SHOA PUB. 3500

JUNIO DE 2016 Avisos del 42 al 44

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 6 Publicación mensual del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

SECCIONES: I

Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA..........................................Pág. 3

II

Lista de avisos temporarios vigentes correspondiente a la costa de Chile............................Pág. 6

II-A Lista de avisos de sectores con actividad acuícola correspondiente a la costa de Chile........Pág. 10 II-B Lista de avisos de marea roja vigentes correspondiente a la costa de Chile.........................Pág. 12 II-C Lista de avisos especiales vigentes correspondiente a la costa de Chile...............................Pág. 15 III Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes..............................Pág. 18

IMPORTANTE Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación. Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes. Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-322266666•Fax: 56-322266542•Correo electrónico: [email protected]•www.shoa.mil.cl

INFORMACIONES GENERALES 1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.

La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.

3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. 4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia. 6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a: [email protected] 8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: www.directemar.cl/publicaciones/normativa_marítima/TM-039. 12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas. 13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora. 14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones detectadas. 15.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio No 3, julio 2016”, significa que por tercera vez la página ha sufrido actualizaciones. Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2016”, significa que se ha generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también va en color magenta. 16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada, se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín en Internet.

B O L E T Í N No 6 VALPARAÍSO, JUNIO DE 2016 AVISOS DEL 42 AL 44

S E C C I Ó N  I CORRECCIONES QUE AFECTAN  A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA  ARMADA DE CHILE

42 – 2016

Nueva edición de Carta Náutica de papel, publicada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Ha sido editada la siguiente Carta Náutica: Carta Náutica de Papel No 10211 “Canal Trinidad. Puerto Alert”. 1.- Sistema de referencia Edición Escala Latitud media Lat. Long.

: Dátum SIRGAS (WGS-84). : 3a edición, 2016. : 1 : 15.000. : 49° 51’ 50” S. : 49° 48’ 30” S; 49° 55’ 10” S. : 75° 10’ 14” W; 75° 18’ 09” W.

2.- Eliminar carta náutica de papel No 10211, 2a edición, 1977. Pub. SHOA No 3000. Reemplazar la página 58, por la que se adjunta al final de la sección III. Pub. SHOA No 3003. Reemplazar las páginas X-1-7 a la X-1-11, por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel editada Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicaciones afectadas Fuente

: 10211. : 10211 (2a edición, 1977). : No hay. : 3000 y 3003. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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43 – 2016

Actualización y reimpresión de Carta Náutica de Papel.

Carta Náutica de Papel No 7300. 1.- Insertar el símbolo “Fondeadero recomendado” (N-10) columna 2, en: Lat. 41° 48’ 57” S; Long. 73° 21’ 36” W. 2.- Insertar el símbolo “Pantalla reflectora de radar” (S-4) columna 2, correspondiente a boya Bajo Punta Pinto No 389, ubicada en: Lat. 41° 49’ 13” S; Long. 73° 10’ 24” W. 3.- Reemplazar el alcance nominal en millas de “4M” por “6M”, correspondiente a boya Bajo Punta Aguantao No 485, ubicada en: Lat. 42° 32’ 12” S; Long. 73° 34’ 12” W. 4.- Insertar sonda de 2,5 metros, rodeada por veril particular y abreviatura “PA”, en: Lat. 42° 29’ 24” S; Long. 73° 25’ 06” W. 5.- Insertar el nombre geográfico “Cerro Pico Buill”, en: Lat. 42° 25’ 45” S; Long. 72° 39’ 05” W. 6.- Insertar la leyenda “Ver carta 7311”, en: Lat. 41° 49’ 20” S; Long. 73° 21’ 36” W. 7.- Insertar la leyenda “Ver carta 7392”, en: Lat. 42° 31’ 17” S; Long. 72° 47’ 39” W. 8.- Eliminar el cuadro “Datos de Marea” y reemplazar por nuevo cuadro “Datos de Marea”, ubicado en: Lat. 42° 04’ 00” S; Long. 73° 31’ 00” W.

DATOS DE MAREA LUGAR

Lat.

Long.

Alturas medias en metros, sobre el dátum de sondaje (NRS)

S

W

SICIGIAS CUADRATURAS PLEAMAR BAJAMAR PLEAMAR BAJAMAR

PUNTA CORONEL

41° 48’’

73° 28’

5,97

0,14

4,02

PUERTO CHACAO

41° 49’

73° 31’

6,34

0,45

5,18

2,12

PUNTA QUEBRAOLAS

42° 02’

72° 39’

6,66

0,72

4,48

2,83

2,20

CALETA AYACARA

42° 20’

72° 48’

6,79

0,58

4,14

3,02

PUERTO QUEMCHI

42° 09’

73° 28’

6,70

0,85

5,12

2,65

9.- Se informa a los señores usuarios y público en general, que se encuentra para la venta la reimpresión de la siguiente Carta Náutica de Papel año 2016: No Carta

Nombre

Escala

Dátum

Edición

Corregida Boletín/Aviso/Año

7300

Golfo de Ancud – Isla Puluqui a Isla Quinchao

100.000

SIRGAS (WGS-84)

2004

6/43/2016

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Nota: Reimpresión es cuando se imprime la edición vigente de una carta, a la cual se le ha incluido todos los avisos a los navegantes que la afectan. Esta reimpresión no anula la edición vigente de la cartografía antes indicada. Carta Náutica Electrónica CL3LL015 “Isla Puluqui a Isla Quinchao”. Actualizar mediante archivo CL3LL015.009, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de junio de 2016, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: (56) 322266624 Carta Náutica Electrónica CL3LL060 “Canal Dalcahue a Canal Yal”. Actualizar mediante archivo CL3LL060.015, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de junio de 2016, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: (56) 322266624 Pub. SHOA No 3000. Reemplazar la página 44, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada : 7300. Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL3LL015 y CL3LL060. Publicación afectada : 3000. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

44 – 2016

Paso Picton. Puerto Toro. Actualización de baliza luminosa.

Carta Náutica de Papel No 13200. Modificar el sector de visibilidad del “150° al 301°” por “121° al 329°”, de la baliza luminosa Puerto Toro No 1116, ubicada en: Lat. 55° 04’ 33” S; Long. 67° 04’ 08” W. Carta Náutica de Papel No 13300. Modificar el sector de visibilidad del “150° al 301°” por “121° al 329°”, de la baliza luminosa Puerto Toro No 1116, ubicada en: Lat. 55° 04’ 38” S; Long. 67° 03’ 55” W. Pub. SHOA No 3007. Reemplazar la página 96, por la que se adjunta al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: 13200 y 13300. : No hay. : 3007. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

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SECCIÓN II LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE JUNIO DE 2016.

NOTA: Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.

AÑO 2016 Aviso Temporario No 22T/2016. Carta Náutica de Papel No 5111. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de ampliación del sitio No 3, que afectan las maniobras de atraque en dicho sitio y en el sitio No 4”, en: Lat. 33° 01’ 54” S; Long. 71° 38’ 12” W. Pub. SHOA No 3001. En la página V-1-8, columna derecha, línea 19, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de ampliación del sitio No 3, que afectan las maniobras de atraque en dicho sitio y en el sitio No 4”.

Aviso Temporario No 11T/2016. APOYO CAMPAÑA ANTÁRTICA El Servicio Meteorológico de la Armada de Chile y el Centro Meteorológico Punta Arenas, han desarrollado nuevos productos para el apoyo de la Seguridad de la Navegación y las operaciones en aguas Antárticas, disponibles en versión sencilla de su página web, accesible desde internet satelital y en dispositivos móviles: a) Estación Meteorológica automática en Capitanía de Puerto Bahía Fildes, entregará los datos en línea de Presión atmosférica, dirección e intensidad del viento, temperatura del aire y humedad relativa. Acceso web: http://orca.directemar.cl/Meteo/index.html?estacion=89074 b) Informe Glaciológico de bahías y accesos oceánicos, actualizado con los reportes desde las bases antárticas. Acceso web: http://web.directemar.cl/met/jturno/avisos/informe.txt c) Modelo NOAA WAVE WATCH III, con altura significativa y dirección del oleaje, para el cruce del paso Drake a 24, 36, 48, 60 y 72 horas y animación en colores. Acceso web: http://web.directemar.cl/met/jturno/pub/animacion_Coldrake.gif

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d) Carta análisis de límites del hielo marino y concentración alrededor de la península Antártica, según código OVAL y asignación de colores O.M.M. e información detallada por sectores desde el estrecho Bransfield, islas Anvers, Adelaida y en el área de la bahía Margarita. Accesos web: http://web.directemar.cl/met/jturno/cartas/hielo1.jpg http://web.directemar.cl/met/jturno/cartas/bransfield.jpg http://web.directemar.cl/met/jturno/cartas/grandidier.jpg http://web.directemar.cl/met/jturno/cartas/margarita.jpg

Aviso Temporario No 3T/2016. Carta Náutica de Papel No 5235. Insertar con lápiz grafito, los símbolos de “Boya ODAS” (Q-58) columna 2, derecha, con marca de tope (Q-9) señal especial y ritmo de luz (P-10.9) con código morse “N” cada 09 segundos, en: ) Plano Punta de Loros a río Tinguiririca: a 1.- Lat. 34° 08’ 42,5” S; Long. 71° 27’ 10,0” W. 2.- Lat. 34° 11’ 00,6” S; Long. 71° 28’ 08,9” W.

Boya No 1 “Cubeta Alhue”. Boya No 2 “Cubeta Las Balsas”.

) Plano Central Rapel a Punta de Loros: b 1.- Lat. 34° 02’ 36,6” S; Long. 71° 35’ 05,0” W.

Boya No 3 “Cubeta Muro”.

 

Símbolo a insertar:

 

Mo(n)9s

Pub. SHOA No 3001. En la página V-4-1, columna derecha, línea 14, a continuación de Lago (Embalse) Rapel, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen 03 boyas especiales”. Pub. SHOA No 3007. En la página 147, columna 2, bajo la leyenda LAGO RAPEL, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen 03 boyas especiales”.

AÑO 2015 Aviso Temporario No 18T/2015. Carta Náutica de Papel No 9000. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a: Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 32” S; Long. 75° 20’ 30’’ W.

AÑO 2014 Aviso Temporario No 173T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 9921 y 9900. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza ciega ubicada en: Lat. 49° 19’ 37” S; Long. 75° 27’ 23’’ W.

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Pub. SHOA No 3003. En la página IX-2-49, columna izquierda, línea 17, Baliza ciega Cabo Boguslawsky, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”.

Aviso Temporario No 156T/2014. Pub. SHOA No 3008. 1.- En página Cap.VI-53 y Cap.VI-54, en Radioestación No 023-4, Bahía Félix Radio CBX, donde dice: 1.1.- Frecuencia de escucha: 2.187,5 kHz., insertar con lápiz grafito “Temporalmente fuera de servicio”.

Aviso Temporario No 145T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300 y 15400. 1.- Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza luminosa Cabo Renard, ubicada en: Lat. 65° 01’ 12” S; Long. 63° 45’ 42’’ W. Pub. SHOA No 3007. En página 102, en columna 2, bajo la baliza luminosa Cabo Renard, insertar con lápiz grafito la leyenda “Dest.”.

Aviso Temporario No 136T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 10000, 10200 y 10212. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a: Carta No 10000. Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 50,0” S; Long. 75° 22’ 30,0’’ W. Carta No 10200. 1.- Faro Cabo Tudor : Lat. 50° 00’ 01,0” S; Long. 75° 22’ 01,0’’ W. 2.- Bajo Canal Trinidad: Lat. 49° 57’ 12,8” S; Long. 75° 29’ 46,7’’ W. Carta No 10212. Faro Cabo Tudor: Lat. 49° 59’ 27,0” S; Long. 75° 22’ 24,0’’ W. Pub. SHOA No 3003. En la página X-1-3, columna izquierda, línea 43, Baliza luminosa Punta Tudor, insertar con lápiz grafito, la leyenda “AIS-AtoN Inoperativo”. Pub. SHOA No 3007. En página 63, Faro Tudor, columna 8, a continuación de la palabra AIS-AtoN, insertar con lápiz grafito “Inoperativo”. Pub. SHOA No 3008. En página Cap.VIII-4, a continuación de la Señal AIS-AtoN Cabo Tudor y Bajo Canal Trinidad, insertar con lápiz grafito “Inoperativo”.

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Aviso Temporario No 29T/2014. Carta Náutica de Papel No 11421. Eliminar con lápiz grafito el símbolo de “Pilote luminoso” y característica, ubicado en: 1.- Lat. 53° 18’ 32,2” S; Long. 70° 26’ 18,0” W. Banco Requisito Sur No 895-3. 2.- Lat. 53° 18’ 37” S; Long. 70° 26’ 27,2” W. Punta Sara No 895-4. Lo anterior, por trabajos de dragado en canalizo de acceso a bahías Chilota y Porvenir. Pub. SHOA No 3007. En página 77, tachar con lápiz grafito las señales luminosas “Banco Requisito Sur” y “Punta Sara”.

AÑO 2013 Aviso Temporario No 96T/2013. Cartas Náuticas de Papel No 6000 y 7000. Según Carta No 1, insertar con lápiz grafito, los siguientes símbolos: “Boya ODAS” (Q-58), con señal de luz (P-1), columna 4 y característica: “GrDA(5)10s1M”, en: Lat. 39° 58’ 41,4” S; Long. 73° 50’ 24,7” W.

AÑO 2012 Aviso Temporario No 108T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300, 15341 (Plano Bahía Paraíso) y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega, ubicada en: Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W.

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SECCIÓN II-A LISTA DE AVISOS DE SECTORES CON ACTIVIDAD ACUÍCOLA CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE JUNIO DE 2016. ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)

No hay avisos.

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)

No hay avisos.

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)

No hay avisos.

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) Año 2015, octubre:

AVISO INFORMATIVO: Se informa a los navegantes, que se deberá poner especial atención en la planificación y trazado de la derrota, ya que se podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señalización, en los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marítima, mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remolques y movimientos de jaulas.



Sectores Afectados: a) Cartas Náuticas de Papel No 7310, 7311 y 7320: Costa W seno Reloncaví entre Puerto Montt y bahía Pargua. b) Cartas Náuticas de Papel No 7330, 7340 y 7350: Estero Reloncaví hasta estero Comau. c) Cartas Náuticas de Papel No 7300, 7370 y 7431: Costa E isla Chiloé incluyendo islas adyacentes. d) Cartas Náuticas de Papel No 7400 y 7440: Costa E isla Chiloé incluyendo islas adyacentes, golfo Corcovado. e) Cartas Náuticas de Papel No 8100 y 8160: Canal Betecoi, canal Cuervo y canal Ninualac. f ) Cartas Náuticas de Papel No 8200 y 8300: Canales Chaffers y Memory, paso de Chacao, canales Pérez Norte y Pérez Sur, canal Baeza y canal Bynon. — 10 —

g) Carta Náutica de Papel No 8500: Canales Puyuhuapi y Jacaf. h) Carta Náutica de Papel No 8620: Canal Rodríguez y fiordo Aysén. i) Cartas Náuticas de Papel No 8650 y 8660: Esteros Quitralco y Cupquelán. j) Carta Náutica de Papel No 8631: Canal Utarupa y estero Bután. k) Carta Náutica de Papel No 8640: Canales Pulluche, Vicuña y Errázuriz.

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año 2015, octubre:

AVISO INFORMATIVO: Se informa a los navegantes, que se deberá poner especial atención en la planificación y trazado de la derrota, ya que se podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señalización, en los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marítima, mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remolques y movimientos de jaulas.



Sectores Afectados: a) Carta Náutica de Papel No 10600: Esteros Poca Esperanza y Obstrucción, canal Señoret, golfo Almirante Montt sector N bahía Coruña y paso Vattuone. b) Carta Náutica de Papel No 11300: Seno Petite y estero Staples. c) Carta Náutica de Papel No 11700: Seno Skyring, golfo Xaultegua (Puertos Guzmán y Gómez). d) Carta Náutica de Papel No 12400: Canal Cockburn costa S entre península Rolando y península Brecknock. e) Carta Náutica de Papel No 13200: Paso Mackinlay y paso Picton costa N isla Navarino.

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua Cobertura circular de 400 Millas Náuticas.

No hay avisos.

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SECCIÓN II-B LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE JUNIO DE 2016. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL)

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S) No hay avisos. ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)

No hay avisos. ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)



No hay avisos. ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)

Año 2016, mayo:

Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de los Lagos, mediante resolución exenta No 539 de fecha 20 de abril, decretó la prohibición de la recolección y captura de todos los mariscos bivalvos como así también de picorocos y locos y establece nuevas áreas de marea roja, delimitadas en las siguientes áreas marítimas: 1.- Totalidad de la costa oceánica ente el límite norte de la Región de Los Lagos, en la Latitud 40° 20’ 00” S, hasta sector de Cucao, Latitud 42° 38’ 53,44” S, y al oeste hasta el meridiano que permita la Autoridad Marítima para realizar faenas extractivas. 2.- Interior del canal Chacao, incluyendo bahía Ancud, y abarcando hasta isla Guar, en los siguientes paralelos:



a) Lat. 41° 39’ 00” S; Long. 73° 04’ 00” W. b) Lat. 41° 39’ 00” S; Long. 72° 52’ 00” W. c) Lat. 41° 51’ 00” S; Long. 72° 52’ 00” W. d) Lat. 41° 51’ 00” S; Long. 73° 30’ 00” W.

Año 2016, abril:

Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de los Lagos, mediante resolución exenta No 309 de fecha 10 de marzo, decretó la prohibición de la recolección y captura de todos los mariscos bivalvos como así también de picorocos y locos provenientes de la siguiente área marítima afectada por marea roja:



a) Límite norte b) Límite sur c) Límite oeste d) Límite este

: Lat. 42° 48’ 00” S. : Lat. 43° 45’ 00” S. : Long. 75° 00’ 00” W. : Borde costero. — 12 —

Año 2013, marzo:

Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.



Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén. Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.



ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año 2013, marzo:

Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.



Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén. Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.



Año 2006, marzo:

Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente: 1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a continuación:

— 13 —



Provincia de Última Esperanza: - Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73° 10’ W, y todo el interior del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. - Estero de las Montañas, desde Lat. 52° 05’ S, hacia el interior del estero. - Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector de canal Paso del Abismo, en Lat. 49° 37’ S, como límite sur. - Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. - Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados. Provincia de Tierra del Fuego: - Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo, desde Long. 70° 30’ W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros. Provincia Antártica: - No hay áreas autorizadas.

2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua Cobertura circular de 400 Millas Náuticas.

No hay avisos.

— 14 —

SECCIÓN II-C LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE JUNIO DE 2016. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET) Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV

Año 2014, mayo:

Se informa a los usuarios de Cartografía Náutica Electrónica, que las celdas que se indican, pueden presentar diferencias en la posición de la carta y la del GPS, debido a que la cartografía base utilizada en la confección de la carta náutica electrónica fue convertida desde su sistema de referencia de origen al sistema WGS-84 (posición GPS), mediante parámetros de transformación. CNP

NOMBRE

DÁTUM

CNE

1000

RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR

SAD-69

CL2TR010

1111

RADA Y PUERTO ARICA

WGS -84 (RECTIFICADA)

CL4TR010

1211

BAHÍA IQUIQUE

SAD-69

CL5TR005

1311

PUERTO TOCOPILLA

PSAD-56

CL5AN005

2000

BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A PUERTO CALDERA

PSAD-56

CL2AN020

2111

RADA DE ANTOFAGASTA

PSAD-56

CL5AN015

3000

PUERTO CALDERA A BAHÍA COQUIMBO

PSAD-56

CL2AT030

4000

BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPARAÍSO

PSAD-56

CL2CO040

4113

BAHÍA TONGOY

SAD-69

CL4CO010

BAHÍA CONCÓN 4322

CL5VA010

PLANO CLUB DE YATES VIÑA DEL MAR

SAD-69

CL6VA010

5000

BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO

PSAD-56

CL2VA050

6000

GOLFO DE ARAUCO A BAHÍA CORRAL

PSAD-56

CL2BB060

6121

BAHÍA CORONEL

SAD-69

CL5BB025

6241

BAHÍA Y PUERTO CORRAL

PSAD-56

CL5LL005

7000

BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO

PSAD-56

CL2LL070

7212

BAHÍA ANCUD

SAD-69

CL4LL020

8000

ISLA GUAFO A GOLFO DE PENAS

LOCAL

CL2AI080

9000

GOLFO DE PENAS A GOLFO TRINIDAD

LOCAL

CL2AI090

10000

CANAL TRINIDAD A ESTRECHO DE MAGALLANES

LOCAL

CL2MA100

— 15 —

CNP

NOMBRE

DÁTUM

CNE

11100

ESTRECHO DE MAGALLANES. ISLOTES EVANGELISTAS A PASO DEL MAR

SAD-69

CL3MA510 CL3MA520

11200

ESTRECHO DE MAGALLANES. PASO DEL MAR A ISLA CARLOS III

SAD-69

CL3MA530 CL3MA540

11230

CANAL JERÓNIMO

SAD-69

CL3MA600

11300

CABO FROWARD A PASO TORTUOSO

SAD-69

CL3MA550

11400

PUNTA ARENAS A CABO FROWARD

SAD-69

CL3MA570

11500

BAHÍA GENTE GRANDE A PRIMERA ANGOSTURA

SAD-69

CL3MA580

11600

PRIMERA ANGOSTURA A PUNTA DUNGENESS

HITO XVIII

CL3MA590

Año 2013, junio: Falsificación de Cartas y Publicaciones Náuticas La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) da a conocer a la comunidad marítima lo siguiente: 1.-

2.- 3.- 4.-

Se ha detectado la circulación de cartas y publicaciones náuticas falsificadas. En este caso, las falsificaciones corresponden a productos publicados por el Servicio Hidrográfico del Reino Unido (UKHO). Se advierte a los distribuidores de cartas y publicaciones náuticas que la falsificación podría afectar a los productos de otros Servicios Hidrográficos, miembros de la OHI. Cabe señalar que los productos copiados ilegalmente contravienen todas las normas relativas para dar seguridad a la vida en el mar, así como los derechos de autor asociados. Se solicita a los navegantes y usuarios, verificar la autenticidad de sus cartas y publicaciones náuticas, y ante cualquier sospecha de estar frente a productos falsificados, contactarse directamente con el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada, [email protected].

Año 2012, marzo:





Anomalías en la presentación de algunos ECDIS. Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar. Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los proveedores de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS, en el sitio web de la OHI: http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html JAPAN RADIO COMPANY (JRC) ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no representan algunos tipos de restos hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación hasta que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más información en: http://www.jrc.co.jp/eng/ product/marine/whatsnew/20120313/index.html

— 16 —

Avisos particulares para todas las áreas Navarea XV

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) Año 2007, enero: Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas.

No hay avisos a la navegación.

— 17 —

SECCIÓN III ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES AÑO 2016

Cartografía Náutica de Papel El usuario que desee comprobar que avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Carta

Edición

Boletín/Aviso

1000

1994

1/1

1100

1979

1/1

1141

1980

1/1

1300

1993

4/19

1311

1981

4/19

2111

1982

5/38

4113

1985

3/12

4320

2009

1/2 – 4/20 – 5/36

5111

2003

1/2 – 4/21 – 4/22T

5114

2002

4/23

5235

2005

1/3T

6110

2014

4/24 – 5/39

6111

2013

4/24 – 5/39

6232

2008

4/25

7300

2004

6/43

7320

2004

4/26

8400

2006

3/13

8500

2006

3/13 – 4/27

9500

2011

1/4

9510

2010

1/4

9511

2009

1/4

10200

2009

3/14

10211

1977

6/42

10300

2001

3/14

10600

1997

2/7

— 18 —

Carta

Edición

Boletín/Aviso

10610

1998

2/7

10611

2002

2/7

10722

2006

5/37

10730

2010

5/37

12720

2013

4/28

13200

1960

6/44

13300

1977

6/44

14000

1961

4/29 – 5/40

14400

2003

4/29

Nueva Edicion de Cartografía Náutica de Papel Carta

Edición

Boletín / Aviso

10211

2016

6/42

Reimpresión de Cartografía Náutica de Papel Carta

Edición

Boletín / Aviso

4320

2009

5/36

7300

2004

6/43

10722

2006

5/37

Actualización a Cartografía Náutica Electrónica Carta

Archivo

Boletín/Aviso

CL2AI084

CL2AI084.007

3/13

CL2AI085

CL2AI085.004

3/13

CL2TR010

CL2TR010.008

1/1

CL3AI050

CL3AI050.001

4/27

CL3AI501

CL3AI501.001

1/4

CL3BB010

CL3BB010.030

4/24 – 5/39

CL3LL015

CL3LL015.009

6/43

CL3LL020

CL3LL020.008

4/26

CL3LL060

CL3LL060.015

6/43

CL3MA130

CL3MA130.004

3/14

CL3MA210

CL3MA210.001

5/37

CL3MA580

CL3MA580.024

3/17

CL3MA800

CL3MA800.005

4/29

CL3VA010

CL3VA010.013

1/2 – 4/20

CL4CO010

CL4CO010.004

3/12

— 19 —

Carta

Archivo

Boletín/Aviso

CL4MA210

CL4MA210.014

5/37

CL5AI060

CL5AI060.002

1/4

CL5AI097

CL5AI097.001

4/27

CL5AN005

CL5AN005.004

4/19

CL5AN015

CL5AN015.008

5/38

CL5BB010

CL5BB010.005

4/24 – 4/31 – 5/39

CL5BB020

CL5BB020.008

4/31

CL5LL005

CL5LL005.023

2/8

CL5MA250

CL5MA250.003

2/7

CL5VA015

CL5VA015.011

1/2 – 4/21 – 4/22T

Nueva Edición de Cartografía Náutica Electrónica Carta

Edición

Boletín/Aviso

CL3MA820

2015

4/30

CL4MA720

2016

4/30

CL4MA950

2016

4/30

Publicación Náutica El usuario que desee comprobar que avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Publicación

Edición

Boletín/Aviso

3000

2015

4/30 – 5/36 – 5/37 – 6/42 – 6/43

3001

2013

1/3T – 3/12 – 4/22T – 5/38

3002

2012

3/13

3003

2011

2/7 – 4/32 – 6/42

3004

2010

3/16 – 4/33

3005

2014

3/18

3006

2015

4/29 – 5/40

3007

2011

1/1 – 1/2 – 1/3T – 1/4 – 1/5 – 2/8 – 3/13 – 3/14 – 3/15 – 4/19 – 4/25 – 4/26 – 4/27 – 4/34 – 5/39 – 5/41 – 6/44

3008

2010

1/6 – 4/29

3009

2015

4/35

3011

2012

2/9

3030

2012

2/10

— 20 —

APPENDIX

Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 6, dated Jun 2016 — Notices 42 to 44.

Notice No.

Description

Chart affected

Publication affected

42 – 2016

Nautical chart of paper new edition, published by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.

10211.

3000 and 3003.

43 – 2016

Nautical chart update and reprint.

7300. CL3LL015 and CL3LL060.

3000.

44 – 2016

Light beacon update. Paso Picton. Puerto Toro.

13200 and 13300.

3007.

FORMULARIO NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN

Nombre del buque:..................................................................................................................................... Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... Nombre del originador (Capitán o Práctico):.............................................................................................. Materia (Novedad o experiencia informada):............................................................................................. Cartas afectadas:....................................................................................................................................... Área general:.............................................................................................................................................. Coordenadas geográficas:......................................................................................................................... Publicación afectada:................................................................................................................................. Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):................................................................................................ Información de detalle:............................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................

CROQUIS

Firma Autoridad Responsable

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas. 2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él. 4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades Hidrográficas.

Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas



(3000)

43

VALDIVIA

73°

6257

6256

6255 6258

6258

6241 6251 6254 6241

6253

6259 6252 40°

40°

73°

44 (3000)

Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

VALDIVIA A GOLFO CORCOVADO

No

NOMBRE

ESCALA 1 :

DÁTUM

AÑO EDICIÓN

500.000

PSAD-56

2001

LOCAL

1958 c/c 1988

7000

BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO

7111

CALETAS EN LA COSTA DE CHILE Caleta Milagro Caleta Quedal Caletas Muicolpué y Mansa Caleta Lameguapi Bahía San Pedro

15.000 5.000 15.000 15.000 35.000

7210

CANAL CHACAO

50.000

WGS-84

2002 c/c 2011

7211

ACCESO A RÍO MAULLÍN GOLFO CORONADOS

20.000

SAD-69

1987

7212

BAHÍA ANCUD

30.000

SAD-69

1998 c/c 2009

7300

GOLFO DE ANCUD - ISLA PULUQUI A ISLA QUINCHAO

100.000

SIRGAS (WGS-84)

2004 c/c 2016

7310

CANAL CALBUCO PASO GUAR A GOLFO DE ANCUD Paso Tautil

40.000 20.000

WGS-84

1999

7311

PUERTOS EN EL GOLFO DE ANCUD Puerto Calbuco Puerto Pilolcura Puerto Abtao

20.000 15.000 20.000

WGS-84

1999

7320

SENO RELONCAVÍ

70.000

WGS-84

2004

7321

PUERTO MONTT Puerto Montt - Zona Portuaria Canal Tenglo - Marina Chinquihue

10.000 5.000 2.000

WGS-84

2004

Cambio No 1, junio 2016.

Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas



(3000)

57

GOLFO DE PENAS A CANAL CONCEPCIÓN

77°

76°

75°

9600

73°

74°

GOLFO DE PENAS

48°

48°

I. CAMPANA

I. PRAT

9700 9800

9800

9511 9510

49°

49 °

9511

9520 9511

I. WELLINGTON

9531

9921

9510

9530 9531

9531 9922 9531

9922 9900

GOLFO TRINIDAD 50°

77°

9000

76°

9542 CANAL

9541

9542 TRI NID AD

I. MADRE DE DIOS 75°

50°

74°

73°

58 (3000)

Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

GOLFO DE PENAS A CANAL CONCEPCIÓN

No

NOMBRE

ESCALA 1 :

DÁTUM

AÑO EDICIÓN

10000

CANAL TRINIDAD A ESTRECHO DE MAGALLANES

500.000

LOCAL

1970 c/c 2011

10200

CANAL TRINIDAD

100.000

WGS-84

2009

10211

PUERTO ALERT (CANAL TRINIDAD)

15.000

SIRGAS (WGS-84)

2016

15.000

LOCAL

1977

100.000

WGS-84

2001

10212

PUERTO HENRY

10300

CANAL WIDE A CANALES CONCEPCIÓN E INOCENTES

10310

FIORDOS PENGUIN Y JARPA (CANAL WIDE)

50.000

SAD-69

1996

10320

SENO EUROPA (CANAL WIDE)

50.000

SIRGAS (WGS-84)

2013

10325

FONDEADEROS EN EL CANAL CONCEPCIÓN Bahía Tom Bahía Hugh Bahía Portland

15.000 15.000 10.000

SIRGAS (WGS-84)

2011

10326

CANAL CONCEPCIÓN - PUERTO MOLYNEUX

15.000

SIRGAS (WGS-84)

2011

10327

CANAL CONCEPCIÓN CANAL TRES CERROS

25.000

SIRGAS (WGS-84)

2008

10330

CANAL OESTE Bahía Corbeta Papudo Puerto Caracciolo

50.000 15.000 20.000

SAD-69

2002

10340

CANALES INOCENTES, SARMIENTO Y ANGOSTURA GUÍA

50.000

WGS-84

2000

10341

PUERTOS EN EL CANAL INOCENTES Caleta Rayo Bahía Wide Caleta Paroquet Puerto Ochovario

15.000 10.000 15.000 20.000

LOCAL

1954 c/c 1970

10350

CANAL PITT, ESTEROS ANDRÉS Y PEEL

70.000

SAD-69

2002

10400

ACCESO OCEÁNICO A CANAL CONCEPCIÓN

200.000

LOCAL

1953 c/c 1989

Cambio No 1, junio 2016.

Cap. X

PUERTO ALERT

En el lado E del seno Wolsey se abre un canalizo angosto y sucio, con varios islotes y rocas, que rodea por el S la isla Latimer y comunica con el seno Crammer más al E; no obstante, no admite el paso de buques por encontrarse totalmente obstruido. No entrar al seno Wolsey y menos tomar fondeadero, si no se posee un conocimiento previo. Isla Latimer.- Situada cercana al E del cabo Cardinal y como engastada en la costa N de la isla Madre de Dios. Es una isla de gran tamaño, con una mayor longitud de casi 3 millas en sentido N-S y un ancho de 1,5 millas, y la segunda en extensión del lado S del referido canal. En la parte W de la isla se alza una cumbre de 293 metros. La isla Latimer separa los senos Wolsey y Crammer; pero, por el S de ella deja un canalizo angosto y somero, del todo inútil, que comunica dichos senos. Seno Crammer.- Carta Nº 10200. Se forma precisamente al E de la isla Latimer y sobre la costa N de la isla Madre de Dios, en el lado S del canal Trinidad. Este seno se interna 2,5 millas en dirección SSW; pero, tiene al final un canalizo sucio que lo une con el seno Wolsey, próximo al W. Su entrada se abre entre la punta NE de la isla Latimer y la punta Audley —situada al E y 6,5 cables. No ha sido levantado. Puerto Alert.- Carta Nº 10211. Lat. 49 o 53' S; Long. 75o 14' W (aprox.). Se forma al E y unas 15 millas del cabo Primero y sobre la costa S de la isla Mornington, en el lado N del canal Trinidad. Es una amplia ensenada cuyo saco se interna casi 4,5 millas en dirección general NNE y ofrece un desahogo apreciable. La parte ancha del puerto Alert termina a la altura de la punta Currant —situada al NNW y casi 2,5 millas de la punta Castle—, y desde allí continúa un canalizo angosto y plagado de fondos sucios y rocas, que permite acceder a una ensenada, al final de la cual se encuentra el surgidero Makerel, apto para naves pequeñas solamente. En el ángulo NE de este surgidero desagua el lago Majendie. Su entrada se abre entre los islotes Aldrich por el W y la isla Spider por el E, la que se reconoce fácilmente por la punta Castle—situada al N y 1,7 cables— formada por un barranco acantilado de

10

20

30

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X-1-7

piedra caliza de color blanco que se eleva a 45 metros y boscoso en su cima. Al NNW y 3,7 millas de la punta Castle y hacia el interior de costa E, se alza el cerro Cone de 110 metros, el cual es boscoso y destaca bien; en su ladera E tiene una mancha pastosa bastante notable. El monte Nares —situado al E y 1 milla del cerro Cone— es el más encumbrado del área y se eleva a 713 metros. El puerto Alert ofrece buen fondeadero, abrigado y suficientemente espacioso para admitir varios buques grandes fondeados a la gira. Su ubicación cerca de la entrada W del canal Trinidad, es particularmente importante para los buques con averías, y de mejores condiciones que el puerto Henry ubicado en la costa S del mismo canal. Surgidero Mackerel.- Carta Nº 10211. Lat. 49o 49' S; Long. 75o 17' W (aprox.). (Ver croquis). Se encuentra casi al término del saco del puerto Alert. Es un buen fondeadero para buques pequeños, perfectamente cerrado y con buen tenedero, pero el canalizo de acceso entre las rocas y los bancos es muy angosto. Recursos.- En puerto Alert se puede hacer aguada pero cerca de las horas de la pleamar; sin embargo, con una manguera larga, puede hacerse en cualquier estado de la marea. En el surgidero Mackerel, apto sólo para buques pequeños, hay mejores facilidades para hacer aguada. En puerto Alert se puede pescar con éxito echando las redes en las playas de arena situadas al WSW de los islotes May y recoger róbalos en la entrada del riachuelo que se vacía al final del puerto interior o surgidero Mackerel. También hay peces de agua dulce en el mismo riachuelo y en el lago Majendie, que desagua en el ángulo NE del surgidero Mackerel. Hay maderas variadas y abundantes, principalmente ciprés y tepú. Bajos y escollos Islotes Aldrich.- Situados cercanos al borde SW de la isla Mornington en esta parte, y en el lado W de la entrada del puerto Alert. Es un grupo de varios islotes y rocas inserto en una zona de fondos sucios que bordea la referida costa y destacados en dirección al centro de la entrada del puerto. El mayor de ellos se eleva a 25 metros.

Cartas: 9000 - 10000 - 10200 - 10211 Cambio No 1, junio 2016.

X-1-8

PUERTO ALERT

coso y redondeado y que se eleva a 20 metros. Al SSE y 1 cable destaca un placer de rocas, una sumergida y dos que afloran en bajamar; asimismo, una roca que aflora en bajamar al SSW y 2 cables del mismo islote, sobre las cuales rompe la mar.

Rompientes Challenger.- Se encuentran hacia el SSE y casi 4 cables de los islotes Aldrich y al SW y 5,5 cables de la roca Fairway, en el lado W de la entrada al puerto Alert. Formadas por varias rocas sumergidas y una que aflora en bajamar donde la mar rompe casi constantemente. Los islotes Aldrich y las rompientes Challenger deben rodarse completamente por el S y el E, pues, entre ellos hay innumerables escollos. Roca Fairway.- Situada al WSW y casi 3 cables del extremo SW de la isla Spider, y en el medio de la entrada del puerto Alert. Es una roca aflorada desnuda y escabrosa que se eleva a casi 8 metros; sobre ella hay una baliza ciega, por lo que puede distinguirse bien desde las 5 millas. El redoso E de la roca Fairway es limpio; hacia el W, desprende rocas y fondos sucios que se extienden hasta casi 2 cables afuera de ella. Por esta razón, si bien hay paso navegable por ambos lados de la roca Fairway, la derrota recomendada queda al E de ella. Isla Spider.- Situada cercana al SSE de la punta Castle y unida por una lengua de fondos sucios con algunas rocas sumergidas y que afloran en bajamar. Esta isla es de forma irregular y se eleva a 35 metros. Roca Black.- Situada adyacente a la costa SW de la isla Spider y unida por una restinga de arena. Es una roca aflorada de 6 metros de elevación. Al W y 0,75 cable destaca un bajo fondo con 1,5 metros de agua, con una roca que aflora en bajamar en su extremo S, donde rompe la mar incesantemente. La isla Spider, la roca Black y los escollos desprendidos próximos al W de ellas, quedan al E de la derrota de entrada al puerto Alert. Islote.- Situado muy próximo frente a la costa W de la punta lnés —situada al NNW y 5 cables de la punta Castle— y unido a ella en bajamar. Es un islote muy pequeño y de redoso limpio hacia el W. Islote Button.- Situado al NW y 4,7 cables de la punta Castle y casi a medio canal en esta parte. Es un islote pequeño con forma de un copo bos-

10

Islote Knocker.- Situado al NW y 0,8 cable del islote Button y también casi en el eje de la bahía. Es un islote de mayor tamaño que el islote Button y se eleva a 23 metros. Toda la zona comprendida entre los islotes Knocker y Button, la roca Fairway y la costa W del puerto es somera y muy sucia; está plagada de bajos fondos y rocas peligrosas para la navegación; de modo que siempre será más seguro continuar hacia el interior del puerto dejando los referidos islotes hacia el W.

20 Banco rocoso.- Se encuentra al N y 2 cables

del islote Knocker. Es un banco rocoso con una menor profundidad de 7,3 metros marcado por sargazos. Islotes May.- Situados al NW y 5,5 cables del islote Knocker y separados algo más de 2 cables de la costa W de la bahía. Es un grupo de varios islotes, el mayor de ellos es de forma alargada y se eleva a 25 metros.

30

40

Bajo fondo.- Se encuentra al NNE y 2 cables del extremo N del mayor de los islotes May. Es un bajo fondo de roca con 7,8 metros de agua marcado por sargazos. Islote Pullen.- Situado al NW y poco más de 1 milla del islote Knocker y muy próximo y unido a la costa W de la bahía por una restinga de arena. Vecino a su costa SE y también unido por una restinga de arena, hay otro islote, pero de menor tamaño. Bajo fondo.- Se encuentra al E y 4 cables del islote Pullen y casi a medio freo. Es un bajo fondo aislado con 11,6 metros de agua. Bajo fondo.- Se encuentra al E y 1,2 cables de la punta Salient. Es un bajo fondo aislado con 7,4 metros de agua.

Cartas: 9000 - 10000 - 10200 - 10211 Cambio No 1, junio 2016.

Cap. X

Cap. X

PUERTO ALERT

Roca Mid.- Situada al NW y 3,3 cables de la punta Currant y aproximadamente a medio freo en el canalizo de acceso al surgidero Mackerel. Es una roca aflorada de 2 metros de elevación. La roca Mid desprende hacia el NW y hasta casi 1 cable afuera, un bajo fondo con una profundidad mínima de 2,5 metros. Bajo fondo.- Se encuentra al NNW y 2,8 cables de la roca Mid. Es un bajo fondo con 2,6 metros de agua ubicado en el límite W de una restinga de arena con rocas que avanza de la orilla E del canalizo de acceso al surgidero Makerel.

10

Bajo fondo.- Se encuentra al NNW y 2,5 cables de la roca Mid, frente a la punta Caution y en el eje del canalizo de acceso al surgidero Makerel. Es un bajo fondo con 3,7 metros de agua. Islotes Spain.- Situados al N y 1 cable de la punta Turn y cercano a la costa E del canalizo de acceso al surgidero Mackerel. El mayor de éstos se eleva a 16 metros. El tramo de la costa E del canalizo de acceso al surgidero Mackerel, entre la roca Mid y los islotes Spain, es somera y sucia.

Balizamiento Baliza ciega Roca Fairway.- En la roca Fairway. Es una torre de concreto de 8 metros de altura, de color blanco y parte superior roja. Señal costera. Elevación 16 metros.

20

30

Direcciones y fondeaderos en puerto Alert

Recalada.- Proviniendo del canal Trinidad, conviene aproximar a la entrada del puerto Alert pasando entre las rocas Seal por el W y el grupo de islas Van por el E, navegando con rumbo general norte y en dirección al monte Nares de 713 metros que se alza en la parte N del mismo puerto. Así, se salvarán los referidos escollos con seguridad. Posteriormente, sobrepasado al N de la latitud del bajo Double —peligro más destacado al W de las islas Van—, cambiar el

40

(3003)

X-1-9

rumbo a estribor hasta el 027 o en dirección al borde E de la isla Spider, y continuar en demanda de la entrada del puerto. Tomar la entrada del puerto Alert navegando al rumbo 349 o para pasar al E y 0,8 cable de la roca Fairway y en dirección al borde de la punta Feilden. De esta forma, se pasará entre la roca Fairway y la roca Black, acercándose más a la primera para evitar la roca que aflora en bajamar destacada al W de la roca Black. Avanzando al mismo arrumbamiento 349 o cuidar pasar al E y 1,5 cables del islote Button. Así, se dará seguro resguardo por babor a los escollos desprendidos al SE del referido islote. Enseguida, al encontrarse entre el islote Knocker y la punta Inés —el morro barrancoso situado al NNW y 5,5 cables de la punta Castle y en la costa E—, cambiar el rumbo a babor hasta el 335 o y dirigirse al fondeadero elegido. De esta manera, se pasará al NE y no menos de 1,5 cables del bajo fondo con 7,3 metros de agua que se encuentra al NNW del islote Knocker, y de los bajos de 7,8 metros que se encuentran al NNE del islote May, dependiendo del fondeadero elegido. De dirigirse al surgidero Mackerel, continuar al rumbo 335o y cambiar oportunamente el rumbo a babor hasta el 315 o para pasar a medio freo entre la punta Currant y la punta Salient y en dirección a la roca Mid —que quedará alineada con el canto S del mayor de los islotes Spain. Salvada la punta Salient y al acercarse a 1,5 cables de la roca Mid, caer a babor o a estribor hasta el rumbo 297o para pasar al S y 0,7 cable de la misma roca Mid. Enseguida, caer a estribor — escapulando por esa misma banda la roca Mid — hasta el rumbo 335 o 39' en dirección a la enfilación (ver croquis informativo) , teniendo la precaución de gobernar convenientemente para dejar claro los bajos que se desprenden de la roca Mid, en la dirección del canal y pasar entre los bajos que se encuentran al NE de punta Caution. A este rumbo, se pasará entre los bajos fondos de 2,6 y 3,4 metros de profundidad desprendidos hacia el NW de la isla Mid —por estribor— y la punta Caution —por babor. Una vez salvados los referidos escollos, mantenerse navegando más cerca de la costa W —escapulándola (Continúa en página X-1-11)

Cartas: 9000 - 10000 - 10200 - 10211 Cambio No 2, junio 2016.

Cap. X

CANAL TRINIDAD

a no más de 0,5 cable— y pasar a medio freo entre el islote Spain y la punta Turn. Así se dejarán a distancia segura por estribor otros bajos fondos y peligros que se encuentran casi en el eje del paso. Finalmente, se debe poco a poco alterar el rumbo a estribor hasta el 351 o para tomar el medio canal del saco del puerto interior y dirigirse al surgidero Mackerel. Fondeaderos.- En puerto Alert puede encontrarse fondeadero en 42 a 20 metros de agua sobre fondo de fango o arena, en el área comprendida entre el islote Knocker y la punta Currant —situada al NW y 1,83 millas del islote y en la costa E—; el tenedero mejora hacia la referida punta. Así, un buen fondeadero, apto para un buque de gran tamaño, se encuentra en 36 metros de agua, al NE y 3,3 cables de la isla Pullen y en ubicación casi equidistante de la costa. Otro buen fondeadero se encuentra en 36 metros de agua, al NE y 3,5 cables del borde N del mayor de los islotes May; pero no será apto para naves con calado superior a 9 metros por su cercanía a un bajo fondo con 7,8 metros de agua. Si se decide fondear entre la costa E y los islotes May, conviene hacerlo a medio canal, porque el fuerte viento predominante del W estirará la cadena hasta el límite del radio de borneo, dejando un reducido margen de distancia a la costa en caso de garreo. En el surgidero Mackerel se encuentra fondeadero en 27 metros de agua sobre fondo de fango, en el centro del saco y como a 4 cables de su término. Bahía Siedel.- Carta Nº 10200. Lat. 49 o 53' S; Long. 75 o 12' W (aprox.). Se forma justamente al E de la punta Castle y sobre la costa S de la isla Mornington, en el lado N del canal Trinidad. Es una amplia bahía cerrada por el W por la isla Spider y bajos fondos que la unen a la punta Castle; por el E, está limitada por los fondos sucios que desprenden hacia el W las islas Rameses. Esta bahía es del todo inútil, pues su costa está enfrentada por fondos sucios, a los cuales se les debe tomar un conveniente resguardo. Islas Rameses.- Situadas al SE y 2,3 millas de la punta Castle y como desprendidas al S del

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X-1-11

borde S de la isla Mornington —al W de la punta Sakkarah—, en el lado N del canal Trinidad. Es un grupo de islas bajas, bastante concentrado, y en ellas se alzan varios picos pequeños, como de 45 metros. Además, están insertas en un extenso fondo sucio que la costa S de la isla Mornington despide hacia el SSW y en el cual se encuentran unas rocas sumergidas y sargazos. Al S de las islas Rameses, se forma un canalizo que las separa de las islas Van —situadas al S y casi 1,5 millas. Este canalizo, si bien es lo suficientemente ancho y profundo a medio freo para permitir el paso de naves, en su centro se encuentra un bajo fondo con 10 metros de agua y rodeado de abundantes sargazos. En caso de llegar a usarse dicho pasaje se recomienda a los navegantes no acercarse a menos de 2,5 cables de la costa N de las islas Van. Islas Van.- Situadas al SE y 3,5 millas de la punta Castle y al S y casi 1,5 millas de las islas Rameses, en el lado N del canal Trinidad. Estas islas son bajas y están rodeadas de fondos sucios con innumerables islotes rocosos y escollos, abarcando en total 3,7 millas de W a E por casi 1,3 millas de ancho. Además, forman dos grupos, uno conocido como el grupo Oriental y otro como el grupo Occidental. Como entre ambos grupos hay varios peligros sumergidos, no intentar el paso por entre los grupos, en ningún caso. Las islas Van quedan al N de la derrota recomendada por el canal Trinidad. Asimismo, al W de la ruta que conduce al acceso S del canal Picton. Islas Grupo Occidental.- Este grupo está formado por islas bajas y boscosas, cuyos lados N y S se encuentran libres de peligros; pero, al WNW y dentro de 7,5 cables de la isla de más al W, se desprende una restinga de fondos sucios con rocas, en cuyo borde W se encuentran la roca Double, de tres que afloran en bajamar, y varias otras rocas sobre las cuales rompe la mar con violencia. El monte Nares, la tierra más alta del puerto Alert, demorando al 000º, conduce claro por el W de esos peligros y sobre aguas profundas.

Cartas: 9000 - 10000 - 10200 - 10211 Cambio No 1, junio 2016.

X-1-12

CANAL TRINIDAD

Islas Grupo Oriental.- Las islas Van de este grupo son las más elevadas de ambos grupos; siendo la más prominente y notable la isla Peaked, por su cima puntiaguda encumbrada a 27 metros. Aproximándose desde el E, la isla Peaked es la primera que se reconoce, pues se le avista como desde las 10 millas. Islas Byatt, Elmes y Richardson.- Situadas al ENE y 2 millas de la isla Latimer y muy próximas a la costa N de la isla Madre de Dios, en el lado S del canal Trinidad. Estas islas son pequeñas y están ubicadas muy cercanas entre sí. La isla Elmes, la mayor y de más al S del grupo, se eleva a 152 metros y se encuentra cercana al N de la punta Shortt —situada al E y 1,6 millas de la punta Audley—, donde se forma el paso Burrage que comunica la bahía Cave con el puerto Rosario. La isla Byatt —situada inmediata al NW de la isla Elmes— es más pequeña y se eleva a 91 metros; próximo a su punta NW se desprende un rodal de rocas al término del cual se encuentra la roca Peter de 3,5 metros de altitud; desnuda y sobre la cual rompe violentamente la marejada. La isla Richardson —situada muy próxima al NE de la isla Elmes— es también pequeña y destaca al NE un arrecife de 0,7 cable de extensión. Bahía Cave.- Carta Nº 10200. Se forma entre el lado SW de la isla Elmes y la costa N de la isla Madre de Dios, y hacia el S de la isla Byatt. Esta bahía es sólo una pequeña escotadura, completamente inservible como fondeadero porque, a causa de su orientación, está expuesta a toda la fuerza de los vientos de componente W y, además, porque en el medio de su entrada se encuentra un bajo fondo con 3,5 metros de agua y rodeado por sargazos. La bahía Cave se une al puerto Rosario por el paso Burrage. Puerto Rosario.- Carta Nº 10200. Lat. 50o 01' S; Long. 75o 10' W (aprox.). Se forma al SE de la isla Elmes y al W y 2 millas del seno Lamero, sobre la costa S del canal Trinidad. Su entrada se abre entre los islotes Baker, el mayor de ellos —situado al NE y 0,5 cable del extremo E de la isla Elmes— se eleva a 4,5 metros y es boscoso, y la roca Peach —situada al E y 2 cables de los islotes Baker— de forma dentada, color negro y 1,2 metros de elevación.

Cap. X

Al SW y 2,5 cables de la roca Peach y en el medio del puerto, se encuentra un bajo fondo con 3,7 metros de agua y marcado por sargazos. El puerto Rosario puede ofrecer un fondeadero casi de 5 cables de extensión, pero, de escasas condiciones y poca importancia. Se recomienda no entrar a este puerto si no se posee un conocimiento previo.

10 Direcciones y fondeadero.- El puerto Rosario

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30

40

puede reconocerse por las islas Elmes y Byatt de 152 y 91 metros de elevación, respectivamente, ambas boscosas hasta sus cimas, y las cuales se encuentran hacia el NW de la entrada. Acercarse al puerto cuando la roca Peach demore al 186o, y gobernar enseguida al rumbo 191o para pasar a media distancia entre aquella roca y los islotes Baker; una vez al medio de éstos, continuar al rumbo 174o como por 3 cables con el fin de evitar el bajo fondo con 3,7 metros de agua que se encuentra al SW de la roca Peach. Gobernar enseguida en dirección del terraplén que hay sobre la punta Shortt, demorando al 286o, arrumbamiento que le conducirá al fondeadero. En el puerto Rosario, el mejor fondeadero se encuentra en 32 metros de agua sobre lecho de arena y fango, con la punta Shortt —situada próxima al S de la isla Elmes— demorando al 297o, y el extremo SE de los islotes Baker al 038o; es conveniente fondear a dos anclas. El área es allí reducida, pero al abrigo de los furiosos chubascos que barren la quebrada del paso Burrage, que se forma entre el lado S de la isla Elmes y la punta Shortt. Punta Sakkarah.- Situada al ESE y 2,7 millas de la punta Castle y al SSW y 1 milla del cabo Danielsen en la costa W del canal Picton. Esta punta configura el extremo SE de la isla Mornington. Al SW y 2,5 cables de la misma punta están las islas Rameses de 45 metros de elevación. La punta Sakkarah, junto con la punta Wilson —extremo SSW de la isla Memphis—, señalan la entrada S del canal Picton. Canal Picton. Acceso S.- Cartas Nº 9900, 9921 y 10200. Separa la costa W de la península Wharton de la isla Wellington —por el lado E— del veril E de los escollos del archipiélago North y la costa E

Cartas: 9000 - 9921 - 10000 - 10200

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1 No de orden y No internacional

1096 G-1306

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Ponsati (Balizamiento argentino)

54° 53’,2 67° 17’,9 13300

Gr. D. B. (2) 16 s

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

10

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

6,4

Torre troncopiramidal, con franjas horizontales blancas y negras. Casilla de acumuladores al pie. Altura = 7 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Luz 1,0 - Eclipse 10,0. Luz eléctrica.

4

Boya cónica metálica, negra en su parte superior y amarilla en la inferior, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal cardinal norte.

Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica.

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 5,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

6,4

Torre cilíndrica, con franjas horizontales negras y blancas. Casilla de acumuladores al pie. Altura = 6,4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz eléctrica.

CANAL BEAGLE 1098

BAJO SNIPE

54° 56’,0 67° 09’,0 13300

Ct. B. 1s

1100 G-1303-4

Isla Snipe

54° 57’,2 67° 09’,2 13300

Gr. D. B. (4) 12 s

1102 G-1304

Pampa de los Indios (Balizamiento argentino)

54° 54’,5 67° 06’,2 13300

D. B. 5s

1104 G-1302

Islas Bécasses (Balizamiento argentino)

54° 56’,9 67° 02’,0 13300

D. B. 3s

39

6,3

Torre cilíndrica, con franjas horizontales blancas y rojas. Casilla de acumuladores al pie. Altura = 4 metros.

Luz 0,6 - Eclipse 2,4. Luz eléctrica.

1106 G-1298

Isla Gardiner

55° 00’,4 66° 55’,7 13300

Gr. D. B. (4) 12 s

19

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 5,5. Sector de visibilidad: del 116° al 290°. Luz eléctrica C. F.

1108 G-1300

Dávison (Balizamiento argentino)

54° 56’,5 66° 54’,2 13300

Gr. D. B. (2) 16 s

8

6,4

Torre troncopiramidal, con franjas horizontales blancas y rojas. Casilla de acumuladores al pie. Altura = 7 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Luz 1,0 - Eclipse 10,0. Sector oscuro desde el 093° hacia la costa. Luz eléctrica.

46

Cambio No 1, junio 2013.

96

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

7,6

Torre troncopiramidal; tres tramos superiores con franjas horizontales negras y amarillas. Altura = 12 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 7,0. Luz eléctrica.

55

8,2

Torre cónica con franjas horizontales blancas y rojas. Altura = 8 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Sector de visibilidad: del 265° al 109°. Luz eléctrica C. F.

D. B. 5s

12

13

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 metros.

Luz 0,1 - Eclipse 4,9. Sector de visibilidad: del 060° al 262°. Luz eléctrica C. F.

1110 G-1296

Punta Moat (Balizamiento argentino)

55° 00’,2 66° 43’,2 13300

D. B. 8s

1112 G-1292

Cabo San Pío (Balizamiento argentino)

55° 03’,2 66° 31’,5 13300

Gr. D. B. (2) 16 s

1114 G-1294

Punta Waller Isla Nueva

55° 10’,3 66° 33’,5 13300

PASO PICTON 1116 G-1303

Puerto Toro

55° 04’,6 67° 03’,9 13300

D. B. 5s

7

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 121° al 329°. Luz eléctrica C. F.

1118 G-1295

CABO GRAHAM

55° 16’,2 66° 31’,3 13300

D. B. 10 s

270

14

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 9,8. Sector de visibilidad: del 210° al 060°. Luz eléctrica C. F.

ISLAS HERMITE 1119 G-1295-2

Isla Epave

55° 47’,9 67° 22’,7 13620

D. R. 10 s

5

6

Torre de fibra de vidrio roja. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 093° al 295°. Luz eléctrica C. F.

1119-A 1295-4

Rocas González

55° 48’,0 67° 19’,2 13620

D. R. 5s

6

4

Torre de fibra de vidrio roja, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 2, junio 2016.

IMPRESO Y PUBLICADO POR EL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE - VALPARAÍSO. SE PROHÍBE ESTRICTAMENTE COMERCIALIZAR CUALQUIER VERSIÓN DE ESTE BOLETÍN DESCARGADA DEL SITIO WEB DEL SHOA. ES PROPIEDAD

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corregidas hasta la fecha indicada en el timbre correspondiente, debiendo el usuario actualizarlas en base a los Boletines de Noticias a los Navegantes emitidos con posterioridad a la fecha consignada en el timbre, los cuales son entregados en forma gratuita por las agencias al momento de la compra de la carta. Además, dichos Boletines se pueden descargar en forma gratuita en el sitio web: www.shoa.mil.cl. El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, mantiene su cartografía permanentemente actualizada, por lo que se recomienda su empleo en naves nacionales y extranjeras cuando se navegue en aguas jurisdiccionales chilenas.