SHOA PUB. 3500
JULIO DE 2016 Avisos del 45 al 56
BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 7 Publicación mensual del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
SECCIONES: I
Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA..........................................Pág. 3
II
Lista de avisos temporarios vigentes correspondiente a la costa de Chile............................Pág. 10
II-A Lista de avisos de sectores con actividad acuícola correspondiente a la costa de Chile........Pág. 14 II-B Lista de avisos de marea roja vigentes correspondiente a la costa de Chile.........................Pág. 16 II-C Lista de avisos especiales vigentes correspondiente a la costa de Chile...............................Pág. 20 III Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes..............................Pág. 23
IMPORTANTE Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación. Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes. Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-322266666•Fax: 56-322266542•Correo electrónico:
[email protected]•www.shoa.mil.cl
INFORMACIONES GENERALES 1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.
La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.
3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. 4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia. 6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a:
[email protected] 8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: www.directemar.cl/publicaciones/normativa_marítima/TM-039. 12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas. 13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora. 14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones detectadas. 15.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio No 3, julio 2016”, significa que por tercera vez la página ha sufrido actualizaciones. Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2016”, significa que se ha generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también va en color magenta. 16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada, se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín en Internet.
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Publicaciones Náuticas Cartas Náuticas en
El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, da a conocer la nueva plataforma, publicada en el mes de junio de 2016.
Papel Catálogo de Cartas y Publicaciones Cartas Náuticas Electrónicas Planos Borde Costero Boletines
Al abrir el ítem “PRODUCTOS” se desplegará la siguiente ventana, la cual visualiza los elementos de menú para acceder a: Publicaciones Náuticas, Catálogo de Cartas y Publicaciones, Cartas Náuticas Electrónicas, Plano Borde Costero y Boletines.
En este enlace Ud. deberá completar las opciones requeridas para descargar y posteriormente visualizar el Boletín de Noticias a los Navegantes.
B O L E T Í N No 7 VALPARAÍSO, JULIO DE 2016 AVISOS DEL 45 AL 56
S E C C I Ó N I CORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE
45 – 2016
Bahía Valparaíso. Eliminación de estación de señales.
Carta Náutica de Papel No 5111. Eliminar leyenda “Estación de señales” (E.S.) y símbolo (T-20), ubicados en: Lat. 33° 01’ 44,5” S; Long. 71° 37’ 47,2” W. Carta Náutica Electrónica CL5VA015 “Bahía y Puerto Valparaíso”. Actualizar mediante archivo CL5VA015.012, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2016, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: (56) 322266624 Pub. SHOA No 3001. Reemplazar la página V-1-3, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
46 – 2016
: 5111. : CL5VA015. : 3001. : Capitanía de Puerto de Valparaíso.
Puerto San Antonio. Eliminación de boya luminosa.
Cartas Náuticas de Papel No 5114 y 5115. Eliminar símbolo de “Boya cónica” (Q-20) columna 2, izquierda; marca de tope “Señal especial” (Q-9); “Señal de luz” (P-1) columna 4; “Pantalla reflectora de radar” (S-4) columna 2 y característica “GrDA(3+1)20s5M”, correspondientes a boya luminosa Poza Grande No 200, ubicada en: Lat. 33° 35’ 28” S; Long. 71° 37’ 07,4” W. Carta Náutica Electrónica CL5VA020 “Aproximación a Puerto San Antonio”. Actualizar mediante archivo CL5VA020.001, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2016, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: (56) 322266624
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Pub. SHOA No 3007. Reemplazar la página 20, por la que se adjunta al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
47 – 2016
: 5114 y 5115. : CL5VA020. : 3007. : Gobernación Marítima de Valparaíso.
Golfo Tres Montes. Inserción de sonda.
Cartas Náuticas de Papel No 8000, 8800 y 8810. Insertar sonda de 14 metros, con la leyenda PA en: Lat. 46° 49’ 42” S; Long. 75° 08’ 06’’ W. Carta Náutica Electrónica CL2AI080 “Isla Guafo a Golfo de Penas”. Actualizar mediante archivo CL2AI080.005, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2016, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: (56) 322266624 Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
48 – 2016
: 8000, 8800 y 8810. : CL2AI080. : No hay. : Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante.
Canal Bertrán. Actualización de nombre geográfico.
Carta Náutica de Papel No 11000. Reemplazar el nombre geográfico “CANAL BERTRAND”, ubicado en: Lat. 52° 21’ S; Long. 74° 33’ W, por: “CANAL BERTRAN”. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
49 – 2016
: 11000. : No hay. : No hay. : Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante.
Canal Beagle, Brazos Noroeste y Sudoeste. Eliminación e inserción de sondas.
Carta Náutica de Papel No 12700. 1.- Eliminar las siguientes sondas, ubicadas en: a) 19,2 metros : Lat. 54° 57’ 00” S; Long. 69° 08’ 00” W. b) 122 metros : Lat. 55° 01’ 47” S; Long. 69° 33’ 43” W. 2.- Insertar las siguientes sondas en: a) 17,5 metros : Lat. 54° 57’ 07” S; Long. 69° 08’ 00” W. b) 27 metros : Lat. 54° 51’ 55” S; Long. 69° 59’ 50” W. c) 20 metros : Lat. 55° 00’ 55” S; Long. 69° 24’ 30” W. Insertar veril de 20 metros. d) 18 metros : Lat. 55° 01’ 48” S; Long. 69° 33’ 43” W. Insertar veril de 20 metros. e) 11,4 metros : Lat. 55° 03’ 25” S; Long. 69° 55’ 30” W. Insertar veril de 20 metros.
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Carta Náutica de Papel No 13200. 1.- Eliminar las siguientes sondas, ubicadas en: a) 19,2 metros : Lat. 54° 58’ 00” S; Long. 69° 07’ 30” W. b) 117 metros : Lat. 54° 58’ 15” S; Long. 69° 01’ 30” W. 2.- Insertar las siguientes sondas en: a) 17,5 metros : Lat. 54° 58’ 00” S; Long. 69° 07’ 12” W. b) 19,4 metros : Lat. 54° 58’ 10” S; Long. 69° 01’ 00” W. Insertar veril de 20 metros. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
50 – 2016
: 12700 y 13200. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Canal Beagle. Fiordo Garibaldi, fiordo Pía y estero Fouque. Eliminación e inserción de sondas.
Carta Náutica de Papel No 13111. 1.- Plano Punta Anna a Puerto Garibaldi. Eliminar la siguiente sonda, ubicada en: a) 13,8 metros : Lat. 54° 50’ 53,5” S; Long. 69° 56’ 07” W.
Insertar las siguientes sondas en: a) 27 metros : Lat. 54° 52’ 58,6” S; Long. 69° 59’ 59,1” W. Modificar veril de 50 metros. b) 12,6 metros : Lat. 54° 50’ 54,1” S; Long. 69° 56’ 06” W. c) 7,5 metros : Lat. 54° 50’ 49,7” S; Long. 69° 56’ 53” W. Insertar veril de 10 metros. d) 8,6 metros : Lat. 54° 47’ 24,7” S; Long. 69° 58’ 51,8” W. Modificar veril de 10 metros.
2.- Plano Puerto Garibaldi a Punta Lecaros. Insertar la siguiente sonda en: a) 8,6 metros : Lat. 54° 47’ 24,7” S; Long. 69° 58’ 51,8” W. Modificar veril de 10 metros. 3.- Plano Puerto Garibaldi. Insertar la siguiente sonda en: a) 8,6 metros : Lat. 54° 47’ 24,7” S; Long. 69° 58’ 51,8” W. Modificar veril de 10 metros. Carta Náutica de Papel No 13112. 1.- Eliminar la siguiente sonda, ubicada en: a) 95 metros : Lat. 55° 03’ 04,5” S; Long. 69° 33’ 40” W. 2.- Insertar las siguientes sondas en: a) 18 metros : Lat. 55° 03’ 04,9” S; Long. 69° 33’ 39,6” W. Insertar veril de 20 metros. b) 17,5 metros : Lat. 55° 10’ 48,4” S; Long. 69° 31’ 54,5” W. Modificar veril de 20 metros. Carta Náutica de Papel No 13113. 1.- Eliminar las siguientes sondas, ubicadas en: a) 7,6 metros : Lat. 54° 50’ 22” S; Long. 69° 40’ 58” W. b) 6,5 metros : Lat. 54° 50’ 27” S; Long. 69° 40’ 52” W. c) 18,9 metros : Lat. 54° 47’ 30” S; Long. 69° 38’ 17” W. d) 17,7 metros : Lat. 54° 46’ 57” S; Long. 69° 36’ 18” W. e) 12,4 metros : Lat. 54° 47’ 15” S; Long. 69° 36’ 54” W. f) 15,2 metros : Lat. 54° 46’ 35” S; Long. 69° 36’ 24” W. g) 18 metros : Lat. 54° 47’ 29” S; Long. 69° 38’ 15” W. —5—
2.- Insertar las siguientes sondas en: a) 5,1 metros : Lat. 54° 50’ 22” S; Long. 69° 40’ 58” W. b) 4,8 metros : Lat. 54° 50’ 26,7” S; Long. 69° 40’ 53,6” W. Extender veril de peligro. c) 13,4 metros : Lat. 54° 47’ 30,2” S; Long. 69° 38’ 15,9” W. d) 8,3 metros : Lat. 54° 47’ 15,4” S; Long. 69° 36’ 54,7” W. Insertar veril de 10 metros. e) 11,9 metros : Lat. 54° 46’ 57,6” S; Long. 69° 36’ 16,4” W. Modificar veril de 20 metros. f) 5,5 metros : Lat. 54° 46’ 33,8” S; Long. 69° 36’ 23,3” W. Insertar veril de 10 metros. g) 12,5 metros : Lat. 54° 46’ 39,6” S; Long. 69° 36’ 16,8” W. Modificar veril de 20 metros. 3.- Plano Acceso Fiordo Pía, Bajo Arturo. Eliminar la siguiente sonda, ubicada en: a) 6,5 metros : Lat. 54° 50’ 22” S; Long. 69° 40’ 58,5” W. Insertar las siguientes sondas en: a) 5,1 metros : Lat. 54° 50’ 22,2” S; Long. 69° 40’ 58,1” W. b) 4,8 metros : Lat. 54° 50’ 26,7” S; Long. 69° 40’ 53,6” W. Extender veril de peligro. 4.- Plano Caleta Olla. Insertar las siguientes sondas en: a) 4,4 metros : Lat. 54° 56’ 51,4” S; Long. 69° 08’ 18,7” W. Insertar veril de 5 metros. b) 3,2 metros : Lat. 54° 56’ 59,6” S; Long. 69° 08’ 10,5” W. Modificar veril de 20 metros. Carta Náutica Electrónica CL5MA705 “Punta Anna a Puerto Garibaldi”. Actualizar mediante archivo CL5MA705.001, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2016, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: (56) 322266624 Carta Náutica Electrónica CL5MA710 “Puerto Garibaldi a Punta Lecaros”. Actualizar mediante archivo CL5MA710.001, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2016, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: (56) 322266624 Carta Náutica Electrónica CL5MA720 “Estero Fouque”. Actualizar mediante archivo CL5MA720.001, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2016, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: (56) 322266624 Carta Náutica Electrónica CL5MA725 “Fiordo Pía”. Actualizar mediante archivo CL5MA725.001, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2016, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: (56) 322266624 Carta Náutica Electrónica CL5MA740 “Caleta Olla”. Actualizar mediante archivo CL5MA740.001, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2016, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: (56) 322266624 Cartas Náuticas de Papel afectadas : 13111, 13112 y 13113. Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL5MA705, CL5MA710, CL5MA720, CL5MA725 y CL5MA740. Publicación afectada : No hay. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
—6—
51 – 2016
Nueva Edición de Cartografía Náutica Electrónica.
Ha sido editada la siguiente cartografía náutica electrónica: CL3BB010 “Concepción y San Vicente” Segunda edición 2016. Escala 1:45.000 CL5BB005 “Puerto Tomé” Segunda edición 2016. Escala 1:12.000 Pub. SHOA No 3000. Reemplazar las páginas 89 a la 94a, por las que se adjunta al final de la sección III, las que además se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la publicación, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Catálogo de Cartas y Pub.), para su descarga e impresión. Carta Náutica de Papel afectada Cartas Náuticas Electrónicas Editadas Publicación afectada Fuente
52 – 2016
: No hay. : CL3BB010 y CL5BB005. : 3000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Nueva Cartografía Náutica Electrónica.
Ha sido editada la siguiente cartografía náutica electrónica: CL4LL055 “Fiordo Reñihué” Primera edición 2016. Escala 1:45.000 CL5LL056 “Caleta Ayacara” Primera edición 2016. Escala 1:12.000 CL5LL057 “Caleta Buill” Primera edición 2016. Escala 1:12.000 CL5LL058 “Caleta Gonzalo” Primera edición 2016. Escala 1:12.000 Pub. SHOA No 3000. Corresponden a las mismas páginas reemplazadas en aviso No 51. Carta Náutica de Papel afectada : No hay. Cartas Náuticas Electrónicas Nuevas : CL4LL055, CL5LL056, CL5LL057 y CL5LL058. Publicación afectada : 3000. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
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53 – 2016
Nueva Cartografía Náutica Electrónica.
Ha sido editada la siguiente cartografía náutica electrónica: CL4MA150 “Canal Tres Cerros” Primera edición 2016. Escala 1:22.000 CL4AI210 “Fiordos Eyre, Falcon y Exmouth” Primera edición 2016. Escala 1:22.000 CL5AI120 “Caleta Oyarzún” Primera edición 2016. Escala 1:12.000 Pub. SHOA No 3000. Corresponden a las mismas páginas reemplazadas en aviso No 51. Carta Náutica de Papel afectada : No hay. Cartas Náuticas Electrónicas Nuevas : CL4MA150, CL4AI210 y CL5AI120. Publicación afectada : 3000. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
54 – 2016
Puerto Talcahuano. Puertos Lirquén y Penco. Actualización a Cartografía Náutica Electrónica.
Carta Náutica Electrónica CL5BB015 “Puertos Lirquén y Penco”. Actualizar mediante archivo CL5BB015.001, que elimina objeto de fondeadero y que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2016, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: (56) 322266624 Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
55 – 2016
: No hay. : CL5BB015. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Actualización en Publicación Náutica, actualiza fondeaderos en caleta Ayacara e isla Eva.
Pub. SHOA No 3002. Reemplazar las páginas VII-2-47 y VIII-5-7, por las que se adjuntan al final de la sección III, que actualiza fondeaderos en caleta Ayacara e isla Eva. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuentes
: No hay. : No hay. : 3002. : BRS “Slight” y PSG “Micalvi”.
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56 – 2016
Actualización en Publicación Náutica, modifica texto rompientes Stortebecker y actualiza derrota de paso y canal Picton.
Pub. SHOA No 3003. Reemplazar las páginas IX-1-27, IX-2-31, IX-2-32, IX-2-48, IX-2-50, IX-2-62 y IX-2-63, por las que se adjuntan al final de la sección III, que modifica texto rompientes Stortebecker y actualiza derrota de paso y canal Picton. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
: No hay. : No hay. : 3003. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
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SECCIÓN II LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE JULIO DE 2016.
NOTA: Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.
AÑO 2016
Aviso Temporario No 22T/2016. Carta Náutica de Papel No 5111. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de ampliación del sitio N o 3, que afectan las maniobras de atraque en dicho sitio y en el sitio No 4”, en: Lat. 33° 01’ 54” S; Long. 71° 38’ 12” W. Pub. SHOA No 3001. En la página V-1-8, columna derecha, línea 19, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de ampliación del sitio No 3, que afectan las maniobras de atraque en dicho sitio y en el sitio No 4”.
Aviso Temporario No 11T/2016. APOYO CAMPAÑA ANTÁRTICA El Servicio Meteorológico de la Armada de Chile y el Centro Meteorológico Punta Arenas, han desarrollado nuevos productos para el apoyo de la Seguridad de la Navegación y las operaciones en aguas Antárticas, disponibles en versión sencilla de su página web, accesible desde internet satelital y en dispositivos móviles: a) Estación Meteorológica automática en Capitanía de Puerto Bahía Fildes, entregará los datos en línea de Presión atmosférica, dirección e intensidad del viento, temperatura del aire y humedad relativa. Acceso web: http://orca.directemar.cl/Meteo/index.html?estacion=89074 b) Informe Glaciológico de bahías y accesos oceánicos, actualizado con los reportes desde las bases antárticas. Acceso web: http://web.directemar.cl/met/jturno/avisos/informe.txt c) Modelo NOAA WAVE WATCH III, con altura significativa y dirección del oleaje, para el cruce del paso Drake a 24, 36, 48, 60 y 72 horas y animación en colores. Acceso web: http://web.directemar.cl/met/jturno/pub/animacion_Coldrake.gif
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d) Carta análisis de límites del hielo marino y concentración alrededor de la península Antártica, según código OVAL y asignación de colores O.M.M. e información detallada por sectores desde el estrecho Bransfield, islas Anvers, Adelaida y en el área de la bahía Margarita. Accesos web: http://web.directemar.cl/met/jturno/cartas/hielo1.jpg http://web.directemar.cl/met/jturno/cartas/bransfield.jpg http://web.directemar.cl/met/jturno/cartas/grandidier.jpg http://web.directemar.cl/met/jturno/cartas/margarita.jpg
Aviso Temporario No 3T/2016. Carta Náutica de Papel No 5235. Insertar con lápiz grafito, los símbolos de “Boya ODAS” (Q-58) columna 2, derecha, con marca de tope (Q-9) señal especial y ritmo de luz (P-10.9) con código morse “N” cada 09 segundos, en: ) Plano Punta de Loros a río Tinguiririca: a 1.- Lat. 34° 08’ 42,5” S; Long. 71° 27’ 10,0” W. 2.- Lat. 34° 11’ 00,6” S; Long. 71° 28’ 08,9” W.
Boya No 1 “Cubeta Alhue”. Boya No 2 “Cubeta Las Balsas”.
) Plano Central Rapel a Punta de Loros: b 1.- Lat. 34° 02’ 36,6” S; Long. 71° 35’ 05,0” W.
Boya No 3 “Cubeta Muro”.
Símbolo a insertar:
Pub. SHOA No 3001. a Mo(n)9s En la página V-4-1, columna derecha, línea 14, continuación de Lago (Embalse) Rapel, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen 03 boyas especiales”. Pub. SHOA No 3007. En la página 147, columna 2, bajo la leyenda LAGO RAPEL, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen 03 boyas especiales”.
AÑO 2015 Aviso Temporario No 18T/2015. Carta Náutica de Papel No 9000. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a: Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 32” S; Long. 75° 20’ 30’’ W.
— 11 —
AÑO 2014 Aviso Temporario No 173T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 9921 y 9900. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza ciega ubicada en: Lat. 49° 19’ 37” S; Long. 75° 27’ 23’’ W. Pub. SHOA No 3003. En la página IX-2-49, columna izquierda, línea 17, Baliza ciega Cabo Boguslawsky, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”. Aviso Temporario No 156T/2014. Pub. SHOA No 3008. 1.- En página Cap.VI-53 y Cap.VI-54, en Radioestación No 023-4, Bahía Félix Radio CBX, donde dice: 1.1.- Frecuencia de escucha: 2.187,5 kHz., insertar con lápiz grafito “Temporalmente fuera de servicio”. Aviso Temporario No 145T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300 y 15400. 1.- Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza luminosa Cabo Renard, ubicada en: Lat. 65° 01’ 12” S; Long. 63° 45’ 42’’ W. Pub. SHOA No 3007. En página 102, en columna 2, bajo la baliza luminosa Cabo Renard, insertar con lápiz grafito la leyenda “Dest.”. Aviso Temporario No 136T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 10000, 10200 y 10212. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a: Carta No 10000. Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 50,0” S; Long. 75° 22’ 30,0’’ W. Carta No 10200. 1.- Faro Cabo Tudor : Lat. 50° 00’ 01,0” S; Long. 75° 22’ 01,0’’ W. 2.- Bajo Canal Trinidad: Lat. 49° 57’ 12,8” S; Long. 75° 29’ 46,7’’ W. Carta No 10212. Faro Cabo Tudor: Lat. 49° 59’ 27,0” S; Long. 75° 22’ 24,0’’ W. Pub. SHOA No 3003. En la página X-1-3, columna izquierda, línea 43, Baliza luminosa Punta Tudor, insertar con lápiz grafito, la leyenda “AIS-AtoN Inoperativo”. Pub. SHOA No 3007. En página 63, Faro Tudor, columna 8, a continuación de la palabra AIS-AtoN, insertar con lápiz grafito “Inoperativo”.
— 12 —
Pub. SHOA No 3008. En página Cap.VIII-4, a continuación de la Señal AIS-AtoN Cabo Tudor y Bajo Canal Trinidad, insertar con lápiz grafito “Inoperativo”. Aviso Temporario No 29T/2014. Carta Náutica de Papel No 11421. Eliminar con lápiz grafito el símbolo de “Pilote luminoso” y característica, ubicado en: 1.- Lat. 53° 18’ 32,2” S; Long. 70° 26’ 18,0” W. Banco Requisito Sur No 895-3. 2.- Lat. 53° 18’ 37” S; Long. 70° 26’ 27,2” W. Punta Sara No 895-4. Lo anterior, por trabajos de dragado en canalizo de acceso a bahías Chilota y Porvenir. Pub. SHOA No 3007. En página 77, tachar con lápiz grafito las señales luminosas “Banco Requisito Sur” y “Punta Sara”.
AÑO 2013 Aviso Temporario No 96T/2013. Cartas Náuticas de Papel No 6000 y 7000. Según Carta No 1, insertar con lápiz grafito, los siguientes símbolos: “Boya ODAS” (Q-58), con señal de luz (P-1), columna 4 y característica: “GrDA(5)10s1M”, en: Lat. 39° 58’ 41,4” S; Long. 73° 50’ 24,7” W.
AÑO 2012 Aviso Temporario No 108T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300, 15341 (Plano Bahía Paraíso) y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega, ubicada en: Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W.
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SECCIÓN II-A LISTA DE AVISOS DE SECTORES CON ACTIVIDAD ACUÍCOLA CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE JULIO DE 2016. ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)
No hay avisos. ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)
No hay avisos. ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)
No hay avisos. ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)
Año 2015, octubre:
AVISO INFORMATIVO: Se informa a los navegantes, que se deberá poner especial atención en la planificación y trazado de la derrota, ya que se podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señalización, en los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marítima, mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remolques y movimientos de jaulas.
Sectores Afectados: a) Cartas Náuticas de Papel No 7310, 7311 y 7320: Costa W seno Reloncaví entre Puerto Montt y bahía Pargua. b) Cartas Náuticas de Papel No 7330, 7340 y 7350: Estero Reloncaví hasta estero Comau. c) Cartas Náuticas de Papel No 7300, 7370 y 7431: Costa E isla Chiloé incluyendo islas adyacentes. d) Cartas Náuticas de Papel No 7400 y 7440: Costa E isla Chiloé incluyendo islas adyacentes, golfo Corcovado. e) Cartas Náuticas de Papel No 8100 y 8160: Canal Betecoi, canal Cuervo y canal Ninualac. f ) Cartas Náuticas de Papel No 8200 y 8300: Canales Chaffers y Memory, paso de Chacao, canales Pérez Norte y Pérez Sur, canal Baeza y canal Bynon.
— 14 —
g) Carta Náutica de Papel No 8500: Canales Puyuhuapi y Jacaf. h) Carta Náutica de Papel No 8620: Canal Rodríguez y fiordo Aysén. i) Cartas Náuticas de Papel No 8650 y 8660: Esteros Quitralco y Cupquelán. j) Carta Náutica de Papel No 8631: Canal Utarupa y estero Bután. k) Carta Náutica de Papel No 8640: Canales Pulluche, Vicuña y Errázuriz.
ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año 2015, octubre:
AVISO INFORMATIVO: Se informa a los navegantes, que se deberá poner especial atención en la planificación y trazado de la derrota, ya que se podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señalización, en los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marítima, mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remolques y movimientos de jaulas.
Sectores Afectados: a) Carta Náutica de Papel No 10600: Esteros Poca Esperanza y Obstrucción, canal Señoret, golfo Almirante Montt sector N bahía Coruña y paso Vattuone. b) Carta Náutica de Papel No 11300: Seno Petite y estero Staples. c) Carta Náutica de Papel No 11700: Seno Skyring, golfo Xaultegua (Puertos Guzmán y Gómez). d) Carta Náutica de Papel No 12400: Canal Cockburn costa S entre península Rolando y península Brecknock. e) Carta Náutica de Papel No 13200: Paso Mackinlay y paso Picton costa N isla Navarino.
ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua Cobertura circular de 400 Millas Náuticas.
No hay avisos.
— 15 —
SECCIÓN II-B LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE JULIO DE 2016. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL) ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S) No hay avisos. ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)
No hay avisos. ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)
No hay avisos. ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)
Año 2016, mayo:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de los Ríos, mediante resolución exenta N° 2421 de fecha 25 de mayo, levanta parcialmente la prohibición de extracción en el litoral de la Región de los Ríos, de todos los mariscos bivalvos, como así también picoroco y piure, además de algas como el luche, cochayuyo y ulte, provenientes de los sectores comprendidos entre Latitud 39°23,41’ S y Latitud 40°00,08’ S, correspondiente al área geográfica limite norte Región de los Ríos y punta galera, ambos sectores incluidos, así como los cauces de ríos naturales aledaños que desemboquen sus aguas en este sector del litoral. Manteniéndose dicha prohibición en el sector comprendido entre punta Galera y el límite sur de la región Latitud 40° 20,00’ S.
Año 2016, junio: Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región los Lagos mediante resolución exenta N° 855 de fecha 24 de junio, autoriza la extracción de todos los recursos afectos a toxinas marinas existentes al interior de las Siguientes aéreas geográficas: A.- Chiloé norte, comuna de Ancud: Sector Chaular: a) Latitud 41° 47’ 47.38” S; Longitud 73° 53’ 35.25” W. b) Latitud 41° 48’ 34.16” S; Longitud 73° 52’ 59.99” W.
Sector Ancud, río Pudeto y Caulín: a) Latitud 41° 49’ 55.71” S; Longitud 73° 51’ 14.42” W. b) Latitud 41° 51’ 13.72” S; Longitud 73° 47’ 05.50” W. c) Latitud 41° 47’ 44.92” S; Longitud 73° 39’ 43.06” W. d) Latitud 41° 47’ 38.64” S; Longitud 73° 34’ 54.51” W.
B.- Chiloé central, comunas de Dalcahue y Quinchao: Polígono entre San Juan, isla Lin-Lin, isla Huilque e isla Caguach: a) Latitud 42° 20’ 34.10” S; Longitud 73° 29’ 40.16” W. b) Latitud 42° 21’ 54.95” S; Longitud 73° 26’ 53.54” W. — 16 —
c) Latitud 42° 23’ 52.96” S; Longitud 73° 24’ 51.28” W. d) Latitud 42° 27’ 07.41” S; Longitud 73° 21’ 41.51” W. e) Latitud 42° 27’ 14.63” S; Longitud 73° 19’ 22.88” W. f) Latitud 42° 26’ 50.63” S; Longitud 73° 08’ 25.03” W.
C.- Chiloé extremo Sur, comuna de Quellón Polígono ubicado en el extremo Sur de Chiloé, comuna de Quellón a) Latitud 43° 23’ 30.31” S; Longitud 74° 0.6’ 04.21” W. b) Latitud 43° 45’ 00.00” S; Longitud 74° 0.6’ 04.21” W. c) Latitud 43° 45’ 00.00” S; Longitud 73° 19’ 37.90” W. D.- Sector de Quellón viejo, comuna de Quellón Polígono definido por las siguientes coordenadas: a) Latitud 43° 08’ 49.78” S; Longitud 73° 37’ 34.66” W. b) Latitud 43° 09’ 11.11” S; Longitud 73° 41’ 34.80” W.
Se hace presente que se mantiene vigente la resolución sanitaria No 667 de fecha 24 de mayo de 2016 que establece la medida sanitaria de prohibición de recolección, captura y extracción de productos afectos a toxinas marinas en las aéreas no individualizadas en la presente resolución.
Año 2016, mayo:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de los Lagos, mediante resolución exenta No 539 de fecha 20 de abril, decretó la prohibición de la recolección y captura de todos los mariscos bivalvos como así también de picorocos y locos y establece nuevas áreas de marea roja, delimitadas en las siguientes áreas marítimas: 1.- Totalidad de la costa oceánica ente el límite norte de la Región de Los Lagos, en la Latitud 40° 20’ 00” S, hasta sector de Cucao, Latitud 42° 38’ 53,44” S, y al oeste hasta el meridiano que permita la Autoridad Marítima para realizar faenas extractivas. 2.- Interior del canal Chacao, incluyendo bahía Ancud, y abarcando hasta isla Guar, en los siguientes paralelos:
a) Lat. 41° 39’ 00” S; Long. 73° 04’ 00” W. b) Lat. 41° 39’ 00” S; Long. 72° 52’ 00” W. c) Lat. 41° 51’ 00” S; Long. 72° 52’ 00” W. d) Lat. 41° 51’ 00” S; Long. 73° 30’ 00” W.
Año 2016, abril:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de los Lagos, mediante resolución exenta No 309 de fecha 10 de marzo, decretó la prohibición de la recolección y captura de todos los mariscos bivalvos como así también de picorocos y locos provenientes de la siguiente área marítima afectada por marea roja:
a) Límite norte b) Límite sur c) Límite oeste d) Límite este
: Lat. 42° 48’ 00” S. : Lat. 43° 45’ 00” S. : Long. 75° 00’ 00” W. : Borde costero. — 17 —
Año 2013, marzo:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.
Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén. Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.
ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año 2013, marzo:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.
Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén. Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.
Año 2006, marzo:
Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente: 1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a continuación: — 18 —
Provincia de Última Esperanza: - Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73° 10’ W, y todo el interior del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. - Estero de las Montañas, desde Lat. 52° 05’ S, hacia el interior del estero. - Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector de canal Paso del Abismo, en Lat. 49° 37’ S, como límite sur. - Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. - Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados. Provincia de Tierra del Fuego: - Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo, desde Long. 70° 30’ W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros. Provincia Antártica: - No hay áreas autorizadas.
2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.
ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua Cobertura circular de 400 Millas Náuticas.
No hay avisos.
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SECCIÓN II-C LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE JULIO DE 2016. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET) Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV
Año 2014, mayo:
Se informa a los usuarios de Cartografía Náutica Electrónica, que las celdas que se indican, pueden presentar diferencias en la posición de la carta y la del GPS, debido a que la cartografía base utilizada en la confección de la carta náutica electrónica fue convertida desde su sistema de referencia de origen al sistema WGS-84 (posición GPS), mediante parámetros de transformación. CNP
NOMBRE
DÁTUM
CNE
1000
RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR
SAD-69
CL2TR010
1111
RADA Y PUERTO ARICA
WGS -84 (RECTIFICADA)
CL4TR010
1211
BAHÍA IQUIQUE
SAD-69
CL5TR005
1311
PUERTO TOCOPILLA
PSAD-56
CL5AN005
2000
BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A PUERTO CALDERA
PSAD-56
CL2AN020
2111
RADA DE ANTOFAGASTA
PSAD-56
CL5AN015
3000
PUERTO CALDERA A BAHÍA COQUIMBO
PSAD-56
CL2AT030
4000
BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPARAÍSO
PSAD-56
CL2CO040
4113
BAHÍA TONGOY
SAD-69
CL4CO010
BAHÍA CONCÓN 4322
CL5VA010
PLANO CLUB DE YATES VIÑA DEL MAR
SAD-69
CL6VA010
5000
BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO
PSAD-56
CL2VA050
6000
GOLFO DE ARAUCO A BAHÍA CORRAL
PSAD-56
CL2BB060
6121
BAHÍA CORONEL
SAD-69
CL5BB025
6241
BAHÍA Y PUERTO CORRAL
PSAD-56
CL5LL005
7000
BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO
PSAD-56
CL2LL070
7212
BAHÍA ANCUD
SAD-69
CL4LL020
8000
ISLA GUAFO A GOLFO DE PENAS
LOCAL
CL2AI080
9000
GOLFO DE PENAS A GOLFO TRINIDAD
LOCAL
CL2AI090
10000
CANAL TRINIDAD A ESTRECHO DE MAGALLANES
LOCAL
CL2MA100
— 20 —
CNP
NOMBRE
DÁTUM
CNE
11100
ESTRECHO DE MAGALLANES. ISLOTES EVANGELISTAS A PASO DEL MAR
SAD-69
CL3MA510 CL3MA520
11200
ESTRECHO DE MAGALLANES. PASO DEL MAR A ISLA CARLOS III
SAD-69
CL3MA530 CL3MA540
11230
CANAL JERÓNIMO
SAD-69
CL3MA600
11300
CABO FROWARD A PASO TORTUOSO
SAD-69
CL3MA550
11400
PUNTA ARENAS A CABO FROWARD
SAD-69
CL3MA570
11500
BAHÍA GENTE GRANDE A PRIMERA ANGOSTURA
SAD-69
CL3MA580
11600
PRIMERA ANGOSTURA A PUNTA DUNGENESS
HITO XVIII
CL3MA590
Año 2013, junio: Falsificación de Cartas y Publicaciones Náuticas La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) da a conocer a la comunidad marítima lo siguiente: 1.-
2.- 3.- 4.-
Se ha detectado la circulación de cartas y publicaciones náuticas falsificadas. En este caso, las falsificaciones corresponden a productos publicados por el Servicio Hidrográfico del Reino Unido (UKHO). Se advierte a los distribuidores de cartas y publicaciones náuticas que la falsificación podría afectar a los productos de otros Servicios Hidrográficos, miembros de la OHI. Cabe señalar que los productos copiados ilegalmente contravienen todas las normas relativas para dar seguridad a la vida en el mar, así como los derechos de autor asociados. Se solicita a los navegantes y usuarios, verificar la autenticidad de sus cartas y publicaciones náuticas, y ante cualquier sospecha de estar frente a productos falsificados, contactarse directamente con el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada,
[email protected].
Año 2012, marzo:
Anomalías en la presentación de algunos ECDIS. Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar. Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los proveedores de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS, en el sitio web de la OHI: http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html JAPAN RADIO COMPANY (JRC) ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no representan algunos tipos de restos hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación hasta que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más información en: http://www.jrc.co.jp/eng/ product/marine/whatsnew/20120313/index.html
— 21 —
Avisos particulares para todas las áreas Navarea XV
ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) Año 2007, enero: Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.
ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas.
No hay avisos a la navegación.
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SECCIÓN III ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES AÑO 2016
Cartografía Náutica de Papel El usuario que desee comprobar que avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines).
Carta
Edición
Boletín/Aviso
1000
1994
1/1
1100
1979
1/1
1141
1980
1/1
1300
1993
4/19
1311
1981
4/19
2111
1982
5/38
4113
1985
3/12
4320
2009
1/2 – 4/20 – 5/36
5111
2003
1/2 – 4/21 – 4/22T – 7/45
5114
2002
4/23 – 7/46
5115
2015
7/46
5235
2005
1/3T
6110
2014
4/24 – 5/39
6111
2013
4/24 – 5/39
6232
2008
4/25
7300
2004
6/43
7320
2004
4/26
8000
2001
7/47
8400
2006
3/13
8500
2006
3/13 – 4/27
8800
1949
7/47
8810
1994
7/47
9500
2011
1/4
9510
2010
1/4
9511
2009
1/4
10200
2009
3/14
10211
1977
6/42
— 23 —
Carta
Edición
Boletín/Aviso
10300
2001
3/14
10600
1997
2/7
10610
1998
2/7
10611
2002
2/7
10722
2006
5/37
10730
2010
5/37
11000
1997
7/48
12700
1973
7/49
12720
2013
4/28
13111
2001
7/50
13112
2001
7/50
13113
2001
7/50
13200
1960
6/44 – 7/49
13300
1977
6/44
14000
1961
4/29 – 5/40
14400
2003
4/29
Nueva Edicion de Cartografía Náutica de Papel Carta
Edición
Boletín / Aviso
10211
2016
6/42
Reimpresión de Cartografía Náutica de Papel Carta
Edición
Boletín / Aviso
4320
2009
5/36
7300
2004
6/43
10722
2006
5/37
Actualización a Cartografía Náutica Electrónica Carta
Archivo
Boletín/Aviso
CL2AI080
CL2AI080.005
7/47
CL2AI084
CL2AI084.007
3/13
CL2AI085
CL2AI085.004
3/13
CL2TR010
CL2TR010.008
1/1
CL3AI050
CL3AI050.001
4/27
CL3AI501
CL3AI501.001
1/4
CL3BB010
CL3BB010.030
4/24 – 5/39
CL3LL015
CL3LL015.009
6/43
— 24 —
Carta
Archivo
Boletín/Aviso
CL3LL020
CL3LL020.008
4/26
CL3LL060
CL3LL060.015
6/43
CL3MA130
CL3MA130.004
3/14
CL3MA210
CL3MA210.001
5/37
CL3MA580
CL3MA580.024
3/17
CL3MA800
CL3MA800.005
4/29
CL3VA010
CL3VA010.013
1/2 – 4/20
CL4CO010
CL4CO010.004
3/12
CL4MA210
CL4MA210.014
5/37
CL5AI060
CL5AI060.002
1/4
CL5AI097
CL5AI097.001
4/27
CL5AN005
CL5AN005.004
4/19
CL5AN015
CL5AN015.008
5/38
CL5BB010
CL5BB010.005
4/24 – 4/31 – 5/39
CL5BB015
CL5BB015.001
7/54
CL5BB020
CL5BB020.008
4/31
CL5LL005
CL5LL005.023
2/8
CL5MA250
CL5MA250.003
2/7
CL5MA705
CL5MA705.001
7/50
CL5MA710
CL5MA710.001
7/50
CL5MA720
CL5MA720.001
7/50
CL5MA725
CL5MA725.001
7/50
CL5MA740
CL5MA740.001
7/50
CL5VA015
CL5VA015.012
1/2 – 4/21 – 4/22T – 7/45
CL5VA020
CL5VA020.001
7/46
Nueva Edición de Cartografía Náutica Electrónica Carta
Edición
Boletín/Aviso
CL3BB010
2016
7/51
CL3MA820
2015
4/30
CL4AI210
2016
7/53
CL4LL055
2016
7/52
CL4MA150
2016
7/53
CL4MA720
2016
4/30
CL4MA950
2016
4/30
CL5AI120
2016
7/53
CL5BB005
2016
7/51
CL5LL056
2016
7/52
CL5LL057
2016
7/52
CL5LL058
2016
7/52
— 25 —
Publicación Náutica El usuario que desee comprobar que avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines). Publicación
Edición
Boletín/Aviso
3000
2015
4/30 – 5/36 – 5/37 – 6/42 – 6/43 – 7/51 – 7/52 – 7/53
3001
2013
1/3T – 3/12 – 4/22T – 5/38 – 7/45
3002
2012
3/13 – 7/55
3003
2011
2/7 – 4/32 – 6/42 – 7/55
3004
2010
3/16 – 4/33
3005
2014
3/18
3006
2015
4/29 – 5/40
3007
2011
1/1 – 1/2 – 1/3T – 1/4 – 1/5 – 2/8 – 3/13 – 3/14 – 3/15 – 4/19 – 4/25 – 4/26 – 4/27 – 4/34 – 5/39 – 5/41 – 6/44 – 7/46
3008
2010
1/6 – 4/29
3009
2015
4/35
3011
2012
2/9
3030
2012
2/10
— 26 —
APPENDIX
Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 7, dated July 2016 — Notices 45 to 56.
Notice No.
Description
Chart affected
Publication affected
45 – 2016
Signal Station elimination. Bahía Valparaíso.
5111. CL5VA015.
3001.
46 – 2016
Light buoy elimination. Puerto San Antonio.
5114 and 5115. CL5VA020.
3007.
47 – 2016
Sounding insertion. Golfo de Tres Montes.
8800 and 8810.
----
48 – 2016
Geographic name update. Canal Bertrán.
11000.
----
49 – 2016
Soundings elimination and insertion. Canal Beagle, Brazos Noroeste y Sudoeste.
12700 and 13200.
----
50 – 2016
Soundings elimination and insertion. Canal Beagle. Fiordo Garibaldi, fiordo Pía y estero Fouque .
13111, 13112 and 13113. CL5MA705, CL5MA710, CL5MA720, CL5MA725 and CL5MA740.
----
51 – 2016
Electronic nautical charts new edition
----
3000.
52 – 2016
New electronic nautical charts.
----
3000.
53 – 2016
New electronic nautical charts.
----
3000.
54 – 2016
Electronic nautical chart update. Puerto Talcahuano. Puertos Lirquén y Penco.
CL5BB015.
----
55 – 2016
Nautical Publication update.
----
3002.
56 – 2016
Nautical Publication update.
----
3003.
FORMULARIO NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN
Nombre del buque:..................................................................................................................................... Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... Nombre del originador (Capitán o Práctico):.............................................................................................. Materia (Novedad o experiencia informada):............................................................................................. Cartas afectadas:....................................................................................................................................... Área general:.............................................................................................................................................. Coordenadas geográficas:......................................................................................................................... Publicación afectada:................................................................................................................................. Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):................................................................................................ Información de detalle:............................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................
CROQUIS
Firma Autoridad Responsable
INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas. 2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él. 4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades Hidrográficas.
Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas
(3000)
89
CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS UNIDAD DE VENTA
CARTA No
CL2001
1000
Rada de Arica a Bahía Mejillones del Sur
CL2TR010
500.000
CL2002
2000
Bahía Mejillones del Sur a Puerto Caldera
CL2AN020
500.000
CL2003
3000
Puerto Caldera a Bahía Coquimbo
CL2AT030
500.000
CL2004
4000
Bahía Coquimbo a Bahía Valparaíso
CL2CO040
500.000
CL2005
5000
Bahía Valparaíso a Golfo de Arauco
CL2VA050
500.000
CL2006
6000
Golfo de Arauco a Bahía Corral
CL2BB060
500.000
CL2007
7000
Bahía Corral a Isla Guafo - 2 Edición
CL2LL070
350.000
CL2008
8000
Isla Guafo a Golfo de Penas
CL2AI080
500.000
CL2009
9000
Golfo de Penas a Golfo Trinidad - 2a Edición
CL2AI090
350.000
CL2010
10000
Canal Trinidad a Estrecho de Magallanes
CL2MA100
500.000
CL2011
11600
Estrecho de Magallanes. Primera Angostura a Punta Dungeness. 2a Edición
CL3MA590
90.000
8400
Canal Moraleda - Islas Guaitecas a Isla Tuap (Celda Norte)
CL2AI084
180.000
CL2012
NOMBRE DE CNE
a
CELDA
ESCALA 1:
8400
Canal Moraleda - Islas Guaitecas a Isla Tuap (Celda Sur)
CL2AI085
180.000
CL3002
4100
Punta Poroto a Punta Lengua de Vaca
CL3CO010
100.000
CL3003
4310
Aprox. Rada Chigualoco, Bahía Conchalí y Puerto Los Vilos
CL3CO020
50.000
CL3004
4320
Bahía Quintero a Bahía Valparaíso - 2 Edición
CL3VA010
45.000
CL3005
5410
Isla Robinson Crusoe - 2 Edición
CL3VA050
45.000
6110
Bahías Concepción y San Vicente - 2a Edición
CL3BB010
45.000
6110
Puerto Tomé - 2 Edición
CL5BB005
12.000
6120
Golfo de Arauco
CL3BB020
80.000
7120
Lago Ranco
CL3LLL10
50.000
7120
Puerto Lago Ranco
CL4LLL11
25.000
7120
Futrono
CL4LLL12
25.000
7120
Ensenada Huinqueco
CL4LLL13
25.000
7120
Bahía Coique
CL4LLL14
25.000
CL3009
7210
Canal Chacao
CL3LL010
50.000
CL3010
7300
Isla Puluqui a Isla Quinchao
CL3LL015
90.000
CL3011
7330
Estero Reloncaví
CL3LL030
60.000
7340
Canales Llancahue, Hornopiren, Cholgo y Estero Comau
CL3LL040
50.000
CL3006 CL3007
CL3008
CL3012
a
a
a
7350
Estero Comau
CL3LL050
50.000
CL3013
7320
Seno Reloncaví
CL3LL020
45.000
CL3014
7370
Canal Dalcahue a Canal Yal
CL3LL060
50.000
CL3015
7390
Golfo de Ancud. Isla Chauques a Isla Chaulinec
CL3LL070
50.000
7400
Islas Desertores a Islas Guaitecas (Celda Norte)
CL3LL075
90.000
7400
Islas Desertores a Islas Guaitecas (Celda Sur)
CL3LL076
90.000
7430
Isla Lemuy a Isla Chaullín
CL3LL090
45.000
CL3016 CL3017
Cambio No 1, julio 2016.
90 (3000)
Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
UNIDAD DE VENTA
CARTA No
CL3020
7460
Lago Yelcho
CL3LLL90
50.000
CL3021
8100
Boca del Guafo - Archipiélago Guaitecas
CL3AI100
90.000
8200
Archipiélago Chonos - Canales Oceánicos (Celda Norte)
CL3AI200
90.000
8200
Archipiélago Chonos - Canales Oceánicos (Celda Sur)
CL3AI201
90.000
8160
Canal Ninualac. Rocas Blanco a Roca Engaño, 2 Edición
CL3AI010
45.000
8160
Canal Ninualac. Roca Engaño a Bahía Adventure
CL3AI020
45.000
CL3022
CL3023
NOMBRE DE CNE
CELDA
a
ESCALA 1:
8161
Puerto María Isabel
CL5AI005
10.000
CL3024
8620
Isla Tuap a Isla Traiguén, 2a Edición
CL3AI080
45.000
CL3025
8640
Canales Pulluche, Chacabuco y Adyacentes
CL3AI095
45.000
8300
Canales Pérez Norte y Pérez Sur
CL3AI025
90.000
8300
Paso Estrecho
CL4AI040
30.000
9300
Acceso norte a Canal Messier. Boca de Canales a Isla Van Der Meulen (Celda Norte), 2a Edición
CL3AI301
90.000
9300
Acceso norte a Canal Messier. Boca de Canales a Isla Van Der Meulen (Celda Sur), 2a Edición
CL3AI302
90.000
9400
Acceso Sur a Canal Messier- Isla Van Der Meulen a Paso del Indio, Celda Norte, 2a Edición 2015.
CL3AI401
90.000
9400
Acceso Sur a Canal Messier- Isla Van Der Meulen a Paso del Indio, Celda Centro, 2a Edición 2015.
CL3AI402
90.000
9400
Acceso Sur a Canal Messier- Isla Van Der Meulen a Paso del Indio, Celda Sur, 2a Edición 2015.
CL3AI403
90.000
9400
Acceso Sur a Canal Messier- Puerto Simpson.
CL5AI450
12.000
9500
Paso del Indio a Fiordo Penguin, Celda Norte, 2a Edición 2015.
CL3AI501
90.000
9500
Paso del Indio a Fiordo Penguin, Celda Sur, 2a Edición 2015.
CL3AI502
90.000
CL3026
CL3029
CL3030
CL3031
10300
Canal Wide a Canales Concepción e Inocentes (Celda Norte)
CL3MA150
100.000
10300
Canal Wide a Canales Concepción e Inocentes (Celda Sur)
CL3MA160
100.000
CL3033
10340
Canales Inocentes, Sarmiento y Angostura Guía
CL3MA120
50.000
CL3034
10200
Canal Trinidad, 2 Edición
CL3MA130
90.000
10500
Canales Sarmiento, Esteban, Castro y García Dominguez (Celda Norte)
CL3MA191
100.000
10500
Canales Sarmiento, Esteban, Castro y García Dominguez (Celda Sur)
CL3MA192
100.000
10730
Estrecho Collingwood y Canal Smyth, Paso Victoria a Paso Summer.
CL3MA210
45.000
10730
Estrecho Collingwood y Canal Smyth, Bahía Fortuna.
CL5MA300
8.000
11100
Estrecho de Magallanes. Islotes Evangelistas a Paso del Mar (Celda Oeste)
CL3MA510
100.000
11100
Estrecho de Magallanes. Islotes Evangelistas a Paso del Mar (Celda Este)
CL3MA520
100.000
CL3032
CL3035
CL3037
CL3040
Original, julio 2016.
a
Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas
UNIDAD DE VENTA
CARTA No
NOMBRE DE CNE
(3000)
CELDA
91
ESCALA 1:
11200
Estrecho de Magallanes. Paso del Mar a Isla Carlos III (Celda Oeste)
CL3MA530
100.000
11200
Estrecho de Magallanes. Paso del Mar a Isla Carlos III (Celda Este)
CL3MA540
100.000
11230
Canal Jerónimo
CL3MA600
50.000
11300
Estrecho de Magallanes. Cabo Froward a Paso Tortuoso (Celda Oeste)
CL3MA550
100.000
11300
Estrecho de Magallanes. Cabo Froward a Paso Tortuoso (Celda Este)
CL3MA560
100.000
CL3044
11400
Estrecho de Magallanes. Punta Arenas a Cabo Froward
CL3MA570
100.000
CL3045
11500
Estrecho de Magallanes. Bahía Gente Grande a Primera Angostura
CL3MA580
100.000
CL3046
14400
Rada Covadonga a Isla Trinidad (INT 9155)
CL3MA800
150.000
14330
Isla Decepción
CL3MA850
45.000
CL3041 CL3042 CL3043
CL3047
14330
Caleta Balleneros y Accesos
CL5MA870
8.000
CL3048
11310
Estrecho de Magallanes. Paso Inglés
CL4MA565
45.000
CL3049
7410
Isla Quinchao a Islas Desertores
CL3LL085
90.000
CL3050
8630
Canal Darwin
CL3AI090
45.000
8650
Canales Errázuriz, Costa y Estero Elefantes (Celda Norte)
CL3AI105
45.000
8650
Canales Errázuriz, Costa y Estero Elefantes (Celda Sur)
CL3AI106
45.000
8660
Esteros Elefantes, Cupquelán y Barros Arana (Celda Norte)
CL3AI115
45.000
8660
Esteros Elefantes, Cupquelán y Barros Arana (Celda Sur)
CL3AI116
45.000
8670
Golfo Elefantes a Laguna San Rafael
CL3AI120
45.000
8500
Canales Puyuguapi y Jacaf
CL3AI050
90.000
8500
Canales Puyuguapi y Jacaf - Paso Sibbald
CL3AI050
45.000
8520
Seno Magdalena
CL3AI050
45.000
CL3051 CL3052 CL3053
CL3054
8500
Canales Puyuguapi y Jacaf - Puerto Cisnes
CL5AI097
12.000
12750
Acceso Oceánico a Bahía Cook (Celda Norte)
CL3MA650
90.000
12750
Acceso Oceánico a Bahía Cook (Celda Sur)
CL3MA651
90.000
CL3056
14220 14220
Estrecho Nelson Caleta Armonia
CL3MA820 CL4MA950
45.000 22.000
CL4001
1111
Rada y Puerto Arica
CL4TR010
25.000
CL4002
4112
Bahía Guanaquero
CL4CO020
25.000
CL4003
4113
Bahía Tongoy
CL4CO010
25.000
CL4004
7140
Lago Puyehue
CL4LLL15
40.000
CL4005
7212
Bahía Ancud
CL4LL020
30.000
7381
Bahías Chacao, Manao, Hueihue y Linao
CL4LL040
22.000
7381
Canal Caucahué
CL4LL065
45.000
7381
Puerto Quemchi
CL5LL048
12.000
7310
Paso Guar a Golfo de Ancud
CL4LL030
40.000
CL3055
CL4006 CL4007
Original, julio 2016.
92 (3000)
Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
UNIDAD DE VENTA
CARTA No
CL4008
7360 7360 7360 7360
Fiordo Reñihué Caleta Ayacara Caleta Buill Caleta Gonzalo
CL4LL055 CL5LL056 CL5LL057 CL5LL058
45.000 12.000 12.000 12.000
8211
Canal Refugio y Puerto Santo Domingo
CL4AI030
30.000
CL4009
NOMBRE DE CNE
CELDA
ESCALA 1:
8211
Puerto Santo Domingo
CL5AI010
10.000
11411
Rada de Punta Arenas
CL4MA570
22.000
CL4010
11411
Zona Portuaria
CL5MA570
8.000
11411
Bahía Catalina
CL5MA571
8.000
CL4011
10722
Canal Gray y Paso Summer
CL4MA210
22.000
8520
Puerto Puyuguapi
CL4AI045
22.000
8520
Paso Galvarino
CL5AI040
12.000
8520
Bahía Dorita
CL5AI045
12.000
CL4013
8610
Fiordo Aysén y Caleta Pérez
CL4AI060
45.000
CL4014
8720
Bahía Anna Pink
CL4AI110
45.000
8113
Estero Level
CL4AI010
22.000
8113
Puerto Llanos
CL4AI015
22.000
8113
Puerto May
CL5AI020
12.000
CL4012
CL4015
CL4016
1331
Bahía Mejillones del Sur. Puerto Mejillones
CL4AN060
22.000
CL4017
7465
Caleta Santa Bárbara y Ensenada Chaitén
CL4LL070
22.000
CL4018
9520 9520
Fiordos Eyre, Falcon y Exmouth Caleta Oyarzún
CL4AI210 CL5AI120
22.000 12.000
9510
Angostura Inglesa
CL4AI150
22.000
9510
Paso del Indio
CL4AI155
22.000
8111
Bahías y Puertos en las Islas Guaitecas - Bahía y Puerto Low
CL4AI160
22.000
8111
Bahías y Puertos en las Guaitecas - Bahía y Puerto Melinka
CL4AI165
22.000
8111
Bahías y Puertos en las Guaitecas - Puerto Barrientos
CL4AI170
22.000
9530
Canales Grappler, Icy y Escape
CL4AI200
22.000
CL4020
CL4021 CL4022 CL4023
14212
Bahía Fildes
CL4MA600
22.000
CL4025
12720
Canal O´Brien y Paso Timbales
CL4MA720
22.000
CL4026
10327
Canal Tres Cerros
CL4MA150
22.000
1131
Caleta Camarones
CL5TR050
15.000
1132
Caleta Chica
CL5TR052
10.000
1142
Caleta Junín
CL5TR056
20.000
1142
Caleta Buena
CL5TR060
15.000
1211
Bahía Iquique
CL5TR005
10.000
1231
Aproximación a Caletas Patillos y Patache
CL5TR010
15.000
CL5001
CL5002 CL5003
1232
Caleta Patillos
CL6TR011
3.000
CL5004
1311
Puerto Tocopilla
CL5AN005
10.000
CL5005
2111
Rada de Antofagasta
CL5AN015
10.000
Cambio No 1, julio 2016.
Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas
UNIDAD DE VENTA
CARTA No
(3000)
NOMBRE DE CNE
CELDA
93
ESCALA 1:
2112
Caleta Abtao
CL5AN020
15.000
2112
Caleta Chimba
CL5AN025
10.000
2113
Caleta Coloso
CL5AN030
10.000
2122
Caleta Agua Dulce
CL5AN035
20.000
2122
Caleta Agua Salada
CL5AN040
20.000
2123
Caleta El Cobre
CL5AN045
15.000
2212
Bahía Lavata
CL5AN050
15.000
2213
Caleta Pan de Azúcar
CL4AN055
25.000
2213
Puerto Chañaral de las Ánimas
CL5AN060
20.000
2213
Caleta Esmeralda
CL5AN065
15.000
2213
Caleta Flamenco
CL5AN070
20.000
CL5008
3111
Puertos Caldera, Calderilla y Bahía Inglesa
CL5AT005
20.000
CL5009
3214
Caleta Cruz Grande
CL5AT015
5.000
CL5010
4111
Bahías Coquimbo y Herradura Guayacán - 2 Edición
CL5CO005
12.000
4321
Bahía Quintero - 2 Edición
CL5VA005
12.000
4323
Caleta Horcón
CL5VA004
12.000
4322
Bahía Concón
CL5VA010
10.000
4322
Club de Yates Viña del Mar
CL6VA010
1.500
CL5006
CL5007
CL5011 CL5012
a
a
CL5013
5111
Bahía y Puerto Valparaíso
CL5VA015
10.000
CL5014
5114
Aproximación a Puerto San Antonio - 2a Edición
CL5VA020
8.000
5411
Bahía Cumberland (Isla Robinson Crusoe) - 2 Edición
CL5VA055
4.000
CL5015 CL5016 CL5017 CL5018
a
5412
Bahías Carvajal y Tierra Blanca
CL5VA060
10.000
5413
Bahía Villagra
CL5VA065
10.000
5215
Lago Vichuquén
CL5VAL05
15.000
6111
Puerto Talcahuano - 2 Edición
CL5BB010
8.000
6111
Puertos Lirquén y Penco - 2a Edición
CL5BB015
8.000
6112
Bahía San Vicente, 2 Edición
CL5BB020
8.000
a
a
CL5019
6121
Bahía Coronel
CL5BB025
10.000
CL5020
6131
Puerto Lebu
CL5BB030
15.000
CL5021
6241
Bahía y Puerto Corral
CL5LL005
20.000
7310
Paso Tautil
CL5LL013
20.000
7311
Puerto Abtao
CL5LL014
20.000
7311
Puerto Calbuco
CL5LL015
20.000
7311
Puerto Pilolcura
CL5LL020
15.000
7321
Puerto Montt
CL5LL025
10.000
7321
Marina de Chinquihue
CL6LL010
2.000
7330
Bahía Sotomo
CL5LL031
20.000
7330
Bahía Cochamo
CL5LL032
20.000
7330
Bahía Ralún
CL5LL033
20.000
7371
Canal Dalcahue
CL5LL035
20.000
CL5022
CL5023
CL5024 CL5025
Original, julio 2016.
94 (3000)
UNIDAD DE VENTA CL5026 CL5028 CL5029
CL5030
CL5031
CL5032
CL5033 CL5034 CL5035 CL5036 CL5037 CL5038 CL5039 CL5040 CL5041 CL5042 CL5043 CL5044
CL5045
CL5046 CL5047 CL5048
Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
CARTA No
NOMBRE DE CNE
CELDA
ESCALA 1:
7372
Estero Castro - 2a Edición
CL5LL040
12.000
7374
Puerto Chonchi
CL5LL045
10.000
8611
Acceso a Bahía Chacabuco
CL5AI013
20.000
8612
Acceso a Río Aysén
CL5AI015
10.000
8612 8620 8621 8621 8621 8631 8631 8631 8631 8640 8721 8721 9511 9511 9511 10611 10732 10732 10732 13111 13111 13113 13112 13113 13131 13141 14313 14511 4311 10326 9531 9531 9531 9531 9311 9311 9311 9311 14211 14211 14211 15352 9411
Río Aysén Caleta Vidal, 2a Edición Puerto Lagunas Puerto Americano Puerto Aguirre Rada Vallenar Puerto Yates Puerto Italiano Caleta Aurora Canal Pulluche - Bajo Roepke - 2a Edición Estero Clemente Puerto Refugio Puerto Río Frío, 2a Edición Bahía Liberta y Puerto Gray, 2a Edición Puerto Edén, 3a Edición Canal Señoret - Puertos Natales y Bories Bahía Welcome. Bahía Isthmus. Puertos Fontaine y Allard. Punta Anna a Puerto Garibaldi Puerto Garibaldi a Punta Lecaros Fiordo Pía Estero Fouque Caleta Olla Puerto Navarino Bahía Virginia, Caletas Silva y Róbalo Caleta Snow Rada Covadonga y Accesos (INT 9102) Bahía Conchalí y Puerto Los Vilos Canal Concepción - Puerto Molyneux Caleta Grau Puerto Grappler Puerto Backout Puerto Micaela Caleta Hale Puerto Island Bahía Acosta Caleta Austral Caleta Potter (INT 9123) Caleta Marian (INT 9123) Caleta Ardley (INT 9123) Caleta Gloria (INT 9135) Bahía Tribune.
CL5AI017 CL5AI028 CL5AI034 CL5AI032 CL5AI030 CL4AI090 CL5AI091 CL5AI092 CL5AI093 CL5AI094 CL5AI095 CL5AI096 CL5AI050 CL5AI055 CL5AI060 CL5MA250 CL5MA310 CL5MA320 CL5MA330 CL5MA705 CL5MA710 CL5MA725 CL5MA720 CL5MA740 CL5MA745 CL5MA760 CL5MA860 CL5MA890 CL5CO010 CL5MA910 CL5AI100 CL5AI105 CL5AI110 CL5AI115 CL5AI130 CL5AI135 CL5AI140 CL5AI145 CL5MA930 CL5MA950 CL5MA970 CL5MA990 CL5AI150
10.000 12.000 20.000 20.000 10.000 30.000 20.000 15.000 15.000 12.000 10.000 20.000 4.000 12.000 12.000 20.000 8.000 12.000 8.000 20.000 20.000 20.000 20.000 10.000 10.000 10.000 20.000 10.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 8.000 8.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 4.000 12.000
Original, julio 2016.
Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas
UNIDAD DE VENTA
CARTA No
CL5049
9412 9412 9412
CL6010
2251 2250
NOMBRE DE CNE
(3000)
CELDA
Caleta Iceberg CL4AI250 Caleta Hoskyn CL5AI155 Caleta Connor CL5AI160 Caleta Zenteno - Terminal Marítimo Puerto Punta CL6AN010 Totoralillo Aproximación a Caleta Zenteno y Puerto Punta Totoralillo CL5AN080
94a
ESCALA 1: 12.000 4.000 4.000 4.000 12.000
Original, julio 2016.
Cap.V
BAHÍA VALPARAÍSO
mal tiempo se levanta más comúnmente en los meses de mayo, junio, julio y agosto, pero, también se han experimentado en otros meses del año. Los vientos de invierno pueden alcanzar velocidades de hasta 50 nudos y excepcionalmente mayores; en tanto que los vientos de verano se caracterizan por ser inferiores. Cuando en verano soplan los temporales de viento S, el tiempo se mantiene claro y el barómetro alto. Neblinas.- Las neblinas se producen, más a menudo, durante los meses de marzo a mayo y con menor frecuencia en el resto del año. Las neblinas son a veces tan espesas que los buques que entran a la bahía, deben tomar anticipadamente las precauciones necesarias y hacer las señales reglamentarias para tiempo de niebla. Con las condiciones de tiempo mencionadas, las naves que tengan dificultades en sus equipos de navegación, podrán ser guiadas por radar durante su recalada, previa solicitud por VHF a la Capitanía de Puerto Valparaíso. Bravezas y corrientes.- Las bravezas se producen con mayor frecuencia en los meses de marzo a mayo y se levantan, generalmente, con los vientos del 4º cuadrante. La marejada del W que ocasiona la braveza, recala solamente a la playa de Las Salinas, notándose, por lo mismo, en la bahía, alguna resaca en los malecones y dársena del puerto artificial. Durante el mal tiempo se experimenta en la bahía fuertes corrientes y gran marejada, debido a la mar que es desplazada desde el rompeolas, a cuyas proximidades es muy peligroso acercarse. Durante la época de los temporales del N o NW y la de los fuertes vientos del WSW, se levantan en el puerto artificial fuertes resacas. La dársena protegida por el molo de abrigo queda en relativa calma durante el mal tiempo del N y solo con temporales de excepcional violencia, que se presentan una vez cada cierto número de años, se ven los buques obligados a suspender sus faenas de carga o descarga y en ocasiones a salir a capear fuera del puerto. La bahía Valparaíso es, en general, bien abrigada, excepto de los vientos del N al NW, los cuales suelen soplar con furia y levantar gruesa mar en la
(3001)
V-1-3
época de invierno, lo que causa en ocasiones accidentes y siniestros en las naves que no han estado bien fondeadas, o con sus máquinas de "Para".
10
Direcciones y magnitudes de la corriente.- La circulación de la corriente en la bahía de Valparaíso, durante el período de verano, sigue la configuración de la costa, principalmente hacia el sur, con magnitudes promedio entre 1 a 2 nudos como máximo en las cercanías de punta Ángeles. Deslastre.- Está prohibido efectuar deslastre de petróleo y faena de achique de sentinas en la bahía, asimismo botar basuras y desperdicios en general.
20
30
Estación sanitaria.- Hay en el puerto una Estación Sanitaria Marítima de primera clase, la cual cuenta con personal de médicos y ayudantes y con todos los elementos necesarios para la desinfección de naves. Señales de tiempo.- EI Servicio Meteorológico de la Armada emite pronósticos del tiempo (Meteo Armada) para fines marítimos, los que son difundidos varias veces al día, a través de la Radioestación Valparaíso Playa Ancha Radio (CBV). De acuerdo con estos pronósticos, la Autoridad Marítima izará las señales de mal tiempo diurnas y nocturnas. En el puerto de Valparaíso existe un puesto visual de señales, ubicado en el edificio de la Capitanía de Puerto de Valparaíso. Las siguientes señales deberán reconocerse oficialmente como provenientes y emanadas de la Autoridad Marítima, considerándose que constituyen un pronóstico y no una indicación de tiempo presente: Diurna
Nocturna
Gallardetón azul con un disco blanco al centro. 2) Mal tiempo: Una esfera negra. 3) Temporal: Dos esferas negras.
Una luz verde.
40 1) Tiempo Variable:
Una luz roja. Dos luces rojas.
La señal de mal tiempo debe interpretarse como un pronóstico de vientos del N de fuerza 4 a 7, los
Cartas: 4320 – 5000 – 5100 – 5111 Cambio No 1, julio 2016.
V-1-4
(3001)
BAHÍA VALPARAÍSO
que perturban el movimiento marítimo en la bahía, cuya situación es considerada ya como amenazante para los fines de las medidas de previsión que deben adoptarse para tal caso. Además, deberá tenerse presente que con vientos del S fuerza 3 o más, no es conveniente ejecutar maniobras en la dársena y sobre todo en los sitios 1, 2 y 3, ya que las anclas de los buques amarrados en estos sitios quedan muy cerca de las de los buques acoderados o atracados en el molo de abrigo, lo que puede ocasionar enredos de anclas y cadenas con peligro de las naves, sobre todo en los buques que tratan de maniobrar estando descargados.
10
Bajos y rocas.- Hay en la bahía Valparaíso los siguientes bajos y rocas: Rocas Buey.- Punta Ángeles desprende hacia el NW un bajo fondo de piedra que presenta varios picachos peligrosos, de los cuales los más exteriores se denominan rocas Buey. La roca más saliente hacia el NW está situada al 298o y a 3 cables de punta Ángeles y sobre ella se sondan 4,5 metros de agua. En el espacio comprendido entre punta Ángeles y las rocas Buey y desde caleta El Membrillo hasta caleta Las Torpederas, existen aguas someras y numerosas rocas destacadas que afloran en bajamar. Bajo Bianchi.- Al ENE y como a 8,3 cables de punta Gruesa se encuentra situado el bajo, con una sonda mínima de 1,6 metros.
20
30
Boya luminosa Bajo Bianchi.- Sobre el bajo anteriormente descrito se ha fondeado una boya. Señal Cardinal Oeste. Ver características en la Lista de Faros. Naufragios.- En la bahía Valparaíso existen numerosos restos de naufragios, de los cuales los principales se mencionan a continuación: Al 244° y a 790 metros del ángulo NW del cabezo del muelle Barón, se encuentra encallado el casco del ex vapor "Castro". Al 098° y a 190 metros del ángulo NE del cabezo del muelle anterior, se encuentra el casco del ex vapor "Algarrobo". Al 060° y a 750 metros del cabezo del mismo muelle, se halla otro casco náufrago.
40
Cap.V
Al 197° y a 430 metros del faro Extremo Molo de Abrigo, se encuentra hundido el dique, en aproximadamente 45 metros de profundidad, siendo su sonda mínima sobre él de 29 metros, lo que constituye una obstrucción submarina ante una eventual maniobra de fondeo en esta zona. En relación con los demás restos náufragos, todos ellos se encuentran debidamente señalados en la carta No 5111 para los efectos de conocimiento de los navegantes. Dique flotante "Valparaíso III".- En la poza de Valparaíso, fondeado al 199° y como a 600 metros del faro Extremo Molo de Abrigo, paralelo al sitio No 8 y a 210 metros de éste, orientado al 005°, se encuentra el dique flotante "Valparaíso III", el cual pertenece a la Sociedad Iberoamericana de Reparaciones Navales (Sociber). El dique tiene una eslora 167 metros, 26,10 metros de manga y una capacidad de levante de 10.000 toneladas. La maniobra de fondeo del dique abarca un radio aproximado de 220 metros desde su centro. Del extremo S del Espigón de Atraque, arranca hacia el dique, un cable submarino que lo alimenta con 12.000 voltios. Debido a lo anteriormente expuesto, se prohíbe el fondeo en las cercanías de esta área. Las maniobras, tanto de entrada como salida del dique, se deberán efectuar con luz diurna y apoyada con remolcadores. El control de la maniobra de ingreso al dique lo asume el capitán del dique al recibir la primera espía. En la maniobra de salida, el capitán del dique mantiene el control hasta que se larga la última espía. Las maniobras se deberán coordinar con la Autoridad Marítima y el práctico. Boyas de amarre dique "Valparaíso III".- Se han habilitado dos boyas de amarre, ubicadas colindantes al dique, a las que pueden amarrarse buques de hasta 120 metros y/o 15.000 tons. de Registro Grueso. Puerto artificial.- El puerto artificial o dársena de Valparaíso está protegido de los vientos y marejada del N por el molo de abrigo, que partiendo de punta Duprat, se prolonga en dirección al 077° por 300 metros hasta el faro Duprat, donde cambia de dirección al 138° en una extensión de
Cartas: 4320 – 5000 – 5100 – 5111
Cap. VII
CALETA AYACARA
con buenas condiciones de tiempo y hasta para buques de porte moderado, pues está expuesto a los vientos del W. Punta Chulao.- Situada al SW y a 5 millas de la punta Quillón y configurando la proyección de tierra de la península Huequi más avanzada hacia el W. Es baja y arbolada y da la impresión de sumergirse imperceptiblemente en el mar. Sus playas descubren en todo su redoso y hacia el NW lo hacen hasta 9 cables afuera. Las profundidades en derredor de la punta Chulao son, en general, muy someras hasta 2 cables de la orilla, y hacia el N y NW despide dos rocas a flor de agua. En las proximidades de la punta Chulao se levanta muy fuerte marejada cuando soplan vientos del 3er y 4to cuadrantes; marejada que adquiere especial importancia cuando los vientos son opuestos a la corriente. Por las consideraciones anteriores, se recomienda no acercarse a menos de 2 millas de la punta Chulao. Baliza luminosa Punta Chulao.- En la punta Chulao. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Punta Huequi.- Situada al SSE y a 2 millas de la punta Chulao y en la misma costa. Es de redoso sucio, especialmente su lado W. El tramo costero comprendido entre las puntas Chulao y Huequi, y la costa que sigue al E hasta la caleta Ayacara, está orillado por un bajo costero que se aleja entre 1 y 2 cables afuera. Caleta Ayacara.- Carta No 7360. Lat. 42º 19’ S; Long. 72º 48’ W (aprox.). Se forma al SE y a 2,3 millas de la punta Chulao y al NE y a 1,5 millas de la punta Huequi. Es una ensenada de casi 1 milla de saco dirigido al NE por 4 cables de boca. Con profundidades entre 27 y 17 metros sobre fondo de arena. Al final de la caleta Ayacara, adonde desagua el río Caiquenes, existe un banco de arena que avanza casi 3 cables; aflora en bajamar y divide el curso del río Caiquenes en dos brazos. Baliza luminosa Caleta Ayacara.- Sobre la punta más saliente de la costa E de la caleta Ayacara. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros. Puntos notables.- En la caleta Ayacara existen los siguientes puntos notables, referidos a la baliza lumi-
(3002) VII-2-47
nosa Caleta Ayacara: Una casa con techo de color verde, donde funciona la escuela, ubicada al 010º y a 7,3 cables. Una iglesia, ubicada al 046º y a 3,5 cables. El caserío, entre los cuales se destaca un chalé de color madera, al NE y a 2,3 cables. Una gruta de color blanco, muy visible, al N y a unos 35 metros.
10
20
Fondeadero.- En la caleta Ayacara se encuentra fondeadero en 21 metros de agua sobre fondo de arena, apto para naves de tamaño mediano, al 352º y a 3,6 cables de la baliza luminosa Caleta Ayacara. Ofrece cómodo y excelente abrigo de los vientos del 4to cuadrante, de donde la protegen las tierras vecinas de esa dirección, que son boscosas y de mediana elevación. También se ha experimentado un punto de fondeo en 30 metros de profundidad con fondo de arena al 284° y 2,1 cables de la baliza luminosa Caleta Ayacara. Poblado de Ayacara.- La caleta Ayacara tiene aproximadamente 800 habitantes, cuya principal actividad es la explotación maderera. Cuenta con oficinas de Correos y del Registro Civil, una escuela pública y una posta de primeros auxilios. El agua y la leña son abundantes; pueden obtenerse, entre los moradores, algunos recursos, tales como, vacunos, papas y legumbres.
30 Comunicaciones Marítimas.- Naves regionales cumplen itinerario con los puertos de Chiloé continental e insular y Puerto Montt. Aéreas.- Existe una cancha de aterrizaje ripiada de 600 metros de largo. Costa al S de caleta Ayacara.- Desde la caleta
40 Ayacara para el S, corre la costa en dirección media
del SE por 6,5 millas, hasta la caleta Buill. Esta costa despide un bajo costero que se aleja a distancia de 1 milla a 3 cables de ella. Se aconseja dar a esta costa un resguardo no menor de 1,5 millas. Isla Ica.- Situada al S y a 2 millas de la punta E de la entrada de caleta Ayacara y a 7 cables afuera de la costa vecina. Es pequeña y rocosa, y se eleva a 49 metros; señala la ubicación de la caleta Aya-
Cartas: 7000 - 7300 - 7360 Cambio No 2, julio 2016.
VII-2-48 (3002)
CALETA BUILL
cara. Esta isla ofrece una que otra playa de piedra menuda. Caleta Buill.- Carta No 7351 7360. Lat. 42º 25’ S; Long. 72º 42’ W (aprox.). Se forma al SE y a 5 millas de la isla Ica y sobre la costa SW de la península Huequi. Es una ensenada que se interna 1,8 millas en dirección E y con una boca de 1,7 millas que se abre entre la punta Yelcho por el N y la punta Buill por el S. La costa N de la caleta es baja y aplacerada y la del S acantilada; hacia el final de la caleta desagua el río Buill. No obstante la favorable orientación de la caleta, la azotan violentas ráfagas que suelen descender por la quebrada del final y que pueden hacer garrear las anclas. Banco costero.- La costa N de la caleta Buil está orillada por un banco costero que abarca desde la punta Yelcho hasta las proximidades de la punta Centro, con una mayor extensión en el sector de la desembocadura del río Buill y frente a la punta Yelcho, adonde avanza hacia el SE por 2,5 cables, con 0,75 y 2,5 metros de agua. Además, un bajo fondo aislado de 4,2 metros de profundidad, se encuentra al SE y a 3,5 cables de la misma punta Yelcho. Marcas notables.- En la caleta Buill se encuentran las siguientes marcas notables: La roca Yelcho, consistente en un peñón notable, pintado de color blanco, ubicado sobre la costa S de la caleta y sobre el cual se instaló la baliza luminosa Caleta Buill. El caserío, en el cual destacan el edificio de la escuela y el aserradero. Un puente notable, ubicado al E de la referida escuela. Rampa.- Ubicada al 067º y a 3,6 cables de la punta Yelcho. Es una rampa de hormigón con un largo de 88,50 metros por 2 metros de ancho; para uso de embarcaciones menores. Direcciones y fondeadero.- Para tomar el fondeadero en la caleta Buill, aproximar a unos 5 cables de la costa SE, con el fin de evitar los bajos fondos que desprende la punta Yelcho. Puede fondearse en 29 metros de agua, demarcando la baliza luminosa Caleta Buill al 126º y a unos 2,6 cables de ella.
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También se encuentra fondeadero en 18 metros de agua sobre fondo de arena, apto para embarcaciones de hasta 300 toneladas, al S y a 3,8 cables de la escuela. Al tomar este fondeadero, aproximar en dirección a la baliza luminosa entre los 110º y 115º y al llegar a 7 cables de la costa de la baliza luminosa, caer al N en dirección al puente notable; el fondeadero está al 315º de la baliza luminosa y a 2,5 cables de la costa N. No se recomienda este fondeadero con vientos del 3er y 4to cuadrantes. Baliza luminosa Caleta Buill.- Sobre el peñón notable, denominado roca Yelcho. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros.
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Fiordo Reñihué.- Cartas No 7000, 7300 y 7360. Se forma justamente al S de la caleta Buill y sobre la costa continental por el lado SW de la península Huequi. Se interna casi 13 millas en dirección SE y corre entre montañas elevadas, que en el margen N son los contrafuertes y estribaciones del volcán Huequi, que descienden a la costa en faldeos de pendiente moderada, permitiendo aun la formación de algunos fondeaderos, como las caletas Buill y Ayacara; más al SE hay barrancos acantilados. En la costa S, las montañas pertenecen al sistema o núcleo del volcán Michinmahuida y sus vertientes son más empinadas que las anteriores. Desde la punta Chumildén, la costa se eleva suavemente hasta formar los agrestes y empinados escarpes del morro Gonzalo y no ofrece fondeadero alguno recomendable. Se abre entre la punta Buill y la punta Chumildén, situada al SW y a 6 millas. Hacia el interior de la boca esta costa se angosta progresivamente hasta terminar en un final de saco, donde hay dos islas rocosas y un gran banco de arena y fango, formado este último por el río Reñihué que allí desagua. En este punto se abre en dirección NE y N el estero Pillán, de escaso interés para la navegación, a causa de lo angosto de su entrada. La navegación del fiordo Reñihué no presenta dificultad, salvo en los bancos de arena hacia el final. Bajo fondo.- Se encuentra al 213º y a 2,66 millas de la baliza luminosa Caleta Buill y casi en el eje del acceso al fiordo Reñihué. Es un bajo fondo aislado con 9,3 metros de agua.
Cartas: 7000 - 7300 - 7351 - 7360 - 7400 Cambio No 2, julio 2015.
Cap. VII
Cap. VIII
GOLFO TRES MONTES
Seno Newman.- Carta No 8800. Se forma hacia el NE de las islas Marinas y en el recodo NE del canal Chaicayán, sobre la costa continental. Se interna como por 15 millas en dirección NE y su ancho varía entre 1 y 2 millas. Se abre justamente al E de la punta Eloy y corre encajonado entre dos cadenas de cerros boscosos de elevación moderada en la entrada, se encumbran progresivamente hacia el interior, hasta terminar en el macizo montañoso de los cerros Escarpado y Exploración. A unas 2 millas de la entrada, se abre en la ribera W un pequeño brazo que se interna hacia el N como por unas 2 millas. Para navegar el seno Newman, procurar tan solo mantenerse a media distancia de las tierras de cada lado, salvo en las 4 primeras millas al interior de la entrada, tramo en que la costa W parece más limpia que la del E. Si bien, el seno Newman es, en general, limpio y fácil de navegar y no se han observado en él peligros ocultos; se aconseja, sin embargo, no entrar a éste si no se posee un conocimiento previo.
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Islas Almozara.- Situadas al N y 1 milla de la isla Aramis y separadas de la costa S de la península de Taitao por un canalizo que no ha sido levantado. Conforman un grupo de cuatro islas y varios islotes y rocas bastante concentrado. La mayor de las islas es la de más al W y se eleva a 76 metros. El redoso S de las islas Almozara, en dirección al canal Chaicayán, es limpio y profundo.
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Isla Parker.- Situada al W y 6,5 cables de las islas Almozara y también separada de la costa S de la península de Taitao por un pasaje que no ha sido levantado. Es pequeña y se eleva a 111 metros. El redoso S de la isla Parker, en dirección al canal Chaicayán, es limpio y profundo. Hacia el NW de la isla Parker y sobre la costa continental, se abre una bahía, al interior de la cual hay algunos islotes y rocas; del todo inútil para la navegación. Isla Athos.- Situada al W y casi 4,5 cables de la isla Aramis, al N de la isla Porthos y separada por un angosto pasaje que no ha sido levantado, y al SE de la isla Alex en el lado opuesto. Es muy baja y de forma alargada, mide casi 2 millas de E a W y tiene un ancho medio de unos 5 cables. La costa N de la isla Athos presenta dos escotaduras que se internan profundamente hacia el S y casi dividen a la isla y que no han sido sondadas. Esta costa es relativamente limpia y su orilla está bordeada en algunos tramos por arrecifes. Muy próximo a su borde NW, se encuentra un bajo fondo con solo 2,2 metros de agua y que poco más afuera, al NW y 1,5 cables en dirección al paso Echegoyen, despide una roca sumergida. El borde N de la isla Athos, junto con la punta Villagrán —extremo E de la isla Alex—, señalan la entrada N del paso Echegoyen.
Isla Eva.- Situada al WNW y 1,3 millas del islote destacado próximo al NW de la isla Adán y al NE y poco más de 5 cables de la isla Aramis. Es pequeña y se eleva a 54 metros. La costa N de la isla Eva es limpia y profunda, la del lado S está orillada por un arrecife y algunos sargazos. Se ha experimentado un punto de fondeo al 350° y 7,2 cables del canto E de la isla Eva en 17 metros de profundidad.
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Islote Sagredo.- Situado al ESE y 4 cables de la isla Eva y al W y 7,5 cables del islote destacado próximo al W de la isla Adán. Es muy pequeño y de 39 metros de elevación. Al SW y 2 cables, despide un islote más pequeño, que está bordeado por un arrecife y se alza a 10 metros. El paso entre el lado S de la isla Eva y el islote Sagredo y la costa N de la isla Hereford, no es navegable, debido a que no ha sido reconocido.
40 Isla Alex.- Situada al NW y casi 4 cables de la isla
Isla Aramis.- Situada inmediata al NW de la isla Hereford y separada por un angosto pasaje que no ha sido explorado, y al SW y algo más de 5 cables de la isla Eva. Es de forma casi triangular y se eleva a 133 metros. La costa SW de la isla Aramis despide, en dirección a las islas Athos y Pan de Azúcar, varios islotes y rocas. No hay paso navegable por allí.
Athos, próxima al NE de la isla Término y al SE y 4 cables de la punta Fidel de la costa S de la península de Taitao. Es baja y de forma redondeada. Su extremo E lo configura la punta Villagrán. La costa de la isla Alex es, en general, bastante limpia, aunque en algunas partes exhibe algunos arrecifes. Por el lado S de la punta Villagrán, se forma un reducido desplaye que no alcanza a proyectarse hacia el paso Echegoyen.
Cartas: 8000 - 8800 - 8810 Cambio No 1, julio 2016.
VIII-5-8 (3002)
BAHÍA HOPPNER
Por el N de la isla Alex, corre el canal Chaicayán; por su lado SE se abre la boca E o N del paso Echegoyen. Paso Echegoyen.- Carta No 8810. Separa la costa SE de las islas Alex y Término —por el lado NW y W— de la costa NE de las islas Athos y Baja —por el lado SE y E—, en una extensión de poco más de 2 millas en dirección NE-SW y luego N-S, y presenta un ancho navegable casi 2 cables. Si bien es algo tortuoso, es profundo y está libre de peligros a medio freo. El paso Echegoyen comunica el canal Chaicayán con el paso Holloway. Isla Término. Costa N.- Configura la ribera S de la entrada W del canal Chaicayán en un tramo de aproximadamente 1,5 millas y orientado W-E, desde la punta Zañartu en el borde NW de la isla Término. Esta costa es limpia y sin peligros conocidos. La punta Zañartu, junto con una punta situada al WNW y algo más de 1 milla de la punta Fidel, señalan la entrada W del canal Chaicayán. Bahía Hoppner.- Carta No 8810. Lat. 46º 41’ S; Long. 75º 24’ W (aprox.). Se forma al NW y 7,5 millas del puerto Barroso y en el confín NW del golfo Tres Montes. Es una amplia ensenada que se desarrolla entre la costa S de la península de Taitao, la costa N de la península Tres Montes y el lado W de las isla Marinas, abarcando aproximadamente 7 millas de NE a SW por 3 millas de mayor ancho. El grupo de islas Marinas, interpuesto entre la costa S de la península de Taitao —por el lado N— y la costa NE de la península Tres Montes —por el lado S— determina dos accesos a la bahía Hoppner; el canal Chaicayán por la margen N de las referidas islas, y el paso Holloway, por el SW de ellas. Si bien la navegación de ambos accesos no reviste inconvenientes, el paso Holloway es más directo. La costa N de la bahía Hoppner es bastante pareja y relativamente profunda desde unos 2 a 3 cables de la orilla. En el rincón NE se abren hacia el N y el E, dos senos o ensenadas que no han sido levantados; del todo inútiles para la navegación. La costa S de la bahía es también pareja y dentro de 3 cables de la orilla no registra otro peligro que el bajo Entrada.
Cap. VIII
En el rincón SW de la bahía Hoppner, entre la punta Ursich y la punta Obstrucción —situada al S y 3,1 cables— se abre la entrada del estero Slight, que conduce finalmente al puerto del mismo nombre.
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Islote Amarillo.- Situado al WNW y 3,9 millas del extremo W de la isla Centro, al N y 1,6 millas de la punta Esquivel y cercano a la costa N de la bahía Hoppner. Es muy pequeño y se alza a 5 metros; está rodeado de sargazos y adyacente a su lado E se encuentra una roca sumergida marcada por sargazos. Fuentes termales.- Ubicadas al NE y 1,5 millas del islote Amarillo y sobre la costa NW de la bahía Hoppner, donde el agua sale en gran abundancia de dos vertientes que hay en ese lugar, notándose entre los árboles y desde alguna distancia, una gran columna de vapor. Pueden reconocerse las vertientes por dicha columna y por dos grandes piedras ubicadas junto a la costa, un poco al N de una pequeña playa en donde desagua un riachuelo. El agua termal es de olor a mote, muy parecida a la de Panimávida; es apta para cocer legumbres y deja cubiertas de una gruesa capa de sal blanca a todas las piedras y palos que encuentra en su camino hasta llegar al mar; no corta el jabón y su temperatura alcanza casi los 95 ºC. Islotes Norte y Sur.- El islote Norte está al SW y casi 1,5 millas del islote Amarillo y muy próximo a la costa S de la península de Taitao; el cual es de tamaño muy reducido. Más al SSW y poco más de 2 cables, y también muy cercano a la misma costa, está el islote Sur, de similares características. Bajo Entrada.- Se encuentra al ENE y 6,5 cables de la punta Esquivel al W y unas 3,4 millas del extremo W de la isla Centro y a corta distancia de la costa S de la bahía Hoppner. Es un arrecife que se extiende casi por 4 cables de ESE a WNW por 1,5 cables de ancho y está rodeado por sargazos. El veril de los 11 metros pasa al N y unos 3 cables de este bajo fondo. Caleta Falso Slight.- Carta No 8810. Lat. 46º 43’ S; Long. 75º 26’ W (aprox.). Se forma al WSW y unas 2,5 millas del extremo W de la isla Centro y sobre la
Cartas: 8000 - 8800 - 8810
Cap. IX
GOLFO LADRILLERO
grosas para la navegación. Todo el espacio de mar comprendido entre los islotes en comento y las islas Kalau y Taggart, y en dirección a las rompientes Stortebecker, se encuentra sembrado de rocas y escollos. Las rompientes Stortebecker están formadas por rocas sumergidas peligrosas para la navegación, donde en ocasiones rompe la mar. Hacia el W destacan el islote Offshore y los islotes Hass, que constituyen el peligro más alejado en esa dirección del archipiélago. Por ser las costas del archipiélago muy bajas, los vientos predominantes del W se hacen sentir con intensidad en la costa exterior, llegando incluso afectar la navegación en el canal Picton. Islotes Vorposten.- Lat. 49o 20' S; Long. 75o 41' W (aprox.). Situados al SW y 9,8 millas de la punta Piedras en el lado opuesto y en el lado SW del golfo Ladrillero. Este grupo está formado por varios islotes pequeños, dispuestos muy concentradamente, abarcando casi 4 millas de NW a SE, y rodeados de rocas afloradas y sumergidas. Al SSW y 3,2 millas de estos islotes, se encuentran los islotes Haas. Destacan, además de los islotes Vorposten, las rocas que nunca cubren y que desprenden estos islotes, al WNW, NNW y NNE y hasta 7,5 cables afuera, respectivamente, y donde la mar rompe. Todo el espacio de mar, comprendido entre estos islotes y las islas Kalau y Taggart, y en dirección a las rompientes Stortebecker, se encuentra sembrado de rocas y escollos. Rompiente Stortebecker.- Lat. 49o 19' S; Long. 75o 33' W (aprox.). Se encuentra al SSW y 5,8 millas de la punta Piedras en el lado opuesto, al ENE y unas 5 millas de los islotes Vorposten y en el vértice SE del golfo Ladrillero, o bien en el lado W de la entrada N del canal Picton. Es una rompiente causada por un grupo de rocas que nunca cubre y otras sumergidas peligrosas para la navegación. Al NNW y 7,5 cables de esta rompiente se encuentra otra, llamada rompiente Norte. Ambas rompientes quiebran sólo en ocasiones. Islote Offshore.- Situado al S y 5,5 millas de los islotes Vorposten y hacia el W y casi 4,5 millas de
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la costa W de la isla Taggart. Este islote se eleva a 6 metros y mirándolo desde el N afecta una forma característica, como dos orejas terminadas en punta; además, en este islote rompe la mar con fuerza.
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Islotes Hass.- Situados al SW y 3,2 millas de los islotes Vorposten y al NW y 3,5 millas del islote Offshore. Son dos islotes pequeños y bajos que constituyen el peligro más alejado al W del archipiélago North. Deben siempre rodearse por el W. Roca Cotopaxi.- Lat. 49 o 29' S; Long. 75 o 44' W (aprox.). Situada al SW y 4,8 millas del islote Offshore y al NNW y 9,5 millas del cabo Pakenham de la isla Mornington, en pleno océano Pacífico. Es una roca que cubre y descubre, de forma cónica y con 0,9 metro de agua; notándose una hinchazón en la superficie del agua que se percibe sólo a corta distancia. Raramente rompe la mar con buen tiempo; siendo la extensión de la rompiente muy limitada. A 0,5 cable de la citada roca la profundidad alcanza 22 metros. La roca Cotopaxi es una buena referencia para reconocer el golfo Ladrillero cuando se aproxima por el océano desde el S. Isla Kalau.- Situada al SSE y 13 millas de la punta Piedras en el lado opuesto y separada al W y 1,7 millas de la costa W de la península Wharton. Esta isla es la segunda en tamaño del archipiélago North, en su parte NW se alza el cerro del mismo nombre de 15 metros, y en la del SE lo hace el cerro Nipple de 83 metros. Todo su redoso es sucio, especialmente por el W, NW y N que despide una infinidad de islotes y rocas, los cuales se prolongan hasta las proximidades del islote Offshore, los islotes Vorposten y la rompiente Stortebecker, respectivamente. Frente a la costa NE se encuentra la pequeña isla Rivera y varias rocas e islotes. La costa E destaca los islotes Julepe, un arrecife, algunas rocas y el islote Latitud. La isla Kalau es visible en circunstancias normales desde las 10 millas y, al igual que la isla Taggart, constituyen una buena referencia para aproximar al golfo Ladrillero y el canal Picton, desde el océano. Para ello conviene, además, no perder de vista las rompientes Stortebecker, que son las más salientes hacia el N del canal nombrado.
Cartas: 9000 - 9900 - 9921 Cambio No 1, julio 2016.
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GOLFO Y CANAL MIRAMAR
Por el angosto canalizo que se forma entre las islas Kalau y Taggart —denominado paso Cutter— trafican con frecuencia goletas pesqueras. Isla Taggart.- Situada próxima al S de la isla Kalau y separada por el paso Cutter y también en el lado W del canal Picton. Esta isla es de mayor tamaño que la isla Kalau y cerca de su lado E se alzan dos cumbres: el monte Taggart de 115 metros, el de más al N; y el monte Mac-Donald de 154 metros, el del S. Sus costas son sucias e insidiosas, especialmente la del lado W que desprende rocas y rompientes hasta casi 6 millas afuera; la costa S lo hace dentro de las 2 millas. La costa E está enfrentada en toda su extensión por numerosas rocas y algunas islas e islotes, situados dentro de 1 milla de ella. Próxima al NW del extremo NE de Taggart está la isla Bachem, e inmediata a ésta, el islote Tang. La costa SE despide al E y como hasta 2 millas afuera varias rocas e islotes, y al SE y 7,5 cables la isla Merino de 27 metros de elevación; próximos al extremo E de la última isla están los islotes Emma. Además, por su lado SE, se forma un fondeadero para buques pequeños. La isla Taggart es visible en circunstancias normales desde las 10 millas, siendo también una buena referencia para tomar el golfo Ladrillero y el canal Picton cuando se proviene del océano. Golfo y canal Miramar.- Carta Nº 9900. Separa las islas Taggart, Merino y Alliende, y todos los escollos desprendidos hasta 4 millas enfrente del lado SW de la isla Taggart —por el lado N— de las islas e islotes cercanos a la costa N de la isla Mornington —por el lado S—, en una extensión de más de 8 millas en dirección general WNWESE. Su ancho medio es de unos 2,5 cables; en su parte más angosta se forman algunos escarceos. Se denominan paso Escarceo a la parte E del canal Miramar, que desemboca en el lado S de la bahía Clara en el lado W del canal Picton, y canal Miramar, propiamente tal, a su prolongación hacia el WNW hasta desembocar en el golfo del mismo nombre ya en el océano Pacífico. La costa del lado S y SW del canal Miramar, está constituida por tierras bajas y algunos islo-
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Cap. IX
tes, entre los cuales se forman varios canalizos desconocidos, pero que parecieran navegables para embarcaciones menores. En el lado S del canal y sobre la costa N de la isla Mornington se forma el puerto Nuevo. El canal Miramar, en determinadas circunstancias, podría ser útil a los buques de tamaño reducido; sin embargo, las malas condiciones climáticas por lo general levantan una mar gruesa que ingresa con fuerza y afecta al canal; asimismo, las rocas y peligros del lado N del canal parecen estar bien definidos, pero tanto éstos como la salida al océano necesitan verificación y un sondaje prolijo, antes de considerar segura la navegación de este pasaje. En resumen, el canal Miramar no ha sido aún bien levantado, y puede navegarse tomando precauciones solamente en su entrada E por el canal Picton hasta el puerto Nuevo —lo que se conoce como paso Escarceo—; no obstante que se considera que en determinadas circunstancias podría tal vez ser útil a los buques de tamaño reducido; sin embargo, como su navegación es muy intrincada, se recomienda no usarlo si no se posee un conocimiento previo; y si fuese imperativo navegarlo, debe hacerse con sumo cuidado. Archipiélago Mornington.- Carta Nº 9000. Situado justamente al S del archipiélago North, separado por el canal Miramar y al W y poco menos de 1 milla de la costa W de la península Wharton y apartado por la parte S del canal Picton. Por el S del archipiélago corre el canal Trinidad. Este archipiélago está formado por la gran isla Mornington, varias islas menores próximas a la costa N de la misma; las islas Van y las rocas Seal cercanas al lado SE; y todos los islotes y escollos destacados de las costas S y W de ella. Isla Mornington.- Es la principal isla del archipiélago Mornington y se extiende más de 21 millas en sentido NW-SE por casi 14 millas de ancho máximo. La mayor parte de la isla es boscosa y montañosa, pero sus cumbres más prominentes se alzan cerca de sus lados W y S. Se ubican al interior de la costa W: el pico Spartan de 518 metros y los montes Tetón de 554 metros y Corso de 555 metros; próximo a la costa S, se
Cartas: 9000 - 9900 - 9921
Cap. IX
CANAL LADRILLERO
el S hasta el cabo Boguslawsky, como hasta unos 5 cables afuera. La punta Welcker, junto con la rompiente Stortebecker, señalan la entrada N del canal Picton que se abre hacia el S en la esquina SE del golfo Ladrillero.
afuera, respectivamente, y donde la mar siempre rompe. Todo el espacio de mar comprendido entre estos islotes y las islas Kalau y Taggart, y en dirección a la rompiente Stortebecker, se encuentra sembrado de rocas y escollos. Rompiente Stortebecker.- Lat. 49o 19' S; Long. 75o 33' W (aprox.). Se encuentra al SSW y a 5,8 millas de la punta Piedras en el lado opuesto y al ENE y unas 5 millas de los islotes Vorposten, en el vértice SE del golfo Ladrillero, o bien en el lado W de la entrada N del canal Picton. Es una rompiente producida por un grupo de rocas que nunca cubren y sumergidas peligrosas para la navegación, donde la mar rompe constantemente. Al NNW y a 7,5 cables de esta rompiente, se encuentra otro farallón denominado rompiente Norte. Ambas rompientes quiebran sólo en ocasiones. Punta Welcker.- Situada al SSE y a 3,9 millas de la punta Piedras y en el borde NW de la península Wharton de la isla Wellington, en el lado E del golfo Ladrillero y del canal Picton. Esta punta está formada por las escarpadas laderas que caen desde una cumbre de 716 metros que se alza próxima al NE de la punta misma; cumbre que es una buena referencia para reconocer el golfo Ladrillero cuando se proviene desde el océano. Al NE y a 2,7 millas de la punta Welcker y hacia el interior de la península Wharton, se alza monte Watans de 675 metros. La punta Welcker es insidiosa y sucia en todo su redoso; asimismo, la costa que le sigue hacia
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Canal Picton.- Cartas Nº 9900 y 9921. Separa la costa W de la península Wharton de la isla Wellington —por el lado E— del veril E de los escollos del archipiélago North y la costa E de la gran isla Mornington —por el lado W—, en una extensión de casi 40 millas y siguiendo una dirección prácticamente recta de WNW a ESE, con un ancho medio de 1 milla. Su entrada N en el golfo Ladrillero, se abre entre el borde NW de la península Wharton y la rompiente Stortebecker; su acceso S en el canal Trinidad, lo hace entre la isla Memphis y la punta Sakkarah. El lado W del acceso N del canal Picton, está caracterizado por una extensa área de islas, islotes y rocas con sus respectivas rompientes; en medio de este enjambre de islas se destacan las cumbres de los cerros Kalau de 87 metros y Nipple de 83 metros, visibles desde unas 10 millas con tiempo claro —magníficas referencias para reconocer y tomar canal Picton viniendo del océano—; también, conviene no perder de vista las rocas Stortebecker, que son las más salientes hacia el NW del canal. La profundidad del canal Picton desde la entrada N hasta frente al estero Cohen, disminuye perceptiblemente, sondándose 6,75 metros al 255 ° hasta 6,1 metros al W de la punta Peligrosa. Asimismo, desde el cabo
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Golfo Ladrillero. Baliza luminosa Punta Piedras
Cartas: 9000 - 9800 - 9900 - 9921 Cambio No 1, julio 2016.
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GOLFO LADRILLERO
Boguslawsky hacia el S, se debe tener mucho cuidado, pues, tanto los islotes y bajos que la Isla Kalau y la isla Taggart desprende hacia el canal, como el bajo Picton —de apenas 4 metros de profundidad y que avanza desde la costa E— dejan un angosto pasaje de solamente 4 cables de ancho; el cual es peligroso para las naves con calado superior a 6 metros cuando hay marejada del W o NW. Otros peligros a escapular convenientemente son: el bajo La Barra que se encuentra al E y 3 cables del islote Latitud y es visible en días claros; la roca sumergida que obstaculiza la entrada a la bahía Flotten y la existencia de un área de bajo fondo con una profundidad detectada de 10 metros, que se encuentra casi a medio canal y al WNW y a 6,5 cables del borde N del islote Sicht. Desde los islotes Emma cerca de la costa W del canal y hasta su acceso S, el canal es limpio y la profundidad en el eje varía entre 70 y 370 metros. En la ribera E del canal Picton se internan varios senos y esteros. Para una mejor situación de la nave en el canal Picton, en los islotes Verde, Encalada, Verde Centro y Latitud, se han erigido balizas ciegas. Más adelante en esta misma Parte se encuentra la descripción detallada y particular del canal Picton, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para la derrota.
Tampoco debe olvidarse que casi siempre se experimentará un fuerte abatimiento hacia el E, que se apreciará hasta bien pasado al S del acceso del canal Fallos; en ocasiones, más al S del cabo Weyer.
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DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN LA RUTA DE CANALES FALLOS Y LADRILLERO Navegando de N a S Consideraciones previas.- Recalando a la boca N del canal Fallos, es imprescindible precaverse de los peligros que representan la gran cantidad de rocas sumergidas y escollos existentes a ambos lados de la derrota de acceso —destacando las rocas Outer Breaks y Franks en el lado E; y la rompiente Oeste, los bajos fondos destacados al N de las islas Bynoe y la rompiente Alberich en el lado W. En todos estos escollos, dependiendo de las condiciones de viento, la mar rompe con violencia, circunstancia que hace cuidadosa y riesgosa la recalada, especialmente con condiciones meteorológicas adversas.
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En el acceso N del canal Fallos.- Al tomar la boca N del canal Fallos cuidar de reconocer por radar la roca de más al W de las rocas Outer Breaks, la cual se detecta con posterioridad a la que se encuentra al E y 9 cables del mismo grupo, por lo que podría confundirse. Para recalar al acceso N del canal Fallos, gobernar convenientemente para alcanzar una posición oceánica que permita iniciar la aproximación navegando al rumbo 135o en dirección a la baliza luminosa Islotes Campino —con respondedor de radar (Racon)— y para pasar al SW y a 4,5 millas del borde SW del islote Lunes. De esta forma, se dejarán por babor y a 1,5 millas, las rocas Outer Breaks y, a igual distancia por estribor, la roca que aflora en bajamar que desprende al N y a 2,2 millas la mayor de las islas Bynoe. Además, en este tramo se obtienen buenas situaciones por distancia de radar a puntos notables ubicados al N y S del cabo Mogotes, como el islote Solitario, las islas Medora y Domingo y el islote Lunes. Cuando abra el canal Fallos hacia el S y al aproximar a unas 2,7 millas de la baliza luminosa Islotes Campino, caer a estribor al rumbo 160o para pasar al W y a 6 cables del borde más saliente de la isla situada justamente al NW de la isla Bissula. Así, se dará prudente resguardo por estribor a la rompiente Alberich donde solamente en ocasiones rompe la mar. Una vez sobrepasado el cabo Bynoe, se reconocerá la isla Edith por la amura de babor y la isla Thora por la de estribor, ingresándose al canal Fallos navegando prácticamente a medio freo. Aproximando desde el océano por el S, la entrada N del canal Fallos es reconocible por la isla Breaksea y por la península de la isla Byron que termina en el cabo Mogotes y se ubica más al N. En el canal Fallos.- Prosiguiendo hacia el S por el canal Fallos, navegar al rumbo 159° para pasar al E y a 7 cables de la isla Thora; algo más adelante, al W y a 6 cables del cabo Weyer —señalizado con una baliza luminosa de estribor— y, enseguida, al E y a 2,7 cables de la punta Vattuone —señalizada con una baliza luminosa de babor.
Cartas: 9000 - 9900 Original, julio 2016.
Cap. IX
Cap. IX
DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN CANAL ADALBERTO
rumbo a babor —manteniendo la distancia de 3,5 cables a la costa N— hasta el 102 o para pasar al N y a 3,5 cables de la punta Oldenburg. Alcanzada la cuadra de la punta Oldenburg, caer a estribor —escapulando la referida punta a 3,5 cables— hasta el rumbo 138 o para pasar al S y a 4 cables de la costa N del canal; enseguida, caer a babor —escapulando la costa N del canal a 4 cables— hasta rumbo 118 o para pasar al N y a 4,5 cables de la costa S del canal y en dirección a la punta Glücks; luego, un poco más adelante, caer a estribor —escapulando ahora la costa S del canal— hasta el rumbo 129 o para pasar al S y a 4,5 cables de la misma punta Glücks. Así, se navegará a medio canal y siguiendo la sinuosidad del canal, en el tramo comprendido entre la punta Oldenburg y la punta Millanga. Sobrepasada la punta Glüks, caer a babor —siguiendo la orientación del canal— hasta el rumbo 064º para pasar al NW y a 4,5 cables del borde NE de la isla Wellington en esta parte y en dirección a la baliza luminosa de estribor Cabo Nelson. La baliza luminosa de babor Punta Millanga, quedará por la popa y demorando al 244o. Finalmente, a medida que abra la salida del canal y estando como a 1,5 millas de la baliza luminosa Cabo Nelson, caer a estribor hasta el rumbo 090º para pasar al N y a 4 cables de la punta Seldenek. De este modo, se saldrá cómodamente por el abra Search hacia el canal Messier. Navegando de E a W.- Para tomar el canal Adalberto desde el canal Messier y dirigirse por esa vía hacia el canal Fallos, es necesario reconocer inicialmente el cabo Nelson y la baliza luminosa de estribor instalada en él. Entrar al canal Adalberto navegando al rumbo 270 o para pasar al N y a 4 cables de la punta Seldenek. De esta forma, se ingresará al canal navegando a medio freo su entrada E. La baliza luminosa de babor Punta Millanga aparecerá bien abierta por babor. Al llegar al través de la punta Seldenek, caer a babor —siguiendo la orientación del canal— hasta el rumbo 244 o para pasar al NE y a 4,5 cables de la costa S del canal y en dirección a la baliza luminosa de estribor Punta Millanga. La baliza luminosa de estribor Cabo Nelson quedará por la popa y demorando al 064 o.
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Cuando la distancia a la punta Millanga cierre a 1 milla, caer a estribor —siguiendo la orientación del canal— hasta el 309º para pasar al NE y a 4,5 cables de la costa S del canal. La baliza luminosa de estribor Punta Oldenburg aparecerá abierta por babor. Algo más adelante, cambiar el rumbo a babor —manteniendo la distancia a la costa S del canal— hasta el rumbo 298 o para pasar al S y a 4 cables de la costa N del canal y en dirección a la baliza luminosa de babor Punta Oldenburg; poco más adelante, caer a estribor hasta el rumbo 318 o para pasar al NE y a 3,5 cables de la punta Oldenburg. Así, se navegará a medio canal y siguiendo la sinuosidad del canal, en el tramo comprendido entre la punta Millanga y la punta Oldenburg. Al llegar a la cuadra de la punta Oldenburg, caer a babor —escapulando la referida punta a 3,5 cables— hasta el rumbo 282 o para pasar al S y a 3,5 cables de la costa N del canal; enseguida, cambiar el rumbo a estribor —manteniendo la distancia de 3,5 cables a la costa N— hasta rumbo 290o para pasar al N y a 3,5 cables de la costa S del canal y en dirección a la baliza luminosa de estribor Islote Lotten; luego, un poco más adelante, al cerrar la distancia al islote Lotten a 9 cables, caer a babor —escapulando ahora la costa S del canal a 3,5 cables— hasta el rumbo 272 o para pasar al S y a 3 cables del mismo islote Lotten y, poco después, también respecto de la costa N del canal. La baliza luminosa Punta Seguel quedará directamente por la proa y la baliza luminosa Islote Koffert aparecerá abierta por estribor. Avanzando al rumbo 272 o, cuidar pasar al S y 7 cables del islote Koffert y, al llegar a la cuadra de la baliza luminosa del referido islote, caer a estribor —manteniendo la distancia de 7 cables al mismo islote Koffert— hasta el rumbo 325 o para pasar al NE y 3 cables de la punta Seguel. A este arrumbamiento, se pasará al SW y 7 cables del islote Koffert, dándose seguro resguardo por babor al bajo fondo con 4 metros de agua que destaca la costa N de canal en esta parte, el cual es el único peligro existente en toda la ruta por el canal Adalberto. La baliza luminosa Islote Circel aparecerá abierta por babor. Finalmente, sobrepasar la baliza luminosa Islote Circel y caer a babor —escapulando el is-
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CANAL PICTON
lote Circel por el N y a 5 cables— hasta el rumbo 270 o, y salir al canal Fallos, navegando a medio canal entre el islote Circel y la costa SW de la isla Wellington. CANAL PICTON Desde el golfo Ladrillero al canal Trinidad Canal Picton.- Cartas Nº 9900 y 9921. Separa la costa W de la península Wharton de la isla Wellington —por el lado E— del veril E de los escollos del archipiélago North y la costa E de la gran isla Mornington —por el lado W—, en una extensión de casi 40 millas y siguiendo una dirección prácticamente recta de WNW a ESE, con un ancho medio de 1 milla. Su entrada N en el golfo Ladrillero, se abre entre el borde NW de la península Wharton y la rompiente Stortebecker; su acceso S en el canal Trinidad, lo hace entre la isla Memphis y la punta Sakkarah. El lado W del acceso N del canal Picton, está caracterizado por una extensa área de islas, islotes y rocas con sus respectivas rompientes; en medio de este enjambre de islas se destacan las cumbres de los cerros Kalau de 87 metros y Nipple de 83 metros, visibles desde unas 10 millas con tiempo claro —excelentes referencias para reconocer y tomar canal Picton viniendo del océano—; también conviene no perder de vista las rocas Stortebecker, que son las más salientes hacia el NW del canal. La profundidad del canal Picton desde la entrada N hasta frente al estero Cohen, disminuye considerablemente, sondándose 6,75 metros al 255 ° hasta 6,1 metros al W de la punta Peligrosa. Asimismo, desde el cabo Boguslawsky hacia el S, se debe tener mucho cuidado, pues, tanto los islotes y bajos que la isla Kalau isla Taggart desprende hacia el canal, como el bajo Picton —de apenas 4 metros de profundidad y que avanza desde la costa E— dejan un angosto pasaje de solamente 4 cables de ancho; el cual es peligroso para las naves con calado superior a 6 metros cuando hay marejada del W o NW. Otros peligros a escapular convenientemente son: el bajo La Barra que se encuentra al E y a 3 cables del islote Latitud y es visible en días claros; la roca sumergida que obstaculiza la entrada a la bahía Flotten y la existencia de un área de bajo fondo con una profundidad detectada de 10
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metros, que se encuentra casi a medio canal y al WNW y a 6,5 cables del borde N del islote Sicht. Desde los islotes Emma situados cerca de la costa W del canal y hasta su acceso S, el canal es limpio y la profundidad en el eje de esta parte varía entre 70 y 370 metros. En la ribera E del canal Picton se internan varios senos y esteros. CANAL PICTON - PARTE NORTE Desde el golfo Ladrillero al paso Picton Rompiente Stortebecker.- Lat. 49o 19' S; Long. 75o 33' W (aprox.). Se encuentra al SSW y a 5,8 millas de la punta Piedras en el lado opuesto y al ENE y unas 5 millas de los islotes Vorposten, en el vértice SE del golfo Ladrillero, o bien en el lado W de la entrada N del canal Picton. Es una rompiente producida por un grupo de rocas que nunca cubren y sumergidas peligrosas para la navegación, donde la mar siempre rompe. Al NNW y a 7,5 cables de esta rompiente, se encuentra otra denominada rompiente Norte. Punta Welcker.- Situada al SSE y a 3,9 millas de la punta Piedras y en el borde NW de la península Wharton de la isla Wellington, en el lado E del golfo Ladrillero y del canal Picton. Esta punta está formada por las escarpadas laderas que caen desde una cumbre de 716 metros que se alza próxima al NE de la punta misma; cumbre que es una buena referencia para reconocer el golfo Ladrillero cuando se proviene desde el océano. Al NE y a 2,7 millas de la punta Welcker y hacia el interior de la península Wharton, se alza el monte Watans de 675 metros. La punta Welcker es insidiosa y sucia en todo su redoso; asimismo, la costa que le sigue hacia el S hasta el cabo Boguslawsky, como hasta unos 5 cables afuera. La punta Welcker, junto con la rompiente Stortebecker, señalan la entrada N del canal Picton que se abre hacia el S en la esquina SE del golfo Ladrillero. Islote Von Schröeders.- Situado al SSE y casi a 1 milla de la rompiente Stortebecker y en el mismo lado W del canal Picton. Es un pequeño islote ubicado en la parte N de un grupo de islotes, arrecifes y rocas destacadas hacia el N de la isla Kalau.
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Cap. IX
Cap. IX
CANAL PICTON
Cabo Boguslawsky.- Situado al S y a 2,5 millas de la punta Welcker y en la misma costa E del canal Picton. Es un promontorio que termina en dos cumbres puntiagudas que se alzan a unos 80 metros, el que proviene del cordón montañoso del cerro de 716 metros que configura a la punta Welcker, cuya elevación decrece hacia el S hasta dar forma al cabo en comento. La profundidad en el canal Picton, disminuye progresivamente hacia el S del cabo Boguslawsky y hasta la punta Peligrosa, y pasada ésta aumenta de nuevo. La punta Isla —situada al SSE y casi 5 cables del cabo Boguslawsky— señala el límite W del seno Spengler que se abre hacia el NE. Baliza ciega Cabo Boguslawsky.- Ubicada sobre un islote al N y a 6,4 cables del cabo Boguslawsky, es una torre de fibra de vidrio blanca con franja horizontal roja, elevación 10 metros, altura 4 metros. Señal costera. Caleta Spengler.- Carta Nº 9921. Lat. 49o 21’ S; Long. 75 o 26’ W (aprox.). Se forma por el lado S del cabo Boguslawsky y sobre la costa W de la península Wharton, en el lado E del canal Picton. Es una ensenada pequeña abierta al W y de escasa profundidad. Se abre entre la punta Isla y el islote George por el N, y el mayor de los islotes Reyes por el S. En la entrada de la caleta hay algunas rocas marcadas por sargazos, y a corta distancia al interior de ellas puede encontrarse fondeadero como en 9 metros de agua; el canal de acceso se encuentra al NW de las rocas. Todo el final del saco de la caleta Spengler queda en seco en bajamar y allí existe una corta faja de tierra que la separa del estero Pedregoso —situado en el estero Desengaño. Se recomienda no entrar a la caleta Spengler si no se tiene conocimiento previo. La costa E del canal Picton comprendida entre la caleta Spengler y la punta Peligrosa, está enfrentada por numerosos islotes y rocas, y es sucia a distancias variables entre 5 y 7,5 cables de la orilla. Seno Spengler.- Carta Nº 9921. Lat. 49o 20’ S; Long. 75o 26’ W (aprox.). Se forma hacia el NE de la caleta Spengler, entre la punta Isla y el islote
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George, en el lado E del canal Picton. Este seno se interna casi a 1,5 millas en dirección NE y es de escasa profundidad. Todo el término del seno queda en seco en bajamar y allí hay una corta y baja faja de tierra que configura un valle que lo separa del estero Pedregoso —que se forma en el otro lado de la península Wharton—, por cuyo istmo transportaban los indígenas sus canoas para pasar de un lugar a otro acortando camino. En la entrada al seno Spengler hay algunas rocas marcadas por sargazos, y a corta distancia al interior de ellas puede encontrarse fondeadero como en 9 metros de agua, el canal de acceso queda al NW de la roca y la punta Isla. Islotes Reyes.- Situados hacia el S de la caleta Spengler y adyacentes a la costa E del canal Picton. Forman un grupo de varios islotes de diversos tamaños. La costa E del canal Picton que continúa más al S de los islotes Reyes en un tramo de casi 2,5 millas y hasta la punta Peligrosa, se dirige al SSE y está enfrentada por varios islotes y rocas, por lo que es sucia entre 3 y 5 cables afuera. Islotes García.- Situados al SE y a 3,3 millas de la rompiente Stortebecker y en el lado W del canal Picton. Están constituidos por varios islotes insertos en un área de bajos fondos con rocas afloradas, que afloran en bajamar y sumergidas. Al N y casi a 5 cables de los islotes García se encuentra una roca que aflora en bajamar rodeada de sargazos. Esta roca señala el límite N de una dilatada restinga que se aparta de la costa E de la isla Kalau en dirección al eje del canal Picton. Isla Kalau. Costa E.- Situada al SSE y a 13 millas de la punta Piedras y separada al W y a 1,7 millas de la costa W de la península Wharton, en el lado W del canal Picton. Esta isla es la segunda en tamaño del archipiélago North, en su parte NW se alza el cerro del mismo nombre de 82 metros, y en la del SE lo hace el cerro Nipple de 83 metros. Todo su redoso es sucio, especialmente por el W, NW y N que despide una infinidad de islotes y rocas, los cuales se prolongan hasta las proximidades del islote Offshore, los islotes Vorposten y la rompiente Stortebecker, respectivamente. Frente a la costa
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NE se encuentra la pequeña isla Rivera y varias rocas e islotes. La costa E de la isla Kalau desprende un dilatado fondo somero —con bajos fondos, rocas sumergidas y que afloran en bajamar e islotes—, en toda su extensión y hasta casi 5 cables afuera. En este lado de la costa se encuentran los islotes García, el islote Raúl, la isla Rivera, los islotes Julepe y el islote Latitud con un arrecife. La isla Kalau es visible en circunstancias normales desde las 10 millas y, al igual que la isla Taggart, constituye una buena referencia para aproximar al golfo Ladrillero y al canal Picton, desde el océano. Para ello conviene, además, no perder de vista las rompientes Stortebecker, que son las más salientes hacia el N del canal nombrado. La isla Kalau está separada de la isla Taggart —situada próxima al S— por un canalizo denominado paso Cutter, por el que trafican con frecuencia las goletas pesqueras.
que representa peligro para la navegación y debe dársele debida atención. Islote Verde Centro.- Situado al ESE y poco más de 2 cables de la isla Rivera, en el lado W del canal Picton. Es un islote de reducido tamaño y también inserto en los bajos fondos desprendidos al E de la isla Kalau.
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Islote Tepper.- Situado al S y a 1,7 cables de la punta Isla y cercano a la costa E del canal Picton. Es un pequeño islote algo destacado hacia el eje del canal y está rodeado de sargazos. Isla Rivera.- Situada cercana y como engastada sobre la costa NE de la isla Kalau, en el lado W del canal Picton. Es una isla de regular tamaño y que se encuentra prácticamente unida a la costa N de la isla Kalau en esta parte, por un istmo arenoso de casi 3 cables de extensión. Islote Raúl.- Destacado contiguo al NE de la isla Rivera, en el lado W del canal Picton. Es un islote de reducido tamaño. Próximo al E destaca el islote Encalada, junto con otros islotes parecidos. Todos insertos en el área de bajas profundidades que se desprende al E de la isla Kalau. Islote Encalada.- Situado próximo al E del islote Raúl y al NE de la isla Kalau. Es un islote más pequeño que el islote Raúl y está rodeado de otros islotes semejantes. Roca.- Se encuentra al S y casi 5 cables del islote Tepper y separada casi 2,5 cables de la costa E del canal Picton. Es una roca que aflora en bajamar
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Islotes Julepe.- Situados cercanos a la costa E de la parte S de la isla Kalau y en el lado W del canal Picton. Conforman un grupo de varios islotes y rocas, entre los que destacan los islotes denominados: Norte, Sur, Hormann, Saliente, Calderón y Latitud. Los islotes Julepe se encuentran insertos en un área de fondos someros que se desprende hacia el E de la isla Kalau, restringiendo el ancho navegable del paso Picton. Islote Saliente.- Situado al SSE y casi a 1,3 cables del islote Verde Centro y al E y a 6 cables de la isla Kalau, en el lado W del canal Picton. Es un islote muy pequeño y está ubicado casi en el límite del área de bajos fondos desprendida al E de la misma isla Kalau. El islote Saliente, como su nombre lo indica, es el más avanzado del grupo de las islas Julepe, hacia el eje del paso Picton.
PASO PICTON Paso Picton.- Carta Nº 9921. Se forma al S y a 6 millas de la entrada N del canal del mismo nombre, entre el veril W del bajo Picton y la punta Peligrosa —por el lado E— y los islotes Julepe, Latitud y Tang y el bajo La Barra —por el lado W—, donde los peligros existentes a uno y otro lado del canalizo restringen el paso navegable a 4 cables de ancho y a una profundidad que disminuye hasta 6,1 metros. Los fondos sucios que destacan ambos lados del paso Picton, se extienden aproximadamente dentro de los límites siguientes: los de la costa E, desde el N y a 1,2 millas de la punta Peligrosa, como hasta 3,5 cables afuera de ésta, y los de la costa W, desde el islote Norte —de las rocas Julepe—, hasta una roca sumergida que se encuentra al SSE y a 3,5 cables del extremo S del islote Latitud y destacada cercana al NE del islote Tang. La parte más angosta del paso Picton está frente a la punta Peligrosa, donde el canalizo
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Cap. IX
CANAL PICTON
Cap. IX
CANAL PICTON
La punta Wilson, junto con la punta Sakkarah, delimitan el acceso S del canal Picton, en el lado N del canal Trinidad.
cuidado con uno de ellos a causa de una roca que conviene franquear a prudente distancia. La caleta Febrero no merece recomendarse por ser pequeña, por la fuerza de los vientos del W que llegan arrachados, por la calidad del fondo y por los peligros que se encuentran en su acceso. Cabo Danielsen.- Situado al SSE y 1,5 millas de la caleta Febrero y en el lado W del canal Picton. Es un promontorio de redoso profundo y señala el confín E de la isla Mornington.
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Baliza ciega Cabo Danielsen.- Ubicada en la ribera W del acceso S del canal Picton, al N y 1 cable aprox. del cabo Danielsen, es una torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, elevación 5 metros. Señal costera. Islas Luxor, Denderah, Woegan y Memphis.Desde el seno Petley para el S, la costa E del canal Picton se dirige hacia el SE como por 6 millas terminando en una punta sin nombre. A corta distancia al SE de esta punta están de N a S, las islas Luxor, Denderah, Woegan y Memphis, próximas entre sí y cuya costa W conforma la continuación del lado E del canal Picton. La costa W de estas islas es, en general, sucia hasta unos 3 cables afuera, por lo que es preferible acercarse más hacia el cabo Danielsen. Entre las islas antes mencionadas, se forman varios pasos angostos y desconocidos que comunican el canal Picton con el estero Neesham que se abre sobre la costa N del canal Trinidad; pero se recomienda no intentar dichos pasos. Punta Sakkarah.- Lat. 49o 53' S; Long. 75o 09' W (aprox.). Situada al SSW y 1 milla del cabo Danielsen y en la costa W del canal Picton. Esta punta configura el extremo SE de la isla Mornington. Al SW y 2,5 cables de la misma punta se ubican las islas Rameses de 45 metros de elevación. Punta Wilson.- Situada al SE y 2,7 millas de la punta Danielsen y conformando el borde S de la isla Memphis, en el lado E de la boca S del canal Picton. Es una punta sucia y con una roca sumergida en su vecindad.
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Canal Trinidad.- Carta Nº 10200. Separa la costa S de la gran isla Wellington y de la isla Mornington —por el lado N— de la costa N de la isla Madre de Dios —por el lado S—, en una extensión de 27 millas en dirección general WNW-ESE, entre la longitud del cabo Gamboa por el W y la entrada E del paso Caffin por el E. Comunica el océano Pacífico, a través del golfo Trinidad, con los canales Wide y Concepción. El canal Trinidad, con excepción de la parte del golfo, es limpio y de aguas profundas. Más al interior de la entrada W del canal, las profundidades aumentan y, consecuentemente, la marejada del océano no se deja sentir más al E del cabo Candelaria. La tierra de la costa N es baja y boscosa, pero, a 1 o 2 millas al interior se elevan montes predominantes; los cordones de cerros de más al N tienen sus cumbres nevadas. La costa N, vecina al canal, se distingue por su tierra baja y los grupos de islas que la preceden. La costa S se caracteriza por cerros y cumbres escarpadas de color gris a causa de las grandes piedras calizas que exhiben, las cuales a primera vista parecen tener sus cumbres nevadas; las montañas que se encuentran hacia el interior de la costa S, a lo largo de ella, son en su mayoría elevadas. Las aguas en la vecindad de esta parte de la costa son bajas. La costa N del canal está recortada por algunos fondeaderos, tales como el puerto Charrúa y el surgidero Kathleen —ambos en el paso Brassey—, y el puerto Alert, al W del acceso S del canal Picton. La costa del S se encuentra endentada por varios esteros, la mayoría de ellos profundos; esta costa ofrece los fondeaderos de puerto Henry y del Morro, además, los de la caleta Cockle y del puerto Rosario, cuyos fondeaderos son pequeños y poco recomendables. La mayoría de los peligros en el canal Trinidad están marcados por sargazos, pero no se debe confiar en esto, pues algunas veces son arrancadas esas algas por la mar gruesa. La recalada de noche está perfectamente señalizada por las balizas luminosas Cabo Primero y Punta Tudor, equipados además con ayudas
Cartas: 9900 - 9922 - 10200 - 10300
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Cap. IX
CANAL PICTON
electrónicas, por lo que no habrá motivo para dudar de ello. La corriente de flujo en el canal Trinidad corre hacia eI E, y la de reflujo lo hace hacia el W; el cambio de la corriente depende de los vientos reinantes. El viento del SW retiene la marea de flujo en los canales Trinidad y Concepción. La corriente fluye con una intensidad de como 0,5 nudo, excepto en los pasos Caffin y Brassey, donde llega hasta 1,5 nudos en los equinoccios; frente al cabo Somerset se producen rayas de mareas.
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Recomendaciones.- El tránsito del paso Picton para naves de calado cercano a 6,0 metros, se aconseja navegarlo con media marea subiendo, o en condiciones de pleamar.
En la Primera Parte del Capítulo X se encuentra la descripción detallada y particular del golfo y canal Trinidad, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para la derrota. INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACION DEL CANAL Y PASO PICTON 1. Durante la travesía del canal Picton dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites el islote Verde por el N y el islote Tang por el S, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- La preferencia de paso la tiene la nave que navega de N a S; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, al S del islote Tang, el paso de la nave que viene del norte, extremando las precauciones al acercarse a ella. 3.- Una hora antes de iniciar la navegación del paso Picton, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce, - Hora estimada a la que se encontrará frente a la punta Peligrosa. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce.
4.- Se permite la navegación de este paso, a naves de todo tipo, de hasta 200 metros de eslora y con calados inferiores a 6,0 metros más marea o un UKC de 1,0 metro. 5.- Se debe tener el cuidado de reducir el andar para contrarrestar la disminución del claro bajo la quilla de la nave, por el efecto de aguas someras (squat). 6.- Toda nave que transite por esta ruta, deberá hacerlo con Prácticos o Capitán habilitado por la autoridad marítima nacional.
DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL CANAL Y PASO PICTON
20 Navegando de N a S.- Para tomar el canal Picton,
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sea proviniendo del W por el golfo Ladrillero o desde el N por el canal del mismo nombre, caer hacia el S y dar rumbo 164o para pasar al W y 5 cables del cabo Boguslawsky y, enseguida, al E y 7,2 cables del islote García de más al E, es decir, el situado adyacente al E del islote Verde. Ingresando al acceso N del canal Picton con seguridad y siguiendo una ruta libre de peligros y por las mayores profundidades. Continuando a este arrumbamiento, cuidar pasar al W y 4,1 cables del islote Tepper y, más adelante, al E y 7 cables del islote Verde Centro. Así, se dará prudente resguardo por babor a la roca que aflora en bajamar que se encuentra al S y 5,3 cables del mismo islote Tepper y algo desprendida enfrente de la ribera E del canal Picton. Sobrepasado el islote Verde Centro, tomar el paso Picton, corrigiendo el rumbo a estribor hasta el 167o para pasar al E y 3,6 cables del islote Saliente, enseguida, al W y 4,5 cables de la punta Peligrosa y, luego, al E y 5,5 cables del islote Latitud. De este modo, se transitará por el centro del canalizo con mayores profundidades en dicho paso —no inferiores a 8 metros—; evitándose caer al interior del veril del bajo Picton que despide la costa E —por babor—, asimismo, respecto del límite de los fondos someros y rocas que desprenden hacia el E de los islotes Julepe, entre los que se encuentra el bajo fondo La Barra —por estribor.
Cartas: 9900 - 10200 Cambio No 3, julio 2016.
Cap. IX
CANAL PICTON
Al llegar frente al islote Latitud, corregir el rumbo a babor al 160o para pasar al E y 6,1 cables del islote de más al E del grupo Chacabuco y, más adelante al W y 1,8 cables del islote Sicht. De esta forma, se mantendrá prácticamente a medio freo, dejando a prudente distancia por estribor el bajo fondo con 10 metros de agua desprendido al SE de los islotes Chacabuco y casi a medio canal. La proa quedará en dirección a los islotes Emma. Posteriormente, a medida que se abra el canal hacia el SE, corregir poco a poco el rumbo a babor al 151o para pasar al SW y 2,7 cables de la isla Titi y, más adelante, al NE y 2 cables de la punta Zero. Avanzando a este arrumbamiento se transitará por las mayores profundidades en esta parte del canal. Sobrepasado al S de la bahía Vereker, cambiar levemente el rumbo a estribor hasta el 157o para pasar al E y 3,5 cables de la punta situada al NNW y 2,5 millas del cabo Danielsen y en la costa W del canal. Así, se continuará hacia el S navegando a medio freo el canal Picton. A continuación, una vez salvada la referida punta, caer a estribor hasta el rumbo 164o para pasar al E y 5,5 cables de cabo Danielsen y, más adelante, al E y 7 cables del islote de más al E del grupo Oriental, saliendo de esta forma con seguridad en el lado N del canal Trinidad. Navegando de S a N.- Proviniendo del S por el canal Trinidad, sea del W o del E, para ingresar al acceso S del canal Picton, gobernar al 344o para pasar al E y 7 cables del islote de más al E del grupo Oriental. Si se proviene del E, es posible continuar la derrota al 310o pasando al SW y 1,4 millas de la costa más saliente de las islas Malaspina y, más adelante, caer a estribor según se estableció antes. Si se proviene del W, sólo es necesario escapular prudentemente por babor las islas Van. De esta forma, se dará seguro resguardo por estribor a la roca sumergida peligrosa para la navegación que se destaca al W de las islas Malaspina.
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Posteriormente, cuidar pasar al E y 5,5 cables del cabo Danielsen, o bien, al W y 6 cables de un islote situado muy próximo al W de la isla Luxor. Más adelante, hacerlo al E y 3,5 cables de la punta situada al NNW y 2,5 millas del cabo Danielsen y en la costa W del canal e inmediatamente, cambiar levemente el rumbo a babor hasta el 337o para continuar hacia el NW navegando a medio freo. Poco antes de llegar a la cuadra de la bahía Vereker, corregir nuevamente el rumbo a babor hasta el 331o para pasar al NE y 2 cables de la punta Zero y, enseguida, al SW y 2,7 cables de la isla Titi. Avanzando a este arrumbamiento se transitará por las mayores profundidades en esta parte del canal. Más adelante, corregir el rumbo a estribor hasta el 340o para pasar al W y 2 cables del islote Sicht, luego al E y 6,1 cables del islote más avanzado hacia el E del grupo Chacabuco y, más adelante, al E y 5,5 cables del islote Latitud. De esta forma, se continuará prácticamente a medio freo y se dejará a prudente distancia por babor el bajo fondo con 10 metros de agua desprendido al SE de los islotes Chacabuco y casi a medio canal. Al llegar frente al islote Latitud, tomar el paso Picton, corrigiendo el rumbo a estribor al 347 o y cuidando pasar al W y 4,5 cables de la punta Peligrosa y, poco más adelante, al E y 3,6 cables del islote Saliente. Así, se transitará por el centro del canalizo con mayores profundidades en dicho paso —no inferiores a 8 metros—; evitándose caer al interior del veril del bajo Picton que despide la costa E —por estribor—, asimismo, respecto del límite de los fondos someros y rocas que desprenden hacia el E de los islotes Julepe, entre los que se encuentra el bajo fondo La Barra —por babor. Continuando al rumbo 344º, pasar al W y 4,1 cables del islote Tepper y, enseguida, al E y 7,2 cables del islote García de más al E, es decir, el situado justamente al E del islote Verde. Finalmente, cuidar pasar al W y 5 cables del cabo Boguslawsky y salir con seguridad en el lado S del golfo Ladrillero.
Carta: 10200 Cambio No 1, julio 2016.
19
1 No de orden y No internacional
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica y color.
Latitud S. Longitud W. Carta
5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)
7
8
Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)
Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.
181 G-1869
Rada Quintay
33° 11’,5 71° 42’,2 5112
D. R. 10 s
26
4
Torre troncocónica de concreto, roja. Señal lateral de estribor. Altura = 6 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 025° al 355°. Luz eléctrica C. F.
182 G-1869
Rada Quintay Luz de sector
33° 11’,5 71° 42’,2 5112
D. B. 5s
25
10
Instalada en la misma torre del faro, debajo de la luz. Altura = 6 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 126° al 128°, sobre la roca Fraile. Luz eléctrica C. F.
183
BOYA ODAS UNDIVAGOMOTRIZ
33° 10’,9 71° 41’,8 5112
Gr. D. A. (3+1) 20 s
2
Boya metálica cuadrada, amarillo internacional, con marca de tope, cruz amarilla. Señal especial. Altura = 11,0 metros.
Boya perteneciente a la empresa AUSIND, patrocinada por CORFO, su objetivo es estudiar el movimiento de las olas para generar energía eléctrica.
RADA EL ALGARROBO 184 G-1866
Península Pájaros Niños
33° 21’,4 71° 41’,1 5113
D. R. 10 s
35
11
Torre de fibra de vidrio, roja. Señal lateral de estribor. Altura = 4 metros.
185 G-1866
Península Pájaros Niños Luz de sector
33° 21’,4 71° 41’,1 5113
D. B. 5s
34
8
Instalada en la misma torre de la baliza, debajo de la luz. Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 150° al 163°, sobre las rocas Los Farallones. Luz eléctrica C. F.
187 G-1864
Poza Cofradía
33° 21’,4 71° 40’,9 5113
Gr. D. R. (3) 9s
6
5
Torre de fibra de vidrio, roja. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 1,5. Luz 0,3 - Eclipse 1,5. Luz 0,3 - Eclipse 5,1. Sector de visibilidad: del 129° al 309°. Luz eléctrica C. F.
189 G-1863
Cofradía Náutica
33° 21’,5 71° 40’,9 5113
D. B. 8s
20
14
Mástil de fierro circular, negro. Señal especial. Altura = 18,5 metros.
Luz 3,0 - Eclipse 5,0. Luz direccional. Sector de visibilidad: del 186° al 206°. Luz eléctrica C. F.
190
FELIPE CUBILLOS
33° 21’,3 71° 41’,0 5113
D. B. 10 s
2
Boya con franjas verticales rojas y blancas, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal de aguas seguras.
Luz 2,0 - Eclipse 8,0. Luz eléctrica C. F.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 163° al 150°. Luz eléctrica C. F.
Cambio No 9, abril 2015.
20
1 No de orden y No internacional
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica y color.
Latitud S. Longitud W. Carta
5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)
7
8
Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)
Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.
SAN ANTONIO 191 G-1857
PUNTA PANUL Con personal
33° 34’,5 71° 37’,5 5114
D. B. 10 s
89
32
Torre hexagonal de concreto, blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 9,5 metros.
Luz 0,2 - Eclipse 9,8. Sector de visibilidad: 360°. AIS - AtoN, Real. E.R.T. Característica = CBF-36. Estación pluviométrica. Luz eléctrica.
193 G-1859
MUELLE POLICARPO TORO
33° 34’,9 71° 37’,3 5115
D. V. 5s
16
13
Torre de fierro, verde. Señal lateral de babor. Altura = 10,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sincronizada por GPS. Sector de visibilidad 360°. Luz eléctrica C. F. AIS-AtoN, Sintético.
195 G-1858
MOLO SUR
33° 35’,2 71° 37’,4 5115
D. R. 5s Señal de niebla 1 cada 10 s
14
13
Pilar de fierro rojo.Se- Luz 1,0 - Eclipse 4,0. ñal lateral de estribor. Sincronizada por GPS. Altura = 12 metros. Sector de visibilidad 360°. Luz eléctrica C.F. Señal de niebla: Sonido 8,0 - Silencio 2,0 Alcance = 2 millas. AIS-AtoN, Sintético.
196-A
PUNTA BOTA No 1
33° 35’,1 71° 37’,2 5114
D. R 5s
2
Boya cilíndrica de Luz 1,0 - Eclipse 4,0. fierro, roja, con mar- Luz eléctrica C. F. ca de tope cónica. particular.
196-B
PUNTA BOTA No 2
33° 35’,2 71° 37’,2 5114
D. R 5s
2
Boya cilíndrica de Luz 1,0 - Eclipse 4,0. fierro, roja, con mar- Luz eléctrica C. F. ca de tope cónica. particular.
196-C
VERIL 15
33° 35’,2 71° 37’,4 5115
D. R. 5s
4
Boya metálica, roja, Luz 1,0 - Eclipse 4,0. cilíndrica, con panta- Luz eléctrica C. F. lla reflectora de radar, con marca de tope triangular roja. Señal lateral de estribor.
197 G-1860
Espigón de Atraque Extremo NE.
33° 35’,1 71° 37’,1 5115
F. R.
200
POZA GRANDE
33° 35’,5 71° 37’,1 5115
Gr. D. A. (3+1) 20 s
33° 37’,9 78° 49’,7 5411
D. B. 12 s
8
2
Poste de fierro. Altura = 5 metros.
Luz eléctrica particular.
5
Boya metálica cónica, amarilla, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal especial.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Luz eléctrica particular.
9
Torre de fibra de vidrio, blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 11,0. Sector de visibilidad: del 180° al 001°. Luz eléctrica C. F.
I. ROBINSON CRUSOE (ex Más a Tierra) 204 G-1855
Punta San Carlos
Cambio No 5, julio 2016.
5,5
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