ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE HOGARES PARA EL VALLE DE ABURRÁ

INFORME FINAL Julio de 2012

1

TABLA DE CONTENIDO

1

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 9

2

ZONIFICACIÓN ........................................................................................................ 10

3

2.1

Barbosa ....................................................................................................... 10

2.2

Girardota ..................................................................................................... 10

2.3

Copacabana ................................................................................................ 11

2.4

Bello............................................................................................................. 11

2.5

Medellín ....................................................................................................... 11

2.6

Envigado ..................................................................................................... 11

2.7

Itagüí ............................................................................................................ 12

2.8

Sabaneta ..................................................................................................... 12

2.9

La Estrella ................................................................................................... 13

2.10

Caldas.......................................................................................................... 13

METODOLOGÍA DEL ESTUDIO Y DEL TRABAJO DE CAMPO ............................. 26 LABORES PRELIMINARES ........................................................................ 26

3.1 3.1.1

Divulgación de las Encuestas a Hogares ............................................... 26

3.1.2

Capacitación y selección del personal ................................................... 26

3.2

LOGÍSTICA GENERAL DEL TRABAJO DE CAMPO .................................. 27

3.3

ENCUESTA EN HOGARES ......................................................................... 28

3.3.1

Tamaño muestral ................................................................................... 28

3.3.2

Generación de la muestra aleatoria ....................................................... 30

3.3.3 Software de captación y procesamiento de información de la encuesta en hogares 30 3.3.4 Organización de la recolección, procesamiento y verificación de la información .......................................................................................................... 32 ESTUDIOS DE TRÁNSITO COMPLEMENTARIOS ..................................... 33

3.4 3.4.1

Aforos de tránsito en líneas pantalla ...................................................... 34

3.4.2

Encuestas y aforos en cordón externo ................................................... 38

3.5 PROCESAMIENTO DE AFOROS DE TRÁNSITO EN LÍNEAS PANTALLA, ENCUESTAS EN TRANSPORTE PÚBLICO Y EN CORDÓN EXTERNO .............. 40 Expansión de la muestra en cordón externo .......................................... 40

3.5.1

EXPANSIÓN DE LA ENCUESTA DE HOGARES ........................................ 40

3.6

4

3.6.1

Universo de Hogares ............................................................................. 40

3.6.2

Metodología para el cálculo de factores de expansión ........................... 40

VALIDACIÓN DE LA ENCUESTA DE HOGARES ................................................... 43

2

4.1

VALIDACIÓN DE VARIABLES SOCIOECONOMICAS ............................... 43

4.2

VALIDACION DE LOS VIAJES EN METRO ................................................ 47

4.3

VALIDACIÓN DE LOS VIAJES PARA LOS MODOS AUTO, TAXI Y MOTO 61

4.4 VALIDACIÓN DE LOS VIAJES TRANSPORTE PUBLICO COLECTIVO URBANO (TPCU) ................................................................................................... 77 5

6

RESULTADOS GENERALES DE LA ENCUESTA A HOGARES ............................ 81 5.1

COMBINACIÓN DE MODOS ....................................................................... 81

5.2

MOTIVO DE VIAJE ...................................................................................... 82

BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................ 84

3

ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1. Zonificacion 2011 para el municipio de Medellín ........................................... 13 Tabla 2.Zonificación de los corregimientos de Medellín .............................................. 21 Tabla 3. Zonas SIT de Medellín sin viviendas ............................................................. 21 Tabla 4. Zonificacion 2011 para los municipios del norte del Valle de Aburrá ............. 22 Tabla 5. Zonificacion 2011 para los municipios del sur del Valle de Aburrá ................ 23 Tabla 7 Tamaños muestrales recomendados internacionalmente............................... 28 Tabla 8. Muestra planeada para cada municipio del Valle de Aburrá ......................... 29 Tabla 9. Esquema de la información de las viviendas según EPM ............................. 30 Tabla 10. Puentes Aforados sobre el rio Medellín (PLRM) .......................................... 35 Tabla 11. Intersecciones de las Pantallas Transversales Norte y Sur ......................... 36 Tabla 12. Porcentaje de vehículos a encuestar según el flujo horario ......................... 39 Tabla 13. Viviendas por estrato y encuestas por estrato en cada municipio ............... 41 Tabla 30. Resultados Globales de la Encuesta de Hogares y Factores globales de Validacion ................................................................................................................... 45 Tabla 31. Viajes diarios Encuesta de Hogares 2012. Modo principal y combinados sin validar ......................................................................................................................... 45 Tabla 32. Carga en el sistema Metro en los períodos pico AM y PM y valle 2011 ....... 58 Tabla 33. Factores de Validación del Metro hacia el Norte y Sur según segmentos pantalla ....................................................................................................................... 59 Tabla 34. Ascenso de pasajeros en la estaciones del metro. ...................................... 60 Tabla 35. Aforo de vehículos pantalla rio Medellín – sector norte ............................... 61 Tabla 36. Aforo de vehículos pantalla rio Medellín – sector centro.............................. 62 Tabla 37. Aforo de vehículos livianos pantalla rio Medellín – sector sur ...................... 62 Tabla 38. Aforo de vehículos pantalla transversal norte .............................................. 63 Tabla 39. Aforo de vehículos pantalla transversal sur ................................................. 64 Tabla 40. Factores de ocupación pantalla longitudinal rio Medellín ............................. 65 Tabla 41. Factores de ocupación pantallas transversales norte y sur ......................... 66 Tabla 42. Factores de ocupación promedio ................................................................ 66 Tabla 43. Viajeros cruzaron línea de pantalla rio Medellín .......................................... 67 Tabla 44. Viajeros cruzaron todas las pantallas .......................................................... 67 Tabla 45. Viajeros cruzaron líneas de pantalla norte y sur ......................................... 68 Tabla 46. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y factores de validación para auto, taxi y moto .............................................................. 69 Tabla 47. Pasajeros movilizados en un dia laboral por el modo taxi ........................... 75 Tabla 48. Turistas que visitan y utilizan el modo taxi en el AMVA......................... 75 Tabla 49. Simulación turistas nacionales e internacionales que utilizan los aeropuertos ................................................................................................................................... 76 Tabla 50. Viajes adicionales modo taxi ....................................................................... 77 Tabla 51. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y factores de validación para TPCU.............................................................................. 78 Tabla 52. Viajes modos auto, taxi, moto y TPCU afectados por el factor de validación ................................................................................................................................... 80

4

ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1. Estructura organizacional para la Encuesta Origen Destino 2012 .............. 28 Figura 2. Localización de la Pantalla Longitudinal Rio Medellín (PLRM) .................... 36 Figura 4. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN) ............................................ 37 Figura 5. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN) ............................................ 38 Figura 21. Distribución de los estratos en la población del Valle y en la Encuesta ...... 43 Figura 22. Moradores por hogar en Medellín .............................................................. 44 Figura 23. Moradores por hogar en el Valle de Aburrá................................................ 44 Figura 24. Ascenso de pasajeros en horas pico AM y PM. Metro 2011....................... 48 Figura 25. Ascenso de pasajeros en horas valle. Metro 2011 ..................................... 48 Figura 26. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 ............ 49 Figura 27. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 .... 49 Figura 28. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 . 49 Figura 29. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 11:00-14:00. 2011 ................................................................................................................................... 50 Figura 30. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 14:00-17:00. 2011 ........................................................................................................................... 50 Figura 31. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 19:00-22:00. 2011 ................................................................................................................................... 50 Figura 32. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 ............ 51 Figura 33. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 .... 51 Figura 34. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 . 52 Figura 35. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 11:00-14:00. 2011 ................................................................................................................................... 52 Figura 36. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 14:00-17:00. 2011 ................................................................................................................................... 52 Figura 37. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 19:00-22:00. 2011 ................................................................................................................................... 53 Figura 38. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 ............ 53 Figura 39. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 .... 54 Figura 40. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 . 54 Figura 41. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 11:00-14:00. 2011 ................................................................................................................................... 54 Figura 42. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 14:00-17:00. 2011 ................................................................................................................................... 55 Figura 43. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 19:00-22:00. 2011 ................................................................................................................................... 55 Figura 44. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 ............ 55 Figura 45. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 ..... 56 Figura 46. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 . 56 Figura 47. Carga de pasajeros de la Línea J del Metro en período valle de 11:00-14:00. 2011 ........................................................................................................................... 57 Figura 48. Carga de pasajeros Línea J del Metro en período valle de 14:00-17:00. 2011 ........................................................................................................................... 57 Figura 49. Carga de pasajeros Línea J del Metro en período valle de 19:00-22:00. 2011 ........................................................................................................................... 57 Figura 50. Regresiones modo auto ............................................................................. 71 Figura 51. Regresiones modo taxi .............................................................................. 72 Figura 52. Regresiones modo moto ............................................................................ 73 5

Figura 53. Ajuste entre Flujos de personas de la Encuesta y la de los Aforos en TPCU ................................................................................................................................... 79 Figura 54. Distribución horaria de los viajes ................................................................ 81 Figura 55. Partición modal de los viajes ...................................................................... 82 Figura 56. Motivo de viaje ........................................................................................... 82 Figura 57. Motivo de viaje sin incluir el regreso a casa ............................................... 83 Figura 58. Porcentaje de autos por comuna de Medellín y resto de municipio del Área Metropolitana .............................................................................................................. 83

6

ÁREA METROPOLITANA Carlos Mario Montoya Serna Director Juan Esteban Martínez Ruiz Subdirector de Movilidad Claudia Diaz Diaz Líder de transporet Metropolitano Interventora DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE PLANEACIÓN DE MEDELLÍN Álvaro Berdugo López Director Claudia María Osorio Grajales Líder de Proyectos (e) Interventora UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLÍN John Willian Branch Bedoya Decano Facultad de Minas Iván Sarmiento Ordosgoitia. Director del departamento de Ingenieria Civil. Director del Proyecto Jorge Eliecer Córdoba Maquilón Secretario de la Sede Medellin. Director Técnico Ángela Beatriz Mejía Gutierrez Director de Estudios de transporte de carga Margarita Rosa Gómez Betancur Director de Trabajos de campo en viajeros Kennet Roy Cabrera Morales Experto en procesamiento de información de encuestas y muestreo José Holguín-Veras Asesor internacional en transporte de carga - Rensselaer Politechnic Institute, NY Carlos González Calderón Estudiante de doctorado - Asistente del Asesor internacional Abolfazl (Kouros) Mohammadian Asesor internacional en encuestas origen destino – U. de Chicago en Illinois, Chicago Uriel Escudero Monsalve Experto en Sistemas 7

Laura Inés Agudelo Vélez Experto en Sistemas de Información Geográfica Natalia Cardona Montoya (CITT consultores) Contratista para el trabajo de campo de aforos en pantallas y transporte de carga Miriam Lucía Giraldo Trejos Contratista para el trabajo de campo de aforos en peajes

Coordinadores y analistas de encuestas de hogares y de carga Sandra Milena Serna Mora

Carlos Arturo Mejía García

Javier Jesús Solarte Portilla

Diego Alejandro Osorio

Helmut Félix Malo Ángel

Viviana Moreno Patiño

Alejandro Saldarriaga Castrillón

Lina Saldarriaga López

Luisa Fernanda Lozano Muñoz Juan Guillermo Cardona Buriticá Eduardo Granada Hincapié Juan Diego Pineda Jaramillo Álvaro López Calle Octavio Monsalve Granda Sergio Alejandro Chavarría Múnera Daniel José Mahecha Zúñiga César Augusto Chavarría Múnera Vlady Jenny K. Carmona Maya John Alejandro Bedoya Villegas Liliana María Naranjo Montoya John Alexander Cabrera Margarita María Rúa Mira Laura Castro Gómez Ingrid Kattherine García López 8

1

INTRODUCCIÓN

Las encuestas origen destino de hogares se iniciaron en el Valle de Aburrá en el año 1990 cuando planeación municipal de Medellín acudió a EPM para que en su recibo de servicios incluyera una encuesta que preguntaba acerca de los viajes que por movilidad obligada (trabajo y estudio) realizaban como primer viaje los habitantes del Valle de aburrá, y el modo de transporte utilizado. Esta información aunque sólo fue respondida por menos de un 9% de la población y presentaba faltantes de respuesta en ciertos sectores, fue muy valiosa para determinar los primeros patrones de movilidad del Valle de Aburrá, en un tiempo cuando aún no funcionaba el Metro. Posteriormente, en el año 1998 y 1999 la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín, elaboró los planes de movilidad de Rionegro y Envigado, llevando a cabo encuestas de hogares en cerca del 6% de la población, elegida de forma aleatoria, y siguiendo los formatos que para ello se utilizaban internacionalmente en europa y otras ciudades latinoamericanas. Siguiendo ese modelo, el Metro de Medellín, extendió en el año 2000 la encuesta aplicada en Envigado, a todo el valle de Aburrá. Esta matriz fue la base para las primeras modelaciones del Metro en operación y del proyecto Metroplus, realizados entre 2001 y 2004. En 2005 el Área Metropolitana, el Metro de Medellín, y el Municipio de Medellín establecieron un convenio con la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín, para la realización de la encuesta origen destino de hogares del año 2005, que en el 2006 se extendió con el aporte de las empresas transportadoras de la región para aforar todas las rutas del Valle de Aburrá, junto a los sube y baja de cada una de ellas. En ese entonces se encuestó el 2,3% de la población, estudio que se validó con aforos y el estudio en las rutas de buses, aparte de otra información como los estudios de origen destino entre estaciones del Metro, estudio de taxis del 2006, etc. El estudio de rutas de buses sirvió de modelo para que el muncipio de Medellín siguiera aforando cada dos años las rutas de buses, y el ÁREA las rutas metropolitanas. La encuesta del 2005 se convirtió en el insumo básico del Plan Maestro de Movilidad 2007-2020, de los procesos de restructuración del transporte, del Metroplus, del Plan Maestro del Metro 2006-2020, y muchos otros estudios de movilidad adelantados por distintas entidades hasta 2011. En los países desarrollados se llevan a cabo encuestas origen destino cada 10 años, que se ajustan con aforos cada dos o tres años, pero en países en desarrollo como la mayoría de los latinoamericanos históricamente se ha recomendado que las encuestas origen destino se actualicen cada 5 años, dados los cambios acelerados que se experimentan en las economías en fuerte crecimiento, como es el caso de las ciudades Colombianas. Por tal razón, el Area Metropolitana del Valle de Aburrá, junto con el Municipio de Medellín, realizaron en el 2011 un convenio con la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín, para llevar a cabo una nueva Encuesta Origen destino de viajes de hogares El presente documento contiene los elementos que hacen parte del estudio de Encuesta Origen Destino de Viajes del Valle de Aburrá del año 2012. Aunque el estudio inició en 2011, la mayoría de la información de movilidad de los hogares fue recopilada en los primeros meses del 2012 y los ajustes de población se realizaron para dicho año.

9

2

ZONIFICACIÓN

Una de las primeras labores de una encuesta Origen Destino de Viajes de hogares o de cualquier tipo, es la definición de la zonificación. A partir de la zonificación del Sistema Integrado de Transporte (SIT) del Valle de Aburra existente en el año 2005, en la cual se tenían 419 zonas, se realizó un análisis para su actualización, teniendo en cuenta los siguientes aspectos: 

  

El uso del suelo, procurando homogeneidad en cada una de las zonas, sobre todo en aquellos municipios del norte y del sur del valle de Aburrá, donde la zonificación del 2005 era bastante agregada. Se tuvo en cuenta la existencia de barreras físicas o naturales como son los principales corredores de cada uno de los municipios, la existencia de ríos, quebradas o montañas, de manera que los viajes que salen o entran a dichas zonas tengan cierta independencia de los de otras zonas que están separadas por dichas barreras. Nuevos Puntos atractores de viajes en la ciudad, como es el caso del edificio Administrativo de Bancolombia en el municipio de Medellín. Proyectos de expansión a futuro planteados en el POT de cada municipio. La zonificación realizada en 2010 por Steer Davis Gleave (SDG) en el estudio de movilidad para los macroproyectos de las centralidades Norte y Sur del Valle de Aburrá, donde se pasa de 419 a un total de 432 se tuvo en cuenta pero no fue acogida totalmente pues se consideraron otros aspectos como los topográficos y futuros desarrollos en el sur.

De acuerdo a lo anterior, se generó una nueva zonificación en la que se adicionaron 37 zonas más, quedando en total 456 zonas SIT (zonas del Sistema Integrado de Transporte). A continuación, se describe por municipio de norte a sur, las modificaciones realizadas a la zonificación del Valle de Aburrá. 2.1

Barbosa

Barbosa cambia en su totalidad respecto a lo que era en el 2005, todas las zonas cambiaron de ubicación y se aumentó en una zona, debido a que, siguiendo la zonificación del POT, se agruparon las zonas comerciales, de vivienda e industriales. Se cambió de 8 zonas en 2005 a 9 zonas en 2012. 2.2

Girardota

Todas las zonas del municipio de Girardota cambiaron de ubicación y se aumentó en 2 zonas SIT, debido a que, siguiendo la zonificación del POT, se agruparon las zonas comerciales, de vivienda e industriales. Se cambió de 6 zonas en 2005 a 8 zonas en 2012.

10

2.3

Copacabana

En el 2005 Copacabana estaba compuesta por cuatro zonas SIT. Para el 2012 se dividió en 6 (267A, 267B, 267C, 267D, 267E, 267F).

2.4

Bello

Bello sufre pequeñas modificaciones respecto a las zonas del 2005. La que en el 2005 fuera la zona SIT 249 que comprendía toda la zona de industrial No 2 de Bello, fue dividida en tres, que ahora en 2012 son las zonas SIT 249, 249A y 249B. La zona SIT 266 en Bello aumentó un poco su área y la zona SIT 250, fue dividida en dos, que ahora son las zonas SIT 250 y 250A. 2.5

Medellín

La zona SIT 48A, conocida como la asomadera #3, es una zona nueva, y surge debido a la expansión de la cuidad. La zona SIT 97 (Loma de los Bernal), se divide en 2 para el 2012, convirtiéndose en las zonas 97 y 97A. Ambas quedan con el mismo nombre, Loma de los Bernal. También sucede que la zona SIT 97A se amplía un poco en el año 2012, tomando parte de la zona 96 (El Rincón) de 2005. La zona 149 (Plan Parcial Altos de Calasanz), para el 2012 aumenta su superficie, quitándole área a la zona 147 (Santa Rosa de Lima) y a la zona 148A (CalasaniaBlanquizal-El Pesebre). La zona SIT 150A, conocida como la Aurora, es una zona nueva, y surge debido a la expansión de la ciudad. El corregimiento de San Antonio de Prado comprendía una sola zona SIT pero teniendo en cuenta los proyectos de expansión que tiene planeado el POT, se dividió el corregimiento en 5 zonas SIT, 4 en la cabecera y una en la parte rural: las de la cabecera son 326, 421, 422, 423 y la de la rural es la 420. 2.6

Envigado

En Envigado se producen algunos cambios respecto a las zonas de 2005. En 2005 la zona 277 era un área grande que comprendía la Loma del Barro, Alcalá y Sofasa, pero para 2012 se divide en dos zonas SIT, la 277 y la 277A de forma que la parte alta se diferencia de la parte baja. El mismo caso pasó con la zona grande que comprendía el sector de El Colombiano y el centro integral de Las Vegas, que en 2005 era la zona SIT 276, y para 2012 pasó a ser la 276 y la 277B. Otro cambio importante fue la zona SIT 279 que inicialmente comprendía un área muy grande. Para el 2011 se dividió en 6 zonas, la 279, 279A, 279B, 279C, 279D, 11

279E; los cuales son bosques de Zuñiga(279),Orquideas (A), Zuñiga-El Esmeraldal (B), la Loma el Atravesao(C), Loma del chocho(D y E). El sector de la loma de las brujas en el 2005 estaba comprendido en su totalidad en la zona 280, pero se procedió a dividirla en dos zonas, la 280 y la 280A. El resto de sectores como Barrio Mesa, Envigado Centro, La Paz, La Mina, San José y Las Antillas, no registraron cambio en su zonas SIT en el 2012 respecto al año 2005.

2.7

Itagüí

Itagüí sufre pequeñas modificaciones respecto a las zonas de 2005. Para el año 2005 la zona 297 abarcaba a San José, Zona Industrial No. 2 y Zona Industrial No. 3. Para el 2012 la 297 se dividió en estas 3 zonas que vienen a ser las zonas SIT 296A, 297 y 297A, respectivamente. La zona SIT 298 estaba constituida por la Zona Industrial No. 1 y Espumas Medellín; para el 2012, estas zonas se dividieron en las zonas SIT 298 y 298A, respectivamente. El cambio más importante en Itagüí es el que se dio en la zona 304, la cual comprendía los territorios de Zona rural, Santa María #1 y Zona rural #2. Para el año 2012, esta zona 308 se divide en 3 zonas SIT, la 304, 311 y 312, respectivamente. El resto de zonas SIT de Itagüí no presentan ningún cambio, por lo tanto, las zonas 295 (Samaria Robles del Sur), 296 (Las Palmas), 299 (Doña María del Sur), 300 (La Esmeralda), 301 (Central Mayorista), 302 (San Fernando), 303 (Santa María #2), 305 (Fátima), 306 (SATEXCO), 307 (Pilsen) y 308 (Portal de las Flores), continúan siendo iguales. 2.8

Sabaneta

Sabaneta sufre pequeñas modificaciones en las zonas SIT como se indica a continuación. La que en el 2005 fuera la zona SIT 288 que comprendía toda la zona de los Bomberos de Sabaneta, para el año 2012 fue dividida en dos, ahora son las zonas SIT 288 y 288A. Las zonas 287, 290 y 291 continúan igual que en 2005. Dichas zonas se componen de los sectores de Torres de María, Sierra Morena y Aves María, respectivamente. La zona 292 comprendía el sector de la Zona Industrial ACIC, y para el año 2012, esta zona SIT se redujo de tamaño y quedó formando parte de la zona 292 y parte de la zona 293. Con respecto a la zona 293 que comprendía todo el territorio de la zona de Carmelitas Misioneras y la Unidad deportiva de Sabaneta, fue dividida en las zonas 450 y parte de la zona 293, ya que inicialmente correspondía a un área muy grande y que actualmente tiene desarrollos urbanísticos desiguales.

12

2.9

La Estrella

En el año 2005, el municipio de La Estrella estaba constituido por dos zonas SIT, correspondiente a la parte urbana y la rural (La Tablaza), pero para 2012, el territorio de la Estrella se dividió en 8 zonas SIT según el uso del suelo, la 424 (La Ferreria), 426 (La Ospina), 427 (El Tanque), 428 (Ferrocarriles Nacionales), 429 (Camilo Torres), 432 (Horizontes), 433 (La Chinca), 434 (El Pedrero), 435 (Chile), 436 (Caquetá), 436A (Ancón San Matín), 439 (El Dorado), 441 (Incolmotos). 2.10 Caldas El municipio de Caldas estaba conformado por una única zona SIT (311). Para el 2011 se dividió en 6 zonas SIT según el uso del suelo, las cuales son: 311A, 311B, 311C, 311D, 311E, 311F. En el software creado para la recopilación de la información de la encuesta de viajes en hogares, fue necesario realizar una equivalencia de zonas, es decir, las letras convertirlas en números, por lo tanto, A = 1, B = 2, C = 3, y así sucesivamente hasta la última letra en la numeración alfanumérica de la zonificación. En caso de no existir letra, se asignó cero (0), y de esta forma todas las zonas quedaron de cuatro dígitos. El código de la zona SIT, está compuesto por 10 cifras correspondientes al código de municipio (dos dígitos) – comuna (dos dígitos) – barrio (dos dígitos) y zona SIT (cuatro dígitos), por ejemplo, para el municipio de Medellín (código 10), comuna 11 Laureles, barrio Los Conquistadores (código 05) y zona SIT 1102 (también conocida como 110B) Los Conquistadores, se convierte en: 1011051102. Cuando una zona SIT comprendía varios barrios se le colocaba el código del barrio mas extenso. En el Anexo 1 se encuentra la zonificación con el mapa y la tabla de equivalencias entre las zonificaciones de años anteriores (2000 y 2005) y la actual, cuando esta puede realizarse, pues en algunos casos, la zonificación es completamente nueva. En la Tabla 1 ,Tabla 2 y Tabla 3 se muestra la lista de zonas SIT 2011 para el municipio de Medellín. Tabla 1. Zonificacion 2011 para el municipio de Medellín Código Numérico SIT

Código alfanumérico SIT

2270 2280 2290 2300 3380 3390 3400 3410 3420 3430

227 228 229 230 338 339 340 341 342 343

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT COMUNA 1: POPULAR 1001062270 1001052280 1001072290 1001042300 1001043380 1001043390 1001033400 1001033410 1001033420 1001033430

13

Nombre Zona sit

VILLA GUADALUPE MOSCÚ # 2 SAN PABLO GRANIZAL GRANIZAL GRANIZAL POPULAR POPULAR POPULAR POPULAR

Código Numérico SIT

Código alfanumérico SIT

3440 3450 3460 3470 3480 3490 3500 3510 3520 3530 3540 3550 3560

344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356

1930 1940 1970 1980 2000 2011 2012 3300 3310 3320 3330 3340 3350 3360 3370

193 194 197 198 200 201A 201B 330 331 332 333 334 335 336 337

2130 2140 2150 2160 2170 2180 2190 2230 2240 2250 2260 3571 3572 3580 4000

213 214 215 216 217 218 219 223 224 225 226 357A 357B 358 400

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT

Nombre Zona sit

1001033440 POPULAR 1001033450 POPULAR 1001013460 SANTO DOMINGO SAVIO # 1 1001013470 SANTO DOMINGO SAVIO # 1 1001013480 SANTO DOMINGO SAVIO # 1 1001013490 SANTO DOMINGO SAVIO # 1 1001013500 SANTO DOMINGO SAVIO # 1 1001013510 SANTO DOMINGO SAVIO # 1 1001023520 SANTO DOMINGO SAVIO # 2 1001103530 ESPERANZA # 2 1001123540 LA AVANZADA 1001123550 CARPINELO 1001093560 EL COMPROMISO - ALDEA PABLO VI COMUNA 2: SANTA CRUZ 1002021930 PLAYÓN DE LOS COMUNEROS - LA FRONTERA - PABLO VI 1002011940 LA ISLA 1002081970 VILLA NIZA 1002071980 VILLA DEL SOCORRO 1002092000 MOSCÚ # 1 1002112011 LA ROSA 1002102012 SANTA CRÚZ 1002063300 ANDALUCIA 1002063310 ANDALUCIA 1002053320 LA FRANCIA 1002053330 LA FRANCIA 1002063340 ANDALUCIA 1002053350 LA FRANCIA 1002073360 VILLA DEL SOCORRO 1002073370 VILLA DEL SOCORRO COMUNA 3: MANRIQUE 1003072130 MANRIQUE CENTRAL # 2 1003082140 MANRIQUE ORIENTAL 1003092150 VERSALLES # 1 - VERSALLES # 2 1003052160 EL RAIZAL 1003062170 EL POMAR 1003042180 SANTA INÉS 1003032190 CAMPO VALDÉS # 2 1003022230 LAS GRANJAS 1003022240 LAS GRANJAS 1003012250 LA SALLE 1003012260 LA SALLE 1003153571 SAN JOSÉ DE LA CIMA # 1 1003133572 MARIA CANO CARAMBOLAS 1003123580 ORIENTE 1003114000 LA CRÚZ COMUNA 4: ARANJUEZ

14

Código Numérico SIT

Código alfanumérico SIT

0110 2021 2022 2030 2040 2050 2060 2070 2081 2082 2090 2100 2110 2120 2200 2211 2212 2220

11 202A 202B 203 204 205 206 207 208A 208B 209 210 211 212 220 221A 221B 222

1600 1610 1790 1801 1802 1810 1820 1830 1840 1850 1860 1870 1881 1882 1890 1900 1910 1920

160 161 179 180A 180B 181 182 183 184 185 186 187 188A 188B 189 190 191 192

1680 1690 1700 1710 1720 1730 1740 1750

168 169 170 171 172 173 174 175

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT

Nombre Zona sit

1004520110 HOSPITAL SAN VICENTE DE PAUL 1004022021 SAN ISIDRO 1004032022 PALERMO 1004012030 BERLIN 1004122040 LA PINUELA 1004132050 ARANJUEZ 1004042060 BERMEJAL LOS ÁLAMOS 1004052070 MORAVIA 1004502081 JARDÍN BOTÁNICO 1004512082 PARQUE J. EMILIO VALDERRAMA 1004522090 UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA 1004072100 SEVILLA 1004082110 SAN PEDRO 1004092120 MANRIQUE CENTRAL # 1 1004102200 CAMPO VALDÉS # 1 1004142211 BRASILIA 1004152212 MIRANDA 1004112220 LAS ESMERALDAS COMUNA 5: CASTILLA 1005191600 PROGRESO 1005191610 PROGRESO 1005511790 CEMENTERIO UNIVERSAL 1005171801 CARIBE 1005171802 CARIBE (terminal) 1005501810 TERMINAL DE TRANSPORTE 1005521820 OLEODUCTO 1005141830 ALFONSO LÓPEZ 1005131840 FRANCISCO ANTONIO ZEA 1005111850 CASTILLA 1005081860 TRICENTENARIO BELALCAZAR 1005091870 GIRARDOT 1005041881 TEJELO 1005031882 FLORENCIA 1005051890 BOYACA 1005071900 PLAZA DE FERIAS - HECTOR ABAD GÓMEZ 1005021910 LAS BRISAS 1005011920 TOSCANA COMUNA 6: 12 DE OCTUBRE 1006081680 PICACHO - PICACHITO 1006121690 PROGRESO # 2 - EL TRIUNFO - MIRADOR DEL 12 1006021700 12 DE OCTUBRE # 1 1006021710 12 DE OCTUBRE # 1 1006011720 SANTANDER 1006041730 PEDREGAL 1006031740 12 DE OCTUBRE # 2 1006061750 SAN MARTÍN DE PORRES

15

Código Numérico SIT

Código alfanumérico SIT

1760 1770

176 177

1482 1500 1501 1511 1512 1520 1531 1532 1540 1550 1560 1570 1580 1590 1620 1630 1640 1650 1660 1670 1780 3140 3150 3160

148B 150 150A 151A 151B 152 153A 153B 154 155 156 157 158 159 162 163 164 165 166 167 178 314 315 316

0250 0260 0270 0280 0290 0300 0310 0320 0330 0390 0400 0410

25 26 27 28 29 30 31 32 33 39 40 41

0340 0350 0360 0370 0380

34 35 36 37 38

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT

Nombre Zona sit

1006051760 LA ESPERANZA 1006071770 KENEDY COMUNA 7: ROBLEDO 1007221482 OLAYA HERRERA 1007201500 SANTA MARGARITA 1007201501 AURORA 1007171511 ROBLEDO 1007191512 FUENTE CLARA 1007181520 CUCARACHO - PAJARITO 1007161531 PALENQUE 1007241532 MONTE CLARO 1007161540 PALENQUE 1007501550 FACULTAD DE MINAS 1007511560 FACULDA DE VETERINARIA Y ZOOTECNIA DE LA UDEA 1007031570 SAN GERMÁN 1007521580 ECOPARQUE CERRO EL VOLADOR - CERRO EL VOLADOR 1007531590 UNIVERSIDAD NACIONAL 1007061620 LA PILARICA 1007071630 ALTAMIRA - BOSQUES DE SAN PABLO 1007111640 EL DIAMANTE 1007141650 BELLO HORIZONTE - VILLA FLORA 1007131660 AURES # 1 1007121670 AURES # 2 1007091780 LÓPEZ DE MESA - CÓRDOBA 1007003140 SECTOR AGUAS FRIAS 1007003150 LA LOMA 1007163160 LA IGUANÀ COMUNA 8: VILLA HERMOSA 1008030250 SAN MIGUEL 1008020260 LA MANSIÓN 1008010270 VILLA HERMOSA 1008040280 LA LADERA 1008080290 ENCISO 1008070300 LOS MANGOS - 13 DE NOVIEMBRE 1008060310 LLANADITAS 1008100320 EL PINAL 1008090330 SUCRE 1008120390 LA LIBERTAD - VILLATINA- SAN ANTONIO 1008150400 VILLA LILIANA-LAS ESTANCIAS 1008160410 VILLA TURBAY - LA SIERRA COMUNA 9: BUENOS AIRES 1009060340 BARRIO CAYCEDO 1009070350 BUENOS AIRES 1009080360 MIRAFLORES 1009040370 LOS CERROS EL VERGEL 1009050380 ALEJANDO ECHAVARRIA

16

Código Numérico SIT

Código alfanumérico SIT

0420 0430 0440 0450 0460 0470 0480 0481 0490 0500 0822

42 43 44 45 46 47 48 48A 49 50 82B

0011 0012 0021 0022 0030 0040 0050 0060 0071 0072 0081 0082 0090 0100 0120 0130 0141 0142 0151 0152 0161 0162 0170 0181 0182 0190 0200 0210 0220 0231 0232 0240 0510 0520

1A 1B 2A 2B 3 4 5 6 7A 7B 8A 8B 9 10 12 13 14A 14B 15A 15B 16A 16B 17 18A 18B 19 20 21 22 23A 23B 24 51 52

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT 1009170420 1009030430 1009100440 1009110450 1009120460 1009130470 1009160480 1009160481 1009150490 1009140500 1009500822 COMUNA 10: LA CANDELARIA 1010190011 1010190012 1010030021 1010050022 1010060030 1010070040 1010070050 1010130060 1010190071 1010190072 1010180081 1010180082 1010010090 1010010100 1010030120 1010040130 1010060141 1010060142 1010080151 1010080152 1010510161 1010510162 1010500170 1010110181 1010110182 1010120190 1010130200 1010140210 1010150220 1010160231 1010160232 1010170240 1010200510 1010120520

17

Nombre Zona sit BARRIO DE JESÚS - 8 DE MARZO BOMBONA # 2 CATALUÑA - LA MILAGROSA GERONA EL SALVADOR LORETO ASOMADERA # 3 ASOMADERA # 3 ASOMADERA # 2 ASOMADERA # 1 PARQUE JUAN PABLO SEGUNDO LA CANDELARIA LA CANDELARIA JESÚS NAZARENO ESTACIÓN VILLA SAN BENITO GUAYAQUIL GUAYAQUIL COLÓN LA CANDELARIA LA CANDELARIA VILLA NUEVA VILLA NUEVA PRADO PRADO JESÚS NAZARENO EL CHAGUALO SAN BENITO SAN BENITO CORAZÓN DE JESÚS CORAZÓN DE JESÚS LA ALPUJARRA LA ALPUJARRA CENTRO ADMINISTRATIVO CALLE NUEVA CALLE NUEVA PERPETUO SOCORRO COLÓN LAS PALMAS BOMBONA # 1 BOSTON BOSTON LOS ÁNGELES SAN DIEGO PERPETUO SOCORRO

Código Numérico SIT

Código alfanumérico SIT

1040 1061 1062 1081 1090 1101 1102 1110 1120 1130 1140 1350 1360 1370 1380 1390 1400 1410 1420 1430 1440 1490

104 106A 106B 108A 109 110A 110B 111 112 113 114 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 149

1050 1150 1160 1170 1180 1300 1312 1320 1330 1340 1450 1460

105 115 116 117 118 130 131B 132 133 134 145 146

1190 1200 1210 1220 1230 1240 1250 1260 1270

119 120 121 122 123 124 125 126 127

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT

Nombre Zona sit

COMUNA 11: LAURELES ESTADIO 1011101040 LA CATELLANA 1011091061 LAS ACACIAS 1011101062 LA CASTELLANA 1011081081 LAURELES 1011501090 UPB 1011051101 LOS CONQUISTADORES 1011051102 LOS CONQUISTADORES 1011041110 SAN JOAQUIN 1011071120 BOLIVARIANA 1011081130 LAURELES 1011111140 LORENA 1011121350 EL VELÓDROMO 1011171360 FLORIDA NUEVA 1011031370 NARANJAL 1011021380 SURAMERICANA 1011021390 SURAMERICANA 1011011400 CARLOS E RESTREPO 1011151410 CUARTA BRIGADA - BATALLÓN CUARTA BRIGADA 1011511420 UNIDAD DEPORTIVA ATANASIO GIRARDOT 1011131430 ESTADIO 1011141440 LOS COLORES 1011501490 PLAN PARCIAL ALTOS DE CALAZANS COMUNA 12: LA AMÉRICA 1012121050 SANTA TERESITA 1012111150 SIMÓN BOLIVAR 1012101160 BARRIO CRISTOBAL 1012091170 SANTA MÓNICA 1012081180 CAMPO ALEGRE 1012071300 CAMPO ALEGRE - EL DANUBIO 1012061312 SANTA LUCIA 1012051320 LA FLORESTA 1012041330 LA AMÉRICA 1012031340 LOS PINOS - EL VELÓDROMO 1012031450 FERRINI 1012021460 CALASANZ COMUNA 13: SAN JAVIER 1013111190 BELENCITO 1013121200 EL CORAZÓN - BETANIA 1013151210 NUEVOS CONQUISTADORES 1013131220 EL SALADO - EDUARDO SANTOS 1013141230 LAS INDEPENDENCIAS 1013101240 20 DE JULIO 1013091250 SAN JAVIER 1013181260 ANTONIO NARIÑO - EL SOCORRO 1013071270 JUAN XXIII - LA QUIEBRA

18

Código Numérico SIT

Código alfanumérico SIT

1280 1290 1311 1470 1481

128 129 131A 147 148A

0530 0540 0550 0560 0570 0580 0590 0600 0610 0621 0622 0630 0641 0642 0650 0660 0670 0681 0682 0691 0692 0701 0702 0703 0704 0710 0721 0722 0730 0740 0751 0752 0760 0770

53 54 55 56 57 58 59 60 61 62A 62B 63 64A 64B 65 66 67 68A 68B 69A 69B 70A 70B 70C 70D 71 72A 72B 73 74 75A 75B 76 77

0780 0791 0792 0800 0810

78 79A 79B 80 81

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT

Nombre Zona sit

1013061280 LA PRADERA 1013081290 SAN JAVIER # 2 1013041311 LOS ALCAZARES 1013031470 SANTA ROSA DE LIMA 1013011481 CALASANIA - BLANQUIZAL - EL PESEBRE COMUNA 14: EL POBLADO 1014010530 BARRIO COLOMBIA 1014030540 VILLA CARLOTA 1014030550 VILLA CARLOTA 1014040560 CASTROPOL 1014050570 LALINDE 1014060580 LAS LOMAS # 1 1014070590 LAS LOMAS # 2 1014080600 ALTOS DEL POBLADO 1014080610 ALTOS DEL POBLADO 1014090621 EL TESORO 1014090622 EL TESORO 1014160630 ALEJANDRÍA 1014170641 LA FLORIDA 1014170642 LA FLORIDA 1014180650 EL POBLADO 1014190660 MANILA 1014200670 ASTORGA 1014210681 PATIO BONITO 1014210682 PATIO BONITO 1014220691 LA AGUACATALA 1014220692 LA AGUACATALA 1014150701 LOS BALSOS # 2 1014140702 EL CASTILLO 1014150703 LOS BALSOS # 2 1014140704 EL CASTILLO 1014160710 ALEJANDRÍA 1014100721 LOS NARANJOS 1014100722 LOS NARANJOS 1014110730 LOS BALSOS # 1 1014110740 LOS BALSOS # 1 1014120751 SAN LUCAS 1014120752 SAN LUCAS 1014130760 EL DIAMANTE # 2 1014230770 SANTA MARÍA DE LOS ÁNGELES COMUNA 15: GUAYABAL 1015100780 GUAYABAL 1015090791 CRISTO REY 1015090792 CRISTO REY 1015070800 CAMPO AMOR 1015070810 CAMPO AMOR

19

Código Numérico SIT

Código alfanumérico SIT

0821 0830 0840 0951 3600 3610 3620 3630 3640 3650 3660 3670 3680

82A 83 84 95A 360 361 362 363 364 365 366 367 368

0920 0931 0932 0940 0952 0960 0970 0971 0980 0990 1000 1010 1030 1070 1082 3690 3700 3710 3720 3730 3740 3750 3760 3770 3780 3790 3800 3810 3820 3830 3840 3850

92 93A 93B 94 95B 96 97 97A 98 99 100 101 103 107 108B 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT 1015500821 1015070830 1015040840 1015110951 1015033600 1015033610 1015033620 1015033630 1015033640 1015033650 1015033660 1015043670 1015023680 COMUNA 16: BELÉN 1016060920 1016070931 1016080932 1016510940 1016090952 1016100960 1016110970 1016000971 1016120980 1016120990 1016131000 1016151010 1016171030 1016191070 1016201082 1016503690 1016213700 1016013710 1016013720 1016013730 1016013740 1016023750 1016023760 1016023770 1016033780 1016143790 1016143800 1016143810 1016033820 1016033830 1016033840 1016043850

20

Nombre Zona sit JUAN PABLO SEGUNDO CAMPO AMOR - SANTA FÉ SANTA FÉ LA COLINA TRINIDAD TRINIDAD TRINIDAD TRINIDAD TRINIDAD TRINIDAD TRINIDAD SANTA FÉ TENCHE LAS PLAYAS DIEGO ECHAVARRIA DIEGO ECHAVARRIA EL RODEO LA HONDONADA EL RINCÓN LOMA DE LOS BERNAL-LAMOTA LOMA DE LOS BERNAL LA GLORIA ALTAVISTA ALTAVISTA LOS ALPES LAS MERCEDES NUEVA VILLA DE ABURRÁ - MIRAVALLE NOGAL LOS ALMENDROS CERRO NUTIBARA CERRO NUTIBARA FÁTIMA FÁTIMA FÁTIMA FÁTIMA ROSALES ROSALES ROSALES LA PALMA LA PALMA LA PALMA LA PALMA BELÉN BELÉN BELÉN GRANADA

Código Numérico SIT

Código alfanumérico SIT

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT

Nombre Zona sit

3860 3870 3880 3890 3900 3910 3920 3930

386 387 388 389 390 391 392 393

1016043860 1016053870 1016053880 1016053890 1016163900 1016163910 1016163920 1016163930

GRANADA SAN BERNARDO SAN BERNARDO SAN BERNARDO LAS VIOLETAS LAS VIOLETAS LAS VIOLETAS LAS VIOLETAS

Tabla 2.Zonificación de los corregimientos de Medellín Código Código alfanumérico Numérico SIT SIT 2420 2390 2400 2410 3260 4210 4220 4230 2430

242 239 240 241 326 421 422 423 243

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SI T

Nombre Zona sit

1051002420 1061002390 1071002400 1081002410 1081003260 1081004210 1081004220 1081004230 1091002430

CORREGIMEINTO DE PALMITAS CORREGIMIENTO DE SAN CRISTOBAL CORREGIMIENTO DE ALTAVISTA CORREGIMIENTO DE SAN ANTONIO DE PRADO CORREGIMIENTO DE SAN ANTONIO DE PRADO CORREGIMIENTO DE SAN ANTONIO DE PRADO CORREGIMIENTO DE SAN ANTONIO DE PRADO CORREGIMIENTO DE SAN ANTONIO DE PRADO CORREGIMIENTO DE SANTA ELENA

Medellín cuenta con 17 zonas SIT en las cuales no existen viviendas (ver Tabla 3). En el Valle de aburrá este tipo de zonas sin viviendas son 30, es decir, instituciones como batallones, hospitales, universidades, parques, estadios, terminales de transporte aérea o terrestre, etc, que son básicamente atractoras. Si a esto se añade las zonas rurales de los municipios diferentes a Medellín y otras zonas de baja población (de menos de 500 viviendas) se tienen un total de 46 zonas en las que no se realizaron encuestas, y que constituyen menos del 2,5% de la población, que por ser dispersa o por estar en zonas rurales de difícil acceso no están contempladas en el estudio. Tabla 3. Zonas SIT de Medellín sin viviendas Código Numérico SIT

Código alfanumérico SIT

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT

Nombre Zona sit

0110 0161 0162 0170 0822 0940 1090 1420

11 16ª 16B 17 82B 94 109 142

1004011052 1010016151 1010016251 1010017050 1009082250 1016094051 1011109050 1011142051

HOSPITAL SAN VICENTE DE PAUL LA ALPUJARRA LA ALPUJARRA CENTRO ADMINISTRATIVO PARQUE JUAN PABLO SEGUNDO EL RODEO UPB UNIDAD DEPORTIVA ATANASIO GIRARDOT

21

Código Numérico SIT 1560 1590 1790 1802 1810 1820 2081 2082 2090

Código alfanumérico SIT 156 159 179 180B 181 182 208ª 208B 209

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT

Nombre Zona sit

1007156051 1007159053 1005179051 1005180217 1005181050 1005182052 1004208150 1004208251 1004209052

FACULDA DE VETERINARIA Y ZOOTECNIA DE LA UDEA UNIVERSIDAD NACIONAL CEMENTERIO UNIVERSAL CARIBE (terminal) TERMINAL DE TRANSPORTE OLEODUCTO JARDÍN BOTÁNICO PARQUE J. EMILIO VALDERRAMA UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA

En la Tabla 4 y Tabla 5 se muestra la zonificación de los municipios del norte y del sur del Valle de Aburrá. Tabla 4. Zonificacion 2011 para los municipios del norte del Valle de Aburrá Código Código alfanumérico Numérico SIT SIT

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SI T

Nombre Zona sit

BARBOSA 2710 2711 2712 2713 2714 2715 2716 2717 2718 2719

271J 271A 271B 271C 271D 271E 271F 271G 271H 271I

2701 2702 2703 2704 2705 2706 2707 2708

270A 270B 270C 270D 270E 270F 270G 270H

2671 2672 2673 2674 2675 2676

267A 267B 267C 267D 267E 267F

2400002710 2400002711 2400002712 2400002713 2400002714 2400002715 2400002716 2400002717 2400002718 2400002719

HATILLO BARRIO PROVIVA BARRIO PROVIVA BARRIO EL PORTÓN BARRIO EL PORTÓN BARRIO EL CRISTO UNIDAD DEPORTIVA LOS BÚCAROS BARRIO PEPE SIERRA BARRIO CECILIA CABALLERO DE LÓPEZ BARRIO LA ESMERALDA

GIRARDOTA 2300002701 2300002702 2300002703 2300002704 2300002705 2300002706 2300002707 2300002708 COPACABANA 2200002671 2200002672 2200002673 2200002674 2200002675 2200002676 BELLO

22

CENTRO JUAN XXIII GIRARDOTA LA NUEVA SANTA ANA HATO GRANDE, LA FLORIDA LA CEIBA SANTA ANA EL PEDREGAL EL RECREO SAN FRANCISCO VILLA NUEVA USO MULTIPLE LA MARIA

Código Código alfanumérico Numérico SIT SIT 2440 244 2450 245 2460 246 2470 247 2480 248 2490 249 2491 249A 2492 249B 2500 250 2501 250A 2510 251 2520 252 2530 253 2540 254 2550 255 2560 256 2570 257 2580 258 2590 259 2600 260 2610 261 2620 262 2630 263 2640 264 2650 265 2660 266

Cod Municipio/Comuna/Barrio/SI T 2111012440 2121012450 2121042460 2161012470 2161032480 2161022490 2153022491 2153022492 2153022500 2153022501 2122032510 2123012520 2131042530 2131052540 2132022550 2132042560 2141032570 2151022580 2151012590 2152032600 2152012610 2153022620 2162022630 2154032640 2154022650 2162032660

Nombre Zona sit PARÍS BARRIO NUEVO OBRERO ZAMORA LA GABRIELA TALLERES FCN ZONA INDUSTRIAL N2 ZONA INDUSTRIAL N2 ICA ICA PANTEX SALENTO EL CAIRO LA MESA NAZARETH ROSALPI BELLAVISTA MIRADOR - LA SELVA ALTOS DE NIQUÍA ESTACIÓN NIQUÍA CIUDAD NIQUÍA POLIDEPORTIVO MACHADO AUTOPISTA COPACABANA NAVARRA MACHADO

Tabla 5. Zonificacion 2011 para los municipios del sur del Valle de Aburrá Código Código alfanumérico Numérico SIT SIT

Cod Municipio/Comuna/SIT/Barri o

Nombre Zona sit

ENVIGADO 2760 2770 2771 2772 2773 2780 2790 2791 2792 2793 2794

276 277 277A 277B 277C 278 279 279A 279B 279C 279D

2600002760 2600002770 2600002771 2600002772 2600002773 2600002780 2600002790 2600002791 2600002792 2600002793 2600002794

EL COLOMBIANO LOMA DEL BARRO SOFASA CENTRO INTEGRAL DE LAS VEGAS ALCALA SAN MARCOS BOSQUE DE ZUÑIGA BOSQUE DE ZUÑIGA EL ESMERALDAL LOMA EL ATRAVESAO LOMA DEL CHOCHO

23

Código Código alfanumérico Numérico SIT SIT 2795 279E 2800 280 2801 280A 2810 281 2820 282 2830 283 2840 284 2850 285 2860 286 2870 287 2881 288A 2880 2900 2910 2920 2930 4450 4460 4461 4462 4470 4490 4500

288 290 291 292 293 445 446 446A 446B 447 449 450

2950 2960 2961 2970 2971 2980 2981 2990 3000 3010 3020 3030 3040 3050 3060 3070 3080 3110 3120

295 296 296A 297 297A 298 298A 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 311 312

Cod Municipio/Comuna/SIT/Barri o 2600002795 2600002800 2600002801 2600002810 2600002820 2600002830 2600002840 2600002850 2600002860 2600002870 2600002881 SABANETA 2700002880 2700002900 2700002910 2700002920 2700002930 2700004450 2700004460 2700004461 2700004462 2700004470 2700004490 2700004500 ITAGUÍ 2502022950 2502012960 2502012961 2501032970 2501032971 2501012980 2501012981 2504052990 2504053000 2504033010 2504013020 2504033030 2504013040 2503023050 2501023060 2502033070 2503023080 2504013110 2504013120 LA ESTRELLA

24

Nombre Zona sit CAMBRAY LOMA LAS BRUJAS LOMA LAS BRUJAS MESA ENVIGADO CENTRO LA PAZ LA MINA SAN JOSÉ LAS ANTILLAS TORRES DE MARÍA CENTRO EMPRESARIAL DEL SUR BOMCEROS SABANETA SIERRA MORENA AVES MARIAS ZONA INDUSTRIAL ACIC UNIDAD DEPORTIVA SABANETA PAN DE AZÚCAR MARIA AUXILIADORA LA FELISA EL LUCERO LAS LOMITAS CAÑAVERALEJO CARMELITAS MISIONERAS SAMARIA ROBLES DEL SUR LAS PALMAS ZONA INDUSTRIAL No 3 SAN JOSE ZONA INDUSTRIAL No 2 ZONA INDUSTRIAL No 1 ESPUMAS MEDELLÍN DOÑA MARIA DEL SUR LA ESMERALDA CENTRAL MAYORISTA SAN FERNANDO SANTA MARIA # 2 ZONA RURAL FÁTIMA FÁTIMA SATEXCO PILSEN PORTAL DE LAS FLORES SANTA MARIA # 1

Código Código alfanumérico Numérico SIT SIT 4240 424 4260 426 4270 427 4280 428 4290 429 4320 432 4330 433 4340 434 4350 435 4360 436 4361 436A 4390 439 4410 441 3111 3112 3113 3114 3115 3116

311A 311B 311C 311D 311E 311F

Cod Municipio/Comuna/SIT/Barri o 2800004240 2800004260 2800004270 2800004280 2800004290 2800004320 2800004330 2800004340 2800004350 2800004360 2800004361 2800004390 2800004410 CALDAS 2900003111 2900003112 2900003113 2900003114 2900003115 2900003116

Nombre Zona sit LA FERREIRA LA OSPINA EL TANQUE FERROCARRILES NACIONALES CAMILO TORRES HORIZONTES LA CHINCA EL PREDRERO CHILE CAQUETA ANCON SAN MARTÍN EL DORADO INCOLMOTOS SANTA MARIA # 1 SIUBESTACIÓN DE ENERGÍA TERCER MILENIO RODRIGO ARENAS BETANCUR TALLER INDUSTRIAL ALPO LOS LAGOS

Base cartográfica: La cartografía empleada se fundamentó en las plantas digitalizadas a escala 1:7500 suministradas en 2011 por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá. En esta cartografía se tenían los límites municipales, comunales, y sobre ella se insertaron las zonas SIT 2005, las cuales fueron actualizadas a 2012.

25

3

METODOLOGÍA DEL ESTUDIO Y DEL TRABAJO DE CAMPO

LABORES PRELIMINARES

3.1

3.1.1

Divulgación de las Encuestas a Hogares

Para dar conocimiento a la comunidad de la realización de la encuesta Origen destino de hogares, la Empresa de Desarrollo Urbano EDU, proporcionó a la Universidad Nacional de Colombia una base de datos de los 62 líderes comunitarios de las comunas de Medellín que iban a necesitar mayor divulgación del proyecto. Se realizaron carteles publicitarios y volantes que fueron entregados en parroquias y exhibidos en cerca de 100 carteleras comunitarias. Se colocaron afiches en las urbanizaciones donde había varios hogares seleccionados para la encuesta. Se enviaron cartas a:   

Las administraciones de los edificios o unidades residenciales que así lo solicitaban. A cada uno de los párrocos de las mas de 400 parroquias del Valle de Aburrá y a la Arquidiocesis de Medellín. Algunos colegios del sur con el fin de utilizar otros medios de divulgación de la encuesta.

Se efecturaron entrevistas en radio(Radio Super), televisión(Teleantioquia, Unimedios, Telemedellín) y prensa (ADN, Gente del Poblado) donde se explicaba el objetivo y alcance del proyecto de la encuesta. La Universidad Nacional a través de su oficina de comunicaciones, envió notas de prensa a Caracol Radio y el periódico El Colombiano. Finalmente, con los encuestadores debidamente uniformados y carnetizados se enviaron mas de 30 mil cartas a hogares previamente escogidos, previendo que algunos no serían existosos, y así acercarse a la muestra deseada de cerca de 20 mil hogares. Adicionalmente, y para proporcionar confiabilidad, se dispuso de una línea telefónica y un grupo en facebook en la Universidad Nacional donde las personas encuestadas y los encuestadores podían realizar consultas y aclarar inquietudes.

3.1.2

Capacitación y selección del personal

Para efectuar la labor de supervisión se seleccionó un grupo de 24 coordinadores, profesionales o estudiantes de último año, entre ingenieros, economistas y estadísticos. El formato de encuesta se basó en el de la encuesta del año 2005 pero fue mejorado tras varias reuniones con el Grupo Promotor del Estudio (Área Metropolitana y Departamento Administrativo de Planeación del municipio de Medellín) y con un asesor internacional de la Universidad de Chicaco en Illinois (UCI). 26

Se seleccionó un grupo inicial de 250 encuestadores. A lo largo del proyecto se capacitaron cerca de 600 encuestadores. Su capacitación consistió de dos partes, la primera en el manejo del formato de la encuesta de hogares, y la segunda en el manejo del software. Para los aforos vehiculares, encuestas en cordón y los estudios de movilidad en transporte público (metro) se seleccionó un grupo de aforadores y encuestadores (mas de 100) que también fueron debidamente capacitados en la identificación de los distintos tipos de vehículos y en el diligenciamiento de los formatos elaborados.

3.2

LOGÍSTICA GENERAL DEL TRABAJO DE CAMPO

En el proyecto, se distinguen los estudios de demanda a través de las encuestas y los de validación (aforos y encuestas de validación). Estudios de Validación  Encuesta de movilidad en estaciones de metro  Aforos vehiculares en pantallas internas al Valle de aburrá  Aforos vehiculares a livianos, buses y camiones en peajes que conforman un cordón que rodea al Valle de aburrá. Para garantizar un adecuado manejo de la información y una toma de decisiones ordenada y eficiente, se definió una estructura centralizada como se observa en la

27

Figura 1, cuya oficina central del proyecto en la Universidad Nacional, Facultad de Minas.

28

Figura 1. Estructura organizacional para la Encuesta Origen Destino 2012

Director Director Técnico Expertos en Sistemas, Estadística, SIG

Directores de Trabajo de campo hogares y Trabajo de campo carga

Asistente Administrativo

3.3

Coordinador 1

Coordinador 2

Encuestador 1.1 Encuestador 1.2 , , , Encuestador 1.15

Encuestador 2.1 Encuestador 2.2 , , , Encuestador 2.15

…………………..

Coordinador 24

………………….. Encuestador 24.1 ………………….. Encuestador 24.2 ………………….. , ………………….. , ………………….. , ………………….. Encuestador 24.15

ENCUESTA EN HOGARES 3.3.1

Tamaño muestral

Las variables más relevantes que se desean estimar con la encuesta son tasas de generación de viajes y matrices O/D por modo, motivo y período del día. Teniendo esto en cuenta, se determinó que el porcentaje que menor error a nivel de comunas tenía era un 2% para que el número de hogares no fuera excesivo respecto al presupuesto1; además para considerar pérdidas por encuestas rechazadas se aumentó un 30% más la muestra, sabiendo que un porcentaje similar iba a ser rechazado por experiencias de encuestas anteriores. En primera instancia el diseño muestral partió de la recomendación de Bruton2, la cual se muestra en la Tabla 6. Tabla 6 Tamaños muestrales recomendados internacionalmente Tamaño de la muestra (%) Población Recomendado Mínimo 20 10 Menos de 50.000 12 5 50.000-150.000 1

SMITH, M. E (1979). Design of small simple home interviews travel surveys. Transportation Research Record 701, 289-294. 2 BRUTON, M.J. (1985) Introduction to Transportation Planning 3ed. Hutchinson, London.

29

Tamaño de la muestra (%) Recomendado Mínimo 10 3 7 2 5 1,5 4 1

Población 150.000-300.000 300.000-500.000 500.000-1000.000 Mas de 1.000.000

Como la zona conurbada de Medellín, Bello, Envigado e Itagüí tiene más de un millón de habitantes, se propuso un tamaño de muestra entre el valor mínimo y el recomendado, que pudiera lograrse con un tiempo y costo razonables, escogiéndose un tamaño intermedio de 1,8%, y para los municipios restantes que no están conurbados se escogió un porcentaje que estuviera por encima del mínimo 5% recomendado para poblaciones entre 50 y 150 mil habitantes, lográndose un 5,4%. La población utilizada para la generación de la muestra, corresponde a la proyección realizada por el DANE a 2012, en base al censo de 2005. En la siguiente tabla se muestra los valores obtenidos y las viviendas calculadas y elegidas para muestra. La población abarcada por la muestra es un 95% de la población total, ya que el 5% restante vive disperso en zonas rurales de difícil acceso y que no tienen gran incidencia en la movilidad urbana, objeto de esta encuesta. Tabla 7. Muestra planeada para cada municipio del Valle de Aburrá

Municipio

Código

Población Proyección DANE 2011

Población urbana cubierta

Población rural no cubierta

Habitantes por vivienda DANE2005

Viviendas Totales urbanos 2011

Viviendas de la muestra

Medellín

10

2368382

2321382

47000

3.6

644828

11750

1.8%

Bello

21

421522

417290

4232

3.7

112781

1700

1.5%

Itagüí

25

255369

232949

22420

3.7

62959

1048

1.7%

Envigado

26

202310

194247

8063

3.5

55499

1065

1.9%

Caldas

29

74072

57901

16171

3.7

15649

759

4.9%

La Estrella

28

58414

31996

26418

3.7

8648

436

5.0%

Copacabana

22

66665

57926

8739

3.7

15656

762

4.9%

Sabaneta

27

48997

38995

10002

3.4

11469

799

7.0%

Girardota

23

49381

29386

19995

3.8

7733

398

5.2%

Barbosa

24

46951

21271

25680

3.8

5598

346

6.2%

3592063

3403343

188720

3.62

943825

19063

2.00%

% de Muestras Muestra Globales

1.8%

5.4%

V.de Aburrá

Los corregimientos incluidos en Medellin fueron San Antonio de Prado y San Cristobal.

30

2.0%

3.3.2

Generación de la muestra aleatoria

A principios de agosto se recibió la información de suscriptores de hogares suministrada por EPM, donde se observó que la población era de un millón doscientos quince mil ciento veintitrés (1’215.123) hogares en la Región metropolitana del Valle de Aburrá, que si se multiplica por 3.6, que es el promedio de habitantes por hogar, da como resultado un total de 4’374.442 habitantes en el área metropolitana, cifra alta respecto a la que se estimaba para 2011 que no debía superar los 3´600.000 habitantes. Entonces la base de EPM estaba un 20% por encima de los esperado. La información fue recibida de la forma ilustrada en la Tabla 8, además de los campos mostrados en la tabla, fue suministrado el teléfono de cada dirección. Tabla 8. Esquema de la información de las viviendas según EPM DIRECCIÓN

BARRIO

COMUNA

MUNICIPIO

ESTRATO

CR 38 CL 91 -53

La Salle

Manrique

Medellin

Estrato 2

AVDA 47 DIAG 65 -111

Altos de Niquia

Comuna 05 bello

Bello

Estrato 2

Partiendo de esta información, se procedió a transformarla para que fuera útil a los propósitos de la obtención de la muestra, estandarizando las direcciones para que todas fueran iguales en formato y así poder buscar las direcciones en una base de datos de cruces o intersecciones de la ciudad y zonas SIT que se realizó para este proyecto desde mapas en AutoCAD, donde se registraron todos los cruces principales del Valle de Aburrá, el SIT al que pertenecían y sus respectivos sitios de interés que se encontraban cerca a dichos cruces, para así obtener una base de datos que permitiera buscar las direcciones de EPM y asignarles un SIT a cada una de ellas. La importancia de este código SIT radica en que la muestra aleatoria se debe obtener dentro de cada uno de los SIT del Valle de Aburrá. Elección de las viviendas. La elección de las viviendas a encuestar se hizo aleatoriamente a partir de la base EPM modificada, a pesar de que tenía un exceso de un 12% de viviendas respecto a las que se estimaban eran residenciales. No obstante la diferencia, es la única base fiable con direcciones y estratos que existe a nivel de la región. Para la elección se generaban números aleatorios de manera automática y se le asignaban a la lista de direcciones por cada zona SIT, y así elegir las viviendas a encuestar. El programa no podía repetir una dirección previamente escogida.

3.3.3

Software de captación y procesamiento de información de la encuesta en hogares

Se elaboró un software de Captación y procesamiento de información de la encuesta de hogares que permite que los encuestadores digiten ya sea directamente en sus computadores portátiles o posteriormente en sus casas, desde los formularios diseñados 31

para la captación de la encuesta, toda la información referente a las cuatro partes de que se compone el formulario:    

Información del Hogar Encuestado, Información socioeconómica de los integrantes del hogar, Viajes realizados durante el día actual y la noche anterior Preguntas adicionales que se harían aleatoriamente.

Diseño de los formularios de la encuesta Para el diseño hubo necesidad de establecer algunas definiciones como se indica a continuación: Hogar es todo grupo de personas que cocinan para todo el grupo, pero a diferencia de la encuesta de 2005 no tienen porque tener contadores de energía separados. También se limitó el número a 10 personas. Persona habitante del hogar se considera a todo aquel que haya dormido la noche anterior en esa vivienda. Los bebés también se les considerará en sus viajes. Jefe de hogar es el padre por defecto, si no existe el padre, la madre, o la persona que corre con la mayor parte de los gastos. Aunque el padre no trabaje y la madre sí, se considerará por convención al padre como el jefe de hogar. Viaje todo desplazamiento que salga de un origen y sin importar la distancia que recorra y los modos que utilice siempre que sea que desde el origen al destino con un único propósito. El motivo o propósito es el objetivo principal del viaje sin desviarse significativamente de su ruta. Si se desvía significativamente (se detiene en algún punto intermedio a realizar otra actividad) se trata de dos viajes. No obstante si no hay desviación significativa y hace una detención para realizar una actividad ocasional por ejemplo sin bajarse del vehículo (para poner gasolina) se considerará como una parada dentro del mismo viaje. En este diseño se contó con la asesoría internacional del Profesor Abolfazl (Kouros) Mohammadian de la Universidad de Chicago en Illinois (UCI). El profesor participo en la Encuesta de Chicago, área metropolitana de mas de 8 millones de habitantes, donde se encuestaron 20 mil hogares, y ha participado en la modelación de esa ciudad y de otras como la de Yakarta. Su principal aporte fue conectar el formulario con las variables que luego iban a ser necesarias para una modelación. En el caso de las preguntas adicionales permitio elegir las mejores. En cuanto a la motorización sugirió la introducción de los distintos tamaños de los vehículos por lo importante que esto podría ser para la estimación de los consumos de combustible y la contaminación en la ciudad, en lo que se refiere a los vehículos particulares. En cuanto a los motivos ayudo a precisarlos, asi como a diferenciar la fecha del dia que se hacia la encuesta y el dia al que se referían los viajes. Se plantearon posibles ampliaciones futuras al estudio como la realización de un diario de viajes con GPS para estudiar a fondo las duraciones de las actividades y profundizar en 32

los patrones de viajes, asi como obtener un mayor conocimiento de los viajes omitidos por olvido en este tipo de encuestas. Despues de finalizado el trabajo, el profesor Mohammadian revisó los resultados globales y encontró que los resultados y el proceso de validación eran adecuados.

3.3.4

Organización de la recolección, procesamiento y verificación de la información

Verificación 1: recepción, revisión y complementación de la información. El supervisor revisa las encuestas realizadas por el encuestador, ya digitadas, una por archivo y nombradas por el número de lista asignado a cada encuesta. En caso de no cumplir todos los requisitos de calidad es devuelta al encuestador con un listado de los errores observados. El encuestador realiza un proceso de revisión y complementación de la información recopilada en campo. Una vez identificados todos los problemas, existía la posibilidad de volver a visitar o contactar telefónicamente al hogar y/o los integrantes de la familia que tenían encuestas con problemas en la información, y luego, se procedía a completar, modificar o corregir los datos originales de la encuesta. Complementada la encuesta, el supervisor realiza la revisión nuevamente, repitiendo este ciclo tantas veces como fuera necesario hasta tener una encuesta totalmente depurada. Si la encuesta tenía errores o equivocaciones fatales simplemente se rechazaba sin posibilidad de ser enmendada. Verificación 2: Comprobaciones de la realización correcta de la encuesta En esta fase, los supervisores se comunicaban telefónicamente de manera aleatoria a los teléfonos de los hogares que aparecían en las encuestas para verificar:  Si el encuestador efectivamente visitó el hogar  Si la metodología de encuesta fue correctamente aplicada  La cobertura de la familia encuestada (si se encuestó a todos los integrantes)  La veracidad de algunos datos contenidos en la encuesta, como algunos viajes realizados. Si se encontraba alguna inconsistencia, o sospecha de fraude en algún encuestador se llamaba a todos los teléfonos que aparecían en las encuestas de dicho encuestador para despejar cualquier duda. Verificación 3: Detección de inconsistencias y procesamiento de la información. Finalizado el proceso de revisión y completada la información con los códigos, comenzaba un proceso de verificación de inconsistencias y elaboración del resumen de datos que esta contiene, para su posterior análisis y cruzamiento de datos. Se diseñó un programa de computador que permitiera leer la información y detectar inconsistencias que pudieran haber sido pasadas por alto a los supervisores, como las siguientes: Que en la codificación de la encuesta:  No haya orígenes o destinos sin codificar

33

    

No haya códigos de origen que no correspondan al barrio donde se debía realizar la encuesta (número de lista) No haya viajes con dos o tres etapas a pie sucesivas(etapas repetidas) No haya viajes con etapas de Metro sucesivas (etapas repetidas) No haya etapas de Metro separadas por una etapa en otro modo No haya códigos fuera de los rangos (motivos, horas de viaje, etc.)

Que en la información socioeconómica de la encuesta:  No haya niños que sean jubilados  No haya bebes que trabajen  No haya jefes de hogar menores de cierta edad (por ejemplo 15 años)  No haya hogares con 10 vehículos  No haya hijos con edades mayores a la de los padres (aunque puede haber alguna excepción en el caso de hijastros)  No haya más encuestados que integrantes del hogar  No haya personas de mas de 130 años Que en los viajes registrados:  No tengan un tiempo de llegada menor que la de inicio del viaje  No se utilice Metro desde un barrio muy alejado de una estación y sin haber una etapa previa de a pie, bus, auto, taxi  No conduzcan auto o moto menores de 14 años  No se crucen en el tiempo las duraciones de dos viajes  No haya viajes de estudio sin regreso (podría haber excepciones, pero no es usual)  No haya viajes hacia municipios distintos de Medellín de menos de media hora (hay excepciones para los que viven en fronteras)  No haya viajes mayores a dos horas y media (hay excepciones para Barbosa, oriente cercano, etc.) Corrección por viajes no reportados: Puede ocurrir que las personas no registran todos los viajes que realizan. Para corregir eso Skelton3 plantea una metodología que es la de realizar a una muestra mas pequeña un diario de viajes. La población de la muestra es diferente a la utilizada para la Encuesta normal de viajes, para evitar el cansancio. La muestra se divide en categorías según varios niveles de ingreso, posesión de auto y tamaño de hogar, para cada celda se entrevistan 48 hogares (30 aumentado en un 60% por los rechazos). Sin embargo esta corrección no se incluyó en el presente estudio, por lo que el ajuste se hará en el proceso de validación de las matrices.

3.4

ESTUDIOS DE TRÁNSITO COMPLEMENTARIOS

También se realizaron estudios complementarios para mejorar la calidad de la información de la encuesta domiciliaria y lograr una mejor descripción de la movilidad en la región 3

SKELTON, N. Determining appropriate sample sizes when two means are to be compared. Traffic Engineering and Control 23, 29-37, 1982.

34

metropolitana. Tales estudios complementarios fueron encuestas y aforos en cordón, encuestas en estaciones de Metro diferentes a las que realiza la empresa Metro, aforos de tránsito en líneas pantalla. Además, hubo necesidad de recopilar y procesar información secundaria de estudios del Metro, y aforos de la ciudad.

3.4.1

Aforos de tránsito en líneas pantalla

Como línea pantalla principal se define el río Medellin con sus puentes para conectar el occidente con el oriente; además se definieron algunas líneas pantallas adicionales (al sur, y al norte). Figura 3. Ubicación de líneas pantalla de aforos en el Valle de Aburrá

Apartir de los conteos vehiculares efectuados en los puntos de control de las líneas pantalla definidas en el área de estudio se puede determinar la cantidad de personas que se mueven a través de las pantallas en un día laboral medio. Para ello se hicieron las siguientes mediciones. 1. 2.

Aforos en Pantalla Longitudinal principal en el Río Medellín (PLRM) Aforos en Pantalla Transversal principal Norte (PTN) y Pantalla Transversal Sur (PTS) 35

3.

Estudio de Frecuencia y Ocupación Visual (FOV) de Transporte público y Ocupación visual del transporte privado y taxis en Pantallas logitudinal y transversales.

Los aforos vehiculares se midieron y clasificaron por tipo de vehículo agrupándose cada 15 minutos, los cuales se realizaron durante un día típico laboral entre semana (de martes a jueves) y durante 14 horas continuas (6:00 – 20:00), en un total de 50 puntos distribuidos entre puentes (20) e intersecciones de interés sobre las líneas pantalla de interceptación. Los formatos de campo clasifican los vehículos según las siguientes categorías: - Livianos motorizados (autos, taxis, motos y motocarros) - Livianos no motorizados (carretillas, carretas, peatones) - Camiones (C2 Volqueta, C2 Furgón, C3, C4, C2S1, C2S2, C3S2, C3S3) - Vehículos comerciales livianos (autos comerciales con logo, escolares, institucionales, repartidores, servicios) - Vehículos comerciales pesados (repartidores, servicios)

3.4.1.1 Aforos en pantalla Longitudinal Principal en el Río Medellín (PLRM) El rio Medellín actúa como una pantalla natural que divide la región en dos sectores Este y Oeste que y Oeste que se comunican a traves de los puentes; se hicieron aforos en 20 puentes, 11 en Medellín y en Medellín y 9 fuera de este municipio, no se aforó el puente de la 4 Sur debido a que éste entró en éste entró en funcionamiento después de culminarse el estudio de campo de la EOD, los puentes puentes aforados se indican en la

Tabla 9, y la ubicación de los puntos aforados en la Figura 2. Tabla 9. Puentes Aforados sobre el rio Medellín (PLRM)

Consecutivo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

PUENTE Puente Zamora Puente Machado Puente Copacabana Puente Giradota Puente Hatillo Puente Guayabal Puente la 33 Puente San Juan Puente Colombia Puente Minorista Puente Barranquilla Puente el Mico Puente Aguacatala Puente la 10 Puente la 30

LOCALIZACION Soya, Autopista Medellin – Bogotá Cra 32, municipio de Bello Cra 48 Entrada Copacabana Entrada a Girardota Entrada Barbosa Cra 54 Medellin Calle 33 Medellin Calle 44 Medellin Calle 50 Medellin Calle 57 Medellin Calle 67 Medellin Calle 77 Medellín Calle 12 Sur Medellin Calle 10 Medellin Calle 30 Medellin 36

Consecutivo 16 17 18 19 20

PUENTE Puente Variante Caldas Puente Suramerica Puente Montesacro Puente Mayorca Puente Envigado

LOCALIZACION Cra 50 entre sabaneta y la Estrella Callel 77 Sur entre Sabaneta, la Estrella e Itagüi Calle 67 Sur entre Sabaneta e Itagüi Calle 50 entre Sabaneta e Itagüi Calle 37 sur ente Envigado e Itagüi

Figura 2. Localización de la Pantalla Longitudinal Rio Medellín (PLRM)

3.4.1.2 Aforos en pantalla Transversal Principal Norte (PTN) y Pantalla Transversal Sur (PTS) En estas líneas de pantalla se definieron un total de 30 puntos que representan a 26 intersecciones, 15 en la PTN y 11 en la PTS, tal como se muestra en la Tabla 10 Tabla 10. Intersecciones de las Pantallas Transversales Norte y Sur INTERCEPTACIÓN NORTE: CALLE 67 BARRANQUILLA 1 CR 45 CL 66 Terpel 2 CR 47 CL 67 Puente N-S 3 CR 48 CL 67 Puente S-N 4 CR 49a CL 67

INTERCEPTACIÓN SUR: CALLE 50 Sur (SAB) y CALLE 50 (ITA) 1 CR 43a CL 50s Abuela 2 CR 48 CL 50s Las Vegas 3 CR 49 CL 50s Regional 4 CR 42 CL 51 Autopista Sur

37

INTERCEPTACIÓN NORTE: CALLE 67 BARRANQUILLA 5 CR 50 CL 67 6 CR 51 CL 67 Estación Hospital 7 CR 52 CL 67 San Vicente 8 CR 53 CL 67 UdeA 9 CR 64c CL 67 Punto Cero 10 CR 65 CL 67 Everfit 11 CR 69 CL 73 Pilarica 12 CR 68a CL 78a Lomas del Pilar 13 CR 69 CL 78b HPTU 14 CR 72a CL 78b UPB 15 CR 78b CL 80

INTERCEPTACIÓN SUR: CALLE 50 Sur (SAB) y CALLE 50 (ITA) 5 CR 46 CL 51 Itagüí 6 CR 48 CL 51 Itagüí 7 CR 49 CL 51 Itagüí 8 CR 50 CL 51 Parque 1 9 CR 51 CL 51 Parque 2 10 CR 52 CL 51 Itagüí 11 CR 53 CL 51 Doña Maria

Además se contó con información de conteos de 264 intersecciones de la red arterial proporcionada por diferentes entidades, los cuales se encuentran compilados en el archivo Aforos históricos en el Anexo 2 de Aforos en peajes y pantallas 2011 e históricos. Toda esta información de aforos en peajes y pantallas norte y sur se utiliza en el proceso de validación de matrices. Los aforos históricos quedan disponibles para labores de calibración de modelos de transporte.

Figura 3. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN)

38

Figura 4. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN)

3.4.1.3 Estudio de Frecuencia y Ocupación Visual (FOV) de transporte público y Ocupación Visual del transporte privado y taxis en patallas logitudinal y transversales. Fue necesario estimar la ocupación de los vehículos al pasar sobre las pantallas de interceptación definidas anteriormente, con objeto de determinar la cantidad de viajes que se realizan en cada uno de los vehículos estudiados, para este caso se aplican en las siguientes categorías: autos, taxis, motos y transporte público colectivo. Se utilizó la técnica de frecuencia y ocupación visual, para realizar el estudio de manera simultánea con los aforos vehiculares ya descritos, es decir de martes a jueves entre 6:00 y 20:00; considerando un solo día de toma de información para cada cruce. En la medición se aprovechó, cuando era posible, la presencia de algún semáforo para poder mirar con mayor detenimiento la ocupación de los viajeros en los buses. Para los demás tipos de vehículo estudiados (autos, taxis y motos) se utilizó el método de conteo directo por observación. Los cálculos y resultados de esta medición se presentan en el capitulo correspondiete a la validación de estos modos de trasnporte.

3.4.2

Encuestas y aforos en cordón externo

El objetivo de esta encuesta es captar los viajes que entran o salen del área de estudio. La información obtenida se utiliza para completar las matrices de viajes provenientes de la EOD, puesto que ésta no es capaz de capturar este tipo de viajes en su real magnitud

39

pues a la Región Metropolitana entran cada día vehículos procedentes de otras regiones del país, que no son reportados en las encuestas a los hogares. La encuesta consiste básicamente en un muestreo aleatorio de los vehículos que cruzan el cordón externo, consultando a los pasajeros de vehículo privado (autos y motos), taxis y camiones acerca del origen, destino y por observación se anotaba la ocupación vehicular. La encuesta de cordón se realizó en 12 peajes alrededor del Área Metropolitana, siendo éstos, en el sentido de las manecillas del reloj, los siguientes:  Copacabana y Trapiche al Norte,  Guarne (“autopista”), Santa Elena, Variante de Palmas, Palmas, y Envigado, al Oriente  Amagá y Primavera (Versalles) al Sur  Tunel de Occidente, Ebejico y San Pedro al Occidente Los aforos y encuestas se realizaron entre las 6 am y 8 pm. En cada peaje se ubicaron retenes, apoyados y coordinados con las autoridades de policía, con el fin de completar la información de movilidad vinculando los viajes que se realizan bien sea a través de la zona de estudio o desde el área de estudio hacia las zonas externas y viceversa. El porcentaje de vehículos que se encuestó variaba de 10 a 20% según el flujo vehicular 4 en concordancia con la Tabla 11. Tabla 11. Porcentaje de vehículos a encuestar según el flujo horario Flujo Horario Estimado % a Encuestar (pasajeros/hr.)

900 o más 700 o 899 500 – 699 300 – 499 200 – 299 0 – 199

10,0 (1 de cada 10) 12,5 (1 de cada 8) 16,6 (1 de cada 6) 25,0 (1 de cada 4) 33,3 (1 de cada 3) 50,0 (1 de cada 2)

Participaron en las encuestas y aforos cordón cerca de 40 personas, la cual se codificó con cada uno de los orígenes y destinos según la zonificación SIT o macrozonas para producir una matriz de viajes entre zonas externas-internas y otra de viajes entre zonas externas que deberá ser sumada a la matriz domiciliaria de los distintos modos para tener la matriz total de viajes desde y hacia la región. Sin embargo, deberá aplicarse una corrección por los viajes que salen de o entran a la región y son realizados por residentes de la región que pueden estar reportados en las encuestas de hogares. La construcción de estas matrices adicionales deberán ser realizadas por aquellos que requieran calibrar el modelo de la región, con la información recopilada en este estudio.

4

ORTUZAR J de D. y WILLUMSEN, L. G. op cit

40

Para los pasajeros de transporte público intermunicipal en buses quienes construyan las matrices de viajes externos podrán utilizar la información con que cuentan las terminales de transporte intermunicipal de Medellín.

3.5

PROCESAMIENTO DE AFOROS DE TRÁNSITO EN LÍNEAS PANTALLA, ENCUESTAS EN TRANSPORTE PÚBLICO Y EN CORDÓN EXTERNO 3.5.1

Expansión de la muestra en cordón externo

Para expandir las muestras obtenidas de los aforos de tránsito y de las encuestas en cordón externo, se utilizó como universo muestral el total de viajes observados en el conteo vehicular clasificado que se realizó paralelamente a la encuesta. Además, se realizó un estudio de tasas de ocupación que permitirá convertir los flujos vehiculares en viajes personales. Se aclara que en la medición de tasas de ocupación en taxis no se contabilizó al conductor.

3.6

EXPANSIÓN DE LA ENCUESTA DE HOGARES

Una vez la encuesta es verificada, es necesario expandir la muestra para representar el total de la población. Para lograr ello se requiere información censal. 3.6.1

Universo de Hogares

Como base de expansión se utilizaron las fuentes catastrales más recientes como es el caso del municipio de Medellín, para el resto de municipios se utilizó la base de EPM de viviendas por SIT, ajustada por estratos según el número de viviendas por estrato en cada municipio, reportadas por la Encuesta de Calidad de Vida 2011 del Area Metropolitana (AMVA, 2012).

3.6.2

Metodología para el cálculo de factores de expansión

Para obtener el conjunto de factores de expansión, se estimó factores diferentes para cada una de las zonas EOD. Con ello, es posible expandir la muestra de manera que represente de mejor manera el comportamiento de la región metropolitana. Durante el proceso, y para garantizar que los datos expandidos distribuyan acorde con las características de la población, se tuvo en cuenta como variable relevante el estrato socioeconómico (considerando la estratificación socioeconómica de 1 a 6), de tal manera que para cada zona se estimó un factor diferente para cada estrato o grupo de estratos. Los valores medios de los factores de expansión son 57 para Medellín, 65 para Bello, 66 para Itaguí, 44 para Envigado, y entre 15 y 20 para los municipios de menor población. El factor de expansión promedio global del valle de Aburra es de 50, ya que para un millón de hogares se encuestaron veinte mil, es decir, una cinquenta ava parte.

41

En la Tabla 12 aparece la distribución de las encuestas por estrato, las viviendas de los distintos municipios por estrato y los factores de expansión promedio ya comentados. En mas del 90% de las zonas SIT se calculó el factor de expansión como la razón entre el total de hogares y el tamaño de la muestra en cada zona y en cada estrato; sin embargo, la aleatoriedad de la muestra tuvo como consecuencia que algunas zonas tuvieran una muestra muy pequeña (un hogar representando cientos) o incluso nula. Por este motivo, en menos de un 10% de las encuestas para todos estos casos de zonas con muestras pequeñas, se realizó una expansión conjunta; esto es, la muestra fue expandida por agregación de estratos. En algún caso especial hubo que expandir uniendo dos zonas aledañas debido a que alguna zona no fue posible entrar por razones de seguirdad, entonces a sus viviendas se les asumió un comportamiento similar al de la zona vecina donde si se lograron encuestas. Para la agregación de estratos dentro de una zona, se procuró hacerlo con el estrato o los estratos más cercanos procurando evitar agrupar estratos de bajos ingreso con estratos de ingresos altos. Tabla 12. Viviendas por estrato y encuestas por estrato en cada municipio VIVIENDAS CONSIDERADAS Municipio

ESTRATO 1

ESTRATO 2

ESTRATO 3

ESTRATO 4

ESTRATO 5

ESTRATO 6

TOTAL

Medellín

83611

259763

211286

75749

51600

31852

713862

Bello

20932

39419

38376

4390

7

3

103127

Copacabana

400

8555

6268

12

3

0

15238

Girardota

40

5446

1075

17

2

0

6580

Barbosa

473

3904

1005

3

0

0

5385

Itagui

2737

29623

37240

2251

0

0

71851

Envigado

512

7708

21693

10439

10889

781

52022

Sabaneta

1

2220

7140

1691

65

0

11117

La Estrella

63

3304

4941

736

133

6

9183

Caldas

622

10075

4745

6

0

0

15448

109391

370017

333769

95294

62699

32642

1003813

Valle Aburra

ENCUESTAS REALIZADAS Municipio

ESTRATO 1

ESTRATO 2

ESTRATO 3

ESTRATO 4

ESTRATO 5

ESTRATO 6

TOTAL

Medellín

1466

4349

3672

1306

976

710

12479

Bello

443

630

451

72

1

0

1597

Copacabana

17

456

290

0

0

0

763

Girardota

1

328

66

3

0

0

398

Barbosa

27

272

52

0

0

0

351

Itagui

37

420

620

11

0

0

1088

Envigado

24

259

470

187

217

30

1187

Sabaneta

1

184

424

68

6

0

683

La Estrella

5

244

312

39

6

0

606

Caldas

19

570

263

2

0

1

855

42

Valle Aburra

2040

7712

6620

1688

1206

741

20007

FACTORES DE EXPANSIÓN PROMEDIO Municipio

ESTRATO 1

ESTRATO 2

ESTRATO 3

ESTRATO 4

ESTRATO 5

ESTRATO 6

Medellín

57

60

58

58

53

45

57

Bello

47

63

85

61

7

10

65

Copacabana

24

19

22

22

0

0

20

Girardota

40

17

16

6

6

0

17

Barbosa

18

14

19

19

0

0

15

Itagui

74

71

60

205

0

0

66

Envigado

21

30

46

56

50

26

44

Sabaneta

1

12

17

25

11

0

16

La Estrella

13

14

16

19

22

23

15

Caldas

33

18

18

3

0

0

18

Valle Aburra

54

48

50

56

52

44

50

43

TOTAL

4

4.1

VALIDACIÓN DE LA ENCUESTA DE HOGARES

VALIDACIÓN DE VARIABLES SOCIOECONOMICAS

Cuando se realiza una encuesta Origen Destino de hogares, las primeras variables que se validan son las características socioeconómicas de los hogares entrevistados, respecto a la información censal o de otras encuestas independientes.

Porcentaje de viviendas por estraro

Figura 5. Distribución de los estratos en la población del Valle y en la Encuesta 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

Muestra Viviendas

1

2

3

4

5

6

Estrato socioeconómico

La distribución de la encuesta entre los hogares del Valle de Aburrá logró una distribución similar a la que tienen las viviendas entre los diferentes estratos, tal como lo muestra la Figura 5. No obstante, dentro de cada barrio, las distribuciones podían resultar diferentes por lo pequeña de la muestra, por lo que el factor de expansión consideró la corrección por estrato.En la figura

44

Figura 6 y Figura 7 se muestra el número de moradores por hogar para Medellín y el Valle de Aburrá

de acuerdo a lo obtenido por en el censo del DANE en 2005, la encuesta de calidad de vida en 2011 y la encuesta de hogares 2001-2012.

45

Figura 6. Moradores por hogar en Medellín

Medellín

% Número de hogares con moradores

40,0%

35,0% 30,0%

ECV 2011

25,0% DANE 2005

20,0% 15,0%

EOD 20112012

10,0% 5,0% 0,0% 1

2

3

4

5

6 y mas

Número de personas

% Número de hogares con moradores

Figura 7. Moradores por hogar en el Valle de Aburrá

Valle de Aburrá

40,0% 35,0% 30,0%

ECV 2011

25,0% DANE 2005

20,0% 15,0%

EOD 20112012

10,0% 5,0% 0,0% 1

2

3

4

5

6 y mas

Número de personas

Una vez validados esos parámetros socioeconómicos, se procede a la validación de los viajes. Cuando se entra a comparar modo por modo los resultados con las mediciones independientes de aforos, mediciones del metro, de los buses de la región, etc., se encuentra que los viajes estimados por la encuesta son inicialmente un 18% menores, debido a diferentes factores que se expusieron al principio, como era la omisión de algunos viajes por parte de los encuestados, (error que podría estar en torno al 10%), los errores de estimación propios de una encuesta de este tipo (5%) y la no consideración de un 5% de población rural que podría estar contribuyendo con algún 3% mas de viajes.

46

Tabla 13. Resultados Globales de la Encuesta de Hogares y Factores globales de Validacion

Modo

Auto Moto Bus Taxi Metro Metroplús Caminata Bicicleta Otros Totales

Viajes /día Encuesta 2012

571,371 384,624 1,435,835 217,046 443,502 11,909 1,487,118 36,852 189,185

Viajes /día Validados 2012

Factor Ajuste Día

820,000 622,000 1,565,000 360,000 550,000 18,000 1,490,000 40,000 190,000

parque automotor de hogares Despacho/veh/día circulante (ajustado a 2012)

1.44 1.62 1.09 1.66 1.24 1.51 1.00 1.09 1.00 1.18

213,600 168,000 6000 22285* 52** 20

2.7 3.1 6.5 11 11 11

4,777,442 5,655,000 *Los taxis son 26850 pero el 17% no circula a diario por Pico y Placa, averias, etc. ** Para el metro se han considerado que hay dos trenes en reserva

En los siguientes apartados se presenta el proceso de Validacion de los viajes para cada uno de los modos principales. Para ello es preciso definir los modos principales que no son mas que las principales 12 agrupaciones de todas las combinaciones que resultan en la encuesta que son 72, tal como se muestra en la siguiente tabla. Tabla 14. Viajes diarios Encuesta de Hogares 2012. Modo principal y combinados sin validar Viajes Diarios 2012 Agregación Megagrupo Modo principal Modos Combinados sin ajuste de legal validación Motorizado

T. Privado

1

Auto

1

Auto Acompañante

Motorizado

T. Privado

1

Auto

2

Auto Acompañante + Otro

Motorizado

T. Privado

1

Auto

3

Auto conductor

Motorizado

T. Privado

1

Auto

4

Auto conductor+ otro

Motorizado

T. Privado

2

Moto

5

Moto Acompañante

Motorizado

T. Privado

2

Moto

6

Moto conductor

Motorizado

T. Informal

2

Moto

7

Mototaxi

Motorizado

T. Privado

2

Moto

8

Motocarro

468

Motorizado

T. Público Colectivo

3

Bus

9

Bus/buseta

1180891

Motorizado

T. Público Colectivo

3

Bus

10 Bus integrado

86356

Motorizado

T. Público Colectivo

3

Bus

11 Bus/buseta + microbus

22018

Motorizado

T. Público Colectivo

3

Bus

12 Bus/buseta + Bus integrado

6323

Motorizado

T. Público Colectivo

3

Bus

13 Bus/buseta + Auto acompañante

2534

47

%

159685 532 411096

571,560

12.0%

384,624

8.1%

1,445,098

30.2%

247 64071 318842 1243

Megagrupo

Agregación legal

Modo principal

Modos Combinados

Viajes Diarios 2012 sin ajuste de validación

Motorizado

T. Público Colectivo

3

Bus

14 Bus/buseta + Taxi

3516

Motorizado

T. Público Colectivo

3

Bus

15 Bus/buseta + Taxi Colectivo

1418

3

Bus

Bus/buseta + Taxi 16 Informal/particular/chivero

1031

3

Bus

17 Bus/buseta + Bus Empresarial

4783

3

Bus

18 Bus/buseta + Moto acompañante

3

Bus

19 Bus/buseta + Moto conductor

Bus

Bus/buseta + Otros (bicicleta, moto, 20 auto)

3

Bus

Bus integrado + Otros (bus empresarial, 21 chivero, taxi, moto)

Motorizado

T. Público Colectivo

Motorizado

T. Público Colectivo

Motorizado

T. Público Colectivo

Motorizado

T. Público Colectivo

Motorizado

T. Público Colectivo

3

1564 456 675

Motorizado

T. Público Colectivo

Motorizado

T. Público Colectivo

4

Microbus

22 Microbus

Motorizado

T. Público Colectivo

4

Microbus

23 Microbus + Bus integrado

Motorizado

T. Público Colectivo

4

Microbus

24 Microbus + Auto acompañante

322

Motorizado

T. Público Colectivo

4

Microbus

25 Microbus + Auto conductor

154

Motorizado

T. Público Colectivo

4

Microbus

466

Motorizado

T. Público Colectivo

4

Microbus

4

Microbus

26 Microbus + Taxi Microbus + Taxi 27 Informal/particular/chivero 28 Microbus + Bus Empresarial

4

Microbus

29 Microbus + Otros (bicicleta, moto, auto)

Motorizado

T. Público Colectivo

1574 128831 1016

308 275

Motorizado

T. Público Colectivo

Motorizado

T. Público masivo

5

Metroplus

30 Metroplus

Motorizado

T. Público masivo

5

Metroplus

31 Metroplus+bus/buseta

774

Motorizado

T. Público masivo

5

Metroplus

32 Metroplus+ Microbus

407

Motorizado

T. Público masivo

5

Metroplus

33 Metroplus+ bus integrado

Motorizado

T. Público masivo

5

Metroplus

34 Metroplus+auto

Motorizado

T. Público masivo

5

Metroplus

35 Metroplus+taxi colectivo

Motorizado

T. Público individual

6

Taxi

36 Taxi

Motorizado

T. Informal

6

Taxi

37 Taxi informal/particular/chivero

Motorizado

T. Público individual

6

Taxi

38 Taxi + Bus intermunicipal

Motorizado

T. Informal

6

Taxi

39 Taxi Colectivo

6

Taxi

40

Taxi colectivo + Bus intermunicipal (Bus interm + Bempresarial)

587 10447

94

11,909

0.2%

217,091

4.5%

231,385

4.8%

212,117

4.4%

47 140 193204 12799 686 9542

Motorizado

T. Informal

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

41 Metro + Bus/buseta

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

42 Metro + Microbus

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

43 Metro+Bus integrado

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

44 Metro+Bus/buseta + Bus integrado

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

45 Metro + Bus Empresarial

1273

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

46 Metro+Metroplus

5439

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

47 Metro+Auto acompañante

1274

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

48 Metro +Auto conductor

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

49 Metro

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

50 Metro+Taxi

48

%

860 33528 5713 172971 12461

195 194246 2476

Megagrupo

Agregación legal

Modo principal

Modos Combinados

7

Metro

51 Metro+Taxi informal/particular/chivero

T. Público masivo

7

Metro

52 Metro +Taxi Colectivo

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

53 Metro+Bicicleta

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

54 Metro+Bus intermunicipal

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

55 Bus integrado + Metro + Taxi

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

56 Bus integrado + Metro + MetroPlus

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

57 Bus integrado + Metro + Bus Empresarial

Motorizado

T. Público masivo

7

Metro

58 Metro +Otros(moto,escolar,bus empresa)

Motorizado

T. Público especial

8

Transporte Escolar

59 Transporte Escolar

8

Transporte Escolar

60 Bus + Transporte escolar

Otros motorizados

61 Transporte Institucional/bus empresa

Motorizado

T. Público masivo

Motorizado

Motorizado

T. Público especial

Viajes Diarios 2012 sin ajuste de validación 1603 647 178 3023 987 986 959 5543 109980

Motorizado

T. Público especial

Motorizado

T. Público aéreo

9

Otros motorizados

62 Avión

Motorizado

T. Público aéreo

9

Otros motorizados

63 Avión + Taxi

93

Motorizado

T. Público aéreo

9

Otros motorizados

64 Avión + Bus/buseta

61

Motorizado

T. Público aéreo

9

Otros motorizados

65 Avión + Bus empresarial

Motorizado

T. Público intermpal

9

Otros motorizados

9

Otros motorizados

Motorizado

T. Público intermpal

66 Bus intermunicipal Bus intermunicipal + otros 67 (escolar,chivero,empresa,auto,moto,bus+ micro)

Motorizado

T. Público intermpal

Otros motorizados

9

Otros motorizados

T. Privado

10

Caminata

No Motorizado

T. Privado

11

No Motorizado

T. Privado

Bicicleta Otros no motorizados

Motorizado

T. Privado

No Motorizado

12

68 Taxi intermunicipal Transporte Institucional/bus empresa + 69 Otro 70 Caminata 71 Bicicleta 72 Zorra

Total

4.2

110,160

2.3%

69,190

1.4%

1,487,118

31.1%

36,852

0.8%

338

0.01%

4,777,442

100.0%

180

9

9

49327 239

35 16593

1333 1161 348 1487118 36852 338 4777442

VALIDACION DE LOS VIAJES EN METRO

Para la validación de los viajes en Metro se tomó como información independiente la encuesta de viajes del Metro, año 2011, realizada por esta empresa cada año por el método de los boletos entregados a la entrada de las estaciones y consolidados cada quince minutos, encuesta que fue luego revisada por la Universidad Nacional. Este procedimiento, por su gran cobertura (más de un 90% de respuesta, y ajustado por lectura de torniquete) es la fuente mas fiable para validar la información de este modo. En la Figura 8 se muestra el ascenso de pasajeros en los picos de la mañana (6:00-8:00) y de la tarde (17:00-19:00), en cada una de las estaciones. 49

%

12000 11000 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

Periodo pico mañana 6:00-8:00

Periodo pico tarde 17:00-19:00 NIQ BEL MAD ACE TRI CAR UNI HOS PRA BER SAA ALP XPO IND POB CAT AYU ENV ITA CIS SAM EST FLO LUC JAV JUA VAL AUR AND POP DOM ARV

PASAJEROS

Figura 8. Ascenso de pasajeros en horas pico AM y PM. Metro 2011

ESTACIÓN

De igual forma, en la Figura 9 se muestra el ascenso de pasajeros en las horas valle. Figura 9. Ascenso de pasajeros en horas valle. Metro 2011 9000

Periodo valle 8:00-11:00

8000

PASAJEROS

7000

Periodo valle 11:00-14:00

6000 5000 4000

Periodo valle 14:00-17:00

3000 2000

Periodo valle 19:00-22:00

1000

NIQ BEL MAD ACE TRI CAR UNI HOS PRA BER SAA ALP XPO IND POB CAT AYU ENV ITA CIS SAM EST FLO LUC JAV JUA VAL AUR AND POP DOM ARV

0

ESTACIÓN

Se comparan los valores globales de la matriz real con la estimada por la encuesta de hogares, para ambos períodos pico. De esta simple comparación se obtuvo que los valores son prácticamente idénticos (96.000 viajes en las dos horas de la mañana contra 94.182 estimados, es decir un 2% de diferencia, y por la tarde las cifras son iguales), por lo que se puede decir que la encuesta refleja bien los viajes de los períodos pico, y que el subreporte del modo Metro se encuentra en el período valle. Tanto para la validación como para un futuro trabajo de calibración de modelos, a continuación se presentan las cargas de pasajeros del Metro en ambos sentidos para cada una de las líneas en las dos horas pico de la mañana (6:00-8:00) y de la tarde (17:00-19:00), y de los cuatro periodos valle analizados (8:00-11:00, 11:00-14:00, 14:0017:00 y 19:00-22:00). La línea A se muestra de la Figura 10 a la Figura 15, la línea B de la

50

Figura 16 a la

51

Figura 21, línea K de la Figura 22 a la Figura 43 y finalmente la línea J de la Figura 28 a la Figura 33. Estos valores se calcularon con base en la información de las matrices de viajes en Metro proporcionadas por la empresa Metro.

50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 ENV-ITA

AYU-ENV

CAT-AYU

POB-CAT

IND-POB

XPO-IND

ALP-XPO

SAA-ALP

BER-SAA

PRA-BER

HOS-PRA

UNI-HOS

CAR-UNI

TRI-CAR

ACE-TRI

MAD-ACE

BEL-MAD

Norte-Sur Sur-Norte

NIQ-BEL

Pasajeros Movilizados

Figura 10. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período pico 6-8 AM. 2011

Tramo

50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0

Norte-Sur

ENV-ITA

AYU-ENV

CAT-AYU

POB-CAT

IND-POB

XPO-IND

ALP-XPO

SAA-ALP

BER-SAA

PRA-BER

HOS-PRA

UNI-HOS

CAR-UNI

TRI-CAR

ACE-TRI

MAD-ACE

BEL-MAD

Sur-Norte

NIQ-BEL

Pasajeros Movilizados

Figura 11. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011

Tramo

Figura 12. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011

52

53

ENV-ITA

AYU-ENV

CAT-AYU

POB-CAT

IND-POB

XPO-IND

ALP-XPO

SAA-ALP

BER-SAA

PRA-BER

HOS-PRA

UNI-HOS

CAR-UNI

TRI-CAR

ACE-TRI

MAD-ACE

BEL-MAD

NIQ-BEL

Pasajeros Movilizados

ENV-ITA

AYU-ENV

CAT-AYU

POB-CAT

IND-POB

XPO-IND

ALP-XPO

SAA-ALP

BER-SAA

PRA-BER

HOS-PRA

UNI-HOS

CAR-UNI

TRI-CAR

ACE-TRI

MAD-ACE

BEL-MAD

NIQ-BEL

Pasajeros Movilizados

ENV-ITA

AYU-ENV

CAT-AYU

POB-CAT

IND-POB

XPO-IND

ALP-XPO

SAA-ALP

BER-SAA

PRA-BER

HOS-PRA

UNI-HOS

CAR-UNI

TRI-CAR

ACE-TRI

MAD-ACE

BEL-MAD

NIQ-BEL

Pasajeros Movilizados 35000

30000

25000

20000

15000 Norte-Sur

10000 Sur-Norte

5000

0

15000

10000

Tramo

Figura 13. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 11:00-14:00. 2011

35000

30000

25000

20000

Norte-Sur Sur-Norte

5000

0

Tramo

Figura 14. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 14:00-17:00. 2011 35000

30000

25000

20000

15000 Norte-Sur

10000

Sur-Norte

5000

0

Tramo

Figura 15. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 19:00-22:00. 2011

Pasajeros Movilizados

35000 30000 25000 20000 15000

Norte-Sur

10000

Sur-Norte

5000 ENV-ITA

AYU-ENV

CAT-AYU

POB-CAT

IND-POB

XPO-IND

ALP-XPO

SAA-ALP

BER-SAA

PRA-BER

HOS-PRA

UNI-HOS

CAR-UNI

TRI-CAR

ACE-TRI

MAD-ACE

BEL-MAD

NIQ-BEL

0

Tramo

Se observa un patrón regular de viajes de los usuarios del Metro viajando desde el Norte hacia el Centro y Sur y del Centro al Sur en la mañana y desde el Sur al Centro y Norte y del Centro hacia el Norte del Valle de Aburrá por la tarde. La línea B presenta una carga creciente de occidente (derecha de la Figura 16) a oriente, es decir desde San Javier hacia San Antonio en el período pico de la mañana, mientras que en la tarde (Figura 17) se da un flujo de la misma magnitud en sentido inverso, es decir de oriente a occidente. Entre las estaciones de Floresta y San Antonio no hay mucha variación de la carga debido a que las estaciones de ese tramo (Estadio, Suramericana y Cisneros) no reciben muchos abordajes en la mañana ni descensos por la tarde ( Figura 16).

18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0

OrienteOccidente

LUC-JAV

FLO-LUC

EST-FLO

SAM-EST

CIS-SAM

Occidente -Oriente

SAA-CIS

Pasajeros Movilizados

Figura 16. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período pico 6-8 AM. 2011

Tramo

Figura 17. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011

54

OrienteOccidente

En la, Figura 19, Figura 20 y

55

LUC-JAV

FLO-LUC

EST-FLO

SAM-EST

CIS-SAM

Occidente -Oriente

SAA-CIS

Pasajeros Movilizados

18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0

Tramo

Figura 21 puede verse el comportamiento de los periodos valle de tres horas en la línea B.

56

12000 10000 8000 OrienteOccidente

6000 4000 2000 LUCJAV

FLOLUC

ESTFLO

SAMEST

CISSAM

0 SAACIS

Pasajeros Movilizados

Figura 18. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011

Tramo

Figura 19. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 11:00-14:00. 2011

10000 8000

OrienteOccidente OccidenteOriente

6000 4000 2000 LUCJAV

FLOLUC

ESTFLO

SAMEST

CISSAM

0 SAA-CIS

Pasajeros Movilizados

12000

Tramo

Figura 20. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 14:00-17:00. 2011

10000 8000

OrienteOccidente OccidenteOriente

6000 4000 2000

57

LUCJAV

FLOLUC

ESTFLO

SAMEST

CISSAM

0 SAACIS

Pasajeros Movilizados

12000

Tramo

Figura 21. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 19:00-22:00. 2011

10000 8000

OrienteOccidente

6000 4000

OccidenteOriente

2000 LUCJAV

FLOLUC

ESTFLO

SAMEST

CISSAM

0 SAACIS

Pasajeros Movilizados

12000

Tramo

Las cargas horarias de los tramos mas cargados de la línea B descienden a mas de la mitad de las cargas en horas pico. Se observa cómo en el período 11:00-14:00, la carga entre las estaciones San Antonio y Cisneros se equilibra en ambos sentidos. En todos los períodos la carga disminuye entre Suramericana y San Javier, estaciones en las cuales se realizan la mayoría de ascensos y descensos al sistema. La línea K presenta una carga marcadamente direccional, con el flujo oriente occidente en el pico de la mañana y viceversa en el pico de la tarde, lo cual muestra su alto uso por motivos obligados en los períodos pico. El tramo mas cargado es el de AcevedoAndalucía, con 5.000 pasajeros en ambos periodos pico, tal como se observa en la Figura 22 para el período pico de la mañana y en la

58

Figura 23 para el de la tarde.

Pasajeros Movilizados

Figura 22. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 6000 5000 4000

OccidenteOriente

3000

OrienteOccidente

2000 1000 0 ACE-AND

AND-POP

POP-DOM

Tramo

59

DOM-ARV

Pasajeros Movilizados

Figura 23. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 6000 5000 4000

OccidenteOriente

3000 2000

OrienteOccidente

1000

0 ACE-AND

AND-POP

POP-DOM

DOM-ARV

Tramo

La carga de los períodos valle, subdivididos en períodos de tres horas, se presentan en las siguientes figuras, y en casi todos se mueve entre 1000 y 1200 pas/hora en el tramo mas cargado, es decir, entre 3000 y 3600 pas en 3 horas, que es menos de la mitad de la carga horaria de los períodos pico. Con la exepción del último período valle de 19 a 22 h, en el que la carga horaria es cercana a los 1650 pas, o casi 5000 en las 3 horas. Figura 24. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011

Pasajeros Movilizados

3500 3000 2500 2000

OccidenteOriente

1500

OrienteOccidente

1000 500 0 ACE-AND

AND-POP

POP-DOM

DOM-ARV

Tramo Figura 25. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 11:00-14:00. 2011 Pasajeros Movilizados

3500 3000 2500

OccidenteOriente

2000

OrienteOccidente

1500 1000 500 0 ACE-AND

AND-POP

Tramo

60

POP-DOM

DOM-ARV

Figura 26. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 14:00-17:00. 2011

Pasajeros Movilizados

3500 3000 2500 2000

OccidenteOriente OrienteOccidente

1500 1000 500 0 ACE-AND

AND-POP

POP-DOM

Tramo

DOM-ARV

Figura 27. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 19:00-22:00. 2011

Pasajeros Movilizados

6000 5000 4000 OccidenteOriente

3000

OrienteOccidente

2000 1000 0 ACE-AND

AND-POP

Tramo

POP-DOM

DOM-ARV

La línea J presenta mayor carga en el tramo San Javier-Juan XXIII, con alrededor de 2800 pasajeros movilizados tanto en el período pico de la mañana (Sentido occidente oriente – Figura 28) como en el de la tarde (Oriente occidente - Figura 29). Figura 28. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 Pasajeros Movilizados

3000 2500 OrienteOccidente

2000 1500

OccidenteOriente

1000 500 0 JAV-JUA

JUAVAL

Tramo

61

VAL-AUR

Figura 29. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 Pasajeros Movilizados

3000 2500 OrienteOccidente

2000 1500

OccidenteOriente

1000 500 0 JAV-JUA

JUAVAL

VAL-AUR

Tramo

Los periodos valle presentan demandas horarias menores que la mitad de las de los períodos pico, tal como se observa en las siguientes figuras. El periodo valle comprendido entre las 19:00 y las 22:00, presenta una carga de 2600 pasajeros, pero al ser en tres horas, sigue siendo de menos de 900 pas/hora en el tramo de mayor carga. (Figura 33). Figura 30. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011

Pasajeros Movilizados

1600 1400 1200 OrienteOccidente

1000 800

OccidenteOriente

600

400 200 0 JAV-JUA

JUAVAL

62

VAL-AUR

Tramo

Figura 31. Carga de pasajeros de la Línea J del Metro en período valle de 11:00-14:00. 2011

Pasajeros Movilizados

1600 1400 1200 1000

OrienteOccidente

800 600

OccidenteOriente

400 200 0

JAV-JUA

JUAVAL

VAL-AUR

Tramo

Figura 32. Carga de pasajeros Línea J del Metro en período valle de 14:00-17:00. 2011

Pasajeros Movilizados

1600 1400 1200

OrienteOccidente

1000 800

OccidenteOriente

600

400 200 0 JAV-JUA

JUAVAL

VAL-AUR

Tramo

Figura 33. Carga de pasajeros Línea J del Metro en período valle de 19:00-22:00. 2011

Pasajeros Movilizados

3000 2500 OrienteOccidente

2000 1500

OccidenteOriente

1000

500 0 JAV-JUA

JUAVAL

En la

63

VAL-AUR

Tramo

Tabla 15 se presentan los valores de las cargas de pasajeros en los tramos de las líneas del Metro para los dos períodos pico y los cuatro periodos valle, en el año 2011.

64

Tabla 15. Carga en el sistema Metro en los períodos pico AM y PM y valle 2011 LINEA

TRAMO

Pico Mañana 6:00-8:00

Pico Tarde 17:00-19:00

Periodo valle 1 8:00-11:00

Periodo valle 2 11:00-14:00

Periodo valle 3 14:00-17:00

Periodo valle 4 19:00-22:00

N-S

S-N

N-S

S-N

N-S

S-N

N-S

S-N

N-S

S-N

N-S

S-N

NIQ-BEL

9.849

3.885

3.925

9.596

5.937

3.325

4.633

4.428

4.542

6.022

2.912

7.930

BEL-MAD

16.680

6.451

6.942

16.744

10.675

5.700

8.375

7.004

8.100

10.226

5.362

13.646

MAD-ACE

20.395

8.089

8.878

21.222

13.743

7.098

10.834

8.725

10.397

12.563

6.723

17.419

ACE-TRI

30.501

9.235

10.427

30.733

19.040

8.639

14.872

11.311

13.508

17.357

7.473

25.601

TRI-CAR

35.620

9.625

10.906

35.040

21.399

9.110

16.525

12.232

14.682

19.381

7.871

28.667

CAR-UNI

39.923

11.066

12.495

38.976

24.329

10.746

18.698

14.088

16.712

22.408

9.247

30.838

UNI-HOS

41.873

13.177

14.640

40.371

25.883

12.807

20.352

15.769

18.776

24.118

10.824

31.297

HOS-PRA

45.220

14.945

16.233

42.931

27.638

14.176

21.988

16.904

20.610

25.816

11.753

33.067

PRA-BER

45.911

15.924

17.207

42.794

28.097

14.999

22.359

17.226

21.052

26.201

12.350

32.546

BER-SAA

43.203

18.709

19.459

40.856

25.342

17.075

21.543

17.300

20.155

27.111

14.212

29.477

SAA-ALP

46.460

17.869

18.544

42.269

23.312

16.350

20.558

16.206

18.467

27.877

12.527

28.488

ALP-XPO

45.001

18.141

19.298

40.930

22.056

15.994

19.930

15.495

17.921

27.032

12.624

27.650

XPO-IND

42.755

17.584

18.863

38.526

20.127

14.986

18.643

14.506

16.862

25.645

12.095

25.483

IND-POB

36.701

17.133

18.404

32.824

18.017

14.022

16.845

13.360

15.674

22.542

11.631

21.967

POB-CAT

28.655

16.447

16.958

25.375

14.030

12.254

13.437

10.667

13.266

18.355

10.932

16.164

CAT-AYU

21.999

15.645

15.906

22.267

11.386

11.465

11.091

9.584

11.764

15.520

10.322

12.939

AYU-ENV

16.394

13.518

13.984

17.477

8.849

9.686

9.297

8.095

10.249

12.202

9.264

10.153

ENV-ITA

10.379

8.610

9.312

11.207

5.589

6.645

5.852

5.443

6.869

7.967

6.172

6.531

E-W

W-E

E-W

W-E

E-W

W-E

E-W

W-E

E-W

W-E

E-W

W-E

SAA-CIS

9.865

15.027

15.534

10.599

8.954

10.095

8.628

8.727

11.191

9.175

11.531

8.014

CIS-SAM

9.496

15.408

15.804

10.247

8.750

10.377

8.474

8.790

11.153

9.130

11.759

7.788

SAM-EST

8.240

15.053

15.123

8.626

7.548

9.867

7.134

8.056

10.091

8.019

11.690

6.356

EST-FLO

5.825

14.589

13.707

6.882

4.888

8.879

5.777

6.700

8.299

6.595

11.132

5.031

FLO-LUC

3.435

12.089

11.239

4.403

3.054

6.968

4.153

4.970

6.212

4.640

9.565

3.114

LUC-JAV

2.415

8.738

8.745

3.044

2.208

5.028

3.043

3.721

4.747

3.281

7.525

2.078

W-E

E-W

W-E

E-W

W-E

E-W

W-E

E-W

W-E

E-W

W-E

E-W

ACE-AND

1.409

5.141

4.990

1.846

1.565

3.273

2.402

3.046

3.541

2.831

4.962

1.193

AND-POP

1.113

3.891

3.949

1.514

1.307

2.488

1.942

2.438

2.729

2.450

3.808

929

POP-DOM

781

2.259

2.541

1.198

1.021

1.635

1.464

1.841

1.824

2.022

2.331

644

DOM-ARV

0

0

19

143

210

0

308

0

221

642

0

0

E-W

W-E

E-W

W-E

E-W

W-E

E-W

W-E

E-W

W-E

E-W

W-E

JAV-JUA

1.135

2.761

2.877

1.471

556

1.475

789

1.277

1.320

952

2.673

677

JUAVAL

1.068

2.170

2.267

1.452

452

1.164

629

1.089

1.036

805

2.197

578

LÍNEA A

LÍNEA B

LÍNEA K

LÍNEA J

65

LINEA

TRAMO VAL-AUR

Pico Mañana 6:00-8:00 1.003

1.495

Pico Tarde 17:00-19:00 1.608

1.323

Periodo valle 1 8:00-11:00 329

843

Periodo valle 2 11:00-14:00 489

825

Periodo valle 3 14:00-17:00 781

670

Periodo valle 4 19:00-22:00 1.610

Considerando que el valor global de los períodos pico está ajustado, se utilizaron los datos de la

66

487

Tabla 15 para fijar dos segmentos de control para la validación. El primero al Norte se ubica en el tramo Madera-Acevedo por donde tiene que pasar todo el flujo entre el Norte (Bello, Copacabana, Girardota, Barbosa y el norte) y el resto del territorio. El segundo es el segmento Aguacatala-Ayurá por donde pasa el flujo entre el Sur (Envigado, Itagüí, Sabaneta, Estrella, Caldas, y el sur) y el resto. Con ello se estimaron los factores de validación que se presentan en la Tabla 16 según las pantallas definidas. Tabla 16. Factores de Validación del Metro hacia el Norte y Sur según segmentos pantalla Segmento de control

Periodo pico mañana 6:008:00

Periodo pico tarde 17:0019:00

Sentido

Eodh2012

Aforado2011

Factor

Norte Sur

22.118

21.999

0.99

Sur Norte

10.220

15.645

1.53

Norte Sur

23.100

20.395

0.88

Sur Norte

5.989

8.089

1.35

Norte Sur

9.976

15.906

1.59

Sur Norte

19.913

22.267

1.12

Norte Sur

6.327

8.878

1.40

Sur Norte

20.314

21.222

1.04

Norte Sur

7.142

11.386

1.59

Sur Norte

7.771

11.465

1.48

Norte Sur

10.302

13.743

1.33

Sur Norte

3.745

7.098

1.90

Norte Sur

7.352

11.091

1.51

Sur Norte

4.517

9.584

2.12

Norte Sur

5.395

10.834

2.01

Sur Norte

4.699

8.725

1.86

Norte Sur

6.138

11.764

1.92

Sur Norte

10.380

15.520

1.50

Norte Sur

5.293

10.397

1.96

Sur Norte

9.750

12.563

1.29

Norte Sur

4.468

10.322

2.3

Sur Norte

10.388

12.939

1.2

Norte Sur

3.871

6.723

1.7

Sur Norte

13.247

17.419

1.3

Aguacatala-Ayurá

Madera-Acevedo

Aguacatala-Ayurá

Madera-Acevedo

Aguacatala-Ayurá Periodo valle 8:00-11:00 Madera-Acevedo

Aguacatala-Ayurá Periodo valle 11:00-14:00 Madera-Acevedo

Aguacatala-Ayurá Periodo valle 14:00-17:00 Madera-Acevedo

Aguacatala-Ayurá Periodo valle 19:00-22:00 Madera-Acevedo

Otros valores que pueden servir mas adelante para la calibración de modelos son las entradas y salidas a cada estación del Metro, que se presentan en la Tabla 17. Tabla 17. Ascenso de pasajeros en la estaciones del metro.

67

Periodo pico mañana 6:00-8:00

Periodo pico tarde 17:00-19:00

Periodo valle 8:00-11:00

Periodo valle 11:00-14:00

Periodo valle 14:00-17:00

Periodo valle 19:00-22:00

Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas NIQ

9849

3885

3925

9596

5937

3325

4633

4428

4542

6022

2912

7930

BEL

6862

2596

3083

7214

4799

2436

3835

2668

3639

4285

2519

5784

MAD

3800

1724

2145

4687

3177

1506

2603

1866

2461

2501

1552

3964

ACE

6426

1198

1660

6477

3237

1188

2648

1840

1999

2972

1364

5027

TRI

5768

1039

1205

5034

2774

887

2197

1465

1759

2609

1146

3815

CAR

5660

2797

3477

5823

4262

2967

3706

3388

3715

4712

3120

3914

UNI

2626

2787

3235

2486

2419

2926

2569

2596

3056

2701

2414

1296

HOS

4582

3004

2910

3877

2978

2591

2887

2387

3059

2923

2110

2951

PRA

1698

1985

2680

1569

1865

2229

1891

1841

2097

2041

2018

900

BER

1650

7143

8683

4492

3625

8456

5741

6632

6111

7917

6809

1878

SAA

1515

2580

6023

3417

2444

4891

3714

3704

4346

4783

4165

1343

ALP

814

2545

2740

647

1825

2724

1796

1713

2228

1929

1232

297

XPO

2046

3735

4133

2165

2266

3187

2013

2311

2689

2361

3196

1559

IND

1282

6886

6866

1622

1520

2666

1712

2365

4048

2134

4005

952

POB

1735

9095

8732

2728

2743

4961

3671

4386

5378

3599

6606

1503

CAT

1450

7303

3718

1663

1263

3118

1545

2807

3472

2139

3717

1102

AYU

2325

5802

5137

2267

1920

2678

1716

2021

3606

1803

2922

1194

ENV

5044

6152

6565

4967

3144

3363

2797

3591

4502

3647

3816

3285

ITA

8610

10379

11207

9312

6645

5589

5443

5852

7967

6869

6531

6172

CIS

328

1078

941

319

383

869

411

628

598

592

573

120

SAM

592

1493

2128

1188

888

1579

1107

1713

1563

1514

1981

618

EST

739

2692

2096

1767

1385

3058

1699

1699

1833

2201

1636

868

FLO

2840

2729

2984

2974

2228

2150

2069

1963

2305

2437

2328

1979

LUC

3511

1180

1586

2720

2049

956

1453

1314

1510

1616

1279

2282

JAV

6213

1517

1881

6175

3657

1755

2666

2480

2472

3571

1616

5068

JUA

633

109

103

694

321

114

228

198

171

308

124

501

VAL

691

81

148

677

326

127

280

154

163

282

92

589

AUR

1495

1003

1323

1608

843

329

825

489

670

781

487

1610

AND

1300

347

422

1131

848

321

728

580

508

939

350

1240

POP

1653

352

342

1434

929

363

694

576

475

952

334

1527

DOM

2259

781

1166

2632

1637

813

1848

1163

1796

2019

644

2331

ARV

0

0

143

19

0

210

0

308

642

221

0

0

4.3

VALIDACIÓN DE LOS VIAJES PARA LOS MODOS AUTO, TAXI Y MOTO

Con el fin de validar la encuesta de hogares, se utilizan los conteos vehiculares efectuados en los puntos de control de las líneas pantalla definidas en el área de estudio. 68

Para realizar el análisis, los aforos efectuados en cada punto de control se transforman en viajes de personas mediante las mediciones de tasas de ocupación y clasificación de vehículos. Se tiene la información desagregada cada 15 minutos para el horario entre las 6 y las 20 horas de un día laboral y se consolida para los 6 períodos a validar: Pico AM: Hora valle 1(HV1): Hora valle 2(HV2): Hora valle 3(HV3): Hora valle 4(HV4): Pico PM:

06:00 - 08:00 08:00 - 11:00 11:00 - 14:00 14:00 - 17:00 19:00 - 20:00 17:00 - 19:00

horas horas horas horas horas horas

La pantalla del Rio Medellín presenta una longitud de aproximadamente 20 Km, para el análisis se consideró que suponer un solo patrón para los movimientos Oeste-Este y Este-Oeste no representa el verdadero comportamiento de los viajes, por tanto se dividió esta pantalla en tres subsegmentos Rio Norte, Rio Centro y Rio Sur. En pantallas transversales norte y sur se analizan los movimientos norte y sur para cada caso. Los resultados de los vehículos aforados y consolidados por periodo y sentido se muestran a continuación. Tabla 18. Aforo de vehículos pantalla rio Medellín – sector norte PERIODOS PUENTE

SENTIDO

PICO AM

VALLE 1

VALLE 2

VALLE 3

VALLE 4

PICO PM

AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI AUTO PUENTE ZAMORA (SOYA) PUENTE MACHADO PUENTE COPACABANA PUENTE GIRADOTA PUENTE HATILLO

W -E

900

375

656

1040

441

560

881

471

683

888

502

1184

308

229

571

615

403

1620

E-W

870

521

2226

1279

842

1309

1121

732

983

873

561

794

186

207

300

535

382

300

W -E

272

55

191

423

85

291

510

165

372

775

194

277

298

78

184

735

165

404

E-W

559

89

322

721

116

363

700

143

363

651

179

321

267

73

118

511

122

118

W -E

299

74

158

345

68

351

376

83

292

533

87

555

161

41

208

447

110

591

E-W

570

88

561

249

67

401

307

80

400

319

82

211

68

49

94

241

82

94

W -E

279

51

447

405

66

619

414

92

607

489

105

647

192

78

171

373

123

596

E-W

329

96

517

475

100

578

391

82

652

485

88

718

170

30

176

402

73

176

W -E

176

10

191

194

7

236

203

25

173

257

20

196

52

7

58

155

17

170

E-W

100

13

158

205

12

137

230

9

176

234

18

215

84

6

25

191

10

25

69

Tabla 19. Aforo de vehículos pantalla rio Medellín – sector centro PERIODOS PUENTE

SENTIDO

PICO AM

VALLE 1

VALLE 2

VALLE 3

VALLE 4

PICO PM

AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI AUTO PUENTE GUAYABAL PUENTE LA 33 PUENTE SAN JUAN PUENTE COLOMBIA PUENTE MINORISTA PUENTE BARRANQUILLA PUENTE EL MICO PUENTE AGUACATALA PUENTE LA 10 PUENTE LA 30

W -E

1248

757

2154

1341

991

1618

2064

1043

1869

2171

831

1910

682

380

541

2078

913

1818

E-W

764

558

1482

1310

902

1776

1452

638

1249

2077

823

1566

343

197

180

1578

685

2613

W -E

2500

1325

2081

3840

1817

2318

3960

1645

2276

5810

1788

2982

1140

445

445

3380

808

1666

E-W

2808

1305

1401

3899

1905

2051

4362

1572

2852

4850

2100

3408

1870

705

663

3930

1675

2569

W -E

3964

2110

2203

4201

4290

3174

5106

5650

2771

6251

4938

3997

920

900

724

3510

3493

3722

E-W

2060

1230

1723

3522

2240

3413

5085

2417

3617

4560

2419

3850

1693

798

1060

4241

1955

5020

W -E

1248

818

1348

1699

1044

1726

1297

1115

1358

1070

1283

2298

174

1361

350

420

1136

1514

E-W

1315

1122

945

2334

1810

1605

2715

2206

1912

2735

2201

2677

475

752

999

2140

1892

2935

W -E

2146

1938

4201

2729

2672

3729

2661

3394

3208

3227

2949

4447

427

610

901

1545

1899

3001

E-W

2552

1685

3371

3802

2678

3919

4666

2745

4694

5510

2927

5506

1794

1066

2017

4753

2583

6698

W -E

840

662

1130

1192

1054

1230

1045

991

1242

840

616

800

240

315

292

755

570

1005

E-W

1827

862

2704

2647

1539

2348

2162

1398

2245

2110

1169

1857

982

427

1152

1874

1248

2778

W -E

412

741

878

573

988

1133

642

999

1057

461

364

337

220

342

301

403

772

826

E-W

1645

846

2501

2135

1179

2075

2344

1266

2394

968

685

1261

1270

388

1141

1365

638

2632

W -E

2865

1111

2069

5149

1348

1901

6354

1690

2420

2825

1247

2153

418

358

290

2254

909

1928

E-W

4290

1090

1723

4856

1391

2040

4737

1120

2777

5879

1460

2705

1322

451

590

2693

871

2123

W -E

2691

1587

2329

4074

2140

2737

4793

1640

2204

5170

1933

2914

1245

534

421

3591

1306

1724

E-W

2575

1367

1226

3225

2098

1939

3724

1619

2381

4221

1471

2718

902

427

474

2657

1172

2177

W -E

2507

964

2370

4594

1595

3077

3118

1439

2723

3542

1459

3263

720

310

556

2340

1443

2773

E-W

1755

796

1549

3305

1312

2546

3868

1475

2262

3925

1381

3171

800

347

540

2460

995

2226

Tabla 20. Aforo de vehículos livianos pantalla rio Medellín – sector sur PERIODOS PUENTE

SENTIDO

PICO AM

VALLE 1

VALLE 2

VALLE 3

VALLE 4

PICO PM

AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI AUTO PUENTE CALDAS PUENTE SURAMERICA PUENTE MONTESACRO PUENTE MAYORCA PUENTE ENVIGADO

W -E

1765

229

1285

1917

244

995

1857

234

919

2285

236

1122

482

100

232

1590

177

1027

E-W

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

W -E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

E-W

711

159

307

713

178

457

703

182

641

895

236

778

331

121

228

652

194

635

W -E

898

242

1021

1419

253

1157

1192

282

1136

1222

324

1268

399

95

311

962

183

1185

E-W

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

W -E

1709

494

5322

2348

635

3857

2664

687

3643

2727

872

2799

783

226

480

2273

491

2065

E-W

786

282

423

574

324

580

735

352

620

919

500

1044

254

98

150

639

378

755

W -E

3364

1175

2901

3002

1317

2180

4065

977

2228

4120

1085

1915

1440

340

550

3405

530

2300

E-W

1688

510

773

1618

696

1033

1516

706

1133

1859

806

1290

447

286

315

1167

570

1116

70

Tabla 21. Aforo de vehículos pantalla transversal norte PERIODOS INTERSECCION

SENTIDO

PICO AM

VALLE 1

VALLE 2

VALLE 3

VALLE 4

PICO PM

AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI AUTO CARRERA 45 CALLE 66 CALLE 67 CARRERA 65

N-S S-N

164

282

486

365

500

675

460

618

810

400

623

779

168

244

534

402

497

1365

N-S

735

853

2339

952

899

1580

839

780

1258

933

913

1461

185

201

253

844

728

1018

S-N

848

579

1045

1311

845

1254

1229

772

1286

1333

699

1381

466

307

485

1114

602

1763

N-S

18

25

7

30

26

4

48

22

10

32

21

10

16

8

9

40

15

10

S-N

5

8

6

14

7

14

20

14

11

20

11

9

10

3

4

11

12

15

N-S

109

132

76

211

221

106

341

268

102

352

244

110

137

59

35

213

150

94

S-N

787

735

517

1022

1443

795

1193

1264

1111

1031

1188

1072

362

196

304

901

760

1692

N-S

603

608

1075

525

664

626

457

504

550

481

600

547

132

204

114

259

497

398

S-N

48

99

24

50

95

29

68

80

36

43

46

38

16

25

21

33

46

49

N-S

622

1110

1440

648

1406

964

637

886

987

769

748

866

278

624

291

658

894

713

S-N

334

369

457

387

555

536

480

594

869

530

505

953

132

248

347

334

447

1175

N-S

511

1114

2818

712

1472

2167

753

1185

1776

746

1343

1038

200

513

296

409

1034

792

N-S

72

203

593

121

221

516

112

149

370

112

156

313

22

72

80

50

100

219

S-N

0

0

7

1

1

4

2

0

6

1

0

0

1

1

1

0

1

1

S-N

173

465

212

434

990

498

416

776

588

512

743

622

189

326

522

616

932

1119

N-S

135

311

406

259

462

401

274

432

368

368

511

384

82

123

72

227

359

279

N-S

75

140

211

168

211

184

193

267

170

283

397

367

38

109

72

121

245

241

S-N

362

463

402

752

1129

958

855

1105

1093

1248

1779

1579

204

344

345

687

956

1202

252

275

382

533

558

705

846

475

722

653

560

1043

156

199

285

274

269

963

S-N

188

351

291

731

1062

1017

791

1074

1323

898

1032

1849

514

572

1064

1390

1444

2893

N-S

348

325

868

544

475

572

918

467

534

1074

500

567

197

141

136

780

432

552

684

384

605

355

264

259

388

240

268

603

281

376

120

107

76

353

215

316

S-N

2420

1824

2633

3083

2699

2935

2050

1825

2071

2139

1772

1972

532

377

437

1090

1319

1540

N-S

1749

1018

4187

2210

1755

3078

1997

1198

2213

2417

1300

2138

532

475

460

1243

976

1817

S-N

1185

560

1246

1831

1216

1591

1903

1049

1870

2118

1321

2252

698

533

1040

2114

1222

3389

N-S

402

537

1242

805

1062

1476

795

1051

898

796

1298

1064

133

514

226

455

1015

812

S-N CALLE 73 CARRERA 69 CARRERRA 68A CALLE 78A CARRERRA 69 CALLE 78B CALLE 78B CARRERA 72A CARRERA 80 CALLE 78B CARRERA 47 CALLE 67

N-S

S-N CARRERA 48 CALLE 67 CARRERA 49A CALLE 67 CARRERA 50 CALLE 67

N-S

S-N CARRERA 51 CALLE 67 CARRERA 53 CALLE 67

N-S S-N

PUNTO CERO ACCESO 1 PUNTO CERO ACCESO 2

N-S

S-N PUNTO CERO ACCESO 3

N-S S-N

PUNTO CERO ACCESO 4 PUNTO CERO PARTE SUPERIOR CARRERA 52 CALLE 67

N-S

S-N

71

Tabla 22. Aforo de vehículos pantalla transversal sur PERIODOS INTERSECCION

SENTIDO

PICO AM

VALLE 1

VALLE 2

VALLE 3

VALLE 4

PICO PM

AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI AUTO CALLE 50 SUR CARRERA 43A CALLE 51 CARRERA 52 CALLE 51 CARRERA 53 CALLE 50 SUR CARRERA 48 CALLE 50 SUR CARRERA 49 CALLE 51 CARRERA 42 CALLE 51 CARRERA 46 CALLE 51 CARRERA 48

N-S S-N

930

318

372

878

542

566

971

462

575

1240

560

737

348

193

179

809

326

578

N-S

239

179

270

478

552

649

518

540

659

539

604

702

161

156

225

546

596

835

N-S

80

58

52

185

131

153

183

110

301

168

150

271

71

94

141

184

171

459

S-N

65

28

166

48

27

137

72

43

162

78

42

179

17

9

41

63

28

155

N-S

1353

300

567

1729

564

707

1433

402

615

1569

470

739

489

180

222

1255

413

579

S-N

344

109

171

969

311

334

1152

292

456

1094

293

823

362

89

127

1228

246

659

S-N

3048

1123

2884

3982

699

2283

3552

489

2136

4236

547

3344

1078

190

531

4870

975

4288

N-S

3725

491

2969

4667

801

2659

4528

745

2405

5407

839

3481

1552

321

1071

3585

506

3693

N-S

102

43

109

162

64

188

177

44

191

139

56

158

48

14

40

S-N

58

39

51

90

35

93

70

33

98

103

43

123

34

12

22

N-S

328

142

182

278

233

450

369

248

583

451

288

679

187

67

353

560

429

833

772

592

1036

596

615

1127

586

696

1280

141

206

373

383

475

1064

S-N

701

344

668

860

718

975

1035

802

1141

1050

749

1311

239

223

329

606

463

990

N-S

567

317

369

719

692

791

693

631

641

891

864

1081

266

371

479

418

440

448

S-N

N-S

S-N

S-N CALLE 51 CARRERA 49

N-S S-N

CALLE 51 CARRERA 50 CALLE 51 CARRERA 51

N-S

S-N

Las columnas con los datos de auto corresponden a la suma de todos los autos particulares y comerciales; estos últimos representan el 20% y están compuestos por autos institucionales, repartidores, mixtos, escolares y de servicios. Para determinar el número de viajeros que cruzan cada una de las pantallas en los modos de transpoorte auto, taxi moto y bus, para un mismo periodo y sentido se calculan los factores de ocupación característicos para cada pantalla, estos salen de la medición visual en los mismos puntos aforados. Para calcular el factor de ocupación, en el modo auto (auto particular) se descuentan todos los autos comerciales equivalentes al 20%, para esto se descartan las ocupaciones visuales de 5 y 6 personas y se trabaja solo con las ocupaciones visuales aforadas que tienen 1, 2, 3, y 4 personas reducidas por un porcentaje equivalente al 90%, 70%, 60% y 50% respectivamente al valor aforado, el factor de ocupación del auto comercial sale de la misma forma con el excedente de este mismo modo de transporte. En el modo taxi se calcula la ocupación sobre el total de taxis que circulan es decir vacios (solo conductor) y con pasajeros, asumiendo una ocupación visual máxima de 4 pasajeros; en el caso de la moto se asume una ocupación máxima de 3 personas incluido el conductor. El factor de ocupación para el Transporte Público Colectivo Urbano (TPCU) indicado, se determina con la medición visual realizada en los mismos aforos para los microbuses buses y busetas que prestan el servicio público urbano en toda el área metropolitana incluyendo las rutas integradas del METRO. Los factores de ocupación característicos de cada una de las pantallas y con los cuales se multiplica los volúmenes de vehículos respectivos para obtener los viajeros, se presentan discriminados en la Tabla 23 y Tabla 24.

72

Tabla 23. Factores de ocupación pantalla longitudinal rio Medellín OCUPACIÓN PANTALLA

SENTIDO

SECTOR

PERIODO

AM HV1 HV2 RIO NORTE HV3 PM HV4 TOTAL

A_B (occidente oriente)

AUTOS COMERCIAL PARTICULAR 1,41 2,62 2,61 1,37 2,81 1,50 2,93 1,58 2,97 1,60 2,91 1,47 2,82 1,50

TAXIS

MOTOS

TPCU

0,61 0,60 0,74 0,83 0,88 0,64 0,73

1,28 1,27 1,27 1,28 1,32 1,31 1,29

16,60 14,79 16,34 17,01 22,12 21,64 17,52

RIO CENTRO

AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL

2,08 2,00 2,06 2,58 2,91 2,54 2,31

1,36 1,37 1,33 1,42 1,54 1,41 1,39

0,70 0,55 0,61 0,78 2,00 0,79 0,92

1,31 1,23 1,21 1,23 1,30 1,28 1,26

22,30 16,97 14,25 13,39 14,99 12,37 15,96

RIO SUR

AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL

2,19 1,98 2,11 2,21 2,63 2,32 2,26

1,38 1,35 1,37 1,39 1,54 1,44 1,41

0,82 0,70 0,71 0,66 0,81 0,41 0,71

1,35 1,14 1,16 1,21 1,26 1,29 1,22

27,16 21,86 18,85 10,60 12,98 10,73 17,68

AM HV1 HV2 RIO NORTE HV3 PM HV4 TOTAL

3,06 2,84 2,70 2,81 2,86 2,55 2,84

1,53 1,51 1,44 1,57 1,61 1,52 1,51

0,93 0,69 0,68 0,69 0,56 0,60 0,72

1,26 1,20 1,25 1,27 1,29 1,32 1,26

23,91 19,57 16,59 14,29 15,18 11,97 17,58

RIO CENTRO

AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL

1,71 1,75 1,89 2,23 2,38 2,10 2,01

1,19 1,21 1,26 1,39 1,43 1,36 1,29

0,43 0,42 0,54 0,66 0,93 0,55 0,58

1,17 1,12 1,13 1,20 1,29 1,28 1,19

13,35 11,89 12,44 12,62 20,42 18,29 14,04

RIO SUR

AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL

1,82 1,73 1,94 2,22 2,35 2,29 2,06

1,21 1,24 1,29 1,49 1,48 1,52 1,35

0,45 0,45 0,47 0,61 0,81 0,76 0,59

1,12 1,11 1,14 1,19 1,29 1,34 1,20

15,61 13,11 15,47 15,96 19,46 15,66 15,63

RIO

B_A (oriente occidente)

73

Tabla 24. Factores de ocupación pantallas transversales norte y sur OCUPACIÓN PANTALLA

SENTIDO

PERIODO

AM HV1 HV2 A_B HV3 (norte - sur) PM HV4 TOTAL

AUTOS

TAXIS

COMERCIAL PARTICULAR 2,59 1,49 2,55 1,46 2,61 1,49 2,44 1,50 2,44 1,47 2,14 1,42 2,51 1,48

MOTOS

TPCU

1,08 0,88 0,77 0,80 0,64 0,76 0,84

1,30 1,26 1,26 1,27 1,27 1,28 1,27

27,23 19,19 16,17 15,60 15,81 12,76 18,30

NORTE AM HV1 HV2 B_A HV3 (sur - norte) PM HV4 TOTAL

2,32 2,14 2,41 2,37 2,36 2,30 2,33

1,31 1,38 1,43 1,48 1,49 1,52 1,44

0,45 0,48 0,61 0,74 0,95 0,72 0,67

1,20 1,21 1,28 1,28 1,35 1,39 1,30

17,09 15,22 18,35 18,95 26,16 32,21 19,89

AM HV1 HV2 A_B HV3 (norte - sur) PM HV4 TOTAL

1,69 1,71 2,00 2,32 2,23 1,65 1,98

1,22 1,23 1,32 1,39 1,42 1,16 1,29

0,55 0,43 0,59 0,66 0,69 0,53 0,58

1,21 1,18 1,20 1,22 1,30 1,33 1,23

17,12 12,79 13,73 15,92 25,48 21,76 16,77

AM HV1 HV2 B_A HV3 (sur - norte) PM HV4 TOTAL

2,22 2,03 1,97 2,15 2,26 2,06 2,11

1,40 1,39 1,36 1,37 1,39 1,35 1,38

0,61 0,44 0,48 0,60 0,81 0,57 0,58

1,28 1,23 1,22 1,22 1,26 1,26 1,24

18,35 13,13 11,63 12,66 16,42 12,32 13,91

SUR

El promedio de factores de ocupación resultado del estudio de las anteriores pantallas se indica en la Tabla 25.

Tabla 25. Factores de ocupación promedio OCUPACIÓN PANTALLA

TODAS

SENTIDO

TODOS

SECTOR

TODOS

PERIODO AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL

AUTOS COMERCIAL PARTICULAR 2,13 1,31 2,03 1,32 2,12 1,34 2,38 1,43 2,56 1,48 2,20 1,36 2,24 1,37

74

TAXIS 0,64 0,55 0,60 0,72 1,20 0,66 0,73

MOTOS 1,26 1,19 1,20 1,23 1,30 1,31 1,24

TPCU 20,69 16,17 15,59 15,58 20,73 19,88 17,58

En la Tabla 26, Tabla 27 y Tabla 28 se indican los viajeros que cruzaron cada una de las líneas de pantalla

analizadas tanto para los modos de transporte calculados con factor de ocupación como para los medidos de forma directa en los aforos. Tabla 26. Viajeros cruzaron línea de pantalla rio Medellín VIAJEROS PANTALLA

SENTIDO

SECTOR

PERIODO

AM HV1 HV2 RIO NORTE HV3 PM HV4 TOTAL

A_B (occidente oriente)

AUTOS COMERCIAL PARTICULAR 1.291 2.027 2.111 2.185 2.552 2.222 2.586 3.242 1.878 2.699 683 1.144 11.102 13.519

TAXIS

MOTOS

BICI

PEATON

TPCU

TOTAL

346 403 617 752 722 277 3.117

2.096 2.612 2.706 3.673 4.448 1.559 17.094

87 104 83 120 165 24 583

604 624 536 732 1.062 253 3.811

5.529 6.848 6.603 7.042 7.100 4.111 37.233

11.980 14.888 15.319 18.148 18.074 8.051 86.459

RIO CENTRO

AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL

6.830 11.383 11.691 17.400 11.922 2.408 61.634

23.327 32.472 33.791 34.934 24.940 7.397 156.862

8.426 9.935 11.987 13.562 26.461 4.385 74.755

27.256 27.910 25.570 30.993 25.976 6.174 143.878

602 439 353 449 528 112 2.483

2.010 2.661 2.466 3.101 4.370 600 15.208

56.708 57.302 44.845 44.653 35.075 11.414 249.997

125.159 142.102 130.702 145.092 129.272 32.490 704.817

RIO SUR

AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL

9.190 9.342 4.464 5.451 3.758 1.662 33.868

4.888 5.342 10.511 10.976 10.470 3.440 45.628

1.747 1.717 1.550 1.660 1.118 316 8.108

14.169 9.309 9.204 8.629 8.261 2.036 51.608

313 214 210 240 233 63 1.273

1.584 1.001 934 985 952 207 5.663

9.342 8.197 6.426 4.610 3.815 1.180 33.570

41.234 35.123 33.299 32.551 28.608 8.903 179.718

AM HV1 HV2 RIO NORTE HV3 PM HV4 TOTAL

1.272 1.936 1.918 1.858 1.122 380 8.485

3.086 3.386 2.932 2.980 2.392 950 15.726

750 786 712 640 372 218 3.479

4.755 3.352 3.230 2.872 2.858 943 18.011

229 185 87 80 93 21 695

799 606 549 560 608 136 3.258

9.422 9.609 6.886 5.989 5.039 1.904 38.849

20.313 19.860 16.314 14.979 12.484 4.552 88.503

RIO CENTRO

AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL

4.918 9.071 9.121 10.561 6.930 2.199 42.800

22.248 31.339 38.309 44.717 35.348 14.127 186.088

4.687 7.155 8.889 10.900 12.746 3.035 47.413

21.711 26.625 29.775 34.481 41.054 11.273 164.920

598 520 474 435 664 191 2.882

3.646 2.997 2.610 2.722 3.807 624 16.406

41.931 51.652 49.216 49.421 59.278 21.149 272.646

99.740 129.358 138.393 153.238 159.827 52.598 733.155

RIO SUR

AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL

1.070 1.098 1.429 2.242 2.437 368 8.646

3.148 2.826 2.853 3.958 2.106 1.322 16.213

427 540 586 941 921 383 3.798

1.680 2.307 2.725 3.704 3.220 929 14.565

116 112 131 209 263 62 893

725 723 980 1.506 2.443 561 6.938

1.311 1.574 1.594 1.803 1.440 438 8.160

8.478 9.180 10.298 14.364 12.830 4.064 59.212

RIO

B_A (oriente occidente)

Tabla 27. Viajeros cruzaron todas las pantallas

75

VIAJEROS PANTALLA

SENTIDO

TODAS

TODOS

SECTOR

TODOS

PERIODO AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL %

AUTOS COMERCIAL PARTICULAR 34.618 86.582 51.746 113.060 49.079 126.072 60.330 142.317 38.137 113.699 10.255 39.510 244.165 621.239 7,51% 19,11%

TAXIS 28.284 36.373 38.667 46.893 60.857 14.383 225.457 6,93%

MOTOS

BICI

113.082 113.490 113.649 131.558 136.502 37.936 646.218 19,87%

3.019 2.479 2.035 2.409 2.929 755 13.626 0,42%

PEATON 18.709 20.363 21.200 27.323 27.141 6.119 120.855 3,72%

TPCU

TOTAL

258.800 279.642 241.767 254.047 243.987 101.626 1.379.869 42,44%

543.095 617.153 592.469 664.877 623.251 210.584 3.251.428

TPCU

TOTAL

Tabla 28. Viajeros cruzaron líneas de pantalla norte y sur VIAJEROS PANTALLA

SENTIDO

PERIODO

AM HV1 HV2 A_B HV3 (norte - sur) PM HV4 TOTAL

AUTOS COMERCIAL PARTICULAR 3.625 6.969 4.799 8.259 5.959 8.178 5.376 10.173 2.538 6.783 739 2.450 23.036 42.812

TAXIS

MOTOS

BICI

PEATON

7.304 8.085 5.711 6.686 4.288 2.387 34.460

20.558 15.007 11.995 11.707 9.200 2.705 71.173

293 233 179 172 141 46 1.064

3.095 3.249 2.864 3.050 3.267 852 16.377

52.412 46.391 35.206 37.878 27.191 8.973 208.051

94.256 86.023 70.093 75.043 53.408 18.151 396.973

NORTE AM HV1 HV2 B_A HV3 (sur - norte) PM HV4 TOTAL

2.912 5.674 6.258 6.652 4.103 1.187 26.786

7.197 10.827 11.016 12.034 10.753 4.459 56.285

2.702 5.302 5.877 7.651 8.057 2.432 32.021

9.235 13.293 15.057 17.383 23.222 7.499 85.691

301 193 127 231 304 99 1.255

2.748 2.693 2.913 2.877 3.294 1.060 15.585

29.468 39.782 40.622 43.272 50.639 27.375 231.158

54.563 77.764 81.870 90.101 100.371 44.111 448.780

AM HV1 HV2 A_B HV3 (norte - sur) PM HV4 TOTAL

1.508 2.870 3.527 5.006 1.948 486 15.345

6.726 8.072 8.110 9.754 7.594 2.599 42.855

846 1.303 1.610 2.160 1.517 600 8.036

5.460 6.589 6.469 8.709 8.331 2.833 38.391

262 252 161 178 156 33 1.042

1.225 3.075 3.882 6.160 4.257 933 19.532

16.862 20.191 17.616 22.992 22.852 14.122 114.634

32.888 42.353 41.375 54.959 46.656 21.605 239.836

AM HV1 HV2 B_A HV3 (sur - norte) PM HV4 TOTAL

1.902 3.153 2.970 3.619 1.641 495 13.779

6.766 8.425 8.087 9.207 10.110 2.623 45.216

1.448 1.284 1.327 1.765 2.033 521 8.378

6.568 6.648 6.926 9.501 9.767 1.996 41.405

218 227 230 295 382 104 1.456

2.273 2.734 3.466 5.630 3.081 893 18.077

18.996 19.898 17.115 19.267 15.652 4.249 95.177

38.171 42.367 40.120 49.283 42.665 10.881 223.488

SUR

Con estos datos de viajeros se procede a validar los datos de los viajes de la encuesta de la siguiente forma: Se hace una comparación y se expresa la diferencia en porcentaje entre los viajeros resultado del estudio Encuestas Origen Destino 2012 y los viajeros calculados en las líneas de pantalla; para obtener los primeros fue necesario hacer una asignación hipotética dependiendo de la zona origen y destino de cada viaje pueden o no cruzar una o varias líneas de pantalla; para esto se utilizaron plantillas de colores en las matrices origen destino de las macrozonas (comunas, municipios y zonas externas), se asigna un determiando color cuando se cruza una línea de pantalla y se convenciona el sentido origen destino, en este caso se analizan los cruces directos Norte – Sur, Oriente – Occidente y viceversa. En el caso de la pantalla rio Medellín, para analizar cada uno de los tres sectores norte, centro y sur en los viajes de la encuesta se hace una distribución adicional a la asignación, para ello se toma los porcentajes de distribución de la asignación utilizados en la validación de la Encuesta Origen Destino 2005 ajustados con la dsitribución medida en campo mediante los aforos 2012 en el estudio de pantallas. 76

Del análisis de validación se obtienen unos factores de ajuste para cada modo, periodo y sentido, en cada una de las pantallas; el factor de validación o ajuste es el resultado de dividir el numero de viajes del aforo entre el número de viajes de la encuesta.

77

Tabla 29. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y factores de validación para auto, taxi y moto Período

Pantalla

Norte Centro Sur Norte

PERSONAS EN AUTO AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid 2.027 2.274 12% 0,89 23.327 25.052 7% 0,93 4.888 5.614 15% 0,87 3.086 2.244 -27% 1,38

Centro

22.248

16.545

-26%

1,34

4.687

3.085

-34%

1,52

21.711

22.711

5%

0,96

Sur

3.148

2.311

-27%

1,36

427

275

-36%

1,55

1.680

1.682

0%

1,00

N-S

6.969

12.486

79%

0,56

7.304

4.341

-41%

1,68

20.558

30.117

46%

0,68

S-N

7.197

9.387

30%

0,77

2.702

2.102

-22%

1,29

9.235

5.684

-38%

1,62

N-S

6.726

10.649

58%

0,63

846

782

-7%

1,08

5.460

8.027

47%

0,68

S-N

6.766

4.982

-26%

1,36

1.448

845

-42%

1,71

6.568

7.944

21%

0,83

86.383

91.544

6%

0,94

28.683

18.026

-37%

1,59

113.487

109.778

-3%

1,03

Sentido W-E

Rio Medellin E-W Pico AM Norte Sur

Sector

Totales en pico AM Norte

2.185

1.260

-42%

1,73

403

268

-33%

1,50

2.612

884

-66%

2,95

32.472

18.470

-43%

1,76

9.935

6.765

-32%

1,47

27.910

9.567

-66%

2,92

Sur

5.342

3.342

-37%

1,60

1.717

1.245

-28%

1,38

9.309

3.151

-66%

2,95

Norte

3.386

1.244

-63%

2,72

786

523

-33%

1,50

3.352

562

-83%

5,96

Centro

31.339

11.670

-63%

2,69

7.155

4.248

-41%

1,68

26.625

4.135

-84%

6,44

Sur

2.826

1.041

-63%

2,71

540

324

-40%

1,66

2.307

373

-84%

6,19

N-S

8.259

9.426

14%

0,88

8.085

4.732

-41%

1,71

15.007

10.578

-30%

1,42

S-N

10.827

6.933

-36%

1,56

5.302

3.552

-33%

1,49

13.293

3.190

-76%

4,17

N-S

8.072

6.632

-18%

1,22

1.303

917

-30%

1,42

6.589

2.336

-65%

2,82

S-N

8.425

3.639

-57%

2,31

1.284

1.363

6%

0,94

6.648

2.292

-66%

2,90

113.133

63.658

-44%

1,78

36.510

23.937

-34%

1,53

113.654

37.068

-67%

3,07

Rio Medellin E-W Valle 1

Sur Totales en valle 1

Norte

2.222

710

-68%

3,13

617

237

-62%

2,61

2.706

478

-82%

5,66

Centro

33.791

10.914

-68%

3,10

11.987

4.663

-61%

2,57

25.570

4.338

-83%

5,89

Sur

10.511

3.375

-68%

3,11

1.550

659

-57%

2,35

9.204

1.566

-83%

5,88

Norte

2.932

993

-66%

2,95

712

495

-31%

1,44

3.230

774

-76%

4,17

Centro

38.309

13.196

-66%

2,90

8.889

6.138

-31%

1,45

29.775

7.154

-76%

4,16

Sur

2.853

982

-66%

2,91

586

401

-32%

1,46

2.725

653

-76%

4,17

N-S

8.178

5.855

-28%

1,40

5.711

4.200

-26%

1,36

11.995

4.733

-61%

2,53

S-N

11.016

4.977

-55%

2,21

5.877

3.949

-33%

1,49

15.057

4.714

-69%

3,19

N-S

8.110

4.177

-49%

1,94

1.610

1.139

-29%

1,41

6.469

2.598

-60%

2,49

S-N

8.087

6.430

-20%

1,26

1.327

589

-56%

2,25

6.926

1.431

-79%

4,84

126.009

51.610

-59%

2,44

38.866

22.470

-42%

1,73

113.657

28.440

-75%

4,00

W-E Rio Medellin E-W Valle 2 Norte Sur Totales en valle 2

Norte

3.242

1.123

-65%

2,89

752

251

-67%

3,00

3.673

927

-75%

3,96

Centro

34.934

12.321

-65%

2,84

13.562

4.791

-65%

2,83

30.993

5.431

-82%

5,71

Sur

10.976

3.843

-65%

2,86

1.660

692

-58%

2,40

8.629

1.746

-80%

4,94

Norte

2.980

1.078

-64%

2,77

640

355

-44%

1,80

2.872

948

-67%

3,03

Centro

44.717

16.634

-63%

2,69

10.900

6.127

-44%

1,78

34.481

11.538

-67%

2,99

Sur

3.958

1.438

-64%

2,75

941

521

-45%

1,81

3.704

1.231

-67%

3,01

N-S

10.173

6.157

-39%

1,65

6.686

3.233

-52%

2,07

11.707

4.554

-61%

2,57

S-N

12.034

7.702

-36%

1,56

7.651

3.405

-55%

2,25

17.383

9.627

-45%

1,81

N-S

9.754

3.147

-68%

3,10

2.160

866

-60%

2,50

8.709

4.034

-54%

2,16

S-N

9.207

4.403

-52%

2,09

1.765

910

-48%

1,94

9.501

2.988

-69%

3,18

141.975

57.845

-59%

2,45

46.718

21.152

-55%

2,21

131.653

43.025

-67%

3,06

Norte

1.144

340

-70%

3,36

277

26

-90%

10,51

1.559

556

-64%

2,80

Centro

7.397

2.766

-63%

2,67

4.385

425

-90%

10,32

6.174

2.092

-66%

2,95

Sur

3.440

1.007

-71%

3,42

316

31

-90%

10,09

2.036

717

-65%

2,84

Norte

950

457

-52%

2,08

218

109

-50%

2,00

943

468

-50%

2,01

Centro

14.127

6.937

-51%

2,04

3.035

1.545

-49%

1,96

11.273

5.680

-50%

1,98

Sur

W-E Rio Medellin E-W Valle 3 Norte Sur

PERSONAS EN MOTO AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid 2.096 1.363 -35% 1,54 27.256 18.170 -33% 1,50 14.169 9.301 -34% 1,52 4.755 4.780 1% 0,99

Centro

W-E

Norte

PERSONAS EN TAXI AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid 346 250 -28% 1,38 8.426 4.899 -42% 1,72 1.747 967 -45% 1,81 750 479 -36% 1,56

Totales en valle 3

W-E Rio Medellin E-W Valle 4

1.322

640

-52%

2,07

383

192

-50%

1,99

929

464

-50%

2,00

N-S

2.450

1.222

-50%

2,01

2.387

137

-94%

17,43

2.705

1.381

-49%

1,96

S-N

4.459

3.244

-27%

1,37

2.432

1.900

-22%

1,28

7.499

6.416

-14%

1,17

N-S

2.599

1.033

-60%

2,52

600

180

-70%

3,34

2.833

1.079

-62%

2,62

S-N

2.623

1.796

-32%

1,46

521

138

-74%

3,79

1.996

1.035

-48%

1,93

40.511

19.441

-52%

2,08

14.554

4.683

-68%

3,11

37.946

19.889

-48%

1,91

Norte

2.699

1.210

-55%

2,23

722

69

-90%

10,40

4.448

1.952

-56%

2,28

Centro

24.940

11.407

-54%

2,19

26.461

2.596

-90%

10,19

25.976

9.146

-65%

2,84

Sur

10.470

4.708

-55%

2,22

1.118

113

-90%

9,88

8.261

3.376

-59%

2,45

Norte

2.392

1.628

-32%

1,47

372

178

-52%

2,10

2.858

1.505

-47%

1,90

Centro

35.348

24.520

-31%

1,44

12.746

6.093

-52%

2,09

41.054

21.795

-47%

1,88

Sur

2.106

1.441

-32%

1,46

921

436

-53%

2,11

3.220

1.701

-47%

1,89

N-S

6.783

7.059

4%

0,96

4.288

1.591

-63%

2,69

9.200

4.853

-47%

1,90

S-N

10.753

11.828

10%

0,91

8.057

4.848

-40%

1,66

23.222

28.575

23%

0,81

N-S

7.594

4.986

-34%

1,52

1.517

985

-35%

1,54

8.331

5.640

-32%

1,48

S-N

10.110

7.648

-24%

1,32

2.033

754

-63%

2,70

9.767

7.317

-25%

1,33

Totales en pico PM

113.194

76.437

-32%

1,48

58.236

17.663

-70%

3,30

136.337

85.860

-37%

1,59

Totales en día

621.205

360.535

-42%

1,72

223.567

107.930

-52%

2,07

646.734

324.059

-50%

2,00

Norte Sur Totales en valle 4

W-E Rio Medellin E-W Pico PM Norte Sur

78

En la Tabla 29, al hacer la comparación para los tres modos auto, taxi y moto se observa que la diferencia total en el día es considerable, la diferencia mas grande se presenta en el modo taxi con un 52% por debajo los flujos de viajes de la EOD con respecto a los viajes calculados en las líneas de pantalla; la del auto y moto tienen un similar comportamiento con 42% y 50% respectivamente. Modo a modo, el auto es el que mejor se ajusta y analizando los periodos el pico de la mañana es el que menos diferencias globales tiene, asi mismo la moto; el modo taxi en cambio, es el menos ajustado. La correlación entre los flujos de la EOD y los de los aforos en el modo auto y para las diferentes condiciones de periodos, modos y sentidos; lo ideal debería ser que se ajuste la recta, y = x, sin embargo no es asi porque tanto la encuesta como los aforos no fueron realizados en un mismo día, los dos estudios son suceptibles a errores y debido también a la metodología del tiempo medio de viaje para acercar las horas de la matriz de la encuesta a las horas del aforo. Analizando por sentidos el sentido norte - sur es donde el auto mas se ajusta y se presenta una mejor correlación, y el sentido menos favorecido es el Oriente - Occidente En cuanto al modo taxi, en la Figura 35, analizando los periodos pico, la regresión que mas se ajusta es en la mañana, en cuanto a los sentidos, en el sentido en sur – norte presenta una mejor correlación. Por su parte el modo moto presenta una mejor correlación en el periodo pico AM, por sentidos en el sentido norte – sur (ver Figura 36.) En general la mejor correlacion es la del modo auto, y el sentido mejor ajustado en los tres modos es el norte – sur. Es como si las personas del norte fueran mas precisas al revelar sus viajes, en comparación con los del sur (Poblado, Envigado, Sabaneta).

79

Figura 34. Regresiones modo auto PERIODO PICO AM - MODO AUTO

PERIODO PICO PM - MODO AUTO

100.000

120.000

y = 1,0488x R² = 0,9854 PICO AM MODO AUTO

60.000 40.000

Lineal (PICO AM MODO - AUTO)

20.000

FLUJOS EOD

FLUJOS EOD

80.000

y = 0,6709x R² = 0,9867

100.000 80.000

PICO PM MODO AUTO

60.000 40.000

Lineal (PICO PM MODO - AUTO)

20.000

0

0 0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

0

FLUJOS AFOROS

FLUJOS AFOROS

SENTIDO W-E - MODO AUTO 180.000

120.000 90.000

AUTO W-E

60.000

AUTO E-W

120.000 80.000

Lineal (AUTO EW)

40.000

Lineal (AUTO W-E)

30.000

y = 0,478x R² = 0,9794

160.000

FLUJOS EOD

FLUJOS EOD

SENTIDO E-W - MODO AUTO

200.000

y = 0,5092x R² = 0,9565

150.000

-

-

30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000

-

FLUJOS AFOROS

40.000

80.000

120.000 160.000 200.000

FLUJOS AFOROS

SENTIDO N-S - MODO AUTO

SENTIDO S-N - MODO AUTO y = 0,8461x R² = 0,8946

60.000

60.000

y = 0,7238x R² = 0,9541

50.000

40.000 AUTO N-S 30.000 20.000

FLUJOS EOD

50.000

FLUJOS EOD

20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000

Lineal (AUTO N-S)

10.000

40.000

AUTO S-N

30.000 Lineal (AUTO SN)

20.000 10.000

-

-

10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000

-

FLUJOS AFOROS

10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000

FLUJOS AFOROS

80

FLUJOS EOD

200.000

150.000

MODO AUTO Todas las pantallas, periodos y sentidos

y = 0,4915x R² = 0,9678

200.000

AUTO PANTALLA RIO MEDELLIN

100.000

120.000

Lineal (AUTO - PANTALLA RIO MEDELLIN)

50.000

AUTO 80.000

50.000

100.000

150.000

Lineal (AUTO )

40.000

-

y = 0,5269x R² = 0,9144

160.000

FLUJOS EOD

PANTALLA RIO MEDELLIN MODO AUTO Todos los periodos - Todos los sentidos

-

200.000

-

FLUJOS AFOROS

40.000

80.000

120.000 160.000 200.000

FLUJOS AFOROS

Figura 35. Regresiones modo taxi PERIODO PICO AM - MODO TAXI PERIODO PICO PM - MODO TAXI 30.000

60.000

y = 0,6249x R² = 0,9982

20.000 PICO AM MODO TAXI

15.000 10.000

Lineal (PICO AM MODO - TAXI)

5.000

y = 0,2817x R² = 0,8568

50.000

FLUJOS EOD

FLUJOS EOD

25.000

40.000 PICO PM MODO - TAXI

30.000 20.000

Lineal (PICO PM MODO TAXI)

10.000

0

0

0

10.000

20.000

30.000

0

FLUJOS AFOROS

SENTIDO E-W - MODO TAXI 60.000

y = 0,311x R² = 0,9012

60.000 TAXI W-E 45.000 30.000 Lineal (TAXI W-E)

15.000

y = 0,5725x R² = 0,996

50.000

FLUJOS EOD

75.000

FLUJOS EOD

FLUJOS AFOROS

SENTIDO W-E - MODO TAXI

90.000

10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000

40.000 TAXI E-W 30.000 20.000 Lineal (TAXI E-W)

10.000

-

-

15.000 30.000 45.000 60.000 75.000 90.000

-

FLUJOS AFOROS

10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000

FLUJOS AFOROS

81

SENTIDO N-S -MODO TAXI

SENTIDO S-N - MODO TAXI

40.000

40.000

y = 0,5371x R² = 0,9846

32.000 TAXI N-S

24.000 16.000

Lineal (TAXI NS)

8.000

FLUJOS EOD

FLUJOS EOD

32.000

y = 0,6083x R² = 0,9899 TAXI S-N

24.000 16.000

Lineal (TAXI SN)

8.000

-

-

8.000

16.000

24.000

32.000

40.000

-

8.000

FLUJOS AFOROS

16.000

24.000

32.000

40.000

FLUJOS AFOROS

PANTALLA RIO MEDELLIN MODO TAXI Todos los periodos - Todos los sentidos 90.000

MODO TAXI Todas las pantallas, periodos y sentidos

y = 0,3851x R² = 0,8488

100.000

FLUJOS EOD

FLUJOS EOD

75.000 TAXI PANTALLA RIO MEDELLIN

60.000 45.000

30.000

Lineal (TAXI - PANTALLA RIO MEDELLIN)

15.000

y = 0,4268x R² = 0,8519

80.000 60.000

TAXI

40.000 Lineal (TAXI)

20.000 -

-

-

15.000 30.000 45.000 60.000 75.000 90.000

FLUJOS AFOROS

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

FLUJOS AFOROS

Figura 36. Regresiones modo moto PERIODO PICO AM - MODO MOTO PERIODO PICO PM - MODO MOTO 120.000

150.000

y = 0,9644x R² = 0,9778

80.000 PICO AM MODO MOTO

60.000

40.000 Lineal (PICO AM - MODO MOTO)

20.000

y = 0,6277x R² = 0,9565

120.000

FLUJOS EOD

FLUJOS EOD

100.000

PICO PM MODO MOTO

90.000 60.000

Lineal (PICO PM MODO MOTO)

30.000

0

0 0

50.000

100.000

150.000

0

30.000

60.000

90.000

FLUJOS AFOROS

FLUJOS AFOROS

82

120.000 150.000

SENTIDO W-E - MODO MOTO

SENTIDO E-W - MODO MOTO y = 0,3445x R² = 0,9362

180.000

180.000

y = 0,4412x R² = 0,9416

150.000

120.000

FLUJOS EOD

FLUJOS EOD

150.000

120.000

MOTO W-E

90.000 60.000

Lineal (MOTO W-E)

30.000

MOTO E-W

90.000 60.000

Lineal (MOTO E-W)

30.000

-

-

30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000

-

30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000

FLUJOS AFOROS

FLUJOS AFOROS

SENTIDO N-S - MODO MOTO

SENTIDO S-N - MODO MOTO

90.000

y = 0,7676x R² = 0,896

60.000 MOTO N-S

45.000 30.000

Lineal (MOTO N-S)

15.000

y = 0,6653x R² = 0,9058

100.000

FLUJOS EOD

75.000

FLUJOS EOD

120.000

80.000

MOTO SN

60.000 40.000

Lineal (MOTO S-N)

20.000

-

-

15.000 30.000 45.000 60.000 75.000 90.000

-

FLUJOS AFOROS

FLUJOS AFOROS

PANTALLA RIO MEDELLIN MODO MOTO Todos los periodos - Todos los sentidos 180.000

180.000

MOTO PANTALLA RIO MEDELIIN

120.000 90.000 60.000

FLUJOS EOD

FLUJOS EOD

MODO MOTO Todas las pantallas, periodos y sentidos

y = 0,3967x R² = 0,9216

150.000

Lineal (MOTO PANTALLA RIO MEDELIIN)

30.000 -

20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000

y = 0,4695x R² = 0,8129

150.000 120.000

MOTO

90.000 60.000

Lineal (MOTO)

30.000 -

30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000

FLUJOS AFOROS

30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000

FLUJOS AFOROS

Análisis del desfase del modo taxi En el año 2009, el numero de carreras del taxi era 21 en un día laboral, en estos tres años, han entrado mas de 40 mil autos a Medellín, por lo que se supondrá que por cada 20 mil se pierden 2 carreras al día, y por 40 mil 4 carreras/día, aparte esta lo que se haya perdido por las motos, la entrada del metroplus, la consolidación del metrocable de san Javier. Todo lo anterior apenas se ha visto en poco compensado por el aumento de los viajeros por los aeropuertos, las terminales y el movimiento de turistas en la ciudad. Por eso se usa 17.5 carreras/taxi. En la Tabla 30 se indica los pasajeros que puede movilizar el modo taxi en un dia laboral. 83

Tabla 30. Pasajeros movilizados en un dia laboral por el modo taxi

No. Taxis 26.846

Taxis Carreras/ Carreras Circulando/día día totales 21.477 17,5 375.844

Personas /carrera 1,68

Total Pasajeros 631.418

Pasajeros Encuesta Pasajeros Hogar por explicar 360.349 271.069

Se asume que de los pasajeros nacionales que llegan a los aeropuertos el 50% son turistas nacionales que permanecen un promedio de 3 días, y que los internacionales permanecen en promedio 6 días, asumiendo estas permanencias, el número de turistas en la ciudad en un día medio es de 16.860 (ver Tabla 31) de los cuales 10.038 son nacionales Los 85.724 viajes realizados por turistas en taxi incluyen los 68.109 realizados dentro de la región con acompañantes y los 17.615 viajes hacia y desde los aeropuertos (ida y regreso). La

84

Tabla 32 presenta los turistas nacionales (3.346) e internacionales (1.137) que entran a la región por los aeropuertos cada día. Se ha supuesto que cada día entran la misma cantidad que los que salen.

Pasajeros Aeropuerto 2012 Olaya Herrera

Pas/dia %internac promedio

Turistas Internac

Turista Nacional

Total turistas

Turistas nac/dia

Permanecen

Permanecen

Entran y salen

Entran y salen

Entran y salen

Aerocivil 2012

Calculo

MODO AEREO

Aerocivil 2012

Tabla 31. Turistas que visitan y utilizan el modo taxi en el AMVA C

V=C*1.68

Turistas Carre/dia viajes en int/dia /turista taxi/dia

T

V+T

Ct=(V+T)/1.68

Viajes taxi a/del aeropuerto

Total viajes taxi turistas

Carreras

888312

2961

0,1%

2

1480

1482

2219

6

4456

7487

3331

10818

6439

JMC

3809011

12697

18%

2272

5212

7484

7819

6816

36085

60623

14284

74907

44587

Total

4697323

15658 Terminales 2012

15%

2274

6692 Entran y salen

8966

10038 Permanec en

6822

40541

68109

17615

85724

51026

T

V+T

MODO TERRESTRE

Terrestre T Norte

Entran y salen annual

Pas/dia promedio

Turistas nac/dia

Turista nal

C

V=C*1.68

Ct=(V+T)/1.68

Total viajes Viajes taxi taxi viajes en a/del turistas+R taxi/dia Terminal esidentes Carreras Carre/dia/turista

18000000

60000

15000

60000

42000

70560

28800

99360

T Sur

6900000

23000

5750

23000

16100

27048

11040

38088

227

Total

24900000

83000

20750

83000

58100

97608

39840

137448

81814

85

591

Tabla 32. Simulación turistas nacionales e internacionales que utilizan los aeropuertos

Turistas /dia 4483 1 1 3346 1 1137 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 Saliendo Entrando 4483

8966 13449 14586 15723 16860 16860 16860 16860 16860 12377 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 3346 3346 1137 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 3346 3346 1137 1137 3346 3346 3346 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483

7894 3411 2274 12 13 14

1137 1137 1137 1137 1137 1137 3346 1137 1137 1137 1137 4483 1137 1137 1137

Entre los viajes a los aeropuertos y a las terminales terrestres se tienen 223.172 viajes o personas en taxi No residentes que significan un numero de carreras (dividiendo por la ocupación del taxi) 132.841 carreras realizadas por no residentes Faltan por explicar algunos viajes adicionales que no resultan de este cálculo 47.897 equivalentes al 8% Es muy probable que en la encuesta hay subreporte de viajes a ciertos establecimientos como Moteles, Discotecas, Bares, Casas de vicio, etc. que en una población de 3,5 millones de habitantes, seguramente se realizan, lo cual se puede tomar como un error propio de cualquier estudio, para evitar hacer una investigación de este tema tan sensible y complejo. Si por ejemplo existen 100 moteles y residencias-motel en el valle de aburra y cada uno recibe en promedio 15 visitas/día en taxi, si cada visita utiliza taxi al entrar y al salir dos personas entran/salen, entonces las personas transportadas son.

86

Tabla 33. Viajes adicionales modo taxi

Establecimiento

No. Establecimientos Residencias - moteles 100 Bar - discoteca 100

Visitas 15 15

Ocupación Taxi 2 3

Viajes de personas 6000 9000

TOTAL

15000

Finalmente en los 360.000 viajes en taxi que da la encuesta no se están contabilizando otros viajes en taxi que se realizan hacia el Metro, el metroplus o se combinan con bus los cuales en la encuesta se han contabilizado en esos modos masivos y colectivos En la encuesta aparecen: Taxi con Metro 3.800; que en la realidad medidos por el metro son unos 12.000 Taxi con Otros 5.800; como no hay otra medición supondremos que son 5.800 Eso da un total de 17.800 viajes que combinan taxi con otros modos Mas los 15.000 no reportados, da un total de 33.800 que es próximo a la cifra que faltaba por explicar.

4.4

VALIDACIÓN DE LOS VIAJES TRANSPORTE PUBLICO COLECTIVO URBANO (TPCU)

Los viajes realizados en los modos bus, buseta y microbús se los ha agrupado y denominado como Transporte Público Colectivo Urbano (TPCU), el procedimiento de validación es el mismo al realizado en los modos auto, taxi y moto descrito anteriormente. Como se esta analizando vehículos con diferentes capacidades (bus, buseta y microbús); cuando se calcula el factor de ocupación para el TPCU es necesario reducir las ocupaciones visuales de algunos sectores donde es mas típica la circulación de microbuses tal es el caso de la pantalla sur, pantalla rio sur y pantalla rio centro, los porcentajes de reducción de la ocupación son del 20% para las dos primeras y del 5% para la última aplicandose a los dos sentidos. De igual forma se descuenta el volumen de buses intermunicipales, turismo escolares y servicio especial. El factor de ocupación calculado para este modo se indica en la Tabla 23, Tabla 24 y Tabla 25. Los resultados de la comparación y validación del TPCU se indican en la Tabla 34, Si bien los viajes globales de todo un dia presentan poca diferencia (12%), cuando se analiza periodo por periodo en cada una de las pantallas y sentidos se observan diferencias mayores entre los datos de la encuesta y del aforo; por periodos se observa que el que mas se ajsuta es el pico PM con una diferencia del 14%, el mas desajustado es el periodo valle 1 con el 32%. En cuanto a sectores y sentidos en la pantalla norte es la que mas se ajusta con una diferencia del 1% y del 5% en los sentidos norte – sur y sur norte respectivamente. 87

Las regresiones y los valores de correlación entre los aforos y la encuesta para el TPCU se indican en la Figura 37. Tabla 34. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y factores de validación para TPCU Período

Pantalla

Sentido W -E

Rio Medellin E -W

Sector Norte Centro Sur Norte Centro

32.291

-23%

1,30

1.311

1.010

-23%

1,30

N-S

52.412

84.298

61%

0,62

S -N

29.468

17.750

-40%

1,66

N-S

16.862

12.260

-27%

1,38

S -N

18.996

27.505

45%

0,69

241.981

279.666

16%

0,87

Norte

6.848

6.227

-9%

1,10

Centro

57.302

52.106

-9%

1,10

Sur

Pico AM Norte Sur

Totales en pico AM

W -E

Sur

8.197

7.453

-9%

1,10

9.609

4.199

-56%

2,29

Centro

51.652

22.569

-56%

2,29

Sur

1.574

688

-56%

2,29

N-S

46.391

50.305

8%

0,92

S -N

39.782

16.759

-58%

2,37

N-S

20.191

5.450

-73%

3,70

S -N

19.898

11.517

-42%

1,73

261.443

177.273

-32%

1,47

Norte

6.603

4.589

-30%

1,44

Centro

44.845

31.168

-30%

1,44

Sur

6.426

4.466

-30%

1,44

E -W Valle 1

Sur Totales en valle 1

W -E Rio Medellin

Norte

6.886

5.316

-23%

1,30

Centro

49.216

37.992

-23%

1,30

Sur

1.594

1.230

-23%

1,30

N-S

35.206

30.143

-14%

1,17

S -N

40.622

29.095

-28%

1,40

N-S

17.616

9.809

-44%

1,80

S -N

17.115

7.364

-57%

2,32

226.129

161.172

-29%

1,40

E -W Valle 2 Norte Sur Totales en valle 2

W -E Rio Medellin E -W Valle 3

Norte

7.042

5.082

-28%

1,39

Centro

44.653

32.226

-28%

1,39

Sur

4.610

3.327

-28%

1,39

Norte

5.989

5.873

-2%

1,02

Centro

49.421

48.461

-2%

1,02

Sur Norte Sur

1.803

1.768

-2%

1,02

N-S

37.878

22.064

-42%

1,72

S -N

43.272

47.374

9%

0,91

N-S

22.992

14.118

-39%

1,63

S -N

Totales en valle 3

W -E Rio Medellin E -W Valle 4 Norte Sur

-56%

2,29

-20%

1,26

Norte

4.111

1.925

-53%

2,14

11.414

5.345

-53%

2,14

Sur

1.180

553

-53%

2,14

Norte

1.904

1.922

1%

0,99

Centro

21.149

21.345

1%

0,99

Sur

438

442

1%

0,99

8.973

3.722

-59%

2,41

S -N

27.375

25.984

-5%

1,05

N-S

14.122

5.664

-60%

2,49

S -N

4.249

3.251

-23%

1,31

94.915

70.153

-26%

1,35

Norte

7.100

6.088

-14%

1,17

Centro

35.075

30.075

-14%

1,17

Sur

3.815

3.271

-14%

1,17

Rio Medellin

Norte

5.039

6.925

37%

0,73

Centro

59.278

81.462

37%

0,73

Sur

1.440

1.979

37%

0,73

N-S

27.191

15.974

-41%

1,70

S -N

50.639

81.631

61%

0,62

N-S

22.852

22.466

-2%

1,02

S -N

15.652

10.692

-32%

1,46

228.081

260.563

14%

0,88

1.289.476

1.137.518

-12%

1,13

E -W

Sur

8.397 188.691

N-S

W -E

Norte

19.267 236.928

Centro

Totales en valle 4

Pico PM

41.931

Norte

Rio Medellin

Norte

PERSONAS EN TPCU AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid 5.529 7.516 36% 0,74 56.708 77.084 36% 0,74 9.342 12.698 36% 0,74 9.422 7.256 -23% 1,30

Totales en pico PM Totales en día

88

Figura 37. Ajuste entre Flujos de personas de la Encuesta y la de los Aforos en TPCU PERIODO PICO AM - MODO TPCU

PERIODO PICO PM - MODO TPCU 300.000

300.000

y = 1,1662x R² = 0,9798

200.000

PICO AM MODO TPCU

150.000

y = 1,1596x R² = 0,9806

250.000

FLUJOS EOD

FLUJOS EOD

250.000

200.000 PICO PM MODO TPCU

150.000 100.000

100.000 Lineal (PICO AM MODO TPCU)

50.000 0 0

Lineal (PICO PM - MODO TPCU)

50.000 0 0

50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000

SENTIDO W-E - MODO TPCU 300.000

SENTIDO E-W - MODO TPCU 300.000

y = 0,9177x R² = 0,9824

y = 0,8957x R² = 0,9743

240.000

180.000 TPCU W-E 120.000 60.000

FLUJOS EOD

FLUJOS EOD

240.000

180.000 TPCU E-W 120.000 60.000

Lineal (TPCU W-E)

-

Lineal (TPCU E-W)

-

60.000

120.000 180.000 240.000 300.000

-

FLUJOS AFOROS

SENTIDO S-N - MODO TPCU

TPCU N-S

y = 0,9196x R² = 0,9381

200.000

FLUJOS EOD

150.000

120.000 180.000 240.000 300.000

250.000

y = 0,9167x R² = 0,909

200.000

60.000

FLUJOS AFOROS

SENTIDO N-S - MODO TPCU 250.000

FLUJOS EOD

50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000

FLUJOS AFOROS

FLUJOS AFOROS

150.000

TPCU S-N

100.000

100.000 Lineal (TPCU N-S)

50.000

Lineal (TPCU S-N)

50.000 -

-

50.000

-

100.000 150.000 200.000 250.000

50.000

100.000 150.000 200.000 250.000

FLUJOS AFOROS

FLUJOS AFOROS

89

MODO TPCU Todas las pantallas, periodos y sentidos 300.000

y = 0,9059x R² = 0,9778

250.000 200.000

TPCU PANTALLA RIO MEDELIIN

150.000 100.000

Lineal (TPCU - PANTALLA RIO MEDELIIN)

50.000

FLUJOS EOD

FLUJOS EOD

300.000

PANTALLA RIO MEDELLIN MODO TPCU Todos los periodos - Todos los sentidos

y = 0,9115x R² = 0,9557

250.000 200.000 150.000

TPCU

100.000 50.000

Lineal (TPCU)

-

-

-

50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000

50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000

FLUJOS AFOROS

FLUJOS AFOROS

Una vez calculado los factores de validación para los modos auto, taxi, moto y TPCU se procede asignarlos y ajustar la matriz origen destino según corresponda al periodo y sentido; como existen algunos viajes que se ven afectados por las tres pantallas, se toman factores promedio para realizar el respectivo ajuste a los viajes de la encuesta. De esta forma se obtiene el resultado de viajes validados en cada uno de los 4 modos validados como se indica en la Tabla 35. Tabla 35. Viajes modos auto, taxi, moto y TPCU afectados por el factor de validación MODO AUTO

PERIODO INICIAL 00:00 - 06:00

MODO TAXI

VALIDADO INCREM. INICIAL

MODO MOTO

VALIDADO INCREM. INICIAL

MODO TPCU

VALIDADO INCREM. INICIAL

VALIDADO

INCREM.

21.281

21.281

0%

10.700

18.938

77%

25.937

25.937

0%

94.207

94.207

0%

PICO AM

120.078

115.917

-3%

25.852

43.102

67%

98.253

102.586

4%

301.277

275.215

-9%

VALLE 1

92.355

132.436

43%

39.021

62.847

61%

39.474

93.202

136%

205.455

265.435

29%

VALLE 2

84.738

154.090

82%

36.895

65.077

76%

39.171

103.132

163%

199.530

246.354

23%

VALLE 3

90.538

170.489

88%

37.426

75.206

101%

47.852

112.382

135%

208.663

249.368

20%

VALLE 4

27.515

53.757

95%

7.280

13.389

84%

19.807

31.705

60%

72.326

100.075

38%

PICO PM

102.872

140.864

37%

27.939

49.223

76%

85.859

123.243

44%

275.483

256.255

-7%

31.962

31.962

0%

18.399

32.566

77%

29.847

29.847

0%

78.924

78.924

0%

571.338

820.795

44% 203.511

360.349

77% 386.199

622.034

61% 1.435.864

1.565.832

9%

20:00 - 24:00 TOTAL

90

5

RESULTADOS GENERALES DE LA ENCUESTA A HOGARES

En este capítulo se presentan los resultados más relevantes que se obtuvieron de la encuesta a hogares. La información que se muestra incluye los siguientes aspectos:   

Partición modal de los viajes Distribución horaria de los viajes (ver histogramas de horas de salida) Matrices origen – destino validadas

En la Figura 38 se muestra la distribución horaria de los viajes en Medellín. Figura 38. Distribución horaria de los viajes 894055 722097

714229 516968

Viajes en Medellín 610918

5.1

COMBINACIÓN DE MODOS

La

91

119915

118638

19:00-20:00

20:00-24:00

17:00-19:00

14:00-17:00

11:00-14:00

8:00-11:00

6:00-8:00

0:00-6:00

380337

Figura 39 muestra la partición modal de los viajes. Puede verse que el modo bus

representa el 28% del total de los viajes realizados en el Valle de Aburrá, seguido por la caminata , con un 26%. Los viajes realizados en los modos auto y moto constituyen el 15% y 11% de los viajes respectivamente, seguidos por el modo Metro con un 10%.

92

Figura 39. Partición modal de los viajes Bicicleta 1%

Otros 3% Auto 15%

Caminata 26%

Metro 10% Metroplús 0%

5.2

Moto 11%

Bus 28%

Taxi 6%

MOTIVO DE VIAJE

La Figura 40 muestra los resultados obtenidos para motivos de viajes incluyendo el regreso a casa, el cual obtuvo el 47% de los viajes realizados. Los motivos de viaje relacionados con trabajo representan el 23% de los viajes, seguido por el viaje a estudio con un 14%. Figura 40. Motivo de viaje 50%

Viajes realizados

45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% Otros

Asistir acto civico/religoso

Acompañar a alguien

Diligencia o Trámite

Visita a un amigo

Recoger o dejar alguien o algo

Motivos de viajes

Recreación

Salud

Otras Compras

Hacer Mercado

Comer o tomar algo

Regreso a casa

Estudio

De trabajo

Al trabajo

0%

En la Figura 41 se puede observar que excluyendo el viaje de regreso a casa, los viajes relacionados con el trabajo representan el 44% y el motivo estudio el 26%, del total de los viajes. 93

0%

94 Caldas

La Estrella

Itaguí

Sabaneta

Envigado

Bello

Copacabana

Acompañar a alguien

Diligencia o Trámite

Visita a un amigo

Recreación

Salud

Otras Compras

Hacer Mercado

Comer o tomar algo

Estudio

De trabajo

Al trabajo

Otros

Asistir acto civico/religoso

Recoger o dejar alguien o algo

Motivos de viajes

Girardota

Barbosa

Santa Elena

San Antonio…

Altavista

San Cristobal

Palmitas

Belén

Guayabal

El Poblado

San Javier

La América

Laureles

Candelaria

Buenos Aires

Villa Hermosa

Robledo

Doce de…

Castilla

Aranjuez

Manrique

Santa Cruz

Popular

Porcentaje respecto al total de autos Viajes realizados

Figura 41. Motivo de viaje sin incluir el regreso a casa

45%

40%

35%

30%

25%

20%

15%

10%

5%

0%

Figura 42. Porcentaje de autos por comuna de Medellín y resto de municipio del Área Metropolitana 25%

20%

15%

10%

5%

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97