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| Viernes 11 de abril de 2014

Nuevas señales alimentan el optimismo en el rastreo del avión el vuelo mh370. Una nave australiana captó

en el Índico más señales en la frecuencia que utilizan las cajas negras del Boeing 777

SYDNEY.– El optimismo reapareció ayer entre los responsables de la búsqueda del Boeing 777, luego de que un avión australiano captara una nueva señal acústica en las profundidades del Índico donde se concentra el operativo para ubicar la aeronave de Malaysia Airlines, desaparecida hace un mes junto con sus 239 ocupantes. “La señal acústica tiene que ser analizada, pero tiene el potencial de pertenecer a un objeto fabricado por el hombre”, informó el jefe del Centro de Coordinación de Agencias Conjuntas, Angus Houston. “Tengo optimismo de que encontraremos el avión, o lo que quede de él, en un futuro no muy distante”, dijo Houston. Un avión AP-3C Orion de la fuerza aérea australiana detectó la señal en la tarde de ayer en la zona donde patrulla el barco Ocean Shield, que lleva un localizador de cajas negras y un sumergible no tripulado. Otros aviones australianos dedicaron el día a lanzar boyas provistas de sensores adaptados para captar la frecuencia de 37,5 khz, la que emiten las cajas negras. La operación permitía ampliar el radio de captación de sonidos del Ocean Shield sin tener que utilizar más buques o submarinos cuya presencia perjudicaría para localizar la señal de las cajas negras. En la operación de ayer participaron diez aviones militares y cuatro civiles, además de 13 barcos, en una jornada marcada por vientos moderados, lluvias aisladas y una visibilidad de 5000 metros. A más de un mes de la desaparición de la aeronave que llevaba 239 personas a bordo, el operativo liderado por Australia centra su atención en el fondo marino, a unos 2280

kilómetros al noroeste de la ciudad australiana de Perth. Ante el temor de que se agoten las baterías de las cajas negras, que podrían durar hasta 45 días, según la opinión de los expertos más optimistas, el Ocean Shield intenta detectar en la zona norte del área designada para la búsqueda señales similares a las que captó el martes y el sábado pasados. El Ocean Shield detectó el martes dos señales, de 5 minutos y 32 segundos y de 7 minutos, respectivamente. El sábado pasado captó otras dos, de 2 horas y 20 minutos y otra de 13 minutos, pero esta información no es suficiente para poder utilizar el sumergible Bluefin-21, con el fin de dar paso al lento y meticuloso rastreo en el lecho marino a unos 4500 metros de profundidad. El lecho marino en la zona de búsqueda es una masa de limo o lodo grueso que puede haber ocultado el avión debido a las corrientes y dificultar el envío de señales de las cajas negras. Mientras se esperan novedades sobre uno de los mayores misterios de la aviación comercial, las autoridades australianas se centran en los preparativos en Perth para recibir a los familiares de las víctimas de este fatídico vuelo que nunca llegó a Pekín, tras despegar de Kuala Lumpur el 8 de marzo. En el Boeing 777 viajaban 153 chinos, 50 malayos, siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres norteamericanos, dos neocelandeses, dos ucranianos, dos canadienses, un ruso, un holandés, un taiwanés y dos iraníes.ß Agencias EFE, DPA y Reuters

Rastreadores australianos, ayer, a bordo del HMAS Perth

REUTERS

Otra incógnita comienza a tomar vuelo. ¿Cuánto cuesta la larga búsqueda del Boeing? La factura de los operativos se eleva a decenas de millones de dólares, entre barcos, aviones y personal movilizado de varios países Leon Drouin-Keith AGENCIA AP

BANGKOK.– No es una pregunta que la mayoría de los gobiernos involucrados en la búsqueda del vuelo 370 de Malaysia Airlines se tome el trabajo de contestar: ¿cuánto costó hasta ahora la vasta búsqueda que lleva más de un mes? Para Estados Unidos, la factura es de millones de dólares, y algunos países, como China, incluso dedicaron más aviones y barcos que Estados Unidos. Uno solo de los barcos australianos que trabajan en la búsqueda en el océano Índico cuesta más de medio millón de dólares por día. “Si hiciera la lista de todos los aviones y barcos involucrados, se-

ría enorme, pero no tiene demasiado sentido, porque de todos modos tendremos que pagar por los barcos, los aviones, los pilotos y los marinos, y ellos están haciendo un buen entrenamiento, que además nos deja bien parados internacionalmente”, dijo Mark Thompson, analista de economía de defensa del Instituto de Política Estratégica Australiana, financiado por el gobierno. Más de 24 países cumplieron algún rol durante la extensa búsqueda, bajo supervisión del gobierno de Malasia. Desde que la búsqueda viró hacia zonas más remotas del Índico, varios países desplegaron aviones y barcos para sumarse al esfuerzo, incluidos China, Australia, Malasia, Estados Unidos, Gran Bretaña, Nue-

va Zelanda, Japón y Corea del Sur. El lunes pasado, nueve aviones militares, tres aeronaves civiles y 14 barcos peinaban una porción de mar de 234.000 kilómetros cuadrados, según funcionarios australianos que coordinan la búsqueda. Malasia se negó sistemáticamente a responder preguntas sobre el costo del operativo. “Nadie, ni el gobierno malasio ni ninguno de nuestros socios en la búsqueda, mencionó el tema del dinero. Todo está abocado a encontrar la aeronave”, dijo el ministro de Defensa malasio, Hishammuddin Hussein, en una conferencia de prensa el mes pasado. El Departamento de Defensa norteamericano asignó cuatro millones de dólares para ayudar a encontrar

el avión perdido. Entre el 8 y el 24 de marzo, ya había gastado 3,2 millones, dijo el vocero del departamento, Steve Warren. La semana pasada gastó 148.000 dólares más. El Pentágono asignó 3,6 millones adicionales para cubrir los costos de remolque de un localizador que detecta señales subacuáticas de las cajas negras, y también de un vehículo submarino autónomo, capaz de buscar restos a grandes profundidades. El Departamento de Defensa australiano informó que la utilización de la nave HMAS Success representaba un costo directo diario de 550.000 dólares, y otra embarcación, el HMAS Toowoomba, cuesta alrededor de 380.000 dólares por día. Pero también precisó que no sólo hay gastos directos, como el combustible, los servicios y el salario de la tripulación, sino costos indirectos, como gastos administrativos, costos de construcción y el deterioro de los aviones. Por lo tanto, es difícil estimar un número total exacto. Varios barcos y aviones chinos tomaron parte de la búsqueda, pero el Ministerio de Relaciones Exteriores de China se niega a responder sobre los gastos del operativo. Geoff Davies, vocero de las fuerzas armadas de Nueva Zelanda, dijo que gran parte de lo que gaste su país será cubierto por el actual presupuesto para búsquedas y operativos de rescate, aunque señaló que es probable que haya algunos gastos extras, debido a la extraordinaria naturaleza de la búsqueda. El Ministerio de Defensa de Japón respondió que no revelaría la cifra porque la búsqueda aún no termina. Se estima que los costos del operativo de búsqueda de Japón saldrán del presupuesto de 8,8 millones de dólares previsto para alivio de emergencias por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón. Los costos extras de la operación incluyen combustible y una asignación complementaria para los 90 efectivos abocados a la búsqueda. También hay algunos civiles japoneses afectados a la búsqueda, y el gobierno dijo que su traslado y alojamiento ascendían a unos 280.000 dólares hasta fines de marzo. El alojamiento de las tropas japonesas es gratuito, ya que usan las instalaciones militares australianas, amparados en un acuerdo de cooperación en defensa.ß Traducción de Jaime Arrambide