declaración medioambiental 2011
ÍNDICE Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Presentación de la Organización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Alcance de la Declaración Medioambiental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Sistema de Gestión Ambiental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Descripción del Sistema de Gestión Ambiental Implantado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Política Ambiental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Organización Ambiental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Aspectos ambientales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Comportamiento Ambiental y Programa de Gestión Ambiental de la Organización. . . . . 19
Comportamiento Ambiental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Programa de Gestión Ambiental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
- Objetivos Medioambientales 2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
81
- Establecimiento de los Objetivos para el 2012 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Requisitos Legales aplicables en materia de Medio Ambiente. . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Acciones Ambientales con partes interesadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Proyectos Medioambientales, Premios y Menciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Validación Medioambiental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
GLOSARIO AENA: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. Es la entidad pública empresarial encargada de la navegación civil aérea y de los aeropuertos civiles en España. AGP: Código IATA, asignado para identificar el aeropuerto de Málaga. Airbus 330-202 y Airbus 330-243: Modelos de avión que forman parte de la flota de Air Europa con capacidad para, entre 291 y 305 pasajeros, distribuidos en dos cabinas business y turista. ALC: Código IATA, asignado para identificar el aeropuerto de Alicante. Autohandling: Auto asistencia, se refiere a cuando la compañía aérea realiza su propio servicio de asistencia en tierra (Ver Handling). Boeing 737-800: Modelo de Avión que forma parte de la flota de Air Europa con capacidad para 186 pasajeros, distribuidos en dos cabinas business y turista. Boeing 767-300: Modelo de Avión que forma parte de la flota de Air Europa con capacidad para 263 pasajeros, distribuidos en dos cabinas business y turista. Código de aeropuertos de IATA: El código de aeropuertos de IATA es un código de tres letras que designa a cada aeropuerto en el mundo. Estos códigos son decididos por la organización internacional para el transporte aéreo (International Air Transport Association) IATA.
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Handling: En materia de aeropuertos y transporte aéreo, se conoce como handling, la serie de operaciones que realizan las empresas de asistencia en tierra directamente relacionadas con el transporte de pasajeros como la facturación de pasajeros y sus equipajes, y las operaciones de embarque y de desembarque en los aviones. IATA: International Air Transport Association (Asociación Internacional del Transporte Aéreo). IBZ: Código IATA, asignado para identificar el aeropuerto de Ibiza. IOSA: IATA Operational Safety Audit (Auditoría de Seguridad Operacional de IATA) Jardinera: Autobús que transporta a los pasajeros del avión a la terminal aeroportuaria y viceversa. MAH: Código IATA, asignado para identificar el aeropuerto de Menorca. OACI: Organización de Aviación Civil Internacional, también conocida como Organización Internacional de Aeronáutica Civil, OACI (o ICAO, por sus siglas en inglés International Civil Aviation Organization ) es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 por la Convención de Chicago para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial. OVD: Código IATA, asignado para identificar el aeropuerto de Oviedo.
Embraer 195: Modelo de Avión que forma parte de la flota de Air Europa con capacidad para 120 pasajeros, distribuidos en dos cabinas business y turista.
PMI: Código IATA, asignado para identificar el aeropuerto de Palma de Mallorca.
EZE: Código IATA, asignado para identificar el aeropuerto de Buenos Aires
SCQ: Código IATA, asignado para identificar el aeropuerto de Santiago de Compostela.
Galley: Parte del avión, utilizada para el almacenaje, refrigeración y preparación de los servicios de comida y bebida para los pasajeros.
SkyTeam: Alianza de compañías aéreas compuesta a fecha de mayo 2012 por las siguientes compañías aéreas:
GIG: Código IATA, asignado para identificar el aeropuerto de Rio de Janeiro
VLC: Código IATA, asignado para identificar el aeropuerto de Valencia.
INTRODUCCIÓN Mediante el cumplimiento del Reglamento (CE) nº 1221/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo de 25 de noviembre de 2009, relativo a la participación voluntaria de organizaciones en un sistema comunitario de gestión y auditoria medioambientales (EMAS), y por el que se derogan el Reglamento (CE) nº 761/2001 y las Decisiones 2001/681/CE y 2006/193/CE de la Comisión, se presenta esta Declaración Ambiental como una parte muy importante de nuestra política, que tiene como eje central la mejora continua. Por medio de esta Declaración Ambiental, se pretende informar al público y a otras partes interesadas, del comportamiento ambiental durante el año 2011, así como la evolución del mismo en relación al año anterior. La presente Declaración Ambiental se validará en virtud de lo establecido en el artículo 4 del Reglamento (CE) nº 1221/2009 mediante verificador ambiental acreditado Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR). La presente Declaración Ambiental se emite en Palma de Mallorca, a 7 de marzo 2012.
PRESENTACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN GLOBALIA CORPORACION EMPRESARIAL Globalia Corporación Empresarial se constituye en 1997 como cabecera de un holding en el que se estructuran todas las empresas del grupo. Dos años más tarde, en mayo de 1999, los servicios centrales se instalan en el recién construido edificio corporativo de Llucmajor (Mallorca). En el año 2000 arranca la división hotelera del grupo, con un solo establecimiento, abriendo el camino a la actual cadena Be Live, que hoy gestiona más de 30 hoteles en todo el mundo con más de 10.000 camas. La crisis posterior al atentado del 11 de septiembre de 2001 incide de lleno en la división aérea del grupo, que debe efectuar una reestructuración para entrar de nuevo en beneficios a finales de 2002. El grupo de empresas Pepe (Pepetravel, Pepeword, etc.) eclosiona en Globalia en 2003, año en que el holding adquiere también la cadena de agencias de Viajes Ecuador. 2005 supone el arranque de la división de handling bajo la marca de Groundforce, que se implanta en los principales aeropuertos de España, Portugal, Marruecos y México. Este mismo año, mientras se inaugura la nueva sede del holding en Madrid, Globalia se expande también en Francia. Desde entonces, Globalia no ha cesado de crecer en todas sus divisiones. Así, Air Europa ha abierto nuevas rutas hacia América, Europa y África, integrándose en la alianza SkyTeam en septiembre de 2007. Antes, en noviembre de 2006, había inaugurado un amplio hangar en el aeropuerto de Palma para dar servicio a su flota y, también, a otras compañías.
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PRESENTACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN
AIR EUROPA En la década de los ochenta aparecen en nuestro país una considerable cantidad de compañías privadas, casi todas con el objetivo de hacerse un hueco en el difícil mercado chárter de la época. Una de ellas fue Air Europa, nombre comercial adoptado por Air España S.A. un año después de la fundación de ésta, en 1984. El 15 de noviembre de 1986 llega al aeropuerto de Palma de Mallorca, base inicial de operaciones de la compañía, su primer avión, un B737-300, del que opera al siguiente verano cinco unidades. Ese mismo mes, Air Europa operó su primer vuelo entre los aeropuertos de Tenerife y Londres-Gatwick. En 1991 un grupo de inversores españoles, encabezado por D. Juan José Hidalgo, adquiere la práctica totalidad del capital social de la compañía. Pero el gran salto se anunciaba para noviembre de 1993, cuando, tras la liberación del espacio aéreo, Air Europa obtiene autorización para operar vuelos regulares domésticos, abriendo así una nueva etapa en el transporte aéreo español. En 2001 Air Europa apuesta por el liderazgo en la Calidad, siendo la primera compañía aérea en España que obtiene la certificación ISO9001, en todas sus áreas operativas. Adelantándose a los estándares de seguridad, Air Europa se certificó, también en Enero de 2006, como empresa IOSA (IATA Operational Safety Audit). Esta certificación acredita que nuestra aerolínea se rige por los máximos estándares de seguridad exigidos mundialmente. Esta certificación es requerida a todas las compañías aéreas pertenecientes a IATA, a partir de 2008. Ese mismo año, se amplía la certificación de la ISO9001:2000 a toda la empresa, siendo la única compañía con handling y mantenimiento propio en España que tiene dicha certificación. En 2007, la compañía se integró en la alianza SkyTeam. Air Europa institucionaliza así a todos los efectos su participación en la toma de decisiones del grupo, formado por trece compañías, cuyo objetivo es unir esfuerzos para ofrecer más conexiones y un mejor servicio a sus clientes. Tras haberse certificado según la norma ISO 14001:2004 en 2006, en el 2008 se amplía el alcance del Sistema de Gestión Ambiental a la totalidad de la Compañía, pasando a ser la única compañía en España con dicha certificación. La media de aviones en el 2011 fue de 41 aeronaves (19 B737-800, 11 ERJ-195LR, 9 A330-200 y 2 B767300ER) y la red de destinos se concentró en América Latina y Europa, con un número de ciudades moderado, pero con muchas frecuencias, apostando a su vez en España por los dos archipiélagos y por el centro de distribución de tráfico de Madrid.
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PRESENTACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN
EVOLUCIÓN DE LA FLOTA DE AIR EUROPA 35 30 25
Nº DE AVIONES
20 15 10 5 0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
B738
29
30
32
32
29
25
19
B763
5
4
3
2
2
2
2
A340
1 3
4
6
6
7
9
1
4
8
11
A330 E195
EVOLUCIÓN DE LOS VUELOS Y PASAJEROS 68.000
10.000.000
67.000 9.500.000
66.000 65.000
9.000.000
64.000
Nº DE VUELOS
63.000
8.500.000
62.000 61.000
8.000.000
60.000 59.000 Nº DE VUELOS Nº DE PASAJEROS
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
61.934
62.504
67.071
64.643
62.790
65.082
65.066
8.367.780
9.233.331
9.737.391
9.471.090
8.980.454
8.838.067
8.667.315
7.500.000
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ALCANCE DE LA DECLARACIÓN MEDIOAMBIENTAL La clasificación de la actividad económica de Air Europa se corresponde con los códigos 5110 y 5223, para transporte de pasajeros y handling respectivamente, según el NACE 2009. Dichas actividades se desarrollan en los siguientes centros, también incluidos dentro de la presente Declaración Ambiental: • Oficinas centrales, en Llucmajor • Transporte de pasajeros y mercancías en general: operaciones de la aeronave, servicio a bordo • Servicio de asistencia en tierra a pasajeros, equipajes y aeronaves, Autohandling. • Mantenimiento de las aeronaves • Oficinas de ventas en los aeropuertos. Los datos incluidos en la presente Declaración Ambiental son los correspondientes al año 2011.
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CENTRO
ACTIVIDAD PERSONAL*
Oficinas AIR EUROPA LÍNEAS AÉREAS, S.A.U.. PI Son Noguera, Ctra. Arenal-Llucmajor, Km 21,5. 07620 - Llucmajor (Illes Balears)
Oficinas AEA Llucmajor
309,63
Aeropuerto de Son Sant Joan 07000 - Palma de Mallorca (Illes Balears)
Handling, Oficina de Ventas, Mantenimiento, Tripulaciones y Operaciones
614,89
Aeropuerto de Málaga Pablo Ruiz Picasso 29004 - Málaga (Málaga)
Handling, Oficina de Ventas y Tripulaciones
94
Aeropuerto El Altet 03071 - El Altet (Alicante)
Handling y Oficina de Ventas
24,18
Aeropuerto de Ibiza 07800 - San José- Ibiza (Illes Balears)
Handling y Oficina de Ventas
26,05
Aeropuerto de Mahón 07700 - Mahón - Menorca (Illes Balears)
Handling y Oficina de Ventas
20,26
Aeropuerto de Santiago Lavacolla 15706 - Santiago de Compostela (A Coruña)
Handling, Oficina de Ventas y Tripulaciones
38,98
Aeropuerto de Valencia Manises 46940 - Manises (Valencia)
Handling y Oficina de Ventas
41,57
Aeropuerto del Prat 08820 - Barcelona
Oficina de Ventas, Mantenimiento y Tripulaciones
Aeropuerto de Gran Canaria Telde 35200 - Las Palmas de Gran Canaria (Las Palmas)
Oficina de Ventas, Mantenimiento y Tripulaciones
Aeropuerto de Madrid Barajas 28042 - Madrid
Handling, Oficina de Ventas, Mantenimiento y Tripulaciones
Aeropuerto reina Sofía 38610 - Granadilla (Tenerife Sur)
Oficina de Ventas, Mantenimiento y Tripulaciones
Aeropuerto Arrecife de Lanzarote 35500 - Lanzarote (Las Palmas)
Oficina de Ventas
4,24
Aeropuerto Sondika 48150 - Bilbao (Vizcaya)
Oficina de Ventas
3,89
Aeropuerto de Fuerteventura 35600 - Puerto del Rosario (Las Palmas)
Oficina de Ventas
3
Aeropuerto de Granada 18329 - Chauchina (Granada)
Oficina de Ventas
1
Aeropuerto de Asturias 33400 - Avilés (Asturias)
Handling y Oficina de Ventas
166,19 162,6 1110,29 139,76
27,11
ALCANCE DE LA DECLARACIÓN
CENTRO
ACTIVIDAD PERSONAL*
Aeropuerto de los Rodeos 38712 - La Laguna - Tenerife Norte (S.C. de Tenerife)
Oficina de Ventas
6,22
Aeropuerto de Peinador 36318 - Vigo (Pontevedra)
Oficina de Ventas
4
Aeropuerto de Sanjurjo 50011 - Zaragoza
Oficina de Ventas
1,37
Aeropuerto de Sevilla 41007 -San Pablo- (Sevilla)
Oficina de Ventas
2,94
Aeropuerto de Salamanca 37181 - Matacán - (Salamanca)
Handling
2,54
* En la columna de personal se incluyen decimales porque son medias anuales. Por un lado, en algunos colectivos se incrementa o disminuye el número de empleados en función de la época del año. Y por otro lado, hay trabajadores que no desempeñan su labor las 40 horas semanales bien por contrato, bien por reducciones de jornada.
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SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL IMPLANTADO Consciente de la importancia que el Medio Ambiente tiene en el desarrollo sostenible, Air Europa se convirtió en la primera compañía aérea española en certificarse en Enero del 2.006 según la norma ISO 14.001 Sistemas de Gestión Ambiental, para las actividades que se realizan en las oficinas centrales, en Llucmajor, el transporte de pasajeros y mercancías en general: operaciones de la aeronave, servicio a bordo y el servicio de asistencia en tierra a pasajeros, equipajes y aeronaves: Autohandling. En el 2008 se amplió el alcance de la ISO 14001 de Sistema de Gestión Ambiental a la totalidad de la Compañía, pasando a ser la única compañía en España con Mantenimiento en Línea propio y Autohandling que obtiene dicho certificado. El objetivo fundamental de este sistema, es el de minimizar el impacto ambiental que generan todas las actividades, centrándose en la disminución del consumo de recursos naturales (papel, agua, electricidad, combustible, etc.); en la correcta gestión de los residuos y en la optimización de los procedimientos para reducir tanto el ruido como las emisiones de CO2. Reducir en lo posible la contaminación atmosférica es una prioridad de Air Europa. En el sector se nos conoce, entre otras cosas, por el esfuerzo y la firme apuesta que la empresa ha realizado, en la adquisición de los aviones más modernos, lo que sin duda redunda en un uso más eficiente
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del combustible, dado que nuestra flota es una de las más modernas del mundo, con una media de antigüedad de apenas tres años. El compromiso de Air Europa, va más allá de elegir los aviones más respetuosos con el medio ambiente. Todos los trabajadores de la compañía, están comprometidos con el proceso de optimización de la gestión medioambiental que alcanza a todas las áreas. Desde el papel de las impresoras, hasta el consumo de agua o electricidad, pasando por la mejora en la gestión del combustible, tanto de los aviones como de los equipos de tierra y por la optimización de los procedimientos para reducir el ruido de los motores. El sistema de Gestión Ambiental, aprobado por la Dirección General, está constituido por el conjunto de la estructura de la organización, responsabilidades, procedimientos, procesos y recursos (materiales y humanos), de los que dispone Air Europa para llevar a cabo la gestión de sus operaciones y cumple con los requisitos de la norma ISO 14001:2004. El objetivo primordial del Sistema de Gestión Ambiental es implementar la Política Medioambiental de la compañía, asegurar el cumplimiento de la legislación ambiental vigente, gestionar los aspectos ambientales, controlar los indicadores y alcanzar los objetivos propuestos a través de la mejora continua.
POLÍTICA AMBIENTAL
SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL
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SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL
ORGANIZACIÓN AMBIENTAL DIRECCIÓN GENERAL
SUBDIRECCIÓN GENERAL
DIRECTOR DE CALIDAD, SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE
JEFE DE CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE
COORDINADOR DE CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE
TÉCNICOS DE CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE
AUDITORES E INSPECTORES
ENLACES MEDIOAMBIENTALES
FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES Director General: El Gerente Responsable tendrá la responsabilidad sobre el Sistema de Calidad y Medio Ambiente de Air Europa, incluyendo la frecuencia, el formato y la estructura de las actividades de gestión de la evaluación interna, a través de la revisión por la dirección en los Comités de Calidad y Medio Ambiente. Subdirector General: Sustituir al Director General en todas sus funciones cuando éste se encuentre ausente de su puesto de trabajo. Director de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente: La Dirección General de AEA, máxima responsable de la organización y desarrollo de las actividades relacionadas con la Calidad y el Medio Ambiente, delega en el Director de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente, las funciones de gestionar y supervisar la definición e implantación del Sistema de Gestión Medioambiental. Además coordina y gestiona el Comité de Calidad y Medio Ambiente. Para ello le confiere la responsabilidad y autoridad necesarias y se compromete a proporcionar los medios técnicos, humanos y financieros necesarios para desarrollar la labor delegada. Jefe de Calidad y Medio Ambiente: Desarrolla y mantiene los Sistemas de Calidad de Air Europa y el Sistema de Gestión Medioambiental, además de toda la normativa y requisitos legales vigentes en materia medioambiental en toda España en aquellos lugares donde Air Europa tenga bases con personal propio. Coordinará y gestionará todas las actividades necesarias para la formación toma de conciencia en Calidad y Medio Ambiente. Define la estructura ambiental de la compañía. Coordinador de Calidad y Medio Ambiente: Realiza las labores de coordinación entre los distintos departamentos de la compañía de las distintas actividades de la Calidad y el Medio Ambiente. Técnicos de Calidad y Medio Ambiente: Realizan las labores de información y sensibilización de las Buenas Prácticas Medioambientales en la compañía así como el seguimiento de los indicadores medioambientales y de calidad. Dan soporte a los Enlaces Medioambientales, además de otras funciones. Auditores: Preparación de la auditoria mediante el estudio de la normativa que aplica al auditado. Realización de la auditoria y elaboración del resumen de las actividades realizadas, las conclusiones, informe final, creación y seguimiento de las acciones correctoras si se han abierto no conformidades.
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SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL
Enlaces de Medio Ambiente: Es el responsable de controlar los consumos de papel, combustible y demás consumos de su departamento/área/base. Se responsabilizará de que se realice una correcta segregación de los residuos especiales, peligrosos y urbanos. Realizará el seguimiento y registro de residuos peligrosos a través del Libro de Registro de Residuos, además del resto de actividades relacionadas con el Medio Ambiente en su área. Revisión por la Dirección: Air Europa revisará anualmente el sistema de gestión de la Calidad y el Medio Ambiente de la organización a través del Comité de Calidad y Medio Ambiente, formado por todos los directores de la Compañía y de la Dirección General. Además de tratar los temas de los sistemas de la Calidad, se incluirán el resultado de las auditorías internas y evaluaciones de cumplimiento con los requisitos legales y otros requisitos que la organización suscriba, las comunicaciones de las partes interesadas externas, incluidas las quejas, el desempeño ambiental, el grado de cumplimiento de los objetivos y metas, el estado de las acciones correctivas y preventivas y el seguimiento de las acciones resultantes de las revisiones previas llevadas a cabo por la dirección, los cambios en las circunstancias y las recomendaciones para la mejora. En definitiva, se tratarán los temas que afecten a la implantación del Sistema de Calidad y de Medio Ambiente, con el fin de asegurar su óptimo funcionamiento, y en caso necesario, aplicar acciones para su mejora. Comité de Combustible: Con el fin de gestionar eficientemente el consumo de combustible, Air Europa creó el Comité de Gestión de Combustible formado por personal de las distintas Áreas implicadas en la Operación. Se realizan reuniones periódicas de Coordinadores de Combustible, en las que se establecen diferentes medidas para mantener estable el Consumo de Combustible y como consecuencia, la reducción en las emisiones de CO2. Documentación del Sistema: El Sistema de Gestión Ambiental de Air Europa, está compuesto, principalmente, por la Política Medioambiental y por documentos cuyo objetivo es normalizar las actividades contempladas en el Sistema de Calidad y Medio Ambiente y evitar incongruencias que pudieran dar lugar posteriormente a problemas o deficiencias en la realización de dichas actividades. La documentación del sistema es accesible a todo el personal que la necesite para desempeñar su actividad en Air Europa. Para ello, la compañía dispone de un programa de gestión documental llamado Platon que es utilizado por todos los empleados de Air Europa, bien a través del software si se tiene instalado o bien a través del portal del empleado. La documentación del Sistema de Gestión Ambiental, se encuentra jerarquizada según la siguiente pirámide:
Política y Objetivos de Calidad y Medioambiente Manual de Calidad y Medio Ambiente Procedimientos Generales
Manuales de Empresa Manuales Operativos, de Formación e Instrucción
Procedimientos Específicos Instrucciones Operativas
Otra Documentación y Registros
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ASPECTOS AMBIENTALES Se define como aspecto ambiental cualquier elemento de las actividades de Air Europa que pueda interactuar con el Medio Ambiente. Un impacto ambiental es cualquier cambio en el medio ambiente, sea adverso o beneficioso, resultante en todo o en parte de las actividades y servicios de la organización. Para disponer de la mayor información posible a la hora de controlar el sistema de gestión ambiental se identifican todos los aspectos ambientales, tanto los de la compañía (aspectos directos) y los de los proveedores, contratistas y los que pueden trabajar en nuestras instalaciones (aspectos indirectos) como aquellos generados como consecuencia de las actividades de Air Europa, cuando se ocasione fuera de las condiciones normales, debido a situaciones de emergencia (aspectos potenciales, asociados a situaciones de riesgo). En el Procedimiento General “Identificación y Evaluación de los Aspectos Ambientales” se definen los mecanismos por los cuales se van a identificar, evaluar y registrar sus aspectos ambientales. El proceso para la identificación de los aspectos medioambientales consideran, cuando sea relevante, los siguientes vectores: • Consumo de Recursos Naturales • Emisiones Atmosféricas • Residuos • Ruidos • Vertidos La identificación se registra en la Ficha de Aspectos Ambientales y anualmente se revisa la información disponible para proceder a una nueva evaluación. Adicionalmente, siempre que se produzca una modificación en alguna actividad de AEA, se realizará una evaluación extraordinaria. A partir de los aspectos ambientales identificados, se determina la significancia de sus impactos mediante una evaluación en base a unos criterios ya establecidos: Para situaciones normales (SN) • C1 Toxicidad: Peligrosidad de contaminante • C2 Frecuencia • C3 Cantidad. • C4 Influencia sobre el medio receptor Para situaciones anormales (SA) y de emergencia (SE) • C1 Probabilidad de Ocurrencia • C2 Gravedad en cuanto a la afección al medio • C3 Detección (Tipos de detectores) • C4 Elementos de Contingencia Todo lo que supere el criterio de significancia, será considerado como significativo, aunque ello no quiere decir que no se haga seguimiento a los otros aspectos ambientales. Al valorar la importancia de los impactos de los aspectos ambientales de las actividades y servicios de AEA, se tienen en cuenta no sólo las condiciones normales de funcionamiento, sino también las condiciones anormales y de emergencia. Aspectos ambientales directos: Aspecto ambiental asociado a las actividades y servicios de la organización misma sobre los cuales ésta ejerce un control directo de gestión.
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ASPECTOS AMBIENTALES
Los aspectos directos derivados de la identificación y evaluación de la actividad de 2011, son los siguientes: CONSUMOS ASPECTO AMBIENTAL
ACTIVIDAD GENERADORA
ZONA
BASE
IMPACTO AMBIENTAL
SIGNIFICANCIA
Agua potable
- Suministro del avión - Servicios, duchas - Lavado exterior de equipos tierra, vehículos y aeronaves
Avión, Handling, Oficinas, Mantenimiento
Todas
Agotamiento de recursos naturales (agua)
N/S
Combustible Aeronave
- De la operación del vuelo
Avión
Todas
Agotamiento de recursos naturales (combustibles fósiles)
S
Electricidad
- Luminarias, equipos y climatización
Oficinas
Todas
Agotamiento de recursos naturales. (combustibles fósiles)
N/S
Gasoil, Gasolina
Mantenimiento y Handling
Todas
Servicios a Bordo Madrid
Madrid
Agotamiento de recursos naturales (combustibles fósiles) Agotamiento de recursos naturales (combustibles fósiles)
N/S
Gasoil, Gasolina
- Equipos y vehículos de tierra de Handling y Mantenimiento - Equipos y vehículos de tierra de Servicios a Bordo de la base de Madrid
Papel
- Uso Administrativo
Handling, Mantenimiento y Oficinas
Todas
Agotamiento de recursos naturales (madera, agua)
N/S
S
EMISIONES ATMOSFÉRICAS ASPECTO AMBIENTAL
ACTIVIDAD GENERADORA
ZONA
BASE
IMPACTO AMBIENTAL
Emisiones de CO2
- De equipos y vehículos tierra
Mantenimiento y Handling
Todas
Contaminación del aire. Afección de las vías respiratorias. Calentamiento global Contaminación atmosférica (Emisiones)
Emisiones de CO2
- De Aeronaves
Avión
Todas
Fugas de Gases Refrigerantes
- Equipos de aire acondicionado
Todas menos Avión
Todas
Contaminación del aire. Afección de las vías respiratorias. Calentamiento global, cambio climático. Contaminación atmosférica (Emisiones) Agotamiento de la capa de ozono-calentamiento global
SIGNIFICANCIA N/S
S
N/S
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ASPECTOS AMBIENTALES
RESIDUOS ASPECTO AMBIENTAL
ACTIVIDAD GENERADORA
ZONA
BASE
IMPACTO AMBIENTAL
Absorbentes especiales
- Trapos y absorbentes contaminados de mantenimiento de aeronaves. - Trapos y absorbentes del mantenimiento de equipos tierra de Handling - Trapos y absorbentes del taller de Instrucción de Mantenimiento
Mantenimiento
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Handling
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
S
Instrucción de Mantenimiento
Llucmajor
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
- Mantenimiento de aeronaves - Mantenimiento de equipos y vehículos de tierra
Mantenimiento
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
- Mantenimiento de aeronaves - Mantenimiento de equipos y vehículos de tierra - Taller de Instrucción de Mantenimiento
Mantenimiento
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Banales
- Resto de residuos no separables, incluido servicios a bordo
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Barnices, resinas, pinturas, sellantes y siliconas
- Mantenimiento de aeronaves
Todas
Todas
N/S
Barnices, resinas, pinturas, sellantes y siliconas
- Taller de Instrucción de Mantenimiento
Instrucción de Mantenimiento
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
Baterías
- Mantenimiento y operaciones tierra
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
N/S
Botiquín caducado
- Botiquín del avión. Almacén MMTO
Avión
PMI
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie. Peligro potencial humano
N/S
Cartón
- Embalajes almacén de mantenimiento aeronaves
Mantenimiento
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Combustibles
- Mantenimiento de Aviones y Equipos y Vehículos de tierra. Lodos con restos de Hidrocarburos
Mantenimiento y handling
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Disolventes
- Mantenimiento de aeronaves
Mantenimiento
Todas
N/S
Disolventes
- Taller de Instrucción de Mantenimiento
Instrucción de Mantenimiento
Llucmajor
Disolventes
- Mantenimiento de equipos y vehículos de tierra
Handling
VLC y SCQ
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
Absorbentes especiales
Absorbentes especiales
Aceites Aceites Aerosoles Aerosoles Aerosoles
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Handling
VLC y SCQ Todas
Handling
VLC y SCQ
Instrucción de Mantenimiento
Llucmajor
Llucmajor
SIGNIFICANCIA
N/S
N/S N/S
N/S
N/S
N/S
ASPECTOS AMBIENTALES
RESIDUOS ASPECTO AMBIENTAL
ACTIVIDAD GENERADORA
ZONA
BASE
IMPACTO AMBIENTAL
Envases Contaminados
- Mantenimiento de aeronaves - Taller de Instrucción de Mantenimiento - Mantenimiento de equipos y vehículos de tierra
Mantenimiento
Todas
Instrucción de Mantenimiento
Llucmajor
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Envases urbanos
- Envases en general incluyendo Servicios a bordo
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Equipos electrónicos
- Cambio de ordenadores u impresoras
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Explosivos
- Piezas de carácter explosivo que caducan en el almacén de MMTO
Mantenimiento
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie. Objeto peligroso para la vida.
N/S
Extintores
- Extintores deteriorados, usados o caducados
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Extintores de Halón
- Extintores de aviones que han sido utilizados o que está caducados
Mantenimiento
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Filtros biológicos
- Mantenimiento aeronaves
Mantenimiento
PMI
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
N/S
Filtros de Aceite
- Mantenimiento aeronaves
Mantenimiento
Todas
S
Filtros de Aceite
- Mantenimiento de equipos y vehículos de tierra
Handling
VLC y SCQ
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
Filtros de Aire
- Mantenimiento de equipos y vehículos de tierra
Handling
VLC y SCQ
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
N/S
Fluorescentes
- Iluminaria de instalaciones y aeronave
Mantenimiento
Todas
N/S
Fluorescentes
- Iluminaria oficinas
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
Generadores de Oxígeno desactivados
- Mantenimiento aeronaves y almacén de Mantenimiento
Mantenimiento
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Grasas
- Mantenimiento aeronaves y almacén de Mantenimiento
Mantenimiento
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Líquido anticongelante
- Mantenimiento equipos tierra
Handling
SCQ
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
N/S
Envases Contaminados Envases Contaminados
Handling
VLC y SCQ
SIGNIFICANCIA S N/S N/S
S
N/S
15
ASPECTOS AMBIENTALES
RESIDUOS
16
ASPECTO AMBIENTAL
ACTIVIDAD GENERADORA
ZONA
BASE
IMPACTO AMBIENTAL
Líquido de frenos
- Mantenimiento equipos tierra
Handling
SCQ
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
N/S
Maderas
- Mantenimiento almacén
Mantenimiento
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Neumáticos usados
Mantenimiento
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Neumáticos usados
- Neumáticos usados del avión - Neumáticos usados de los equipos y vehículos de tierra
Papel
- Uso administrativo
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Pilas
- Equipos a pilas
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
N/S
Pinturas y pinturas caducadas
- Mantenimiento de aeronave, Taller de Instrucción de Mantenimiento y equipos y vehículos de tierra
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
N/S
Plásticos y embalajes reutilizables
- Embalajes almacén
Almacén mantenimiento
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Piezas y chatarra
- Piezas rotas, chatarra
Handling y Mantenimiento
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Reactivo de laboratorio
- Mantenimiento de aeronaves y
Mantenimiento
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
N/S
Reactivo de laboratorio
- Taller de Instrucción de Mantenimiento
Instrucción de mantenimiento
Llucmajor
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
N/S
Tóner
- De fotocopias e impresiones
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Vehículos y equipos
- Para desguace
Mantenimiento y handling
Todas las bases de Mantenimiento y VLC y SCQ
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Vidrio
- Botellas de vidrio
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Voluminoso
- Cambio de mobiliario
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Handling
VLC y SCQ
SIGNIFICANCIA
N/S
ASPECTOS AMBIENTALES
RUIDOS ASPECTO AMBIENTAL
ACTIVIDAD GENERADORA
ZONA
BASE
IMPACTO AMBIENTAL
Ruido
- Oficinas, vehículos , equipos tierra y aeronave
Todas
Todas
Molestias que pueden afectar a la salud o al bienestar de la población
SIGNIFICANCIA N/S
VERTIDOS ASPECTO AMBIENTAL
ACTIVIDAD GENERADORA
ZONA
BASE
IMPACTO AMBIENTAL
SIGNIFICANCIA
Aguas de lavado de equipos
- Lavado exterior de equipos tierra y vehículos.
Handling
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Aguas Sanitarias
- Aguas de vestuarios, baños y limpieza de instalaciones
Todas
Todas menos Llucmajor
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Aguas con resto de De-Icing
- Realización de de-Icing, anti-icing
Handling
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Aguas de lavado de aviones
- Lavado exterior de aeronaves
Avión
PMI y TFS
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Aguas residuales del Avión
- Uso de los baños del avión
Handling
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Aspectos ambientales indirectos, aspecto ambiental originado como consecuencia de la interacción entre la organización y terceros en que pueda influir en un grado razonable la organización. Durante la evaluación de los aspectos indirectos, no ha resultado significativo ninguno de ellos, debido a que, de algunos de ellos no ha habido y de los que sí que ha habido alguna cantidad, no ha resultado significativo en la evaluación. Los aspectos indirectos derivados de su identificación, son los siguientes: CONSUMOS ASPECTO AMBIENTAL
ACTIVIDAD GENERADORA
ZONA
Gasoil/Gasolina
- Calefacción
Oficinas
BASE Llucmajor
IMPACTO AMBIENTAL Agotamiento de recursos naturales
SIGNIFICANCIA N/S
EMISIONES ATMOSFÉRICAS ASPECTO AMBIENTAL
ACTIVIDAD GENERADORA
ZONA
BASE
Emisiones de las Calderas y grupo electrógeno
- Calefacción
Oficinas
Fugas de Gases Refrigerantes
- Equipos de aire acondicionado
Todas (menos avión)
IMPACTO AMBIENTAL
SIGNIFICANCIA
Llucmajor
Contaminación del aire. Afección de las vías respiratorias. Calentamiento global-cambio climático
N/S
Todas
Agotamiento de la capa de ozonocalentamiento global
N/S
RESIDUOS ASPECTO AMBIENTAL
ACTIVIDAD GENERADORA
ZONA
BASE
IMPACTO AMBIENTAL
SIGNIFICANCIA
Medicamentos Caducados
- Productos de farmacia
Todas (menos avión)
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie. Peligro potencial humano
N/S
Residuos de construcción y demolición
- De la realización de obras
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
17
ASPECTOS AMBIENTALES
Aspectos ambientales potenciales, aspecto ambiental que se podría generar como consecuencia de un accidente o incidente con repercusiones medioambientales. Los aspectos potenciales derivados de la identificación y evaluación, son los siguientes:
EMISIONES ATMOSFÉRICAS ASPECTO AMBIENTAL
ACTIVIDAD GENERADORA
ZONA
BASE
IMPACTO AMBIENTAL
SIGNIFICANCIA
Incendios
- Equipos, aeronaves e instalaciones
Todas
Todas
Disminución de la calidad del aire
N/S
SIGNIFICANCIA
RESIDUOS ASPECTO AMBIENTAL
ACTIVIDAD GENERADORA
ZONA
BASE
IMPACTO AMBIENTAL
Incendios
- Residuos derivados del incendio de instalaciones, vehículos o aeronave (restos, partes quemadas de objetos
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
VERTIDOS ASPECTO AMBIENTAL
ACTIVIDAD GENERADORA
ZONA
BASE
IMPACTO AMBIENTAL
SIGNIFICANCIA
Incendios
- Vertidos de los productos utilizados para la extinción de incendios de instalaciones, vehículos o aeronave
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Vertidos de sustancias inflamables
- Queroseno, aceites y sustancias inflamables, en el almacén de residuos y repostaje
Todas
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
Vertidos de substancias tóxicas y peligrosas no inflamables
- Sala de almacenaje de sustancias no inflamables tóxicas líquidas almacén y línea
Mantenimiento y handling
Todas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
N/S
De todos los aspectos significativos se han establecido indicadores para 2012, por actividad y en todos los emplazamientos: • Combustible Aeronave • Gasoil, Gasolina vehículos de tierra de Servicios a Bordo MAD • Emisiones de CO2 Aeronaves • Absorbentes de Handling • Envases Contaminados de Mantenimiento de Aeronaves • Filtros de Aceite de Mantenimiento de Aeronaves • Filtros de Aceite de Handling En el procedimiento general “Identificación y Evaluación de Aspectos Ambientales” se especifica cómo se realizará la identificación de los aspectos de los Proveedores y Contratistas, y en el procedimiento “Control de Aspectos de Contratistas y Proveedores” se establece el sistema de información y seguimiento sobre las especificaciones medioambientales que han de seguir los contratistas que trabajen en nombre de AEA o dentro de las instalaciones de AEA.
18
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL Y PROGRAMA DE GESTION AMBIENTAL DE LA ORGANIZACION COMPORTAMIENTO AMBIENTAL En este capítulo se pretende reflejar la evolución de la gestión que Air Europa está realizando sobre los aspectos ambientales de su actividad, así como dentro de la organización y evaluar la eficacia de las medidas establecidas. Para ello, se recoge el cálculo y seguimiento de los indicadores ambientales básicos, siguiendo las directrices establecidas por el Reglamento (CE) nº 1221/2009. En algunos casos, los indicadores están formulados en magnitudes diferentes a las recogidas en dicho Reglamento, porque, se considera que los resultados son más representativos. No obstante, y de cara a asegurar el cumplimiento con los requisitos del Reglamento, aquellos indicadores básicos recogidos en el anexo IV del mismo se formularán también en las magnitudes indicadas en dicho anexo. Cada uno de los indicadores básicos está compuesto de: - una cifra A, que indica el impacto/consumo total anual en el campo considerado, - una cifra B, que indica el número de empleados de Air Europa en esa área, y - una cifra R, que indica la relación A/B. Se detalla a continuación, el análisis de los indicadores medioambientales establecidos en el año 2011 en Air Europa.
CONSUMO DE RECURSOS NATURALES
• Consumo de agua Aspectos sobre el que se incide: Agotamiento de recursos naturales: Agua Objeto del Indicador: Llevar un seguimiento en el consumo del agua en las instalaciones de Air Europa en Llucmajor que proviene de un aljibe. Este control se realiza con un contador.
A B R
Punto de partida:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMO AGUA 2010
INDICADOR BÁSICO CONSUMO AGUA 2011
2.805,14 m3 de agua 313,62 Empleados de AEA en Llucmajor 8,94 m3 por Empleado
Control y Seguimiento: En el Centro Empresarial de Globalia hay 4 edificios. En éstos trabajan empleados de distintas empresas del grupo, que consumen todos del mismo depósito. Por ello, se calcula el porcentaje de empleados de Air Europa sobre el total de todos, para ver el consumo por mes y persona. En el resto de las bases, al estar alquilados a Aena, en la mayoría de los casos éstos no separan el consumo de agua en las facturas totales, por lo que no se puede hacer ningún seguimiento. Aparentemente, en el año 2011 el consumo total de agua del aljibe aumentó considerablemente respecto al año 2010. Seguramente no fue así
A B R
4.388,06 m3 de agua 309,63 Empleados de AEA en Llucmajor 14,17 m3 por Empleado
puesto que los meses de Enero, Febrero, Mayo y Diciembre del 2010 el contador se estropeó, por lo que no tenemos datos de esos meses debido a que no se han tomado las lecturas correspondientes. El umbral de aceptación para 2011 fue de 16,36 m3 por empleado de Llucmajor al año, resultado de una media entre 2008 y 2009, sin tener en cuenta 2010, ya que faltaban datos por rotura del contador en algunos meses de ese año. Por lo tanto, el consumo de m3 totales, entre los empleados de Air Europa en Llucmajor, se quedó por debajo del umbral de aceptación fijado para 2011, a pesar de que, con una diferencia de sólo 4 empleados, respecto a 2010, el consumo total aumentó en 1.579,52 m3.
19
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
A continuación se muestra las gráficas de los datos de consumo: CONSUMO MENSUAL DE M3 DE AGUA DEL PERSONAL DE AIR EUROPA EN LAS OFICINAS CENTRALES DE LLUCMAJOR 600,00 500,00 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
2009
Junio
Julio
2010
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
2011
CONSUMO M3 DE AGUA EN LAS OFICINAS CENTRALES POR MES Y PERSONA 2,00 1,80 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
2009
20
Junio
2010
Julio
Agosto
2011
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
• Consumo de Papel Aspectos sobre el que se incide: Agotamiento de recursos naturales (madera, agua): sobre la eficiencia en el consumo de materiales. Objeto del Indicador: es la de realizar un seguimiento del consumo de papel en Air Europa en función de las áreas: Oficinas Centrales en Llucmajor, Área Técnica de Operaciones, Handlings, Mantenimiento y Oficinas de Ventas. El número de empleados corresponden a cada una de estos departamentos. A continuación se expondrá el punto de partida, el control y seguimiento y el comportamiento ambiental para cada una de estas áreas. Consumo de papel en las Oficinas Centrales en Llucmajor:
A B R
Punto de partida:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL LLUCMAJOR 2010
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL LLUCMAJOR 2010
6,45 Toneladas totales 313,62 Empleados 0,02058 Toneladas por Empleado
Control y Seguimiento: Para poder realizar el seguimiento del objetivo de la disminución del consumo de papel, se lleva un control de cada departamento por parte de los Enlaces de Medio Ambiente, los cuales toman nota del consumo mensual. En 2011 aumentó en un 7% el consumo de papel por empleado. Aunque se mantiene dentro del umbral de aceptación establecido de 0,02572 toneladas por empleado (media entre 2009 y 2010).
A B R
6,80 Toneladas totales 309,63 Empleados 0,02196 Toneladas por Empleado
Los departamentos que aumentaron su consumo, por orden de mayor a menor son: - Dir. Operaciones - Instrucción de Operaciones - Relaciones con Clientes - Instrucción de Mantenimiento - Jefatura de TCP’s - Servicios a Bordo - Presupuestos y Control - Dir. Calidad, Seguridad y Medio Ambiente. El aumento en el Departamento de Relaciones con Clientes se debió al aumento de las reclamaciones por los retrasos causados en su mayoría por el Tráfico de Control Aéreo.
21
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
A continuación se muestra las gráficas de los datos de consumo: CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO LLUCMAJOR
2009
2010
2011
0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
Consumo de Papel en las Bases de Mantenimiento
A B R
Punto de partida:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL MANTENIMIENTO BCN 2010
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL MANTENIMIENTO BCN 2011
0,28 Toneladas totales 34,08 Empleados 0,00823 Toneladas por Empleado
A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL MANTENIMIENTO LPA 2010 A B R
0,24 Toneladas totales 36,16 Empleados 0,00653 Toneladas por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL MANTENIMIENTO LPA 2011 A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL MANTENIMIENTO MAD 2010 A B R
22
0,69 Toneladas totales 101,37 Empleados 0,00685 Toneladas por Empleado
0,23 Toneladas totales 30,86 Empleados 0,00758 Toneladas por Empleado
0,13 Toneladas totales 32,73 Empleados 0,00400 Toneladas por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL MANTENIMIENTO MAD 2011 A B R
1,18 Toneladas totales 97,26 Empleados 0,01212 Toneladas por Empleado
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL MANTENIMIENTO PMI 2010 A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL MANTENIMIENTO PMI 2011
4,20 Toneladas totales 144,79 Empleados 0,02900 Toneladas por Empleado
A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL MANTENIMIENTO TFS 2010 A B R
3,16 Toneladas totales 132,24 Empleados 0,02388 Toneladas por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL MANTENIMIENTO TFS 2011
0,25 Toneladas totales 29,01 Empleados 0,00879 Toneladas por Empleado
A B R
Control y Seguimiento: Para poder realizar el seguimiento del objetivo de la disminución del consumo de papel, se lleva un control de cada departamento por parte de los Enlaces de Medio Ambiente, los cuales toman nota del consumo mensual. Hasta el 2010, los datos se tomaban y se sumaban todas las bases, por lo que no se puso umbral de aceptación por base, al no haber datos históricos.
0,21 Toneladas totales 25,44 Empleados 0,00809 Toneladas por Empleado
dos, excepto MAD, donde han aumentado las toneladas totales de Papel consumido en 2011 y ha disminuido el número de empleados, por lo que se ha elevado la cantidad de papel consumido tonelada por empleado. El consumo de la base de PMI es mayor que la media del resto de las bases, porque se encuentran además las oficinas de ingeniería, los cuales deben imprimir todos los trabajos que se deben realizar a los aviones.
En 2011, el consumo de papel ha disminuido en todas las bases al igual que el número de emplea-
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO MANTENIMIENTO BCN
2010
2011
0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
23
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO MANTENIMIENTO LPA
2010
2011
0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO MANTENIMIENTO MAD
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
24
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO MANTENIMIENTO PMI
2010
2011
0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO MANTENIMIENTO TFS
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
25
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Consumo de papel Bases Handling
A B R
Punto de partida:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING AGP 2010
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING AGP 2010
1,01 Toneladas totales 48,41 Empleados 0,02086 Toneladas por Empleado
A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING ALC 2010 A B R
0,35 Toneladas totales 22,15 Empleados 0,01601 Toneladas por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING ALC 2011 A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING IBZ 2010 A B R
0,20 Toneladas totales 28,07 Empleados 0,00708 Toneladas por Empleado
0,36 Toneladas totales 20,56 Empleados 0,01735 Toneladas por Empleado
A B R
0,19 Toneladas totales 18,21 Empleados 0,00475 Toneladas por Empleado
A B R
5,11 Toneladas totales 185,53 Empleados 0,02755 Toneladas por Empleado
A B R
26
0,32 Toneladas totales 20,11 Empleados 0,01609 Toneladas por Empleado
0,22 Toneladas totales 22,85 Empleados 0,00619 Toneladas por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING PMI 2011 A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING SCQ 2010 A B R
0,37 Toneladas totales 17,27 Empleados 0,02135 Toneladas por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING OVD 2011
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING PMI 2010 A B R
0,27 Toneladas totales 21,22 Empleados 0,01278 Toneladas por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING MAH 2011
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING OVD 2010 A B R
0,26 Toneladas totales 20,18 Empleados 0,01286 Toneladas por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING IBZ 2011
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING MAH 2010 A B R
0,67 Toneladas totales 38,88 Empleados 0,01731 Toneladas por Empleado
4,77 Toneladas totales 162,92 Empleados 0,02928 Toneladas por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING SCQ 2011 A B R
0,31 Toneladas totales 20,75 Empleados 0,01510 Toneladas por Empleado
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING VLC 2010 A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL HANDLING VLC 2011
0,88 Toneladas totales 40,76 Empleados 0,02171 Toneladas por Empleado
A B R
Control y Seguimiento: Para poder realizar el seguimiento del objetivo de la disminución del consumo de papel, se lleva un control de cada una de las 8 base de handling.
0,69 Toneladas totales 35,24 Empleados 0,01968 Toneladas por Empleado
El umbral de aceptación de 2011, se estableció para cada base y que fue una media de los dos últimos años. Las bases en general, se mantuvieron por debajo del umbral de aceptación planteado, excepto IBZ y MAH, esta última por segundo año consecutivo.
La base de Oviedo no abrió hasta 2010 por lo que no se tienen datos hasta julio de 2010, para esta base, al no disponer de datos suficientes, no se estableció umbral de aceptación.
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING AGP
2009
2010
2011
0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
27
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING ALC
2009
2010
2011
0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING IBZ
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
28
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING MAH
2009
2010
2011
0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING OVD
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
29
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING PMI
2009
2010
2011
0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING SCQ
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING VLC
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
30
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Consumo de papel Oficinas de Ventas Punto de partida:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL OFICINAS DE VENTAS A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DE PAPEL OFICINAS DE VENTAS 2011
3,64 Toneladas totales 121,96 Empleados 0,02983 Toneladas por Empleado
A B R
Control y Seguimiento: Para poder realizar el seguimiento del objetivo de la disminución del consumo de papel, se lleva un control de cada una de las 20 oficinas de de ventas. Después hemos tomado el valor sumándolos todos. En el año 2011 el consumo de papel de las oficinas de ventas ha disminuido no sólo con respecto
2,53 Toneladas totales 114,32 Empleados 0,02217 Toneladas por Empleado
al umbral de aceptación propuesto, 0,0324 (media del 2009 y 2010) sino también con respecto al año 2010 que ya fue menor que el 2009. Siendo las oficinas de Tenerife Sur, Oviedo y Madrid las que más bajaron, con un descenso superior al 50% respecto al año anterior.
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO TODAS LAS OFICINAS VTAS
2009
2010
2011
0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
• Consumo de electricidad Aspectos sobre el que se incide: Agotamiento de recursos naturales (combustibles fósiles): sobre la eficiencia energética. Objeto del Indicador: Se lleva un seguimiento del consumo de electricidad en las oficinas centrales de Air Europa. Lo mismo que sucede con el agua, la factura de electricidad es conjunta para todas los edificios del Centro Empresarial de Globalia, por lo que se calcula el porcentaje de empleados de Air Europa sobre el total de los trabajadores para ver el consumo por mes y persona. En el resto de las bases, al estar alquilados a Aena, en la mayoría de los casos, éstos no separan el consumo de electricidad en la factura total, por lo que no se puede hacer ningún seguimiento. En el indicador básico se hace el seguimiento de los MWh por todos los empleados de la compañía.
31
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
A B R
Punto de partida:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMO ELÉCTRICO 2010
INDICADOR BÁSICO CONSUMO ELÉCTRICO 2011
1.634,24 MWh consumidos en Llucmajor 313,62 Empleados de AEA en Llucmajor 5,21 MWh por Empleado
A B R
Control y Seguimiento: Se solicitan trimestralmente las facturas y anualmente Recursos Humanos facilita el número total de trabajadores en las Oficinas Centrales del Grupo Globalia y además, los que sólo pertenecen a Air Europa para poder prorratearlo.
1.390,12 MWh consumidos en Llucmajor 309,63 Empleados de AEA en Llucmajor 4,49 MWh por Empleado
En el año 2011 el consumo prorrateado de electricidad fue menor que en 2010, por el contrario, el consumo eléctrico total, aumentó en 2011 un 10,78% respecto a 2010, esto se debe a que, se empezó a contar con un edificio más. Este edificio tiene placas solares y su consumo es menor en comparación con el resto de edificios.
En este indicador no podemos poner un umbral de aceptación ya que aunque lo superásemos no podríamos tomar acción debido a que el edificio es inteligente, no se tienen acceso a los interruptores en la mayoría de las salas. Las luces se encienden y apagan según detecta movimiento en cada sala.
El número de empleados totales de Globalia aumentó, por lo que AEA pasó, de representar un31, 18% del total en 2010 a un 23,91% en el 2011.
CONSUMO ELÉCTRICO PRORRATEADO DE AIR EUROPA EN LLUCMAJOR MWH
2009
2010
2011
180,00 160,00 140,00 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00
32
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
CONSUMO ELÉCTRICO POR MES Y POR PERSONA EN LAS OFICINAS CENTRALES MWH
2009
2010
2011
70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
• Consumo de Combustible de Calderas, Grupos Electrógenos y Vehículos. Aspectos sobre el que se incide: Agotamiento de recursos naturales (combustibles fósiles): eficiencia en el consumo de materiales. Objeto del Indicador: Llevar un seguimiento del consumo de gasolina y gasoil de los vehículos de la compañía (handling, mantenimiento y servicios a bordo) y de la Caldera de Gasoil y grupo electrógeno de las oficinas centrales de Llucmajor. Todos los consumos, que se obtienen a partir de las facturas, se pasan de litros a kWh siguiendo el siguiente dato: 1 litro de diesel 1 litro de gasolina
10 kWh 10’9 kWh
A continuación se expondrá el punto de partida, el control y seguimiento y el comportamiento ambiental para cada una de estas áreas. Air Europa dispone de vehículos en distintos departamentos como son Handling, Mantenimiento o Servicios a Bordo para el control del Catering en este último caso.
Consumo de Gasoil de la Caldera y del Grupo Electrógeno de las Oficinas Centrales de Llucmajor.
A B R
Punto de partida:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMO GASOIL CALDERA LLUCMAJOR 2010
INDICADOR BÁSICO CONSUMO GASOIL CALDERA LLUCMAJOR 2011
227,99 MWh totales 313,62 Empleados 0,73 MWh por Empleado
A B R
283,05 MWh totales 309,63 Empleados 0,91 MWh por Empleado
33
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Control y Seguimiento: Air Europa tiene alquiladas las oficinas Centrales en Llucmajor a Globalia Activos Inmobiliarios, por lo que Air Europa no tiene la responsabilidad de la gestión directa de los aspectos ambientales, pero no la exime de llevar un control de los mismos. En este caso, el consumo de la caldera sólo afecta a uno de los edificios de los del Centro Empresarial de Globalia, en el que hay tanto personal de Air Europa como de otras empresas, por lo que el valor está prorrateado. El Grupo Electrógeno, el cual se alimenta del mismo depósito, se pone en marcha cuando hay una bajada en el suministro eléctrico.
El umbral de aceptación que se propuso para 2011 fue de 1,84 MWh por lo que, en 2011, no se ha superado dicho umbral. Si bien, se puede observar que ha habido un aumento en los MWh, cuando se prorratea por empleado, al haber pasado de un 31% del total en 2010 a un 38 % sobre el total de los empleados del edificio, esto hace que el consumo por empleado sea mucho mayor. El número total de empleados del grupo en el edificio de Llucmajor disminuyó en 193 empleados. En mayo, junio, agosto, septiembre y octubre no hubo suministro.
Consumo de Combustible en las Bases de Mantenimiento:
A B R
Punto de partida:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE BCN 2010
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE BCN 2011
114,50 MWh totales 34,08 Empleados 3,36 MWh por Empleado
A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE LPA 2010 A B R
67,27 MWh totales 36,16 Empleados 1,86 MWh por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE LPA 2011 A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE MAD 2010 A B R
238,38 MWh totales 101,37 Empleados 2,35 MWh por Empleado
34
140,21 MWh totales 144,79 Empleados 0,97 MWh por Empleado
53,18 MWh totales 32,73 Empleados 1,62 MWh por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE MAD 2011 A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE PMI 2010 A B R
96,40 MWh totales 30,86 Empleados 3,12 MWh por Empleado
250,39 MWh totales 97,26 Empleados 2,55 MWh por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE PMI 2011 A B R
138,83 MWh totales 132,24 Empleados 1,05 MWh por Empleado
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE TFS 2010 A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE TFS 2011
59,22 MWh totales 29,01 Empleados 2,04 MWh por Empleado
A B R
Control y Seguimiento: El indicador básico, en el que se incluyen las toneladas totales de gasolina y de diesel, está relativizado por empleados totales de cada base de Mantenimiento de Air Europa.
51,76 MWh totales 25,44 Empleados 2,03 MWh por Empleado
En general, ha disminuido el consumo en todas las bases exceptuado Madrid, donde el aumento ha sido muy poco y todas las bases cumplieron con el umbral de aceptación fijado, excepto la base de MAD. El umbral de aceptación para MAD se fijó en 2,52 MWh de combustible por empleado y el consumo real fue de 2,55MWH.
RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO MANTENIMIENTO BCN
2009
2010
2011
0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO MANTENIMIENTO LPA
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
35
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO MANTENIMIENTO MAD
2009
2010
2011
0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO MANTENIMIENTO PMI
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO MANTENIMIENTO TFS
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00
36
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Consumo de Combustible en las Bases de Handling:
A B R
Punto de partida:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE AGP 2010
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE AGP 2011
120,52 MWh totales 48,41 Empleados 2,49 MWh por Empleado
A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE ALC 2010 A B R
99,22 MWh totales 22,15 Empleados 4,48 MWh por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE ALC 2011 A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE IBZ 2010 A B R
166,35 MWh totales 28,07 Empleados 5,93 MWh por Empleado
96,29 MWh totales 20,56 Empleados 4,68 MWh por Empleado
A B R
1.332,62 MWh totales 185,53 Empleados 7,18 MWh por Empleado
A B R
21,38 MWh totales 18,21 Empleados 1,17 MWh por Empleado
134,89 MWh totales 17,27 Empleados 7,81 MWh por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE PMI 2011 A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE OVD 2010 A B R
159,69 MWh totales 21,22 Empleados 7,53 MWh por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE MAH 2011
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE PMI 2010 A B R
114,57 MWh totales 20,18 Empleados 5,68 MWh por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE IBZ 2011
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE MAH 2010 A B R
98,48 MWh totales 38,88 Empleados 2,48 MWh por Empleado
1.173,34 MWh totales 162,92 Empleados 7,20 MWh por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE OVD 2011 A B R
69,23 MWh totales 22,85 Empleados 3,03 MWh por Empleado
37
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE SCQ 2010 A B R
102,13 MWh totales 20,11 Empleados 5,08 MWh por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE SCQ 2011 A B R
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE VLC 2010 A B R
310,94 MWh totales 40,76 Empleados 7,63 MWh por Empleado
Control y Seguimiento: El indicador básico, en el que se incluyen las toneladas totales de gasolina y de diesel, está relativizado por empleados totales de cada base de Autohandling de Air Europa. Comportamiento Ambiental en el 2011: En AGP y ALC se han mantenido dentro de los límites del umbral de aceptación planteado para 2011, establecido en 3,42 y 5,79 MWh Combustible /Nº Empleados, respectivamente.
102,24 MWh totales 20,75 Empleados 4,93 MWh por Empleado
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE VLC 2011 A B R
285,51 MWh totales 35,24 Empleados 8,10 MWh por Empleado
En IBZ y en MAH superaron el umbral de aceptación planteado para 2011, 5,77 y 4,77 MWh Combustible /Nº Empleados, respectivamente. Aunque en IBZ la disminución de consumo de MWh no fue muy significativa, sí lo fue la disminución del número empleados. OVD comenzó a operar en el mes de Julio 2010 por lo tanto los datos de2010 son de medio año y los de 2011 del año entero. Es lógico que se superase el umbral de aceptación de 1,60 MWh Combustible /Nº Empleados que estaba basado solo en los consumos de medio año. PMI ha bajado el consumo de MWh de combustible así como el número de empleados y se mantiene dentro de los límites del umbral de aceptación 8,31 MWh Combustible /Nº Empleados. SCQ el consumo de MWh de combustible se mantuvo estable de 2010 a 2011 y el indicador dentro de los límites del umbral de aceptación, 5,02 MWh Combustible /Nº Empleados. VLC aumentó el consumo de MWh de combustible más de 50% de 2009 a 2010 debido a que los aviones aparcaban en remoto, lo que incrementó el uso de jardineras y especialmente de los GPU, siendo esta familia de equipos las que más consumo de gasoil tiene. Por lo tanto el umbral de aceptación que se propuso para 2011, 4,77 MWh Combustible /Nº Empleados (media de 2008, 2009 y 2010), no se ha podido mantener a pesar que en el 2011 se redujeron el consumo total y los empleados, aunque no en la misma proporción, por lo que el dato R aumentó.
38
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE AGP
2009
2010
2011
1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE ALC
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE IBZ
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
39
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE MAH
2009
2010
2011
1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE OVD
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE PMI
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00
40
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE SCQ
2009
2010
2011
1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE VLC
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
Consumo de Combustible en Servicios a Bordo en Madrid:
A B R
Punto de partida:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE SERV. A BORDO 2010
INDICADOR BÁSICO CONSUMO COMBUSTIBLE SERV. A BORDO 2011
12,53 MWh totales 7,52 Empleados 1,67 MWh por Empleado
A B R
13,51 MWh totales 7,15 Empleados 1,89 MWh por Empleado
41
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Control y Seguimiento: El indicador básico, en el que se incluyen las toneladas totales de gasolina y de diesel, está relativizado por empleados totales de Servicios a Bordo de Air Europa en MAD.
y el número de empleados disminuyó. El umbral de aceptación, 1,40 MWh Combustible /Nº Empleados (media de 2008, 2009 y 2010), se superó. El trabajo que se desarrolla en esta área es la inspección y control de la carga del avión del catering de los vuelos de larga distancia. El aumento del consumo fue debido en gran parte al incremento de inspecciones que hubo durante el 2011.
Comportamiento Ambiental en el 2011: En Servicios a Bordo MAD el consumo de MWh de combustible aumentó en 2011 respecto a 2010
RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO SERVICIOS A BORDO (MAD)
2009
2010
2011
0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO • Emisiones de gases contaminantes de los aviones Los gases contaminantes son aquellas sustancias que son vertidas directamente a la atmósfera. Los contaminantes primarios provienen de muy diversas fuentes dando lugar a la llamada contaminación convencional. Su naturaleza física y su composición química son muy variadas, si bien podemos agruparlos atendiendo a su peculiaridad más característica tal como su estado físico (caso de partículas y metales), o elemento químico común (caso de los contaminantes gaseosos). Entre los contaminantes atmosféricos más frecuentes que causan alteraciones en la atmósfera se encuentran: - Aerosoles (en los que se incluyen las partículas sedimentables y en suspensión y los humos). - Óxidos de azufre, SOx. - Monóxido de carbono, CO. - Óxidos de nitrógeno, NOx. - Hidrocarburos, Hn Cm.
42
- Ozono, O3. - Anhídrido carbónico, CO2. Además de estas sustancias, en la atmósfera se encuentran una serie de contaminantes que se presentan más raramente, pero que pueden producir efectos negativos sobre determinadas zonas por ser su emisión a la atmósfera muy localizada. Entre otros, se encuentra como más significativos los siguientes: - Otros derivados del azufre. - Halógenos y sus derivados. - Arsénico y sus derivados. - Componentes orgánicos. - Partículas de metales pesados y ligeros, como el plomo, mercurio, cobre, zinc. - Partículas de sustancias minerales, como el amianto y los asbestos. - Sustancias radiactivas. - Contaminantes secundarios Los contaminantes atmosféricos secundarios no se vierten directamente a la atmósfera desde los
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
focos emisores, sino que se producen como consecuencia de las transformaciones y reacciones químicas y fotoquímicas que sufren los contaminantes primarios en el seno de la misma. En Air Europa se lleva un control de los kilos de emisiones de gases contaminantes por pasajero transportado y para cada una de las flotas. Los gases contaminantes son los siguientes: - Dióxido de Carbono: CO2 - Dióxido de Azufre SO2 - Óxidos de Nitrógeno NOx - Hidrocarburos HC - Monóxido de Carbono CO - Agua H2O
Aspectos sobre el que se incide: Contaminación del aire. Afección de las vías respiratorias. Calentamiento Global, Cambio Climático. Objeto del Indicador: Mantener un control sobre la estabilidad de las Emisiones de gases de efecto invernadero. Control y Seguimiento: El seguimiento de este indicador se realiza por separado cada una de las flotas, puesto que el consumo de cada tipo de avión y los tipos de vuelos que suelen hacer es distinto. Las emisiones se calculan en toneladas y de dos formas distintas: por pilotos de cada flota y por pasajeros transportados. Si bien el seguimiento se realiza mensualmente, el cálculo del indicador se hará anual.
43
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Punto de partida para la flota E190:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
E190 TN. EMISIONES CO2 POR PILOTO 2010
E190 TN. EMISIONES CO2 POR PILOTO 2011
A B R
108.278,59 Toneladas totales 60,24 Pilotos de la Flota 1.797,45 Toneladas por empleado
A B R
E190 TN. EMISIONES H2O POR PILOTO 2010 A B R
42.486,46 Toneladas totales 60,24 Pilotos de la Flota 705,29 Toneladas por empleado
E190 TN. EMISIONES H2O POR PILOTO 2011 A B R
E190 TN. EMISIONES NOX POR PILOTO 2010 A B R
687,48 Toneladas totales 60,24 Pilotos de la Flota 11,41 Toneladas por empleado
515,61 Toneladas totales 60,24 Pilotos de la Flota 8,56 Toneladas por empleado
A B R
68,75 Toneladas totales 60,24 Pilotos de la Flota 1,14 Toneladas por empleado
A B R
44
34,37 Toneladas totales 60,24 Pilotos de la Flota 0,57 Toneladas por empleado
780,63 Toneladas totales 92,14 Pilotos de la Flota 8,47 Toneladas por empleado
E190 TN. EMISIONES HC POR PILOTO 2011 A B R
E190 TN. EMISIONES SO2 POR PILOTO 2010 A B R
1.040,85 Toneladas totales 92,14 Pilotos de la Flota 11,30 Toneladas por empleado
E190 TN. EMISIONES CO POR PILOTO 2011
E190 TN. EMISIONES HC POR PILOTO 2010 A B R
64.324,23 Toneladas totales 92,14 Pilotos de la Flota 698,11 Toneladas por empleado
E190 TN. EMISIONES NOX POR PILOTO 2011
E190 TN. EMISIONES CO POR PILOTO 2010 A B R
163.933,12 Toneladas totales 92,14 Pilotos de la Flota 1.779,17 Toneladas por empleado
104,08 Toneladas totales 92,14 Pilotos de la Flota 1,13 Toneladas por empleado
E190 TN. EMISIONES SO2 POR PILOTO 2011 A B R
52,04 Toneladas totales 92,14 Pilotos de la Flota 0,56 Toneladas por empleado
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
E190 EMISIONES CO2 TN/PILOTO
2009
2010
2011
300,00 250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
E190 EMISIONES H2O TN/PILOTO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
300,00 250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
E190 EMISIONES NOX TN/PILOTO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
45
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
E190 EMISIONES CO TN/PILOTO
2009
2010
2011
1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
E190 EMISIONES HC TN/PILOTO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,16 0,14 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
E190 EMISIONES SO2 TN/PILOTO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,16 0,14 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00
46
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
A B R
Punto de Partida por pasajeros transportados:
Comportamiento ambiental 2011 por pasajeros transportados:
E190 TN. EMISIONES CO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2010
E190 TN. EMISIONES CO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2011
108.278,59 Toneladas totales 1.357.250 Pasajeros 0,07978 Toneladas por pasajero
A B R
E190 TN. EMISIONES H2O PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
42.486,46 Toneladas totales 1.357.250 Pasajeros 0,03130 Toneladas por pasajero
E190 TN. EMISIONES H2O PASAJERO TRANSPORTADO 2011 A B R
E190 TN. EMISIONES NOX PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
687,48 Toneladas totales 1.357.250 Pasajeros 0,00051 Toneladas por pasajero
515,61 Toneladas totales 1.357.250 Pasajeros 0,00038 Toneladas por pasajero
A B R
68,75 Toneladas totales 1.357.250 Pasajeros 0,00005 Toneladas por pasajero
A B R
34,37 Toneladas totales 1.357.250 Pasajeros 0,00003 Toneladas por pasajero
780,63 Toneladas totales 2.103.034 Pasajeros 0,00037 Toneladas por pasajero
E190 TN. EMISIONES HC PASAJERO TRANSPORTADO 2011 A B R
E190 TN. EMISIONES SO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
1.040,85 Toneladas totales 2.103.034 Pasajeros 0,00049 Toneladas por pasajero
E190 TN. EMISIONES CO PASAJERO TRANSPORTADO 2011
E190 TN. EMISIONES HC PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
64.324,23 Toneladas totales 2.103.034 Pasajeros 0,03059 Toneladas por pasajero
E190 TN. EMISIONES NOX PASAJERO TRANSPORTADO 2011
E190 TN. EMISIONES CO PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
163.933,12 Toneladas totales 2.103.034 Pasajeros 0,07795 Toneladas por pasajero
104,08 Toneladas totales 2.103.034 Pasajeros 0,00005 Toneladas por pasajero
E190 TN. EMISIONES SO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2011 A B R
52,04 Toneladas totales 2.103.034 Pasajeros 0,00002 Toneladas por pasajero
47
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
E190 TN CO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
2009
2010
2011
0,140 0,120 0,100 0,080 0,060 0,040 0,020 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
E190 TN H2O / PASAJERO TRANSPORTADO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,140 0,120 0,100 0,080 0,060 0,040 0,020 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
E190 TN NOX / PASAJERO TRANSPORTADO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,0010 0,0008 0,0006 0,0004 0,0002 0,0000
48
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
E190 TN NOX / PASAJERO TRANSPORTADO
2009
2010
2011
0,0010 0,0008 0,0006 0,0004 0,0002 0,0000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
E190 TN HC / PASAJERO TRANSPORTADO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,0010 0,0008 0,0006 0,0004 0,0002 0,0000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
E190 TN SO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,0010 0,0008 0,0006 0,0004 0,0002 0,0000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
49
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Punto de Partida para la Flota B737 por Pilotos de la Flota:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
B737 TN. EMISIONES CO2 POR PILOTO 2010
B737 TN. EMISIONES CO2 POR PILOTO 2011
A B R
660.719,97 Toneladas totales 307,12 Pilotos de la Flota 2151,34 Toneladas por empleado
A B R
B737 TN. EMISIONES H2O POR PILOTO 2010 A B R
259.253,93 Toneladas totales 307,12 Pilotos de la Flota 844,15 Toneladas por empleado
B737 TN. EMISIONES H2O POR PILOTO 2011 A B R
B737 TN. EMISIONES NOX POR PILOTO 2010 A B R
4.195,05 Toneladas totales 307,12 Pilotos de la Flota 13,66 Toneladas por empleado
3.146,29 Toneladas totales 307,12 Pilotos de la Flota 10,24 Toneladas por empleado
A B R
419,50 Toneladas totales 307,12 Pilotos de la Flota 1,37 Toneladas por empleado
A B R
50
209,75 Toneladas totales 307,12 Pilotos de la Flota 0,68 Toneladas por empleado
2.690,81 Toneladas totales 218,32 Pilotos de la Flota 12,33 Toneladas por empleado
B737 TN. EMISIONES HC POR PILOTO 2011 A B R
B737 TN. EMISIONES SO2 POR PILOTO 2010 A B R
3.587,74 Toneladas totales 218,32 Pilotos de la Flota 16,43 Toneladas por empleado
B737 TN. EMISIONES CO POR PILOTO 2011
B737 TN. EMISIONES HC POR PILOTO 2010 A B R
221.722,37 Toneladas totales 218,32 Pilotos de la Flota 1.015,58 Toneladas por empleado
B737 TN. EMISIONES NOX POR PILOTO 2011
B737 TN. EMISIONES CO POR PILOTO 2010 A B R
565.069,15 Toneladas totales 218,32 Pilotos de la Flota 2.588,26 Toneladas por empleado
358,77 Toneladas totales 218,32 Pilotos de la Flota 1,64 Toneladas por empleado
B737 TN. EMISIONES SO2 POR PILOTO 2011 A B R
179,39 Toneladas totales 218,32 Pilotos de la Flota 0,82 Toneladas por empleado
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
B737 EMISIONES CO2 TN/PILOTO
2009
2010
2011
300,00 250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
B737 EMISIONES H2O TN/PILOTO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
300,00 250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
B737 EMISIONES NOX TN/PILOTO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
51
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
B737 EMISIONES CO TN/PILOTO
2009
2010
2011
1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
B737 EMISIONES HC TN/PILOTO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,16 0,14 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
B737 EMISIONES SO2 TN/PILOTO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,16 0,14 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00
52
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
A B R
Punto de Partida por pasajeros transportados:
Comportamiento ambiental 2011:
B737 TN. EMISIONES CO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2010
B737 TN. EMISIONES CO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2011
660.719,97 Toneladas totales 6.124.575 Pasajeros 0,10788 Toneladas por pasajero
A B R
B737 TN. EMISIONES H2O PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
259.253,93 Toneladas totales 6.124.575 Pasajeros 0,04233 Toneladas por pasajero
B737 TN. EMISIONES H2O PASAJERO TRANSPORTADO 2011 A B R
B737 TN. EMISIONES NOX PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
4.195,05 Toneladas totales 6.124.575 Pasajeros 0,00068 Toneladas por pasajero
3.146,29 Toneladas totales 6.124.575 Pasajeros 0,00051 Toneladas por pasajero
A B R
419,50 Toneladas totales 6.124.575 Pasajeros 0,00007 Toneladas por pasajero
A B R
209,75 Toneladas totales 6.124.575 Pasajeros 0,00003 Toneladas por pasajero
2.690,81 Toneladas totales 5.042.798 Pasajeros 0,00053 Toneladas por pasajero
B737 TN. EMISIONES HC PASAJERO TRANSPORTADO 2011 A B R
B737 TN. EMISIONES SO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
3.587,74 Toneladas totales 5.042.798 Pasajeros 0,00071 Toneladas por pasajero
B737 TN. EMISIONES CO PASAJERO TRANSPORTADO 2011
B737 TN. EMISIONES HC PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
221.722,37 Toneladas totales 5.042.798 Pasajeros 0,04397 Toneladas por pasajero
B737 TN. EMISIONES NOX PASAJERO TRANSPORTADO 2011
B737 TN. EMISIONES CO PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
565.069,15 Toneladas totales 5.042.798 Pasajeros 0,11205 Toneladas por pasajero
358,77 Toneladas totales 5.042.798 Pasajeros 0,00007 Toneladas por pasajero
B737 TN. EMISIONES SO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2011 A B R
179,39 Toneladas totales 5.042.798 Pasajeros 0,00004 Toneladas por pasajero
53
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
B737 TN CO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
2009
2010
2011
0,140 0,120 0,100 0,080 0,040 0,020 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
B737 TN H2O / PASAJERO TRANSPORTADO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,140 0,120 0,100 0,080 0,040 0,020 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
B737 TN NOX / PASAJERO TRANSPORTADO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,0010 0,0008 0,0006 0,0004 0,0002 0,0000
54
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
B737 TN CO / PASAJERO TRANSPORTADO
2009
2010
2011
0,0010 0,0008 0,0006 0,0004 0,0002 0,0000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
B737 TN HC / PASAJERO TRANSPORTADO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,00010 0,00008 0,00006 0,00004 0,00002 0,00000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
B737 TN SO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,00010 0,00008 0,00006 0,00004 0,00002 0,00000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
55
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Punto de Partida para la Flota B767 por Pilotos de la Flota:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
B767 TN. EMISIONES CO2 POR PILOTO 2010
B767 TN. EMISIONES CO2 POR PILOTO 2011
A B R
172.853,87 Toneladas totales 40,62 Pilotos de la Flota 4.255,39 Toneladas por empleado
A B R
B767 TN. EMISIONES H2O POR PILOTO 2010 A B R
67.825 Toneladas totales 40,62 Pilotos de la Flota 1.669,73 Toneladas por empleado
B767 TN. EMISIONES H2O POR PILOTO 2011 A B R
B767 TN. EMISIONES NOX POR PILOTO 2010 A B R
1.097,48 Toneladas totales 40,62 Pilotos de la Flota 27,02 Toneladas por empleado
823,11 Toneladas totales 40,62 Pilotos de la Flota 20,26 Toneladas por empleado
A B R
109,75 Toneladas totales 40,62 Pilotos de la Flota 2,70 Toneladas por empleado
A B R
56
54,87 Toneladas totales 40,62 Pilotos de la Flota 1,35 Toneladas por empleado
763,94 Toneladas totales 40,76 Pilotos de la Flota 18,74 Toneladas por empleado
B767 TN. EMISIONES HC POR PILOTO 2011 A B R
B767 TN. EMISIONES SO2 POR PILOTO 2010 A B R
1.018,59 Toneladas totales 40,76 Pilotos de la Flota 24,99 Toneladas por empleado
B767 TN. EMISIONES CO POR PILOTO 2011
B767 TN. EMISIONES HC POR PILOTO 2010 A B R
62.949,02 Toneladas totales 40,76 Pilotos de la Flota 1.544,38 Toneladas por empleado
B767 TN. EMISIONES NOX POR PILOTO 2011
B767 TN. EMISIONES CO POR PILOTO 2010 A B R
160.428,33 Toneladas totales 40,76 Pilotos de la Flota 3935,93 Toneladas por empleado
101,86 Toneladas totales 40,76 Pilotos de la Flota 2,50 Toneladas por empleado
B767 TN. EMISIONES SO2 POR PILOTO 2011 A B R
50,93 Toneladas totales 40,76 Pilotos de la Flota 1,25 Toneladas por empleado
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
B767 EMISIONES CO2 TN / PILOTO
2009
2010
2011
500,00 450,00 400,00 350,00 300,00 250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
B767 EMISIONES H2O TN / PILOTO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
500,00 450,00 400,00 350,00 300,00 250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
57
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
B767 EMISIONES NOX TN / PILOTO
2009
2010
2011
4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
B767 EMISIONES CO TN / PILOTO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
B767 EMISIONES HC TN / PILOTO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00
58
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
B767 EMISIONES SO2 TN / PILOTO
2009
2010
2011
0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00
Enero
A B R
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
B767 TN. EMISIONES CO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2010
B767 TN. EMISIONES CO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2011
172.853,87 Toneladas totales 286.394 Pasajeros 0,60355 Toneladas por pasajero
A B R
67.824,57 Toneladas totales 286.394 Pasajeros 0,23682 Toneladas por pasajero
1.097,48 Toneladas totales 286.394 Pasajeros 0,00383 Toneladas por pasajero
823,11 Toneladas totales 286.394 Pasajeros 0,00287 Toneladas por pasajero
160.428,33 Toneladas totales 273.937 Pasajeros 0,58564 Toneladas por pasajero
B767 TN. EMISIONES H2O PASAJERO TRANSPORTADO 2011 A B R
62.949,02 Toneladas totales 273.937 Pasajeros 0,22979 Toneladas por pasajero
B767 TN. EMISIONES NOX PASAJERO TRANSPORTADO 2011 A B R
B767 TN. EMISIONES CO PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
Noviembre Diciembre
Comportamiento ambiental 2011:
B767 TN. EMISIONES NOX PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
Octubre
Punto de Partida por pasajero transportado:
B767 TN. EMISIONES H2O PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
Septiembre
1.018,59 Toneladas totales 273.937 Pasajeros 0,00372 Toneladas por pasajero
B767 TN. EMISIONES CO PASAJERO TRANSPORTADO 2011 A B R
763,94 Toneladas totales 273.937 Pasajeros 0,00279 Toneladas por pasajero
59
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
B767 TN. EMISIONES HC PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
B767 TN. EMISIONES HC PASAJERO TRANSPORTADO 2011
109,75 Toneladas totales 286.394 Pasajeros 0,00038 Toneladas por pasajero
A B R
B767 TN. EMISIONES SO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
101,86 Toneladas totales 273.937 Pasajeros 0,00037 Toneladas por pasajero
B767 TN. EMISIONES SO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2011
54,87 Toneladas totales 286.394 Pasajeros 0,00019 Toneladas por pasajero
A B R
50,93 Toneladas totales 273.937 Pasajeros 0,00019 Toneladas por pasajero
B767 EMISIONES TN CO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
2009
2010
2011
0,800 0,700 0,600 0,500 0,400 0,300 0,200 0,100 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
B767 EMISIONES TN H2O / PASAJERO TRANSPORTADO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,800 0,700 0,600 0,500 0,400 0,300 0,200 0,100 0,000
60
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
B767 EMISIONES TN NOX / PASAJERO TRANSPORTADO
2009
2010
2011
0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
B767 EMISIONES TN CO / PASAJERO TRANSPORTADO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
B767 EMISIONES TN HC / PASAJERO TRANSPORTADO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,0060 0,0050 0,0040 0,0030 0,0020 0,0010 0,0000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
61
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
B767 EMISIONES TN SO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
2009
2010
2011
0,0060 0,0050 0,0040 0,0030 0,0020 0,0010 0,0000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Octubre
Noviembre Diciembre
Punto de Partida para la Flota A330 por Pilotos de la Flota:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
A330 TN. EMISIONES CO2 POR PILOTO 2010
A330 TN. EMISIONES CO2 POR PILOTO 2011
A B R
568.565 Toneladas totales 137,38 Pilotos de la Flota 4.138,63 Toneladas por empleado
A B R
A330 TN. EMISIONES H2O POR PILOTO 2010 A B R
223.094 Toneladas totales 137,38 Pilotos de la Flota 1.623,92 Toneladas por empleado
A B R
3.610 Toneladas totales 137,38 Pilotos de la Flota 26,28 Toneladas por empleado
A B R
2.707 Toneladas totales 137,38 Pilotos de la Flota 19,71 Toneladas por empleado
A B R
361 Toneladas totales 137,38 Pilotos de la Flota 2,63 Toneladas por empleado
4.681 Toneladas totales 156,15 Pilotos de la Flota 29,98 Toneladas por empleado
A330 TN. EMISIONES CO POR PILOTO 2011 A B R
A330 TN. EMISIONES HC POR PILOTO 2010 A B R
289.301 Toneladas totales 156,15 Pilotos de la Flota 1852,71 Toneladas por empleado
A330 TN. EMISIONES NOX POR PILOTO 2011
A330 TN. EMISIONES CO POR PILOTO 2010 A B R
737.295 Toneladas totales 156,15 Pilotos de la Flota 4721,71 Toneladas por empleado
A330 TN. EMISIONES H2O POR PILOTO 2011
A330 TN. EMISIONES NOX POR PILOTO 2010
62
Septiembre
3.511 Toneladas totales 156,15 Pilotos de la Flota 22,48 Toneladas por empleado
A330 TN. EMISIONES HC POR PILOTO 2011 A B R
468 Toneladas totales 156,15 Pilotos de la Flota 3,00 Toneladas por empleado
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
A330 TN. EMISIONES SO2 POR PILOTO 2010 A B R
A330 TN. EMISIONES SO2 POR PILOTO 2011
180 Toneladas totales 137,38 Pilotos de la Flota 1,31 Toneladas por empleado
A B R
234 Toneladas totales 156,15 Pilotos de la Flota 1,50 Toneladas por empleado
A330 EMISIONES CO2 TN / PILOTO
2009
2010
2011
500,00 450,00 400,00 350,00 300,00 250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
A330 EMISIONES H2O TN / PILOTO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
500,00 450,00 400,00 350,00 300,00 250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
63
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
A330 EMISIONES NOX TN / PILOTO
2009
2010
2011
4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
A330 EMISIONES CO TN / PILOTO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
A330 EMISIONES HC TN / PILOTO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00
64
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
A330 EMISIONES SO2 TN / PILOTO
2009
2010
2011
0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00
Enero
A B R
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Noviembre Diciembre
A330 TN. EMISIONES CO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2010
A330 TN. EMISIONES CO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2011
568.565 Toneladas totales 928.197 Pasajeros 0,61255 Toneladas por pasajero
A B R
223.094 Toneladas totales 928.197 Pasajeros 0,24035 Toneladas por pasajero
3.610 Toneladas totales 928.197 Pasajeros 0,00389 Toneladas por pasajero
2.707 Toneladas totales 928.197 Pasajeros 0,00292 Toneladas por pasajero
737.295 Toneladas totales 1.220.950 Pasajeros 0,60387 Toneladas por pasajero
A330 TN. EMISIONES H2O PASAJERO TRANSPORTADO 2011 A B R
289.301 Toneladas totales 1.220.950 Pasajeros 0,23695 Toneladas por pasajero
A330 TN. EMISIONES NOX PASAJERO TRANSPORTADO 2011 A B R
A330 TN. EMISIONES CO PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
Octubre
Comportamiento ambiental 2011:
A330 TN. EMISIONES NOX PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
Septiembre
Punto de Partida por pasajero transportado:
A330 TN. EMISIONES H2O PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
Agosto
4.681 Toneladas totales 1.220.950 Pasajeros 0,00383 Toneladas por pasajero
A330 TN. EMISIONES CO PASAJERO TRANSPORTADO 2011 A B R
3.511 Toneladas totales 1.220.950 Pasajeros 0,00288 Toneladas por pasajero
65
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
A330 TN. EMISIONES HC PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
A330 TN. EMISIONES HC PASAJERO TRANSPORTADO 2011
361 Toneladas totales 928.197 Pasajeros 0,00039 Toneladas por pasajero
A B R
A330 TN. EMISIONES SO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2010 A B R
468 Toneladas totales 1.220.950 Pasajeros 0,00038 Toneladas por pasajero
A330 TN. EMISIONES SO2 PASAJERO TRANSPORTADO 2011
180 Toneladas totales 928.197 Pasajeros 0,00019 Toneladas por pasajero
A B R
234 Toneladas totales 1.220.950 Pasajeros 0,00019 Toneladas por pasajero
A330 EMISIONES TN CO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
2009
2010
2011
0,800 0,700 0,600 0,500 0,400 0,300 0,200 0,100 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
A330 EMISIONES TN H2O / PASAJERO TRANSPORTADO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,800 0,700 0,600 0,500 0,400 0,300 0,200 0,100 0,000
66
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
A330 EMISIONES TN NOX / PASAJERO TRANSPORTADO
2009
2010
2011
0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
A330 EMISIONES TN CO / PASAJERO TRANSPORTADO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
A330 EMISIONES TN HC / PASAJERO TRANSPORTADO
Octubre
2009
Noviembre Diciembre
2010
2011
0,0006 0,0005 0,0004 0,0003 0,0002 0,0001 0,0000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
67
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
A330 EMISIONES TN SO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
2009
2010
2011
0,0006 0,0005 0,0004 0,0003 0,0002 0,0001 0,0000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
• Comportamiento ambiental Conjunto de todas las flotas en el 2011: Según el valor publicado en la directiva del comercio de emisiones por la reacción química de la combustión de los hidrocarburos que produce el keroseno, para poder sacar la cantidad de CO2 que se emite, se tiene que multiplicar por 3,15 el factor de Kg de combustible. Debido a la situación actual en el transporte aéreo los datos de consumos de combustible y emisiones de CO2 en valores absolutos se han incrementado ligeramente en casi todas las flotas, a excepción del B737 que al ser la mas antigua es la que dispone de un estándar de consumos y cargas de combustible mas asentados. Si hacemos la valoración relativizado por pilotos por cada una de las flotas, los valores son bastante distintos pues las flotas del B737 y de A330 han sufrido un aumento en las emisiones por pilotos mientras que las flotas del Embraer y del B767 han descendido. No son comparables la cantidad de CO2 y del resto de los gases de efecto invernadero por tipo de avión, ya que cada uno realiza un tipo de vuelo distinto, siendo la flota del E190 la que realiza los vuelos más cortos y el A330, los más largos, y por tanto, con más emisiones. Como se puede apreciar en los datos de CO2 por pasajero transportado, se ha producido un ligero incremento en las flotas de B737, debido a la menor ocupación en el año 2011. En cuanto a este
68
dato para la flota de E195, el aumento del número de aviones así como los vuelos y rutas realizadas, arrojan una clara mejora en este dato, situándose la emisión por pasajero en aproximadamente 80 kg de CO2. Sin embargo el dato de consumo de combustible para esta flota también se ha visto afectado por los nuevos procedimientos y baja experiencia de las tripulaciones en la operación del avión. Por otro lado, las otras flotas B767 y A330, también han tenido un leve descenso en la cantidad de CO2 por pasajero transportado, puesto que la ocupación en el 2011 ha sido mayor que en el 2010. En las flotas de B737 y E195 los kilogramos de CO2 por pasajero transportado no pasan de 100 Kg de C02 lo que nos convierte en un operador muy eficiente, llegando en el E195 a situarse algunos meses por debajo de 80, en el corto y medio radio. Mientras que las flotas de A330 y B767 siguen con la mejora continua de los indicadores por pasajero. Además a todo esto hay que sumar las dificultades que hemos afrontado ante la situación del control de tráfico aéreo en España que ha incrementado el tiempo de vuelo en los destinos nacionales, lo que ha supuesto para los tripulantes un reto el ajustar la carga de combustible imaginando los retrasos que podían tener. Esto ha hecho que en muchas ocasiones se “transporte” combustible innecesariamente.
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
VERTIDOS Las actividades de Air Europa que inciden sobre dicho aspecto ambiental son: • Aguas con resto de de-icing • Limpieza de la aeronave. • Limpieza de vehículos de actividades de apoyo en tierra • Aguas residuales del avión • Aguas sanitarias • Limpieza de vertidos accidentales (combustible, hidráulico, aceites). El Control Operacional de las actividades de limpieza y todo lo referente a los vertidos de aguas residuales, viene reflejado en el Procedimiento General “Gestión y Control de Residuos, Vertidos y Emisiones”, que define la metodología empleada por Air Europa, para que la gestión de los residuos, vertidos y emisiones generados en sus actividades, se lleve a cabo en las condiciones definidas en la legislación ambiental aplicable, asegurando una adecuada protección de las personas y del medio ambiente. Si bien se lleva se tienen definidos y evaluados estos aspectos, no se gestiona a través de ningún indicador puesto que no son significativos. • Aguas con restos de de-icing: Cuando se dan condiciones atmosféricas que propician la formación de hielo en tierra donde se espera de forma razonable que haya adherida a las superficies del avión escarcha, hielo o nieve, se realiza la maniobra de deshielo / antihielo en tierra, para facilitar la operación segura de aviones de Air Europa en condiciones de engelamiento. Air Europa contrata la función a proveedores externos de servicio, que deberán seguir el programa de “deshielo / antihielo” de Air Europa así como los requerimientos locales. El fluido de deshielo / antihielo es un producto químico con impacto medioambiental. Durante la manipulación de fluido (almacenaje, manipulación y gestión) se evitará derrames innecesarios y se cumplirá con las reglamentaciones internacionales y locales medioambientales y sanitarias; y con los criterios establecidos por el fabricante del avión y por Air Europa. Según el aeropuerto, la maniobra de deshielo / antihielo, se efectuará, o bien, en el estacionamiento del avión, o bien, en una zona del aeropuerto destinada a ello.
• Limpieza de la aeronave y limpieza de vehículos de actividades de apoyo en tierra: La limpieza de los vehículos y de las aeronaves, se efectuará en los lugares previstos para tal efecto, ya sea los puntos habilitados por AENA o los propios de la escala, teniendo en cuenta las siguientes fases: a) Antes de iniciar la limpieza: Se deberá observar si la zona destinada a la limpieza está limpia y libre de contaminantes tales como aceites, grasas, fuel, etc.; si esto fuera así, se procederá a la limpieza de los contaminantes mediante sepiolita o absorbentes y posteriormente a su gestión. b) Durante la limpieza: Se empleará jabón biodegradable y de pH neutro para evitar la eutrofización (la contaminación de las aguas por el uso de detergentes). Se hará un uso responsable del agua en la limpieza de los vehículos, equipos y aviones, evitando gastos innecesarios y economizando el consumo lo máximo posible. c) Después de la limpieza: Se cerrarán los grifos (en caso de que no se hayan utilizado cubas) y se comprobará que éstos no goteen. En caso de subcontratarse la actividad de limpieza, Air Europa, dispone de un procedimiento específico para el “Control de Aspectos de Contratistas y Proveedores”, que establece el sistema de información y seguimiento sobre las especificaciones medioambientales que han de seguir los contratistas que trabajen en nombre de AEA o dentro de las instalaciones de AEA. • Aguas residuales del avión: La contrata de limpieza es la responsable de la correcta gestión de estos vertidos, la cual consiste básicamente en la recogida de las aguas residuales sanitarias de los aviones mediante una cuba y su traslado a la correspondiente EDAR (Estación Depuradora de Aguas Residuales) del aeropuerto donde se lleva a cabo esta operación. • Aguas Sanitarias: En las instalaciones, de vestuarios y lavabos, asignadas para las actividades de Air Europa, se asegura que no se vierten contaminantes a la red de alcantarillado de AENA, a través de la concienciación y formación del personal.
69
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
• Limpieza de vertidos accidentales: En caso de producirse cualquier vertido accidental que considere puede contaminar el alcantarillado, Air Europa dispone de un Procedimiento General “Respuesta a Incidentes Accidentes y Situaciones de Emergencia”, que describe la metodología empleada en Air Europa para prevenir y controlar los aspectos ambientales potenciales derivados, o que pudieran derivarse, de incidentes, accidentes y situaciones de emergencia.
Todo el personal debe evitar contaminar los cauces receptores de los vertidos o verter sustancias que puedan dañar los sistemas de tratamiento de aguas residuales, para ello: no se arrojará o verterá cualquier sustancia u objeto tóxico o peligroso a la red de alcantarillado y/o que pueda afectar a los sistemas de tratamiento. Las arquetas y aco-drains (canales de recogida de aguas con rejillas), se mantendrán limpios de residuos o de productos que pudiesen contaminarlos.
RESIDUOS Residuos no peligrosos Este tipo de residuo se genera en varias actividades de la compañía: las administrativas en todas las oficinas y en el avión durante el servicio a bordo. Todas las oficinas, sean para labores administrativas, como de ventas, tanto en Llucmajor como en Palma y en todas las bases, están provistas de distintos depósitos para segregar los residuos asimilables a urbanos. En el contrato firmado con las empresas de limpieza que realizan la recogida de estos residuos, se ha especificado que una vez recogidos los residuos de forma segregada, deben ser depositados en los distintos puntos verdes que dispone cada localización. Así pues, cada aeropuerto dispone de un punto verde donde depositar de forma separada los residuos que provienen de envases, papel, vidrio y restos orgánicos. Debido a la alta generación de residuos de papel que hay en las oficinas de Llucmajor se contrató con una empresa la gestión y destrucción del papel. Como en dicho contenedor no sólo se depositan los restos de papel de Air Europa, sino que también de todas las empresas de Globalia, no se indica de forma pormenorizada la cantidad de papel que se llevan cada año, pero se mantienen todos los datos en el Departamento de Calidad y Medio Ambiente. La gestión de los residuos no peligrosos en las Aeronaves presenta una serie de problemas. Se contrató con las empresas de limpieza la correcta segregación de los residuos que ya se han separado a bordo. El vidrio se coloca en los contenedores de catering para que dicha empresa los deposite en el contenedor para dicho residuo que tienen en sus instalaciones. El papel, que suelen ser los periódicos, se guardan en los portaequipajes y en las escalas correspondientes, el personal de limpieza se lo lleva para depositarlo en el contenedor co-
70
rrespondiente del punto verde del aeropuerto. El control operacional de la segregación a bordo se realiza de la siguiente forma: - En el Embraer, debido al escaso espacio físico para segregar la basura en varios contenedores (aunque lo que se genera es poco), segregan los envases en un carro de “Waste” y los restos orgánicos en el basurero fijo del Galley delantero. - En el B737 hay basureros fijos, dos para orgánico y dos para envases. El contenedor de papel se elimina, ya que lo que se genera es poco, básicamente prensa, en relación el resto de residuos y lo almacenan en un carro porta-containers a parte. - En el A330 tienen un compactador de envases y el resto de los residuos se segregan según los depósitos. - En el B767 ocurre lo mismo, pero carecen de compactador de envases. Residuos Especiales y Peligrosos En Air Europa todos los residuos peligrosos se tratan a través de gestores autorizados. Cada Enlace Medioambiental de cada departamento se asegura de que todos los residuos especiales y peligrosos sean correctamente llevados al punto limpio correspondiente. En el Procedimiento General “Gestión y Control de Residuos, Vertidos y Emisiones”, se establece la utilización del LIRE (Libro de Registro de Residuos) que lo rellena cada Enlace Medioambiental. Desde el Departamento de Calidad y Medio Ambiente se lleva un control de todos los residuos que genera Air Europa a través de los Lires. Los datos se expresan en kilos, y se relativizan por el número de empleados de la base y departamento.
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOS
MANTENIMIENTO
BCN LPA MAD PMI TFS VLC TOTALES 2010
2011
2011
2010
Baterias Plomo
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00
Combustibles
221,00 161,20 0,00 0,00 2.394,00 2.218,00 0,00 6,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2.615,00 2.385,20
Disolventes
0,00 0,00 0,00 0,00 56,00
Envases contaminados
Electrónicos
10,50 174,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 110,50 174,00
Extintores Halon
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 7,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 7,00 0,00
Filtros de aceite
0,20 1,70 0,00 0,00 56,00 58,00 88,00 0,00 0,00 53,00 0,00 0,00 144,20 112,70
Fluorescentes
77,10 89,00 22,00 29,00 445,00 770,00 170,00 183,00 68,00 34,00 0,00 0,00 782,10 1.105,00
Generadores de Oxigeno
Grasas
20,00 1,60 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 20,00 1,60
Maderas
410,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 410,00 1,00
Piezas y Chatarra
Pilas
164,10 41,20 25,00 48,00 44,00 81,00 185,00 32,00 38,00 15,00 0,00 0,00 456,10 217,20
Pinturas y Pinturas caducadas
Reactivo de Laboratorio
Toner
5,20 5,60 10,00 24,00 0,00 0,14 29,00 32,00 0,00 21,00 0,00 0,00 44,20 82,74
Voluminoso Plástico
17,00
30,00
0,00
0,00
10,00
0,00
244,70
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
21,00
0,00
0,00
0,00
115,00
0,00
0,00
29,00 9.656,60 8.629,00
59,00
0,00
15,00
0,00
0,00
29,10
92,00
31,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 31,00 0,00
0,00
0,00
79,00 0,00 2,00 0,00 0,00 0,00 0,00 56,00 81,00
0,00
57,00 6,00 10,00 0,00 10,00 0,00 0,00 118,00 95,50
1.002,75 1.069,84 1.317,50 923,00 6.334,00 6.670,00 1.624,00 1.471,00 801,00 436,00
0,00
0,00
2011
0,00
6,00
179,00
2010
0,00
513,00
2011
713,00 5.801,00 5.530,00 2.019,00 1.714,00
2010
Barnices, Sellantes y Siliconas
1,00
2011
12,00 4,50 7,00 14,00 93,00
2010
Aerosoles
2,10
2011
52,30 154,60 364,00 357,00 600,00 1.360,00 0,00 33,00 214,00 143,00 0,00 0,00 1.230,30 2.047,60
711,50
2010
Aceites
464,00
2011
612,10
2010
Absorbentes y Sepiolita
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,00
0,00
0,00
0,00
89,00
145,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
51,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
273,00 11.130,25 10.842,84
0,00
0,00
30,00
0,00
115,00
0,00
0,00
0,00
0,00
155,00
0,00
244,70
89,00
3,00
0,00
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOS
HANDLING
AGP 2010
2011
ALC 2010
2011
IBZ 2010
MAH
2011
2010
2011
PMI 2010
SCQ
2011
2010
VLC
2011
2010
TOTALES
2011
2010
2011
Absorbentes
0,00 0,00 38,00 30,00 0,00
0,00 15,00 13,00 0,00 0,00 0,00 32,00 52,00 88,00 105,00 163,00
Aceites
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 126,00 313,00 373,00 313,00 499,00
“Aerosoles (gases en recipientes a 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 presion)”
0,00
Baterias Plomo
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 325,00 286,00 451,00 286,00 776,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
7,00
0,50
7,00
“Combustibles (lodos con resto 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 de hidrocarburos)”
0,00
Disolvente
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,00 0,00 5,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00
0,00 8.500,00 4.500,00
0,00
0,00
0,00
0,00 8.500,00 4.500,00
71
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOS
HANDLING
AGP 2010
ALC
2011
2010
IBZ
2011
2010
2011
0,00
0,00
2011
PMI 2010
SCQ
2011
2010
VLC
2011
2010
TOTALES
2011
2010
2011
Envases contaminados
Electrónicos
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 63,00 0,00 0,00 0,00 63,00
Extintores
0,00 0,00 0,00 0,00 34,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 34,00 0,00
Filtros Aceite
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 27,00 28,33 115,00 28,33 142,00
Filtros de Aire
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 82,00 0,00 82,00
Fluorescentes
0,00 0,00 1,10 0,00 0,50
0,00 0,00 0,00 10,00 14,00 0,00 0,00 0,00 3,00 11,60 17,00
Líquido de frenos
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 15,00 0,00 0,00 0,00 15,00
Líquido anticogelante
Neumáticos usados
Pilas (baterias Ni-Cd)
Pinturas
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 20,00 0,00 20,00
Toner
0,00 9,00 0,00 0,00 0,00
0,00 4,00 4,00 56,00 34,00 0,00 12,00 2,00 3,00 62,00 62,00
0,00
0,00 0,00 0,00
0,00
0,00 0,00 0,00
43,00
0,00
0,00
0,00
4,00
0,00 0,00 0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
VENTAS
0,00
0,00 0,00 0,00
0,00
0,00 0,00 2,00
0,00
0,00 0,00 0,00
0,00
0,00 0,00 0,00
0,00
0,00 0,00 0,00
28,00
13,00 0,00 0,00
25,00
0,00 8,00 0,00
30,00
0,00 86,00 4,00
68,00
0,00 8,00 0,00
62,00
13,00 86,00
6,00
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOS
OFICINAS DE
ACE AGP ALC BCN BIO FUE GRX IBZ LPA 2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
Toner
1,00
1,50
1,00
3,20
8,70
3,70
12,00
9,60
0,00
1,42
0,79
0,79
0,10
0,00
0,00
1,00
3,50
0,80
Fluorescentes
0,20
0,10
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,30
0,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,40
0,00
Pilas
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOS
OFICINAS DE VENTAS
MAD MAH OVD PMI SCQ SVQ TFN TFS VGO 2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
Toner
15,00 10,00
0,50
2,50
0,20
0,20
4,80
6,80
1,60
1,60
0,50
0,50
1,60
0,80
1,00
2,00
0,15
0,80
Fluorescentes
0,00 0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
4,00
0,30
0,30
0,00
0,00
1,00
0,00
0,60
1,60
Pilas
0,08 0,06
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,18
OFICINAS DE VENTAS
72
MAH 2010
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOS VLC
ZAZ
TOTALES
2010
2011
2010
2011
2010
2011
Toner
0,51
1,80
0,00
0,00
52,95
49,01
Fluorescentes
0,00
0,00
0,00
0,00
2,58
6,30
Pilas
0,00
0,00
0,00
0,00
0,08
0,24
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOS
OFICINAS DE LLUCMAJOR
Dirección General
Calidad, Seg. y M.a.
Rel. con Clientes
Producción
Instrucción (Ops)
Jefatura TCP
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
Toner
0,69
0,46
1,26
0,84
11,00
7,00
1,35
2,74
0,80
0,38
0,98
0,98
Fluorescentes
0,00
0,00
1,32
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,11
Pilas
0,00
0,00
0,96
0,00
0,00
0,00
2,32
0,15
0,94
0,90
0,00
0,00
Pilas Boton
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Papel
0,00
128,00
108,00
138,00
0,00
314,10
0,00
744,00
0,00
100,80
0,00
76,80
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOS
OFICINAS DE LLUCMAJOR
Operaciones
Comercial
MkT, Vtas y Alianzas Inst. Mantenimiento Subdir. de Handling
Servicios a Bordo
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
Toner
0,60
0,60
11,42
7,96
14,14
2,37
2,43
0,48
0,45
1,49
1,08
1,57
Fluorescentes
0,41
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,79
0,00
0,45
0,00
0,00
0,00
Pilas
0,94
1,13
0,00
0,00
0,00
0,00
1,08
0,44
0,00
0,00
0,00
0,06
Pilas Boton
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,06
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Papel
0,00
13,50
0,00
664,00
0,00
60,00
206,60
249,60
0,00
68,20
96,00
432,00
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOS
OFICINAS DE LLUCMAJOR
Gestión de Ingresos
Presup. y Control
TOTALES
2010
2011
2010
2011
2010
2011
Toner
0,00
2,15
0,50
1,00
46,69
30,01
Fluorescentes
0,00
0,00
0,00
0,00
2,97
0,11
Pilas
0,00
0,05
0,00
0,00
6,24
2,73
Pilas Boton
0,00
0,00
0,00
0,00
0,06
0,00
Papel
0,00
496,20
9,40
7,40
420,00
3.492,60
INSTRUCCIÓN MANTENIMIENTO
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOS 2010
2011
Envases vacíos contaminados
0,00
21,00
Resinas, sellantes y siliconas
0,00
59,00
Pinturas caducadas
0,00
89,00
Disolventes no halogenados
0,00
2,00
Absorbentes y trapos
0,00
8,00
Reactivo de Laboratorio
0,00
3,00
Aerosoles
0,00
10,00
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOS
VARIOS DEPARTAMENTOS EN AEROPUERTOS
Servicios a Bordo MAD
A. Técnica de OPS Apto. PMI
Jefatura escala MAD
2010
2011
2010
2011
2010
2011
Toner
1,32
1,255
0,00
0,300
0,00
0,730
Fluorescentes
0,00
0,000
0,00
0,000
0,00
0,000
73
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
• Residuos de Absorbentes de Mantenimiento Aspectos sobre el que se incide: Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie Objeto del Indicador: Hacer seguimiento del residuo trapos absorbentes, generados en el mantenimiento aeronáutico.
A B R
Punto de Partida:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ABSORBENTES Y SEPIOLITA 2010
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ABSORBENTES Y SEPIOLITA 2011
9.656,60 Kilogramos totales 225,69 Empleados 42,79 Kilogramos por Empleado
A B R
Control, Seguimiento y Comportamiento Ambiental 2011: El ratio por empleado ha disminuido ligeramente, analizando el total de residuo de absorbentes entre el total de empleados de mantenimiento de todas las bases. El análisis se realiza en kilogramos de absorbentes y sepiolita entre el número total de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico de cada base de Mantenimiento. En todas las bases de Mantenimiento, los kilogra-
mos totales de absorbentes ha disminuido respecto al año 2010, excepto en la base de LPA, dónde el aumento ha sido muy leve, solamente un 0,21%. Referente al ratio de Kilogramos de absorbentes entre mecánicos de cada base, se destaca que, aunque ha habido también un descenso de la cantidad total de TMA’s, el ratio en las bases de LPA y MAD ha aumentado, ya que, el descenso de los kilos totales de absorbente en esas dos bases, no ha sido tan elevado como lo ha sido el descenso del número de empleados de un año a otro.
TOTALES RESIDUO TRAPOS Y OTROS ABSORBENTES KG/TMA’S 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0
BCN
LPA
2009
74
MAD
2010
PMI
2011
8.629,00 Kilogramos totales 202,48 Empleados 42,62 Kilogramos por Empleado
TFS
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
A B R
Punto de Partida por Bases:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ABSORBENTES Y SEPIOLITA BCN 2010
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ABSORBENTES Y SEPIOLITA BCN 2011
612,10 Kilogramos totales 31,92 Empleados 19,18 Kilogramos por Empleado
A B R
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ABSORBENTES Y SEPIOLITA LPA 2010 A B R
711,50 Kilogramos totales 29,66 Empleados 23,99 Kilogramos por Empleado
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ABSORBENTES Y SEPIOLITA LPA 2011 A B R
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ABSORBENTES Y SEPIOLITA MAD 2010 A B R
5.801,00 Kilogramos totales 85,22 Empleados 68,07 Kilogramos por Empleado
2.019,00 Kilogramos totales 56,42 Empleados 35,79 Kilogramos por Empleado
A B R
513,00 Kilogramos totales 22,48 Empleados 22,82 Kilogramos por Empleado
5.530,00 Kilogramos totales 75,32 Empleados 73,42 Kilogramos por Empleado
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ABSORBENTES Y SEPIOLITA PMI 2011 A B R
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ABSORBENTES Y SEPIOLITA TFS 2010 A B R
713,00 Kilogramos totales 26,99 Empleados 26,42 Kilogramos por Empleado
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ABSORBENTES Y SEPIOLITA MAD 2011
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ABSORBENTES Y SEPIOLITA PMI 2010 A B R
464,00 Kilogramos totales 28,86 Empleados 16,08 Kilogramos por Empleado
1.714,00 Kilogramos totales 51,41 Empleados 33,34 Kilogramos por Empleado
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ABSORBENTES Y SEPIOLITA TFS 2011 A B R
179,00 Kilogramos totales 19,90 Empleados 8,99 Kilogramos por Empleado
75
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
• Residuos de envases Contaminados Mantenimiento Aspectos sobre el que se incide: Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie Objeto del Indicador: Hacer seguimiento del residuo de envases contaminados, generados en el mantenimiento aeronáutico.
A B R
76
Punto de Partida:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ENVASES CONTAMINADOS 2010
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ENVASES CONTAMINADOS 2011
11.130,25 Kilogramos totales 225,69 Empleados 49,32 Kilogramos por Empleado
A B R
10.842,84 Kilogramos totales 202,48 Empleados 53,55 Kilogramos por Empleado
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Control, Seguimiento y Comportamiento Ambiental 2011: Analizando el total de kilogramos al año, se destaca que ha disminuido la cantidad de kilos de 2010 a 2011, aunque al no disminuir en la misma proporción el número de empleados el ratio por empleado es mayor.
A B R
Punto de Partida por Bases:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ENVASES CONTAMINADOS BCN 2010
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ENVASES CONTAMINADOS BCN 2011
1.002,75 Kilogramos totales 31,92 Empleados 31,42 Kilogramos por Empleado
A B R
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ENVASES CONTAMINADOS LPA 2010 A B R
1.317,50 Kilogramos totales 29,66 Empleados 44,42 Kilogramos por Empleado
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ENVASES CONTAMINADOS LPA 2011 A B R
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ENVASES CONTAMINADOS MAD 2010 A B R
6.334,00 Kilogramos totales 85,22 Empleados 74,33 Kilogramos por Empleado
1.624,00 Kilogramos totales 56,42 Empleados 28,79 Kilogramos por Empleado
A B R
801,00 Kilogramos totales 22,48 Empleados 35,63 Kilogramos por Empleado
6.670,00 Kilogramos totales 75,32 Empleados 88,56 Kilogramos por Empleado
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ENVASES CONTAMINADOS PMI 2011 A B R
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ENVASES CONTAMINADOS TFS 2010 A B R
923,00 Kilogramos totales 26,99 Empleados 34,20 Kilogramos por Empleado
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ENVASES CONTAMINADOS MAD 2011
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ENVASES CONTAMINADOS PMI 2010 A B R
1.069,84 Kilogramos totales 28,86 Empleados 37,07 Kilogramos por Empleado
1.471,00 Kilogramos totales 51,41 Empleados 28,61 Kilogramos por Empleado
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE ENVASES CONTAMINADOS TFS 2011 A B R
436,00 Kilogramos totales 19,90 Empleados 21,91 Kilogramos por Empleado
77
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Respecto a las bases, BCN y MAD han superado el umbral de aceptación establecido para 2011, en cuanto a cantidad total de residuo de envases contaminados por empleado. El aumento en la cantidad de residuo no ha sido muy significativo, pero sí lo ha sido la disminución de los empleados, motivo por el que se ha incrementado el ratio de residuo por empleado. En referencia al resto de las bases, es decir PMI, TFN/TFS y LPA, respecto al ratio de cantidad de residuos por empleado, se han mantenido bastante por debajo del umbral de aceptación.
BASE
UMBRAL DE ACEPTACIÓN 2011
RATIO ALCANZADO
BCN
30,62 Kg/TMA
37,07
PMI
33,26 Kg/TMA
28,61
TFS
29,89 Kg/TMA
21,91
MAD
62,59 Kg/TMA
88,56
LPA
46,80 Kg/TMA
34,20
TOTALES RESIDUO ENVASES CONTAMINADOS KG/TMA’S 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0
BCN
LPA
2009
MAD
PMI
2010
TFS
2011
• Residuos de Pilas Mantenimiento Aspectos sobre el que se incide: Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie. Objeto del Indicador: Hacer seguimiento del residuo de pilas, generados en el mantenimiento aeronáutico, por el número total de empleados.
A B R
Punto de Partida:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE PILAS 2010
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE PILAS 2011
456,10 Kilogramos totales 225,69 Empleados 2,02 Kilogramos por Empleado
A B R
217,20 Kilogramos totales 202,48 Empleados 1,07 Kilogramos por Empleado
Control y Seguimiento: Cada enlace medioambiental de cada base de mantenimiento cumplimenta el LIRE con todos los datos de los residuos peligrosos. Estos datos se relativizan por el número total de empleados de cada base, para el indicador básico.
78
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
A B R
Punto de Partida por Bases:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE PILAS BCN 2010
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE PILAS BCN 2011
164,10 Kilogramos totales 31,92 Empleados 5,14 Kilogramos por Empleado
A B R
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE PILAS LPA 2010 A B R
25,00 Kilogramos totales 29,66 Empleados 0,84 Kilogramos por Empleado
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE PILAS LPA 2011 A B R
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE PILAS MAD 2010 A B R
44,00 Kilogramos totales 85,22 Empleados 0,52 Kilogramos por Empleado
185,00 Kilogramos totales 56,42 Empleados 3,28 Kilogramos por Empleado
A B R
38,00 Kilogramos totales 22,48 Empleados 1,69 Kilogramos por Empleado
81,00 Kilogramos totales 75,32 Empleados 1,08 Kilogramos por Empleado
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE PILAS PMI 2011 A B R
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE PILAS TFS 2010 A B R
48,00 Kilogramos totales 26,99 Empleados 1,78 Kilogramos por Empleado
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE PILAS MAD 2011
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE PILAS PMI 2010 A B R
41,20 Kilogramos totales 28,86 Empleados 1,43 Kilogramos por Empleado
32,00 Kilogramos totales 51,4 Empleados 0,62 Kilogramos por Empleado
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DE PILAS TFS 2011 A B R
15,00 Kilogramos totales 19,90 Empleados 0,75 Kilogramos por Empleado
Analizando los kilogramos totales anuales, se observa que ha disminuido un 47,62 % de 2010 a 2011, al descender también el número de empleados de 2010 a 2011, vemos que la cantidad por empleado disminuye notablemente. En general todas las bases han reducido el residuo de pilas y esto se debe al inicio del cambio de linternas estándar por las LED que el consumo es menor
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COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
TOTALES RESIDUO PILAS KG/TMA’S 2009
2010
2011
6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00
BCN
LPA
MAD
PMI
TFS
TOTALES RESIDUOS MANTENIMIENTO POR TMA 2009
2010
2011
60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 Toner
Fluorescentes
Absorbentes y sepiolita
Envases contaminados
Filtros de aceite
Pilas
RUIDOS El ruido constituye una de las principales preocupaciones del sector aeronáutico, debido al impacto sobre las poblaciones en torno a los aeropuertos. Además de las sanciones que se pueden llegar a recibir. Las aeronaves deben cumplir unos estándares de ruido que dependen de su fecha de diseño para poder certificarse y operar. Toda la flota de Air Europa es de última generación con lo que cumple con los estándares definidos por la Organización de Aviación Internacional (OACI) contenida en el Volumen I del Anexo 16. Los aviones que actualmente están entrando en operación son 20 decibelios más silenciosos que hace 30 años.
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En octubre de 2005, Air Europa obtiene aprobación operacional P-RNAV (Sistema de Precisión de Navegación) para toda flota, siendo, la primera y única compañía española en recibir esta aprobación lo que nos ayuda a tener mayor precisión a la hora de navegar y evitar zonas, por ejemplo, “acústicamente sensibles”. El ruido, está regulado a través de los AIP (Aeronautical Information Publication) de cada aeropuerto. Los AIP incluyen procedimientos anti ruido, que abarcan las operaciones de llegada, en tierra y salida de cada aeropuerto, incluso se indican restricciones operativas nocturnas por cuota de ruido y procedimientos de atenuación de ruido, que solamente podrán ser omitidos por motivos de seguridad.
GESTIÓN AMBIENTAL
En los aeropuertos, se realiza un seguimiento radar de las trayectorias de salida y entrada al aeropuerto, así como medición del nivel acústico producido por cada operación. Generalmente este sistema funciona durante las 24 horas de forma automática y para la identificación de la aeronave dispone de los datos radar y de planes de vuelo así como la posición de la aeronave en cada instante. Si AENA detecta algún incumplimiento, envía una notificación a la compañía, para que ésta aporte un informe del Comandante o cualquier información al
respecto para averiguar el motivo del incumplimiento. AENA su vez investiga todas las comunicaciones del Centro de Control y de la Torre de Control, y así averiguar el motivo del incidente acústico, el cual generalmente suele ser por desvíos por afluencia de tráfico aéreo o por causas meteorológicas. El ruido de los vehículos en plataforma y de los equipos de asistencia a la aeronave, pueden considerarse insignificantes frente al ruido generado por las aeronaves, no siendo tampoco un aspecto significativo para Air Europa.
PROGRAMA DE GESTIÓN AMBIENTAL Con el fin de alcanzar el principio de mejora continua del comportamiento ambiental, se establecen anualmente objetivos, indicadores y metas ambientales, asignando recursos, responsables y plazos para su consecución. Con la consecución anual de los objetivos y las metas de Air Europa pretendemos básicamente conseguir: - El cumplimiento de nuestra Política Ambiental - Disminución de los impactos significativos - La prevención de la contaminación - Optimización de los recursos naturales - La reducción de los riesgos ambientales - La mejora continua de nuestro SGMA - La concienciación y participación de los empleados - La reducción de costes y mejora en competitividad - El respeto hacia la sociedad en general Para el establecimiento y revisión de los objetivos ambientales, se tienen en consideración: - Requisitos legales y de otro tipo. - Aspectos medioambientales significativos.
- Puntos de vista de las partes interesadas. - Opciones tecnológicas. - Opciones financieras. Una vez establecido el objetivo, se establece una meta (cuantificación del objetivo) para cada uno. Además se define también, para cada objetivo, un plazo para su consecución. Una vez definidos los objetivos medioambientales, y siempre que por su naturaleza sea posible, se expresa, de forma numérica y relativa a una base adecuada, la situación de partida del aspecto medioambiental implicado. Posteriormente, para cada uno de los objetivos medioambientales, siempre que sea posible, se establece un indicador que permita evaluar en qué grado se alcanza el objetivo, y por tanto, establecer una sistemática de seguimiento de su cumplimiento. El seguimiento y control estadístico se realizará según lo descrito en el procedimiento correspondiente en función del indicador establecido. Los resultados obtenidos nos permitirán ver el grado de cumplimiento con los objetivos marcados, permitiendo la mejora continua.
OBJETIVOS MEDIOAMBIENTALES 2011 A continuación se presentan los Objetivos del Programa de Gestión Ambiental del año 2011. De los aspectos significativos de la evaluación de 2010, se crearon, indicadores, para 2011, estableciendo un umbral de aceptación, basado en la
media histórica y tomando medidas, en caso de superar ese umbral. Por otro lado, se establecieron otros indicadores para aspectos que no habían resultado significativos, y que por su influencia en la actividad de la compañía y al disponer de los datos, se consideró importante su seguimiento.
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GESTIÓN AMBIENTAL
• Operaciones en vuelo En relación con las operaciones en vuelo, los dos aspectos que resultaron significativos fueron las Emisiones de CO2 de las aeronaves de todas las flotas y el combustible de las aeronaves derivado de las operaciones en vuelo. Con el fin de gestionar eficientemente el consumo de combustible y por tanto las emisiones de CO2, se creó, en 2006, el Comité de Gestión de Combustible formado por personal de las distintas Áreas implicadas en la Operación. Se realizan reuniones periódicas de Coordinadores de Combustible, dónde se han establecido diferentes medidas para mantener estable el Consumo de Combustible y en consecuencia, la reducción en las emisiones de CO2. Durante el año 2010, en las reuniones del Comité de Combustible, se propusieron varias medidas para tratar de reducir el consumo de combustible de las distintas flotas: Programa de lavado de compresores (parte de los motores): Reducción 0,5% consumo Reducción de la carga de catering (comidas a bordo) ajustándolo a las necesidades reales según la previsión de pasajeros. Introducción del género del pasajero en el sistema informático para la realización de la hoja de carga y centrado. De esta manera se aproxima más al peso real, ya que no es lo mismo el peso medio de un hombre que de una mujer, que transporta el avión y en consecuencia, se realizará una carga más óptima de combustible. Carga equipaje y mercancía (último ajuste). Este proceso trata de afinar el peso que transportará el avión con el fin de ajustar la carga de combustible. Reducción de la carga de agua en los aviones. En todos los vuelos de corta y media distancia, se llenará el tanque al 100% antes de la salida del primer trayecto de la rotación del avión y no se repondrá por norma en escalas subsiguientes salvo a petición de la tripulación de cabina o que haya descendido el nivel en un 50%. En los vuelos de larga distancia, la carga de agua potable se establece en el 50% de la capacidad de los depósitos (unos 350 litros aproximadamente), menos para los vuelos a EZE y GIG, que al ser más largos, la
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capacidad de los tanques de agua potable quedará fijada en el 75%. Política de tankering más restrictiva: el tankering consiste en transportar combustible para el trayecto siguiente cuando por algún motivo no se pueda o deba hacer en el destino, como por ejemplo que el precio del combustible en destino sea mucho más elevado, o el suministro no esté asegurado por problemas técnicos, etc. El transportar más combustible en el avión, penaliza su consumo pues el avión pesa más, y por consiguiente, consume más. Vuelo a Cost Index: consiste en volar a la velocidad máxima donde el consumo sea el mínimo. Incremento del uso Ground Power Unit (GPU, equipo de tierra que provee de energía al avión), frente al uso Auxiliary Power Unit (APU, equipo integrado en el avión que le provee de energía). Esta priorización se debe a que generalmente, el GPU se alimenta de la fuente energética del aeropuerto, por lo que además de ser más eficiente, ésta puede alimentarse de energías renovables como paneles solares, aerogeneradores, etc… Campaña de sensibilización (póster, comunicados, difusión de la política medioambiental, cursos de refresco…). Información adicional en cursos de refresco a las tripulaciones para incrementar la reducción de potencia. Utilización de las reversas en modo “empuje inverso parado” siempre que sea posible y en pista seca. La reversa o empuje inverso es la desviación temporal de la salida de un reactor de modo que los gases de escape sean expulsados en otra dirección distinta a la del avión. La desaceleración resultante actúa contra el avance de la aeronave, frenándola. En el “empuje inverso parado” los motores realmente no invierten el flujo de aire aunque se desplieguen los inversores. Este modo de empleo supone ahorro de combustible, reducción de ruido y prolonga la vida del motor. En 2011, se continuaron aplicando las medidas que se tomaron en 2010, para intentar reducir el consumo de combustible, además de llevarse a cabo otros proyectos:
GESTIÓN AMBIENTAL
Nuevo Sistema de Planes de Vuelo (cálculo de rutas) LIDO: Este nuevo sistema de Planes de Vuelo, que se puso en marcha en Julio de 2011, LIDO, tiene como misión principal, optimizar el coste del vuelo, por lo que en algunos casos se podría ver penalizado el consumo de combustible frente a los coste de algunos sobrevuelos. El programa es “personalizable” pero está desarrollado para que priorice coste frente a consumo. Boletines sobre el consumo de combustible: Semestralmente, se emiten estos boletines que tienen doble finalidad, por un lado, dar información periódica, sobre el consumo de combustible de las flotas y por otro lado concienciar a los tripulantes técnicos sobre la importancia de sus actuaciones y el reflejo de estas en el consumo de combustible Proyecto Lightweight: de lo que se trata es de ir cambiando poco a poco todas las ruedas de los carros donde se llevan las comidas abordo, por ruedas ligeras, lo cual aliviana los carritos en 2 kilos cada uno de ellos. Además, todos los carros nuevos que se necesiten comprar para sustituir los antiguos, serán “Lightweight”, los cuales pesan 7 kilos menos que los actuales. En el 2011 se cambiaron el 46% de los carros y se cambiaron las ruedas a 30 carros.
• Actividad de Mantenimiento Aeronáutico Referente a la actividad de mantenimiento de aeronaves, de los aspectos ambientales que resultaron significativos se propusieron los siguientes objetivos, sin menoscabo del control de los indicadores anteriormente analizados. Reducción del Residuo de trapos absorbentes: Durante las tareas de mantenimiento de aeronaves, los Técnicos de Mantenimiento, hacen uso de trapos absorbentes para la limpieza de piezas o partes del avión. El uso de estos trapos, no es sólo importante por el coste que pueda ocasionar su consumo, sino también y principalmente, por el residuo que se genera, cuando estos trapos dejan de poder usarse, ya que, incide en la contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie. Por esta razón, se decidió, plantear acciones, que ayudasen en la reducción del mencionado residuo. La situación de partida fueron 9.656,6 Kg, de residuo de trapos absorbentes, generados en el
año 2010, queriendo llegar a una reducción del 1,5%, es decir, la meta del objetivo era llegar a 9.511,76 kg, entre enero y diciembre de 2011. Se establecieron como responsables al Jefe de Mantenimiento en Linea y al Jefe de Logística. A la cifra que se ha llegado es a 8.629Kg, por lo que la reducción ha sido de un 10’64%. La principal acción que se propuso fue utilizar papel absorbente pre-cortado en lugar de trapos, que en algunas bases era un rollo de tela que cada mecánico debía cortar según su criterio. Este descenso no se ha realizado de forma igual por bases, ya que, por ejemplo, en LPA hubo un aumento, mientras que MAD, PMI, BCN y TFS son las bases que han hecho posible este descenso general. La reducción del Residuo de Pilas Mantenimiento: Las tareas más largas que realizan los Técnicos de Mantenimiento se llevan a cabo durante la noche, cuando los aviones no están volando, por lo que, es necesario en muchos casos el uso de linternas. El residuo generado incide en el agotamiento de recursos naturales. La situación de partida fueron 456,10 Kg, de residuo generado en el año 2010, queriendo llegar a una reducción del 1%, es decir, la meta del objetivo era llegar a reducir el residuo hasta 433,3 kg, entre enero y diciembre de 2011. A la cantidad de residuo de pilas a la que se ha llegado es a 217’20 Kg, por lo que la reducción ha sido del 47’62%. La principal acción que se propuso fue la sustitución paulatina de todas las linternas convencionales por linternas LED, cuyo consumo es menor. Se establecieron como responsables al Jefe de Mantenimiento en Linea y al Jefe de Logística. El residuo descendió en BCN, PMI y TFS.
• Handling De la actividad de handling, si bien no se han planteado ni objetivos, se controlan todos los aspectos sean significativos o no, o bien, a través de los indicadores ambientales, cuando se establecen, o bien, mediante otros parámetros de control. Mensualmente, se recopilan datos acerca de aspectos medioambientales: consumo de agua, de combustible, de papel, etc., se analizan los resul-
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GESTIÓN AMBIENTAL
tados del mes en curso y se realiza la diferencia porcentual respecto al año anterior, controlándose también el acumulado. Además, cada mes, se realiza un análisis del desempeño ambiental, a través de reuniones con los responsables de cada área y toma de decisiones a través de planes de acción. Medidas encaminadas para reducir el consumo de papel: - Reducir: imprimir sólo lo estrictamente necesario. - Reutilizar: utilizar el papel por las 2 caras. Empleo de bandejas de papel destinadas a su reutilización. Medidas encaminadas para reducir el consumo de agua: - Comprobar que ningún grifo esté abierto sin necesidad o averiado. - Uso de dispositivos de ahorro para el lavado de equipos (dispersores de manguera, etc.) Medidas encaminadas para reducir el consumo de electricidad: - Apagado de luces y equipos cuando no estén en uso. - Empleo de luminarias de bajo consumo energético. Medidas encaminadas a reducir el consumo de combustible: - Se lleva a cabo un correcto mantenimiento preventivo de los equipos. - Conducción ecológica de los vehículos y equipos (respetando velocidad).
- Apagado de motores de equipos cuando no se estén utilizando. - Minimizar, en la medida de lo posible, los desplazamientos de vehículos. - Fomento del uso de los equipos de handling disponibles en la base con menor consumo (derivado del seguimiento mensual del consumo de combustible en la base) Medidas para la prevención de la contaminación del suelo: - Uso de cubetos de retención y bandejas - Limpieza periódica del suelo con tratamiento biológico de hidrocarburos Con una periodicidad mínima trimestral, se realizan inspecciones ambientales, con el fin de realizar un seguimiento y medición de las actividades de Handling que pueden tener un impacto en el Medio Ambiente. Se cumplimentan unas “Listas de Comprobación Ambiental”. En dichas listas de comprobación se revisan de forma presencial elementos relacionados con residuos, vertidos, consumos y emisiones. Por otro lado, se proporciona, al 100% de la plantilla de handling, formación presencial en sensibilización ambiental En relación a las inspecciones ambientales de Proveedores y subcontratistas, se realiza mensualmente una inspección presencial del desempeño de la subcontrata limpieza y semestralmente, se lleva a cabo una inspección presencial ambiental de todos los aspectos ambientales de todas las subcontratas (se emplea la misma lista de chequeo que para los aspectos ambientales propios).
ESTABLECIMIENTO DE LOS OBJETIVOS PARA EL 2012
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OBJETIVOS DE MEDIO AMBIENTE
META
Reducción del Residuo de Absorbentes
Reducción del Residuo de absorbentes en un 1’5% respecto al 2011
Reducción del Residuo de Pilas Mantenimiento
Reducción del residuo total en un 5%, respecto al 2011
Reducción el Consumo de Papel
Reducción del consumo en un 2%, respecto al 2011
REQUISITOS LEGALES APLICABLES EN MATERIA DE MEDIO AMBIENTE Air Europa cumple con todos los requisitos legales aplicables a sus instalaciones y aviones, entendiendo como tales, los que emanan de legislación europea, española, de las Comunidades Autónomas, supramunicipal, municipal y clausulas ambientales de AENA, en relación al medio ambiente. El seguimiento constante de la legislación y la evaluación periódica de su cumplimiento lo demuestra. Para tener totalmente actualizados los requisitos legales aplicables, Air Europa dispone de una herramienta online de identificación y evaluación de requisitos legales, subcontratada a una empresa especializada: www.asecorp-online.com, donde, además de los requisitos legales, se encuentran también recogidas las clausulas de AENA. Dicha herramienta recoge todos los requisitos aplicables y la correspondiente legislación, pudiendo así ser consultados en cualquier momento. Adicionalmente, la herramienta informa a la compañía de la nueva legislación mediante alertas informativas por correo electrónico. Se generan dos listados: • Disposiciones legales aplicables. • Requisitos legales aplicables.
Estos listados se actualizan a medida que se publica nueva legislación, modificaciones y derogaciones y/o se producen cambios en las instalaciones de la compañía, constituyendo un registro de documentación online. De esta manera, se minimiza el consumo de papel y la generación de su residuo. Los requisitos legales se encuentran agrupados por temática para facilitar su comprensión y al mismo tiempo agilizar su evaluación. Tras la identificación de los requisitos legales, se realiza la evaluación del cumplimiento de los mismos con una periodicidad de un año, mediante el registro de las evidencias de estos requisitos en la misma herramienta online. Así, en esta herramienta online se muestran los requisitos que son de aplicación, las correspondientes disposiciones legales de las que éstos emanan y los resultados de la evaluación del cumplimiento con sus correspondientes evidencias. A fecha 16 de Noviembre de 2011, a Air Europa le afectan 165 Disposiciones legales, todas ellas se encuentran actualizadas en la herramienta on-line. En el siguiente cuadro se muestra un resumen de los requisitos legales aplicables en todas las bases
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REQUISITOS LEGALES
(ver páginas 9 y 10 donde se detallan los aeropuertos donde Air Europa tiene presencia). Estos requisitos variarán, en función de las actividades que se desarrollan en cada uno de los emplazamientos, ya que, no serán de aplicación
los mismos requisitos legales, en una base en la que Air Europa sólo tiene una oficina de ventas, como es el caso de Lanzarote, que en una base como Palma de Mallorca, en la que Air Europa desarrolla también actividades de handling y mantenimiento.
RESUMEN DE LOS REQUISITOS LEGALES
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RESIDUOS
IMPACTO AMBIENTAL
• Inspección, control y caracterización • Recogida selectiva/segregación • Tasa, impuesto, canon • Almacenamiento, plazo de retirada • Límites deposición/vertido • Gestión mediante gestores autorizados y transportistas autorizados • Registro interno, gestión RRPP y RNP • Buenas prácticas, prevención y minimización • Documentos transporte, control y seguimiento • Codificación, etiquetado y marcado. • Emergencias, riesgos, accidentes y anomalías • Declaración residuos (donde aplique) • Plan minimización RRPP(donde aplique) • Inscripción, autorización productores RRPP • Gestión residuos de aparatos eléctricos y electrónicos • Gestión de residuos de la construcción
• Autorización/ licencia ambiental, póliza • Inspección y control • Evaluación, estudio, impacto
AGUA VERTIDOS Y SUMINISTRO
LEGIONELLA
• Límites/ restricciones • Declaración características vertido • Inspección, control y caracterización • Tratamiento, depuración • Emergencias, accidentes, anomalías y riesgos • Permiso, autorización, legalización y homologación • Declaración consumo • Ahorro y optimización • Tasas e impuestos
• Controles y revisión periódica • Prevención, mantenimiento, limpieza y desinfección
PRODUCTOS PETROLÍFEROS
SUSTANCIAS Y PRODUCTOS
• Legalización depósito, requisitos técnicos • Revisión/inspección y mantenimiento
• Etiquetado, marcado, características • Biocidas (requisitos técnicos y autorización de uso) • Restricciones uso
INSTALACIONES TÉRMICAS
ENERGÍA
• Legalización instalaciones/equipos • Control de fuga de gases • Mantenimiento, homologación, inspección instalaciones • Personal instalador mantenimiento habilitado
• Ahorro, optimización, eficiencia
CONTAMINACIÓN LUMÍNICA
• Mantenimiento • Medidas preventivas y correctivas • Inspección y control
REQUISITOS LEGALES
RESUMEN DE LOS REQUISITOS LEGALES EMISIONES ATMOSFÉRICAS
RUIDO
• Inspección, control y medida • Límites • Derechos de emisión (Kioto)
• Límites inmisión • Medidas preventivas y correctivas • Control y medida
SUELOS
INCENDIOS
• Informes, declaraciones • Tratamiento, descontaminación y recuperación • Notificación transmisión propiedades
• Control, inspección, legalización equipos.
TRANSPORTE MERCANCÍAS PELIGROSAS
BAJA TENSIÓN
• Formación • Almacenamiento/envío • Emergencias/Accidentes • Informes • Transportistas autorizados
• Legalización instalaciones • Inspección, control
Se adjunta un cuadro resumen con todas modificaciones, derogaciones y nuevos requisitos legales del 2011. En el mismo sistema informático se encuentran recogidas las evidencias del cumplimiento de todas estas normas. FECHA CAMBIO
NORMA
CAMBIO REALIZADO
ENTRADA EN VIGOR
12/01/2011
ORD 2956/2010 MAD
1 nuevo requisito
01/01/2011
21/01/2011
LEY 26/2007 ESP
3 requisitos modificados
25/10/2007
07/02/2011
LEY 34/2007 ESP
5 requisitos modificados
17/11/2007
07/02/2011
RDE 101/2011 ESP
1 nuevo requisito
30/01/2011
24/02/2011
RES 19/02/2011 IBA
1 nuevo requisito
20/02/2011
17/03/2011
RDE 301/2011 ESP
1 nuevo requisito
06/03/2011
17/03/2011
MADRID 31/05/2004
3 requisitos derogados
13/04/2011
RDE 679/2006 ESP
1 requisito modificado
13/04/2011
REG 1272/2008 EUR
1 requisito modificado
02/05/2011
LEY 1/1998 ICA
13 requisitos derogados
10/05/2011
LEY 7/2011 ICA
7 nuevos requisitos
15/10/2011
17/05/2011
RES 26/04/2011 IBA
1 nuevo requisito
18/05/2011
29/06/2011
ORD JUS/1698/2011 ESP
1 nuevo requisito
21/06/2011
04/07/2011
ORD ARM/1783/2011 ESP
1 nuevo requisito
30/06/2011
05/07/2011
ENT. Metropolitana 03/06/2004
25 requisitos derogados
12/07/2011
ADR 2009
7 requisitos no vigentes
01/07/2009
13/07/2011
ADR 2011
7 nuevos requisitos
01/01/2011
13/07/2011
DEC 134/2011 ICA
6 nuevos requisitos
22/07/2011
13/07/2011
ENT. Metropolitana 08/06/2011
10 nuevos requisitos
09/06/2011
03/08/2011
LEY 10/1998 ESP
15 requisitos derogados
09/08/2011
LEY 22/2011 ESP
12 nuevos requisitos
20/01/2009
30/07/2011
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REQUISITOS LEGALES
FECHA CAMBIO
NORMA
CAMBIO REALIZADO
ENTRADA EN VIGOR
09/08/2011
DLG 3/2003 CAT
2 requisitos modificados
09/08/2011
LEY 8/2008 CAT
2 requisitos modificados
06/08/2008
06/09/2011
ORD INT/193/2011 CAT
1 nuevo requisito
10/08/2011
06/09/2011
ORD INT/193/2011 CAT
1 nuevo requisito
09/09/2011
03/10/2011
DCO 2007/589 EUR
1 requisito modificado
01/01/2008
25/10/2011
Cabildo Insular de Tenerife 07/10/2011
3 nuevos requisitos
08/10/2011
18/11/2011
DEC 8/2004 IBA
3 nuevos requisitos
06/02/2004
18/11/2011
LEY 2/1998 IBA
1 nuevo requisito
22/03/1998
16/12/2011
DEC 82/2005 CAT
6 requisitos derogados
Con el fin de cumplir con los requisitos legales en cuanto a licencias administrativas, Air Europa dispone de las siguientes autorizaciones administrativas. En las bases que aquí no aparecen, al no tener residuos peligrosos, no es necesario estar registrados como productores de residuos. Autorizaciones Administrativas AUTORIZACIÓN
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AEROPUERTO
FECHA
ESTADO
ÓRGANO EMISOR
Certificado de Operador Aéreo
N/A
abr-11
Obtenido
Agencia Estatal de Seguridad Aérea
Seguro de Responsabilidad Civil Medioambiental
N/A
oct-11
Vigente
Compañía Aseguradora
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
ALC
mar-06
Obtenido
Conselleria de Medi Ambient de la Generalitat Valenciana
Inscripción en el Registro de Productores de Residuos Peligrosos
BCN
feb-10
Obtenido
Agencia de Residuos de Cataluña
Plan de Minimización
BCN
sep-11
Aceptado
Agencia de Residuos de Cataluña
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
IBZ
jun-08
Obtenido
Conselleria de Medi Ambient del Govern de les Illes Balears
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
LPA
nov-09
Obtenido
Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
MAH
nov-05
Obtenido
Conselleria de Medi Ambient del Govern de les Illes Balears
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
MAD
sep-10
Obtenido
Comunidad de Madrid
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
PMI
nov-10
Obtenido
Conselleria de Medi Ambient del Govern de les Illes Balears
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
SCQ
oct-07
Obtenido
Consellería de Medio Ambiente de la Xunta de Galicia
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
SVQ
oct-11
Obtenido
Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
TFS
ene-07
Obtenido
Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
VLC
nov-08
Obtenido
Conselleria de Medi Ambient de la Generalitat Valenciana
Solicitud de ampliación de la inscripción en el registro de pequeños productores de residuos peligrosos
VLC
dic-10
Obtenido
Conselleria de Medi Ambient de la Generalitat Valenciana
ACCIONES AMBIENTALES CON PARTES INTERESADAS Air Europa, en su afán de obtener la certificación EMAS, cumpliendo con lo descrito en el Reglamento (CE) 1221/2009, relativo a la participación voluntaria de organizaciones en un sistema comunitario de gestión y auditoría medioambiental, ha creado, siguiendo el Anexo II, sección B, punto B.4 un programa de participación para todos los empleados, reconociendo que, estos son la fuerza impulsora y la condición previa para las mejoras medioambientales.
de la Documentación y los Registros, Auditorías y No conformidades y Acciones Correctoras y Preventivas. Estos cursos se hacen públicos vía e-mail desde el Administrados de Platón y con una antelación de al menos 20 días para que quien lo desea pueda inscribirse.
La implicación activa de los trabajadores de Air Europa, se logra mediante la sensibilización permanente, a través de las distintas herramientas contempladas dentro del Sistema de Gestión Ambiental.
• Conocimiento del Manual de Calidad y Medio Ambiente
Con el fin de desarrollar un desempeño laboral óptimo, se pretende que todos los empleados de la compañía tomen consciencia de la necesidad de tener un sistema de Medio Ambiente implantado, es por esta razón, por la que, a través de los Enlaces de Medio Ambiente, se envía, para que llegue a todos los trabajadores, una información dirigida a la concienciación ambiental exclusivamente: • El personal administrativo recibe una presentación para la formación on-line y son evaluados a través de un examen que deben cumplimentar y superar en mínimo de un 80%, para validar dicha formación. • Los TMA’s (Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico) reciben la formación ambiental durante los cursos de refresco. • El personal de Handling recibe la formación en Medio Ambiente al incorporarse en la compañía. • Los Tripulantes Técnicos reciben formación en Medio Ambiente cada tres años coincidiendo con los cursos de refresco • Los Tripulantes Auxiliares reciben formación en Medio Ambiente cada tres años coincidiendo con los cursos de refresco. Además, al menos una vez al año, se imparte, desde el Departamento de Calidad y Medio Ambiente, un curso sobre la utilización de la herramienta de Gestión de la Calidad y el Medio Ambiente, denominado Platón, en el que también, se hace una introducción a los sistemas de Calidad y Medio Ambiente, además de profundizar en la Gestión
El programa de estos cursos incluye: • Introducción al Sistema de Gestión de la Calidad y Medio Ambiente de Air Europa.
• Utilización de la herramienta Platón • Conocimiento del Procedimiento General de la Documentación y los Registros mediante el Módulo 2 de Platón y la creación y revisión de documentos. • Conocimiento del Procedimiento General de Auditorías de Calidad y Medio Ambiente mediante el Módulo 3 de Platón • Conocimiento del Procedimiento General de No Conformidades, Acciones Correctoras y Preventivas mediante el Modulo 4 de Platón • Sensibilización sobre la importancia del cumplimiento de la Política de Calidad y Medio Ambiente y objetivos ambientales. • Conocimiento del concepto y de los instrumentos para el adecuado desarrollo del SGMA. • Buenas prácticas medioambientales, como la correcta segregación de los residuos tanto peligrosos como urbanos. Air Europa, consciente de su compromiso con el Medio Ambiente, elaboró un Manual de Buenas Prácticas Medioambientales como complemento necesario a la Sensibilización Ambiental de la Compañía en todas sus actividades, de aplicación a todos los trabajadores de Air Europa, tanto en las oficinas centrales, como en cada una de las sedes aeroportuarias. La publicación y difusión del Manual de Buenas Prácticas a través de Platón y del Portal del Empleado, entre los empleados es otra de las herramientas encaminadas a la consecución de los distintos objetivos ambientales propuestos Las Buenas Prácticas que se exponen en el manual son muy útiles y sencillas de aplicar, tanto por su simplicidad como por los sorprendentes re-
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ACCIONES AMBIENTALES
sultados que se obtienen, contribuyendo de esta manera a conseguir entre todos, un objetivo fundamental: el Desarrollo Sostenible. Cada Dirección de Air Europa tiene asignado uno o varios Enlaces de Medio Ambiente, al que, todos los empleados deben dirigirse en caso de que tengan alguna duda medioambiental y que debe asegurarse del correcto cumplimiento de los procedimientos relativos a las buenas prácticas de todos los trabajadores. En este documento aparecen una serie de pautas de comportamiento en relación con los aspectos ambientales significativos que han sido identificados en Air Europa, es decir, aquellos elementos de las actividades, productos o servicios de la empresa que interactúan con el medio ambiente produciendo un impacto asociado. De la misma forma, se aportan buenas prácticas generales, incluso para aquellas situaciones que no suponen un perjuicio para el medio ambiente asociado a la actividad de la Compañía. El Enlace Medioambiental de cada área, debe asegurarse que todo el personal a su cargo, conoce dónde se encuentra el Manual de Buenas prácticas y así se comprueba durante la realización de las auditorías internas, reflejadas en el planning anual de auditorías anual, aprobado por la Dirección General de Air Europa. Mensualmente, desde el departamento de Calidad y Medio Ambiente, se envía a los Enlaces de medio ambiente, consejos medioambientales, en función de los vectores (impactos ambientales) y adicionalmente se envían consejos que puedan también servir para contribuir a la mejora del medio ambiente, fuera del entorno laboral. Con objeto de suministrar información acerca del comportamiento ambiental de la organización a la totalidad de la plantilla que forman Air Europa y fomentar la implicación activa del personal, como herramienta de mejora continua del comportamiento ambiental, la organización ha elaborado un Plan de nuevos proyectos para 2012-2013, cuyo contenido es el siguiente: • Enviar anual y semestralmente, boletines informativos medioambientales, sobre el seguimien-
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to (comportamiento medioambiental), de todos los indicadores de Consumo y Residuos que se gestionan desde el departamento de Calidad y Medio Ambiente. • Proyecto de Creación de una aplicación online, que, aparte de usarse para la transmisión de datos sobre consumos y residuos, pudiese servir para difundir comunicaciones, así como método adicional para sugerencias, ya que, ya se dispone de la dirección de correo electrónico
[email protected] para cualquier comunicación con el departamento. • Anualmente, se convocará una reunión con todos los Enlaces de Medio Ambiente, con la finalidad de fomentar el vínculo entre los asistentes, la unificación de criterios y exposición de todas las dudas para que sean solventadas, intento, una vez más, de la organización por conseguir una participación activa de todos los trabajadores. • Animar a todos los trabajadores a completar la formación que ofrece el Ministerio de Fomento a través del link http://www.aprendecomoahorrarenergia.es/. Esta acción formativa tiene como objetivo, cambiar los hábitos de consumo de los trabajadores, proporcionando sensibilización y responsabilidad con el entorno, convertirnos en una organización más limpia y eficiente desde el punto de vista energético y llevar a cabo actuaciones ejemplarizantes para el resto de sectores y para el conjunto de la ciudadanía. Todas las medidas que se ofrecen en el curso, constituyen un primer paso importante para que la organización pueda alcanzar los objetivos de ahorro y mejora de la eficiencia energética. Pero sin la concienciación y la colaboración activa de todos los usuarios sobre las ventajas de poner en marcha estas iniciativas, será muy difícil alcanzar, en la práctica, los objetivos de reducción del consumo de energía fijados. • Por último, se ha decido premiar al trabajador que aporte la mejor “Idea Medioambiental”, teniendo en cuenta que, dicha idea, debe tener como condición sine qua non, que sea viable tanto económicamente, como a través de los recursos humanos y materiales de los que se dispone.
PROYECTOS MEDIOAMBIENTALES, PREMIOS Y MENCIONES PROYECTO AIRE Participación en el programa AIRE y DORIS Tras los buenos resultados conseguidos en la Fase I de las pruebas oceánicas del Programa AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) organizadas por la Federal Aviation Administration (FAA) en mayo de 2008, Air Europa continuó su participación en la Fase II de dichas pruebas que tuvieron lugar desde el mes de junio hasta noviembre de 2009. En la segunda etapa de pruebas oceánicas AIRE, Air Europa participó muy activamente con un total de 117 vuelos comerciales de larga distancia operados por aviones Airbus 330-200 desde Madrid con destino Santo Domingo, Habana, Cancún y Punta Cana, y desde Tenerife a Miami. Además de Air Europa, otras compañías aéreas, como American Airlines y Lufthansa participaron en la Fase II de pruebas oceánicas AIRE. La Fase I de pruebas, denominadas como “AIRE Preliminary Oceanic Demonstration”, se llevó a cabo en mayo de 2008 con la participación de Air Europa como única aerolínea en un total de 8 vuelos de larga distancia. Al igual que en la Fase I, el escenario elegido para las pruebas de la Fase II fue el espacio aéreo oceánico del Atlántico Norte, contando con la colaboración de los Centros de Control Oceánicos de Santa Maria (NAV Portugal) y Nueva York (FAA). También, al igual que en la Fase I, se decidió considerar solamente vuelos hacia el oeste (westbound).
vuelo y la aerolínea para la modificación de las trayectorias, a la vez que limitando la carga de trabajo del piloto y controlador; y • Demostrar que se puede lograr y mantener una reducción de emisiones sin incrementar la carga de trabajo del controlador mediante el uso de procedimientos de cambios de ruta que no difieren significativamente de los procedimientos utilizados actualmente por los controladores. DORIS, consorcio del que forma parte Air Europa, ganó, en 2010, un proyecto, dentro del programa AIRE, para realizar pruebas en vuelos transoceánicos con el fin de reducir la emisión de gases nocivos a la atmósfera, reafirmando así su compromiso con el Medio Ambiente. Estas campañas de pruebas, enmarcadas dentro del AIRE Oceanic Program que a su vez forma parte de un proyecto más global denominado como Oceanic Trajectory Management-4 Dimensional (OTM-4D) Program, están orientadas a probar y validar nuevas técnicas de mejora de eficiencia en las trayectorias de vuelo oceánico con la finalidad de establecer operaciones más respetuosas con el medio ambiente. El uso de los sistemas CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications) y ADS-C (Automatic Dependant Surveillance) siguen jugando un papel muy destacado en el desarrollo de estas pruebas.
Los principales objetivos fijados la Fase II de pruebas oceánicas fueron: • Poner de manifiesto la reducción de combustible y de emisiones que se puede conseguir al cuando se permite que la aeronave vuele próximo a su trayectoria óptima (4D User Preferred Trajectories – UPT); • Analizar los requisitos de coordinación entre los centros de control oceánicos, la tripulación de
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PROYECTO DE ADECUACION CON LA DIRECTIVA DEL ETS La Directiva del ETS El 2 de febrero de 2009 entró en vigor la Directiva 2008/101/EC que regula el sector de la aviación y le obliga a incorporarse al Régimen Comunitario de Comercio de Emisiones (ETS). Ningún otro medio de transporte incluido Todas las aerolíneas que realicen vuelos con origen, destino o dentro de la UE están sujetos al ETS, salvo las excepciones especificadas en el Anexo de la Directiva (se pueden excluir vuelos de entrenamiento de tripulaciones). Por tanto los vuelos internacionales que utilizan aeropuertos europeos también están incluidos. Para las emisiones de 2012 se entregarán a los operadores una parte de derechos gratuitos y el resto tendrá que adquirirse en el mercado por parte de las compañías aéreas. Los ingresos procedentes de la subasta de derechos de emisión van a cada uno de los Estados Miembros. La Directiva sólo contiene una sugerencia en cuanto a la dedicación de dichos ingresos a proyectos medioambientales o a mejoras de eficiencia. La decisión final de uso de los fondos recae en los estados. Vías de obtención de derechos de emisión: • Asignación derechos gratuitos. • Pujar en subasta de derechos, antes del 30 de abril de cada año. Se subasta el 15% de los derechos anuales. • Adquisición a otro operador que disponga de derechos. • Adquisición de CER´s (certified emission reductions) y ERUs (emission reduction units) hasta un 15% del total de las emisiones anuales de la compañía, es decir, créditos procedentes de proyectos MDL, proyectos realizados bajo el Mecanismo de Desarrollo Limpio establecido por el Protocolo de Kyoto. • Compra a instalaciones industriales, sujetas al comercio de emisiones. Estas instalaciones fijas no podrán utilizar derechos de la aviación para
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compensar sus emisiones, lo que limita la venta de sus derechos a los operadores de aeronaves. Calendario de obligaciones de Air Europa • Medir y vigilar emisiones CO2 desde 1 Enero 2011 • Air Europa en Febrero de 2011, obtiene la Verificación del programa para el control de emisiones y TKT’s, así como el dato a presentar. • Notificar emisiones CO2 antes del 28 Febrero 2012 • Entregar solicitud de derechos de emisión para 2013 el 30 Abril 2012, y a partir de ese año, todos los 30 de abril se deberán entregar los derechos de las emisiones de CO2 del año anterior. Plan de actuación en Air Europa • Aseguramiento de la asignación de los derechos gratuitos. - Solicitud de las asignaciones individuales en forma y plazo • Desarrollo de la estrategia de suministro de derechos de emisión. - Planificación para maximizar las asignaciones - Análisis de necesidades de compra de CER´s Primarios. - Desarrollo de planes para tener presencia internacional en los Mercados de Carbono que proporcione una ventaja competitiva respecto a los competidores. - Adquisición de CER´s secundarios de otros proyectos y efectuar trading de CER´s. - Implementación de las plataformas de Trading de CER y EUA. - Evaluar conveniencia de desarrollo de estructuras de financiamiento basadas en bonos de carbono - Análisis de la viabilidad de un Programa Voluntario de Emisiones - Gestión de sinergias con proyectos dentro del grupo Globalia. - Difusión social de las medidas - Concienciación social para que los fondos se dediquen a eficiencia del transporte aéreo - Participación en proyectos internacionales de mejora de eficiencia (ej. DORIS, CASCADE) • Evaluación del impacto económico - Se ha recibido la asignación provisional de derechos de emisión a los operadores aéreos atribuidos a España para los períodos 2012 y 2013-2020.
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PROYECTO AIR PLANET Boeing viene desarrollando programas de educación y concienciación medioambiental entre niños y adolescentes desde hace varios años, intentando, con este tipo de iniciativas, crear conciencia de lo importante que es el respeto al medio ambiente para la sostenibilidad de nuestro entorno y, al mismo tiempo, poner en valor los esfuerzos que la industria aeroespacial y los operadores llevan cabo para minimizar el impacto medioambiental de la aviación comercial. Boeing , preparó un nuevo proyecto, inspirado en un caso de éxito de su filial en Italia (Boeing desarrolló este programa en Italia en colaboración con Alenia Aeronáutica). El programa incluía un acuerdo con las Consejerías de Educación, escuelas y profesores (preferiblemente en zonas cercanas a los aeropuertos), a las que se les ofreció un programa completo sobre la importancia del respeto al medio ambiente, con materiales incluidos para impartir en sus escuelas. Para el caso de España, buscaron la colaboración de AENA y de una aerolínea, que fue Air Europa. Air Europa colaboró con Boeing, AENA y Cooperación Internacional, en el concurso de Medio Ambiente, en el que participaron varios colegios de la Comunidad de Madrid y cuyo premio fue una visita de un día al hangar de Air Europa en Palma de Mallorca.
Cooperación Internacional, ONG que trabaja desde 1993, promoviendo una cultura solidaria y responsable entre los jóvenes, puso en marcha un concurso escolar, para incentivar de forma participativa la sensibilización y cuidado del Medio Ambiente. El concurso constaba de dos fases: 1. Juego Interactivo. 2. Elaboración de la Guía Air Planet (Las 10 mejores ideas para ser un ecoviajero).
Air Planet es un proyecto en formato de concurso que tiene como propósito incrementar el respeto por el medio ambiente aumentando la sensibilización en este ámbito y fomentar un desarrollo sostenible. El ganador del concurso fue el Colegio Alba, de Torrejón de Ardoz. Los alumnos de 2º de la E.S.O. “B” del Colegio Alba obtuvieron el primer lugar en la primera edición del Proyecto Air Planet. Los alumnos y sus coordinadores viajaron hasta Palma de Mallorca el 4 de mayo de 2011 para conocer las instalaciones de Air Europa. Para el año 2012 se continúa la colaboración en el mismo proyecto.
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PREMIOS
A finales de 2010, Air Europa participó en la tercera jornada de Medio Ambiente celebrada por AENA en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, destinada a impulsar la adecuada gestión ambiental y compartir las experiencias entre las empresas que desarrollan su actividad en el aeropuerto, otorgando a Air Europa el PREMIO A LA EMPRESA CON MEJOR GESTIÓN AMBIENTAL 2010. El propósito del premio fue reconocer la labor de aquellas empresas que implanten medidas para mejorar la gestión del medio ambiente durante el año 2010, con objeto de incentivar y promover la correcta gestión ambiental en el Aeropuerto de Palma de Mallorca. Se invitó a participar a todas las empresas que desarrollan su actividad durante todo el año en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, vinculadas en forma de contrato o concesión y que tuviesen repercusión ambiental.
Para la valoración y selección de la empresa galardonada se utilizaron los siguientes criterios:
a) Resultados de las visitas de control ambiental que la Sección de Medio Ambiente de Aena
b) Desarrollo de acciones de formación y sensibilización del personal en gestión ambiental.
c) Actuaciones realizadas sobre: Medidas preventivas para minimizar o evitar residuos, vertidos o emisiones en situaciones normales de trabajo. Medidas para reducir el consumo de recursos naturales (agua, electricidad, combustibles fósiles, etc.). Medidas para mejorar la eficiencia energética (disminución de las emisiones de CO2, utilización de energías renovables, etc.). Medidas preventivas para minimizar y contener residuos, vertidos o emisiones en situaciones de emergencias y accidentes. d) Posesión de la Certificación de un Sistema de Gestión Ambiental, según la norma UNE EN ISO 14001:2004.
Air Europa, presentó una memoria de las actuaciones realizadas durante el año 2010, es decir, un resumen de la gestión ambiental en general llevada a cabo por la empresa.
En diciembre de 2011 y por primera vez, AENA Valencia, organizó una “Jornada Ambiental”, con la finalidad de premiar a la empresa con mejores proyectos y actividades dirigidos a la mejora y conservación del medio ambiente y de los recursos naturales, realizados en el Aeropuerto de Valencia y que tuviesen una trayectoria en el comportamiento ambiental, respetuoso y sostenible.
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Los tres mejores proyectos serían expuestos en la Jornada Ambiental del Aeropuerto de Valencia, y recibirían los correspondientes Diplomas Acreditativos emitidos por Aena Aeropuertos, S.A.
Con estos premios se pretendía que las empresas del aeropuerto expusiesen y diesen a conocer su experiencia y comportamiento ambientales, y que éstos pudiesen ser de utilidad a las restantes.
Durante la Jornada se hizo una presentación de los 3 Proyectos Ambientales galardonados, a través de una exposición individual para la que la base de Valencia de Air Europa, preparó una presentación en Power Point, en la que se podía ver un resumen de la actividad y comportamiento ambiental de la base y que presentaron en la Jornada Ambiental, siendo por ello premiados con un Certificado de Excelencia, por el excelente rendimiento y duradera contribución al trabajo de Mejora de la Gestión Ambiental Aeroportuaria.
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MENCIONES Una buena noticia para Air Europa en el año 2011 fue que la ONG alemana ATMOSFAIR, la situó como la aerolínea más eficiente del mundo en vuelos de menos de 800 km, y por lo tanto el más respetuoso con el Medio Ambiente. Esta es una de las conclusiones de un estudio cuidadosamente documentado y presentado por la prestigiosa ONG alemana Atmosfair en la Feria Internacional de Turismo en Berlín. Para la realización de este informe se analizaron en profundidad los siguientes datos: • 22 millones de vuelos • 130 compañías aéreas de todo el mundo
• 107 tipos de aviones distintos (cubriendo el 97% del mercado) • 308 distintos tipos de motores (cubriendo el 95% del mercado) • Utilización de fuentes de información independientes y respetadas como OACI, IATA, OAG, JP, etc. • 92% del tráfico aéreo global. En la clasificación general, sumando los vuelos de corto, medio y largo radio, Air Europa se coloca en el 7º puesto del mundo. Por lo que es una de las 11 compañías aéreas en la categoría C, la clase más alta alcanzada en la estudio.
• 13.000 trayectos
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VALIDACIÓN MEDIOAMBIENTAL
DECLARACIÓN MEDIOAMBIENTAL VALIDADA POR
DE ACUERDO CON EL REGLAMENTO (CE) Nº 1221/2009 Nº DE ACREDITACIÓN COMO VERIFICADOR MEDIOAMBIENTAL ES-V-0001
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Con fecha:
Firma y sello:
