“LA GESTIÓN VIAL Y SU IMPORTANCIA” Dr. Ing. Edwin Omar Vences Martinez

LA GRAN PREGUNTA: ¿UN INGENIERO ESTA PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS?

¿O PARA EVITAR QUE SUCEDAN?

EVITAR QUE SUCEDAN => GESTION Gestión => Especialidad. En el Perú => Inicios a mediados de los años sesenta. Objetivo => Apoyar Técnica y objetivamente a la toma de decisiones • De las inversiones que se deben realizar en los diferentes elementos de la infraestructura, con la finalidad de alcanzar un nivel de servicio adecuado a las necesidades de los usuarios de las vías.

• “American association of state highway and transportation officials” AASTHO – GESTIÓN “Es una serie de herramientas o métodos que asisten a quienes toman decisiones a encontrar estrategias costosefectivas para evaluar y mantener los pavimentos en buenas condiciones”. • ICG-Enfoque integral- CONSERVACIÓN Aplicar los tratamientos adecuados, en el momento oportuno, con el objetivo de prolongar la vida útil al menor costo posible de inversión.

¿Qué se busca? => serviciabilidad

Gestión y ciclo de vida de la infraestructura vial

• Puesto que el tema de la gestión aplicada a la infraestructura se ha comenzado a requerir cada vez más, especialmente con la mayor influencia de los usuarios en las decisiones y la participación de los entes privados en el diseño, la construcción y la operación de las vías, nace la necesidad de fomentarlo. • El objetivo final de la gestión de infraestructura es poder manejar todos los elementos a través de un conjunto complementario de actividades que permitan un funcionamiento armónico de la infraestructura. Por ejemplo, un trayecto no puede tener el pavimento propiamente tal en perfecto estado si las bermas tienen un deterioro a gran escala o bien si hay baches a la entrada y salida de puentes.

En definitiva una gestión integral de los elementos de la infraestructura vial puede comenzar con su elemento más importante, el pavimento, pero en forma progresiva deben ir agregándose las herramientas que permiten gestionar la conservación de todos los demás elementos que entreguen al usuario una operación segura y de bajo costo.

• Un sistema de gestión de infraestructura vial comprende un conjunto coordinado de actividades relacionadas con la planificación, diseño, construcción, conservación, evaluación e investigación de todos los elementos que constituyen la infraestructura vial.

• Su principal objetivo es establecer la metodología para el seguimiento y continua evaluación del estado de los pavimentos, túneles, puentes, señalizaciones, saneamiento, etc., • Para que? : para proporcionar seguridad, confort y economía • Que gana? : La mayor rentabilidad posible por el dinero invertido. • Que debe hacerse? : • El sistema debe actualizarse • Permitir comparación de alternativas e identificar la óptima • Retroalimentarse para evaluar las consecuencias de decisiones tomadas.

GESTION VIAL

FACTORES QUE AFECTAN AL PAVIMENTO

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI) • Este procedimiento comprende relevamiento del estado situacional a través de inspecciones visuales que presenta la vía dentro del periodo de vida útil, para la determinación de la condición del pavimento por el método del Índice de Condición del Pavimento (PCI); norma ASTM – Designación D6433

TIPO DE FALLAS EN EL PAVIMENTO QUE SE EVALÚAN EN EL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)

Índice de Rugosidad Internacional (IRI) La rugosidad está definida como las irregularidades en la superficie del pavimento que afectan adversamente la calidad de rodado, seguridad y costos de operación vehicular. El equipo para la medición de la rugosidad es el perfilógrafo RSP-L5 de la compañía Dynatest, el cual permite relevar en forma continua cada carril de circulación del tramo seleccionado con un nivel máximo de precisión, además de contar con un alto rendimiento, al recorrer la vía a una velocidad superior a 30 km/h.

Escalas del Índice de Rugosidad Internacional (IRI) IRI (m/Km)

Escala estimada de IRI para Pavimentos Asfalticos y de tratamientos superficiales 2

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Conduccion confortable a velocidades superiores a 120 km/h, Ondulaciones apenas perceptibles a 80 km/h en el rango de 1.3 a 1.8. Si depresiones, baches o corrigaciones son apreciables, depresiones < 2mm/3m. Tipico de pavimentos asfaticos de alta calidad = 1.4 a 2.3, tratamiento superficial de alta calidad 2.0 a 3.0 Coduccion confortable hasta 100 -120 km/h. a 80 km/h, se perciben movimientos moderadamente o largas ondulaciones. En superficies defectuosas se presentan depresiones ocacionales, parches o baches (ejemplo: 15 mm/3m a 20 mm/5m con frecuencias de 2-1 cada 50 m) por muchos huecos poco profundos (en Tratamiento superficial muestran desprendimientos o pulimientos). En superficies en buen estado se presentan corrugaciones moderadas o largas ondulaciones

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Conduccion hasta 70-90 km/h, movimentos completamente apreciables y balanceo. Usualmente asociado a las fallas; frecuentes depresiones moderadas y disparejas o parches (ejemplo: 15-20 mm/3m o 20-40mm/5m con una frecuencia de 5-3 cada 50 m), o huecos ocasionales (3-1 cada 50 m), si la superfice no tiene fallas la cuasa se debe a fuertes ondulaciones o corrugaciones.

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Conduccion hasta 50-60 km/h, con frecuencia se presentan movimientos bruscos y balanceo. Asociados a daños severos: alta frecuencia de hundimientos y depresiones disparejas y parcheos (20-400 mm/3m o 40-80mm/5m con una frecuencia de 5-3 cada 5m), tambien se pude presentar por una alta frecuencia de baches /huecos (4-6 por cada 50m) Es necesario reducir la velocidad por debajo de 50 km/h, muchas depresiones profundas, baches/huecos y desintegracion severa (40-80mm con una frecuencia de 8-16 cada 50m)

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EVALUACIÓN ESTRUCTURAL La evaluación estructural de pavimentos consiste básicamente en la determinación de la capacidad portante del sistema pavimento-subrasante en una estructura vial existente, en cualquier momento de su vida de servicio, para establecer y cuantificar las necesidades de intervención en el pavimento

RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO EN FUNCIÓN DE LA TEXTURA SUPERFICIAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA • Microtextura : Esta en función de la textura superficial de los áridos del agregado pétreo que esta presente en la mezcla bituminosa y su cuantificación se rige por la Norma ASTME-303 ( Péndulo del TRRL – Péndulo de Fricción Ingles )

RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO EN FUNCIÓN DE LA TEXTURA SUPERFICIAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA • Microtextura : Esta en función de la textura superficial de los áridos del agregado pétreo que esta presente en la mezcla bituminosa y su cuantificación se rige por la Norma ASTME-303 ( Péndulo del TRRL – Péndulo de Fricción Ingles )

GESTIÓN VIAL • HDM - 4 : Es un software creado por el Banco Mundial para el desarrollo de gestión de proyectos y carreteras en el año 1995 y con la mejoras del caso viene siendo usado hasta a la fecha para combinar la evaluación técnica y económica de proyectos viales.

MANTENIMIENTO • Mantenimiento Preventivo: Mantener en un estado operativo aceptable, efectuando una inspección oportuna para prevenir posibles fallas futuras. (Strategic Highway Researc program) SHRP • Mantenimiento Rutinario: Conjunto de Actividades que se realizan en las vías con carácter permanente para conservar sus niveles de servicio. Ejm. Limpieza, perfilado, bacheo, sellado, parche, nivelación.( Reglamento Nacional de gestión de infraestructura vial)

• Mantenimiento Periódico: Conjunto de actividades programables a cada cierto periodo para recuperar los elementos como calzadas, bermas, se realizan para conservar sus niveles de servicio. Ejm Reparaciones, colocación de capas nivelantes, recapeos, fresados, sellos. ( Reglamento Nacional de gestión de infraestructura vial)

• Mantenimiento Diferido: Se refiere a las intervenciones que se requieren realizar para conservar los diversos elementos que componen la red vial pero que han sido pospuestas. • Mantenimiento Correctivo: Acciones inmediatas que se hacen para prevenir un accidente.

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE CARRETERAS Conjunto de actividades que se realizan en las vías con carácter permanente para conservar sus niveles de servicio, estas actividades pueden ser : - Limpieza General - Eliminación de derrumbes y escombros con equipo - Limpieza de derrumbes y huaycos menores (manual) - Roce - Perfilado de cunetas no revestidas - Tratamiento de fisuras de 1 mm a 2 mm. - Tratamiento de fisuras > de 2 mm con sellante elastomérico - Parchado con emulsión asfáltica - Reconformación de borde de carpeta con emulsión asfáltica - Encausamiento de cursos de agua - Sello con arena - Limpieza de alcantarillas - Limpieza de cunetas

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Repintado de muros y parapetos Limpieza de señales Limpieza de hitos Limpieza de Guardavías Limpieza de poste delineador Reposición de señales informativas incluye pórtico y cimentación) - Reposición de señales preventivas incluye poste y cimentación - Reposición de señales reglamentarias incluye poste y cimentación - Reposición de hitos kilométricos - Reposición de Poste delineadores - Reposición de guardavías (incluye postes y terminal) - Marcas en el pavimento - Marcas en resaltos

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE CARRETERAS

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE CARRETERAS

MANTENIMIENTO PERIODICO COLOCACIÓN DE BASE GRANULAR E IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA

MANTENIMIENTO PERIODICO COLOCACIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE

MANTENIMIENTO PERIODICO REPINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO Y RESALTOS

MANTENIMIENTO PERIODICO REPINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO Y RESALTOS

MANTENIMIENTO PERIODICO COLOCACION DE ACTIVOS LUMINOSOS

EMERGENCIA VIALES • Daño imprevisto que experimenta la vía por causa de las fuerzas de la naturaleza o de la intervención humana y que obstaculiza o impide la circulación de los usuarios de la vía

ATENCIÓN DE LA EMERGENCIA VIAL

Condición según tratamiento

EXPERIENCIAS EN EL PERU • TRAMOS A CARGO DE PROVIAS NACIONAL Y PROVIAS DEPARTAMENTAL

• PROYECTOS DE SELECCIÓN POR NIVELES DE SERVICIO • CONCESIONES VIALES

TRAMOS A CARGO DE PROVIAS NACIONAL Y PROVIAS DEPARTAMENTAL

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PROYECTOS DE SELECCIÓN POR NIVELES DE SERVICIO

PROYECTOS DE SELECCIÓN POR NIVELES DE SERVICIO

TENDENCIAS

TENDENCIAS

TENDENCIAS

LA VISION SEGURIDAD – COMODIDAD – RESPETO AL MEDIO AMBIENTE

NO OLVIDAR NUNCA QUE LOS TALUDES BIEN DISEÑADOS SON LA VIDA DE LA VIA

MUCHAS GRACIAS