Centro de Estudios Urbanos y Regionales
CEUR
Universidad de San Carlos de Guatemala – USAC-. ECONOMÍA E INGENIERIA DEL TRANSPORTE: PIRNCIPIOS BÁSICOS.
01/04/2016
PRESENTACIÓN • EDUARDO ANTONIO VELÁSQUEZ CARRERA (Ciudad de Guatemala, 01/04/1956). • Economista, Maestro en Teoría Económica, especialista en Economía Urbana y Regional y Doctor en Sociología. • Ex Decano de la Facultad de Ciencias Económicas y Dos veces Director del Centro de Estudios Urbanos y Regionales –CEUR de la Universidad de San Carlos de Guatemala USAC-. • Profesor-Investigador X de dicho centro.
CONCEPTOS Y DEFINICIONES BASICOS • DE LA ECONOMÍA E INGENIERÍA DEL TRANSPORTE. • DISEÑO DE LAS VIAS CON CARGA VEHICULAR DIA/HORA. • CONGESTIONAMIENTO. • AUMENTO DEL COSTO DE VIAJE. • REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE VIAJE. • REDUCCIÓN DEL COSTO POR VIAJE.
ECONOMÍA E INGENIERIA DEL TRANSPORTE • “CADA VIAJERO INTERFIERE EN EL TIEMPO DE OTROS VIAJEROS IMPONIENDOLES UN COSTO ADICIONAL O DE OPORTUNIDAD”. • “MODERNIZARSE SIGNIFICA, TRANSPORTAR UN NÚMERO MAYOR DE PERSONAS POR UNIDAD VEHICULAR EN CADA VIAJE, ADEMÁS, DE REDUCIR EL TIEMPO DE VIAJE”.
0FERTA Y DEMANDA DE LA RED VIAL • Para ciertos especialistas en la materia, el remedio es obvio. Se debe aumentar el espacio para recibir más vehículos, lo que significa construir más calles y avenidas, más carreteras, o bien reducir la demanda de ocupación, una especie de apretacanuto con los vehículos particulares, que son los más ineficientes en el uso del espacio público.
OFERTA Y DEMANDA DE LA RED VIAL
• La primera opción, aumentar el espacio vial para recibir más vehículos, no puede ni debe ser descartada; sin embargo, el costo de nuevas obras es elevado, especialmente en aquellos países en donde los recursos del erario público no abundan y puede enviar señales equivocadas los usuarios en términos de aumentar el parque vehicular particular, con su secuela onerosa de gastos y dispendios.
REDUCIR LA DEMANDA DE OCUPACIÓN • Es una buena opción para países como Guatemala, que deben racionalizar el uso de escasos recursos con que se cuenta. No podemos perder de vista que la alternativa es minimizar costos, dada una restricción presupuestaria tan evidente de la población urbana usuaria del sistema de transporte actual.
REDUCIR LA DEMANDA DE OCUPACIÓN • Se debe utilizar lo más eficientemente posible la infraestructura vial existente, así como las mejoras y ampliaciones estrictamente necesarias, entre las que deben considerarse como prioritarias las vías exclusivas para el uso del sistema de transporte público masivo. • El sistema de transporte público masivo lleva luz verde y el vehículo particular luz amarilla y hasta roja.
CONGESTIONAMIENTO • Puede ser definida, así: “La condición que prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de tránsito aumenta el tiempo de circulación de los demás”. (Thomson y Bull, 2001). Esto porque cada carretera, vía, calle o avenida ha sido construida tomando en cuenta una capacidad de soporte mínima y máxima.
CONGESTIONAMIENTO • A medida que aumenta el flujo de tránsito disminuye la velocidad de circulación. “surge la congestión en condiciones en que la demanda se acerca a la capacidad de la infraestructura transitada y el tiempo de tránsito aumenta a un valor muy superior al que rige en condiciones de baja demanda” (Ortúzar y Willumsen, 1994)”.
FACTORES DETERMINANTES • DEL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO: • Crecimiento y Desarrollo urbano. • Estructura urbanística y vial. • Tipo de sistema de transporte, prevalencia de transporte individual o colectivo. • Sistema de operación, transporte tradicional o de masas.
EL MUNICIPIO DE GUATEMALA • LOS MUNICIPIOS QUE CONFORMAN EL AREA METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE GUATEMALA. • VILLA NUEVA, PETAPA, VILLA CANALES, AMATITLAN, MIXCO, SANTA CATARINA PINULA, SAN JOSÉ PINULA, FRAIJANES, CHINAULTLA, SAN PEDRO AYUMPUC.
AMCG: PRINCIPALES MUNICIPIOS DEL SUROESTE: 2014. Proyecciones. MUNICIIPIO
BAJA 2014
MODERADA 2014
ALTA 2014
GUATEMALA 942,340
1,297,777
1,493,505
1806,691
VILLA NUEVA
301,947
415,837
478,553
578,904
PETAPA
94,228
129,769
149,341
180,658
VIILLA CANALES
74,638
102,790
118,293
143,099
AMATITLAN
60,924
83,904
96,558
116,806
MIXCO
384,428
529,428
609,276
737,040
01/04/2016
2002
AMCG: MUNICIPIOS DEL NORORIENTE, 2014. Proyecciones. MUNICIPIO
POB. 2002
BAJA 2014
MODERAD A 2014
ALTA 2014
STACATARINA PINULA
44,974
61,938
71,279
86,226
SN. JOSE PINULA
31,436
43,293
49,823
60,270
FRAIJANES
19,454
26,792
30,832
37,298
CHINAUTLA
77,071
106,141
122,149
147,764
SAN PEDRO AYAMPUC
29,663
40,851
47,013
56,871
01/04/2016
AREA METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE GUATEMALA. POB.
2002
BAJA 2014 MODERADA ALTA 2014 2014
REPUBLICA 11,237,196 .
14,282,096
14,855,287
15,719,334
URBANA
5,169,110
7,118,821
8,192,458
9,910,418
AMCG
2,226,349
3,066,095
3,528,517
4,268,442
01/04/2016
EL PESO DE LA AMCG/PT: 2014.
01/04/2016
POB.
2002
REPUBLICA
BAJA 2014
MODERADA 2014
ALTA 2014
100.0 100.0
100.0
100.0
URBANA
46.0
50.0
55.1
63.0
AMCG
20.0
21.4
23.7
27.2
ESTRUCTURA URBANISTICA Y VIAL. En 1938, se inicia la construcción de carreteras pavimentadas, con el ofrecimiento del gobierno de Franklin Delano Roosevelt para la construcción de la carretera Interamericana.
ESTRUCTURA URBANISTICA Y VIAL • EN LOS TIEMPOS DE UBICO, SOLO EXISTIAN 25 KILOMETROS DE CARRETERAS PAVIMENTADAS, LA VUELTA AL LAGO DE AMATITLAN, SITIO PREDILECTO PARA SUS PASEOS EN MOTO. • ES HASTA 1957, QUE SE HACE EL DISTRIBUIDOR VIAL, CONOCIDO COMO EL TREBOL.
EL TREBOL • DISTRIBUIDOR VIAL QUE SE DIRIGE A LOS CUATRO PUNTOS CARDINALES: EL SUR, POR LA VIEJA CALLE A AMATITLAN, AL NORTE, POR LA AVENIDA BOLIVAR, AL OESTE, POR LA CARRETERA ROOSEVELT Y LA VIEJA CALLE A SAN JUAN SACATEPEQUEZ Y AL ORIENTE, POR EL LLAMADO BOULEVARD LIBERACIÓN.
LAS CALZADAS • Durante la gestión del alcalde, Lic. Ramiro Ponce Monroy (1966-1970) se ampliaron y se construyeron las nuevas calzadas: Milla y Vidaurre con la prolongación de la calle Martí, sobre el Puente Belice. La calzada Roosevelt y San Juan hacia el occidente. La calzada Raúl Aguilar Batres hacia la costa sur. También se inicio la ampliación de la calzada de Petapa.
EL ANILLO PERIFERICO • Durante la gestión de Manuel Colom Argueta (1970-74), se diseña y se empieza la construcción del anillo periférico, que uniría las calzadas construidas durante el gobierno municipal de Ponce Monroy (1966-1970).Dicho anillo es concluido en la administración de Leonel Ponciano León (1974-1978) y el Puente del Incienso durante el gobierno de Arana Osorio (1970-1974).
NUEVOS EJES VIALES • Desde estos gobiernos municipales, pocas nuevas vías se han construido. Un ejemplo, sea el boulevard Landívar y la Calzada de La Paz. Además, de la expansión de vías hacia zonas de expansión urbana, como la zona 16. • Se han construido varios viaductos, especialmente durante las administración del alcalde Arzú. En suma, se debe conocer la capacidad vial del municipio.
Tipo de sistema de transporte.
PREVALENCIA DEL TRANSPORTE INDIVIDUAL O COLECTIVO.
PARQUE VEHICULAR TOTAL 2,753,074
1,080,068
DIC.-05
ENE.-15
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA CON CIFRAS DE LA BASE DE DATOS DEL SISTEMA DE REGISTRO FISCAL DE VEHÍCULOS, SAT
PARQUE VEHICULAR POR TIPO DE VEHÍCULO 1,200,000
970,906
1,000,000 800,000
635,098
536,980
600,000 400,000 200,000
334,429
283,793 167,643
dic-05 ene-15
0
Fuente: elaboración propia con cifras de la Base de Datos del Sistema de Registro Fiscal de Vehículos, SAT
PORCENTAJE DEL PARQUE VEHICULAR POR TIPO DE VEHÍCULO 40.00 35.00
35.27
30.96 26.28
30.00 25.00 20.00
23.07
19.50
15.52
15.00 10.00 5.00 0.00
Porcentaje dic-05 Porcentaje ene-15
Fuente: elaboración propia con cifras de la Base de Datos del Sistema de Registro Fiscal de Vehículos, SAT
PARQUE VEHICULAR POR MODELO DEL VEHÍCULO 30
27.71
25
20
15
12.47 Porcentaje dic-05
10
5.49 5.23
5.81
6.82
5
0
Fuente: elaboración propia con cifras de la Base de Datos del Sistema de Registro Fiscal de Vehículos, SAT
Porcentaje ene-15
VALORES ABSOLUTOS DE PARQUE VEHICULAR POR DEPARTAMENTO 1,400,000 1,253,232
1. Guatemala
1,200,000
2. El Progreso
3. Sacatepéquez 1,000,000
4. Chimaltenango 5. Escuintla
800,000
6. Santa Rosa 7. Sololá
608,961 600,000
8. Totonicapán 9. Quetzaltenango
400,000
10. Suchitepéquez 172,107
200,000 50,464
75,774
11. Retalhuleu
187,507 117,649
34,617
12. San Marcos 13. Huehuetenango
0
14. El Quiché
dic.-05
ene.-15
Fuente: elaboración propia con cifras de la Base de Datos del Sistema de Registro Fiscal de Vehículos, SAT
15. Baja Verapaz 16. Alta Verapaz 17. Peten
PORCENTAJE DE PARQUE VEHICULAR POR DEPARTAMENTO 60.00
56.38
50.00
1. Guatemala 2. El Progreso 3. Sacatepéquez 4. Chimaltenango 5. Escuintla
45.52
6. Santa Rosa
40.00
7. Sololá 30.00
8. Totonicapán
20.00
10.00
4.67
7.02
6.25
6.81
9. Quetzaltenango 10. Suchitepéquez 11. Retalhuleu 12. San Marcos
0.00
Porcentaje dic-05
Porcentaje ene-15
Fuente: elaboración propia con cifras de la Base de Datos del Sistema de Registro Fiscal de Vehículos, SAT
13. Huehuetenango 14. El Quiché 15. Baja Verapaz
SISTEMA DE OPERACIÓN DEL TRANSPORTE
Transporte tradicional o de masas; los buses rojos, el Transmetro y el Transurbano.
Porcentajes por Tipo de Transporte en la Ciudad de Guatemala, 2008. 120% 96%
100% 80% 60% 40% 20% 3%
1%
0% Buses
Vehìculos Particulares
Otros
Fuente: Datos Municipalidad de Guatemala.
C
To ta l
Iz ab al Za ca C pa hi qu im ul a Ju tia pa
ua te m hi al m a al te na ng o Es Q c ui ue nt tz la al te Su n ch ang o it e pe Sa que z n M H uh arc os ue te na ng o
G
Concentraciòn del Parque Vehìcular por Departamento
120.00%
100.00%
80.00%
60.00% %
40.00%
20.00%
0.00%
PORCENTAJES DE USUARIOS POR TIPO DE TRANSPORTE Y NÙMERO DE VIAJES DIARIOS EN LA CIUDAD DE GUATEMALA, 2008
Usuarios por Tipo de Transporte
Número de Viajes Diarios
Porcentajes
2,856,000
68%
Vehículos Particulares
966,000
23%
Otros
294,000
7%
Total
4,116,000
100%
Buses
Fuente: Datos Municipalidad de Guatemala.
NUMERO DE PERSONAS POR VIAJE POR TIPO DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE GUATEMALA, 2008.
Tipo de Transporte
Número
Número de Viajes Diarios
Número de Personas por Viaje
Buses
19,030
2,856,000
150
Vehículos Particulares
608,961
966,000
1.58
6,343
294,000
46
Otros
Fuente: Datos Municipalidad de Guatemala.
NUMERO DE PERSONAS POR VIAJE POR TIPO DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE GUATEMALA, 2008. 160
150
140 120 100 80
Serie1
60
46
40 20
1.58
0 Usuarios en Buses
Usuarios en Vehìculos Particulares
Usuarios en Otros
Fuente: Datos Municipalidad de Guatemala.
Porcentajes de Usuarios por Tipo de Transporte y Nùmero de Viajes Diarios por Dìa en La Ciudad de Guatemala, 2008. 80% 70%
68%
60% 50% 40%
Serie1
30%
23%
20% 10%
7%
0% Usuarios en Buses
Usuarios en Vehìculos Particulares
Usuarios en Otros
Fuente: Datos Municipalidad de Guatemala.
EL COSTO DE LA FACTURA PETROLERA: IMPORTACIÓN DE COMBUSTIBLES. Combustible Superior Regular Diésel
Totales
2015
2016(1) Q. 276,132,347.3 6 302,332,732.3 6 485,221,916.8 1 1,063,686,996. 53
Barriles 669,689 812,250 1,329,404
2,811,343
Q. 3,498,461,068.9 5 2,615,755,338.7 4 4,917,195,429.5 3 11,031,411,837. 22
2014 Barriles 6,836,512.29 5,435,285.64 9,846,965.51
22,118,763.44
Q. 5,018,475,661.8 9 3,603,607,159.6 9 9,372,465,453.8 1 17,994,548,275. 40
Barriles 5,734,521.20 4,403,119.30 10,503,248.6 0 20,640,889.1 0
FUENTE DEL CUADRO ANTERIOR • Fuente: Ministerio de Energía y Minas. Elaboró: Ana García. Prácticas Finales FIUSAC, 2016. (1) Datos a febrero 2016. • OTROS COSTOS: • CONTAMINACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE: MEDICIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE EN LA CIUDAD DE GUATEMALA, HECHO EN VARIOS AÑOS POR LA FAC. CC.QQ.
• GRACIAS POR SU ATENCIÓN.
