Efecto Coriolis by AFT Custom

Special Bikes Cult Salón 2 Ruedas. Valencia Good Guys:  Baak Motocyclettes Motokraft Mk 46:  Motokraft Customs Back to the Future:  Kawasaki Z900RS The Heinrich Maneuver:  Deus Ex Machina

Cafeína Mecánica Aunque en nuestro país ya no se construyan motos desde cero con la alegría que se hacía en los años previos a la crisis, por primera vez en mucho tiempo da la sensación de que los profesionales del sector de la moto personalizada empiezan a mirar el futuro con optimismo. Desgraciadamente algunos han tenido que cerrar, pero tanto los que han asumido que debían adaptarse a las demandas de un nuevo tipo de clientes que quería otra clase de motos, como los que se han sabido aprovechar de las nuevas tecnologías para darse a conocer fuera de nuestras fronteras…las cosas no les está yendo nada mal. 2

O al menos eso es lo que se deduce cuando los mayoristas del sector aftermarket confiesan lo bien que les ha ido el año. Porque está claro que nadie compra piezas para tenerlas en stock en el almacén. Y si 2017 termina dejando ver algo de luz al final del túnel, esperamos que el próximo año sea en el que empecemos a notar la recuperación de un sector que ha aguantado lo indecible para mantenerse a flote, y se ha ganado el derecho a dejar atrás el pesimismo. Feliz Navidad y hasta el año que viene. 3

STAFF Editor Daniel Gil-Delgado Diseño Samuel Gómez Community P. Jara Colaboradores (España) Chus Catalán, Javier Huertas, Jose Hernandez, Outsider, Old School Racer, Raul Ranz Colaboradores (Internacional) Mike Dirksaw (USA), Maurice Van Den Tillaard, Floris Velthuis (Netehrland), Oscar Romagnolli (Argentina), Dirk Behlau, Horst Rösler (Germany), Paulo Santos (Portugal), Marco Frino (Italy) Produccion XTB Media, S.L. [email protected] Publicidad [email protected]

Se prohíbe la reproducción total o parcial de imágenes, textos e ilustraciones sin la correspondiente autorización escrita del editor. Asimismo, Xtreme Bikes no es responsable ni de las opiniones expresadas por sus colaboradores, ni de la veracidad de los productos presentados por sus anunciantes

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Contenidos

Efecto Coriolis    AFT Custom   8 Buenas (y malas) vibraciones  34 Back to the Future    Kawasaki Z900RS  50 Motokraft Mk 46    Motokraft Customs  78 Good Guys    Baak Motocyclettes  96 The Heinrich Maneuver    Deus Ex Machina 126 Salón 2 Ruedas. Valencia 150 Special Bikes Cult 168 6

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Efecto Coriolis

Cuatro campeonatos del mundo de constructores AMD en categoría “Métric” los años 2005, 2008, 2011 y 2012, y un taller formado casi en su totalidad por mujeres, ha convertido AFT Customs, la empresa de Jim Giufrra, en uno de los talleres de transformaciones más singular del mundo… Texto: Xavi Escrichs; Fotos: Billie Wilson

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unque a los europeos en general, salvo excepciones, nos parezca desfasado y fuera de lugar que en los reportajes de motos aparezcan señoritas de enormes atributos vestidas (o desvestidas) en biquini o ropa interior, ésta suele ser una práctica habitual entre los cons-

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tructores norteamericanos y las revistas especializadas de aquel país. Jim Giuffra, o AFT Customs para ser exactos, no son ajenos a la práctica, pero a diferencia de sus colegas, él puede alegar en su favor que las señoritas que salen junto a sus motos son quienes las han

construido, así que si a alguien se le había ocurrido hacerlo, en este caso no se puede hablar de machismo, desprecio a la mujer, y demás paridas políticamente correctas que en la actualidad nos pretenden imponer desde diferentes sectores de la sociedad.

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En tiro de largo alcance, el efecto cariolis es la distancia que la tierra gira durante el tiempo que una bala vuela hasta alcanzar el blanco al que se ha disparado

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Desde hacía años, antes incluso de construir motos, Jim tenía una agencia de azafatas de imagen a la que muchas empresas del sector de la moto contrataban para promocionar sus productos en carreras de todas las especialidades y salones o concentraciones tipo Daytona Bike Week o Sturgis Rally. No le iba nada mal, pero le apetecía hacer algo diferente y se le ocurrió proponer a sus empleadas trabajar el invierno en el taller. La mayoría aceptaron porque en temporada baja no hay eventos y así trabajarían todo el año, por lo que Jim se encargó de formarlas para que aprendieran todo lo necesario para currar en AFT Customs. Son mujeres, así que ya imaginaréis que aprendieron mucho, bien, y rápido, y hoy en día son mecánicos multitarea igualmente válidos para cortar y soldar un chasis que potenciar un motor, rehacer un sistema eléctrico, o modificar una carrocería martilleándola sobre un saco de arena.

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Que todos los mecánicos de AFT Customs sean mujeres no es una operación de marketing. Todas son multitarea, y lo mismo sueldan un chasis que potencian un motor, rehacen una instalación eléctrica, o modifican un depósito martilleándolo en un saco de arena Con respecto a la Honda que hoy nos ocupa, su nombre es en términos de tiro de largo alcance la distancia que la tierra gira durante el tiempo que una bala vuela hasta llegar al blanco al que se le ha disparado. Esta analogía entre motos y tiro se debe a que Huskemaw Optics, un fabricante de miras telescópicas de gama alta, contrató los servicios de la agencia de Jim en 2015, y al terminar el evento invitaron a las azafatas a dar clases de tiro. Las chicas las aprovecharon tan bien como las de mecánica, se aficionaron a ir al campo de tiro con cierta regularidad, y actualmente se han convertido en excelentes tiradoras que aciertan blancos a 1.000 metros de distancia, e incluso una de ellas, Kristin, que además es la que acompaña a Jim en las fotos del reportaje, es capaz de acertar en el centro de una pequeño diana de 45 x 60cm a nada menos que 1800m de distancia. 16

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Como en USA el porcentaje de motoristas aficionados a las armas de fuego es tan alto como el de los aficionados a las armas a los que les gustan las motos, Huskemaw Optics y AFT Customs llegaron a un acuerdo para promocionar los productos del otro en sus respectivos sectores. De ahí que a la moto se le haya puesto un nombre tan ligado al mundo del tiro como “Efecto Coriolis”, aunque es de suponer que en este caso la que “volará” no es una bala sino la pequeña Honda cuando la lleven a El Mirage con la idea de conseguir un record de velocidad en su categoría.

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El equipo de AFT Customs se tuvo que aplicar a fondo para adaptar el embrague automático EFM que convierte a nuestra protagonista en la única máquina anterior a 1976 que disfruta de semejantes avance

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Para conseguirlo, el equipo de AFT Customs se lo ha trabajado a base de bien. Para empezar vemos que en la parte ciclo se han hecho serias reformas. Con la ayuda de Bryan de TPJ Customs, las “AFT Girls” rediseñado la sección trasera transformando el basculante original en un Cantilever que mejora considerablemente la manejabilidad y la estabilidad de la moto. Otro

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de los puntos en los que se deja notar el uso de tecnología moderna es en la reconversión de los tambores de freno originales por los Beringer con pinzas de seis pistones que actúan sobre llantas AFT Customs artesanales. Ambas son de garganta estrecha y para ofrecer el mínimo rozamiento montan gomas de tan solo 120mm en busca de ofrecer el mínimo rozamiento con el suelo.

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En cuanto al motor, Jim y su equipo eran conscientes de que 350cc son poca cosa, así que metieron al bicilíndrico un kit de pistones Ross Racing de sobre medida para subir la cilindrada a 362cc. Sigue sin ser gran cosa, pero con el aligeramiento general del conjunto, que ahora pesa 117 kg, la diversión está asegurada. De haber usado arranque a patada eliminando batería y motor de arranque se podrían haber reducido unos kilos más, pero el sistema de embrague automático EMF con el que nuestra protagonista se ha convertido en una de las pocas máquinas anteriores a 1976 con esta tecnología obligaba a usar el arranque eléctrico, así que cómo dice Jim: “otra vez será”

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Desconocemos que marcas consiguió Coriolis en El Mirage, pero en estos últimos meses se ha llevado montones de premios en los bike shows importantes en los que ha participado, que también es importante

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Al cierre de este número desconocemos que marcas consiguió Coriolis en el desierto, pero estos últimos meses se ha llevado montones de premios en los bike shows importantes en los que ha participado, así que sus prestaciones, velocidad punta o records mundiales pasan a un segundo plano dejando claro que Coriolis, al contrario que el desierto californiano, no es un espejismo (mirage) sino pura realidad.

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General

Motor

Moto>Cariolis Modelo base>Honda CL350 Año>1970 Constructor>Jim Giuffra Taller>AFT Custom País>USA

Fabricante>Honda Tipo>Bicilíndrico paralelo Cilindrada>350 incrementada a 362cc Pistones>Ross Racing sobre medida Válvulas>Kibblewhite Árbol levas>Web Cam Tensor cadena distr.>Boretech Carburadores>Mikuni 32mm

Parte Ciclo & Accesorios Filtro de aire>K&N Embrague>EFM automático Colectores escape>AFT Custom artesanal Silencioso> AFT Custom artesanal Bobinas>Dynatek Encendido>Dyna electrónico Sistema eléctrico>AFT Custom Batería>Anti Gravity

Chasis>Honda modificado Horquilla>Stock modificada Tipo>Telescópica Faro>Serie modificado Parábola faro>Clear Water Mandos/bombas>Beringer Velocímetro>Kosso Llanta delantera>AFT Custom 19” Aro>Excell Buje>Excell para Yamaha YZ 2 ½ Freno>Beringer Pinza>Beringer 6 pistones Neumático>Avon Trail Rider Medida>100/90 x 19 Depósito de gasolina>Stock Asiento>Duane Ballard

Estriberas>Speed Moto Basculante>Serie modificado por TPJ Customs Amortiguador> Orient Express / K-tech Llanta trasera>AFT Custom 18” Aro>Excell Buje>Excell para Yamaha YZ 2 ½ Freno>Beringer tipo Wave Pinza>Beringer Bomba>Beringer Neumático>Avon Trail Rider Medida>120/80-18 Porta matrícula>AFT Custom Piloto>Kellermann LED Pintura>Kirk Taylor

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En ésta página tienes algunas de las empresas y profesionales que creyeron en nuestro proyecto y lo apoyaron desde el primer momento, y sin quienes no sería posible que cada mes puedas leer ésta revista gratuitamente…

Buenas (y malas) vibraciones Cambios en la ITV Si tienes una moto con más de cuatro años ya sabes lo que hay: pedir cita previa o hacer cola y aguantar el tiempo que haga falta si no lo habías hecho, pagar para cumplir un trámite que al ser obligatorio debería ser gratuito … y muchas probabilidades de que te la echen atrás por un problema discutibles como que un catadióptrico o unas luces extras aceptadas por el fabricante no sean legales según el técnico de3 la ITV aunque vengan con la moto de serie, o que se deje a su criterio si el desgaste de los neumáticos es el adecuado, etcétera, etcétera. Pues bien, si hasta ahora la ley nos perjudicaba obligándonos a volver a la misma estación con el supuesto problema co-

rregido, y a vernos las caras con el mismo técnico, la nueva normativa contempla que tras ser rechazada la inspección en una ITV podamos acudir a otra para la revisión de ese fallo. Otro problema injusto era la pérdida de días o semana de validez si la pasabas con antelación, mientras que ahora la fecha de caducidad se mantendrá salvo que la adelantes más de un mes La nueva norma también obliga a las estaciones de ITV a contar con nuevas herramientas de medición de emisiones y diagnóstico, y a reconocer certificados emitidos por otros países de la UE, lo cual nos facilitará importar vehículos de otros países.

Y por fin llegó el bicilíndrico Tras años de rumores, fotos espía, y hasta una burla en Instagram, desde Royal Enfield por fin ha desvelado los modelos Interceptor y Continental GT con el nuevo propulsor bicilíndrico de 650cc con los que el gigante hindú pretende dominar –y seguro que no tardará en conseguirlo- el segmento de las peso medio de estética retro. Ambas motos comparten tanto el chasis como el motor refrigerado por aire, y se diferencian en el tipo de cliente al que están dirigidas. La Intercep-

tor es una roadster de posición de conducción vertical y cómoda que la hace especialmente para ciudad y uso diario, mientras que la Continental GT, con sus semimanillares, depósito alargado y asiento monoplaza claramente inspirados en los de su hermana pequeña de 500cc, y estriberas retrasadas, es una café racer de pura cepa que hará las delicias de los aficionados más “carbonillas”, pero que no quieren una moto cuya potencia les supere

Haz un regalo a tu Ducati La personalización de motos está a la orden del día y al que más y al que menos nos gusta dar a nuestras máquinas nuestro toque personal por lo que Ducati, que es una de las marcas que más cuida su imagen, ha puesto en marcha una promoción que permitirá a todos los propietarios de una de las motos de Borgo Panigale equiparla

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con los mejores accesorios originales de entre los más de 600 con los que cuenta la línea Ducati Performance , con un 20% de descuento. La promoción será válida hasta el 31 de este mes y podrás hacerla efectiva en cualquiera de los concesionarios de la red Ducati.

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Buenas (y malas) vibraciones Yamaha Niken Súmate a la revolución Propulsada por un motor tricilindrico en línea de refrigeración líquida y equipada con la tecnología LMW (Leaning Multi-Wheeler) gracias a la que se reducen los constantes efectos cambiantes del asfalto transmitiendo al piloto más sensación de estabilidad en curvas, la Yamaha Niken ofrece un excelente rendimiento cuando se practica una conducción deportiva agresiva, ya que es capaz de abrirse paso libremente por los bordes continuos de carreteras con curvas. En combinación con las llantas de 15 pulgadas y las horquillas Bitubo invertidas, el diseño de la carrocería hace un uso sin precedentes de los mecanismos de la suspensión delantera para acentuar visualmente el rendimiento deportivo de la máquina y crear un aspecto y una sensación de alta calidad. La presentación de este curioso modelo de la marca de los tres diapasones tuvo lugar el mes pasado en el Press Premiere de EICMA “Pioneers of Emotions” que podéis visualizar en el Facebook de Yamaha Motor Europe: www.facebook.com/YamahaMotorEU/

CLASSIC 500 REDDITCH P.V.P. 4.849€* *Precio estimado en Península y Baleares no vinculante para el Vendedor Autorizado. Consumo de combustible: 2,91 l./100 km. Emisión de CO2: 67,93 g/km.

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Las Classic son motocicletas EURO 4 del siglo XXI con reminiscencias del pasado reconocibles en las ‘Royal Enfield’. Los nuevos colores nos recuerdan imágenes de las motos de los años 50 salidas de nuestra antigua fábrica de Redditch, Reino Unido. Cada una de estas motocicletas incorpora un logotipo de fábrica que apareció por primera vez en la época de las Royal Enfield de Redditch.

ROYALENFIELD.COM/ES

Buenas (y malas) vibraciones Y ahora Suzuki Otra marca que se apunta a las revisiones de alguno de sus modelos en clave café racer es Suzuki, que recientemente ha presentado una nueva versión de su SV650 que con una nueva decoración y equipada con componentes como el pequeño carenado de faro o el asiento con la tapa de colín bajo la que se esconde la plaza del pasajero, el atractivo de su estética gana muchos enteros. Este nuevo modelo sigue confiando en el bicilíndrico en V a 90º de la SV650 que tan buen resultado les está dando, al que le han incorporado el ‘Low RPM Assist’ que ayuda al piloto en las arrancadas y en la marcha a bajo régimen, y el ‘Easy Start’, que simplifica la operación de puesta en marcha del motor. Gracias a su ligereza, buenas suspensiones, y la fiabilidad y respuesta progresiva del motor, la nueva SV650X, que levantó gran expectación en su presentación en Tokio, se nos muestra como

una moto práctica y funcional tanto para aquellos que necesitan de un vehículo para el día a día, como para los que buscan un vehículo con el que disfrutar en sus momentos de ocio, ya que, al igual que ocurre con toda la gama SV, la 650X también es una moto multitarea.

Commando versión USA Las primeras unidades de Norton Commando llegaron a los USA en el año 68, y aunque los motoristas más quemados del nuevo continente estaban encantados con su rendimiento y estética, otros muchos las querían para recorrer largas distancias con la máxima comodidad. Esto animó a Norton a lanzar una versión especial de sus Commando que denominó Commando Hi Ride, que equipada de serie con manillar alto y un asiento tipo King&Queen cosechó un gran éxito entre los aficionados gracias a sus buenas prestaciones y a su comodidad.

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Ahora, medio siglo después de aquello, Norton ha decidido resucitar el concepto Hi Ride con una de la Commando para el mercado americano denominada California, que como por aquel entonces llevará profusión de piezas cromadas, un diseño de pintura especial, y un manillar tipo cuelgamonos que personalmente nos parece que en una café racer como esta queda como en un Cristo dos pistolas, aunque no seremos nosotros –faltaría más- quienes les llevemos la contraria a los gurús del marketing.

Buenas (y malas) vibraciones ¿Custom o Café Racer? Arch Motorcycle, la marca de motos de la que el popular actor Keanu Reeves es socio capitalista, ha firmado un acuerdo con la empresa Suter parea que a partir de 20018 empiecen a crearles la red de distribución que les permita comercializar sus motos en todo el continente europeo. Así mismo, el fabricante americano ha presentó en el Salón de Milán una actualización de su KRGT1, y dos nuevos modelos llamados Method143 y ARCH S1, que están basados en ella pero son de corte más deportivo La Method143, que se comercializará en una tirada limitada a tan solo 23 unidades está propulsada por un poderoso V-Twin de 2.343 cc (143 Ci), acoplado a un bastidor de similar al de la KRGT1 pero con basculante monobrazo de aluminio, llantas de carbono BST y suspensiones Öhlins.

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Tanto el escape de carbono y titanio como las estriberas retrasadas están inspirados en los de MotoGP, un campeonato al que Reeves es muy aficionado, y un Smartphone entre los semimanillares hace de display. Aquellos que quieran una versión menos exclusiva, tendrán a su disposición la ARCH S1, que cuenta con el motor “pequeño” de 124 ci, aunque sigue contando con piezas exclusivas carbono y aluminio, así como el basculante monobrazo o la llantas de carbono BST, aunque éstas tienen diferente diseño. Un detalle que nos gusta mucho es la tapa basculante bajo la que se esconde el tapón del depósito de gasolina de carbono. www.archmotorcycle.com

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Buenas (y malas) vibraciones Custom King

La ‘Battle of the Kings’ la competición de personalizaciones que Harley-Davidson organiza entre sus concesionarios oficiales, se ha consolidado ya como una de las más importantes de todas las que se celebran en el viejo continente. En esta tercera edición, que una vez más se resolvió durante el EICMA de Milán, El jurado que, entre otros, estaba compuesto por el vicepresidente de Estilismo de Harley-Davidson, Brad Richards, el guitarrista de rock, Gilby Clarke, y

Una de Fraudes

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el seis veces campeón británico de Superbikes, Shane Byrne, coronaron la “Bombtrack realizada por Harley-Davidson Perugia como la Custom King del año. Steve Lambert, director de Marketing de Harley-Davidson International afirmaba en Milán que la “Battle of the Kings” ha tenido un seguimiento espectacular por parte del público, ya que este año se han contabilizado nada menos que 80.000 votos este año, lo que es realmente sorprendente

Cada vez son más las webs fraudulentas encargadas de ofrecer productos de imitación o totalmente falsos, aprovechándose de la imagen y el prestigio de muchos fabricantes. En España una de los ultimas marcas que está sufriendo esta práctica es Shoei, cuyos cascos se comercializando a través de www. shoeiespaña.es con fotos oficiales y precios muy bajos que pueden tentar a muchos clientes a realizar la compra. El problema surge cuando recibimos en casa un paquete procedente de China con un casco de un valor que no supera los 10€. Cuando pretendamos reclamar no encontraremos donde hacerlo, y para remate, si pretendemos anular el cargo en nuestra tarjeta de crédito se nos exigirá devolver un casco Shoei que evidentemente no tenemos, así que mucho ojito con los “chollos” que encontramos en internet.

Buenas (y malas) vibraciones El Jaguar E-Type en versión eléctrica

En 1961, Jaguar lanzaba al mercado el coche que incluso el mismísimo Enzo Ferrari calificó como “el más hermoso de la historia” El E-Type, que a partir de dejar de fabricarse en 1975 se convirtió en una auténtica leyenda, renace ahora convertido en un vehículo eléctrico. De momento solo es un prototipo que la marca británica ha bautizado como Jaguar E-Type Concept Zero, desarrollado con el objetivo de que en un futuro próximo se pueda comercializar, y de paso demostrar que en ese futuro seguirán teniendo cabida los vehículos clásicos, ya que su motor eléctrico de 300 cv tiene el mismo tamaño y anclajes que el motor de explosión original, lo que permitiría al propietario (o restaurador) de un Jaguar E-Type sustituirlo y no solo no perder prestaciones sino incrementarlas considerablemente con respecto a la versión clásica.

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 MODELIKO CAFÉ RACERS Tel.: 66 5237351 Urbanización El Tejar Calenda (Teruel)

www.modelikocaferacers.com

 MONEGROS CYCLES

C/ Paris, 175. (Barcelona) Tel.: 93 3105912

N

 NITRO CYCLES

Tel.: 91 4596564 Avda. Pablo Iglesias, 87 (Madrid)

www.nitrocycles.es

A

  ACOST PROJECT

Tel.: 657 665168 C/ Partida Calvet, 92 Alboraya (Valencia)

B

 BELSTAFF

Tel.: 968882516

www.dynamicline.es

  BIKER GARAGE

  GUZZI MOTOBOX

Tel.: 977 445663 Polígono Industrial La Ravaleta, 14 Roquetas (Tarragona)

www.guzzimotobox.com

  RINCON BIKER

www.harley-davidsonalmeria.com

 HARLEY-DAVIDSON MADRID –Makinostra-

www.caferacernewstyle.com

  COOL MOTORCYCLES CHICLANA

Tel.: 956 904582 Travesía Alameda de Solano, 15 Local 7 Chiclana de la Frontera (Cádiz)

www.coolmotorcycles.es/

  COOL MOTORCYCLES JEREZ Tel.: 956 303810 Parque Comercial Europa C/ Platino, 21 Jerez de la Frontera (Cádiz)

www.coolmotorcycles.es/

D

  DUCATI ESPAÑA www.ducati,es

  DUCATI SERVICE ALMERÍA

Tel.: 950232359 C/Manuel Azaña, 143 (Almería)

E

 ESPACIO HARLEY-DAVIDSON BARCELONA Tel.: 93 3394874 C/ Joan Güell, 207. (Barcelona)

www.espaciohd.com

G

  GIRONA CUSTOM

Tel.: 977 222196 C/ Sant Roc, 5. (Gerona)

www.gironacustom.com

P

Tel.: 950220349 C/ Manuel Azaña, 165 (Almería)

 HARLEY-DAVIDSON ALMERÍA –Touring Almería-

C

Tel.: 607 639316 C/ Dulce Chacón, 4 (Albacete)

www.nomadecycles.es

 PREMIER

 HARLEY-DAVIDSON BARCELONA -24 Horas-

  CAFÉ RACER NEW STYLE

Tel.: 630033880 Soto del Real (Madrid)

H

Tel.: 615 423362 P. Empresarial Oeste C/ La Algaida, 21 Nave 10 Jerez de la Frontera (Cádiz)

www.rescatatumoto.com

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 NOMADE CYCLES

Tel.: 93 2019928 C/ Calvet, 69 (Barcelona)

www.harleybcn.com

Tel.: 91 4471759 C/ General Álvarez de Castro, 26 (Madrid)

www.hdofmadrid.com

 HARLEY-DAVIDSON MURCIA -Steel USA-

Tel.: 968 347107 Avenida del Progreso, 195 (Murcia)

Tel.: 968882516

www.dynamicline.es

R

Tel.: 962 280202 Paseo Ferrocarril, S/N Xátiva (Valencia)

www.rinconbiker.com

 ROYAL ENFIELD

www.royalenfield.com/esp/

S

 SCRAMBLER DUCATI

www.scramblerducati.com/es

 SHUBERT

Tel.: 968882516

www.dynamicline.es

 STAR TEAM CLÁSICO

www.steelusa.es

Tel.: 965 750552 Avenida de Valencia, 49 El Vergel (Alicante)

Tel.: 977 448550 C/ Carabia, 10. (Tarragona)

T

 HARLEY-DAVIDSON TARRACO www.harleydavidsontarraco.com

 HANWAY

www.hanwaymotos.com

 HELD

Tel.: 968882516

www.dynamicline.es

I

 IRON CYCLES

Tel.: 91 2103831 C/ Londres, 53. (Madrid)

www.ironcycles.eu

M

 MASH MOTOR ESPAÑA

Tel.: 91 5471840 Martín de los Heros, 66 (Madrid)

www.mashmotorspain.com

 METRALLA MOTORCYCLES Tel.: 965 436074 Ronda Vall d´Uixo, 152 Elche (Alicante)

www.metrallamotorcycles.es www.metrallamotorcycles.com

www.star-team.es

 TRIUMPH MADRID

C/ José Abascal, 2-4 (Madrid) Tel.: 91 6356752

www.triumphmotosmadrid.es

 TRIUMPH MURCIA -Steel British-

Tel.: 968 351030 Avenida del Progreso, 195. (Murcia)

www.steelbritish.com

Y

 YAMAHA ESPAÑA

www.yamaha-motor.es

 YAMAHA SEVILLA -Eduardo Castro MotosTel.: 954 987217 C/ Motor, 15 (Sevilla)

www.eduardocastromotos.es

 YAMAHA TERUEL -Motos Loscos-

Tel.: 978 880693 Avenida 2 de Mayo, 63. Andorra (Teruel)

www.motosloscos.es

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Back to the Future

Kawasaki Z900RS Recuerdo que hace ya algunos años alguien acuñó acertadamente la palabra “ re t ro f u t u ro ” p a r a d e f i n i r l a v u e l t a al pasado que vivimos en la ropa, la decoración, la música, los programas televisivos… Aunque en el caso de Kawasaki, más bien deberíamos decir que le han dado una vuelta de tuerca al pasado. Texto: Xavi Escrichs; Fotos: Kawasaki

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uena parte de culpa de ésta opinión se debe a que una de las grandes novedades que Kawasaki nos ofrece para este año sea precisamente la Z900RS, una moto claramente inspirada en la mítica Z de finales de los años setenta, pero con chasis, motor y tecnología propios de una moto del siglo XXI en el que vivimos.

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Los motoristas españoles por fin vamos a poder disfrutar de las Kawa “Z” que el proteccionismo de la época nos impidió tener… aunque sea con cuatro décadas de retraso

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Todos debatíamos desde hace un tiempo las suposiciones que el nuevo proyecto de la marca nipona inspiraba. Rumores que no hacían más que acrecentar las ganas de todos por ver en la calle este nuevo trabajo, y la espera ha llegado a su fin. Por fin tenemos al nuevo “bebé” de Kawa rodando entre nosotros. 56

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Como no podía ser de otra forma, ésta recién nacida alumbrada por la firma de Kobe, está propulsada por un corazón tetracilíndro en línea de 948 cc que desarrolla 111 Cv a 8500rpm, con un par máximo de 98,5 Nm a 6.500 rpm. Si alguna de estas cifras os suenan familiares se debe a que la nueva Kawa, a pesar de su apariencia retro, comparte plataforma con su hermana Z900 naked. A este motor de corte tan “clásico” se le ha añadido un escape 4 en 1 que emite un ronroneo que a más de uno seguro que nos hará estremecernos de placer. Otra de las novedades que incorpora es un control de tracción KTRC con el que podremos elegir entre conducción rápida o más tranquila para por ejemplo rodar en lluvia o con firme en mal estado.

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Los que creen que la Honda CB 750 fue la primera gran superbike de la historia se equivocan. Ese honor pertenece a las Kawa “Z”

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El chasis es un tubular de acero al cromo molibdeno de medidas más conservadoras que la Z900, en el que el piloto se sienta en una cómoda y erguida posición de conducción que permite un control total de la máquina. El tren delantero está vestido con una horquilla invertida de amor62

tiguadores de 41 mm con llanta de 17” y frenos de 300mm con pinzas de anclaje radial, mientras que el trasero consta de un basculante de doble brazo que simula ser de aluminio, al que asiste un único amortiguador con diferentes posibilidades de regulación. 63

En cuanto a equipamiento de serie la Z900RS cuenta con lo último de lo último: embrague anti-rebote, tecnología Led tanto en el faro de 170mm como en el piloto trasero, frenos con ABS, velocímetro y tacómetro digitales disimulados en un cuadro de instrumentos de corte clásico… Aunque lo cierto es que todos estos datos técnicos seguramente carecerán de importancia para la mayoría de los futuros propietarios de una de estas nuevas Z900 RS, que con toda seguridad estarán más atraídos por su aspecto que por las prestaciones que pueda ofrecer.

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Para el futuro propietario de una Z900RS los datos técnicos no son relevantes. Nadie se la va a comprar por lo que corra o por si en las curvas inclina mucho

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Y es cuando la miramos detenidamente se nos olvidan su chasis y su motor modernos, y solo tenemos ojos para las líneas suaves y redondeadas de ese depósito de gasolina claramente tomado de aquellas Zephyr de los 90 (inspirado a su vez en el de las viejas Z) que nunca tuvieron el reconocimien-

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to que se merecían, el asiento plano y ancho rematado por el reconocible y característico colín “pico de pato” de las Kawa de los 70, la pintura bi-tono, que como ya habréis adivinado recupera los colores de un modelo antiguo, llantas de aleación imitando las de radios, y hasta su tamaño, demasiado

voluminoso en comparación con el de cualquier moto moderna, no solo ayudarán a rejuvenecer a los “puretas” que ya peinamos canas, sino que también servirán para que las nuevas generaciones de usuarios se den cuenta que en los 70 y 80 no todo lo que había eran café racers.

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En España, para desgracia nuestra, las medidas proteccionistas de la época impedían importar motos japonesas, así que nunca tuvimos la posibilidad de tener las Z900 y Z1000 que veíamos a nuestros vecinos del resto de Europa cuando venían de vacaciones a nuestro país, así que ahora, aunque sea con cuatro décadas de retraso, la marca japonesa nos brinda la posibilidad de disfrutar de una digna heredera de la que fue la primera superbike de la historia. Y no sé vosotros, pero yo no la pienso desaprovechar, así que…Bienvenida sea la nueva/vieja Z900. 70

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Al mirarla, su chasis y motor modernos pasan desapercibidos, y solo tenemos ojos para esa estética propia de las motos de los 70 tan bien conseguida

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Datos Técnicos Moto>Kawasaki Z900RS Tipo>4 cilindros DOHC Refrigeración>Líquida Cilindrada>948cc Compresión>10,8:1 Potencia>111Cv@8500rpm Par máximo>98,5Nm@6500rpm Alimentación>Inyección electrónica Cambio> 6 velocidades Escape>4 en 1 Chasis>Tubular tipo diamante Horquilla>Telescópica invertida Faro>LED Freno>Doble disco 300 mm Neumático> 120/70 ZR17 Depósito de gasolina> 17 litros Freno> Disco 267 mm Neumático> 180/55ZR17 Piloto> LED Longitud total>2.100mm Anchura total>865mm Altura asiento>835mm Distancia al suelo>130mm Peso en orden de marca>215kg 74

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La XSR900 es sinónimo de carácter y autenticidad. Su estilo clásico y su brutal motor tricilíndrico Crossplane de 850cc recogen el testigo de las míticas deportivas de Yamaha, como la TZ750 de Kenny Roberts. Dale tu toque customizándola para convertirla en una moto única con la gama de accesorios Yamaha.

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Motokraft Mk 46

Cuando vives en una capital con una población que supera los 20 millones de personas, está claro que moverte en moto es, más que fundamental, una cuestión de supervivencia… Texto: Xavi Escrichs, Fotos: Cortesía

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i a esa cantidad de gente le sumas que por Nueva Delhi circulan 37 millones de vehículos de dos ruedas, entre motos y ciclomotores, la necesidad de destacar por encima de la mayoría es de vital importancia. Samik Chatterjee ha hecho de esa necesidad su vida desde que está al mando de Motokraft Customs, un taller en el que pone en práctica lo que aprendió estudiando diseño industrial, y da rienda suelta a su desmedida pasión por el mundo de las dos ruedas.

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Los conocimientos de diseño de Samik le ayudan a visualizar rápidamente los componentes que le pueden servir y los que no

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Si eres adicto a las motos y la adrenalina seguramente seas seguidor de “Il Dottore” Valentino Rossi. Y si, Samik lo es hasta el punto de haberle rendido homenaje con esta pequeña Mk 46 café racer cuyo punto de partida fue un chasis de Kawa Eliminator que guardaba en el almacén para cuando se le ocurriera que hacer con él. Algo como por ejemplo este proyecto para el que tuvo que cortarlo para poder adaptarle el basculante y el mono amortiguador de una KTM que combinó con una horquilla de 41mm. El calzado para la renovada Kawa son una llanta delantera de 18” y una trasera de 17”, ambas equipadas con frenos Bybre de KTM 125 Duke y neumáticos Pirelli.

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Que Valentino Rossi nunca haya corrido con una Kawa, no significa que no se usara una moto de esta marca para rendirle homenaje

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Según sus papeles, el motor de la Mk 46 es un 400cc, pero lo cierto es que Samik incrementó la cilindrada (y el rendimiento) del monocilíndrico Kawasaki EL400 con un pistón de sobre medida, trabajó la culata para mejorar el flujo de gases, sustituyó el pequeño carburador original por otro de 37mm que respira a través de un filtro K&N. También los escapes han sido diseñados para que el motor rinda bien en alta sin perder los tan necesarios bajos que se necesitan para rodar desahogadamente por las sobrepobladas calles de Delhi.

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El depósito de Royal Enfield GT queda sobre el chasis Eliminator como si lo hubieran fabricado para el

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Que la MK46 sea una preciosa Café Racer se debe al buen ojo estético de Samik a la hora de elegir componentes, ya que sus conocimientos de diseño le ayudan a visualizar rápidamente lo que le puede servir y lo que no. Para confirmarlo solo hay que fijarse en que el depósito de gasolina de una Royal Enfield GT queda en la Mk 46 como si lo hubieran fabricado para ella, al que acompañan unas bonitas tapas laterales que esconden la instalación eléctrica, y un asiento monoplaza tapizado en piel rematado con un colín.

Con el faro y los intermitentes camuflados detrás de la placa porta numero delantera, la Mk 46 tiene una estampa más racing 90

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Para dar a la moto un aspecto más Racing, Samik optó por camuflar el faro y los intermitentes en una placa porta número en la que encontramos el mítico nº 46 de Rossi. Como punto y final, el depósito se sujetó con unas cinchas de cuero, y a la moto se la cubrió con una ligera pátina que le da un aspecto desgastado que le queda muy bien. Aunque ésta decoración está en las antípodas de las de las de las motos que Valentino Rossi ha pilotado a lo largo de su dilatada carrera deportiva, Samik pretendía es destacar del resto de transformaciones que se están haciendo actualmente en la India, y con la Mk 46 está claro que lo ha conseguido. Y con nota.

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DUCATI SCRAMBLER

BIENVENIDO A «THE LAND OF JOY» POR 99€/MES

Baak Motocyclettes Backdating: Acción de ofrecer un baño estético y de calidad de fabricación de las máquinas de antaño a los vehículos modernos T e x t o : X a v i E s c r i c h s ; F o t o s : B a a k M o t o c y c l e tt e s

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émi Reguin, el fundador de Baak Motocyclettes, no es el típico personaje que se pone delante de su negocio para hacer bandera de su trabajo y promocionarlo. Él es un apasionado discreto y autodidacta para el que la belleza prima sobre cualquier otra cosa. Y esa misma pasión por la estética es la que le lleva a definirse como diseñador de motos de alta costura. Probablemente Rémi podría haber elegido cualquier otra rama artística, en la que le habría ido igual de bien, pero libertad y evasión, esas dos sensaciones tan únicas que solo te proporciona rodar en una moto, dirigieron sus pasos hacia el sector de la moto personalizada.

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A Rémi Reguin le habría ido bien en cualquier disciplina artística, pero escogió expresar su creatividad en el segmento de la moto personalizada

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Mecánica, soldadura, cuero, aluminio, hierro,…fueron disciplinas que aprendió a dominar lejos de los pupitres de la escuela. Su doctorado se forjó en un viaje Paris-Estambul-Paris que realizó con el apoyo de la conocida revista francesa Moto Revue. Aunque según él: “su mayor logro es haber creado una empresa y puestos de trabajo”.

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En Baak trabajan exclusivamente con modelos de Moto-Guzzi, Royal Enfield y Triumph, aunque últimamente han empezado a “coquetear” con coches clásicos

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Baak Motocyclettes está en Lyon, y es un taller que se ha especializado en el diseño de motos y en la creación de una línea de piezas y accesorios de corte neo-retro que se comercializan en su tienda on-line y algunos otros talleres con los que colaboran, con el único objetivo de mejorar la estética y el placer de conducción de las motos de serie.

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La prioridad en Baak es mejorar la estética y aumentar el placer de la conducción de las motos de serie

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Un trabajo perfeccionista y “autentico” con el que quieren perpetuar la tradición por la artesanía de lujo, que les ha llevado a usar como punto de partida de todos sus proyectos modelos de Moto-Guzzi, Triumph y Royal Enfield, a las que equipan con guardabarros, piezas de motor, escapes, asientos, manillares o mandos que producen ellos mismos, siempre en colaboración con otros artesanos y profesionales del sector a los que supervisan hasta en los más pequeños detalles en busca de la máxima calidad. 114

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El local de Baak Motocyclettes ha servido de set de rodaje de cortos, videoclips, sesiones fotográficas y hasta para celebrar conciertos

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La historia de Baak comenzó en 2012 en el sótano de una casa particular. Los primeros trabajos de Rémi hicieron que la demanda se disparase, así que presionado por los pedidos se tuvo que trasladar a un local con 320 metros cuadrados de taller, exposición, zona de atención a clientes. En definitiva, un local donde las cinco personas que actualmente conforman la empresa puedan trabajar con toda comodidad a la hora de transforman las motos que usan como “escaparates rodantes” en los que promocionan los productos de un catálogo que actualmente ya cuenta con más de 200 referencias para las marcas antes mencionadas, y algunas piezas de uso universal que se pueden adaptar a otras marcas sin demasiada complicación.

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Con su techo de cristal y paredes de madera, el sofá Chester y el bar, el lugar exuda una imagen tan distinguida y viril como los productos que realizan 122

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Los sábados es jornada de puertas abiertas. Una ocasión única para que cualquiera que quiera acercarse pueda deleitarse con las máquinas expuestas y resolver las dudas que puedan surgir sobre cualquier proyecto que se tenga en mente. www.baakmotocyclettes.com

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The Heinrich Maneuver Sí la maniobra de Heimlich evita que nos ahoguemos cuando nos atragantamos por una obstrucción, la de Heinrich es justo todo lo contrario: te quita la respiración…. Y el hipo. Texto: Xavier Escrichs; Fotos: Cortesía

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Deux

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as BMW clásicas siempre han tendido a ser identificadas por sus depósitos de gasolina (desde los voluminosos Hoske hasta los elegantes y cromados “Toasters”) pero entre los años 60 y los 80 los más famosos fueron los Heinrich, ya que su creador, el artesano Karl Heinrich que como tal les prestó su apellido, era el tipo al que tenías que acudir cuando querías vestir tu máquina germana con un nuevo “Kraftstofftank”.

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Aunque la posición del piloto en la moto de serie no es incómoda, la instalación de los nuevos semi manillares aconsejaba recolocar las estriberas para mejorar la ergonomía

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Cuando la RnineT irrumpió en el mercado, inmediatamente atrajo la atención de un buen número de preparadores que apreciaron el enfoque que BMW había dado a su nueva máquina neo-retro. Entre estos estaban los chicos de Deux ex Machina, para los que la construcción de este ejemplar 132

fue una especie de unión de visiones compartidas, algo así como un deseo visceral de hacer con ella algo que se saliera completamente de lo normal, por lo que pusieron los cinco sentidos en rediseñarla de principio a fin, un trabajo en el que se han visto implicado infinidad de manos. Desde los

talleres de Deus en Camperdown, Australia, Jeremy Tagand literalmente se enganchó al bastidor de la moto germana para que éste estuviera preparado para albergar un depósito de gasolina de proporciones mayúsculas. 133

“La casa de los placeres sencillos” suena a puticlub de carretera, pero es otro de los nombres con los que en Australia se conoce a Deus Ex Machina

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Este primer paso de desnudar la moto para trabajar en su chasis les hizo ver lo bien “atornillada” que salía de fábrica. Parecía que cada pieza estuviera diseñado para complementar otra, lo que muestra la calidad de trabajo del departamento de I+D de BMW Motorrad. Pero una vez que la moto estuvo despojada de plásticos y complementos se mostró como un perfecto lienzo en blanco sobre el que pintar la nueva máquina.

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El depósito es una obra de arte en sí mismo, ya que tiene infinidad de canalizaciones de aleación que compensan la excesiva carga de combustible que transporta

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Sus vecinos de Moto Retro fueron los encargados de hacer realidad algunos de los bocetos creados en “la casa de los placeres sencillos”, que aunque suene a puticlub de carretera es otro de los nombres con los que en Australia se conoce a Deus Ex Machina, fabricando una réplica del depósito Heinrich que es una obra de arte en sí mismo, ya que tiene infinidad de canalizaciones de aleación con las que se compensa la carga extra de combustible que transporta. La “guinda” del

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pastel, o en este caso del depósito, la pone su decoración, que consistió en dejar a la vista parte del aluminio con el que está construido, acompañándolo de un blanco básico con el que es muy difícil equivocarse. La combinación es perfecta porque encaja muy bien con los guardabarros de aluminio y el colín, del mismo material y claramente inspirado en las café racer de pura cepa, en el que encontramos un asiento de ante envejecido.

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Cuando vemos una moto como esta entendemos lo de… Y Dios creó La Máquina

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En cuanto al apartado mecánico se refiere, en Deux se conformaron con sustituir la centralita de serie por una Power Commander que ayuda a mejorar el rendimiento del bóxer con más

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precisión. También se eliminó el airbox dejando la responsabilidad de “respirar” a unos filtros K&N, y de la expulsión de los gases se encarga un escape 2 en 1 artesanal.

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Aunque la posición del piloto en la moto de serie no era incómoda, la instalación de unos nuevos semi manillares aconsejó a Jeremy recolocar las estriberas para mejorar la ergonomía. La sencillez que en BMW buscaron para la R9-T se deja ver incluso en la consola de instrumentos, aunque los chicos de Deux prefirieron sustituirla por una Motogadget que aunque ofrece al piloto la misma información que la de serie es más atractiva y compacta que la original. Con unos cortecitos aquí, y unas soldaduritas allá, la batería, que originariamente se ubica debajo del asiento, se trasladó hasta al vientre de la bestia teutónica dejando libre el espacio central de la moto. 146

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La atención a los detalles se ve a lo largo de toda la moto. Del elaborado depósito de gasolina con sus correspondientes insignias a la tapa del alternador Deux, pasando por todo lo demás, la BMW “Heinrich Maneuver” es tan perfecta que al mirarla es cuando entiendes eso de… Y Dios creó La Máquina.

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Salón 2 Ruedas. Valencia Tras unos años realmente duros para el sector de la moto, la 5ª Edición del Salón 2 Ruedas de Valencia nos ha hecho albergar la esperanza de que por fin hemos dejado la crisis atrás…

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iendo la cantidad de gente que recorría el impresionante pabellón que la Feria de Valencia había habilitado para acoger la edición de este año del 2 Ruedas, teníamos la sensación de estar viviendo una realidad económica completamente diferente a la que hemos vivido durante los últimos años, ya que el número de visitantes superó las 28.000 personas. Una cifra a la que no veíamos desde hace mucho tiempo en un Salón de estas características.

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Todas las grandes marcas, todas sin excepción, hacían acto de presencia en esta feria que, un año más, se realizaba coincidiendo con la última prueba del Campeonato del Mundo de Velocidad, lo cual no solo supone un aliciente extra a nivel de oferta de ocio para los que vienen a disfrutar de las carreras el fin de semana, sino que también garantiza a la organización y a las marcas contar con una gran cantidad de público que sabe apreciar lo que allí se exponía.

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Si bien es cierto que la coincidencia de fechas con el EICMA de Milán no ayudaba a que las marcas pudieran mostrar más novedades, en Valencia pudimos ver las espectaculares Kawasaki Z900RS neo-retro en sus versiones estándar y café racer, Harley-Davidson también deleitaba a sus seguidores con la extensa gama 2018, y Norton exponía los modelos que desde el pasado Septiembre comercializa en nuestro país, y que estuvieron entre los más admirados del certamen a lo largo de todo un fin de semana al que tampoco faltaron a la cita Royal Enfield (una lástima que no tuviera sus nuevas 650 bicilíndricas en el estand, Ducati, que una vez más demostraba su “poderío” ocupando un enorme espacio del pabellón, y por supuesto el resto de marcas europeas y japonesas entre las que destacaba Yamaha con un gran despliegue logístico que incluía los principales modelos que estarán en las tiendas el año que viene, y una zona exclusiva destinada a la XRS Abarth de edición limitada y las últimas Faster Sons hechas por constructores españoles, a las que acompañaban algunas RD muy espectaculares del Club RD Valencia. Entre los estands de las firmas europeas también tuvimos ocasión de ver en directo las propuestas de BMW y Moto-Guzzi para el creciente segmento Bagger, y un numeroso plantel de nuevas marcas de modelos de 125cc para los que ya están hartos de sufrir atascos con el coche en ciudad.

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En cuanto a la presencia de empresas relacionadas con los sectores del equipamiento, accesorios, e industria auxiliar, ésta fue prácticamente testimonial salvo en el caso de la marca de cascos Shoei, que fue la única que estuvo en Valencia y Milán a la vez. Como no podía ser de otra forma, el 2 Ruedas contó con actividades paralelas entre las que no faltaron exhibiciones de trial, circuito de pruebas de motos, y diferentes homenajes a pilotos y otros personajes del mundo del motor.

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Special Bikes Cult

A cualquiera que nos gusten las motos, da igual del tipo que sean, nos llama la atención encontrarnos aparcado en la calle un ejemplar transformado. Las motos personalizadas tienen mucho tirón, pero es poco frecuente que podamos admirarlas en eventos ajenos a los que se organizan específicamente para ellas.

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Y para los profesionales que se dedican a éste “arte sobre ruedas”, porque a su trabajo no se le puede llamar de otra forma, esto supone una ventaja y un inconveniente a partes iguales. Ventaja porque a los eventos “custom” va el público que demanda este tipo de motos, e inconveniente porque una gran parte de aficiona-

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dos que podrían ser clientes potenciales, desconocen por completo que haya profesionales capaces de hacerles una moto a su medida, lo cual, como es lógico, hace muy difícil que este sector, limitado a un reducido número de aficionados “entendidos”, crezca y se expanda como ya lo ha hecho en otros países de Europa.

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El hecho de acercar al gran público esta forma tan diferente y personal de entender el mundo de la moto, fue seguramente lo que motivó a la organización del Salón 2 Ruedas a poner en marcha hace ya tres años la iniciativa ”Special Bikes Cult” (“Culto a la Moto Especial”), que consistió en habilitar un amplio espacio en el recinto de la feria para que algunos transformadores españoles pudieran darse a conocer entre ese público que no suele ir a los eventos custom. Una iniciativa muy de agradecer, y que tuvo tan buena acogida entre los asistentes que se repetirá en las próximas ediciones del 2 Ruedas en un mismo formato que, con toda seguridad (o al menos así los esperamos), se incrementará ganando protagonismo año tras año.

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En ésta 3ª edición del “Special Bikes Cult”, el mundo de las motos “especiales” estuvo representado por 30 máquinas de todos los estilos imaginables que se expusieron mezcladas entre sí, realizadas por “AP Cycles”, Acost Project”, “Bolt Motor Co”,

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Café Racer Newstyle”, Community Café Garage”, Extreme Choppers”, “Ladynni Classic Motors”, “Lizard Motorcycles”, “Oscura Motorcycles”, “Rincon Biker”, “Sueca Iron”, “Titot Custom & Race”, y “Royal Enfield”

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