a 5.999
1 4 1
6.000 a 7.999 8.000 a 9.999 10.000 a 11.999 > = 12.000
74 64 24 50
6.000 a 7.999 8.000 a 9.999 10.000 a 11.999 > = 12.000
107
Observatorio Social 2014
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)
Vehículos
F.
J. Analógico. Digital
KM
1.508
58.368
13.244
171
79
5.779
175.646
13.485
175
77
7.287 557 233.457
234.014
13.435
207 354 947
Físicas Km recorridos < 4.000 4.000 a 5.999 6.000 a 7.999 8.000 a 9.999 10.000 a 11.999 > = 12.000
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)
Vehículos
J. Analógico. Digital
Promedio horas conducción mensual
Jornadas
Vehículos
F.
INTERNACIONAL
Vehículos
736 1.174 3.869
Velocidad
Jurídicas Km recorridos < 4.000 4.000 a 5.999 6.000 a 7.999 8.000 a 9.999 10.000 a 11.999 > = 12.000
TRACTORES < 6 años Ámbito Nacional Promedio horas conducción mensual
Jornadas
KM
1.572
81.345
10.773
147
73
5.984
328.317
11.162
153
72
7.556 22.877 386.785
409.662
11.081
Vehículos 45 128 234 266 308 591
Físicas Km recorridos < 4.000 4.000 a 5.999 6.000 a 7.999 8.000 a 9.999 10.000 a 11.999 > = 12.000
Vehículos 274 592 895 697 875 2.651
Velocidad
Jurídicas Km recorridos < 4.000 4.000 a 5.999 6.000 a 7.999 8.000 a 9.999 10.000 a 11.999 > = 12.000
108
Observatorio Social 2014
TRANSPÒRTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)
Vehículos
F.
J. Analógico. Digital
KM
391
12.601
9.253
129
71
1.276
41.968
8.494
123
68
1.667 38.703 15.596
54.299
8.672
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)
Vehículos
J. Analógico. Digital
Promedio horas conducción mensual
Jornadas
Vehículos 41 63 58 61 66 102
F.
TRACTORES > 6 años Ámbito Nacional
Físicas Km recorridos < 4.000 4.000 a 5.999 6.000 a 7.999 8.000 a 9.999 10.000 a 11.999 > = 12.000
Vehículos 201 234 182 202 200 257
Velocidad
Jurídicas Km recorridos < 4.000 4.000 a 5.999 6.000 a 7.999 8.000 a 9.999 10.000 a 11.999 > = 12.000
VEHÍCULOS RÍGIDOS Ámbito Nacional Promedio horas conducción mensual
Jornadas
KM
141
10.625
8.832
133
66
1.112
59.416
7.903
125
62
1.253 1.072 68.969
70.041
8.008
Vehículos 11 26 23 33 20 28
Físicas Km recorridos < 4.000 4.000 a 5.999 6.000 a 7.999 8.000 a 9.999 10.000 a 11.999 > = 12.000
Vehículos 204 246 193 146 129 194
Velocidad
Jurídicas Km recorridos < 4.000 4.000 a 5.999 6.000 a 7.999 8.000 a 9.999 10.000 a 11.999 > = 12.000
109
Observatorio Social 2014
VEHÍCULOS Y TRACTORES PMA>=20 TM Ámbito Nacional
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PRIVADO)
Vehículos
F.
J. Analógico. Digital
Promedio horas conducción mensual
Jornadas
KM
36
1.558
5.926
103
60
444
15.973
5.780
96
61
480 10.042 7.489
17.531
5.271
Vehículos 10 14 4 5 2 1
Físicas Km recorridos < 4.000 4.000 a 5.999 6.000 a 7.999 8.000 a 9.999 10.000 a 11.999 > = 12.000
Velocidad
Vehículos 160 121 75 41 22 25
Jurídicas Km recorridos < 4.000 4.000 a 5.999 6.000 a 7.999 8.000 a 9.999 10.000 a 11.999 > = 12.000
RESUMEN MEDIA KILÓMETROS POR TIPO VEHÍCULOS (2005-2014)
TRANSPORTE DE VIAJEROS SERVICICOS REGULARES 2005 2006 2007 15.665
18.296
15.395
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
14.138
20.909
20.816
17.121
15.322
17.047
14.852
2010 7.233
2011 7.199
2012 6.694
2013 5.762
2014 8.463
2012 13.071
2013 13.303
2014 13.435
SERVICIOS DISCRECIONALES 2005 5.890
2006 5.245
2007 4.958
2008 4.882
2009 7..060
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (SERVICIO PÚBLICO) INTERNACIONAL 2005 12.601
2006 12.785
2007 12.166
2008 12.912
TRACTORES (Ámbito Nacional) (< 6 años) 2005 2006 2007 2008 10.738
10.254
9.835
10.432
2009 13.385
2010 13.044
2011 13.449
2009
2010
2011
2012
2013
2014
6.375
8.205
7.972
10.376
10.259
11.081
110
Observatorio Social 2014
TRACTORES (Ámbito Nacional) (> 6 años) 2005 2006 2007 2008 7.141
2009
(1) 2010
2011
2012
2013
2014
5.877
5.881
7.078
8.473
7.995
8.672
2011 5.456
2012 7.421
2013 7.452
2014 8.008
2011 5.923
2012 5.918
2013 6.524
2014 5.791
VEHÍCULOS RÍGIDOS (Ámbito Nacional) 2005
2006
2007
2008 4.614
(1) 2009 3.917
2010 4.863
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (SERVICIO PRIVADO) Vehículos y Tractores PMA>=20 Tn Ámbito Nacional 2005 4.233 (1)
2006 5.064
2007 4.717
2008 5.175
2009 4.741
2010 5.021
Este grupo es nuevo a partir del año 2008.
5. - ESTUDIOS DE ACCIDENTALIDAD 5.1.- RESEÑA DE TRABAJO DE ACCIDENTES PROFESIONALES DE CARÁCTER INTERURBANO EN EL AÑO 2014 La Subdirección General de Inspección de Transporte Terrestre ha analizado a lo largo del año 2014, 355 accidentes de circulación en los que al menos ha estado involucrado un vehículo de transporte, ya sea de viajeros o de mercancías en vías interurbanas. La fuente del estudio han sido los partes diarios de accidentes facilitados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Estos partes, recogen los accidentes que se producen en las carreteras interurbanas españolas a excepción de los ocurridos en las carreteras de las Comunidades Autónomas de Cataluña, el País Vasco y Navarra, en este último caso cuando la intervención haya correspondido a la Policía Foral. Del análisis de los partes diarios, se ha extraído la información relativa al transporte profesional de mercancías y de viajeros en vehículos de más de 2 toneladas de masa máxima autorizada y de más de 9 plazas incluyendo al conductor, respectivamente. La información obtenida se ha tratado en función de dos parámetros distintos: número de accidentes y número de vehículos implicados en los accidentes. Por número de accidentes se estudia el tipo de accidente, el día de la semana y la provincia en la que ocurre. Por número de vehículos se explotan los datos referentes a la clase de éstos y edad del conductor. También se estudia su condición laboral, naturaleza del 111
Observatorio Social 2014
transporte y la responsabilidad en el accidente. Si el conductor es responsable además se establece cuál ha sido el factor concurrente. El objetivo del trabajo, es acercarse a la responsabilidad de los conductores profesionales en los accidentes en que se ven involucrados así como su condición laboral y la naturaleza del transporte que realizan. No obstante, hay que señalar que los resultados de este estudio, derivan del atestado inicial del accidente que, si bien no puede tener carácter definitivo, su valor es muy importante al coincidir en un elevadísimo porcentaje con la causa y circunstancias reales del accidente, dada la experiencia y profesionalidad de los equipos de Atestados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. En los 355 accidentes de circulación con víctimas analizados, se han visto involucrados un total de 411 vehículos de transporte de viajeros y/o mercancías. EVOLUCIÓN ACCIDENTES ANALIZADOS AÑOS 2010-2011-2012-2013-2014 Accidentes analizados 2010 Accidentes analizados 2011 Accidentes analizados 2012 Accidentes analizados 2013 Accidentes analizados 2014
Nº 447 360 363 328 355
TOTAL DE VEHÍCULOS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES AÑO 2014 Nº Mercancías 325 Viajeros 86 TOTAL 411
% 79.07 20,93 100
TOTAL DE VEHÍCULOS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES AÑOS 2011-2012-2013-2014
Mercancías Viajeros TOTAL
347 81 428
AÑO 2011 81,07% 18,93% 100%
TIPO DE VEHÍCULOS IMPLICADOS AÑO 2014 Camiones rígidos Vehículos articulados Autobuses Furgonetas TOTAL
312 83 395
AÑO 2012 78,99% 21,01% 100%
305 74 379
AÑO 2013 80,47% 19,53% 100%
325 86 411
AÑO 2014 75,07% 20,93% 100%
91 186 86 48 411
112
Observatorio Social 2014
ACCIDENTALIDAD CON RESPONSABILIDAD TRANSPORTE PROFESIONAL.
DEL
CONDUCTOR
DE
Los vehículos de transporte profesional implicados en los accidentes de tráfico analizados en este estudio cuya responsabilidad puede imputarse a su conductor, en el año 2014, son 143. RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR CON RESPONSABILIDAD 143 34,80%
268
SIN RESPONSABILIDAD 62,20%
113
Observatorio Social 2014
EVOLUCIÓN PORCENTUAL DE ACCIDENTES CON Y SIN RESPONSABILIDAD ANALIZADOS VEHÍCULOS IMPLICADOS VEHÍCULOS IMPLICADOS SIN CON RESPONSABILIDAD RESPONSABILIDAD ACCIDENTES 2011 35,75% 64,25% ACCIDENTES 2012 38,22% 61,78% ACCIDENTES 2013 38,00% 62,00% ACCIDENTES 2014 34,80% 65,20%
Separando la responsabilidad del conductor por objeto de actividad, en 115 ocasiones el conductor era profesional del transporte de mercancías y en 29 ocasiones el responsable era profesional del transporte de viajeros. De las 119 ocasiones en que el conductor era profesional del transporte de mercancías, en 40 conducía un camión rígido y en 66 un vehículo articulado, y en 13 ocasiones conducía una furgoneta.
Mercancías Viajeros
128 25
AÑO 2011 83,66% 16,34%
125 26
AÑO 2012 82,78% 17,22%
115 29
AÑO 2013 79,86% 20,14%
119 24
AÑO 2014 83,22% 16,78%
RESPONSABILIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO
TIPO DE VEHÍCULO
Nº
%
Camiones rígidos Vehículos articulados Autobuses Furgonetas TOTAL
40 66 24 13 143
27,97 46,15 16,78 9,10 100%
114
Observatorio Social 2014
COMPARATIVA CON RESPONSABILIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO
Camiones rígidos Vehículos articulados Autobuses TOTAL
AÑO 2011 41 29,93% 71 51,82%
AÑO 2012 45 32,37% 68 48,92%
AÑO 2013 36 31,30% 68 59,13%
AÑO 2014 40 33,61% 66 55,46%
25 137
26 139
11 115
13 119
18,25% 100%
18,71% 100%
9,57% 100%
10,93% 100%
115
Observatorio Social 2014
Según la naturaleza del transporte de los 143 conductores con responsabilidad en el accidente 101 hacen transporte público y 32 transporte privado, no se tienen datos de 10 conductores.
TIPO DE TRANSPORTE
Nº
Público Privado TOTAL
101 32 133
% 75,99 24,01 100%
RESPONSABILIDAD SEGÚN NATURALEZA DEL TRANSPORTE 24,01%
75,99%
Público (101)
Privado (32)
COMPARATIVA CON RESPONSABILIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO
Público Privado Sin datos TOTAL
AÑO 2011 120 78,43% 33 21,57% 0 0% 153 100%
AÑO 2012 116 76,82% 35 23,18% 0 0% 151 100%
AÑO 2013 116 80,56% 28 19,44% 0 0% 144 100%
AÑO 2014 101 70,636% 32 22,38% 10 6,99% 143 100%
RESPONSABILIDAD SEGÚN NATURALEZA Y OBJETO
Mercancías Viajeros
PÚBLICO
PRIVADO
SIN DATOS
TOTAL
80 21
32 0
9 1
121 22
116
Observatorio Social 2014
RESPONSABILIDAD SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO Y NATURALEZA DEL TRANSPORTE
TIPO DE VEHÍCULO
PÚBLICO
PRIVADO
SIN DATOS
Camiones rígidos Vehículos articulados Autobuses Furgonetas TOTAL
19 59 21 2 101
13 2 0 17 32
5 4 1 0 10
RESPONSABILIDAD SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO Y NATURALEZA DEL TRANSPORTE
Furgonetas 2 Camiones rígidos
17
19
13
Veh. articulados
59
Autobuses
21
0
2
0
20
40 Público
60
80
Privado
COMPARATIVA ACCIDENTALIDAD SEGÚN OBJETO DEL TRANSPORTE
Mercancías Viajeros
PÚBLICO 2011
PÚBLICO 2012
PÚBLICO 2013
PÚBLICO 2014
PRIVADO 2011
PRIVADO 2012
PRIVADO 2013
PRIVADO 2014
95 25
90 26
87 29
80 29
33 0
35 0
28 0
32 0
Considerando su relación con el titular del vehículo y clasificándolo en autónomo o asalariado, según coincida o no en la misma persona la condición de conductor y propietario del vehículo, resulta que de los 143 conductores de vehículos de transporte profesional, con responsabilidad en los accidentes, 126 responden a la condición laboral de asalariados, 17 a la condición laboral de autónomos.
117
Observatorio Social 2014
CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES RESPONSABLES DE ACCIDENTE.
CONDICIÓN
Nº
%
Autónomos Asalariados Sin datos TOTAL
17 126 0 143
11,89 88,11 0 100%
COMPARATIVA ACCIDENTALIDAD CON RESPONSABILIDAD SEGÚN CONDICIÓN LABORAL
Autónomos Asalariados Sin datos TOTAL
AÑO 2011 18 11,76 134 87,58 1 0,66 153 100%
AÑO 2012 18 11,92 133 88,08 0 0,00 153 100%
AÑO 2013 20 13,89% 122 84,72% 2 1,39% 144 100%
AÑO 2014 17 11,89% 126 88,11% 0 0% 143 100%
CONDUCTOR RESPONSABLE SEGÚN CONDICIÓN LABORAL Y TIPO DE VEHÍCULO
Autónomos Asalariados Sin datos Total
Camiones rígidos Nº % 2 5,40 35 94,60 0 0 37 100%
Vehículos articulados Nº 6 59 0 65
% 9,23 90,77 0% 100%
Autobuses Nº 0 22 0 22
% 0 100 0 101000
118
Observatorio Social 2014
LESIVIDAD DE LOS ACCIDENTES CON CONDUCTOR DE TRANSPORTE PROFESIONAL
RESPONSABILIDAD
DEL
Los vehículos implicados en accidentes de circulación en los que el conductor profesional ha sido responsable del siniestro, han ocasionado 257 víctimas. De éstas, 77 resultaron muertas, y 180 resultaron heridas (39 heridas graves y 141 heridas leves). CONDUCTORES De las 77 víctimas mortales, 27 eran conductores profesionales; 5 de ellos autónomos y 22 asalariados. El número de conductores heridos graves asciende a 8, y el número de conductores leves ha sido de 20. ACOMPAÑANTES El número de acompañantes fallecidos es de 17 habiéndose producido 8 heridos graves y 20 heridos leves en los accidentes anteriormente indicados. VIAJEROS Los accidentes con responsabilidad del conductor han causado la muerte a 15 viajero, 20 viajeros han resultado heridos graves y 85 viajeros fueron calificados como heridos leves. TERCEROS Tienen esta consideración aquellos afectados por un accidente y que se encontraban fuera del vehículo profesional (ocupantes de turismos, ciclistas, peatones etc.). Por este concepto resultaron fallecidas 33 personas, 10 personas resultaron heridas graves y 32 personas tuvieron la consideración de heridas leves.
119
Observatorio Social 2014
LESIVIDAD DE LOS ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR
OCUPANTES 44
MUERTOS 77
Conductores Acompañantes Viajeros
27 2 15
Conductores Acompañantes Viajeros
8 1 20
Conductores Acompañantes Viajeros
20 4 85
TERCEROS 33
VICTIMAS 257
OCUPANTES 29
HERIDOS GRAVES 39
TERCEROS 10
OCUPANTES 109
HERIDOS LEVES 141
TERCEROS 32
COMPARATIVA LESIVIDAD CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR
Fallecidos Heridos Graves Heridos Leves TOTAL
AÑO 2010 70 28,81% 38 15,63%
AÑO 2011 93 29,05% 38 11,88%
Año 2012 76 30,40% 27 10,80%
Año 2013 69 23,15% 45 15,10%
Año 2014 77 29,96 39 15,18
135
55,56%
189
59,06%
147
58,80%
184
61,75%
141
54,86
243
100%
320
100%
250
100%
298
100%
257
100%
120
Observatorio Social 2014
COMPARATIVA LESIVIDAD CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR
Conductores Fallecidos Conductores Heridos graves Conductores Heridos leves TOTAL Acompañantes Fallecidos Acompañantes Heridos graves Acompañantes Heridos leves TOTAL Viajeros Fallecidos Viajeros Heridos graves Viajeros Heridos leves TOTAL Terceros Fallecidos Terceros Heridos graves Terceros Heridos leves TOTAL
AÑO 2011
AÑO 2012
AÑO 2013
Año 2014
40 13 23 76 14 2 7 23 1 5 92 98 38 15 64 117
33 6 26 65 7 5 9 21 1 6 61 69 35 10 51 96
32 5 0 37 4 5 14 23 10 13 70 93 21 8 36 65
27 8 20 55 2 1 4 7 15 20 85 120 33 10 32 75
LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR TRANSPORTE DE MERCANCÍAS CONDUCTORES De los 112 conductores de vehículos de mercancías implicados con responsabilidad en el accidente, 27 resultaron fallecidos y 8 tuvieron la consideración de heridos graves y 20 de heridos leves. ACOMPAÑANTES El número de acompañantes fallecidos es de 2, mientras que el número de heridos graves ha sido de 1 habiendo resultado en dichos accidentes 4 heridos leves. 121
Observatorio Social 2014
TERCEROS (No se contabilizan las víctimas de accidentes de circulación en el que se han visto implicado además de un camión otro/s vehículo/s de transporte profesional). Los accidentes con responsabilidad del conductor del vehículo de transporte de mercancías han causado la muerte a 31 personas, hiriendo de gravedad a 7 personas y resultando 26 heridos leves.
LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS FALLECIDOS
HERIDOS GRAVES
HERIDOS LEVES
60 16 55 Conductores Acompañantes Terceros Conductores Acompañantes Terceros Conductores Acompañantes Terceros 27
2
31
8
1
7
10
4
LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Conductores fallecidos Conductores heridos Acompañantes fallecidos Acompañantes heridos Terceros fallecidos Terceros heridos
Camión rígido
%*
7 11 0 0 10 2
8,33 13,10 0,00 0,00 11,90 2,38
Vehículo articulado 13 5 0 2 13 21
%* 15,48 5,95 0,00 2,38 15,48 25,00
*% Sobre el total de lesividad del conductor de transporte mercancías (100)
122
31
Observatorio Social 2014
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
AÑO 2011
AÑO 2012
AÑO 2013
AÑO 2014
Camiones rígidos
Vehículos articulados
TOTAL
Camiones rígidos
Vehículos articulados
TOTAL
Camiones rígidos
Vehículos articulados
TOTAL
Camiones rígidos
Vehículos articulados
TOTAL
Conductores fallecidos
25
25
50
10
19
29
10
17
27
7
13
20
Conductores heridos
17
17
34
8
16
24
1
4
5
11
5
16
Acompañantes fallecidos
4
4
8
3
2
5
1
0
1
0
0
0
Acompañantes heridos
2
2
4
5
1
6
1
4
5
0
2
2
Terceros fallecidos
14
14
28
9
18
27
4
15
19
10
13
23
16
16
32
8
96
104
4
39
43
2
21
23
Terceros heridos
123
Observatorio Social 2014
LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR TRANSPORTE DE VIAJEROS CONDUCTORES De los 22 conductores de vehículos de viajeros implicados con responsabilidad en el accidente, 2 conductores resultaron heridos graves y 3 fueron heridos leves. VIAJEROS En los accidentes analizados, 15 viajeros fallecidos, 20 resultaron heridos graves y 85 viajeros resultaron heridos leves. TERCEROS (No se contabilizan las víctimas de accidentes de circulación en el que se han visto implicado además de un autobús otro/s vehículo/s de transporte profesional). Los accidentes con responsabilidad del conductor del transporte de viajeros han causado la muerte a 2 persona, hiriendo de gravedad a 3 personas y resultando 6 heridos leves.
LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE VIAJEROS
TOTAL MUERTOS
HERIDOS GRAVES
HERIDOS LEVES
17
25
94
Conductor
Viajeros
Terceros
Conductor
Viajeros
Terceros
Conductor
Viajeros
Terceros
0
15
2
2
20
3
3
85
6
124
Observatorio Social 2014
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR EN TRANSPORTE DE VIAJEROS
Conductores muertos Conductores heridos Viajeros muertos Viajeros heridos Terceros muertos Terceros heridos
AÑO 2011 0 6 1 97 4 29
AÑO 2012 0 5 1 67 5 41
AÑO 2013 0 2 10 83 1 70
AÑO 2014 0 5 15 105 2 8
FACTORES CONCURRENTES EN LOS ACCIDENTES CUANDO EL CONDUCTOR ES RESPONSABLE
Causas Distracción Cansancio, sueño o enfermedad Velocidad inadecuada Infracción norma de circulación Meteorología adversa Carga mal acondicionada Avería mecánica Otras causas TOTAL
Vehículos
%
83 10 19 23 0 2 1 5 143
58,04 6,99 13,29 16,08 0,00 1,40 0,70 3,50 100
Cond. muertos 18 5 9 1 0 0 1 2 36
FACTORES CONCURRENTES EN LOS ACCIDENTES CUANDO EL CONDUCTOR ES RESPONSABLE MERCANCÍAS CAUSAS Vehículos % Distracción 67 62,04 Cansancio, sueño o enfermedad 10 9,26 Velocidad inadecuada 19 17,59 Infracción norma de circulación 6 5,55 Meteorología adversa 0 0,00 Carga mal acondicionada 2 1,85 Avería mecánica 1 0,92 Otras causas 3 2,79 TOTAL 108 100
% 50,00 13,89 25,00 2,78 0,00 0,00 2,78 5,55 100
VIAJEROS Vehículos % 16 45,71 0 0,00 0 0,00 17 48,57 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 5,72 35 100
DATOS GENERALES
Del análisis de los 355 accidentes de circulación en los que se han visto implicados 411 vehículos de transporte ya sea de viajeros y/o mercancías, se ha considerado de interés profundizar en diferentes aspectos de la siniestralidad profesional y consecuentemente se han obtenido una serie de datos cuyo contenido se muestra a continuación en distintos cuadros y gráficos: VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA DEL TRANSPORTE
Servicio público Servicio privado Sin datos TOTAL
Nº 317 68 26 411
% 77,13 16,54 6,33 100
125
Observatorio Social 2014
VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA Y OBJETO DEL TRANSPORTE
Servicio público Servicio privado Sin datos TOTAL
MERCANCÍAS
%
VIAJEROS
%
231 68 26 325
72,75 19,71 7,54 100
86 0 0 86
100 0 0 100
VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA DEL VEHÍCULO DE MERCANCÍAS CAMIONES RÍGIDOS 57 26 8 91
Servicio público Servicio privado Sin datos TOTAL
% 62,64 28,57 8,79 100
VEHÍCULOS ARTICULADOS 165 6 15 186
% 88,71 3,22 8,07 100
COMPARATIVA VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA DEL TRANSPORTE
Servicio público Servicio privado Sin datos TOTAL
AÑO 2011 342 79,90% 84 16,62% 2 0,48% 428 100%
AÑO 2012 316 80,00% 79 20,00% 0 0% 395 100%
AÑO 2013 305 80,47% 73 19,27% 1 0,26% 379 100%
AÑO 2014 317 77,13 68 16,54 26 6,33 411 100%
CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS CONDICIÓN Autónomos Asalariados Sin datos TOTAL
Nº 54 357 0 411
% 13,14 86,86 0 100
126
Observatorio Social 2014
CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS SEGÚN OBJETO MERCANCÍAS VIAJEROS CONDUCTOR Nº % CONDUCTOR Autónomo Autónomo 54 16,62 Asalariado Asalariado 271 83,38 Sin datos Sin datos 0 0 TOTAL 325 100 TOTAL
Nº 0 86 0 86
% 0 100 0 100
CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES DE MERCANCÍAS IMPLICADOS
CAMIONES RÍGIDOS
Autónomos Asalariados Sin datos TOTAL
Nº 9 82 0 91
% 9,89 09,11 0 100
VEHÍCULOS ARTICULADOS Nº 23 163 0 186
% 12,36 87,64 0 100
COMPARATIVA SEGÚN CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS
Autónomos Asalariados Sin datos TOTAL
AÑO 2011 53 12,38% 373 87,15% 2 0,47% 428 100%
AÑO 2012 52 13,16% 343 86,84% 0 0% 395 100%
AÑO 2013 52 13,72% 324 85,49% 3 0,79% 379 100%
AÑO 2014 54 13,14% 357 86,86% 0 0% 411 100%
127
Observatorio Social 2014
ACCIDENTALIDAD SEGÚN EDAD DE LOS CONDUCTORES Camión rígido
Vehículo articulado
Autobús
0 2 13 16 8 14 12 6 8 2 0 1 1 93
0 5 15 17 23 34 24 18 24 8 2 1 0 171
0 2 2 4 17 12 13 12 10 3 0 1 0 76
De 18 a 20 De 21 a 24 De 25 a 29 De 30 a 34 De 35 a 39 De 40 a 44 De 45 a 49 De 50 a 54 De 55 a 59 De 60 a 64 De 65 a 69 De 70 a 74 Más de 74 TOTAL
ACCIDENTALIDAD POR PROVINCIAS Vizcaya Asturias 9 Coruña 15
Cantabria 9
Lugo 8
Guipúzcoa
León 12
Navarra 3
Álava
Pontevedra 7 Burgos 13 Palencia 12 La Rioja 2
Orense 3
Zamora 3 Salamanca 7
Girona
Soria 10
Valladolid 2
Zaragoza 14
Barcelona
Segovia 6
Tarragona Teruel 6
Guadalajara 4 Ávila 8
Lleida
Huesca 5
Madrid 24
Castellón 14 Cuenca 4
Cáceres 4
Toledo 13 Valencia 27 Ciudad Real 9
Badajoz 10
Albacete 6
Islas Baleares Alicante 6 8
Córdoba 7
Murcia 10 Jaén 9
Huelva 7 Granada 8
Sevilla 16
Almería 9
ISLAS CANARIAS
Málaga 3
TENERIFE 3
Cádiz 9 GRAN CANARIA 4
Ceuta Melilla
4
128
Observatorio Social 2014
VEHÍCULOS IMPLICADOS EN ACCIDENTES POR DÍA DE LA SEMANA DÍA Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo TOTAL
Nº 71 55 54 73 74 47 37 411
% 17,27 13,38 13,14 17,76 18,00 11,44 9,01 100
NÚMERO DE ACCIDENTES POR DIA DE LA SEMANA DÍA Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo TOTAL
Nº 64 51 49 62 55 41 33 355
% 18,03 14,37 13,80 17,46 15,49 11,55 9,30 100
Nº 20 2 83 7 1 6 128 1 1 1 25 9 40 11 20 355
% 3,96 0 32,62 3,35 0,30 1,52 27,76 2,44 0,61 0.61 4,88 2,44 13,72 231 2,74 100
TIPO DE ACCIDENTE CAUSA Avería Condiciones climatológicas Distracción Enfermedad Estado carretera Influencia bebidas alcohólicas Infracción circulación Irrupción animal Negligencia conducción Pérdida de carga Somnolencia Transitar por calzada Velocidad inadecuada Otros Por determinar TOTAL
RESUMEN GENERAL Los datos de lesividad obtenidos del análisis de los 355 accidentes de circulación en los que al menos se han visto implicados un vehículo de transporte ya sea de viajeros o de mercancías son los siguientes:
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Observatorio Social 2014
Conductores 115
TOTAL VICTIMAS 704
Acompañantes 23 Viajeros 275 Terceros 291
Fallecidos* Heridos graves Heridos leves Fallecidos* Heridos graves Heridos leves Fallecidos* Heridos graves Heridos leves Fallecidos* Heridos graves Heridos leves
44 20 51 8 2 13 24 43 208 148 40 103
(*) Fallecido: toda persona, que como consecuencia del accidente, fallezca en las primeras 24 horas
En el año 2014, son 292 los accidentes en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de transporte profesional de mercancías. Dentro de los 292 siniestros de vehículos de mercancías hay que señalar que han fallecido 33 conductores, habiéndose producido 8 heridos graves entre los conductores de dichos vehículos y 26 heridos leves. En cuanto al grupo de acompañantes en el año 2014 han resultado 5 personas fallecidas, 2 con heridas graves y 3 con heridas leves. COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES ENTRE VEHÍCULOS INVOLUCRADOS Y VEHÍCULOS RESPONSABLES Vehículos con Vehículos sin responsabilidad en el responsabilidad en el accidente accidente Nº Vehículos 411 134 277 Fallecidos 224 77 147 Heridos graves 105 39 66 Heridos leves 375 141 234
De la comparación de accidentalidad efectuada en el cuadro anterior resulta que el 67,39% de los vehículos de transporte profesional involucrados en accidentes de circulación, no se produce por causa imputable a los conductores de los mismos. COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES ENTRE OCUPANTES DEL VEHÍCULO DE TRANSPORTE Y TERCEROS Ocupantes Terceros Total Victimas (1) (2) Fallecidos 76 148 224 Heridos 65 40 105 graves Heridos leves 272 103 375 TOTAL 413 291 704
(1) Conductor, acompañante y viajeros (2) Los de vehículos no profesionales (conductor y viajeros) y otros (peatones, ciclistas…)
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Observatorio Social 2014
131
Observatorio Social 2014
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES: CONDUCTORES
AÑO
2011
Fallecidos
2012
2013
2013
Heridos Heridos TOTAL Heridos Heridos TOTAL Heridos Heridos TOTAL Heridos Heridos TOTAL Fallecidos Fallecidos Fallecidos Graves Leves VICTIMAS Graves Leves VICTIMAS Graves Leves VICTIMAS Graves Leves VICTIMAS
Camión rígido
11
10
17
38
13
7
15
35
16
6
0
22
12
5
16
33
Vehículo articulado
32
12
25
65
32
8
25
65
24
12
1
37
24
1
18
43
Autobús
0
3
10
13
0
0
9
9
1
2
1
4
0
6
7
13
TOTAL
43
25
49
113
45
15
49
109
41
20
2
63
36
12
41
89
132
Observatorio Social 2014
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES: PASAJEROS
2011
Fallecidos
Camión rígido
Vehículo articulado
Autobús
TOTAL
2012
2013
2014
Heridos Heridos TOTAL Heridos Heridos TOTAL Heridos Heridos TOTAL Heridos Heridos TOTAL Fallecidos Fallecidos Fallecidos Graves Leves VICTIMAS Graves Leves VICTIMAS Graves Leves VICTIMAS Graves Leves VICTIMAS
5
1
22
28
3
3
11
17
3
1
6
10
0
1
4
5
10
1
26
37
2
2
0
4
0
2
2
4
3
1
1
5
1
8
172
181
1
10
108
119
10
13
143
166
24
43
208
275
16
10
220
246
6
15
119
140
13
16
151
180
27
45
213
285
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Observatorio Social 2014
COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES: TERCEROS
2011
Fallecidos
2012
2013
2014
Heridos Heridos TOTAL Heridos Heridos TOTAL Heridos Heridos TOTAL Heridos Heridos Fallecidos Fallecidos Fallecidos Graves Leves VICTIMAS Graves Leves VICTIMAS Graves Leves VICTIMAS Graves Leves
TOTAL VICTIMAS
Camión rígido
52
14
34
100
53
15
16
84
35
11
18
64
32
6
12
50
Vehículo articulado
94
23
27
144
91
20
22
133
72
19
54
145
87
22
49
158
Autobús
14
18
121
153
20
18
58
96
7
16
86
109
10
7
26
43
160
55
182
397
164
53
96
313
114
46
158
318
129
35
87
251
TOTAL
134
COMPARATIVA LESIVIDAD. RESUMEN GENERAL
ACCIDENTES ANALIZADOS 2011 360
2012 363
2013 328
VEHÍCULOS DE MERCANCÍAS Y/O VIAJEROS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES 2011 2012 2013 2014 428 395 379 411
2014 355
AÑO
2011
2012
2013
2014
Total fallecidos en accidentes en los que se han visto implicados los vehículos de mercancías y/o viajeros
242
231
188
192
Total fallecidos ocupantes
66
57
62
63
Total fallecidos terceros
176
174
126
129
Total heridos graves en accidentes en los que se han visto implicados los vehículos de mercancías y/o viajeros
101
92
88
92
Total heridos graves ocupantes
42
37
40
57
Total heridos graves terceros
59
55
48
35
Total heridos leves en accidentes en los que se han visto implicados los vehículos de mercancías y/o viajeros
421
281
328
505
Total heridos leves ocupantes
233
183
167
254
Total heridos leves terceros
188
98
161
251
CONCLUSIONES
El número de accidentes, en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de transporte de viajeros o/y de mercancías en vías interurbanas ha aumentado del año 2013, ya que en el año 2013 el número de accidentes fue de 328 frente a los 355 ocurridos durante el año 2014. En el año 2014 se ha producido un aumento de los vehículos de transporte de viajeros o/y de mercancías que se han visto involucrados en accidentes de este tipo.
135
El aumento del número de accidentes con relación al año 2013 es del 8,23%, una de las causas de este incremento es debida al mayor número de desplazamientos que se han realizado por carretera en el año 2014 con relación al año 2013. Las carreteras convencionales son las vías donde se producen el mayor número de accidentes de tráfico. El número total de víctimas mortales producidas en el año 2014 es similar a las del año 2013. De los datos presentados destaca el relativo a que las víctimas mortales que no son ocupantes del vehículo profesional y que significa el 67,19% del total. Siendo los lunes el día de la semana de mayor accidentalidad, y el mes de junio, el que mayor lesividad presenta. A mayor abundamiento, corroborando la gran lesividad de los siniestros, destacar que en el año 2014, son 292 los accidentes en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de transporte profesional de mercancías, lo que representa el 82,25 por ciento del total de vehículos de transporte de mercancías y/o viajeros implicados en los accidentes estudiados. El 47 por ciento de los accidentes de circulación en los que interviene al menos un vehículo de transporte de mercancías y/o de viajeros, se produce por causas presumiblemente imputables al conductor profesional. Los conductores profesionales que son responsables y que fallecen en los accidentes representan el 57 por ciento del total de los conductores profesionales que resultan muertos en los accidentes analizados en los que interviene un vehículo dedicado al transporte de mercancías y/o viajeros. Como en años anteriores, la distracción es el factor que concurre en un mayor número de siniestros, seguido de la velocidad inadecuada para el tramo de vía por donde se circula, siendo la colisión y la salida de la vía de circulación los tipos más frecuentes de accidentes. La mayor accidentabilidad entre los conductores profesionales dedicados al transporte de mercancías y/o viajeros se produce dentro del grupo de edad comprendido entre los 40 y 45 años.
136
