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BUENOS AIRES

| Jueves 25 de septiembre de 2014

BUENOS AIRES Edición de hoy a cargo de Luis Moreiro | www.lanacion.com/buenosaires

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El soterramiento del Sarmiento, paralizado y sin fecha de avance TransporTe. La excavación del túnel entre Haedo y Caballito se anunció en 2012; la tuneladora costó 40

millones de euros y vive a la intemperie; los fondos están, pero el Gobierno aún no firmó el inicio de obra Pablo Tomino LA NACiON

Sigue postergado el soterramiento del ferrocarril Sarmiento. Hace poco más de dos años, el 15 de septiembre de 2012, el gobierno nacional anunció el inicio de obras de un túnel que, en la primera etapa, uniría Haedo y Caballito. Sin embargo, por problemas de financiamiento, nunca se concretó. Hoy, la tuneladora bautizada La Argentina, y que le costó al Estado 40 millones de euros, vive a la intemperie. Y desde que se bajó a la trinchera para realizar la megaobra, es sometida a mantenimiento para evitar su deterioro. La empresa brasileña Odebrecht está, desde el año pasado, al frente del Consorcio Nuevo Sarmiento, un pool de empresas a cargo de la obra. Se logró cerrar un financiamiento por 1508 millones de dólares del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (Bndes), y que cubre la mitad del costo total del soterramiento. En tanto, la Casa Rosada deberá desembolsar otros 1500 millones de dólares para alcanzar los 3000 millones que demandará la totalidad de la obra. Las condiciones del préstamo que exige Bndes es que el 80 por ciento de la materia prima que se utilice para el soterramiento provenga de Brasil. En cuanto a los costos del financiamiento, se otorgaría una tasa menor al 6%, y los 1508 millones de dólares del préstamo el Estado podría cancelarlo en 12 años, con dos años de gracia. De todas maneras, la Unidad Ejecutora del Soterramiento, un organismo creado en 2013 y coordinado por la Secretaría de Obras Públicas de la Nación –y además lo conforman los ministerios de Economía y de Transporte–, no ha firmado aún el acta para el inicio de las obras, según confiaron fuentes del sector. Los funcionarios nacionales sólo han empeñado la palabra y prometieron que “muy pronto” la costosa tuneladora comenzaría a trabajar para hacer el viaducto de 17 kilómetros entre Haedo y Caballito, a 25 metros de profundidad. Ante las recurrentes demoras, nadie quiso hablar del conflicto. Al consultar a la firma Odebrecht, se excusaron de responder preguntas e indicaron que el Ministerio de Transporte de la Nación, que conduce Florencio Randazzo, era quien debía referirse al tema. Sin embargo, en el área de Randazzo derivaron la inquietud a otro vocero oficial: la Secretaría de Obras Públicas. la nacion consultó también al área que encabeza José López, pero el vocero de prensa no respondió ninguna de las inquietudes que le fueron planteadas. En junio pasado, el jefe de Gabinete de la Nación, Jorge Capitanich, afirmó que “en el tercer trimestre” se podría “dar inicio a la ejecución de las obras” para el soterramiento del ferrocarril Sarmiento. El tercer trimestre de 2014 termina en pocos días. Y no hay indicios de que la obra arranque. El soterramiento, que beneficiaría a 280.000 pasajeros por día, fue adjudicado en 2008 por la Nación a un

Acusándolo de tener “una actitud provocativa, irrespetuosa y desafiante” durante las audiencias y “un errático comportamiento procesal que entorpece el juicio”, ya carente de armas “para combatir tan insólitas intervenciones del cuestionado letrado”, el Tribunal Oral Federal N° 2 resolvió expulsar al abogado querellante Gregorio Dalbón de las audiencias del juicio que se está desarrollando en Comodoro Py por el accidente ferroviario de Once. En el fallo, dedicado en su mayor parte a Dalbón, los jueces Jorge Gorini, Rodrigo Giménez Uriburu y Jorge Tassara detallan los fundamentos que tuvieron en cuenta para apartar al letrado sobre la base de los hechos que ocurrieron el 15 y 16 de septiembre y que provocaron

1947

Inauguración El ferrocarril Sarmiento se creó el 13 de febrero de aquel año, al nacionalizarse el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO), siendo administrado desde ese momento por la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos

El cese A principios de esta década, con la disolución de Ferrocarriles Argentinos y la cancelación de servicios ferroviarios establecida por el entonces presidente, Carlos Saúl Menem, la mayoría de los servicios dejaron de operar La concesión El servicio de pasajeros pasó temporalmente a la empresa estatal Femesa y luego fue dado en concesión a Trenes de Buenos Aires (TBA)

13/9/2011

Accidente de Flores Ese día un colectivo cruzó las vías y fue embestido por un ferrocarril metropolitano, que descarriló y embistió a otra formación: 11 personas fallecieron y 228 resultaron heridas La tuneladora, que costó 40 millones de euros, está sin funcionar, en la trinchera, desde hace dos años pool de empresas. Pero los trabajos se demoraron por las negociaciones por la adecuación de precios ante la suba del índice inflacionario, según confiaron empresarios del sector. Después del accidente en la estación de Once, en el que 51 personas murieron en febrero de 2012, el gobierno nacional aceleró el inicio de los trabajos. Presentó la tuneladora, la instaló en la trinchera de Haedo y desde entonces sigue sin funcionar. Qué se hará La primera etapa del túnel, entre Haedo y Caballito, demandará 44 meses, y reemplazaría a la actual traza de superficie. El obrador de Haedo, de 11 hectáreas, sólo está poblado de unos pocos obreros. Allí se construyeron 8000 m2 de oficinas, dormitorios, comedores, enfermería, galpones para talleres, almacenes, y una planta de prefabricación de revestimientos de hormigón. Y se prevé que en total se generarán 10.000 puestos de trabajos, 2000 relacionados en forma directa a la construcción y 8000 asociados indirectamente a la provisión de los distintos servicios, materiales y equipos que conforman el proyecto. La última obra de la tuneladora que duerme en el olvido fue la construcción de un túnel bajo la comercial calle Serrano, en Madrid. Es la más grande utilizada en América latina, y debe será operada por 60 técnicos. Tiene 125 metros de lon-

gitud y avanza 450 metros por mes –20 metros por día–. En la primera etapa, desde Haedo hasta Caballito, se construirán seis estaciones de pasajeros bajo tierra, que en la superficie tendrán un diseño moderno y vistoso. En una segunda etapa, se prevé que la máquina correrá en sentido inverso y hará el tramo hasta la estación Castelar, y en la tercera y última etapa, completará el recorrido soterrado hasta la estación cabecera de Moreno. Estos dos tramos demandarán 50 meses de trabajo. En el proyecto se especifica que el túnel tendrá 10,40 metros de diámetro, por donde circularán las formaciones por dos vías. La obra totaldemandaría diez años, siempre y cuando no haya interrupciones. “No hay nadie trabajando; no vemos que quieran trabajar en esto, porque no hay movimiento en el obrador. Y estamos a metros de la tuneladora”, dijo Edgardo Reynoso, delegado del Sarmiento. No hay dudas: por ahora, el soterramiento se asemeja bastante al cuento de la buena pipa.ß

del ediTor: qué significa. Es el estigma del abandono, de las promesas incumplidas y la desidia. Es la línea Sarmiento, la misma de los 51 muertos en Once.

la suspensión del proceso que continuará el lunes. Los magistrados, además, apercibieron al abogado defensor Mariano Fragueiro Díaz por una falta disciplinaria, aplicaron una multa económica de $ 5600 a Dalbón, pidieron que se investigue un posible delito de acción pública por parte del letrado expulsado y libraron un oficio dirigido al instituto Nacional contra la Discriminación, la Xenofobia y el Racismo en relación con los comentarios que Dalbón realizó vinculándolos a una de las abogadas defensoras que participa del juicio. “Las medidas adoptadas llamarán a la reflexión a todos los que actúan en la sala de debate. Es nuestro deseo que el juicio transcurra con el máximo respeto y el pleno ejercicio de los derechos de todos los involucrados”, manifestaron los familiares de las víctimas en un comunicado.

Este desenlace se precipitó tras el episodio del martes 16 que involucró al subcomisario Mariano Costeau, a cargo de la seguridad de Comodoro Py. Cuando el oficial ingresó en la sala, Fragueiro Díaz y Dalbón fueron los protagonistas de una polémica. “Con una ampulosa alocución [Fragueiro Díaz] dijo sentirse observado de modo intimidante por el subcomisario que informó su identidad, jerarquía y función dentro del edificio”, dice el fallo. “El Dr. Dalbón, dirigiéndose al subjefe de la División, agregó: «Usted no me asusta. De ninguna manera me siento amedrentado y si lo hiciera, voy y le corto el cuello»”, destaca. Los jueces profundizan en los hechos que involucran al letrado suspendido de quien mencionan tres sanciones precedentes a la exclusión, la última el 2 de septiembre cuando fue advertido “que ante

22/2/2012 hernán Zenteno

Obras a corto plazo para evitar el tránsito caótico Construirán pasos bajo nivel y puentes con el fin de sortear más rápido las vías del Sarmiento Mientras el soterramiento del Sarmiento se demora, desde el Ministerio de Transporte de la Nación avanzan en el plan para construir puentes y túneles bajo las vías del ferrocarril Sarmiento, que unen Once con Moreno. La razón: a fin de año ya estarán circulando 25 trenes nuevos, lo que tendrá un impacto en el tránsito pasante por el tiempo en que las barreras estarán bajas. Así, ya está listo el paso a nivel en Moreno, que visitó el ministro Randazzo días atrás, y en pocas semanas, se hará un puente en la zona de Haedo. En el Ministerio de Transporte indicaron que estas obras no alteran el plan del soterramiento y dan una solución a corto plazo. Es claro que por falta de un plan el aumento de frecuencias del Sarmiento afecta de manera negativa al tránsito vehicular, puesto que las barreras permanecen bajas más tiempo al haber más formaciones en el circuito. Y como no hubo mejoras estructurales, como pasos bajo nivel o puentes que sorteen la extensa

sanción. Es por su conducta y reacciones en las audiencias; el proceso continuará el lunes

LA NACiON

Desde su estreno hasta hoy: obras, tragedias y promesas

1990

Expulsan del juicio de Once a Gregorio Dalbón, uno de los abogados querellantes Mauricio Giambartolomei

La historia del ramal que une Once y Moreno

una nueva afectación al normal desarrollo del debate se adoptarán las medidas para que el juicio se lleve a cabo”. En otro tramo del fallo, los jueces concluyen que Dalbón “ha cruzado un límite difícil de imaginar y generó situaciones que nunca antes presenciamos en otro debate”. Al citar un ejemplo mencionan lo ocurrido el 15 de septiembre cuando el letrado “se hizo eco de un supuesto murmullo que dijo haber escuchado, profiriendo la expresión «fisuras anales»” vinculándola con una abogada defensora. “Dichas expresiones se han efectuado con la evidente intención de lesionar su buen nombre y honor”, concluyen. Durante lo que resta del juicio, la querella que encabezaba Dalbón estará a cargo de los abogados Virginia Cassola y Antonio Jesús García. El letrado anunció que el próximo lunes, a las 9, hará su descargo.ß

traza que corre paralela a la avenida Rivadavia, los problemas en el tránsito son recurrentes. ¿Y en la Capital? La Ciudad comenzó con la construcción de dos de los seis pasos bajo nivel previstos para este año, que se estrenarán en 2015, muy posiblemente antes de las elecciones nacionales para elegir un nuevo presidente. Ninguno de estos viaductos, por los cuales el Estado porteño desembolsará más de 450 millones de pesos, estará bajo la traza del ferrocarril Sarmiento. Aunque fuentes del gobierno nacional habían asegurado que se construirían túneles bajo las vías que unen Once con Moreno, los funcionarios locales no tienen en mente hacer obras antes de que termine el mandato de Macri, en diciembre del año próximo. Desde 2008 hasta hoy, la Ciudad construyó 22 viaductos; otros seis se sumarán antes diciembre de 2015. La obra más grande es la del paso bajo nivel en la avenida Constituyentes y las vías el ferrocarril Mitre ramal José León Suárez, con una inversión de $ 119.950.000. Se trata de una obra planeada hace décadas; se extenderá desde la avenida Mosconi y su continuación, Olazábal, hasta el eje Cullen-José León Cabezón, entre Villa Pueyrredón y Villa Urquiza.ß

venTa ilegal

Tragedia de Once Un tren no pudo detener su marcha y colisionó con los sistemas de paragolpes de la estación de Once. Murieron 51 personas y más de 703 resultaron heridas Quita de ramales La presidenta de la Nación, Cristina Kirchner, decidió quitarle la concesión de las líneas Sarmiento y Mitre a TBA por el deficiente estado de los trenes y el deterioro en el servicio Nuevos trenes chinos Durante 2014, el gobierno nacional compró y sumó 9 formaciones cero km para la red. Y en total alcanzará a incorporar 25 trenes nuevos. El servicio, según los usuarios, mejoró sensiblemente a bordo de los coches chinos Un anuncio incumplido Desde 2008 el gobierno nacional le otorgó la concesión a un pull de empresas el soterramiento del Sarmiento. En septiembre de 2012 se bajó la tuneladora y se anunció el comienzo de la obra, pero nunca se concretó

paTrimonio culTural

Cortaron la avenida Avellaneda más de 300 comerciantes

Lanzan La Noche de las Milongas en múltiples escenarios

Más de 300 comerciantes cortaron ayer la avenida Avellaneda, en el barrio de Flores, en reclamo por el aumento de la actividad de los manteros en la zona. Por primera vez, los comerciantes cerraron las persianas de sus negocios y expusieron maniquíes desnudos en las puertas de sus locales, en protesta contra el aumento de la venta clandestina, que pone en riesgo –según dicen– unos 30.000 puestos de trabajo formales. “Bienvenidos a Mantalandia, zona liberada por el gobierno de la ciudad y de la Nación”, indicaba el pasacalle que colgaron en el cruce de Avellaneda con Nazca. El reclamo fue organizado por la Federación de Comercio e industria de la Ciudad de Buenos Aires (Fecoba) y la Asociación de Comerciantes Mayoristas de la Avenida Avellaneda (Acoma). “Hicimos nueve cortes el año pasado; no obstante, la venta ilegal aumentó. Había 480 manteros, ahora hay más de 600”, denunció Vicente Lourenzo, directivo de Fecoba.ß

Pasado mañana se realizará la primera edición de La Noche de las Milongas, organizada por el Ministerio de Cultura porteño. Orquestas en vivo, baile, exhibiciones y clases gratuitas brindadas por expertos bailarines serán parte de la programación en diversos escenarios, como la Usina del Arte, el Teatro 25 de Mayo, el parque Centenario y el parque Chacabuco. La Noche de las Milongas es impulsada con la colaboración de la Asociación de Milongas y la Asociación de Maestros Coreógrafos y Bailarines; se enmarca dentro de las acciones de promoción del género, que fue declarado por la Unesco Patrimonio inmaterial de la Humanidad en 2009. El cierre de La Noche de las Milongas será en La Rural, con la actuación de Raúl Lavié, el Sexteto Mayor, la Orquesta Color Tango y los campeones del Mundial de Tango 2014; para presenciarlo, las entradas se entregarán mañana a las 10 en la Casa de la Cultura (Av. de Mayo 575).ß