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BUENOS AIRES

| Martes 5 de agosto de 2014

BUENOS AIRES Edición de hoy a cargo de Fernando Rodríguez | www.lanacion.com/buenosaires

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El nuevo prototipo LA UNIDAD MERCEDES-BENZ

Caja de cambios: Automática Dirección: hidráulica Velocidad máxima: 122 km/k

LA NACIoN

Dos átomos de hidrógeno y uno de oxígeno: H2o. Sí, es la archiconocida fórmula química de la molécula del agua. Pero en la separación de sus componentes está lo que muchos científicos se arriesgan a pronosticar como el combustible del futuro. Con esta premisa y el ejemplo de lo que ocurre con investigaciones vinculadas al transporte en otras ciudades del mundo, el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) comenzó a desarrollar un ómnibus híbrido a base de hidrógeno sin celdas combustibles. Se trata de un proyecto superador de los que ya existen porque, además de reducir las emisiones de gases contaminantes –como dióxido de carbono– y de ruido, bajarían los costos de producción de las unidades, que serían más accesibles para las economías más débiles. En Alemania, Canadá y Gran Bretaña circulan algunos buses a base de hidrógeno con celdas combustibles cuyo elemento principal es el platino. Cada unidad cuesta alrededor de 500.000 euros, mientras que un bus tradicional tiene un costo aproximado de US$ 150.000. Con la mira puesta en 2017, según los plazos del proyecto, y aun sabiendo que los frutos de la investigación podrían verse plasmados recién en 2025, el ITBA se unió a MercedesBenz; la automotriz alemana donó un chasis para que alumnos y profesores del instituto desarrollan el proyecto Bus Híbrido HidrógenoEléctrico. “El hidrógeno es el combustible ideal. No tiene contaminantes ni material particulado. Tampoco emite dióxido de carbono ni hidrocarburos. En la Argentina, con este proyecto nos incorporamos a una tecnología de punta”, explicó a la nacion el ingeniero Roberto Pachamé, gerente de la Asesoría Técnico Legal y de Homologaciones de MercedesBenz. En Alemania, la empresa desarrolló un bus híbrido hidrógeno–eléctrico que está siendo utilizado en el campus de una entidad educativa. En Brasil también hay investigaciones en unidades eléctricas alimentadas con gas natural comprimido (GNC). Pero la propuesta del ITBA está un paso más adelante, ya que deja de lado las celdas combustibles. ¿Qué son las celdas combustibles?

Dietrich: “Se podría aplicar en la ciudad”

^b^b^ El subsecretario de Transporte de la ciudad, Guillermo Dietrich, dijo sobre los buses ecológicos: “En 5 o 10 años las grandes ciudades deberían tener su flota de buses eléctricos, porque es una necesidad ecológica”. ^b^b^ El funcionario agregó: “En todo el mundo, los sistemas de transporte en la superficie evolucionarán con el acompañamiento de las nuevas tecnologías más sustentables. Creo que se podría aplicar en la ciudad de Buenos Aires. El mundo perfecto de esta iniciativa es que entidades como el ITBA vayan al frente del desarrollo de las pruebas”.

Son dispositivos con placas de platino en su interior donde el hidrógeno gaseoso se convierte en electricidad o viceversa. Tienen una eficiencia muy alta y son el corazón de todos los vehículos que usan hidrógeno. “Para su producción necesita mucha energía y platino muy puro, un bien que no es renovable. Si todos los vehículos híbridos tuvieran que usarlo, el costo se dispararía y se acabaría”, explicó la doctora en ingeniería Cecilia Smoglie, directora del Área de Energía del ITBA y encargada del proyecto. “La celda combustible termina siendo un desecho contaminante porque tiene una vida finita. Es un desarrollo fascinante, pero de cara al cuidado del medio ambiente tiene sus limitaciones”, agregó. En la primera etapa del desarrollo, en la que comenzará a detectarse la información de la performance que

tendría el prototipo, el motor del bus será alimentado con GNC. Luego se irán realizando pruebas hasta llegar a las condiciones óptimas para que funcione sólo con hidrógeno. Rendimiento El motor trabajará en la zona de máximo torque, donde se obtiene el mayor rendimiento con el mínimo consumo de combustible. En esos parámetros operará entre el 40% y el 50% de sus revoluciones. “Con estas condiciones un motor funcionaría con una reducción de ruido de, como mínimo, diez decibeles. Es una enormidad”, comentó Pachamé. Un colectivo emite hoy entre 80 y 90 dB. Además de la reducción de ruido y de emisiones gaseosas, el uso del hidrógeno cuenta con otras ventajas. Según explicaron los expertos, tiene siete veces más poder calórico que el gas natural y se puede obtener en cualquier lugar del mundo, a diferencia del petróleo. La forma tradicional de generar hidrógeno gaseoso es a través de la electrólisis del agua, un proceso químico por el cual se separa el hidrógeno del oxígeno. El otro método es mediante el reformado con vapor de hidrocarburos, que va en contra de lo que se persigue con este proyecto de movilidad sustentable. “La energía que se utiliza para separar la molécula de agua la podríamos comprar en Atucha o en cualquier central térmica quemando petróleo o uranio. Nosotros vamos a tomar energía eólica y solar para separar el hidrógeno. ¡Toda la cadena será limpia!”, exclamó la doctora Smoglie. “El bus cargará hidrógeno en forma de gas comprimido y con eso se alimentará un motor de combustión interna para producir electricidad. Toda esa energía se acumulará en un paquete de baterías y eso propulsará el vehículo a través de motores eléctricos”, agregó. El circuito se completará con la eliminación de oxígeno al aire. Ésa será la única emisión del bus híbrido.ß

del editor: qué significa. Diez años parecen mucho tiempo, pero la espera valdrá la pena: si la idea se cristaliza, ningún porteño extrañará el humo negro de los colectivos.

Tragedia de Once: reafirman que el motorman no estaba alcoholizado

Distancia entre ejes 5,5 m

Motor

Motores Baterías eléctricos

MOTOR El motor actualmente es de propulsión diésel con motor de combustión interna con comando electrónico. Tecnología Euro III. Conversión Primera etapa: propulsado a GNC

Agustina Mac Mullen LA NACIoN

Tras una semana de receso, se reanudó ayer el juicio por la tragedia ferroviaria de once, donde murieron 51 personas y otras 700 resultaron heridas, cuando un tren del Sarmiento impactó en aquella estación. Y el primero en declarar fue el bioquímico Carlos Gandini, quien aseguró que el resultado de alcoholemia que se le realizó al motorman Marcos Córdoba “dio negativo”. Gandini volvió a declarar lo mismo que ya había dicho en su testimonio durante la etapa de instrucción: “El valor que dio el análisis es no dosable”, dijo el hombre que firmó el análisis de alcoholemia del maquinista Córdoba, quien el 22 de febrero de 2012 conducía la formación que colisionó en el andén 2 de la estación de once. El bioquímico trabajaba en el laboratorio tercerizado Rapela de la clínica Fitz Roy, adonde fue derivado el maquinista tras el choque. “La muestra dio 6 miligramos por decilitro”, una cifra que “está por debajo de lo que mide el equipo”, dijo

Sistema de comando eléctrico

Motores eléctricos

Segunda etapa: será alimentado por hidrógeno

EJES Serán transformados para acoplárseles motores de propulsión eléctrica tanto en el eje trasero como en el eje delantero.

BATERIAS El motor principal accionará un generador para cargar las baterías eléctricas, que son las que darán energía a los motores eléctricos como en los buses híbridos tradicionales.

OBJETIVO Que el motor trabaje en la zona de máximo torque, en el rango aproximado entre 40 y 60 % de su número de revoluciones máximo, con mínimo nivel de consumo de combustible, para lograr un mayor rendimiento. De esta manera, el bus emitiría bajos niveles de ruido en operación urbana. Fuente: ITBA y Mercedes-Benz / LA NACION

Unir buenas ideas, capacidad y esfuerzo suele dar resultado el escenario Jorge Pandini LA NACIoN

L

a búsqueda de energías limpias para mover vehículos no es nueva, pero en los últimos años, especialmente desde los 90, las automotrices de todo el mundo comenzaron a presentar modelos innovadores. Se desarrollaron distintas alternativas, y mientras algunas marcas apostaron fuerte por los autos eléctricos (sólo eléctricos o híbridos acompañados además por un motor de combustión interna), otras pensaron que el uso de hidrógeno como combustible sería la mejor alternativa. Con cientos de ideas en carpeta, ingenieros de todo el mundo pusieron manos a la obra. El primer paso fue analizar la factibilidad técnica; una vez que la cosa funcionó, fue momento de estimar sus posibilidades comerciales. A principios de 2000, pude probar en Alemania un BMW Serie 7 impulsado por hidrógeno. Ese modelo de lujo, del que se produjeron unas 100 unidades, utiliza un motor naftero de 12 cilindros en V adaptado y está equipado con un cilindro de acero en el baúl para almacenar el combustible (bastante parecido a los que nosotros conocemos con GNC). Como resultado de la combustión, en lugar de gases contaminantes el auto arroja agua a la atmósfera. Esos autos existen y funcionan a la perfección, pero el

Historial de uno de los acusados

Desde los 90, las automotrices comenzaron a presentar modelos innovadores y se desarrollaron distintas alternativas Los autos eléctricos ganaron terreno sobre los impulsados a hidrógeno: estos últimos exigen desarrollar más las estaciones de servicio fabricante alemán tuvo que construir algunas estaciones de servicios robotizadas para llenar los tanques con hidrógeno a 253 grados centígrados bajo cero. otra tecnología desarrollada por varias marcas también utiliza hidrógeno, pero en lugar de un motor de combustión interna tienen celdas de combustible que generan electricidad y de ese modo impulsan un motor eléctrico. Esa tecnología también existe. Pero para que puedan ser utilizadas de modo masivo

es necesario desarrollar, primero, una extensa red de estaciones de servicio que distribuyan hidrógeno. Poner en funcionamiento ese sistema de producción, traslado, almacenamiento y distribución es tan costoso que por el momento no es viable, ya que llevaría el precio del combustible a las nubes. Frente a ese panorama, los autos eléctricos ganaron terreno. Hay totalmente eléctricos, que se recargan enchufados a la red; otros híbridos, que utilizan un motor eléctrico y otro naftero que de modo individual o en conjunto transmiten el movimiento a las ruedas, y otros que utilizan motores nafteros sólo para accionar un alternador, cargar baterías y alimentar un motor eléctrico. Muchos de estos modelos se producen en serie (también se venden en la Argentina). Sin embargo, todavía no logran ser populares entre los usuarios del mundo, básicamente porque son más costosos y muchos tienen una autonomía limitada. Todas esas propuestas están disponibles; imaginar la movilidad sin combustibles fósiles es posible. Por eso, es saludable que se pongan en marcha nuevas investigaciones, como el bus que desarrollará el ITBA con el apoyo de MercedesBenz Argentina. Unir buenas ideas, capacidad y esfuerzo suele dar excelentes resultados. Y aunque su desarrollo comercial no sea inmediato, es gratificante saber que hay argentinos talentosos trabajando para que tengamos un futuro mejor.ß

Construyen el viaducto en la avenida San Martín

tránsito. A partir de mañana se cerrará el cruce con las vías del ferrocarril Urquiza

tomaron a Marcos Córdoba declaró que el resultado “dio negativo” medir del equipo marca Abbott, que se utilizó ese día para realizar el estudio. En tanto, fuentes allegadas a la defensa aseguraron que descreen de la precisión de este tipo de análisis, que “no están preparados para medir el alcohol en sangre”. Pese a esto, la declaración de Gandini ratificó los dichos de los médicos de guardia, que ya habían declarado que Córdoba no tenía signos de embriaguez cuando llegó a la clínica. También coincidió con el testimonio de doctor Mario Pozo, coordinador de la unidad de terapia intensiva de la clínica Fitz Roy, quien aseguró que el motorman no tenía aliento a alcohol cuando fue atendido. En el juicio oral, que se reanudó ayer tras el receso judicial de invierno y continuará hoy, también declaró Carlos Fabián Reyes, representante de la firma Abbott, quien explicó el funcionamiento del aparato con el cual se tomó la medición de alcohol. Además del maquinista Córdoba, están imputados los responsables de Trenes de Buenos Aires (TBA) Mario y Sergio Cirigliano, y los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, entre otros.ß

Tanques de GNC o hidrógeno

Sistema de frenado: recuperará la energía de frenado, transformándola en energía eléctrica para cargar las baterías

DETALLES TÉCNICOS

juicio. El bioquímico que firmó las muestras de sangre que le

Gandini, según informó la agencia DyN. Y agregó: “El dosaje de alcohol se marca a partir de 13 miligramos por decilitro, y todo por debajo de ese nivel es negativo”. Gandini admitió que firmó “digitalmente” los resultados del estudio y luego los ingresó en la computadora. Pero aclaró que fue la bioquímica Elsa Narváez quien realizó el análisis y que él “no sabía que las muestras eran de Córdoba”, porque se trataba “de un examen de rutina”. “Esto quiere decir que la cantidad de alcohol en sangre que tenía Córdoba era menor al mínimo que se toma como referencia en el análisis, por lo que queda probado que estaba en pleno dominio de sus actos”, explicó a la nacion Leonardo Menghini, abogado de una de las partes querellantes. Menghini aclaró, sin embargo, que la declaración de Gandini no lo sorprendió porque “ninguna de las evidencias de la causa demuestra que hubo ingesta de alcohol” por parte del motorman. Los abogados defensores habían pedido que el bioquímico hiciera precisiones en cuanto a la forma de

Capacidad máxima: 16.500 kg

Largo total 11 m

El ITBA se asoció con Mercedes-Benz en un proyecto que busca tener una unidad lista en 2025; reducirá la emisión de ruidos y gases; sólo liberará oxígeno al medio ambiente Mauricio Giambartolomei

CARACTERÍSTICAS

Ancho 2,6 m

El colectivo del futuro. Usará hidrógeno y un motor eléctrico

[email protected]

Marcos córdoba Maquinista del sarMiento

^ Es uno de los 29 imputados por el accidente de Once, ocurrido el 22 de febrero de 2012, a las 8.32 ^ El motorman del Chapa 16 había declarado el 2 de abril que “no estaba drogado ni alcoholizado” cuando ocurrió el accidente, pero no hizo referencia a desperfectos en el sistema de frenos ^ En junio de 2012, cuando dio su testimonio durante la instrucción, remarcó que en la estación Liniers “el tren frenó largo” y le costó detenerlo. Ayer, un bioquímico reafirmó que no tenía alcohol en sangre

Desde mañana se cerrará el paso a nivel de la avenida San Martín y las vías del ferrocarril Urquiza, donde se construirá un nuevo viaducto. Esta obra permitirá eliminar los congestionamientos de tránsito que allí se producen y, además, mejorar las condiciones de seguridad vial. Ante el cierre de este cruce en la avenida San Martín, la empresa estatal Autopistas Urbanas SA (AUSA) construyó dos pasos a nivel alternativos provisorios: uno, en el cruce de la calle Concordia con las vías del Urquiza, en dirección al Sudeste –la avenida Beiró–; se cambiará el sentido de circulación de Concordia, que pasará a ser mano al Sudeste entre Habana y Beiró. El otro cruce estará en la intersección de Cuenca con las vías de la línea Urquiza; tendrá sentido de circulación inverso, hacia el Noroeste –José Cubas–, mientras que la calle Cuenca pasará a tener único sentido de tránsito hacia el Noroeste, entre Asunción y José Cubas. A fin de procurar una circulación fluida en los mencionados desvíos, durante la obra se prohibirá el estacionamiento en las siguientes arterias: Cuenca, entre la avenida San

Martín y José Cubas; José Cubas, entre Cuenca y Av. San Martín; Concordia, entre Av. San Martín y Av. Beiró, y Pedro Moran, entre Concordia y Av. San Martín. El paso bajo nivel de la avenida San Martín tendrá aproximadamente 370 metros de longitud, extendiéndose entre las calles Pareja y Asunción. Contará con cuatro carriles, dos en cada sentido, y su túnel tendrá una altura de 5,10 metros, que permitirá la circulación de vehículos pesados y livianos. El proyecto incluye pasos peatonales bajo nivel con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida y la construcción calles de convivencia, que permitirán el acceso de los frentistas a sus viviendas. La obra se extendería durante ocho meses y también se colocarán nuevas veredas, árboles y nuevo mobiliario urbano. Según informaron desde AUSA, la nueva obra contempla la incorporación de más luminarias. En tanto, avanzan las obras para construir dos viaductos en la avenida Congreso en los cruces con el ferrocarril Mitre, en los ramales Tigre y Mitre.ß