EDICIÓN NACIONAL

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ECUADOR, OCTUBRE 2017 EDICIÓN 237 / AÑO 11

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METRO DE QUITO:

REGISTRA 42% DE AVANCE EN SU CONSTRUCCIÓN. PROYECTO

PÁGS. 12-14

Fotos cortesía: Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (EPMMQ).

ESPECIAL: SEGURIDAD EN OBRAS SER CONTRATISTA ES SU PRINCIPAL META ÓSCAR CHIMBO AVILÉS, sER CONTRATISTA ES SU PRINCIPAL META

Pág. 4

SEGURIDAD EN CONSTRUCCIÓN: PROTECCIONES COLECTIVAS

Págs. 8-9

INFORMACIÓN QUE CONSTRUYE

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¿ LA CONSULTA POPULAR DEBERÍA CONTENER PREGUNTAS SOBRE LA LEY DE PLUSVALÍA? Sector de la construcción ecuatoriana muy atento a la nueva consulta popular. El presidente, Lenin Moreno, ha mencionado la necesidad de realizar una consulta popular para que la ciudadanía decida el accionar sobre los temas de mayor importancia para el país. La industria de la construcción se ha visto afectada y la posibilidad de convocar a una consulta popular anunciada por parte del ejecutivo da la probabilidad, tanto para la sociedad como para el gremio afligido, de poner en perspectiva un análisis a profundidad de este proyecto de ley. Desde la Comisión de Participación Ciudadana de la Asamblea se ha exhortado la convocatoria

EL ESPECIALISTA

Joan Proaño, Gerente General PROAÑO|PROAÑO.

de esta consulta para el análisis profundo de este proyecto para que sea modificado o, en el mejor de los casos, derogarlo. Los constructores, los obreros, los promotores inmobiliarios y todos quienes forman parte de esta industria, han evidenciado la afectación que ha tenido el proyecto para el desarrollo de la sociedad. Cuando el proyecto aún no era aprobado, existía cierto nerviosismo que ocasionó desconfianza y preocupación. “Las personas dejaron simplemente de adquirir bienes inmuebles; un porcentaje de construcciones y proyectos se quedaron varados por falta de presupuesto debido a la cantidad de impuestos que se deben cancelar y; por ende el sector tuvo un decrecimiento

general, generando así que la crisis en la que se encontraba el país vaya en aumento”. La consulta popular debe incluir preguntas de este índole, para que el sector de la construcción tenga la oportunidad de sobresalir nuevamente.

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STAFF Stefanía Barquet Gerente General

Roxana Pavón Jefa Administrativa

Glenda Ramos Ejecutiva comercial

Ma. Alexandra Dávila Editora

Angel Ayala Jefe Editorial

Silvia Hidrovo Coordinadora de tráfico

Daniela Aráuz Jefe creativa

Ronal Salazar Promotor

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D: Urdesa Central, Circunvalación Sur 114 y Calle Única. Centro Empresarial El Parque. GYE - Ecuador T: (04-2) 881051 - 385758 E-mail: [email protected] www.generamedios.ec

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PASO A PASO

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ELABORACIÓN DE HORMIGÓN DE ALTA RESISTENCIA PARA COLUMNAS Usando cemento Selvalegre les mostramos cómo realizar de manera correcta la elaboración de hormigón de alta resistencia para columnas.

1 En la mezcaldora previamente humedecida y encendida colocar el ripio, la arena, una parte del agua de mezclado, y deja mezclar por unos segundos.

3 Permitir el mezclado alrededor de 4 a 5 minutos, después de haber colocado la totalidad del agua.

5 Con un balde pequeño colocar el hormigón que está en la carretilla en el encofrado que previamente debe estar armado y con el acero de refuerzo. No dejar caer el hormigón de una altura mayor a 2 metros.

AGRADECIMIENTO:

2 Colocar el cemento y el resto de agua de mezclado.

4 Descargar la mezcla en una caretilla y llevar al sitio donde se va a fundir la columna.

6 Compactar la mezcla en el encofrado usando un vibrador verticalmente evitando tocar el acero de refuerzo de la columna o el encofrado. Curar el elemento por 7 días mínimo.

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INFORMACIÓN QUE CONSTRUYE

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EMPRENDEDOR OBRERO

SER CONTRATISTA ES SU PRINCIPAL META Su esfuerzo diario y trabajo incansable lo acercan a ver cumplidas sus metas.

Óscar Chimbo Avilés, albañil oriundo de Guaranda y domiciliado en la ciudad de Quito, nos dice que cuando uno define metas concretas y se fija tiempos para cumplirlas, es cuando se empiezan a notar cambios reales en la vida. “Cuando uno tiene objetivos reales no hay cansancio, excusas, ni nada que nos aparte de ellas”, dice Chimbo. A Óscar, cada mañana antes de salir de su hogar para dirigirse al trabajo, su esposa e hijo le dicen: “te queremos y acá te esperamos”, esa sencilla muestra de amor, es una de las motivaciones que tiene para superarse y alcanzar su actual objetivo de vida, convertirse en un contratista reconocido y confiable, y así ofrecer sus servicios. P

Chimbo, afirma que luego de haber sido oficial por muchos años, decidió que era tiempo de convertirse en maestro albañil, lo que ayudó a mejorar su situación económica y la de su familia. Pero eso fue solo el inicio. Ya como albañil, Óscar ha participado en todo tipo de construcciones, lo que le ha permitido conocer y aprender de distintos sistemas de construcción, productos y manejo de herramientas, pero lo que más valora es identificar que solo él podía definir y cumplir sus metas, y para lograrlas debía capacitarse y no rendirse. “Cuando dejamos de ser obreros conformistas y luchamos por mejorar la calidad de vida de nosotros y nuestras familias, es cuando realmente nos sentiremos felices, porque es en ese preciso momento cuando todo el esfuerzo, valió la pena”, indica finalmente Chimbo.

Óscar Chimbo Avilés Albañil Teléfono: 02 – 605742 Guaranda, Bolívar

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INFORMACIÓN QUE CONSTRUYE

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EMPRENDEDOR FERRETERO

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SU POSITIVA VISIÓN DE NEGOCIO LE DA MUY BUENOS RESULTADOS

Negocio familiar que tiene como pilares a sus clientes, proveedores y una excelente relación con todos ellos.

Silvia Pillajo, Gustavo Chicaiza y sus hijos Martín y Andrés, son los propietarios de Ferretería SIMAG, negocio ferretero situado en Ibarra y que desde hace algunos años está dando mucho de qué hablar en cuanto a buen manejo de negocios se refiere. Ferretería SIMAG está ubicada en la calle Obispo Mosquera 5-39 entre Bolívar y Sucre, a media cuadra del banco Pichincha, donde atiende a sus clientes desde las 7:30 hasta las 19:00 horas. Gustavo Chicaiza, comenta que la idea de crear un negocio surgió con los años de experiencia que adquirió al trabajar en el sector ferretero. “Estuve laborando en este tipo de negocios por muchos años y con lo aprendido decidí independizarme y así nació

Ferretería SIMAG D: Obispo Mosquera 5-39 entre Bolívar y Sucre, a media cuadra del Banco Pichincha. T: (06) 2959393/ 0987495865 Ibarra, Imbabura

Ferretería SIMAG, donde ponemos en práctica una buena atención al cliente y asesoramiento, lo que nos ha permitido asentarnos en el mercado”, cuenta el emprendedor. Chicaiza afirma que SIMAG tiene por eslogan: “Todo en materiales de construcción”, y es por esto que siempre tratan de tener las más completas líneas y las mejores marcas del mercado, ofrecen al público tornillos y pernos de todo tipo, material eléctrico en la línea doméstica e industrial, accesorios, tubería de pvc, grifería, sanitarios, una gran variedad de pinturas y lacas para muebles, cemento, empastes, morteros para pegar cerámica y mucho más. Además de aceptar tarjetas de crédito.

SUS CLIENTES Y PROVEEDORES

El emprendedor imbabureño comenta que en Ferretería SIMAG siempre procuran mantener una relación de respeto mutuo con sus clientes y proveedores. “Nos preocupamos de poner atención en lo que buscan nuestros clientes y luego direccionarlos hacia los productos que les van a servir para el trabajo que van a realizar; en cuanto a los proveedores, somos consientes de los compromisos adquiridos y los cumplimos según lo acordado, así ponemos honestidad y respeto en todas nuestras actividades”, expresa Chicaiza. Los que visitan Ferretería SIMAG descubren un ambiente nuevo y cordial, donde podrán encontrar de todo en productos para obra gris y acabados.

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INFORMACIÓN QUE CONSTRUYE

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EL OFICIAL TE ASESORA

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FORMAR UN BUEN EQUIPO DE ATENCIÓN AL CLIENTE Clientes y negocios se benefician cuando la atención al cliente es bien manejada.

Las quejas de los clientes y la baja en ventas son dos de los inconvenientes más serios que deben afrontar los puntos de ventas de materiales para obra gris y acabados. Para dar solución a estos problemas, armar un buen equipo de atención al cliente es el primer paso. Independientemente de la calidad del producto, los clientes necesitan recomendaciones de comprar. Un equipo de atención al cliente eficiente no sólo ayudará a resolver los problemas de los compradores individuales, sino que permitirá construir una base de clientes fieles. Pero, ¿cómo se arma un buen equipo de atención al cliente? A continuación te damos varias recomendaciones para lograrlo: P

QUE SIEMPRE PUEDAN CONTAR CONTIGO

La disponibilidad del equipo de atención al cliente es fundamental. Para eso, se debe tomar en cuenta los horarios y días en que los usuarios son más activos. Después de este análisis se determinará la dotación de personal necesario para disponer de un equipo eficaz de atención al cliente. RÁPIDA RESPUESTA

El equipo deberá responder en el menor tiempo posible una consulta o duda del cliente. No estamos hablando de una respuesta automática al email, sino una respuesta real de un miembro del equipo. Una respuesta tardía provoca frustración y suele ser el inicio de la decepción del cliente. MATERIAL TÉCNICO Y PROMOCIONAL

Es conveniente disponer de un documento descargable que responda a preguntas fre-

cuentes. Diversos estudios han demostrado que los clientes prefieren imágenes y vídeos a documentos extensos. Además, este material puede ser muy útil para el equipo de atención al cliente. Para optimizar el tiempo de respuesta, utilice una solución digital para almacenar adecuadamente y etiquetar los diferentes vídeos e imágenes en caso de futuras consultas.

INFORMACIÓN QUE CONSTRUYE

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IINOVACIÓN

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BIOCONCRETO: EL HORMIGÓN QUE SE AUTO REPARA Edificios, carreteras, puentes y todo tipo de edificaciones podrán reparar progresivamente sus agujeros y pequeñas grietas.

Tras casi una década de investigación y desarrollo, un equipo de la Universidad Técnica de Delft (TU Delft) presentó avances de un prototipo de concreto que se repara a sí mismo (Self-healing Concrete), gracias a la adición de bacterias en su formulación, las que podrían "picar" ingredientes presentes en la mezcla para reparar progresivamente pequeñas grietas y agujeros. La fórmula va más allá de reparar desperfectos estéticos, porque si estas grietas crecen, permiten el paso del agua corroyendo el acero reforzado y no sólo comprometen las cualidades mecánicas de la estructura, sino también fuerzan a que los ingenieros exijan mayores cantidades de acero reforzado en sus cálculos, aumentando los costos finales de producción.

las cuales se abren al entrar en contacto con el agua, una vez solidificada la mezcla. Las bacterias se almacenan de lactato de calcio y producen piedra caliza, la materia que repara el concreto.

SU FUNCIONAMIENTO

El bioconcreto, conocido también como concreto bacterial, incorpora bacterias bacilo en la mezcla básica del concreto desarrollo por la universidad holandesa, produciendo esporas que pueden sobrevivir hasta cinco décadas sin oxígeno, según explicó Jonkers a The New Scientist en 2010, cuando la investigación había salido airosa de sus primeros experimentos un año atrás. Para efectuar la reparación, las bacterias bacilo se almacenan dentro del concreto en cápsulas hechas de plástico biodegradable,

El equipo de investigadores actualmente trabaja poniendo a prueba las distintas capacidades de las bacterias de responder ante ataques de sulfato. Asimismo, buscan reducir su costo de producción para convertirse en una alternativa accesible frente a la oferta actual, porque sus potencialidades comerciales son amplias: desde edificios residenciales hasta la construcción de "contenedores subterráneos de residuos peligrosos, y así las personas no tendrían que acercarse para reparar las grietas producidas", según explica el MicroLab de la TU Delft.

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INFORMACIÓN QUE CONSTRUYE

ESPECIAL: SEGURIDAD EN OBRAS

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SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN: PROTECCIONES COLECTIVAS Por Ing. Carlos Arcentales, Gerente General AR SAFETY.

El sector de la construcción en cada país dinamiza la economía, generando fuentes de empleo directas (mano de obra) e indirectas (proveedores, contratistas, servicios, etc.), también es el mercado que más accidentes laborales reporta alrededor del mundo y en todo el país. Según la Dirección de Trabajo de Chile, cada diez minutos muere un trabajador de la construcción en el mundo, se estima que en el planeta fallecen cada año

350.000 60.000

Personas fallecen por accidentes de trabajo.

Ocurren en obras de construcción.

La mayoría de los accidentes en construcción se dan por el exceso de confianza. Es muy común escuchar que un maestro diga que él tiene muchos años trabajando sin equipos de protección y que nunca le ha pasado nada o que no necesita un arnés de seguridad, porque él sabe andar con cuidado en la obra. Esto es un grave error, que puede ser mortal. P

En el Ecuador, desde el 10 de enero de 2008 está vigente el Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional para Construcción y Obras Públicas, en el cual se dan todas las instrucciones y obligaciones que, tanto empleador como trabajador, deben seguir para generar un buen ambiente laboral en una obra de construcción. Hay que tomar en cuenta que el factor de mayor riesgo en la construcción es el trabajo en altura. A esto hay que darle especial atención, porque cada vez se están construyendo más edificaciones altas en Quito y Guayaquil. PROTECCIONES COLECTIVAS

En el caso de la seguridad al trabajar en altura, las protecciones colectivas son primordiales. Son técnicas de seguridad que

tienen por finalidad la protección simultánea de varios trabajadores que se encuentran expuestos a un riesgo en particular, sin necesidad de que él mismo realice ningún tipo de operación. Es decir que con una protección colectiva instalada, varios trabajadores van a estar protegidos ante un riesgo, sin tener que hacer algún trabajo adicional como anclarse a una línea de vida o alguna acción similar para disminuir el riesgo. La protección colectiva es la primera que se debe instalar frente a un riesgo en obra, de manera que éste se evite o se pueda controlar. Muchos expertos en seguridad dicen que siempre debe primar la protección colectiva antes de la individual, porque se debe velar por la seguridad de todos y no solo de uno o varios. En el Reglamento de Seguridad y Salud para Construcción y Obras Públicas, en su

INFORMACIÓN QUE CONSTRUYE

ESPECIAL: SEGURIDAD EN OBRAS

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Capítulo VI, se habla de las protecciones colectivas; a continuación, citaremos los artículos referentes a este tópico y una breve explicación de los sistemas que se mencionan: Art. 111.- Para los trabajos que se realicen en alturas superiores a un metro ochenta centímetros, se adoptará un sistema de protección colectiva contra caída de personas y objetos, y cuando no fuera posible o suficiente se adoptarán medidas de protección personal adecuadas. Art. 112.- Las protecciones colectivas retiradas temporalmente, volverán a ser colocadas inmediatamente después de desaparecer las causas que motivaron su retirada provisional. Art. 113.- Se colocará marquesina protectora en la entrada – salida a la obra o en zonas de circulación para evitar el riesgo de accidentes por caída de objetos. Art. 114.- Tipos de protección colectiva: las protecciones colectivas a instalar serán, entre otras, de uno de los tipos siguientes: Art. 115.- Redes de protección con resistencia capaz de detener en cada una masa de 100 kilogramos desde 6 metros de altura, y que reúnan las siguientes características: Sus materiales de construcción deben tener la resistencia adecuada y la flexibilidad suficiente para formar bolsas P

de recogida, así como resistir la acción de los agentes atmosféricos. Los soportes rígidos de sustentación de las redes en el sentido del voladizo, no estarán en contacto directo con la red, dejando entre ellos y la red una altura suficiente para que no se origine el impacto de la persona que cae, contra dichos soportes. La abertura del tejido de la red no sobrepasará de 150 x 150 milímetros cuadrados. Cuando se deba trabajar debajo de redes suspendidas éstas deberán ser cubiertas con una malla resistente de abertura del tejido no superior a 25 milímetros cuadrados. La red de seguridad no podrá colocarse en ningún caso a menos de 2 metros sobre el suelo y deberá presentar una ligera inclinación hacia el interior a fin de impedir rebotes hacia el exterior.

RECOMENDACIONES GENERALES

Es importante cubrir toda la zona de trabajo sin dejar ningún hueco que permita la posibilidad de generar un riesgo de caída de altura o a distinto nivel, teniendo especial cuidado en las cercanías de los pilares. Se debe iniciar por hacer un estudio de seguridad previo a la ejecución de la obra, de hecho, antes de hacer el presupuesto de la misma, porque este estudio determinará las diferentes protecciones colectivas que se deben utilizar en una determinada obra de construcción.

INFORMACIÓN QUE CONSTRUYE

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INFORMACIÓN QUE CONSTRUYE

MAQUINARIA PESADA

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No verificar si el montacargas opera adecuadamente puede provocar un accidente mortal.

MANIOBRANDO UN MONTACARGAS DE FORMA CORRECTA Y SEGURA Para evitar accidentes al momento de maniobrar un montacargas, este deberá ser revisado diariamente para detectar fallas. Esta tarea la realiza el operador antes de comenzar el turno. Pensando en la seguridad de los operadores y la mano de obra que trabaja cerca de los montacargas, compartimos con ustedes varias pautas a tener en cuenta durante la inspección del montacargas: ¿Funciona la bocina? Suene la bocina en las intersecciones y donde sea que se obstruya la vista. ¿Hay un escape hidráulico en el mástil o en otro lugar? Esto puede causar el peligro de resbalar o llevar a una falla hidráulica. ¿Están bien apretadas las conexiones del combustible y los terminales de la batería cubiertos? El dejar caer un pedazo de metal a través de los terminales de la batería puede provocar una explosión. ¿En el montacargas hay mucha hilacha, grasa, aceite u otro material que pudiera incendiarse? ¿Salen chispas o llamas de los tubos del sistema de escape? ¿Demuestra el motor señales de sobrecalentamiento? ¿Están las llantas a la presión de aire adecuada y sin daños? Una rueda desinflada o con la presión baja puede causar que el montacargas se ladee o vuelque cuando la carga es muy pesada.

¿Funcionan normalmente todos los controles, tales como el de levantamiento, descenso o inclinación? ¿Están bien rotulados? ¿Existen deformaciones o resquebraduras en las horquillas, mástil, guarda de protección superior o respaldo? ¿Funcionan las luces cuando se utilizan de noche o en lugares oscuros? ¿Responde bien el volante? Demasiado ‘juego’ o el girar con demasiada resistencia reducirá el control. ¿Funcionan los frenos sin problemas y son confiables? Las paradas repentinas pueden causar volcamientos. ¿Detiene el freno de mano sobre una inclinación al montacargas? ¿Hay cinturones de seguridad? Si existen, ¿funcionan correctamente y son accesibles? ¿Se puede leer con facilidad la placa de capacidad de carga?

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INFORMACIÓN QUE CONSTRUYE

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PROYECTOS

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METRO DE QUITO

REGISTRA 42% DE AVANCE EN SU CONSTRUCCIÓN El Metro de Quito, la más grande solución a los problemas de transporte y tránsito pesado que se ejecuta en la capital, registra un avance del 42% en su construcción, cifra que ha sido posible gracias a los 47 frentes de obra abiertos a lo largo de la ciudad, entre estaciones y obras complementarias. La Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (EPMMQ), indica que el costo total del proyecto es de 2009 millones de dólares y dicho monto no ha tenido variaciones. El presupuesto del proyecto comprende los siguientes rubros: Costos de la obra: Fase 1 y Fase 2. Obra civil. Expropiaciones. Instalaciones. Trenes. Fiscalización. Ajuste por inflación. Respaldo por imprevistos. Es importante conocer que este presupuesto fue aprobado por el alcalde Mauricio Rodas y todos los votos del Concejo Metropolitano, máximas autoridades de la ciudad.

FRENTES DE OBRA Y ESTRATEGIAS PARA AMINORAR MOLESTIAS Sobre el manejo de los frentes de obra y en lo posible evitar molestias durante la construcción del Metro de Quito, la EPMMQ afirma que es un trabajo que atraviesa la competencia de varias empresas, con las que día a día se coordina las actividades que atañen a la construcción. En este sentido, se coordina los cierres viales con la Secretaría de Movilidad, AMT y la Empresa de Pasajeros. Una vez acordado el cierre se coordina con la Empresa Pública Metropolitana de Agua Potable y Saneamiento (EPMAPS), EPMMOP, Empresa Eléctrica Quito, Corporación Nacional de Telecomunicaciones y operadoras privadas de comunicación.

Foto cortesía: Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (EPMMQ).

La mega obra es ejecutada en 47 frentes de trabajo y ha generado 4.200 empleos directos y 10.500 empleos indirectos aproximadamente.

Además, Metro de Quito cuenta con un programa de socialización, que se cumple desde mucho antes del inicio de los trabajos de construcción de cada frente de obra. Este programa de participación cuenta con 4 etapas: 1. Participación social durante la etapa de estudios. 2. Participación social, socialización y difusión antes del inicio de la etapa de construcción. 3. Participación social, socialización, difusión, información y seguimiento durante la etapa de construcción. 4. Gestión social durante la operación de la Primera Línea de Metro de Quito. La EPMMQ cuenta con oficinas de campo permanentes en cada punto de obra, con personal propio para atender las necesidades de los vecinos de las zonas de intervención. Los vecinos pueden acercarse a los campamentos de obra para absolver preguntas - dudas sobre el proyecto y sobre las intervenciones.

Foto cortesía: Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (EPMMQ).

Los trabajos de construcción del Metro de Quito se realizan en 47 frentes de obra, de entre los cuales existen cierres actuales en los siguientes sectores:

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PROYECTOS

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Fotos cortesía: Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (EPMMQ).

VIADUCTO 24 DE MAYO: Desde el lunes 12 de junio por 18 meses. Sector La Pradera: Av. Eloy Alfaro a la altura de la 9 de Octubre. Desde el jueves 15 de junio por 12 meses. Sector Universidad Central Av. América entre Marchena y Seminario Mayor. Desde 01 de septiembre por 7 meses y medio. Cierre de un tramo de la calle Marchena, por la instalación del campamento de obra para la construcción de la Estación Universidad Central. Desde julio, por 18 meses. Sector La Alameda Av. Gran Colombia entre Sodiro y Espinoza. Desde el 27 de abril por 8 meses. Sector San Francisco Calle Sucre, entre Sebastián de Benalcázar y Cuenca, hasta mediados de octubre.

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INFORMACIÓN QUE CONSTRUYE

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PROYECTOS

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Calle Simón Bolívar, entre Sebastián de Benalcázar y Cuenca, hasta mediados de octubre. Calle Sebastián de Benalcázar, entre Simón Bolívar y Cuenca, se cierra solamente el carril sur-norte, hasta mediados de octubre. Sector La Magdalena Cierre de un tramo de la Av. 5 de Junio, entre la Av. Rodrigo de Chávez, y la calle Gatazo, desde el 3 de julio por 2 meses. Sector Cardenal de la Torre Reducción de carriles en la Av. Teniente Hugo Ortiz, desde el 5 de julio por 5 meses. Av. Mariscal Sucre Cierre en la calzada sur-norte de la Av. Mariscal Sucre, entre Av. Huayanay Ñan y la salida de buses del Terminal Terrestre, hasta mediados de octubre. Sector Solanda: Cierre de un carril de la calzada occidenteoriente en la Av. Solanda entre las Av. Cardenal de la Torre y Teniente Hugo Ortiz. Tiene una duración de 6 a 8 meses por trabajos en el pozo de ventilación #2. Cierre completo de la calle Malimpia y cierre de un carril de la calzada norte-sur de la Av. Rumichaca. Tiene una duración de 6 a 8 meses y se debe a trabajos en el pozo de ventilación #2.

Foto cortesía: Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (EPMMQ).

CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DE QUITO EPMMQ informa que las tres tuneladoras que construyen el túnel de Quito están en plena operación. Cada tuneladora opera desde 15 a 25 metros de profundidad y avanza a un promedio de 400 metros por mes. La tuneladora “La Guaragua”, inició su recorrido en el mes de marzo desde la Estación el Labrador y su objetivo es llegar a la Estación La Alameda (recorriendo 7,5 kilómetros). “La Guaragua” ya ha pasado por la Estación de El Labrador, Jipijapa, Iñaquito y La Carolina, donde batió un récord mundial de la construcción de un

túnel de este diámetro, al tunelar 1.131 m en 30 días consecutivos. La Tuneladora “Luz de América”, partió en mayo de la Estación Solanda, y su recorrido será hasta la Estación La Alameda, recorriendo un total de 8.1 kms. Al momento pasó por la Estación Cardenal de la Torre, la primera parada de su recorrido. La tuneladora “La Carolina”, empezó su operación en junio, desde la Estación Solanda rumbo a la Estación Quitumbe y realizará un total 3,6 kms de recorrido de túnel.

Foto cortesía: Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (EPMMQ).

Al momento las tres tuneladoras han avanzado 6,055 m correspondientes a la construcción del túnel de Quito.

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EVENTOS

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II CONCURSO DE DISEÑO HIDRÁULICO DE PLASTIGAMA YA TIENE GANADORES Esta iniciativa estuvo dirigida a estudiantes de la carrera de Ingeniería Civil de todo el país. El evento se realizó en el Hotel Wyndham de Guayaquil. Esta edición contó con el aval de la Cámara de Construcción de Guayaquil – AEISA; Cámara de Industria de la Construcción, y CEMDES. Además, los proyectos participantes fueron evaluadas por 5 profesionales en diseño hidráulico y diseño de riego.

GANADORES: Primer lugar: Universidad de Cuenca: “Diseño de un proyecto de Agricultura Irrigada a Pequeña Escala: Comunidad de Pucarrumi”. Segundo lugar: Universidad de Cuenca “SACAP: Salinas, Sistema de Alcantarillado Condominial y Agua Potable: Etapa 1”. Tercer lugar: Universidad Técnica de Ambato: “Renovación de la red de distribución principal de agua potable y tratamiento para la parroquia Pasa, del cantón Ambato, Tungurahua”.

Pie de foto (izquierda a derecha): Ing. Walter Bajaña, Presidente AEISA Guayas, Ing. Carlos Alaña, Plastigama, Ing. Livia Romero, Plastigama e Ing. Alfredo Hoyos, Presidente ASEPLAS.

UNACEM ECUADOR INNOVA EN LA PRODUCCIÓN DEL CEMENTO Con una inversión de 8.9 millones de dólares, UNACEM Ecuador presentó su nuevo filtro de mangas que consolida su proyecto en la utilización de energía alternativa para la producción del cemento: el coprocesamiento de desechos de otras industrias. El coprocesamiento consiste en ingresar al proceso de fabricación de cemento los desechos de otras industrias, previamente acondicionados, para que sirvan como combustible alternativo para la generación de energía, en lugar de los combustibles tradicionales de origen fósil.

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