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BUENOS AIRES

| Sábado 19 de julio de 2014

BUENOS AIRES Edición de hoy a cargo de Luis Moreiro | www.lanacion.com/buenosaires

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Denuncian el crecimiento de escuelas de conductores “truchas” en la ciudad sin control. Sólo hay 21 que están debidamente habilitadas por el gobierno

porteño; un número similar consigue alumnos vía Internet sin estar registradas

Bárbara toma clases de manejo en un auto doble comando de una de las agencias debidamente habilitadas

Agustina Mac Mullen LA NACION

Aliadas incondicionales de padres, esposos o novios de pocas pulgas –o nulas condiciones docentes–, las escuelas de conducción están atadas, irremediablemente, a las más desopilantes anécdotas de toda familia que se precie. Rendir el primer examen para obtener el carnet de conductor conlleva, a veces, más nervios y presión que el examen de la última materia de la facultad. José Luis, un respetable caballero que ya suma más de cuarenta, reconoce que sólo se sintió seguro al momento de dar ese examen cuando el instructor de la academia donde había aprendido a manejar se ubicó en el asiento del acompañante. María de los Ángeles, cuenta, sin empacho, que a ella se le complicaba “demasiado” cuando tenía que hacer la maniobra marcha atrás para estacionar. Para limar esos “pequeños detalles”, en la ciudad sólo hay 21 academias de manejo autorizadas por el gobierno porteño. Aunque la oferta es mucho mayor: sucede que otras tantas que no están habilitadas ofrecen sus servicios por Internet.

Subte: buscan extender el horario transporte. La Legislatura porteña estudia un proyecto que busca extender el horario del servicio del subterráneo de Buenos Aires hasta la 1.20 los días de semana laborables y hasta las 24 los fines de semana. La iniciativa del diputado de la Coalición Cívica Maximiliano Ferraro considera que “la ampliación del horario de prestación del servicio de subterráneo puede ser abordada desde una dimensión social considerando los efectos positivos en los miles de trabajadores y estudiantes que utilizan el transporte público en dichos horarios”. También menciona, en los argumentos del proyecto, que tendría efectos beneficiosos desde el punto de la seguridad vial. “Según datos de la Fiscalía General de la Ciudad del año 2009, el 80% de los controles de alcoholemia que dan positivo ocurren los viernes y sábados por la noche, de los 270.733 controles de alcoholemia, el 0,62% dieron resultado positivo”. Además recuerda que desde su inauguración funcionaba hasta esa hora.ß

Vecinos, asociaciones civiles y legisladores denuncian, además, que los autos de las escuelas de conducción (habilitadas o no) hacen sus prácticas en Belgrano, Núñez y Saavedra, a pesar de que está prohibido circular por esas zonas. Las academias “truchas” o sin habilitación, generalmente, ofrecen sus servicios por Internet y captan clientes que contratan sus servicios a precios más económicos. Desde las academias legales, las acusan de cobrar menos porque no pagan los seguros obligatorios y tampoco los impuestos. Los futuros choferes salen a la calle con autos e instructores que no están preparados. Omar Bozzari, presidente de la Asociación Academia de Conductores de la Ciudad (Acacoba), y dueño de la academia Driver’s, asegura que son muchas las escuelas de manejo que prosperan sin estar habilitadas. “Se publicitan por Internet, pero no están físicamente en ningún lugar. Por eso se ofrecen a pasar a buscar a los alumnos por sus casas.” Comprar un paquete de clases en las academias habilitadas cuesta entre $ 800 y 2000. Allí se dictan alrededor de 1000 cursos por mes, que incluyen no menos de cinco horas de clases teóricas y la cantidad

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de prácticas que el conductor necesite antes de tramitar su licencia. En cambio, en las escuelas ilegales, la propuesta es distinta: “Ofrecen precios más bajos porque no pagan los impuestos de locales y tampoco abonan el seguro de los autos doble comando que, ante un accidente en la vía pública, cubre a los conductores que están aprendiendo y todavía no tienen carnet”, explicó Claudio Nadalini, dueño de Autoescuela Cabildo. Las escuelas gestionan su autorización como instituto de enseñanza ante la dirección general de habilitaciones de la ciudad. Deben acreditar por lo menos dos vehículos doble comando, con una antigüedad no mayor a diez años, una póliza de seguro al día, la verificación técnica vehicular expedida por Sacta y la inscripción del número de la habilitación en la carrocería. También deben disponer de un aula para el dictado de clases y tramitar la habilitación de sus instructores de manejo ante la Dirección General de Licencias, donde los futuros instructores mayores de 21 años, que tengan el secundario completo y posean una licencia de conducir de auto y/o moto con una antigüedad mínima de dos años,

rodrigo néspolo

rinden un examen. Si lo aprueban, obtienen un carnet que los habilita para capacitar a los aspirantes de las licencias en los conocimientos teóricos, donde dictan contenidos sobre conducción, normas de tránsito y prevención de accidentes viales, y en las habilidades prácticas, que incluyen reacciones y defensas ante imprevistos. Ante la proliferación de las escuelas de conducción irregulares, la nacion consultó a Mariano Casabella, director general de Licencias porteño: “Sabemos que algunos particulares que tienen autos doble comando se ofrecen a enseñar por Internet. Le pedimos a la agencia gubernamental que intensifique los controles que realiza el cuerpo de agentes en la vía pública y en las prácticas de la pista del parque Roca”. El funcionario explicó que el certificado del curso teórico que emiten las escuelas “truchas” no tiene validez ante la Dirección General de Licencias. Y aseguró que desde el área de Transporte pretenden mejorar el sitio web del gobierno porteño, para asegurarse que la lista de las academias habilitadas esté más visible a los ojos de los porteños.ß

Por cualquier calle y a toda hora del día Los aprendices, teóricamente, no deberían circular por avenidas transitadas A pesar de que tanto en la página en Internet del gobierno de la ciudad, como en los impresos a los que acceden quienes van a rendir por primera vez para obtener una licencia de conducir, se dice taxativamente que los aspirantes a obtener el registro de conductor “no pueden efectuar prácticas de manejo en la vía pública”, vecinos, asociaciones civiles y legisladores sostienen que cada vez con mayor frecuencia se observa la circulación de los autos escuela de doble comando por zonas supuestamente vedadas para estas prácticas de los barrios de Belgrano, Núñez y Saavedra, entre otros. Mariano Casabella, director general de Licencias del gobierno de la ciudad, sin embargo, reconoció a la nacion que la legislación vigente “no lo permite, pero tampoco lo prohíbe”. Según Casabella, hay un vacío legal y es por esa razón que desde la dirección que dirige se recomienda no realizar prácticas de manejo en la vía pública. “Creemos que es una manera de evitar accidentes que nadie desea”, sostiene. Para la legisladora porteña Cristina García de Aurteneche (Confianza Pública), afirma que según el Código de Tránsito y Transporte, estos automóviles de doble comando y que cumplen la función de coche escuela, “sólo pueden circular por zonas de bajo riesgo”,

pero aclaró que esas áreas en realidad no están delimitadas. “Y ante la falta de control, muchas veces los alumnos salen a realizar prácticas de manejo en zonas de alta densidad poblacional y mucho tránsito, lo que supone que potencialmente ponen en peligro a conductores y peatones”, afirma. En esto coincidieron algunos vecinos, como Martín Cárdenas, un comerciante de la avenida Cabildo, en el barrio de Belgrano: “Los autos de las escuelas practican con frecuencia desde avenida Cabildo hasta O’Higgins. Es un peligro porque los conductores todavía no tienen su carnet”. En tanto, Andrea Rodríguez, propietaria y responsable de la escuela de conductores Oscar, explicó que sólo los aprendices más avanzados suelen tomar un tramo de la avenida Cabildo para llegar a hacer las prácticas en Vicente López, donde hay menos densidad en el tránsito. Para enfrentar la falta de control, la diputada García de Aurteneche presentó un proyecto de ley en junio pasado, en el que propone modificar el código en diferentes artículos. En primer lugar, plantea que se incrementen las inspecciones en la vía pública y que sea obligatorio cumplir con quince horas verificables de práctica de manejo como requisito para la obtención de la primera licencia. García de Aurteneche propone, además, que las clases de manejo para los aprendices se dicten en forma libre y gratuita en las pistas de aprendizaje que la Ciudad posee en el Parque Roca.ß

Más inspecciones y mejores cursos La formación de conductores en el país está lejos de lo que fijan los estándares modernos Los expertos en educación vial consultados por lanacion coincidieron en que se deben mejorar las inspecciones en las escuelas de conducción y en la vía pública. Aseguraron, también, que el desconocimiento de estas normas de convivencia pone en riesgo la vida de las personas. Sólo el año pasado, en las calles de la ciudad murieron 89 personas, de las cuales 39 eran peatones, según datos oficiales del gobierno porteño. Fabián Pons, presidente del Observatorio Vial Latinoamericano, cree que “perdimos la cultura del respeto al prójimo” y atribuye la cifra de víctimas a la falta de formación y de control. “En Europa, por ejemplo, los conductores deben acreditar 38 horas de práctica en las escuelas de manejo y rendir un examen teórico que es más intensivo que en nuestro país, en el que los aprendices no asimilan los conceptos básicos.” En Francia es obligatorio hacer el curso en una academia de conducción, por ejemplo. “Los conductores necesitan llegar a las 100 horas de práctica para adquirir un nivel acep-

table de manejo”, coincidió Alberto Silveira, titular de la Asociación Civil Luchemos por la Vida. También se refirió a la falta de formación, tanto en las escuelas como en la Dirección General de Licencias. “El examen que se toma es atrasado y poco apto. No se pone el acento en las cuestiones importantes, como el uso de los cinturones de seguridad, balizas, aviso por maniobras y todo lo que hace a una conducción segura”, dijo. En tanto, Rodolfo Mattei, secretario de la Asociación Civil Transitar, aportó más datos que confirman que en materia de seguridad vial, todavía falta mucho trabajo por hacer: “En Brasil hay 12.000 escuelas de conducción, mientras que en la Argentina apenas tenemos 50”. Agregó que “se debe profundizar la capacitación de aquellos que pretenden solicitar o renovar su licencia y esa formación debe ser más controlada”. Otras fuentes de la Asociación Civil Transitar agregaron que es indispensable regular el funcionamiento de las academias. “La legislación vigente las autoriza a funcionar en zonas de baja densidad de tránsito, y por eso es común cruzarse con los vehículos de las escuelas en zonas como Belgrano, Saavedra y Núñez, a la altura de la avenida Cabildo, donde abundan los colectivos y autos.”ß

Clausuran un conocido restaurante en Núnez

Taxi fuera de control

residuos. No cumplía con el horario

reglamentario para sacar la basura

télam

Un taxista y un pasajero terminaron incrustados y heridos dentro del pozo de casi cuatro metros de profundidad de un obrador situado en la avenida Figueroa Alcorta, en Palermo, a la altura de Salguero. A pesar del impacto y el susto, ambos ocupantes del vehículo están fuera de peligro. El accidente ocurrió

ayer poco antes de las 5 cuando el taxista no pudo esquivar el obrador señalizado con luces y carteles de advertencia. Entre las chapas, un baño químico y parantes de madera terminó el vehículo. Tanto el chofer como el pasajero fueron trasladados al hospital Fernández donde fueron atendidos.ß

Después de recibir dos advertencias de inspectores que detectaron que los residuos generados por el restaurante eran depositados en la vía pública fuera del horario permitido y tras una tercera infracción similar, la Dirección General de Limpieza de la Ciudad clausuró en forma preventiva el local de comidas Sucre, en el barrio de Núñez, hasta que sus responsables abonen la multa correspondiente. El Ministerio de Ambiente y Espacio Público porteño comenzó así a profundizar los controles sobre los bares, restaurantes y comercios gastronómicos con el fin de que cumplan el horario reglamentario para colocar los residuos en los contenedores ubicados en la vía pública. La ley 662 de servicio de recolección domiciliaria estipula que la basura se debe sacar de 20 a 21 y de domingos a viernes. En el caso de Sucre, propiedad del reconocido chef Fernando Trocca, el 13 de diciembre de 2013 inspec-

tores de la Gerencia Operativa de Control de Higiene Urbana verificaron que el personal del restaurante había colocado bolsas con basura en el contenedor alrededor de las 15. La segunda inspección –según informó el Ministerio– se realizó el 2 de julio pasado cuando los agentes constataron que los residuos fueron depositados a las 17. En ambas ocasiones, se labró un acta de infracción. “A pesar de las advertencias el local incurrió en una tercera falta el 16 de julio. Ese día el establecimiento dispuso nuevamente las bolsas en el contenedor a las 16, aproximadamente”, detalla un comunicado del Ministerio de Ambiente y Espacio Público. “Por tal motivo se procedió a la clausura inmediata y preventiva del restaurante”, continúa. Los responsables del local deberán abonar una multa de entre 200 y 5000 unidades fijas (a un valor de $ 5,30 cada una), según lo dispone el Código de Faltas. Luego podrán reabrir.ß