SHOA PUB. 3500
NOVIEMBRE DE 2015 Avisos del 110 al 119T
BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 11 Publicación mensual del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
SECCIONES: I
Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA..........................................Pág. 3
II
Lista de avisos temporarios vigentes correspondiente a la costa de Chile............................Pág. 12
II-A Lista de avisos de sectores con actividad acuícola correspondiente a la costa de Chile........Pág. 16 II-B Lista de avisos de marea roja vigentes correspondiente a la costa de Chile.........................Pág. 18 II-C Lista de avisos especiales vigentes correspondiente a la costa de Chile...............................Pág. 21 III Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes..............................Pág. 24
IMPORTANTE Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación. Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes. Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-322266666•Fax: 56-322266542•Correo electrónico:
[email protected]•www.shoa.cl
INFORMACIONES GENERALES 1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.
La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.
3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. 4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia. 6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a:
[email protected] 8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: www.directemar.cl/publicaciones/normativa_marítima/TM-039. 12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas. 13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora. 14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones detectadas. 15.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio No 3, julio 2012”, significa que por tercera vez la página ha sufrido actualizaciones. Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2012”, significa que se ha generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también va en color magenta. 16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada, se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín en Internet.
B O L E T Í N No 11 VALPARAÍSO, NOVIEMBRE DE 2015 AVISOS DEL 110 AL 119T
S E C C I Ó N I CORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE
110 – 2015
Nueva edición y nueva Carta Náutica de Papel, publicadas por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
a) Han sido editadas las siguientes Cartas Náuticas:
Carta Náutica de Papel No 7372 “Estero Castro”. Sistema de referencia : Dátum SIRGAS (WGS-84). Edición : 4ª edición, 2015. Escala : 1 : 20.000. Latitud media : 42° 30’ 33” S. Lat. : 42° 25’ 12” S; 42° 35’ 54” S. Long. : 73° 42’ 00” W; 73° 49’ 00” W. Carta Náutica de Papel No 7373 “Terminal Portuario Castro”. Sistema de referencia : Dátum SIRGAS (WGS-84). Edición : 1ª edición, 2015. Escala : 1 : 10.000. Latitud media : 42° 29’ 54” S. Lat. : 42° 28’ 18” S; 42° 31’ 30” S. Long. : 73° 43’ 36” W; 73° 48’ 00” W.
b) Ha sido editada la siguiente Cartografía Náutica Electrónica: CL5LL040 “Estero Castro”. Segunda edición 2015. Escala 1 : 12.000. La nueva Cartografía Náutica Electrónica se encontrará disponible a contar de la segunda quincena de noviembre de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. c) Carta Náutica de Papel No 7372 (3ª edición, 2000). 1) Anular plano “Estero Castro”. 2) Modificar numeración de la carta “7372” a “7374”.
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d) Carta Náutica de Papel No 7370. Modificar leyenda “Ver carta 7372” por “Ver carta 7374”, ubicada en: 1) Lat. 42° 37’ 24” S; Long. 73° 47’ 12” W. Anular área delimitada por las siguientes coordenadas: 1) Lat. 42° 25’ 12” S; Long. 73° 49’ 00” W. 2) Lat. 42° 25’ 12” S; Long. 73° 42’ 00” W. 3) Lat. 42° 33’ 48” S; Long. 73° 42’ 00” W. 4) Lat. 42° 35’ 54” S; Long. 73° 47’ 00” W. 5) Lat. 42° 35’ 54” S; Long. 73° 49’ 00” W. Insertar la leyenda “Ver carta 7372”, en: 1) Lat. 42° 35’ 30” S; Long. 73° 44’ 15” W. Pub. SHOA No 3002. Reemplazar las páginas G-1, VII-5-20 a la VII-5-22 y VII-5-25, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel editadas Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica editada Publicación afectada Fuente
111 – 2015
: 7372 y 7373. : 7370 y 7372 (3ª edición, 2000). : CL5LL040. : 3002. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Nueva edición de Carta Náutica de Papel, publicada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
a) Ha sido editada la siguiente Carta Náutica:
Carta Náutica de Papel No 12400 “Canales Magdalena, Cockburn y Adyacentes”. Sistema de referencia : Dátum SIRGAS (WGS-84). Edición : 4ª edición, 2015. Escala : 1 : 100.000. Latitud media : 54° 18’ 00” S. Lat. : 53° 57’ 00” S; 54° 39’ 00” S. Long. : 70° 45’ 20” W; 72° 19’ 00” W.
b) Eliminar Carta Náutica de Papel No 12400, 3ª edición, 1996. c)
Carta Náutica de Papel No 11300. Eliminar las siguientes sondas, ubicadas en: 1) 42 metros : Lat. 54° 01’ 02” S; Long. 71° 07’ 50” W. 2) 50 metros : Lat. 54° 04’ 02” S; Long. 71° 07’ 18” W. 3) 64 metros : Lat. 54° 00’ 15” S; Long. 71° 04’ 40” W.
Insertar las siguientes sondas en: 1) 26 metros : Lat. 54° 00’ 15” S; Long. 71° 04’ 28” W, modificar veril de 100 metros y unir con veril particular de sonda de 32 metros. 2) 24 metros : Lat. 54° 01’ 04” S; Long. 71° 07’ 54” W. 3) 22 metros : Lat. 54° 02’ 46” S; Long. 71° 03’ 10” W, con veril particular. 4) 10,8 metros : Lat. 54° 02’ 59” S; Long. 71° 04’ 18” W, con veril particular.
—4—
5) 39 metros : 6) 26 metros : 7) 37 metros : 8) 38 metros : 9) 19,5 metros :
Lat. 54° 03’ 29” S; Long. 71° 06’ 14” W, con veril fijo de 50 metros, hasta la sonda mencionada en 6), dejando las profundidades menores a 50 metros por el W. Lat. 54° 04’ 02” S; Long. 71° 07’ 26” W, con veril de 50 metros mencionada en 5). Lat. 54° 04’ 54” S; Long. 71° 07’ 46” W, con veril particular. Lat. 54° 06’ 23” S; Long. 70° 56’ 49” W, con veril particular. Lat. 54° 06’ 31” S; Long. 70° 56’ 11” W, con veril particular.
d) Carta Náutica de Papel No 12310. Eliminar las siguientes sondas, ubicadas en: 1) 34 metros : Lat. 54° 37’ 40” S; Long. 72° 07’ 25” W. 2) 16 metros : Lat. 54° 38’ 50” S; Long. 72° 16’ 04” W, y veril particular. 3) 12,5 metros : Lat. 54° 36’ 06” S; Long. 72° 17’ 28” W.
Insertar las siguientes sondas en: 1) 36 metros : Lat. 54° 32’ 33” S; Long. 72° 13’ 02” W, modificar veriles de 50 y 100 metros. 2) 30 metros : Lat. 54° 33’ 23” S; Long. 72° 09’ 16” W, modificar veril de 50 metros. 3) 40 metros : Lat. 54° 33’ 48” S; Long. 72° 14’ 20” W, con veril particular. 4) 35 metros : Lat. 54° 34’ 03” S; Long. 72° 14’ 21” W, con veril particular. 5) 20 metros : Lat. 54° 34’ 22” S; Long. 72° 08’ 34” W, modificar veriles de 50 y 100 metros. 6) 14,7 metros : Lat. 54° 34’ 32” S; Long. 72° 15’ 38” W, con veril particular. 7) 12,1 metros : Lat. 54° 34’ 40” S; Long. 72° 15’ 05” W, con veril particular. 8) 12,5 metros : Lat. 54° 34’ 48” S; Long. 72° 15’ 20” W, con veril particular. 9) 36 metros : Lat. 54° 35’ 06” S; Long. 72° 14’ 51” W, modificar veril de 50 metros. 10) 21 metros : Lat. 54° 35’ 18” S; Long. 72° 16’ 34” W, modificar veril de 50 metros. 11) 19,3 metros : Lat. 54° 35’ 26” S; Long. 72° 15’ 49” W, con veril particular. 12) 24 metros : Lat. 54° 35’ 27” S; Long. 72° 17’ 24” W. 13) 14,7 metros : Lat. 54° 35’ 43” S; Long. 72° 17’ 03” W, con veril particular. 14) 21 metros : Lat. 54° 35’ 43” S; Long. 72° 15’ 44” W. 15) 30 metros : Lat. 54° 35’ 47” S; Long. 72° 15’ 04” W. 16) 40 metros : Lat. 54° 35’ 50” S; Long. 72° 14’ 16” W. 17) 28 metros : Lat. 54° 35’ 50” S; Long. 72° 16’ 11” W. 18) 24 metros : Lat. 54° 36’ 03” S; Long. 72° 14’ 17” W. 19) 19,8 metros : Lat. 54° 36’ 03” S; Long. 72° 18’ 07” W, con veril particular. 20) 9 metros : Lat. 54° 36’ 07” S; Long. 72° 17’ 29” W, con veril particular. 21) 19,8 metros : Lat. 54° 36’ 17” S; Long. 72° 17’ 06” W, unir con veril de sonda de 18,2 metros. 22) 24 metros : Lat. 54° 36’ 18” S; Long. 72° 16’ 18” W, modificar veril de 50 metros. 23) 25 metros : Lat. 54° 36’ 18” S; Long. 72° 18’ 09” W. 24) 32 metros : Lat. 54° 36’ 48” S; Long. 72° 18’ 22” W. 25) 22 metros : Lat. 54° 37’ 40” S; Long. 72° 07’ 25” W. 26) 31 metros : Lat. 54° 37’ 43” S; Long. 72° 16’ 36” W. 27) 26 metros : Lat. 54° 37’ 59” S; Long. 72° 16’ 46” W. 28) 28 metros : Lat. 54° 38’ 16” S; Long. 72° 15’ 59” W. 29) 19,1 metros : Lat. 54° 38’ 20” S; Long. 72° 16’ 28” W, con veril particular. 30) 29 metros : Lat. 54° 38’ 26” S; Long. 72° 16’ 59” W. 31) 29 metros : Lat. 54° 38’ 38” S; Long. 72° 17’ 17” W. 32) 21 metros : Lat. 54° 38’ 46” S; Long. 72° 16’ 49” W. 33) 17,6 metros : Lat. 54° 38’ 52” S; Long. 72° 17’ 12” W, con veril particular. 34) 20 metros : Lat. 54° 38’ 53” S; Long. 72° 16’ 07” W, con veril particular. 35) 5,2 metros : Lat. 54° 39’ 05” S; Long. 72° 06’ 40” W, con veril particular. 36) 18,7 metros : Lat. 54° 33’ 16” S; Long. 72° 04’ 28” W, con veril particular. 37) 8,9 metros : Lat. 54° 35’ 05” S; Long. 72° 02’ 26” W, con veril particular y eliminar sargazo. —5—
Eliminar la leyenda “Ver carta 12400”, ubicada en: 1) Lat. 54° 26’ 28” S; Long. 72° 00’ 43” W.
Insertar la leyenda “Ver carta 12400”, en: 1) Lat. 54° 37’ 06” S; Long. 72° 06’ 16” W. 2) L at. 54° 37’ 08” S; Long. 72° 17’ 37” W.
e) Carta Náutica de Papel No 12410. Eliminar la siguiente sonda, ubicada en: 1) 20,3 metros : Lat. 54° 06’ 31” S; Long. 70° 56’ 11” W. Insertar las siguientes sondas en: 1) 38 metros : Lat. 54° 06’ 23” S; Long. 70° 56’ 49” W, con veril particular y modificar veril de 100 metros. 2) 19,5 metros : Lat. 54° 06’ 31” S; Long. 70° 56’ 11” W, con veril particular e insertar veril a sonda de 39 metros rodeando veril y sonda de 19,5 metros.
Modificar la leyenda “Ver carta 12500” por “Ver carta 12400”, ubicada en: 1) Lat. 54° 04’ 57” S; Long. 70° 57’ 10” W.
f)
Carta Náutica de Papel No 12600. Insertar las siguientes sondas en: 1) 18,7 metros : Lat. 54° 33’ 20” S; Long. 72° 05’ 00” W, con veril particular. 2) 8,9 metros : Lat. 54° 35’ 10” S; Long. 72° 02’ 46” W, con veril particular y desplazar letra “P” hacia la izquierda. 3) 15,5 metros : Lat. 54° 38’ 43” S; Long. 71° 56’ 11” W, con veril particular.
Eliminar la leyenda “Ver carta 12400”, ubicada en: 1) Lat. 54° 30’ 52” S; Long. 72° 09’ 45” W.
g)
Insertar la leyenda “Ver carta 12400”, en: 1) L at. 54° 36’ 03” S; Long. 72° 03’ 14” W.
Eliminar la leyenda “Ver carta 12400”, ubicada en: 1) Lat. 54° 29’ 50” S; Long. 72° 05’ 07” W.
Insertar la leyenda “Ver carta 12400”, en: 1) Lat. 54° 30’ 10” S; Long. 72° 03’ 38” W. 2) Lat. 54° 35’ 12” S; Long. 72° 03’ 18” W.
Carta Náutica de Papel No 12711. Insertar las siguientes sondas en: 1) 24 metros : Lat. 54° 30’ 43” S; Long. 72° 02’ 18” W. 2) 8,9 metros : Lat. 54° 35’ 05” S; Long. 72° 02’ 28” W, con veril particular y eliminar sargazo.
Carta Náutica Electrónica CL3MA560 “Estrecho de Magallanes. Cabo Froward a Paso Tortuoso (celda Este)”. Actualizar mediante archivo CL3MA560.005, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de noviembre de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624.
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Pub. SHOA No 3005. Reemplazar las páginas G-3, H-2, XII-1-8 a la XII-1-11, XII-1-13, XII-1-15, XII-2-3 a la XII-2-4, XII-2-7, XII-2-15 y XII-2-19 a la XII-2-20, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. SHOA No 3007. Reemplazar las páginas 84 y 85, por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel editada Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicaciones afectadas Fuente
112 – 2015
: 12400. : 11300, 12310, 12400 (3ª edición, 1996), 12410, 12600 y 12711. : CL3MA560. : 3005 y 3007. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Nueva edición de Publicación Náutica, editada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Pub. SHOA No 3006. Se informa a los señores usuarios y público en general que, a contar de esta fecha, se encuentra a la venta la nueva edición de la publicación que se detalla: No
DETALLES
PRECIO
3006
DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE VOLUMEN VI. “TERRITORIO ANTÁRTICO”. 3ª EDICIÓN, 2015
$ 55.000.US$ 88.-
Esta edición deroga la publicación SHOA No 3006, 2ª edición, 1989.
Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación editada Publicación afectada Fuente
: No hay. : No hay. : 3006. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
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113 – 2015
Nueva edición de Publicación Náutica, editada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Pub. SHOA No 3000. Se informa a los señores usuarios y público en general que, a contar de esta fecha, se encuentra a la venta la nueva edición de la publicación que se detalla, la que además se encontrará disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Publicaciones Náuticas), para su descarga e impresión: No
DETALLES
PRECIO
3000
CATÁLOGO DE CARTAS Y PUBLICACIONES NÁUTICAS. 16ª EDICIÓN, 2015
$ 18.500.US$ 30.-
Esta edición deroga la publicación (en formato PDF) SHOA No 3000, 15ª edición, 2003. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación editada Publicación afectada Fuente
114 – 2015
: No hay. : No hay. : 3000. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Nueva edición de Publicaciones Náuticas, editadas por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Pub. SHOA No 3009 y 3019. Se informa a los señores usuarios y público en general que, a contar de esta fecha, se encuentran a la venta las nuevas ediciones de las siguientes publicaciones: No
DETALLES
PRECIO
3009
TABLAS DE MAREA DE LA COSTA DE CHILE 2016.
$ 17.500.US$ 28.-
3019
ALMANAQUE NÁUTICO 2016.
$ 26.500.US$ 43.-
Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicaciones editadas Publicación afectada Fuente
: No hay. : No hay. : 3009 y 3019. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
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115 – 2015
Estrecho de Magallanes. Paso Tortuoso. Modificación en texto de Advertencia.
Cartas Náuticas de Papel No 11200, 11230, 11300 y 11310. Modificar la palabra “WICH” por “WHICH”, en texto de Advertencia en Inglés “WARNING”. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
116 – 2015
: 11200, 11230, 11300 y 11310. : No hay. : No hay. : FF “Almirante Riveros”.
Nueva Cartografía Náutica Electrónica.
Ha sido editada la siguiente Cartografía Náutica Electrónica: CL5CO005 “Bahías Coquimbo y Herradura Guayacán”. Segunda edición 2015. Escala 1 : 12.000. CL5VA020 “Aproximación a Puerto San Antonio”. Segunda edición 2015. Escala 1 : 8.000. La nueva Cartografía Náutica Electrónica se encontrará disponible a contar de la segunda quincena de noviembre de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. Carta Náutica de Papel afectada : No hay. Cartas Náuticas Electrónicas editadas : CL5CO005 y CL5VA020. Publicación afectada : No hay. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
117 – 2015
Actualización en Publicación Náutica.
Pub. SHOA No 3003. Reemplazar la página IX-2-55, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
: No hay. : No hay. : 3003. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
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118 – 2015
Actualización en Publicación Náutica.
Pub. SHOA No 3007. Reemplazar la página 60a, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
119T –2015
: No hay. : No hay. : 3007. : FF “Almirante Riveros”.
Aviso Temporario. Patrulla Antártica Naval Combinada PATRULLA ANTÁRTICA NAVAL COMBINADA
esde el 15 de noviembre de 2015 hasta el 31 de marzo de 2016, se establece la Patrulla Antártica D Naval Combinada (PANC), Chileno - Argentina, correspondiente al verano austral 2015/2016, en la zona comprendida entre los meridianos 10° W y 131° W, al sur del paralelo 60° S. La Patrulla Antártica Naval Combinada tiene como finalidad efectuar tareas de búsqueda, rescate y salvamento marítimo, combate y control de la contaminación, para otorgar seguridad a la navegación, a la vida humana en el mar y contribuir a mantener las aguas libres de contaminación. n caso de ser requerido algún servicio de la PANC, contactarse con los Buques de Patrulla, MRCC E ‘‘Punta Arenas’’, MRSC ‘‘Puerto Williams’’ o MRCC ‘‘Ushuaia’’, por los siguientes medios: a) Buques Patrulla: HF 2.182,0 kHz - VHF Canal 16.
b)
MRCC ‘‘Punta Arenas’’: TF : + 56-61-2201161 / 2201140 / 2201142 FAX : + 56-61-2201196 E-mail :
[email protected]
c) MRSC ‘‘Puerto Williams’’: TF/FAX : + 56-61-2621090 E-mail :
[email protected] [email protected] d) MRCC ‘‘Ushuaia’’: TF/FAX : + 54-2901 – 431098 E-mail :
[email protected] [email protected] [email protected] HF : 500 kHz - 2.182,0 kHz - 4.660,0 kHz VHF : Canal 16
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e) Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM):
Banda VHF MF HF4 HF8
Banda Selectiva Digital Canal 70 2.187,5 kHz 4.207,5 kHz 8.414,5 kHz
Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
Radiotelefonía Canal 16 2.182,0 kHz 4.125,0 kHz 8.291,0 kHz
: No hay. : No hay. : No hay. : Comandancia en Jefe de la Tercera Zona Naval.
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SECCIÓN II LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE NOVIEMBRE DE 2015.
NOTA: Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.
AÑO 2015 Aviso Temporario No 119T/2015. PATRULLA ANTÁRTICA NAVAL COMBINADA esde el 15 de noviembre de 2015 hasta el 31 de marzo de 2016, se establece la Patrulla Antártica D Naval Combinada (PANC), Chileno - Argentina, correspondiente al verano austral 2015/2016, en la zona comprendida entre los meridianos 10° W y 131° W, al sur del paralelo 60° S. La Patrulla Antártica Naval Combinada tiene como finalidad efectuar tareas de búsqueda, rescate y salvamento marítimo, combate y control de la contaminación, para otorgar seguridad a la navegación, a la vida humana en el mar y contribuir a mantener las aguas libres de contaminación. n caso de ser requerido algún servicio de la PANC, contactarse con los Buques de Patrulla, MRCC E ‘‘Punta Arenas’’, MRSC ‘‘Puerto Williams’’ o MRCC ‘‘Ushuaia’’, por los siguientes medios: a) Buques Patrulla: HF 2.182,0 kHz - VHF Canal 16.
b) MRCC ‘‘Punta Arenas’’: TF : + 56-61-2201161 / 2201140 / 2201142 FAX : + 56-61-2201196 E-mail :
[email protected]
c) MRSC ‘‘Puerto Williams’’: TF/FAX : + 56-61-2621090 E-mail :
[email protected] [email protected] d) MRCC ‘‘Ushuaia’’: TF/FAX : + 54-2901 – 431098 E-mail :
[email protected] [email protected] [email protected] HF : 500 kHz - 2.182,0 kHz - 4.660,0 kHz VHF : Canal 16
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e) Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM):
Banda VHF MF HF4 HF8
Banda Selectiva Digital Canal 70 2.187,5 kHz 4.207,5 kHz 8.414,5 kHz
Radiotelefonía Canal 16 2.182,0 kHz 4.125,0 kHz 8.291,0 kHz
Aviso Temporario No 18T/2015. Carta Náutica de Papel No 9000. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a: Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 32” S; Long. 75° 20’ 30’’ W.
AÑO 2014 Aviso Temporario No 173T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 9921 y 9900. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.” (Aviso No 173T, Boletín de noviembre 2014), a baliza ciega ubicada en: Lat. 49° 19’ 37” S; Long. 75° 27’ 23’’ W. Pub. SHOA No 3003. En la página IX-2-49, columna izquierda, línea 17, Baliza ciega Cabo Boguslawsky, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.” (Aviso No 173T, Boletín de noviembre 2014).
Aviso Temporario No 156T/2014. Pub. SHOA No 3008. 1.- En página Cap.VI-53 y VI-54, en Radioestación No 023-4, Bahía Félix Radio CBX, donde dice: 1.1.- Frecuencia de escucha : 2.187,5 kHz., insertar con lápiz grafito “Temporalmente fuera de servi cio” (Aviso No 156T, Boletín de septiembre 2014).
Aviso Temporario No 145T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300 y 15400. 1.- Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza luminosa Cabo Renard, ubicada en: Lat. 65° 01’ 12” S; Long. 63° 45’ 42’’ W. Pub. SHOA No 3007. En página 102, en columna 2, bajo la baliza luminosa Cabo Renard, insertar con lápiz grafito la leyenda “Dest.” (Aviso No 145T, Boletín de septiembre 2014).
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Aviso Temporario No 143T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 14000 y 14400. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda Racon (M) correspondiente a la baliza ciega Islote Montravel ubicada en: Carta No 14000. Lat. 63° 07’ 54” S; Long. 58° 02’ 30’’ W. Carta No 14400. Lat. 63° 08’ 36” S; Long. 58° 02’ 24’’ W. Pub. SHOA No 3006. En la página XIV-2-42, columna derecha, línea 32, Baliza ciega Islote Montravel, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Racon Inoperativo” (Aviso No 143T, Boletín de septiembre 2014). Pub. SHOA No 3008. En página Cap.VII-9, a continuación de ISLOTE MONTRAVEL, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 143T, Boletín de septiembre 2014).
Aviso Temporario No 136T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 10000, 10200 y 10212. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a: Carta No 10000. Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 50,0” S; Long. 75° 22’ 30,0’’ W. Carta No 10200. 1.- Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 01,0” S; Long. 75° 22’ 01,0’’ W. 2.- Bajo Canal Trinidad: Lat. 49° 57’ 12,8” S; Long. 75° 29’ 46,7’’ W. Carta No 10212. Faro Cabo Tudor: Lat. 49° 59’ 27,0” S; Long. 75° 22’ 24,0’’ W. Pub. SHOA No 3003. En la página X-1-3, columna izquierda, línea 43, Baliza luminosa Punta Tudor, insertar con lápiz grafito, la leyenda “AIS-AtoN Inoperativo”, (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014). Pub. SHOA No 3007. En página 63, Faro Tudor, columna 8, a continuación de la palabra AIS-AtoN, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014). Pub. SHOA No 3008. En página Cap.VIII-4, a continuación de la Señal AIS-AtoN Cabo Tudor y Bajo Canal Trinidad, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014).
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Aviso Temporario No 29T/2014. Carta Náutica de Papel No 11421. Eliminar con lápiz grafito el símbolo de “Pilote luminoso” y característica, ubicado en: 1.- Lat. 53° 18’ 32,2” S; Long. 70° 26’ 18,0” W. Banco Requisito Sur No 895-3. 2.- Lat. 53° 18’ 37” S; Long. 70° 26’ 27,2” W. Punta Sara No 895-4. Lo anterior, por trabajos de dragado en canalizo de acceso a bahías Chilota y Porvenir. Pub. SHOA No 3007. En página 77, tachar con lápiz grafito las señales luminosas “Banco Requisito Sur” y “Punta Sara”.
AÑO 2013 Aviso Temporario No 96T/2013. Cartas Náuticas de Papel No 6000 y 7000. Según Carta No 1, insertar con lápiz grafito, los siguientes símbolos: “Boya ODAS” (Q-58), con señal de luz (P-1), columna 4 y característica: “GrDA(5)10s1M”, en: Lat. 39° 58’ 41,4” S; Long. 73° 50’ 24,7” W.
AÑO 2012 Aviso Temporario No 108T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300, 15341 (Plano Bahía Paraíso) y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega, ubicada en: Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W.
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SECCIÓN II-A LISTA DE AVISOS DE SECTORES CON ACTIVIDAD ACUÍCOLA CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE NOVIEMBRE DE 2015. ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S) No hay avisos. ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) No hay avisos. ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S) No hay avisos. ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) Año 2015, octubre: AVISO INFORMATIVO: Se informa a los navegantes, que se deberá poner especial atención en la planificación y trazado de la derrota, ya que podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señalización, en los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marítima, mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remolques y movimientos de jaulas.
Sectores Afectados: a) Cartas Náuticas de Papel No 7310, 7311 y 7320: Costa W seno Reloncaví entre Puerto Montt y bahía Pargua. b) Cartas Náuticas de Papel No 7330, 7340 y 7350: Estero Reloncaví hasta estero Comau. c) Carta Náutica de Papel No 7300: Costa E isla Chiloé incluyendo islas adyacentes. d) Carta Náutica de Papel No 7400: Costa E isla Chiloé incluyendo islas adyacentes, golfo Corcovado. e) Cartas Náuticas de Papel No 8100 y 8160: Canal Betecoi, canal Cuervo y canal Ninualac. f) Cartas Náuticas de Papel No 8200 y 8300: Canales Chaffers y Memory, paso de Chacao, canales Pérez Norte y Pérez Sur, canal Baeza y canal Bynon.
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g) Carta Náutica de Papel No 8500: Canales Puyuhuapi y Jacaf. h) Carta Náutica de Papel No 8620: Canal Rodríguez y fiordo Aysén. i) Cartas Náuticas de Papel No 8650 y 8660: Esteros Quitralco y Cupquelán. j) Carta Náutica de Papel No 8631: Canal Utarupa y estero Bután. k) Carta Náutica de Papel No 8640: Canales Pulluche, Vicuña y Errázuriz. ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año 2015, octubre: AVISO INFORMATIVO: Se informa a los navegantes, que se deberá poner especial atención en la planificación y trazado de la derrota, ya que podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señalización, en los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marítima, mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remolques y movimientos de jaulas.
Sectores Afectados: a) Carta Náutica de Papel No 10600: Esteros Poca Esperanza y Obstrucción, canal Señoret, golfo Almirante Montt sector N bahía Coruña y paso Vattuone. b) Carta Náutica de Papel No 11300: Seno Petite y estero Staples. c) Carta Náutica de Papel No 11700: Seno Skyring, golfo Xaultegua (Puertos Guzmán y Gómez). d) Carta Náutica de Papel No 12400: Canal Cockburn costa S entre península Rolando y península Brecknock. e) Carta Náutica de Papel No 13200: Paso Mackinlay y paso Picton costa N isla Navarino.
ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua Cobertura circular de 400 Millas Náuticas. No hay avisos.
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SECCIÓN II-B LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE NOVIEMBRE DE 2015. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL) ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S) No hay avisos.
ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)
No hay avisos.
ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S) No hay avisos.
ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) Año 2013, marzo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja. Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén. Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.
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ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año 2013, marzo:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.
Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén.
Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial.
Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.
Año 2006, marzo:
Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente:
1.-
Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a continuación: Provincia de Última Esperanza: - Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00W, y todo el interior del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. - Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00S, hacia el interior del estero. - Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector de canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00S, como límite sur. - Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. - Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados. Provincia de Tierra del Fuego: - Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo, desde Long. 70-30.00W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros. — 19 —
Provincia Antártica: - No hay áreas autorizadas. 2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.
ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua Cobertura circular de 400 Millas Náuticas. No hay avisos.
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SECCIÓN II-C LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE NOVIEMBRE DE 2015. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET) Avisos comunes para todas las áreas NAVAREA XV
Año
2014, mayo:
Se informa a los usuarios de Cartografía Náutica Electrónica, que las celdas que se indican, pueden presentar diferencias en la posición de la carta y la del GPS, debido a que la cartografía base utilizada en la confección de la carta náutica electrónica fue convertida desde su sistema de referencia de origen al sistema WGS-84 (posición GPS), mediante parámetros de transformación. CNP
NOMBRE
DÁTUM
CNE
1000
RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR
SAD-69
CL2TR010
1111
RADA Y PUERTO ARICA
WGS -84 (RECTIFICADA)
CL4TR010
1211
BAHÍA IQUIQUE
SAD-69
CL5TR005
1311
PUERTO TOCOPILLA
PSAD-56
CL5AN005
2000
BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A PUERTO CALDERA
PSAD-56
CL2AN020
2111
RADA DE ANTOFAGASTA
PSAD-56
CL5AN015
3000
PUERTO CALDERA A BAHÍA COQUIMBO
PSAD-56
CL2AT030
4000
BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPARAÍSO
PSAD-56
CL2CO040
4113
BAHÍA TONGOY
SAD-69
CL4CO010
BAHÍA CONCÓN 4322
CL5VA010
PLANO CLUB DE YATES VIÑA DEL MAR
SAD-69
CL6VA010
5000
BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO
PSAD-56
CL2VA050
6000
GOLFO DE ARAUCO A BAHÍA CORRAL
PSAD-56
CL2BB060
6121
BAHÍA CORONEL
SAD-69
CL5BB025
6241
BAHÍA Y PUERTO CORRAL
PSAD-56
CL5LL005
7000
BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO
PSAD-56
CL2LL070
7212
BAHÍA ANCUD
SAD-69
CL4LL020
8000
ISLA GUAFO A GOLFO DE PENAS
LOCAL
CL2AI080
9000
GOLFO DE PENAS A GOLFO TRINIDAD
LOCAL
CL2AI090
10000
CANAL TRINIDAD A ESTRECHO DE MAGALLANES
LOCAL
CL2MA100
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CNP
NOMBRE
DÁTUM
CNE
11100
ESTRECHO DE MAGALLANES. ISLOTES EVANGELISTAS A PASO DEL MAR
SAD-69
CL3MA510 CL3MA520
11200
ESTRECHO DE MAGALLANES. PASO DEL MAR A ISLA CARLOS III
SAD-69
CL3MA530 CL3MA540
11230
CANAL JERÓNIMO
SAD-69
CL3MA600
11300
CABO FROWARD A PASO TORTUOSO
SAD-69
CL3MA550
11400
PUNTA ARENAS A CABO FROWARD
SAD-69
CL3MA570
11500
BAHÍA GENTE GRANDE A PRIMERA ANGOSTURA
SAD-69
CL3MA580
11600
PRIMERA ANGOSTURA A PUNTA DUNGENESS
HITO XVIII
CL3MA590
Año 2013, junio: Falsificación de Cartas y Publicaciones Náuticas La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) da a conocer a la comunidad marítima lo siguiente: 1.-
2.- 3.- 4.-
Se ha detectado la circulación de cartas y publicaciones náuticas falsificadas. En este caso, las falsificaciones corresponden a productos publicados por el Servicio Hidrográfico del Reino Unido (UKHO). Se advierte a los distribuidores de cartas y publicaciones náuticas que la falsificación podría afectar a los productos de otros Servicios Hidrográficos, miembros de la OHI. Cabe señalar que los productos copiados ilegalmente contravienen todas las normas relativas para dar seguridad a la vida en el mar, así como los derechos de autor asociados. Se solicita a los navegantes y usuarios, verificar la autenticidad de sus cartas y publicaciones náuticas, y ante cualquier sospecha de estar frente a productos falsificados, contactarse directamente con el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada,
[email protected].
Año 2012, marzo:
Anomalías en la presentación de algunos ECDIS. Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar. Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los proveedores de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS, en el sitio web de la OHI: http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html JAPAN RADIO COMPANY (JRC) ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no presentan algunos tipos de restos hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación hasta que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más información en: http://www.jrc.co.jp/eng/ product/marine/whatsnew/20120313/index.html
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Avisos particulares para todas las áreas NAVAREA XV
ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S) No hay avisos a la navegación.
ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) Año
2007, enero: Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.
ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S) No hay avisos a la navegación.
ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) No hay avisos a la navegación.
ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) No hay avisos a la navegación.
ÁREA F: (Lat. 270800 S – Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 Millas Náuticas. No hay avisos a la navegación.
— 23 —
SECCIÓN III ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES AÑO 2015 Cartografía Náutica de Papel El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Carta
Edición
Boletín/Aviso
1100
1979
5/57
1111
1998
2/16 - 4/41 - 5/57
1200
1991
5/57
1211
1988
5/57
1300
1993
5/57
1331
2011
5/57
3000
1979
4/42
3111
2004
1/1
4000
1984
4/42
4100
2008
4/42 - 9/93
4111
2015
9/93
4200
1993
4/42
4320
2009
3/24 - 5/57 - 5/58 - 10/102
4321
2009
1/2 - 3/24 - 5/56 - 5/57 - 5/58 10/102
5000
1981
3/25
5100
2001
5/57
5111
2003
5/57 - 7/78
5112
1995
4/44
5115
2002
5/55
5215
2002
10/103
5300
1997
3/25 - 4/45
5410
1999
2/17
6000
1980
3/25 - 4/46 - 7/81
6110
2014
6/68 - 7/80
6111
2013
6/68 - 7/79
6112
2012
7/80
6120
2004
3/25 - 4/45 - 7/80
6121
1987
3/25 - 3/26
6131
2000
7/81
6231
1954
5/59
— 24 —
Carta
Edición
Boletín/Aviso
6232
2008
4/48
6241
1989
4/49
6253
1997
1/3
6254
1996
1/4
7000
2001
4/46 - 4/50 - 7/75
7120
2003
10/104
7300
2004
3/27 - 3/28 - 4/50 - 6/69 - 7/75 10/105
7320
2004
3/27
7370
2004
1/5 - 1/6 - 3/28 - 6/69 - 10/106 11/110
7372
2000
1/5 - 1/6 - 10/106 - 11/110
7390
2004
3/28 - 6/69 - 10/105
7392
1969
4/50
7410
2004
4/50
7430
2004
1/5
8620
2002
5/60
9000
1974
2/18T - 5/61
9100
2001
3/29 - 5/56
9510
2010
9/94
9600
2000
5/61
9900
2000
1/7 - 7/82
9921
2000
1/8 - 4/39
9922
2000
4/39
10000
1970
7/83
10200
2009
7/84
10211
1977
7/85
10300
2001
7/86
11200
1995
1/9 - 11/115
11230
1990
3/36 - 4/40 - 11/115
11300
1993
11/111 - 11/115
11310
2009
11/115
11500
1991
5/57
11600
2009
5/57
12310
1998
11/111
12400
1996
7/87 - 11/111
12410
1998
11/111
12600
1996
11/111
12700
1973
5/62
12711
1986
11/111
12800
1954
5/62
13100
1980
2/19
— 25 —
Carta
Edición
Boletín/Aviso
13300
1977
2/19
14000
1961
5/63
14400
2003
5/63
14511
2003
5/63
15000
1963
6/70 - 7/76
15215
1955
6/70 - 8/88
15300
1962
6/70 - 7/76 - 8/88
15341
1951
7/77 - 9/95
15400
1962
6/70 - 6/76 - 8/88
Nueva Edición de Carta Náutica de Papel Carta
Edición
Boletín/Aviso
4111
2015
6/67
5115
2015
5/55
7372
2015
11/110
9921
2015
4/39
9922
2015
4/39
12400
2015
11/111
15352 (INT 9135)
2015
7/77
Nueva Carta Náutica de Papel Carta
Edición
Boletín/Aviso
7373
2015
11/110
7360
2015
7/75
15351
2015
7/76
Reimpresión de Cartografía Náutica de Papel Carta
Edición
Boletín/Aviso
4321
2009
5/56
9100
2001
5/56
11230
1990
4/40
Actualización a Cartografía Náutica Electrónica Carta
Archivo
Boletín/Aviso
CL2AI084
CL2AI085.006
5/64
CL2AI085
CL2AI085.002
3/31
— 26 —
Carta
Archivo
Boletín/Aviso
CL2BB060
CL2BB060.027
3/25 - 4/46
CL2CO040
CL2CO040.019
4/42 - 4/44
CL2LL070
CL2LL070.013
4/50
CL2MA100
CL2MA100.007
7/83
CL3AI080
CL3AI080.004
5/60
CL3AI300
CL3AI300.008
6/71
CL3BB010
CL3BB010.026
6/68 - 7/80
CL3BB020
CL3BB020.015
3/25 - 4/45
CL3CO010
CL3CO010.010
4/42 - 9/93
CL3LL010
CL3LL010.022
2/23
CL3LL015
CL3LL015.008
4/50
CL3LL020
CL3LL020.007
3/27
CL3LL060
CL3LL060.013
1/5 - 3/28 - 6/69 - 10/106 - 11/110
CL3LL070
CL3LL070.004
10/105
CL3LL085
CL3LL085.005
4/50
CL3LL090
CL3LL090.004
1/5
CL3LLL10
CL3LLL10.003
10/104
CL3MA130
CL3MA130.003
7/84
CL3MA510
CL3MA510.001
1/11
CL3MA520
CL3MA520.005
1/11
CL3MA530
CL3MA530.001
1/11
CL3MA540
CL3MA540.002
1/11
CL3MA560
CL3MA560.005
1/12 - 11/111
CL3MA570
CL3MA570.009
1/12
CL3MA580
CL3MA580.023
1/11
CL3MA600
CL3MA600.011
3/36
CL3MA800
CL3MA800.004
5/63
CL3MA890
CL3MA890.003
5/63
CL3VA050
CL3VA050.010
2/17
CL3VA010
CL3VA010.011
3/24 - 5/58 - 10/102
CL4AI110
CL4AI110.003
5/64
CL4AN060
CL4AN060.006
3/34
CL4LL040
CL4LL040.004
2/23
CL4MA115
CL4MA115.003
7/86
CL4TR010
CL4TR010.010
2/16 - 4/41
CL5AN080
CL5AN080.006
5/64
CL5AT005
CL5AT005.010
1/1
CL5BB010
CL5BB010.002
4/47 - 6/68 - 7/79
CL5BB020
CL5BB020.007
7/80
CL5BB025
CL5BB025.012
3/25 - 3/26
CL5BB035
CL5BB035.002
7/81
— 27 —
Carta
Archivo
Boletín/Aviso
CL5CO005
CL5CO005.016
1/10 - 4/42 - 4/43 - 6/67 - 9/93
CL5LL005
CL5LL005.022
4/49 - 10/107
CL5LL040
CL5LL040.004
1/5 - 1/6 - 10/106
CL5VA005
CL5VA005.016
1/2 - 3/24 - 5/58 - 10/102
CL5VA015
CL5VA015.009
7/78
CL5VA060
CL5VA060.004
2/17
CL5VAL05
CL5VAL05.003
10/103
Nueva Cartografía Náutica Electrónica Carta
Edición
Boletín/Aviso
CL3AI301
2014
6/71
CL3AI302
2014
6/71
CL3MA650
2014
3/33
CL3MA651
2014
3/33
CL3VA050
2015
8/89
CL4AI250
2014
6/71
CL4MA600
2015
8/90
CL5AI130
2014
2/20
CL5AI135
2014
2/20
CL5AI140
2014
2/20
CL5AI145
2014
2/20
CL5AI150
2014
6/71
CL5AI155
2014
6/71
CL5AI160
2014
6/71
CL5MA930
2014
2/21
CL5MA950
2014
2/21
CL5MA970
2014
2/21
CL5MA990
2014
3/35
CL5VA055
2015
8/89
Nueva Edición de Carta Náutica Electrónica Carta
Edición
Boletín/Aviso
CL5BB010
2014
3/32
CL5BB015
2014
3/32
CL5CO005
2015
11/116
CL5LL040
2015
11/110
CL5VA020
2015
11/116
— 28 —
Publicación Náutica El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Publicación
Edición
Boletín/Aviso
1
2013
2/15
2003
2/20 - 2/21 - 3/32 - 3/33 - 3/35 4/39 - 4/40 - 5/55 - 5/56 6/67 - 6/71 - 7/75 - 7/76 - 7/77 7/81 - 7/86 - 8/88 - 8/89 - 8/90 10/101- 10/109 - 11/113
3001
2013
1/1 - 2/16 - 2/17 - 3/26 - 4/42 4/47 - 4/54 - 5/55 - 5/56 5/65- 6/67 - 6/68 - 6/72 - 7/80 7/81 - 9/96 - 10/103 - 10/104
3002
2012
1/13 - 3/28 - 4/50 - 4/51 - 4/54 6/69 - 6/73 - 7/75 - 9/97 - 11/110
3003
2011
4/39 - 4/54 - 5/61 - 7/86 - 9/94 11/117
3004
2010
4/54 - 6/74 - 9/98
3005
2014
1/14 - 3/30 - 4/54 - 11/111
3006
1989
4/54 - 5/63 - 11/112
3007
2011
1/2 - 2/17 - 2/22 - 3/24 - 3/27 3/31 - 3/34 - 4/41 - 4/42 4/43 - 4/44 - 4/45 - 4/46 4/48 - 4/49 - 4/52 - 5/59 5/60 - 5/61 - 5/62 - 5/64 5/66 - 6/67 - 6/68 - 6/69 10/102 - 10/103 - 10/104 10/105 - 10/106 - 10/107 11/111 - 11/118
3008
2010
4/53 - 4/54 - 5/61 - 5/63 - 10/108
3009
2015
4/54
3030
2012
8/91
3042
2009
9/99
9010
2013
9/100
3000
— 29 —
Nueva Edición de Publicación Náutica Publicación
Edición
Boletín/Aviso
3000
2015
11/113
3006
2015
11/112
3009
2015
11/114
3019
2015
11/114
3035
2015
10/101
3204
2015
10/109
— 30 —
APPENDIX
Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 11, dated November 2015 — Notices 110 to 119T. Notice No.
Description
Chart affected
Publication affected
110 – 2015
New edition and new paper nautical chart, published by Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.
7370 and 7372.
3002.
111 – 2015
New edition of paper nautical chart, published by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.
11300, 12310, 12400, 12410, 12600 and 12711. CL3MA560.
3005 and 3007.
112 – 2015
New edition of Nautical Publication, published by Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.
----
----
113 – 2015
New edition of Nautical Publication, published by Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.
----
----
114 – 2015
New editions of Nautical Publications, published by Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.
----
----
115 – 2015
Modification in text warning. Estrecho de Magallanes. Paso Tortuoso.
11200, 11230, 11300 and 11310.
----
116 – 2015
New electronic nauticals charts.
----
----
117 – 2015
Updating of nautical publication.
----
3003.
118 – 2015
Updating of nautical publication.
----
3007.
119T – 2015
Temporary Notice. Combined Antarctic Naval Patrol.
----
----
FORMULARIO NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN
Nombre del buque:..................................................................................................................................... Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... Nombre del originador (Capitán o Práctico):.............................................................................................. Materia (Novedad o experiencia informada):............................................................................................. Cartas afectadas:....................................................................................................................................... Área general:.............................................................................................................................................. Coordenadas geográficas:......................................................................................................................... Publicación afectada:................................................................................................................................. Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):................................................................................................ Información de detalle:............................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................
CROQUIS
Firma Autoridad Responsable
INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas. 2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él. 4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades Hidrográficas.
ÁREAS DE COBERTURA CARTOGRÁFICA 76° 7000 Ba Corral a I Guafo
75°
(3002) G-1
74°
73°
72°
BA CORRAL VALDIVIA 40°
40° 7120
Ensenada Huiqueco
Río Bueno 7111
Pto. Lago Ranco
6000
Cta. Milagro
Lago Puyehue 7140
Cta. Muicolpué y Mansa
7111
Futrono
Bahía Coique
Cta. Lameguapi
7111
OSORNO
Bahía Mortero
Caleta Islote
7111 Ba. San Pedro
7150 L. Rupanco 7160 L. Llanquihue
41°
7111 Cta. Quedal
41° 7170 Lago Todos los Santos
7330 Esto. Reloncaví
Acceso a Río Maullín 7211 Canal Chacao 7210
Ba. Ralún 7330 PUERTO MONTT Ba. Cochamó Seno Reloncaví 7320 7330 7321 Zona Portuaria Marina Chinquihue 7310 Paso Guar a Golfo de Ancud 7330
Bahía Ancud
7212
7311 Pto Calbuco 7311 Pto Abtao 7311 Pto Pilolcura
42° GOLFO DE ANCUD 7390 Islas Chauques
Can. Dalcahue
a Isla Chaulinec
7371
Esto. Castro
7340 Canales Llancahue, Hornopirén, Cholgo y Esto. Comau
42°
7350 Esto. Comau 7360
Cta. Ayacara
7373
7372 7374 Pto. Chonchi
ISLA CHILOÉ
Ba. Sotomó
7310 Paso Tautil
GOLFO CORONADOS
7300 Golfo de Ancud - Isla Puluqui a isla Quinchao 7370 Canal Dalcahue a Canal Yal IS. DESERTORES Golfos de Ancud - Corcovado 7410 43°
43° 7460 Lago Yelcho 8000
GOLFO CORCOVADO I Guafo
Río
44°
7000 76°
Pa
len
a 44°
75°
74°
73°
72°
Cambio No 2, noviembre 2015.
G-2 (3002) 76°
ÁREAS DE COBERTURA CARTOGRÁFICA 7000
Ba Corral al Guafo
75°
74°
73°
BA CORRAL
72°
VALDIVIA 40°
40°
Río Bueno 6000 Golfo de Arauco a Bahía Corral
OSORNO
41°
41°
PUERTO MONTT
GOLFO CORONADOS 7381 Bahías Chacao, Manao, Hueihue y Linao 42°
42°
Canal Cauchahue Puerto Quemchi
7381
GOLFO DE ANCUD
Cta. Mechuque 7392 7392 Cta. Palqui
ISLA CHILOÉ
7360 Golfo de Ancud Fiordo Reñihué 7500 Isla Tac a Cta. Buill Isla Chulín y 7360 Fiordo Reñihué
Cta. Poza Chumildén 7392 Rda de Achao 7392 7430 Isla Lemuy a I Chulín 7392 7360 Caleta Gonzalo Isla Chaulín Ba. Pilcomayo 7422 Ba. Pumalín 7392 Ba Edwards
7500 Boca del Guafo
7432 Pto Queilen 7392 Cta Alqui
43°
I Tranqui a I. San Pedro
Cta Santa Bábara y ensenada Chaitén
7465 7422
Yelcho y Auchemó
7431 Esto Huildad 7431
43°
Pto de Quellón
8000 I. Guafo a G. de Penas 7432 Pto San Pedro 7440 Isla Chaullín a Islotes Guamblim 7470 Bahía Tictoc a Rda. Palena Ba. Tictoc I Guafo
GOLFO CORCOVADO Rda. del Palena 7400 Islas Desertores a Islas Guaitecas
44°
7000 76°
Cambio No 1, julio 2015.
Rí
oP
ale
na 44°
75°
74°
73°
72°
Cap. VII
COSTA W GOLFO CORCOVADO
su profundidad es moderada y de buen tenedero. Puede ofrecer un fondeadero abrigado de los vientos dominantes, adecuado para buques pequeños. En la costa hacia el final de la caleta, está la iglesia de Rilán, la que no se divisa desde el punto de fondeo. Las costas de la caleta Rilán son, en general, bajas y la playa tiene poca gradiente; hacia el final del saco, despide aguas someras hasta 4 cables afuera. La caleta Rilán está protegida de todos los vientos, excepto de los del 2o cuadrante y ofrece excelente fondeadero para buques pequeños; es muy recomendable en caso de vientos del N al NW. Caleta Carahue.- Carta No 7370. Lat. 42º 33' S; Lat. 73º 40' W (aprox.). Se forma hacia el SW y 2,5 millas de la caleta Rilán y en la misma costa. Es solo una leve inflexión de la costa y de condiciones semejantes a la caleta Rilán; se recomienda al dirigirse a ella no desatender el uso del ecosonda. También hay allí una iglesia notable. Isla Lemuy.- Situada al SW y 2,5 millas de la punta Aguantao y al S y 1,7 millas de la punta Tutil. Es de forma caprichosa y de unas 8 millas de largo en sentido E-W por 4 millas de ancho medio; su extremo SE consiste en un prolongado apéndice, denominado península Detif, cuyo relieve lo forma una faja de tierra medianamente elevada, sin alturas prominentes. Su costa es, en general, escarpada y con suaves ondulaciones. Está separada de la isla Chiloé por el canal Lemuy, que la rodea por el N, y el canal Yal que lo hace por el W y S; y apartada de las islas Chelín y Quehui por el canal Quehui, que la rodea por el E. La isla Lemuy es una de las más importantes del archipiélago de Chiloé, tanto por su extensión como por su apreciable población y progreso agrícola, y la de más al W de la cadena que se extiende entre el continente y la isla Chiloé. El terreno de la isla está cultivado, abundando toda clase de legumbres y hortalizas; hay numerosas plantaciones de árboles frutales, particularmente manzanos, no escaseando tampoco los animales de consumo. Cuenta con una población aproximada de 7.000 habitantes, en su mayoría agricultores y madereros. Su principal poblado y puerto es Puqueldón en su costa NW, el que cuenta con una rampa de concreto para embarca-
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ciones menores. Además, la caleta Chulchui, en su costa SE, posee una rampa menor destinada al uso de trasbordadores de pequeño tonelaje que unen a la isla Lemuy con la isla Chiloé. Recibe energía eléctrica desde la isla Chiloé, por cables aéreos que cruzan el canal Yal.
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Punta Chalihué.- Situada al SSW y 2,2 millas de la punta Aguantao en la costa opuesta, y conformando el borde NE de la isla Lemuy. Es gruesa y de más de 3 millas de contorno; está coronada por un morrito bastante notable con dos proyecciones, una hacia el NW, que constituye en realidad la punta Chalihué, alta y barrancosa y de aguas profundas en sus inmediaciones; y la otra, que se dirige hacia el NE, tendida, baja y que despide fondos someros marcados por sargazos hasta 2,5 cables afuera. El extremo NE de la punta Chalihué debe rodearse, pues, a no menos de 7 cables. Al S y 1 milla de la punta Chalihué, está el pequeño pueblo de Aldachildo. Punta Yelqui.- Situada al WSW y 5,2 millas de la punta Chalihué y configurando el borde NW de la isla Lemuy. Su redoso es sucio hacia el N y hasta 1 cable afuera.
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Caleta Puqueldón.- Carta No 7370. Lat. 42º 36’ S; Long. 73º 41’ W (aprox.). Se forma al E y 1,7 millas de la punta Yelqui y sobre la costa N de la isla Lemuy. Es una pequeña escotadura con solo 5 cables de boca. En su entrada hay 38 metros de agua, 30 metros entre sus puntas extremas y 20 metros en el interior, profundidad que disminuye en proporción hacia la costa. Hacia el final de la caleta desagua un pequeño arroyo, que puede ofrecer cómoda y buena aguada. La punta W de la caleta Puqueldón es bastante empinada y escarpada; en la del E, denominada Guachiyape, está la villa de Puqueldón. Cuenta la comuna de Puqueldón con 4.160 habitantes (Censo 2002) y posee un consultorio de salud atendido por un médico. Puede encontrarse allí ganado lanar, verduras, aves y algunas hortalizas. La caleta Puqueldón es enteramente abierta a los vientos del 4o cuadrante, por lo que se recomienda acoderarse en ella con la proa al NNW. Punta Tutil.- Situada al WSW y 6,7 millas de la punta Aguantao y sobre la costa E de la isla Chiloé. Es
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CANAL LEMUY
Área de cultivo.- La caleta Linlinao y el área cercana a la costa NW de la isla Linlinao han sido cedidas en concesión a una firma particular, que ha fondeado balsas para el cultivo de peces y mariscos.
baja y roqueña; al S y hasta 1 cable afuera, destaca una restinga con 5,9 metros de agua en su borde exterior, de la que hay que precaverse. Se la puede rodear con seguridad a unos 3 cables, pasando sobre aguas de más de 30 metros de profundidad. Isla Linlinao.- Situada al WSW y 1,1 millas de la punta Tutil e inmediata y unida a la costa de la isla Chiloé por una restinga arenosa con algunas rocas que descubre en bajamar. Es de forma alargada, con 4,8 cables de NW a SE y un mayor ancho de 1,7 cables y 40 metros de elevación. Existe un desembarcadero en una playa de piedra ubicada al SE de la isla Linlinao, lugar donde una embarcación menor puede varar en pleamar, debido a la existencia de rocas de gran tamaño que podrían dañar la propulsión. La isla Linlinao, junto con la punta Tutil, señalan la entrada del estero Castro. Baliza luminosa Isla Linlinao.- En el borde E de la isla Linlinao. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Caleta Linlinao.- Carta N 7372. Lat. 42º 35’ S; Long. 73º 45’ W (aprox.). Se forma entre el lado SW de la isla Linlinao y un islote sin nombre cercano a la costa de la isla Chiloé. Es una pequeña caleta con 2 cables de boca por 5 cables de saco, encontrándose en su medianía sondas entre 18 y 34 metros. Se abre entre el lado SW de la isla Linlinao y el mencionado islote situado al SW y 2 cables de la misma isla. La costa de la caleta despide aguas someras en todo su contorno, principalmente la del W hasta 0,8 cable afuera. La isla Linlinao está unida a la costa de Chiloé por aguas someras y algunas rocas sumergidas cubiertas por sargazos. La caleta Linlinao puede ser útil solo para buques de calado inferior a 6 metros; sin embargo, los buques que se dirijan al estero Castro con tiempo cerrado o nebuloso pueden largar el ancla hacia afuera de las puntas de entrada de dicha caleta, en una profundidad conveniente, con el fin de esperar una circunstancia favorable para entrar al estero Castro, o para seguir al S por el canal Yal. El fondeadero recomendado se encuentra al 278º y 4,3 cables de la baliza luminosa Isla Linlinao.
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Canal Lemuy.- Carta No 7370. Separa la costa N de la isla Lemuy —por el lado S— de la costa E de la isla Chiloé, entre las puntas Aguantao y el extremo S de isla Linlinao, en una extensión de unas 6,7 millas en dirección ENE-WSW y es ancho, profundo y limpio. Comunica los canales Hudson y Quehui con el estero Castro, que se abre hacia el N, y el canal Yal, donde se forma el puerto de Chonchi, que se abre hacia el S. El acceso E del canal Lemuy está definido por la punta Aguantao de la costa de la isla Chiloé, y la punta Chalihué, extremo NE de la isla Lemuy. El acceso W del canal Lemuy esta definido por la punta S de la isla Linlinao y la punta Yelqui.
20 Marea y corrientes.- En el canal Lemuy la intensidad de las corrientes de marea no supera de 1,5 nudos y en época de cuadraturas son apenas perceptibles.
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Canal Quehui.- Carta No 7370. Separa la costa E de la isla Lemuy —por el lado W— de la costa W de las islas Chelín y Quehui —por el lado E—, en una extensión de poco más de 6 millas en dirección media N-S y con un ancho navegable no inferior a 7 cables. Es profundo y limpio. Comunica los canales Lemuy y Hudson, por el N, con el golfo Corcovado, por el S. ESTERO CASTRO Estero Castro.- Carta No 7372 y 7373. Se forma justamente al W de la punta Tutil y sobre la costa E de la isla Chiloé. Se interna unas 11 millas en dirección general N y su curso, desde la entrada, es un arco de círculo que se dirige al W por 4 millas, a cuyo término tuerce bruscamente al NNE, dirección que conserva hasta el final, en el extremo N, adonde termina en un saco bajo y pantanoso. Su boca, entre la punta Tutil y la isla Linlinao, tiene como 1 milla, angostando después poco a poco hasta reducirse a 4,5 cables, frente a la punta Peuque, donde cambia el estero de dirección. Más adentro, el ancho aumenta nuevamente, pero los bajos fondos, que destaca la costa W, lo reducen apreciablemente. La costa W del estero Castro ostenta colinas escarpadas y muy boscosas, de casi 50 metros de elevación; por el contrario, la costa opuesta ascien-
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Cap. VII
Cap. VII
ESTERO CASTRO
de en graderías o escalones que se alzan hasta 120 y 160 metros; hacia el W y unas 5 millas se podrá divisar un cordón de cerros boscosos, que se eleva a más de 300 metros. En general, en el estero Castro se encuentra que la profundidad es suficiente para buques de cualquier calado. Advertencia.- La navegación por los canales Lemuy, Hudson, Quehui, Yal y el estero Castro se ve afectada por la existencia de gran cantidad de jaulas de cultivos de salmones, las cuales pueden confundir al operador de radar, ya que el contorno de la costa desplegado en la pantalla es distinto a lo indicado en la carta náutica. La existencia de estos cultivos puede también implicar cambios en la derrota a navegar. Punta Ánimo.- Situada al NW y a 3,5 millas de la punta Tutil y en la misma costa E del estero Castro. Es baja y despide al SE y dentro de 1,5 cables, un bajo fondo de 2,2 metros de profundidad, que en su límite exterior tiene 5,9 metros de agua.
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Baliza luminosa Punta Ánimo.- En la punta Ánimo. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Punta Peuque.- Situada al NNW y a 6 cables de la punta Ánimo y en la misma costa. Es también baja y de redoso somero, con profundidades entre 5,9 y 4,7 metros, hasta 1 cable afuera; especialmente en el tramo de costa que le sigue hacia el E.
Bajo fondo costero.- La costa W del estero Castro, destaca un extenso bajo fondo, con menos
de 3 metros de agua, que se aleja hasta unos 5 cables afuera. Su borde más saliente, con 3,7 metros de agua, se encuentra al NNE y a 5 cables de la baliza luminosa Punta Peuque. Hacia el NNE y siguiendo el contorno de la ribera W del estero, dicho escollo se prolonga hasta prácticamente unirse al banco Río Gamboa, al S del puerto y ciudad de Castro. Ingresando más al interior de la punta Peuque, dar un buen resguardo a la costa W del estero Castro, por ser esta muy somera. Caleta Yutuy.- Carta No 7372 y 7373. Lat. 42º 31’ S; Long. 73º 45’ W (aprox). Se forma al ENE y a 1,5 millas de la punta Peuque y sobre la costa E del estero Castro. Es una ensenada que se interna hacia el E y presenta un saco casi enteramente embancado. Su entrada se abre entre las puntas Yutuy y Dequio. Puede un buque de porte reducido encontrar fondeadero como en 35 metros de agua, a media distancia de las puntas de entrada de la caleta; a corta distancia, al interior de la enfilación de las referidas puntas, decrece rápidamente la profundidad. Hay en caleta Yutuy un pequeño caserío con una capilla y una rampa para embarcaciones menores.
30 Punta Guayún.- Situada al NNE y a 1,7 millas de la punta Peuque y en la costa opuesta. Es sucia y despide bajos fondos hasta 3 cables afuera. Por el lado N de la punta se abre la desembocadura del río Gamboa y el extenso banco que allí toma forma.
Baliza luminosa Punta Peuque.- En la punta Peuque. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Advertencia.- En la costa opuesta frente al tramo entre las puntas Ánimo y Peuque, se han fondeado jaulas para el cultivo de salmones, que durante la bajamar se desplazan hacia el centro del canal pudiendo dificultar la navegación en esta parte, por lo que se les debe dar debida atención, especialmente durante la noche o con baja visibilidad.
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Banco Río Gamboa.- Arranca desde la boca del río Gamboa hacia el SE por unos 8 cables, extendiéndose hacia el N hasta la punta Castro y al S hasta la punta Guayún. Boya luminosa Banco Río Gamboa.- Fondeada en 14 metros de agua en el veril exterior del banco Gamboa, al 124º y 5,3 cables de la iglesia de Castro. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros. Punta Tentén.- Situada al NNE y a 1,6 millas de la punta Guayún y configurando el extremo de
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PUERTO CASTRO
una maciza proyección de tierra bien notable ubicada al NE de la ciudad y puerto Castro. Es baja y está orillada por un bajo fondo de conchuela y arena fina que no se aleja más de 1 cable de la orilla. La punta Tentén señala el límite NE de puerto Castro. Desde la punta Tentén para el S, la costa se interna hacia el NW por poco más de 1 milla y forma una ensenada sin nombre, conocida con el nombre de Chonos por los lugareños, la cual se encuentra totalmente embancada y descubre gran parte en bajamar; su ribera SW configura el lado NE de la ciudad y puerto Castro.
no debe acercarse a la costa W de este, a menos de los dos tercios del ancho del canal.
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Punta Pello.- Situada al ESE y a casi 6 cables de la punta Tentén y en la costa opuesta del estero Castro. Es baja y despide aguas someras hasta 1,5 cables afuera de la orilla. Direcciones para la derrota en el estero Castro.Para dirigirse a Castro, tomar el estero a medio canal y continuar así la derrota hasta la cuadra de la punta Ánimo; desde este punto acercarse a la costa E, con el fin de pasar aproximadamente a 2 cables afuera de la punta Peuque. Rebasada esta punta, proseguir la derrota sin acercarse a la costa W del estero, por ser esta, baja y somera hasta 5 cables afuera, terminando el banco costero que hay en esa parte en un cantil abrupto. Por el contrario, la costa E del estero es profunda y limpia, por lo que como regla general,
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Advertencia.- La navegación por el estero Castro se ve afectada por la existencia de gran cantidad de centros de cultivos de salmones y mitílidos, las cuales pueden confundir al operador de radar, ya que el contorno de la costa desplegado en la pantalla es distinto a lo indicado en la carta náutica. La existencia de estos cultivos puede también implicar cambios en la derrota. Puerto Castro.- Carta No 7372 y 7373. Lat. 42º 29’ S; Long. 73º 46’ W (aprox.). Se forma entre las puntas Tentén y Castro y sobre la costa E de la isla Chiloé, en el lado NW del estero del mismo nombre. Es una pequeña ensenada que abarca aproximadamente 4,5 cables de ancho en la boca por poco más de 1 milla de saco dirigido al NW. A media distancia entre las puntas de entrada, Castro y Tentén, se sondan 12,6 metros de agua, profundidad que decrece gradualmente a 8,2 metros, 1,5 cables más al interior. Por el lado SW de la punta Castro, desemboca el río Gamboa, el cual forma en su desembocadura el banco Río Gamboa. Desplaye.- El desplaye en la parte N del puerto, que comienza en la punta Tentén, siguiendo el contorno de la ensenada, conocida como Chonos, termina en el costado NW del muelle de Castro, para reaparecer justamente al S de él
Punta Tentén
Boya luminosa Banco Río Gamboa
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CANAL YAL
La entrada N del canal Yal se abre entre la isla Linlinao y la punta Yelqui; su entrada S lo hace entre la punta Apabón —extremo NE del apéndice que forma el borde SE de la isla Lemuy— y la punta Ahoni, situada al SSW y a 5 millas de la punta anterior. En las inmediaciones de la entrada S del canal, se encuentran los bajos Apabón y Vettor Pissani, pudiéndose pasar claro de ellos por su lado W; manteniéndose en la alineación de la punta Lelbún de la isla Chiloé con el istmo bajo que se ve hacia el centro de la isla Quehui.
Fondeadero.- Se encuentra fondeadero en 37 metros de agua, al NE y unos 3 cables del muelle de Chonchi. Los buques pequeños, en caso de mal tiempo y con cualquier viento, estarán más seguros en el lado interior del muelle.
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Marea y corrientes.- El rango de la marea en el canal Yal varía entre 3 y 5,5 metros. Las corrientes son de poca intensidad y a veces insignificantes; pero en la angostura adquieren una velocidad de 2,5 a 3 nudos.
Muelle de Chonchi.- Ubicado frente a la localidad de Chonchi. Es un molo de atraque de concreto armado en forma de “L”, de 203 metros de largo y 8 metros de ancho; su primer tramo se interna 140 metros en dirección 090°, y luego continúa otros 80 metros al 142º, formando una especie de dársena. Cuenta con cinco sitios de atraque, dos exteriores, dos interiores y uno en el cabezo para barcazas. En el cabezo del muelle se sondan 7,5 metros. El muelle cuenta con bitas en ambos costados, un desembarcadero para pasajeros y está dotado de iluminación y un grifo para faena de aguada.
Precaución. Cables aéreos de alta tensión.Cruzan el canal Yal tres cables aéreos que transportan la energía eléctrica desde la isla Chiloé a la isla Lemuy, los cuales están soportados por dos torres metálicas de 46,3 metros de altura, ubicada una en la isla Chiloé, en el sector de Teupa, y la otra en la isla Lemuy, en el sector de Chulchui. La elevación mínima de los cables es de 42 metros, referida al nivel de las más altas pleamares, y poseen esferas reflectoras de radar de color rojo, de 50 centímetros de diámetro, que son detectadas claramente por el radar y producen ecos confusos que pueden interpretarse, en navegación nocturna, como una embarcación a rumbo de colisión, fenómeno que se mantiene inalterable a pesar de las maniobras evasivas que haga un buque, de no estar advertido de ello.
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Puerto Chonchi.- Carta No 7374. Lat. 42º 37’ S; Long. 73º 46’ W (aprox.). Se forma al SSW y a casi 2,7 millas de la isla Linlinao y sobre la costa E de la isla Chiloé, en el lado W del canal Yal. Es una ensenada abierta al E, que presenta profundidades moderadas; sin embargo, en las proximidades de la costa, hasta 1,2 cables afuera, es somera. Hay en el puerto Chonchi un poblado y un muelle.
40 Condiciones para la maniobra
Baliza luminosa Muelle Chonchi.- En el cabezo del muelle de Chonchi. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.
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Instrucciones de operación del muelle de Chonchi.- La Capitanía de Puerto promulga y difunde las normas e instrucciones de detalle que rigen la operación del muelle de Chonchi, mediante Resolución, las que en síntesis consideran: Tamaño de las naves.- Naves hasta de 55 metros de eslora pueden atracar por los dos lados del muelle. En el lado exterior naves con un calado de hasta 5 metros; y en el lado interior, máximo 4,29 metros. Además, para los buques regionales de porte reducido, dispone de cinco sitios de atraque.
Atraque y largada.- De día y de noche, y de acuerdo con las condiciones y restricciones dispuestas por la Autoridad Marítima en cada caso. Viento.- No se deben efectuar maniobras de atraque o desatraque del muelle con viento superior a 20 nudos.
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PUERTO CHONCHI
Poblado de Chonchi.- Ubicado en una colina dominante sobre el canal Yal. Es un caserío muy diseminado y poco atrayente. Su población alcanza a los 4.588 habitantes (Censo 2002), en su mayoría agricultores. Existen solamente aserraderos y algunas industrias conserveras de mariscos. Autoridades.- El Alcalde Municipal, el Capitán de Puerto; además, existe una Tenencia de Carabineros.
embarcaciones menores apoyan conectividad de la isla Lemuy.
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Comunicaciones Terrestres.- Un buen camino comunica a Chonchi con la ruta 5 Sur, y de allí a Quellón, Castro, Ancud y Chacao. Desde este último puerto y por intermedio del transbordador se comunica con Puerto Montt y el resto del país hacia el N. La comunicación por vía terrestre con Castro (23 kilómetros) y Quellón (65 kilómetros) por buenos caminos de asfalto y ripio, la cubren líneas de buses con viajes diarios entre ambas ciudades.
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Sanidad.- Cuenta con una Posta de primeros auxilios. Recursos.- Pueden adquirirse en Chonchi algunos víveres y otros recursos menores. Caleta Chulchuy.- Cartas N 7370 y 7430. Lat. 42º 38’ S; Long. 73º 43’ W (aprox.). Se forma al SE y a 1,5 millas del estero Ichuac, en la mitad de la angostura del canal Yal y sobre la costa SW de la isla Lemuy. Es una pequeña escotadura con la mayor parte de su saco embancado. o
Rampas Chulchuy y Huicha.- Ubicadas en la caleta Chulchuy y costa de la isla Chiloé. Son rampas de hormigón, para uso de transbordadores y
Islote Yal.- Situado al NNE y a 3,2 cables de la punta Yal. Es un islote pequeño con una restinga que descubre en bajamar desprendida hacia el SW y hasta 1,2 cables, y al término de la cual se encuentra otro islote más pequeño aún. Ambos islotes son de redoso sucio. Las grandes mareas casi cubren por completo el islote Yal. Entre el islote más cercano a la costa y la punta Yal, queda un pasaje estrecho, con una mayor profundidad aproximadamente a 0,5 cable de la costa de la isla Chiloé, mientras que el redoso de ambos islotes es somero. Como las corrientes alcanzan a veces en dicho canalizo hasta 4 nudos, no se recomienda este paso. Por el contrario, el canal que se forma entre la costa S de la isla Lemuy y el islote Yal, es ancho y profundo. Baliza luminosa Islote Yal.- En el islote Yal. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros.
Marítimas.- Naves regionales comunican Chonchi con Puerto Montt, Castro y otros puertos de Chiloé insular y continental. Otros servicios.- Cuenta con oficinas del Registro Civil e Identificación, de la Tesorería Comunal y de Correos. Posee servicio telefónico nacional e internacional, que abarca la telefonía móvil.
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Bahía Yal.- Carta No 7430. Lat. 42º 42’ S; Long. 73º 41’ W (aprox.). Se forma justamente al S de la punta Yal y sobre la misma costa. Es una dilatada ensenada de aguas poco profundas en su parte central, y acercándose a la costa la profundidad decrece suavemente. Su acceso se abre entre la punta Yal y la punta Terao, situada al SE y a 2,5 millas. En el vértice NW de la bahía se forma la caleta Yal. Los lomajes que espaldean la bahía y la caleta Yal, altean poco y están cubiertos de frondoso arbolado. Caleta Yal.- Carta No 7430. Lat. 42º 41’ S; Long. 73º 41’ W (aprox.). Se forma en el vértice NW de la bahía Yal. Es una pequeña ensenada poco profunda y abierta al SE; con su entrada formada por dos puntas barrancosas. En cada lado de la caleta Yal, se alza un cerro de perfil aplanado, cubierto de vegetación y de aspecto muy semejante uno del otro, siendo el del E un poco más elevado que el del W. Estos cerros son muy visibles desde el SE y constituyen una excelente referencia para reconocer la caleta Yal.
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Cap. VII
Cap. IX
CANAL PICTON
Gerd. Es bastante espaciosa y su fondo irregular y de variada sedimentación. La bahía Clara puede ofrecer fondeadero hasta para cuatro buques de tamaño mediano. sobre un banco que se extiende al SE de la isla Emma y otro al W y a 1,5 cables del islote Gerd de más al N. Hacia el S de la bahía Clara, se abre el paso Escarceo que une al canal Miramar y al puerto Nuevo. Vientos.- La bahía Clara está en parte protegida de los vientos del SW por los cerros de regular elevación que la circundan por el W. Con vientos del E se levanta un mayor oleaje, debido a que en esta dirección se abre el seno Eversfield en la isla Wellington. También se han experimentado vientos arrachados del 2do cuadrante de hasta 50 nudos. Bajos fondos.- Se encuentra al SW y a 5,3 cables del mayor de los islotes Gerd y apartado casi 3 cables de la costa E de la isla Alliende y cerca del centro de la entrada E del canal Miramar. Es un bajo fondo con apenas 2 metros de agua ubicado en el veril SW de un área somera de unos 3 cables de diámetro, con profundidades entre 7,2 - 9 y 12 metros. Al SSE y a 4,2 cables de este peligro y al WSW y a 5,5 cables de la punta Maxs, se halla otro bajo fondo con 3 metros de agua. Ambos bajos fondos, a pesar de que quedan al S de la bahía Clara y prácticamente en la entrada del canal Miramar, son muy peligrosos.
didad, el fondeadero recomendado se encuentra al 262o y a 4,5 cables del extremo N del mayor de los islotes Gerd.
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Área de bajas profundidades.- Se encuentra al SE y a 2,8 cables del islote Emma de más al S y en el lado W del canal Picton. Es una zona de bajas profundidades que abarca un área casi circular de 1,5 cables de diámetro, con bajos fondos de 9 a 6,2 metros marcados con algunos sargazos. Direcciones y fondeadero.- Ingresar a la bahía Clara aproximándose desde el canal Picton y gobernando para pasar entre los islotes Emma y Gerd, pero siguiendo una ruta más cercana a los islotes Gerd —como al rumbo 220o para pasar al NW y entre 2 y 3 cables de los islotes Gerd— para evitar los bajos fondos destacados al SE de los islotes Emma. Si bien, en la bahía Clara es posible largar el ancla en cualquier parte que lo permita la profun-
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Islas Girard, Silverio y Titi.- Situadas al ENE de la bahía Clara en la costa opuesta y en la entrada del seno Eversfield, en el lado E del canal Picton. Estas tres islas conforman un grupo que determina tres canalizos de acceso al seno referido, los cuales son limpios y profundos. La isla Girard es la de más al N y de menor tamaño del grupo. Su redoso W destaca en su vecindad dos rocas afloradas. Entre su costa N y la costa S de la isla sin nombre ubicada al W del paso Eugenio, se forma el canalizo de entrada al seno Eversfield de más al N. La isla Silverio es la del centro del grupo y de tamaño intermedio entre las tres. Es de forma triangular y de redoso limpio. Entre su costa N y la costa S de la isla Girard, se forma el canalizo del centro. La isla Titi es la de más al S y de mayor tamaño del grupo; se eleva a 676 metros. Entre su costa W y la costa E de la isla Silverio, se forma el canalizo de entrada al seno Eversfield de más al S. Paso Carlos.- Carta Nº 9900. Separa la costa W de la península Wharton —por el lado E— de la costa E de las islas Rojas y otras sin nombre ubicadas próximas al NE de la isla Titi —por el lado W. Se extiende casi 3 millas en dirección general NWSE y siguiendo un curso muy sinuoso. Su ancho alcanza a 3,8 cables en su acceso N, pero frente a la isla Rojas se reduce a 1,6 cables, manteniéndose este ancho por 1 milla. Sobrepasada esta parte el paso se ensancha a unos 4,3 cables de promedio, conservando esta anchura por 1,8 millas donde vuelve a estrecharse a 0,8 cable. El paso Carlos comunica el seno Eversfield con el seno Artillería que se forma más al S. Direcciones.- Para tomar el paso Carlos proviniendo del seno Eversfield, es necesario escapular un bajo fondo marcado por sargazos que despide en su entrada la punta N, quedando un tramo navegable entre la isla Rojas y dicha punta. Sobrepasado el peligro anterior, gobernar sobre un islote muy característico, contiguo a la isla Rojas, que tiene la forma de un cañón antiguo cortado oblicuamente. Una vez rebasado este singular islote, el paso se ensancha, de-
Cartas: 9900 - 9922 Cambio No 2, noviembre 2015.
IX-2-56 (3003)
CANAL PICTON
biendo dirigirse el rumbo hacia el canto E de la punta que forma hacia el NE la isla Titi y pasar a medio freo por el estrecho paso que lo une al seno Artillería. Canal Miramar y paso Escarceo.- Carta Nº 9900. El canal Miramar separa islas Taggart, Merino y Alliende, y todos los escollos desprendidos hasta 4 millas enfrente del lado SW de la isla Taggart —por el lado N— de las islas e islotes cercanos a la costa N de la isla Mornington —por el lado S—, en una extensión de más de 8 millas en dirección WNW-ESE. Su ancho medio es de unos 2,5 cables; en su parte más angosta se forman algunos escarceos. Se denomina paso Escarceo a la parte E del canal Miramar que desemboca en el lado S de la bahía Clara en el lado W del canal Picton, y canal Miramar propiamente tal a su prolongación hacia el WNW hasta desembocar en el golfo del mismo nombre ya en el océano Pacífico. En la Primera Parte de este Capítulo se encuentra la descripción detallada y particular del canal Miramar, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para su derrota. Seno Artillería.- Carta Nº 9900. Se forma justamente al S de la isla Titi y en el lado E del canal Picton. Este seno se interna unas 8,5 millas en dirección NE y tiene un ancho medio de 7,5 cables, pero en su entrada apenas 5 cables de ancho, porque unos islotes y rocas lo limitan. Sus aguas son, en general, limpias y en el eje del seno se sondan 200 metros de profundidad, encontrándose 26 metros sobre fondo de conchuela en su saco interior, pero muy cerca de la playa. Está enmarcado entre montes acantilados que se alzan a 600 metros, descollando el pico Cónico de 712 metros. El acceso al seno Artillería se caracteriza por la isla Titi y cinco islotes que deben dejarse por el N, estos islotes están rodeados por sargazos. Hacia el interior y a 1,5 millas de la boca, el seno se angosta a causa de una isla larga sin nombre que divide el canalizo de acceso en dos pasos: el del N que es limpio, profundo y con un ancho de 2,7 cables, y el del S que también es limpio y profundo, pero con un ancho de apenas 0,8 cable. Ambos pasos que forma esta isla larga pueden tomarse sin inconveniente, pues en su eje se sondan sobre 100 metros.
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Cap. IX
En el paso del lado S y hacia el N de la isla larga antes citada, se encuentra fondeadero en 15 metros de agua sobre fondo de fango, como de 2,2 cables de extensión; el canalizo de acceso mide 75 metros de ancho, con una profundidad de 18 metros sobre fondo de piedra en su eje. Este fondeadero se le considera muy apropiado para buques de no más de 400 toneladas de desplazamiento. El seno Artillería, por su profundidad no ofrece fondeadero; probablemente una pequeña caleta que se forma en la costa S encierre alguno, pero como varias rocas obstruyen su entrada, tampoco se recomienda. En toda la extensión y pasos del seno Artillería hay maderas abundantes y variadas: ciprés, roble, tepú, canelo, etc. Isla Mornington. Costa E.- Es la principal isla del archipiélago Mornington, se extiende más de 21 millas en sentido NW-SE por casi 14 millas de ancho máximo. La mayor parte de la isla es boscosa y montañosa, pero sus cumbres más elevadas se encuentran cerca de sus lados W y S. Así, tenemos que al interior de la costa W se alzan el pico Spartan de 518 metros y los montes Tetón de 554 metros y Corso de 555 metros. Próximo a la costa S se elevan el monte Nares de 719 metros, el pico Picton de 630 metros y los montes Gamboa de 488 metros, Maclear de 484 metros, Markham de 483 metros, Egerton de 996 metros y Gifford de 550 metros. En la costa N, hacia la mitad de ella, se alza el cerro Taro de 450 metros. La costa N de la isla Mornington es muy recortada y quebrada y sobre ella se forman la bahía Clara y el puerto Nuevo. Vecino a esta costa se encuentran las islas Toro, Troncoso, García, Zabala y muchas otras islas más pequeñas e islotes, sin denominación. Esta costa no está bien explorada, por lo que la navegación en sus proximidades debe hacerse cuidadosamente y tomando en cuenta los efectos de la marejada que penetra por el canal Miramar. El extremo NNE de la isla se denomina punta Maxs, hacia el N del cual se ubican los islotes Gerd, de redoso sucio e insidioso. Su extremo SW lo forma el cabo Primero, de extendido redoso sucio. El límite SE lo forma la punta Sakkarah.
Cartas: 9900 - 9922
(3005)
12750
G-3
Acceso Oceánico a Ba Cook
Cambio No 1, noviembre 2015.
G-4
(3005)
H-1
(3005)
CARTAS NÁUTICAS CON DÁTUM LOCAL
NO EMPLEAR ESTAS CARTAS NÁUTICAS PARA SITUARSE POR LOS SISTEMAS DE NAVEGACIÓN SATELITAL. SOLAMENTE UTILIZAR LOS MÉTODOS TRADICIONALES DE NAVEGACIÓN: DEMARCACIÓN, DISTANCIA DE RADAR Y/O COMBINADO.
No
NOMBRE
ESCALA
DÁTUM
EDICIÓN
LOCAL
1966
LOCAL
1958
LOCAL
1945
LOCAL
1945
LOCAL
1943
LOCAL
1973
11113
PUERTO LOBEROS, CALETAS MATAURA Y BUEN REFUGIO
25.000
11115
PUERTOS EN EL ESTRECHO DE MAGALLANES Bahía Sholl Puerto Churruca Puerto Misericordia Bahía Tuesday Bahía Trujillo
15.000 20.000 30.000 20.000 40.000
FONDEADEROS EN EL ESTRECHO DE MAGALLANES Canal Sylvia, Paso del Mar Canal Cripples, Paso del Mar Puerto Angosto, Paso Largo Caleta Baker, Estero Córdova Caleta Sylvia, Paso del Mar
20.000 25.000 10.000 10.000 10.000
FONDEADEROS EN EL ESTRECHO DE MAGALLANES Puerto Marsh (Paso Largo) Bahía Havergal (Seno Nevado) Bahías Swallow y Condesa (Paso Largo) Puerto Field (Paso Largo)
20.000 15.000 10.000 10.000
11212
11221
11231
11232
PUERTOS EN EL CANAL JERÓNIMO Caleta Real Puerto Henry Caleta Seal Estero y Puerto Cóndor con Lago de la Botella PUERTO CUTTER
10.000 25.000 10.000 25.000 10.000
H-2
CARTAS NÁUTICAS CON DÁTUM LOCAL
(3005)
No
NOMBRE
ESCALA
DÁTUM
EDICIÓN
LOCAL
1957
LOCAL
1963
LOCAL
1956
20.000
LOCAL
1973
10.000
LOCAL
1973
FONDEADEROS EN EL ESTRECHO DE MAGALLANES Caleta Notch Bahía Borja Bahía Tilly Bahía Mussel
15.000 10.000 10.000 25.000
FONDEADEROS EN EL ESTRECHO DE MAGALLANES Bahía Cordes y Caleta San Miguel Bahía Fortescue y Caleta Gallant Estero Rocalloso, Paso Largo Caleta Playa Parda, Paso Largo
30.000 10.000 10.000 10.000
FONDEADEROS EN EL ESTRECHO DE MAGALLANES Bahía del Águila Puerto Valdés Puerto San Juan de la Posesión Puerto Hope Bahía San Nicolás
8.000 30.000 15.000 10.000 15.000
11441
BAHÍAS WILLES, HARRIS Y FOX
11442
BAHÍA WILLES
11311
11312
11431
11443
BAHÍA HARRIS
5.000
LOCAL
1973
11444
BAHÍA FOX
10.000
LOCAL
1973
11511
PUERTO ZENTENO
20.000
LOCAL
1946
11700
SENOS OTWAY, SKYRING Y PUERTOS ADYACENTES Senos Otway y Skyring Golfo Xaultegua - Puerto Bobillier Golfo Xaultegua - Puerto Guzmán Canal Gajardo - Puerto Gómez
LOCAL
2001
LOCAL
1966
LOCAL
1954
LOCAL
1943
LOCAL
1996
260.000 20.000 20.000 10.000
PUERTOS EN EL SENO SKYRING Caleta Mina Elena Puerto Williams Caleta Las Minas Puerto Altamirano
5.000 20.000 10.000 20.000
11730
CANAL FITZ ROY Puerto Curtze
40.000 15.000
11811
PUERTOS EN EL SENO OTWAY Puerto Pomar Caleta Valderrama Puerto Ward Caleta Ocasión Caleta Toro
10.000 5.000 10.000 10.000 10.000
11721
12400
CANALES MAGDALENA, COCKBURN Y ADYACENTES
Cambio No 1, noviembre 2015.
165.000
Cap. XII
SENO PROFUNDO
dos por los glaciares y ventisqueros que en otras épocas los cubrían en su totalidad. Las islas principales del archipiélago Santa Inés son las siguientes: la gran isla Santa Inés —la de mayor tamaño—; el grupo de islas Rice Trevor, inmediatas al W de la anterior; las islas Grafton, al SW y a 3 millas de la isla Santa Inés; las islas William, Guardiamarina Zañartu y Guardián Brito, cercanas a la costa S de la misma isla Santa Inés; y el grupo de las islas Magill, las de más al S del archipiélago. La costa SW del archipiélago Santa Inés, desde la entrada de la bahía Otway y hasta la boca NW del canal Wakefield, se dirige al SE por más de 40 millas, está recortada por profundas escotaduras y bordeada de numerosas islas y rocas. Más al SE y a 50 millas, hasta el acceso oceánico del canal Cockburn, se encuentra enfrentada por las islas Grafton, Agnes y Magill, que son muy sucias por su lado exterior.
Cabo Tate.- Situado al SE y a 9 millas de la isla Recalada, configurando el extremo SW de la isla Núñez. Es un promontorio de aspecto redondeado y de mediana elevación.
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Islas Rice Trevor.- Situadas próximas al W de la isla Santa Inés, al SE de la isla Evans y separadas por el canal Evans, y al S de la parte SE de la isla Desolación, apartadas por el paso Dynevor y el canal Abra. Forman un grupo compuesto por una gran cantidad de islas, islotes y rocas, muy concentrado, y que abarca casi 25 millas de NW a SE por 20 millas de N a S.
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Isla Núñez.- Situada al SE y a 16 millas de la isla Recalada y al SSE y casi a 5 millas de la isla Evans. Es, quizás, la segunda en tamaño de las islas Rice Trevor, y la más avanzada hacia el SW.
XII-1-7
El extremo SW de la isla Núñez está constituido por el cabo Tate.
Isla Santa Inés.- Situada al SE de la isla Desolación y separada por el canal Abra. Es la principal isla del archipiélago Santa Inés; abarca casi 53 millas en sentido WNW-ESE por 39 millas de ancho. Es sumamente montañosa y su meseta central, de 1.500 metros, está cubierta totalmente por un campo de hielos eternos del que se desprenden ventisqueros hacia el final de los senos que penetran en su interior.
Canal Evans.- Carta No 11000. Separa la costa E de la isla Evans —por el lado W— de la costa W de las islas Rice Trevor —por el lado E—, en una extensión de casi 3 millas en dirección general N-S. El canal Evans no ha sido hidrografiado, por lo que no tiene utilidad para la navegación.
(3005)
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Seno Profundo.- Carta N o 11000. Lat. 53° 38' S; Long. 73° 42' W (aprox.). Se forma al ESE y a 6 millas del cabo Tate, sobre la costa SW de la islas Rice Trevor. Se desarrolla entre la costa E de unas islas e islotes situados próximos al SE de la isla Núñez y la costa W de las islas Fincham y Rice Trevor de más al S, internándose más o menos 10 millas en dirección general NE, presenta ambas orillas y el término del saco sembrado de islas y rocas. Su boca se encuentra muy reducida por los islotes y rocas que las islas e islotes situados próximos al SE de la isla Núñez despiden hacia SE y también por los escollos desprendidos hacia el NW de las islas Fincham. Se advierte que tanto el seno Profundo, como los canalizos adyacentes, no han sido hidrografiados. Islas Fincham.- Situadas al SE y a 7 millas del cabo Tate, al NNW y a 22 millas del cabo Gloucester — situado más al S— y hacia el lado S de la entrada al seno Profundo. Forman un grupo de islas e islotes ubicado en el confín S de las islas Rice Trevor. Seno Langford.- Carta No 11000. Lat. 53° 50' S; Long. 73° 24' W (aprox.). Se forma al SE y a 10 millas del cabo Tate, sobre el lado SW del archipiélago Santa Inés. Es la extensa entrada de mar que se desarrolla entre las islas Fincham y la entrada W del canal Wakefield, que se abre más al S y casi a 15 millas. El seno Langford no ha sido hidrografiado, por lo que se recomienda no aventurarse en él. Costa inabordable.- Se conoce con este nombre a toda la costa del seno Langford, comprendida entre las islas Fincham y la entrada W del canal Wakefield; costa que desprende hacia el SW y como hasta 11 millas afuera, numerosos islotes, arrecifes y escollos, está expuesta por completo a la furia del mar y de los vientos cuando estos soplan con fuerza,
Carta: 11000
XII-1-8
(3005)
BAHÍA STOKES
Islas Ipswich.- Situadas al SE y algo más de 7 millas del cabo Gloucester, muy cercanas al borde S de la isla Carlos. Forman un grupo compuesto por dos islas pequeñas, una de las cuales es bastante elevada.
siendo por estas condiciones una costa absolutamente inabordable y del todo inhóspita. Canal Wakefield.- Carta No 11000. Separa la costa S de las islas y escollos desprendidos frente a la costa S de la isla Santa Inés —por el lado N— de la costa N de las islas Grafton —por el lado S—, en una extensión de más de 13 millas en dirección NWSE y presenta un ancho no inferior a 1 milla. Comunica las aguas del océano Pacífico con las de la bahía Stokes. Hacia el NE del canal se divisan varios senos, entre estos un macizo de tierras partido en islotes y rocas denominado islas William; tanto este macizo de tierras como aquellos senos y canales no han sido suficientemente explorados ni reconocidos. El canal Wakefield, si bien ha sido navegado desde antaño por buques de vela y vapor, en general, su navegación no presenta dificultades particulares; no ha sido hidrografiado, por lo que se recomienda no aventurarse en él si no se posee un conocimiento previo. Islas Grafton.- Situadas al SE y casi a 30 millas del cabo Tate, desprendidas al SSW de las islas de más al S del archipiélago Santa Inés y separadas por el canal Wakefield. Forman un grupo sobresaliente que se extiende poco más de 21 millas en dirección WNW-ESE, a lo largo de las islas e islotes desprendidos de la costa SW de la isla Santa Inés en esta parte, de la que las separa el canal Wakefield. Las islas son de relieve elevado y de aspecto semejante al de la costa inmediata. Las principales islas del grupo Grafton son: la isla Carlos, la de mayor tamaño y de más al W del grupo; las islas Ipswich, las de más al S y la isla lsabella, la de más al SE. Cabo Gloucester.- Situado al SE y a 28 millas del cabo Tate, configurando el extremo SW de la isla Carlos a la que está unido por un istmo bajo. Es un promontorio de aspecto muy notable y que desde alguna distancia presenta el aspecto de isla. Bahía María.- Carta No 11000. Lat. 54° 07' S; Long. 73° 23' W (aprox.). Se forma al ESE y a 3 millas del cabo Gloucester, sobre la costa S de la isla Carlos. Es una amplia ensenada que se interna hacia el NE, está sembrada de rocas y rompientes; por lo que es del todo inútil para la navegación.
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Isla lsabella.- Situada al SE y a poco más de 18 millas del cabo Gloucester, en el lado S de la entrada E del canal Wakefield; o bien, en la parte W de la bahía Stokes. Es la de más al SE del grupo de las islas Grafton. Bahía Stokes.- Carta No 11000. Lat. 54° 12' S; Long. 72° 46' W (aprox.). Se forma justamente al E de la isla lsabella, sobre la costa S de la isla Santa Inés. Es una gran ensenada que se interna en dirección el NE y se desarrolla entre una gran cantidad de islas; entre las que merecen mencionarse la isla Isabella en el lado W; las islas William al NW; las islas Pléyades y Guardiamarina Zañartu al N; la isla Herrera al NE; la isla Guardián Brito al E; y, las islas Lort y Agnes al SE y S, respectivamente. En la costa NE, cerca del final de la bahía Stokes, se abre la entrada S del canal González, el cual comunica esta bahía con el canal Bárbara, y desde allí, con el Estrecho de Magallanes. Se advierte, que tanto los contornos de la bahía Stokes como las islas mencionadas y los canales que separan estas entre sí, no han sido hidrografiados, por lo que se recomienda no aventurarse en ellos si no se posee un conocimiento previo. Islas Pléyades.- Situadas al ENE y a 4,5 millas de la isla lsabella y al NW y a 6 millas de la isla Lort. Forman un grupo de siete pequeñas islas dispuestas muy cercanas entre sí.
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Isla Herrera.- Situada al W y casi a 2 millas de la isla Guardián Brito. Es de buen tamaño y se eleva a 176 metros. Canal González.- Cartas No 11300 y 12400. Separa la costa SE de las islas Santa Inés, Herrera y del Medio —por el lado NW— de la costa NW de las islas Guardián Brito y Entrada —por el lado SE—, en una extensión de aproximadamente 10 millas, siguiendo un curso algo sinuoso en dirección media SW-NE y presenta un ancho no menor de 4 cables. Su entrada SW se abre justamente al E de la isla Herrera; por el NE desemboca en el
Cartas: 11000 - 11300 - 12400 Cambio No 1, noviembre 2015.
Cap. XII
Cap. XII
CANAL BÁRBARA
lado W del canal Bárbara a través del paso Lagreze, donde está la isla Entrada; más al interior del canal, al WSW y a 2,7 millas de dicha isla, están las islas del Medio. El canal González comunica la bahía Stokes con el canal Bárbara, teniendo este canal, por lo tanto, salida al océano Pacífico. Isla Guardián Brito.- Situada cercana al SE de la gran isla Santa Inés y separada por el canal González, en la parte E de la bahía Stokes. Además, por su lado E corre la parte S del canal Bárbara. Mide 14 millas en sentido N-S por 4 millas de ancho. Sus costas son, en general, muy quebradas y recortadas. En la costa W de la isla Guardián Brito se internan dos entradas de mar, la de más al N es la bahía Rottemburg, tan extendida que casi corta en dos la isla en esa parte, muy angosta en algunas partes y con su acceso plagado de islas, islotes y rocas; y el seno Costabal que se forma más al S. Ambos son inútiles para la navegación. Canal Bárbara. Parte N.- Cartas No 11300 y 12400. Separa la costa E de las islas Santa Inés y Guardián Brito —por el lado W— de la costa E de las islas Cayetano y Clarence —por el lado E—, en una extensión de unas 35 millas en dirección general N-S, siguiendo un curso bastante tortuoso debido a la configuración de las tierras, islas, islotes y bajos fondos que lo entorpecen. Comunica las aguas del Estrecho de Magallanes con las de la bahía Stokes —a través del canal González y el paso Aviador Ibáñez— y con el canal Cockburn —por medio de los pasos Adelaida, Águila y Sur. Su entrada N —de 2 millas de ancho— se abre entre el cabo Edgeworth por el W y la isla Cayetano por el E. Se recomienda no intentar la navegación del canal Bárbara si no se posee un conocimiento previo. En el Derrotero de la Costa de Chile, Volumen IV, Capítulo XI, se encuentra la descripción detallada y particular del Estrecho de Magallanes y aguas adyacentes, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para la derrota. Cabo Edgeworth.- Situado al SSW y poco más de 2,5 millas de las islas Charles en el Estrecho de Magallanes. Este promontorio configura el extremo
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XII-1-9
E de la isla Santa Inés y señala la entrada N del canal Bárbara. Bajo Edgeworth.- Se encuentra al SE y a 4,5 cables del cabo Edgeworth. Es un bajo fondo con no más de 0,6 metro de agua en su parte más somera y cubierto de espesos sargazos que lo hacen fácilmente visible.
10 Isla Cayetano.- Situada al S y a 3,5 millas de las islas
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Charles en el Estrecho de Magallanes, como encajada entre la isla Santa Inés y el extremo NW de la isla Clarence. Es de regular tamaño y forma sensiblemente trapezoidal —con un mayor largo de 6,5 millas en sentido NE-SW y un ancho en su parte central de casi 5,5 millas. Además, es arbolada y montañosa, en su parte N se alza el monte Sylvia de 646 metros y en el centro lo hace el monte Cayetano de 928 metros. El extremo NE de la isla Cayetano lo configura la punta Elvira. Casi en el centro de la costa N de la isla y más o menos al SSW de la isla Wren existe una mancha blanca notable. Por el lado W de la isla Cayetano, se encuentra la isla Wet, que forma las angosturas conocidas como paso Shag, que accede directamente a la parte N del canal Bárbara. Por el lado E de la isla, entre ella y la isla Clarence, existen varias islas e islotes, formándose en este paraje dos angosturas conocidas como la angostura González y el paso Toms, ambos muy estrechos y del todo peligrosos para la navegación, y que también acceden a la parte N del canal Bárbara; pero a través del canal San Miguel. Baliza ciega Punta Elvira.- En la punta Elvira. Es un trípode metálico revestido en madera de 4 metros de altura, de color blanco con una franja horizontal roja. Señal costera.
40 Caletas Warrington y Dighton.- Carta No 11300.
Lat. 53° 48' S; Long. 72° 12' W (aprox.). Se forman sobre la costa E de la isla Santa Inés, en el lado W del acceso N del canal Bárbara. Ambas son pequeñas y muy expuestas a los vientos del E. Seno Smyth.- Cartas N o 11300 y 12400. Se forma al SW y a 2,5 millas del cabo Edgeworth e inmediatamente al S de la caleta Dighton y sobre la misma costa. Se interna 3,5 millas en dirección
Cartas: 11000 - 11300 - 12400 Cambio No 1, noviembre 2015.
XII-1-10
(3005)
CANAL BÁRBARA
Seno Mc Kinley.- Carta No 12400. Lat. 53° 58' S; Long. 72° 22' W (aprox.). Se forma al SW y casi a 2 millas del puerto Nutland, también sobre la costa E de la isla Santa Inés, en el lado W del canal Bárbara. Se interna casi 4 millas en dirección NW. No ha sido explorado y es del todo inútil.
WNW y presenta un ancho medio de 5 cables. Lo rodean tierras muy elevadas y sus aguas son profundas, menos en la caleta Earle de la ribera N, donde podría fondear un buque en caso de necesidad; pero con mal tiempo ese fondeadero se estima muy poco seguro. Las cumbres de los cerros del final del seno están cubiertas por glaciares. Paso Shag.- Cartas N o 11300 y 12400. Se forma al SW y a 4 millas de la entrada N del canal Bárbara, su curso está obstruido por un grupo de tres pequeñas islas principales —de las cuales, la de más al N se denomina Wet, y Alcayaga la mayor y de más al S— que en su parte más angosta mide solo 1 cable de ancho, lo cual, unido a las dificultades que pueda ocasionar la corriente, hacen que sea muy peligroso y no recomendable. Puerto Dean.- Cartas No 11300 y 12400. Lat. 53° 49' S; Long. 72° 21' W (aprox.). Se forma al WNW y 5 millas del paso Shag, sobre la costa E de la isla Santa Inés. Es un estuario regularmente extenso que sigue la misma dirección del ventisquero del seno Helado, inmediato al S, prolongándose a la vez hacia el final del seno Smyth y un poco al interior de la isla Santa Inés.
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Punta Hollis.- Situada al SSW y a 3 millas del puerto Nutland, en la costa W del canal Bárbara. Es un promontorio que proyecta la costa de la isla Santa Inés. Al NE y a 1 milla de esta punta se encuentran las rocas del Medio. Inmediatamente al S de la punta Hollis se interna hacia el W un profundo seno llamado Rojas Cellier. La isla Bedford está al S y a 1,5 millas de la punta Hollis, cerrando por el E la entrada a la caleta Bastías y despide los islotes Rasputín hacia el NE y hasta 7 cables afuera.
20 Isla Browell.- Situada al N y a 2,8 millas de la isla Entrada en el canal González, prácticamente a medio canal en esta parte del canal Bárbara; sin embargo, ciertos islotes y escollos desprendidos enfrente de su lado E cierran el paso por ese lado, haciendo que la ruta navegable quede al W de ella, en lo que se conoce como angostura Sur.
Seno Helado.- Cartas N o 11300 y 12400. Se forma justamente al S del puerto Dean, sobre la misma costa E de la isla Santa Inés. Es un estuario en cuyo final se vacía un ventisquero de considerable extensión, del que constantemente se desprenden hielos que las corrientes o el viento arrastran afuera del estuario. No ha sido hidrografiado, por lo que es inútil para la navegación.
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Islas Hill.- Situadas al SE y casi a 1,8 millas del acceso a la bahía Broderip, muy cercanas a la costa E de la isla Santa Inés. Son dos islas rocosas ubicadas muy próximas entre sí.
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Puerto Nutland.- Carta No 12400. Lat. 53° 57' S; Long. 72° 21' W (aprox.). Se forma al S y a 2,5 millas de la bahía Broderip, sobre la costa E de la isla Santa Inés. Es solamente una pequeña escotadura.
Angostura Sur.- Carta No 12400. Se forma entre las costa E de la isla Santa Inés —por el lado W— de la costa W de la isla Browell —por el lado E—, en una extensión de casi 1 milla en dirección NW-SE, presenta un ancho medio de 4 cables. Canal Bárbara. Parte S.- Carta No 12400. Corresponde a la parte que separa la costa E de la isla Guardián Brito y las islas Staines —por el lado W— de la costa W de la isla Clarence y las islas Stanley —por el lado E—, en una extensión de más de 25 millas en dirección media NNW-SSE y siguiendo un curso algo tortuoso sorteando varias islas, islotes y escollos en general. Todo lo cual hace de la navegación por estos parajes, intrincada y muy peligrosa. Por otra parte, la entrada S de este canal por el océano se abre por entre las numerosas islas Magill, las que determinan multitud de pasos y canales cuya navegación particular no se puede recomendar especialmente, pues todos ofrecen dificultades más o menos graves y atendibles; siendo
Cartas: 11000 - 11300 - 12400 Cambio No 1, noviembre 2015.
Cap. XII
Cap. XII
PUERTO HEWETT
los unos muy tortuosos, los otros angostos, estos sembrados de peligros o con corriente, y aquellos poco conocidos. En general, el canal Bárbara es de navegación difícil debido a los numerosos obstáculos que se presentan en su curso, por lo que se recomienda no aventurarse en él si no se posee un conocimiento previo. Isla Guardián Brito. Costa E.- Situada cercana al SE de la gran isla Santa Inés, separada por el canal González y en la parte E de la bahía Stokes. Además, por su lado E corre la parte S del canal Bárbara. Es de gran tamaño y abarca 14 millas en sentido N-S por 4 millas de ancho de E a W. Sus costas son, en general, muy quebradas y recortadas. La costa E de la isla Guardián Brito es esencialmente fragmentada, destacando numerosos islotes y rocas, pero ofrece algunas pequeñas bahías y fondeaderos estrechos, de difícil acceso y que no han sido hidrografiados. Puerto Nort.- Carta No 12400. Lat. 54° 09' S; Long. 72° 13' W (aprox.). Se forma al SSE y a 9,5 millas de la isla Browell, sobre la costa E de la isla Guardián Brito. El tramo del canal Bárbara comprendido entre el puerto Nort y la isla Staines, situada más al S, abunda en escollos y arrecifes, algunos de los cuales desaparecen con marea creciente. Bahía Brown.- Carta N o 12400. Lat. 54° 14' S; Long. 72° 18' W (aprox.). Se forma al SSW y a 5 millas del puerto Nort, sobre la costa E de la isla Guardián Brito, en el lado W del canal Bárbara. Es algo más extensa que el puerto Nort y ofrece abrigo en una pequeña caleta que está al lado N de la entrada. La parte S de la entrada de la bahía se encuentra cubierta de innumerables islotes. Puerto Hewett.- Carta No 12400. Lat. 54° 16’ S; Long. 72° 19’ W (aprox.). Se forma al S y a 3 millas de la bahía Brown, sobre el borde SE de la isla Guardián Brito, en el lado N del paso Aviador Ibáñez. Sus aguas son muy someras y están sembradas de rocas sumergidas y afloradas. Islas Staines.- Situadas cercanas a la costa SE de la isla Guardián Brito, en el lado W de la parte S del canal Bárbara. Es un grupo de islas e islotes,
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XII-1-11
la mayor de las cuales es la isla Staines propiamente tal —situada al E y a 4 millas del puerto Hewett—, con una longitud de casi 6 millas en sentido N-S por 1,5 millas de ancho. En la parte N de dicha isla se alza un monte de 201 metros. Esta isla desprende tanto al E como al W numerosas islas e islotes. Islas Stanley.- Situadas cercanas al W de la costa
10 SW de la isla Clarence, al E y a 3 millas de las islas
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Staines, separadas por la parte S del canal Bárbara. Forman otro grupo de varias islas, islotes y escollos. Se destaca por su tamaño la isla Santibáñez que queda cercana al SW de la isla Stanley, la principal del grupo. Los islotes más alejados hacia el S son los islotes Contramaestre. Al N y a 5 cables de la isla Stanley está la isla Julio, que a su vez despide por su extremo W y a 1 milla, el grupo de los islotes Vértigo, algo avanzado hacia el eje del canal Bárbara. En el extremo NW de la isla Stanley se alza un monte de 201 metros. Al E de este monte se forma la caleta Orompello y al S del mismo, lo hace la caleta Gómez. Islotes Mogotes.- Situados en el eje mismo del canal Bárbara, entre las islas Staines y Stanley y aproximadamente al WNW del monte de 213 metros de elevación que se destaca en la costa W de la última isla citada.
Paso Aviador Ibáñez.- Carta No 12400. Separa la costa S de las islas Guesalaga, Dora y Staines — por el lado N— de la costa N de las islas Kempe, Mortimer y Bynoe —por el lado S—, en una extensión de casi 12 millas y siguiendo un curso sinuoso en dirección media W-E y presenta un ancho bastante parejo de unos 6 cables. Comunica la bahía Stokes con la parte S del canal Bárbara. Isla Bynoe.- Situada al E y a 1,9 millas de la isla Mortimer y al S y a 6 cables de las islas Staines y separada por el paso Aviador Ibáñez. Es pequeña y hacia el W y hasta la costa E de la isla Mortimer se encuentran varias islas de menor tamaño y algunos islotes. La isla Bynoe, junto con el borde SE de la mayor de las islas Staines, señalan la entrada E del paso Aviador Ibáñez.
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CANAL BÁRBARA
Isla Mortimer.- Situada al N del extremo NE de la isla Kempe y separada por el paso Mortimer. Es escarpada elevándose a 487 metros. Hacia el E desprende unos islotes que avanzan hasta la costa E de la isla Bynoe, situada al E y a 1,9 millas. Sus costas no han sido exploradas, sino apenas reconocidas. Al NW de la isla Mortimer y separada por el paso Aviador Ibáñez, está la isla Dora. Isla Dora.- Situada muy próxima al SE de la costa S de la isla Guardián Brito, al N y a 1,7 millas de la isla Kempe. Además, la costa N de esta isla configura el lado S del seno Vaccaro que se interna en la costa E de la isla Guardián Brito. Por los lados S y E de la isla Dora corre el paso Aviador Ibáñez. Isla Kempe.- Situada al E y a 3 millas de la de más al E de las islas Agnes y al S y a 2 millas de la isla Guesalaga, separada por el paso Aviador Ibáñez. Es la isla de mayor tamaño y de más al W del grupo de islas Magill. Sus costas son sucias y despiden una gran cantidad de escollos y rocas. Hacia el NE de la isla Kempe está la isla Mortimer, por su lado SE corre el canal Melville. Paso Mortimer.- Carta No 12400. Separa la costa S de la isla Mortimer —por el lado N— de la costa N de la parte E de la isla Kempe —por el lado S—, en una extensión de aproximadamente 4 millas en dirección W-E, presenta un ancho no inferior a 2,5 cables. Canal Leucotón.- Carta N o 11000. Separa la costa S de la isla Guardián Brito —por el lado N— de la costa N de la isla Guesalaga —por el lado S—, en una extensión de 5 millas en dirección WNW-ESE. Isla Guesalaga.- Situada próxima a la costa SW de la isla Guardián Brito, separada por el canal Leucotón y cercana al E de la isla Lort. Además, por su lado S corre el paso Aviador Ibáñez. Su redoso S es sucio y con varias rocas desprendidas hasta casi 1 milla afuera de la orilla. Hacia el W, en dirección a la isla Lort, destaca algunas islas pequeñas, islotes y rocas.
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Isla Ballena.- Situada al ESE y a 1,7 millas de la isla Bynoe, al N y algo más de 1 milla de la isla Adelaida. Es pequeña y queda en el lado W en esta parte del canal Bárbara.
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Isla Adelaida.- Situada inmediata a la costa NE de la isla Skyring, apenas separada por un estrecho canalizo, en el lado W de la entrada S del canal Bárbara. Es pequeña, también perteneciente al grupo de las islas Magill y está bordeada por algunos islotes y rocas. Bahía Adelaida.- Carta No 12400. Lat. 54° 23' S; Long. 72° 06' W (aprox.). Se forma justamente al S de la isla Adelaida, entre ella y la costa NE de la isla Skyring. Es una ensenada bastante espaciosa, abierta al E.
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Canal Bárbara. Acceso S.- Carta No 12400. El canal Bárbara se une al canal Cockburn por una amplia boca de más de 10 millas de ancho, que se abre entre el borde SE de la isla Clarence —por el lado NE— y la isla Henry del grupo de islas Magill —por el lado SW. Las islas Vidal Gormaz, Enderby y Clavel, ubicadas en medio de esta boca, lo dividen en tres pasos llamados, paso Adelaida el del N, paso Águila el del centro, y paso Sur el más austral. Estos pasos son limpios, profundos y no presentan dificultad para su navegación. El canal Bárbara es de navegación difícil debido a los numerosos obstáculos que se descubren en su curso, por lo que se recomienda no arriesgarse en él si no se posee un conocimiento previo. ÁREA AL S ARCHIPIÉLAGO SANTA INÉS Desde la bahía Stokes al acceso oceánico del canal Cockburn
40 Advertencia.- La hidrografía de esta región no es
perfectamente conocida, razón de los pocos detalles que registran las cartas y la relativa escasez de las informaciones consignadas en este derrotero. La zona comprendida entre la bahía Stokes y la isla Noir, como también la inmediata al E de esta isla, hasta la entrada W del canal Cockburn, está sembrada de arrecifes y escollos que hacen sumamente peligrosa e inconveniente su navegación, y como no hay carta que pueda guiar con suficiente
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Cap. XII
RADA NOIR
seguridad en estas aguas, no debe el navegante arriesgarse por ellas sino de día claro, con esmerada vigilancia y tomando las mayores precauciones. Aspecto de las tierras.- En la parte E de esta región, se alzan los siguientes picos culminantes, útiles como referencia: las cumbres de la isla Kempe, entre las cuales se distinguen tres picachos bien notables; las de la isla Furia, elevadas y dentelladas; el monte Skyring, en la isla del mismo nombre, cuya cumbre se eleva a 730 metros y; por fin, el monte San Pablo que se alza a 734 metros en la isla London, perteneciente a las islas Camden, situadas en el lado E de la entrada SW del canal Cockburn; este último cerro es de perfil semejante al de la cúpula de la catedral inglesa Saint Paul. Isla Lort.- Situada al ESE y a 8,5 millas de la isla lsabella, al W y casi a 4 millas del borde SW de la isla Guardián Brito, en el lado SE de la bahía Stokes. Su redoso es sucio en todo su rededor y despide numerosas rocas y escollos hasta más de 2 millas afuera. Las costas de la isla Lort y sus inmediaciones, no han sido hidrografiadas. Islas Agnes.- Situadas al SSW y a 2 millas de la isla Lort, al SE y a 6,5 millas de la isla Isabella, desprendidas hacia el WNW hasta casi 10 millas del borde NW de la isla Kempe del grupo de islas Magill —situada al SE y a 6,5 millas de la isla Lort. Forman un grupo de tres islas principales, abarcando casi 8 millas de WNW a ESE, y un sinnúmero de islotes, rocas afloradas y sumergidas en sus inmediaciones. Además, estos escollos se extienden hacia el SW y hasta casi 8 millas de la brecha que separa las referidas islas. Se han reconocido entre las islas Agnes algunos pasos que no se recomienda intentar su navegación, pues no han sido hidrografiados. La isla Agnes de más al W termina de dar forma a la bahía Stokes por el SSW. Isla Noir.- Situada al S y a 13 millas de la isla Isabella, al SW y a 10,5 millas de la isla Agnes de más al W. Es la tierra más alejada hacia el S del archipiélago Santa Inés. Se eleva a 368 metros y termina al SW en una punta baja cuyo extremo lo constituye el cabo Noir, que es un peñón parecido a una torre o campanario.
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Al E y a 4,5 millas de la punta SE de la isla Noir, se encuentra una roca aflorada muy peligrosa para la navegación, pues, es poco visible a causa de sus pequeñas dimensiones. Asimismo, al 193° y a 1 milla del cabo Noir se destaca una roca sumergida, donde la mar rompe algunas veces. Al E del mismo cabo, en la ensenada que ahí se forma, se ven otras dos rompientes. Durante la estación más favorable del año, la isla Noir está ocasionalmente habitada por loberos. Entre octubre y febrero, esta isla cobija diferentes colonias de pingüinos, destacando los Penacho Amarillo. Este período corresponde a la etapa de reproducción de estas aves. Rada Noir.- Carta No 11000. Lat. 54° 29' S; Long. 73° 00' W (aprox.). Se forma sobre la costa E de la isla Noir. Es una ensenada en la cual se encuentra excelente fondeadero protegido de los vientos del W; salvo por los siguientes peligros: una roca sumergida que se encuentra al 124° y a 5 cables de una punta que se proyecta hacia el SE por el lado N de la bahía y; una roca sumergida (P.A.) que se encuentra al 164° y a 6 cables del extremo W de la roca anterior. Las sondas que se han encontrado entre la roca y la punta, varían entre 20 y 11 metros. En la rada Noir abunda el agua, fácil de tomar. Rocas Neptuno.- Situadas al SW y a 5,5 millas de
30 la isla Agnes de más al W y casi a media distancia entre esta isla y la isla Noir. Es un grupo de varias rocas donde la mar no rompe sino ocasionalmente.
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Rocas Júpiter.- Situadas al SSW y a 7,5 millas de la isla Agnes de más al W, al SE y a poco más de 2 millas de las rocas Neptuno. Es un grupo de rocas donde la mar rompe de vez en cuando. Las rocas Neptuno y Júpiter señalan el límite exterior o SW del área de fondos insidiosos que desprenden las islas Agnes hacia el SW. Rocas Vía Láctea.- Se encuentran en el espacio de mar comprendido entre la isla Agnes de más al W por el N, la punta S de la isla Kempe por el SE y la isla Noir por el SW. Esta zona de muy difícil y peligrosa navegación a causa de las innumerables rocas existentes al interior de ella, en las cuales la mar rompe continuamente coloreándose de blanco con la espuma, circunstancias a que se refiere el
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CANAL MELVILLE
nombre. No hay nave que se arriesgue a pasar por esta localidad; solamente con buen tiempo se aventuran por ella, de vez en cuando, algunos cazadores de lobos. Rocas Tower.- Situadas al S y a 8 millas del cabo Noir, bastante afuera en el océano Pacífico. Son dos rocas afloradas prominentes y abruptas, dispuestas en sentido WNW-ESE y separadas entre sí 1,2 millas. Se las puede rodear como un todo a distancia moderada. Islas Magill.- Situadas contiguas al E de las islas Agnes, en el lado W de la entrada SW del canal Cockburn. Es un grupo numeroso de islas, algunas de gran superficie, y una gran cantidad de islotes y escollos que cubren una extensión aproximada de 12 millas de N a S por 18 millas de W a E. Las islas más importantes del grupo Magill son: la isla Kempe, la de más al W; la isla Mortimer, la del N; la isla Bynoe, al E de la anterior; la islas De la Hoz y Furia, las del S y en el centro del conjunto; la isla Skyring, situada al ENE de la isla Furia; la isla Adelaida, la del NE y por último, la isla Henry, la de más al E de todas. Además, al S de las islas Skyring y Henry están las islas Wichmann. Las islas Magill comprenden también los escollos y arrecifes que despiden las islas De la Hoz y Furia, hacia el S y hasta los islotes Furias del Weste, denominados islotes Barcaza. Las islas Magill de más al E quedan en el lado W de la entrada S del canal Bárbara y conforman, a la vez, el lado NW de la entrada oceánica o SW del canal Cockburn. Canal Melville.- Carta No 12400. Se forma en medio del grupo de las islas Magill, separando la costa S de las islas Kempe, Mortimer y Bynoe —por el lado N— de la costa N de las islas Furia, Skyring, y otras menores —por el lado S—, en una extensión de casi 9 millas en dirección general SW-NE y W-E. En su curso se encuentran muchas islas pequeñas y rocas, todas ásperas, escabrosas y del más desolado aspecto. En el lado SE del canal Melville se forman diversas caletas y fondeaderos; pero, las aguas y las costas del canal son, en general, muy poco conocidas.
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Isla De la Hoz.- Situada cercana al E de la parte S de la isla Kempe. Se alza a 445 metros y despide en su vecindad N otras islas de menor tamaño. Su costa S es desmembrada y de redoso sucio hasta más de 1 milla afuera de la costa. La isla De la Hoz destaca un islote pequeño al SSW y a 1,3 millas, denominado Reinaldo; el cual, a su vez, despide una roca sumergida aislada al WSW y a 8,5 cables. Estos escollos se encuentran al W de los islotes Barcaza, que avanzan más hacia el S, hasta los islotes Furias del Weste. Paso Furia.- Cartas No 11000 y 12310. Separa la costa E de la isla De la Hoz —por el lado W— de la costa W de la isla Furia —por el lado E—, en una extensión de casi 4 millas en dirección general N-S y presenta un ancho medio de casi 8 cables. Este paso es sucio y en la medianía de su acceso S se encuentran los islotes Kohls, insertos en un extenso fondo sucio con rocas, que casi obstruye dicho acceso. Isla Furia.- Situada al E de la isla de la Hoz y separada por el paso Furia, en el lado NW de la entrada SW del canal Cockburn. Es una de las más características del grupo de islas Magill, enmarcada por el canal Melville en su costa N, los pasos Furia y Skyring por el W y E, respectivamente, y el canal Cockburn por el SW.
30 Bahía Furia.- Carta No 12310. Lat. 54° 26' S; Long.
72° 17' W (aprox.). Se forma sobre la costa S de la isla Furia, en el lado NW de la entrada SW del canal Cockburn. Es una ensenada que se interna poco más de 3 millas en dirección NNE y al interior de la cual se encuentran varios islotes ocupando gran parte de ella.
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Paso Skyring.- Cartas No 12310 y 12400. Separa la costa E de la isla Furia —por el lado W— de la costa W de las islas Skyring y Wichmann —por el lado E— en una extensión de casi 3 millas en dirección general NNW-SSE y presenta un ancho medio de casi 1 milla. Este paso no ha sido hidrografiado. Caleta Norte.- Cartas No 12310 y 12400. Lat. 54° 24' S; Long. 72° 17' W (aprox.). Se forma sobre la costa NE de la isla Furia, en el lado W del paso Skyring. Es una escotadura que se interna casi 1 milla en dirección SSW.
Cartas: 11000 - 12310 - 12400
Cap. XII
CANAL COCKBURN
Isla Skyring.- Situada al E de la isla Furia, separada por el paso Skyring y en el lado W de la parte S del canal Bárbara. Es de tamaño similar al de la isla Furia y en su parte S se alza el monte Skyring de 730 metros. Para reconocerla viniendo del océano, es posible distinguir el monte Skyring que es particularmente notable y útil como referencia. Puerto Skyring.- Carta No 12400. Lat. 54° 23’ S; Long. 72° 07’ W (aprox.). Se forma sobre la costa NE de la isla Skyring, al SW de la isla Adelaida. Es una amplia bahía, profunda y de fondo de piedra. Protegida de la marejada del W, pero no así contra los vientos de esa dirección, que se experimentan con violencia. Con vientos del E se levanta mucha marejada. Puerto Tom.- Carta N 12310. Lat. 54° 25' S; Long. 72° 08' W (aprox.). Se forma sobre la costa SE de la isla Skyring, entre esta y la costa W de la isla Henry. Es una pequeña ensenada, poco protegida de los violentos chubascos que descienden de las alturas vecinas, los cuales, por otra parte son comunes a toda la región.
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En la medianía del acceso oceánico o SW del canal Cockburn se encuentra una extensa área inexplorada, comprendida al interior del triángulo que se conforma entre los veriles insidiosos de los islotes Tussac por el N, los islotes Middle por el W y los islotes Furias del Este por el E, determinando los pasos Cruz y Gorziglia, según sea que se pase por el W o el E de ella, respectivamente.
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Canal Cockburn. Acceso oceánico o SW.- Carta No 12310. El canal Cockburn accede al océano Pacífico por una amplia boca que se forma entre la costa S del grupo de islas Magill y los escollos desprendidos hacia el S de esa costa —por el lado NW— y la costa W de las islas Aguirre, Astrea y London, y los peligros destacados enfrente de esas costas —por el lado E. Es una enorme abra, en la que es posible apreciar numerosos islotes y rocas que hacen su navegación difícil, muy peligrosa, y sobre los cuales la mar rompe con violencia constantemente; sin embargo, esa característica podría servir de aviso anticipado de su aproximación.
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En la Segunda Parte del presente Capítulo se encuentra la descripción detallada y particular del acceso oceánico o SW del canal Cockburn, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para la derrota. Canales Cockburn y Magdalena.- Carta N o 12400. Estos importantes canales, corren uno a continuación del otro, comunicando el océano Pacífico Sur con la parte central del Estrecho de Magallanes, y separan la Tierra del Fuego —por el lado E— de las islas Capitán Aracena, Clarence y Magill—por el lado W. El canal Cockburn se extiende unas 40 millas en dirección general WSW-ENE, siguiendo el contorno de las costas W y N de la península Brecknock de Tierra del Fuego. Cruza una zona de características montañosas, debido a lo cual el trazado de sus costas es completamente caprichoso e irregular, y en numerosos puntos sus aguas penetran profundamente al interior de las montañas, formando senos y canales laterales, vestigios de los antiguos ventisqueros que en otras edades cubrieron completamente estas tierras. El canal Magdalena, corre a continuación del canal Cockburn y se extiende 20 millas en dirección S-N, siendo las tierras de uno y otro lado elevadas
Cabo Noir al 198° y a 12 millas
Isla Noir, vista desde el NW.
Cartas: 11000 - 12310 - 12400 Cambio No 1, noviembre 2015.
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PASO BRECKNOCK - ACCESO W
y barrancosas, particularmente las de la costa E, en la que rematan grandes estribaciones montañosas desprendidas de la cordillera Darwin. Esta costa es mucho más elevada y precipitosa que la del W, la cual desciende al mar en puntas y cabos de poca elevación, con las islas y rocas en su proximidad. En la costa E desembocan enormes ventisqueros, siendo particularmente notables los que descienden del monte Sarmiento y el ventisquero Concepción. Ambos canales son amplios y profundos, y su navegación no ofrece dificultades.
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En la Segunda Parte del presente Capítulo se encuentra la descripción detallada y particular de los canales Cockburn y Magdalena, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para la derrota. Paso Brecknock. Acceso W.- Carta No 12600. Separa la costa S de la isla Aguirre, la parte W de la península Brecknock y los islotes Nelson —por el lado N— de la costa N de los islotes León y las islas Astrea y London —por el lado S—, en una extensión de poco más de 10 millas y siguiendo un curso bastante recto en dirección NW-SE. Su ancho navegable es de casi 1 milla. Abarca desde el acceso oceánico o SW del canal Cockburn hasta la longitud de los islotes Nelson; donde se bifurca en el canal Brecknock y el canal Unión. Además, en su lado N se abre la entrada SE del canal Ocasión. Las tierras de ambas costas del paso Brecknock, son de aspecto desolado; están constituidas, en
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Cap. XII
general, por montañas de considerable elevación, azotadas furiosamente por los helados vientos del SW, circunstancia desfavorable al desarrollo de la vegetación, la que solamente crece en los parajes particularmente abrigados, como son las quebradas y valles de las vertientes orientales. Expuesta la región del paso Brecknock, por su falta de reparo y proximidad al océano, a toda la fuerza de los vientos de componente W, es usual encontrar en ella tiempo tempestuoso con cerrazones y chubascos de gran violencia más sensibles sobre todo en el extremo W, o sea, desde el canal Cockburn hasta la isla Georgiana. Para evitar estos peligros, los buques pequeños y de poca potencia de máquinas deben utilizar el canal Ocasión, con lo cual se evitarán salir al océano por el S de la isla Aguirre, con los peligros ya mencionados. En la Segunda Parte del presente Capítulo se encuentra la descripción detallada y particular del paso Brecknock, el canal Brecknock, el paso Aguirre, el canal Unión, la bahía Desolada, el canal Pomar, el canal O`Brien, el paso Timbales y los pasos Ibarra y Darwin, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para la derrota. Asimismo, en la Segunda Parte del Capítulo XIII, respecto de los brazos Noroeste y Sudoeste del Canal Beagle; y en la Tercera Parte del Capítulo XIII, lo correspondiente al Canal Beagle propiamente tal.
Cartas: 11000 - 12400 - 12600
Cap. XII
BAHÍA MORRIS
Punta Anxious.- Situada al SE y casi a 8 millas del borde N de la isla Peak, configurando el extremo NW de Tierra del Fuego en la costa E de la entrada N del canal Magdalena. Es una lengua de tierra baja dirigida al NW, que destaca próximo al NW de su término, varios islotes cubiertos de vegetación —los islotes Anxious— sobre el más saliente de los cuales hay una baliza luminosa. La punta Anxious es de riberas escarpadas e inaccesibles y las aguas que la rodean son profundas.
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Baliza luminosa Islotes Anxious.- Sobre el mayor y más destacado de los islotes Anxious. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Monte Vernal.- Se alza casi frente a la punta Anxious y sobre el borde NE de la isla Capitán Aracena, en el lado W del acceso N del canal Magdalena. Se caracteriza por un peñón que lo corona y que ofrece el aspecto de una glorieta o mirador. La ladera NE del monte Vernal, junto con la punta Anxious, señalan la entrada o acceso N del canal Magdalena. Puerto Hope.- Carta No 11431. Lat. 54° 08’ S; Long. 71° 00’ W (aprox.). Se forma inmediatamente al S del monte Vernal, sobre la costa E de la isla Capitán Aracena, en el lado W de la entrada N del canal Magdalena. Además, en la falda del cerro cerca de la entrada del puerto, se ve una mancha blanca —derrumbe del cerro— visible desde gran distancia. Este puerto, cuyo saco se interna poco menos de 1 milla en dirección W y luego N, ofrece una boca de 3 cables de ancho, angostándose hacia el interior. La caleta interior —llamada La Poza—, con profundidades de 7 a 9 metros, no se recomienda debido a las ráfagas de viento que soplan con gran violencia. En el puerto exterior, casi en el centro y hacia la costa N, se encuentra la roca Mulet con 3,6 metros de agua y rodeada de sargazos. El puerto Hope es solamente un fondeadero de emergencia; los buques de hasta 80 metros de eslora deben fondear en 20 metros de agua sobre fondo de piedra y conchuela, hacia el E de la roca Mulet y en el centro de la boca del puerto. El fondeadero es bueno aunque algo abierto a los vientos del E y SE. Ensenada Stokes.- Carta No 12400. Lat. 54° 10’ S; Long. 71° 00’ W (aprox.). Se forma al S y casi a 2,5
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millas del puerto Hope y sobre la costa E de la isla Capitán Aracena, en el lado W del canal Magdalena. Es una extensa bahía cuyo saco se interna 5 millas en dirección SSW. Por lo profundo de sus aguas y la violencia de las ráfagas de viento que en su interior se hacen sentir, no hay en ella fondeaderos recomendables. En su boca se encuentran los islotes Rees, constituidos por tres islotes bajos y arbolados. Cierra esta ensenada por el S la punta Chubascosa, que es montañosa y de contornos abruptos. Monte Boquerón.- Se alza en el centro de la península que separa la ensenada Stokes de la bahía Morris y su cumbre —de 856 metros— es la dominante de la costa W del canal Magdalena. Es escarpado, de tinte sombrío y está coronado por tres picos, que lo caracterizan. Cuando sopla viento del SW, por sus faldas y quebradas descienden ráfagas de gran violencia. Seno Peje.- Cartas No 12400 y 12500. Se forma justamente al S de la punta Anxious y sobre la misma costa, en el lado E del canal Magdalena. Se interna 4 millas en dirección SE y presenta un ancho medio de 5 cables. Por el S determina su entrada la punta del mismo nombre, la cual despide un islote y es sucia hasta casi 3 cables afuera. Las costas del seno Peje son escarpadas y sus aguas de mucha profundidad. Toda la costa E del canal Magdalena al S del seno Peje y hasta el seno Keats, es elevada y montañosa, siendo las prominencias más notables los montes Hurt y Taurus. Islote Jumbo.- Situado al S y a 2,2 millas de la punta Peje y muy cercano a la costa E del canal Magdalena. Es pequeño y el canalizo que lo separa de la costa W de Tierra del Fuego es sucio y no es navegable. Bahía Morris.- Carta No 12421. Lat. 54° 15’ S; Long. 71° 00’ W (aprox.). Se forma al S y casi a 5 millas de la ensenada Stokes y sobre el centro de la costa E de la isla Capitán Aracena, en el lado W del canal Magdalena. Es una ensenada espaciosa y limpia, cuyo saco se interna algo más de 2 millas en dirección general W. Su profundidad es moderada y de buen tenedero, con fondo de arcilla y fango.
Cartas: 11431 - 12400 - 12421 - 12500 Cambio No 1, noviembre 2015.
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SENO KEATS
La ubicación de la bahía la señalan los islotes Entrada desprendidos enfrente de su boca. Próxima a la costa S de la entrada de la bahía, está la isla Ana de 15 metros de elevación. La bahía Morris es el mejor fondeadero, apto para buques de cualquier tamaño que se puede encontrar en los canales Magdalena y Cockburn. Aunque los vientos del SW soplan con violencia dentro de la bahía, es recomendable por la buena calidad de su tenedero. Se puede hacer aguada por embarcaciones.
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Islotes Entrada.- Situados como a 8 cables de la costa y casi en el eje de la entrada de la bahía Morris. Forman un grupo bastante concentrado de varios islotes y rocas, todos rodeados de sargazos. Bajos y escollos.- En línea N-S con los islotes Entrada se encuentran los siguientes escollos, que en alguna medida estrechan el acceso de la bahía Morris:
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a) Bajo Norte.- Se encuentra al N y a poco más de 9 cables de los islotes Entrada, separado casi 5 cables de la costa al N de la entrada de la bahía Morris. Es un bajo fondo con una profundidad mínima de 4,2 metros rodeado por abundantes sargazos. b) Bajo Sur.- Situado al S y a 3 cables de los islotes Entrada, cercano a la costa del lado S de la entrada a la bahía Morris. Es una roca que aflora en bajamar rodeada también por abundantes sargazos. Los bajos Norte y Sur son peligrosos, por cuanto los sargazos que los denuncian se sumergen con las corrientes y no son visibles más que durante la estoa de la marea. Direcciones y fondeaderos.- Puede ingresarse a la bahía Morris pasando por el W de los bajos Norte y Sur; sin embargo, el paso por el W del bajo Sur no se recomienda. Lo usual es hacerlo rodeando por el S el bajo Norte; es decir, por entre el referido escollo y los islotes Entrada. Se encuentra fondeadero, apto para buques de gran tamaño, en 36 metros de agua sobre fondo de arcilla y fango, casi en el centro de la bahía y más cerca de la costa N. Más al interior hay otro fondeadero apto solamente para buques pequeños.
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Experiencias.- En la bahía Morris, naves de hasta 180 metros de eslora han fondeado en 36 metros de agua sobre fondo de arcilla y fango; aproximando al rumbo 263° en dirección al cerro que queda al N de la isla Lizzie y para pasar al N y a 4,8 cables de los islotes Entrada; largando el ancla a 5,2 cables de la costa NW que cierra el saco exterior por el N y 4,6 cables de la punta sin nombre inmediata al S. Experimentando buen tenedero. Seno Keats.- Cartas No 12400 y 12500. Lat. 54° 18' S; Long. 70° 50' W (aprox.). Se forma al S y a unas 10 millas de la punta Anxious y sobre la costa W de Tierra del Fuego, en el lado E del canal Magdalena. Se interna un total de casi 32 millas en dirección ESE y corre entre las elevadas montañas de la cordillera Darwin. En la mitad de su curso se divide en dos ramas, que toman los nombres de senos Agostini y Martínez; el seno Agostini, a su vez, se subdivide en los senos Hyatt y Serrano. Su entrada se abre entre las puntas Antonio y Ernesto. Las costas del seno Keats son escarpadas y sus aguas profundas, con excepción de una roca sumergida, ubicada en la medianía de la entrada del seno. Sobre su costa S se forma la bahía Queta, donde podría encontrarse fondeadero. La navegación del seno Keats a medio freo no presenta inconveniente, siendo necesario precaverse de la roca sumergida antes referida, solamente. Roca.- Se encuentra al SE y a 4 millas de la punta Antonio, casi a medio canal muy poco al interior del acceso del seno Keats. Es una roca sumergida aislada que no la marca sargazo alguno; pudiéndose rodearla con seguridad por el N o por el S de ella.
40 Seno Agostini.- Carta No 12500. Lat. 54° 23' S;
Long. 70° 30' W (aprox.). Se forma a continuación del seno Keats y como una prolongación del mismo el cual se interna 10 millas en dirección SE entre las elevadas montañas de la cordillera Darwin, de las que descienden numerosos ventisqueros. Su entrada se abre entre las puntas Elsa y Final. En el término del saco, el seno se divide, a su vez, en otros dos brazos más angostos, denominados senos Hyatt y Serrano.
Cartas: 12400 - 12421 - 12500 Cambio No 1, noviembre 2015.
Cap. XII
Cap. XII
ISLOTE CENARIA
Seno Martínez.- Cartas No 12400 y 12500. Lat. 54° 23' S; Long. 70° 34' W (aprox.). Se da este nombre a la prolongación del seno Keats hacia el SSW y el cual se interna unas 17 millas en dirección media SSW. Sus aguas son limpias y profundas, y su fondo parejo. Al término de su extensión hacia el S se divide en dos brazos, uno en dirección SE, denominado O’Ryan, y el otro hacia el S, llamado Fontaine. Sobre su costa W se forma la caleta Escandallo. Caleta Escandallo.- Cartas No 12400 y 12500. Lat. 54° 26’ S; Long. 70° 41’ W (aprox.). (Ver croquis). Se forma al SSW y casi a 6 millas de la punta Micalvi, sobre la costa W del seno Martínez. Su saco se interna inicialmente 5 cables en dirección W y luego se curva hacia el NW por otros 7 cables. Su boca se abre entre la punta Le-Blanc y la punta Alicia —situada al S y a 7,3 cables. Es de profundidad moderada más al interior de las puntas Le-Blanc y Mahuzier, con 38 a 12 metros de agua; sin embargo, es necesario precaverse de dos bajos fondos aislados con 9 y 8 metros de agua desprendidos próximos a la costa W del saco. En la caleta Escandallo existen dos playas de arena, una ubicada en el extremo NW del saco que forma una suave gradiente que se extiende hasta 180 metros de la costa con una sonda máxima en su extremo de 3 metros. La otra playa está al SSE de la punta Mahuzier, pero no ha sido experimentada ni reconocida. Existe madera en abundancia. Direcciones y fondeaderos.- El acceso y la salida de la caleta Escandallo, tanto de día como de noche, no presenta dificultades, por lo limpio de sus aguas y lo ancho de su boca. Es perfectamente reconocible a causa de sus bien definidas costas y elevada cadena de montañas que lo rodean. En la caleta Escandallo se encuentra fondeadero, apto para buques pequeños, en 12 metros de agua sobre fondo de fango duro, al N y a 5 cables de la punta Mahuzier. Permite un radio de borneo de 200 metros. Otro fondeadero, apropiado para buques mayores, se encuentra en 33 metros de agua sobre fondo de fango duro, al 299° y a 3,5 cables de la punta Le-Blanc. Ambos fondeaderos están protegidos de todos los vientos, especialmente los del 3 er y 4 o cuadrantes.
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Seno O’Ryan.- Cartas No 12400 y 12500. Lat. 54° 32' S; Long. 70° 42' W (aprox.). Corresponde al brazo SE del seno Martínez. Se interna 5 millas en dirección SSE y presenta un ancho medio de casi 6 cables; su profundidad varía entre 81 y 43 metros. Al término de él se abren dos ensenadas, teniendo la de más al E fondo de piedra con una profundidad media de 18 metros. La de más al S es pequeña y con muchos sargazos, por lo que no es recomendable ingresar a ella. Seno Fontaine.- Cartas No 12400 y 12500. Lat. 54° 34' S; Long. 70° 44' W (aprox.). Es el brazo S del seno Martínez. Se interna casi 5 millas en dirección S y se angosta hacia su término; su fondo es parejo y de una profundidad entre 64 y 19 metros. Su costa E está sembrada de gran cantidad de rocas y sargazos, presentando en su ribera numerosas caídas de agua en toda su extensión. Ensenada Kahn.- Carta No 12400. Lat. 54° 34’ S; Long. 70° 45’ W (aprox.). Se forma al W de la punta Leopoldo, sobre la costa W de la entrada del seno Fontaine. Es una amplia ensenada y sus aguas son limpias y profundas. Hacia la ribera SE se encuentran 40 metros a 1,5 cables de la costa; en esta dirección la costa es baja y arenosa y en ella desemboca un río.
30 Islote Cenaria.- Situado al SE y a 2,3 millas de la
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punta Ariadne, separado poco más de 1 milla de la costa W del canal Magdalena. Es pequeño y se eleva a 10 metros. Su redoso es limpio, salvo una pequeña restinga y roca sumergida que desprende vecino al SW. El islote Cenaria es visible desde ambos extremos del canal Magdalena y puede rodearse por cualquier lado; pero, prudencialmente se recomienda darle un resguardo no menor de 5 cables. Baliza luminosa Islote Cenaria.- En el islote Cenaria. Señal de peligro aislado. Ver características en la Lista de Faros. Bajo fondo.- Se encuentra al SE y a poco más de 1,7 millas del islote Cenaria, a media distancia entre el islote referido y la punta Ernesto de la costa opuesta, como a medio canal en esta parte del canal Magdalena. Es un bajo fondo aislado con 5 metros
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BAHÍA TRANSICIÓN
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de agua; sin embargo, a su redoso es muy profundo. Este escollo, si bien deja paso por ambos lados, es peligroso y requiere dársele la debida atención para asegurar suficiente resguardo. Islas Laberinto y Jane.- La isla Laberinto está situada al SW y a 1,5 millas del islote Cenaria, muy próxima a la costa E de la isla Capitán Aracena, en el lado W del canal Magdalena. La costa SE y S de esta isla es sucia, destacándose en este sector varios islotes y rocas de los que es necesario precaverse. Al SSW y a 1 milla de la isla Laberinto, también cercana a la costa E de la isla Capitán Aracena, está la isla Jane. Entre la isla Jane y la punta Mai Mai Mai, se encuentra un bajo fondo y algunos sargazos. Bahía Drew.- Carta N 12400. Lat. 54° 18’ S; Long. 71° 02’ W (aprox.). Se forma justamente detrás, o al W de las islas Laberinto y Jane y sobre la costa E de la isla Capitán Aracena, en el lado W del canal Magdalena. Es relativamente amplia; pero, está plagada de islotes y rocas y su fondo es disparejo, por lo que puede ser utilizada solo por embarcaciones pequeñas.
A consecuencia del clima y por hallarse cubierto de nieves perpetuas, casi siempre el monte Sarmiento está cubierto por nubes. Pero con los vientos del E, tiempo frío y cielo limpio, suele mostrar toda su magnífica apariencia, alcanzando a ser claramente visible desde la ciudad de Punta Arenas.
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Punta Pajarito.- Situada al SW y a 1 milla de la punta Ernesto y en la misma costa, en el lado S del canal Magdalena. Es de redoso limpio. A partir de la punta Pajarito, la costa S del canal Magdalena toma dirección S alejándose de la ruta de navegación, sin ningún accidente digno de mención, salvo los ventisqueros que se precipitan del monte Sarmiento. Baliza luminosa Punta Pajarito.- En la punta Pajarito. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Monte Sarmiento.- Se alza al SSE y a 6,5 millas de la punta Pajarito y sobre la Tierra del Fuego. Se eleva a 2.234 metros y es la más notable y hermosa cumbre de Tierra del Fuego; se levanta sobre una base ancha y termina en dos picos separados a 2,5 cables y que demoran NE a SW uno del otro. Desde el N, la cima parece el cráter de un volcán; pero, vista desde el W los dos picos se enfilan y pierde ese aspecto.
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Bahía Transición.- Carta No 12400. Lat. 54° 20’ S; Long. 71° 05’ W (aprox.). Se forma entre las puntas Mai Mai Mai y Camote y sobre la costa E de la isla Capitán Aracena, en el lado W del canal Magdalena. Es una angosta ensenada que se interna casi 4 millas en dirección WNW. Al parecer, es profunda y limpia, pudiéndose utilizar como fondeadero de emergencia. No ha sido suficientemente reconocida. Seno Magallanes.- Carta No 12400. Lat. 54° 27' S; Long. 70° 57' W (aprox.). Se forma al SSW y a 6,2 millas de la punta Pajarito, sobre la costa N de Tierra del Fuego, en el lado S del canal Magdalena. Se interna 4 millas en dirección SSE y su ancho varía entre 8 cables en la boca y 2,1 cables en el término del saco. Su entrada se abre entre las puntas Gruesa y Entrada y corre entre costas prominentes y escarpadas, que debido a su orientación, cuando soplan vientos del N o del S, estos se encajonan y adquieren gran intensidad, pero sin levantar marejada. Sus aguas son profundas y limpias. Caleta Mote.- Carta No 12400. Lat. 54° 30’ S; Long. 70° 56’ W (aprox.). Se forma al SSE y a 3,3 millas al interior de la boca del seno Magallanes y sobre su costa W. Es una reducida ensenada. Puerto Imprevisto.- Carta No 12400. Lat. 54° 27’ S; Long. 71° 04’ W (aprox.). Se forma al W y algo más de 3,2 millas del seno Magallanes y sobre la costa N de Tierra del Fuego, en el lado S del canal Magdalena. Es una ensenada pequeña y de forma circular, con poco más de 2 cables de desahogo. Está rodeado de cerros elevados y acantilados que lo protegen de todos los vientos, con excepción de los del N. Cabo Peña.- Situado al SW y a 12,5 millas del islote Cenaria, en la costa E de la isla capitán Aracena, en el lado W del canal Magdalena. Es un pequeño mogote redondo y de laderas muy escarpadas por
Carta: 12400
Cap. XII
CANAL ACWALISNAN
Fondeadero.- Al final del canal Engaño y en el lugar donde cambia su curso al SE, hacia el seno Prat, se forma una abrigada bahía de aproximadamente 5 cables de diámetro, que ofrece buen tenedero en 22 a 18 metros de agua sobre fondo de arena y fango. Canal Acwalisnan. Acceso S.- Carta No 12400. Separa la costa E de la isla Clarence —por el lado W— de la costa W de la isla Capitán Aracena —por el lado E— en una extensión de 7 millas en dirección general SW-NE, hasta desembocar en el canal Pedro De la Hoya del Estrecho de Magallanes. El canal Acwalisnan no ha sido hidrografiado y se tiene información de haberse experimentado fuertes corrientes en sus angosturas, por lo que se recomienda no aventurarse en él si no se posee un conocimiento previo. Seno Mónica.- Carta No 12400. Lat. 54° 15' S; Long. 71° 36' W (aprox.). Se forma sobre la costa SW de la isla Capitán Aracena, al W de la península Gastón, inmediatamente al N de la isla Baynes. Se interna casi 5 millas en dirección N hasta su medianía donde cambia su curso hacia el NE. Su fondo es irregular y la navegación debe efectuarse con precaución a causa de los bajos fondos que despiden sus costas. El canalizo se angosta notablemente 1 milla antes de llegar al final del saco y su paso se encuentra obstruido por un bajo de arena y roca donde se sondan 3 metros. Islas Kirke.- Situadas casi en el eje del canal Cockburn y por poco frente a la entrada del seno Brujo. Son tres islas pequeñas dispuestas en sentido WSW-ENE y abarcando 1,1 millas. Son escarpadas y despiden rocas hacia el N y hasta 2,5 cables afuera de la orilla. Además, al WSW y a 3 millas de las islas Kirke se encuentra un bajo fondo de 11,3 metros de profundidad cubierto de sargazos. Baliza ciega Islas Kirke.- Sobre el islote situado próximo al N de la isla Kirke de más al E. Es un pilar de 8 metros de altura, de color blanco con su parte superior roja. Señal lateral de estribor. Seno Duntze.- Carta No 12400. Lat. 54° 20' S; Long. 71° 46' W (aprox.). Se forma al W de la isla Seebrock,
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entre esta y la costa SE de la isla Clarence. Se interna más o menos 6 millas en dirección N y su curso se encuentra obstruido por las islas Duntze. Está unido al seno Dyneley por el paso Andrade Taraba, que corre por el N de la isla Seebrock. El seno Duntze se encuentra en su mayor parte inexplorado, por lo que su navegación no se recomienda.
10 Baliza luminosa Seno Duntze.- En la punta SW de la entrada del seno Duntze. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.
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Puerto Laipe.- Carta No 12400. Lat. 54° 15’ S; Long. 71° 50’ W (aprox.). Se forma al final del seno Duntze y sobre la costa SE de la isla Clarence. Queda al interior del saco de una bahía que se interna casi 2 millas en dirección NW y cuya entrada es algo angosta. Es de difícil acceso y sus condiciones náuticas son mediocres, por lo que solamente podría ser útil como fondeadero de emergencia para buques pequeños. El tenedero es malo, fondo de piedra, rodeado de sargazos que no distan más de 2 cables del sitio señalado para fondear en 20 metros de agua. Seno Chasco.- Carta No 12400. Lat. 54° 28' S; Long. 71° 50' W (aprox.). Se forma al WSW y a 8 millas del seno Brujo, al SSE de la isla Vidal Gormaz, sobre la costa N de Tierra del Fuego. Se interna 15 millas en dirección ESE. Las múltiples entradas de este seno han sido reconocidas someramente, encontrándose un fondeadero al final de su brazo más largo. Este fondeadero, llamado puerto Consuelo, está separado del seno Courtenay por un istmo de 3 millas de ancho, cruzado por un cordón de cerros boscosos que se elevan hasta 350 metros. Un brazo de mar sin nombre ubicado al S del seno Chasco y el seno Aragay, en la costa N del canal Brecknock, forman la base de la península Brecknock, y sus aguas están separadas por un istmo de apenas 3 cables de ancho. Canal Bárbara. Acceso S.- Carta N o 12400. Separa la costa E de la gran isla Santa Inés —por el lado W— de la costa W de la isla Clarence —por el lado E—, en una extensión de unas 35 millas en dirección general N-S, desde el Estrecho de Magallanes hasta el canal Cockburn. Comunica
Carta: 12400 Cambio No 1, noviembre 2015.
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PASO ADELAIDA
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Baliza Isla Guía
Ra. Rompientes Pico Ursus Ite. Negro
ISLA ASTREA
CANAL COCKBURN
Canal Cockburn. Vista costa E
las aguas del Estrecho de Magallanes con las de la bahía Stokes y el canal Cockburn. Su entrada N —de 2 millas de ancho— se abre entre el cabo Edgeworth por el W y la isla Cayetano al E. Al SW y 5 millas de dicha entrada, en la angostura del paso Shag, el ancho es de apenas 2,5 cables. Más al S hay también otras angosturas. El canal Bárbara se une al canal Cockburn por una amplia boca de más de 10 millas de ancho, que se abre entre el borde SE de la isla Clarence —por el lado NE — y la isla Henry del grupo de islas Magill —por el lado SW. Las islas Vidal Gormaz, Enderby y Clavel, ubicadas en medio de esta boca, lo dividen en tres pasos llamados, paso Adelaida el del N, paso Águila el del centro, y paso Sur el más austral. Estos pasos son limpios y profundos, y no presentan dificultad para su navegación. El canal Bárbara no ha sido hidrografiado, por lo que se recomienda no arriesgarse en él si no se posee un conocimiento previo. Islas Enderby.- Situadas al E y a 3 millas de la Isla Adelaida, al NE y a 1,4 millas de las islas Clavel, separadas por el paso Águila, en el lado NW del canal Cockburn. Además, este grupo, compuesto por las islas Vidal Gormaz y Enderby, está apartado de la costa S de la isla Clarence —situada al E del canal Bárbara— por el paso Adelaida. La isla Vidal Gormaz —la mayor y de más al E— ostenta dos morros bien característicos denominados Tetas de Calderón. La isla Enderby está al NW y a 4 cables de la primera, y separada por un canalizo que no ha sido hidrografiado.
Paso Adelaida.- Cartas No 12400 y 12310. Separa la costa S de la isla Clarence —por el lado N— de la costa N de las islas Enderby y Vidal Gormaz —por el lado S—, en una extensión de casi 5 millas en dirección WNW-ESE y su ancho no es inferior a 1 milla. El paso Adelaida, es el de más al N de los tres pasos que conducen desde el canal Cockburn al acceso S del canal Bárbara.
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Puerto Niemann.- Carta No 12400. Lat. 54° 20' S; Long. 71° 55' W (aprox.). Se forma sobre la costa S de la isla Clarence y en el lado N del paso Adelaida. Es una ensenada que se interna casi 1 milla en dirección N y presenta un ancho de 3,5 cables. Su entrada está conformada por un canalizo recto que desemboca en el canal Cockburn. El puerto Niemann no ha sido hidrografiado, por lo que se recomienda no ingresar a él. Paso Águila.- Cartas No 12400 y 12310. Separa la costa SW de las islas Enderby y Vidal Gormaz —por el lado N— de la costa NE de las islas Clavel —por el lado S—, en una extensión de 2,5 millas en dirección NW-SE y ofrece un ancho de 1,3 millas. Es profundo y limpio. El paso Águila, es el del centro de los tres pasos que conducen desde el canal Cockburn al acceso S del canal Bárbara. Islas Clavel.- Situadas al SW y a 1,5 millas de la isla Vidal Gormaz, separadas por el paso Águila y al ENE y a 1,4 millas de la isla Henry, apartada por el paso Sur, en el lado W del canal Cockburn. Son
Carta: 12310 - 12400
Cap. XII
DERROTA CANALES MAGDALENA Y COCKBURN
Más adelante, en esta misma Parte se añade la descripción detallada y particular del acceso oceánico o SW del canal Cockburn, específicamente los pasos Cruz y Gorziglia, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para la derrota. DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN LOS CANALES MAGADALENA Y COCKBURN Navegando de N a S Por el canal Magdalena.- Proviniendo desde el N por el Estrecho de Magallanes, es decir del paso del Hambre, para desde allí tomar el seno Magdalena y continuar hacia el S en demanda del canal del mismo nombre. Dar rumbo al 201° para pasar al SE y a 1,8 millas del cabo San Isidro —señalizado con una baliza luminosa— y, más adelante, al NW y a 2,2 millas de islote más desprendido en esa dirección que se encuentra vecino al SW del cabo San Antonio. De esta forma, se apartará de la costa W de la isla Dawson lo necesario para, más adelante, dar seguro resguardo a los bajos fondos Mantilla y Miera. Continuando al mismo arrumbamiento y ya salvado con largueza al S de la latitud de los islotes Rocky, cambiar el rumbo a babor hasta el 180° para pasar al W y a 3,8 millas de la punta Hillock de la isla Dawson, primero, y luego al W y a 4,2 millas de la punta Zig Zag de la misma isla; y en dirección a la cumbre del monte Vernal de la isla Capitán Aracena. También resulta apropiado fijarse de navegar este tramo sin disminuir de la longitud 71° 00’ W. De este modo, se asegurará abrirse lo necesario de la costa W de la isla Dawson, para escapular con seguridad el bajo Miera, de apenas 3,6 metros de profundidad —ubicado en Lat. 54° 00,6’ S; Long. 70° 58,2’ W. Posteriormente, sobrepasado al S del referido bajo Miera, cambiar el rumbo a babor hasta el 155° para pasar al NE y a 1 milla del borde NE de la isla Capitán Aracena y en dirección a la baliza luminosa Islote Anxious. Tener cuidado de no equivocar la entrada del seno Magdalena, pues, viniendo de esa dirección, se abre primero la boca W del canal Gabriel, lo que podría producir alguna confusión. Si se procede desde el W, por el paso Froward, es necesario precaverse primero del bajo Camacho, rodeándolo por su lado S, preferentemente, y luego dar rumbo al 155° para pasar al NE y a 1 milla
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del borde NE de la isla Capitán Aracena y en dirección a la baliza luminosa islote Anxious; así además, se precaverá pasar al SW y a una apropiada distancia del bajo Miera. Aproximando a la entrada N del canal Magdalena gobernando al rumbo 155° en dirección a la baliza luminosa Punta Anxious, al llegar a unas 2 millas del islote donde está instalada la mencionada baliza luminosa, y cuando se abra el canal Magdalena hacia el S, cambiar el rumbo a estribor hasta el 170° para pasar al E y a 9 cables de la costa E de la isla Capitán Aracena —justamente donde cae precipitosa la ladera del Monte Vernal—, o bien, al W y a 4 cables del islote de la baliza luminosa Punta Anxious. Avanzando a este arrumbamiento, se navegará prácticamente a medio freo el canal. El islote Cenaria —señalizado con una baliza luminosa— aparecerá levemente abierto por estribor; asimismo, luego, la baliza luminosa Punta Pajarito. Más adelante, franqueado al S del islote Jumbo, corregir levemente el rumbo a estribor hasta el 175° para pasar al E y a 7 cables del islote Cenaria, en dirección a la baliza luminosa Punta Pajarito. Próximo a llegar a la cuadra del islote Cenaria, caer a estribor hasta el rumbo 217° para pasar al SE y a 5 cables del mismo islote y, más adelante, al SE y a 8 cables de la isla Jane. La baliza luminosa Punta Pirámide aparecerá levemente abierta por estribor. De este modo, se dará seguro resguardo por babor al bajo fondo de 5 metros de profundidad que se encuentra casi a media distancia entre el islote Cenaria y la punta Ernesto; asimismo, posteriormente, por estribor, a los escarceos referidos que se desprenden al E del cabo Peña. Salvados los escarceos referidos anteriormente, caer a estribor hasta el rumbo 270° para pasar al S y a 7 cables del cabo Turn, y tomar a continuación el canal Cockburn. En general, el canal Magdalena se debe navegar siguiendo su eje, teniendo cuidado rodear el islote Cenaria por el E y a no menos de 5 cables; con lo cual se conseguirá dar suficiente resguardo a la sonda de 5 metros que se encuentra entre ese islote y la punta Ernesto. Por el canal Cockburn.- Procediendo desde el E por el canal Magdalena, navegando al rumbo 270° y después de pasar al S y a 7 cables del cabo Turn, caer a estribor —contorneando la punta Ratón— hasta el rumbo 311° para pasar al NE y a 7 cables de
Carta: 12400 Cambio No 1, noviembre 2015.
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DERROTA CANALES MAGDALENA Y COCKBURN
la isla King —señalizada con una baliza luminosa. Al llegar a la cuadra de la referida baliza luminosa, cambiar poco a poco el rumbo a babor —escapulando por esa banda y a no menos de 5 cables, la isla King, las rocas Simmons y el islote Fitz Roy— hasta el 270° para pasar al S y a 5 cables del límite S de la isla Diego —señalizada con una baliza luminosa. Avanzando al rumbo 270°, cuidar pasar al N y a 8 cables de la isla Prowse y, al llegar a cuadra de ella, corregir el rumbo a babor hasta el 265° para pasar al N y a 7 cables de las islas Kirke. La baliza luminosa Isla Clarence aparecerá levemente abierta por estribor. Próximo a llegar a la cuadra de la baliza luminosa Isla Clarence, cambiar el rumbo a babor hasta el 235° para pasar al SE y a 5 cables de la isla Vidal Gormaz y, más adelante, al NW y a 5 cables de la punta Chasco —extremo NW de la península Brecknock. De esta manera, se dará prudente resguardo por babor al bajo fondo de 11,3 metros de profundidad que se encuentra al WSW y a 3 millas de las islas Kirke. La baliza ciega Islas Clavel aparecerá abierta por estribor. Sobrepasada la isla Clavel, caer a babor hasta el rumbo 210° para pasar al NW y a 8 cables de la isla Meteoro y, más adelante, al NW y a 9 cables de los islotes más desprendidos de la costa W de la isla Aguirre. La baliza ciega Islas Clavel quedará directamente por la popa. Para tomar el canal Ocasión y continuar hacia el E por la ruta de canales interiores, sobrepasada la isla Guía —señalizada con una baliza ciega—, caer a babor hasta el rumbo 123° e ingresar a este canal navegando a medio freo entre la roca Rompiente y el islote Negro. Para continuar por el paso Brecknock hacia el E, también por la ruta de canales interiores, ya sobrepasada la entrada NW del canal Ocasión, caer a babor hasta el rumbo 180° para pasar al W y a 1 milla del borde W de la isla Aguirre, y así tomar la entrada W del paso Brecknock. Finalmente, para salir al océano, puede optarse por hacerlo navegando por el paso Cruz o por el paso Gorziglia. Más adelante en esta misma Parte se proporcionan las direcciones para la derrota en el paso Brecknock, el canal Ocasión y los pasos Cruz y Gorziglia.
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Navegando de S a N por el canal Cockburn.Para tomar el canal Cockburn ingresando desde el océano, sea luego de transitar por el paso Cruz o el paso Gorziglia, gobernar al rumbo al 044° para pasar al SE y a 9 cables de la punta Alveal —extremo SE de la isla Henry—, o bien, al NW y a 1,05 millas del borde W de la isla Meteoro. La baliza ciega Islas Clavel aparecerá levemente abierta por babor. Si se procede desde el E por el paso Brecknock, sobrepasada la isla Astrea y al llegar a la cuadra de los islotes León, dar rumbo al 000° para pasar al W y a 1 milla del borde W de la isla Aguirre y, poco más adelante, caer a estribor al rumbo 030° para pasar al NW y a 8 cables de la isla Meteoro y en dirección a la baliza ciega Islas Clavel. Si se procede desde el canal Ocasión, basta salir de este navegando a medio freo entre la roca Rompiente y el islote Negro, y caer oportunamente a estribor hasta el rumbo 030° para pasar al NW y a 8 cables de la isla Meteoro y en dirección a la baliza ciega Islas Clavel. Sobrepasado al N de la isla Meteoro, cambiar el rumbo a estribor al 055° para pasar al NW y a 5 cables de la punta Chasco —extremo NW de la península Brecknock— y, más adelante, al SE y a 5 cables de la isla Vidal Gormaz. La baliza luminosa Isla Clarence aparecerá levemente abierta por babor. Poco antes de llegar al través de la baliza luminosa Isla Clarence, caer a estribor hasta el rumbo 085° para pasar al N y a 7 cables de las islas Kirke. De esta manera, se dará prudente resguardo por estribor al bajo fondo de 13 metros de profundidad que se encuentra al WSW y a 3 millas de las islas Kirke. Avanzando al rumbo 085°, cuidar pasar al N y a 8 cables de la isla Prowse y, al llegar a cuadra de ella, corregir el rumbo a estribor hasta el 090° para pasar al S y a 5 cables del límite S de la isla Diego —señalizada con una baliza luminosa— y, más adelante, al N y a 5 cables de la Fitz Roy. La baliza luminosa Isla Kirke aparecerá abierta por estribor. Salvada la isla Fitz Roy, cambiar el rumbo a estribor —escapulando por esa banda y a no menos de 5 cables, las rocas Simmons y la isla King— hasta el 131° para pasar al SW y a 6 cables de la punta Ratón y en dirección a la baliza luminosa Punta Pirámide. Por último, adelantada la punta Ratón, caer a babor hasta el rumbo 090° para pasar al S y a 7
Cartas: 12310 - 12400 Cambio No 1, noviembre 2015.
Cap. XII
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1 No de orden y No internacional
696 G-1547
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Nombre y lugar
Posición
Característica y color.
Latitud S. Longitud W. Carta
Bahía Liberta
5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)
7
8
Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)
Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.
48° 55’,1 74° 19’,5 9511
D. B. 5s
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8
Torre de fibra de vidrio, blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 024° al 334°. Luz eléctrica C. F.
48° 59’,9 74° 25’,7 9510
D. V. 5s
4
6
Boya pilar metálica, verde, articulada con balaustrada en su parte superior. Señal lateral de babor. Altura = 4 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.
ANGOSTURA INGLESA 697
BAJO LOOKOUT
Cambio No 1, noviembre 2015.
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1 No de orden y No internacional
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4
Nombre y lugar
Posición
Característica y color.
Latitud S. Longitud W. Carta
965 G-1404
CABO ESPÍRITU SANTO Con personal
52° 39’,5 68° 36’,5 11600
D. B. 15 s
966
BAJO MAGDALENA
52º 55’,1 70º 30’,3 11530
Gr. D. B. (3) 10 s
967 G-1442
Punta Arska
53° 34’,2 70° 28’,5 11400
Gr. D. B. (4) 12 s
5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)
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Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)
Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.
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Torre cilíndrica de fierro blanca, con franja horizontal roja, sobre estructura de concreto. Señal costera. Altura = 9 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 14,7. Sector de visibilidad: del 154° al 303°. Racon. Luz eléctrica giratoria C. F.
5
Boya de color negro, con una franja horizontal amarilla, con pantalla reflectora de radar y marcas de tope. Señal cardinal este.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5 Luz 0,5 - Eclipse 1,5 Luz 0,5 - Eclipse 5,5 Luz eléctrica C. F.
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Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 5,5. Sector de visibilidad: del 078° al 314°. Luz eléctrica C. F.
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CANAL WHITESIDE 969 G-1443
Islote Tesner
53° 49’,7 70° 22’,8 11441
D. B. 3s
6
8
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 314° al 278°. Luz eléctrica C. F.
971 G-1443-3
Muelle Bahía Harris
53° 50’,0 70° 25’,9 11443
D. R. 10 s
6
8
Tubo de acero rojo, instalado en el cabezo del muelle. Altura = 3,6 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 285° al 334°. Luz eléctrica C. F.
973 G-1443-4
Muelle Bahía Harris Vértice Este
53° 50’,0 70° 25’,8 11443
F. R.
1
3
Instalada en el vértice este, a 1 metro bajo el nivel del muelle.
Luz eléctrica. Particular.
975 G-1443-2
Islote Cuervo
53° 50’,1 70° 25’,2 11443
Gr. D. B. (3) 9s
6
6
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.
976
Caleta Olguita
54° 00’,0 70° 04’,0 12500
D. B. 5s
6
6
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 001° al 155°. Luz eléctrica C. F.
84
1 No de orden y No internacional
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica y color.
Latitud S. Longitud W. Carta
5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)
7
8
Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)
Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.
SENO MAGDALENA 977 G-1447
ISLOTES ANXIOUS
54° 07’,2 70° 56’,9 12400
D. B. 10 s
10
10
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, con aletas distintivas triangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 346° al 194°. Luz eléctrica C. F.
CANAL GABRIEL 978 G-1447-33
Punta Cono
54° 07’,1 70° 50’,5 12410
D. R. 5s
50
6
Pilar metálico blanco, con franja horizontal roja, en su parte superior. Señal lateral de estribor. Altura = 4 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 000° al 162°. Luz eléctrica C. F.
978-1 G-1447-35
Punta Schirmer
54° 11’,6 70° 41’,3 12410
D. R. 5s
6,5
6
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, en su parte superior. Señal lateral de estribor. Altura = 4 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 310° al 125°. Luz eléctrica C. F.
978 -1A G-1447-34
Rocas Grez
54° 11’,7 70° 41’,7 12410
D. V. 5s
40
4
Torre de fibra de vidrio verde en su parte superior y blanca la inferior, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 126° al 306°. Luz eléctrica C. F.
978-2 G-1447-37
Punta Expectación
54° 14’,6 70° 12’,9 12410
D. B. 10 s
35
10
Pilar metálico blanco, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 124° al 336°. Luz eléctrica C. F.
54° 17’,9 70° 56’,4 12400
Gr. D. B. (2) 10 s
14
4
Torre de fibra de vidrio negra, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal de peligro aislado. Altura = 3,3 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 2,4. Luz 0,5 - Eclipse 6,6. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.
CANAL MAGDALENA 979 G-1447-2
Islote Cenaria
Cambio No 1, noviembre 2015.
85
1 No de orden y No internacional
981 G-1447-25
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica y color.
Latitud S. Longitud W. Carta
Punta Pajarito
5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)
7
8
Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)
Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.
54° 21’,2 70° 54’,8 12400
D. B. 12 s
11
8
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 11,5. Sector de visibilidad: del 043° al 228°. Luz eléctrica C. F.
CANAL COCKBURN 983 G-1447-6
Seno Duntze
54° 20’,5 71° 47’,9 12400
Gr. D. B. (3) 9s
8
6
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 217° al 053°. Luz eléctrica C. F.
985 G-1447-5
Caleta Barrow
54° 20’,3 71° 27’,5 12400
D. B. 10 s
7
7
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 264° al 088°. Luz eléctrica C. F.
987 G-1447-4
Isla King
54° 22’,6 71° 15’,9 12400
D. B. 5s
7
6
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 112° al 000°. Luz eléctrica C. F.
989 G-1447-3
Punta Pirámide
54° 26’,1 71° 07’,1 12400
Gr. D. B. (3) 9s
9
6
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 113° al 278°. Luz eléctrica C. F.
Cambio No 2, noviembre 2015.
86
1 No de orden y No internacional
992
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica y color.
Latitud S. Longitud W. Carta
BAJO PELIGROSO
54° 33’,1 71° 59’,3 12711
Gr. D. B. (3) 10 s
5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)
7
8
Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)
Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.
4
Boya de polietileno, con estructura superior de fierro negro, con franja horizontal amarilla, con pantalla reflectora de radar y marca de tope. Señal cardinal este.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 5,7. Luz eléctrica C. F.
PASO BRECKNOCK 993 G-1335-2
Isla London
54° 38’,2 71° 59’,8 12600
D. B. 10 s
7
7
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 134° al 313°. Luz eléctrica C. F.
995 G-1335
Islotes Nelson
54° 40’,5 71° 53’,0 12600
D. B. 5s
8
7
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 243° al 136°. Luz eléctrica C. F.
18
8
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 255° al 050°. Luz eléctrica C. F.
5
Boya cilíndrica de polietileno roja, con pantalla reflectora de radar y marca de tope cónica. Señal lateral de estribor.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Luz eléctrica C. F.
CANAL BRECKNOCK 997 G-1334-8
Península Brecknock
54° 37’,6 71° 45’,2 12600
D. B. 10 s
999
BAJO BEVAN
54° 41’,7 71° 33’,2 12711
D. R. 5s
1001 G-1334-6
Cabo Atracadero
54° 41’,6 71° 33’,1 12711
D. V. 5s
16
4
Torre de fibra de vidrio blanca y parte superior verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 258° al 091°. Luz eléctrica C. F.
54° 45’,3 71° 46’,1 12600
D. B. 12 s
11
9
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 11,7. Sector de visibilidad: del 132° al 305°. Luz eléctrica C. F.
CANAL UNIÓN 1003 G-1335-1
Punta Carmela
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