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MARZO 2016 MARTES AÑO XXIII · NÚMERO 5.435

Las empresas de transporte por carretera crecen en España por vez primera desde 2008 TERRESTRE • Las empresas autorizadas con vehículos pesados en 2015 ascendieron a 61.076, un 0,25% más Mínimo pero simbólico. Así fue el crecimiento de las empresas de transporte por carretera con vehículos pesados en España en el año 2015, que rompe la tendencia de destrucción de mercado desencadenada a partir de 2008 y que implicó la reversión en el proceso de fortalecimiento del músculo empresarial, ámbito que también generó re-

sultados positivos en 2015. De acuerdo con el Observatorio de Mercado del Transporte de Mercancías por Carretera, hecho público por el Ministerio de Fomento, a fecha de 1 de enero de 2016 había registradas en España 61.076 empresas de transporte por carretera con vehículos pesados, un 0,25% más que un año antes. Página 3

Antolín Goya, Coordinador General de Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar

OPINIÓN

Antolín Goya: “¿Una reforma necesaria para qué?” Página 2 LOGÍSTICA

SITL revela el papel de Francia en el panorama logístico Página 7-11 MARÍTIMO

CMA CGM conectará con Etiopía a través Djibouti Página 4

Amadeo Zaragoza, director de proyectos de Multitrade Spain; Patrick Thomas, presidente de Balguerie Groupe, y Carlos Guimet, director de Multitrade Spain. Foto JMR

Multitrade Spain estrena sede en Barcelona para seguir adelante con su expansión LOGÍSTICA • La transitaria se ha mudado a unas nuevas oficinas en la localidad de Castelldefels

Página 6

TMS recibe el primer buque autodescarga en su terminal del puerto de Alicante LOGÍSTICA • El buque “Cement Courier”, que operó en Terminales Marítimas del Sureste el 15 de marzo, marca un hito en el enclave Terminales Marítimas del Sureste (TMS), filial de OHL Concesiones, recibió por primera vez en su dársena del puerto de Alicante, el pasado 15 de marzo, al barco de autodescarga neumática “Cement Courier”, buque limpio diseñado específicamente para manejar cargas de polvo. Página 5

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OPINIÓN

PUNTO DE VISTA Las infraestructuras portuarias españolas tienen, actualmente, una calidad superior a la de países como Alemania, Francia e Italia: así lo reconoce el foro Económico Mundial en su informe de competitividad. Nuestro país ocupa el puesto undécimo en el ranking mundial de conectividad marítima que elabora Naciones Unidas. 2015 se cerró con 501.815.622 toneladas manipuladas, con un incremento del 4,09% respecto a 2014. Un nuevo récord, incluso mayor que la cifra histórica alcanzada en 2007. Todos los puertos españoles llegaron al millón de toneladas manipuladas. Los puertos españoles de Bahía de Algeciras, Valencia y Barcelona cerraron el año 2014 en posiciones destacadas en el TOP 100 de puertos del mundo con mayor movimiento de contenedores. Algeciras en el puesto 31 a nivel mundial y el 5º europeo, Valencia en el 34 del mundo y el 6º en Europa, y Barcelona en el 79 a nivel mundial y el puesto 15 en el contexto europeo. Estos tres puertos españoles, con 10,9 millones de contenedores, movieron el 14,5% del total europeo. Hasta noviembre de 2015, el conjunto de los puertos españoles movió algo más de 13 millones de TEUs, de los cuales el 52,4% fue en tránsito. Además, según el informe “Doing Business en España 2015”, realizado por el Banco Mundial, el coste medio de la manipulación en puerto y terminal de un contenedor en los puertos de Algeciras, Barcelona, Bilbao, Valencia y Vigo es menor que en otros puertos como Hamburgo y Le Havre. En concreto, realizar los servicios de puerto y terminal en el puerto de Algeciras genera un coste incluso menor que en puertos como Rótterdam o Dublín. Además, muchas empresas están reforzando sus intereses en los puertos españoles y asistimos a una verdadera inyección de capital extranjero. Según datos de Puertos del Estado, hasta octubre de 2015 se habían presentado 357 solicitudes de ampliación o prórroga de concesiones, con un compromiso estimado de nuevas inversiones que supera los 1.670 millones de euros. En la misma línea, los puertos de Algeciras y Barcelona han sido galardonados por sus niveles de productividad en 2014 por la publicación norteamericana especializada en el sector portuario Journal of Commerce (JOC). Todas estas cifras estelares se han logrado con un sistema en el que los estibadores

Por Antolín Goya

Coordinador General de Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar

¿Una reforma necesaria para qué? portuarios se organizan en sociedades de estiba SAGEP instaladas en los puertos de interés general. En cada puerto, las empresas estibadoras interesadas en operar poseen una participación en el capital de la SAGEP. Puedo enunciar lo obvio, por si queda algún despistado: el sistema portuario español funciona. Es eficiente, productivo y fomenta la diversidad de operadores y la competencia. Es un sistema nacido del consenso entre todos los implicados en el sector y apuntalado por la última reforma de la Ley de Puertos, en 2010, ratificada por todas las fuerzas políticas. Yo mismo intervine como ponente en el Congreso de los Diputados con una exposición en la que subrayé la importancia, para todos, de que el sector marche bien y sea competitivo a nivel internacional, a la vez que reivindiqué que, para lograrlo, había que garantizar que los trabajadores portuarios realicen sus tareas en condiciones adecuadas y en un entorno laboral estable. Fue un momento muy delicado en el que las principales fuerzas políticas del país supieron entender la importancia de dar seguridad jurídica y paz social a un sector clave para la economía española.

¿Por qué condenar a la incertidumbre e inestabilidad a unos puertos que baten records históricos en movimiento de mercancías, a unos puertos a los que se premia por la eficiencia y competitividad de sus infraestructuras, por la productividad de sus trabajadores y por la calidad del servicio ofrecido? ¿Es realmente necesaria una nueva reforma de nuestro sistema de trabajo?

Fruto de este consenso se definió nuestro actual modelo de estiba, con notables mejoras respecto a la legislación anterior, adaptado a nuestros puertos y su situación estratégica en el mapa mundial. Llevamos trabajando organizados en SAGEP desde el año 2011 y no ha supuesto quebradero de cabeza alguno para ninguna empresa inteligente, que ve mucho más beneficiosa la posibilidad de satisfacer el servicio a través de una bolsa de contratación por jornadas, en la que los gastos de personal se reparten entre todos y en función del nivel de actividad, que tener a un personal fijo en plantilla independientemente del flujo de trabajo existente. Un modelo que, a la vista está, admite la participación de cada vez mayor número de operadores, españoles y extranjeros. Es un sistema de trabajo que ha garantizado calidad y profesionalidad, ya que se asienta sobre la formación y la cualificación del colectivo de estibadores y estibadoras, favorece la polivalencia y se adapta a las necesidades de flexibilidad de las empresas. Además, han sido unos años de estabilidad laboral en los que se ha firmado el IV Acuerdo para la regulación de las relaciones laborales en el sector de la estiba portuaria, un modelo moderno de negociación colectiva con instrumentos eficaces para la resolución negociada de los conflictos, aunque, bajo mi punto de vista, está siendo infrautilizado por las empresas. Son el diálogo social en los puertos y el buen funcionamiento de los convenios colectivos las únicas herramientas para continuar avanzando en la modernización y adaptación a las necesidades. Reitero la enunciación de lo obvio: el sistema portuario español funciona. No solo, como veíamos, por su competitividad, que lo ha convertido en trampolín para colocar al país en una estratégica posición dentro de las grandes rutas comerciales del mundo, sino también como garante de estabilidad y paz social en nuestros muelles. Sin embargo, y aunque parezca increíble,

Confío en que el próximo gobierno que tengamos cierre este capítulo desestabilizador del mismo modo que construimos la Ley de Puertos de 2010: con consenso y participación de todas las voces, para que nuestro sector siga siendo uno de los pulmones que, en mayor medida, insufla oxígeno a la maltrecha economía española cerramos 2014 con una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE en la que se condena a España por tener una Ley de Puertos incompatible con los Derechos Fundamentales de la Unión Europea, pues nuestro modelo de estiba obliga a las empresas estibadoras a inscribirse en una SAGEP y participar en su capital social y a contratar con carácter prioritario a los trabajadores de la SAGEP. Y yo me pregunto: ¿Por qué condenar a la incertidumbre e inestabilidad a unos puertos que baten records históricos en movimiento de mercancías, a unos puertos a los que se premia por la eficiencia y competitividad de sus infraestructuras, por la productividad de sus trabajadores y por la calidad del servicio ofrecido? ¿Es realmente necesaria una nueva reforma de nuestro sistema de trabajo? ¿Para qué? Desde la incomprensión, apelo a la cordura y me enorgullezco, una vez más, del talante conciliador que hemos mostrado en el sector. Tras conocer la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea la parte empresarial y laboral hemos dialogado para la búsqueda de una adaptación a los requerimientos europeos y desde julio del año pasado entregamos una plataforma consensuada a los responsables políticos de defendernos en Europa. Confío en que el próximo gobierno que tengamos cierre este capítulo desestabilizador del mismo modo que construimos la Ley de Puertos de 2010: con consenso y participación de todas las voces, para que nuestro sector siga siendo uno de los pulmones que, en mayor medida, insufla oxígeno a la maltrecha economía española, un modelo de eficacia, competitividad, flexibilidad y paz social.

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NACIONAL

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TERRESTRE • Las empresas autorizadas con vehículos pesados en 2015 ascendieron a 61.076, un 0,25% más

Las empresas de transporte por carretera crecen en España por vez primera desde 2008 MIGUEL JIMÉNEZ MADRID

Mínimo pero simbólico. Así fue el crecimiento de las empresas de transporte por carretera con vehículos pesados en España en el año 2015, que rompe la tendencia de destrucción de mercado desencadenada a partir de 2008 y que implicó la reversión en el proceso de fortalecimiento del músculo empresarial, ámbito que también generó resultados positivos en 2015. De acuerdo con el Observatorio de Mercado del Transporte de Mercancías por Carretera, hecho público por el Ministerio de Fomento, a fecha de 1 de enero de 2016 había registradas en España 61.076 empresas de transporte por carretera con vehículos pesados, un 0,25% más que un año antes. Con este ligero crecimiento se rompe la tendencia de destrucción de empresas de transporte por carretera que se manifestó a partir de 2007. A fecha de 1 de enero de 2008 en España había en el ámbito de los vehículos pesados un total de 75.965 empresas, techo histórico que a partir de eso momento la crisis fue mermando anualmente hasta la ruptura de esta tendencia en 2015. La crisis produjo por tanto la destrucción

neta de prácticamente 15.000 empresas de vehículos pesados, casi el 20% del mercado. El techo en cuanto a número de vehículos pesados autorizados se alcanzó con fecha 1 de enero de 2009. Había entonces en España 270.789 vehículos autorizados. Seis años después, con fecha de 1 de enero de 2015, la flota española tocaba suelo con 208.425 vehículos, es decir, una pérdida neta del 23% de la flota. El año pasado igualmente se revertió la tendencia y de acuerdo con los datos a 1 de enero de 2016 la flota de vehículos pesados ascendió hasta los 222.148 vehículos, es decir, un crecimiento en el último año del 6,5%. Si esto lo traducimos en la oferta que las empresas ponen en el mercado, el techo de 5,52 millones de toneladas ofertadas alcanzadas a 1 de enero de 2008 se desplomó hasta el suelo de los 4,34 millones a 1 de enero de 2015, es decir, una pérdida neta durante la crisis del 21,3% de la oferta, que el año pasado se recuperó hasta alcanzar en la parcela de vehículos pesados los 4,7 millones de toneladas, un 8,3% más que el ejercicio anterior. Todos estos vaivenes han tenido igualmente su impacto en un aspecto esencial como es la

EL DATO

Edad media: 7,6 años En esta compleja evolución de la oferta desde la crisis económica, otro ratio de gran relevancia es el de la edad media de los vehículos pesados en España. En el caso de los tractocamiones, a 1 de enero de 2005 se alcanzó la media de edad más reducida con 4,6 años, cifra que llegó a ser de 5,9 años para los rígidos a 1 de enero de 2007. Pues bien, la edad media de estos últimos no hace dejado de crecer y a 1 de enero de 2016 ya está en 12,4 años. En cuanto a las tractoras, la edad viene reduciéndose poco a poco desde el techo de 7,8 años de 2014, quedando a 1 de enero de 2016 en 7,6 años.

La oferta en toneladas creció en 2015 un 8,3%.

dimensión empresarial. Mal endémico del sector en España, en el año 1998 la media de vehículos por empresa en el ámbito de los vehículos pesados

apenas era en España de 2. Más de una década después, a fecha 1 de enero de 2010 se tocaba techo con 3,71 vehículos de media, iniciándose el desplo-

me por la crisis hasta los 3,38 de enero de 2013 y los 3,42 de enero de 2015. Ahora, en el último año se ha logrado una mejora muy importante y se dio el salto a fecha de 1 de enero de 2016 hasta los 3,64 vehículos de media, es decir, en el mismo nivel precrisis. Eso sí, los datos siguen siendo discretos en lo que respecta al número de empresas por vehículos, de tal forma que las empresas con un sólo camión siguen siendo por ejemplo en el ámbito nacional en España más del 50%, en concreto un 50,9% del total a 1 de enero de 2016, un punto porcentual menos que hace un año pero muy lejos del 45,4% que llegaron a ser en enero de 2008.

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NACIONAL / COMUNITAT VALENCIANA

MARÍTIMO • El servicio MEX conecta Extremo Oriente con el Mediterráneo y presenta escalas en Barcelona y Valencia

CMA CGM conectará con Etiopía a través Djibouti en sus servicios MEX1 y REX2 DP VALENCIA

La compañía CMA CGM ha anunciado que va a dar cobertura a seis puntos interiores de Etiopía (Addis Abeba, Mekele, Nefas Meewcha, Gibe, Shashemene y Jinga) gracias a la inclusión del puerto de Djibouti en sus servicios MEX1 (que conecta Asia y el sur de Europa) y REX 2 (entre Asia y el Mar Rojo). Los puertos de Barcelona y Valencia se verán beneficiados por esta acción ya que ambos forman parte de la rotación del primer servicio. Según ha señalado la compañía francesa, la elección de Djibuti se justifica en que una gran parte de la carga que transita hacia los destinos interio-

Detalle de la nueva rotación del servicio MEX 1 con escalas en Valencia y Barcelona.

res de Etiopía que no tienen salida al mar, lo hacen a través de Djibouti Dolareh Container Terminal. La solución intermodal

LOGÍSTICA • Será el 20 y 21 de abril en Valencia

Gadir impartirá un curso práctico sobre las novedades del CAU DP VALENCIA

Gadir Grupo Consultor impartirá el próximo mes de abril un curso sobre el Código Aduanero de la Unión (CAU) con el objetivo de dar a conocer el nuevo CAU, que entra en vigor el 1 de mayo de 2016 y que modifica el marco de relaciones entre los operadores y

las aduanas de la Unión Europea. Los ponentes serán Mercedes Cano, jefa de la Dependencia Regional Adjunta de Aduanas e II.EE. de Valencia, y Vicente Cort, administrador de la aduana del aeropuerto de Valencia/Manises. El curso tendrá lugar los días 20 y 21 de abril, de 16 a 19:30 horas, en Valencia. Será eminentemen-

propuesta por CMA CGM se desarrollará en colaboración con clientes locales de la compañía.

La rotación del servicio MEX1 de CMA CGM queda como sigue: Valencia, Barcelona, Fos sur Mer, Malta, Damietta, Bei-

rut, Jeddah, Jebel Ali, Port Kelang, Xiamen, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Nansha, Yantian, Ho Chi Minh, Port Kelang, Djibouti, Malta and Valencia. La conexión está cubierta por doce buques de capacidades entre 9.400 y 11.400 TEUs y el puerto de Djibouti está incluido en la rotación desde el 18 de marzo. Por lo que respecta a la rotación del servicio REX 2, iniciada el pasado 15 de marzo, está cubierta por ocho buques de entre 8.200 y 9.900 TEUs, y ha quedado conformada con escalas en Shanghai, Ningbo, Kaosiung, Shekou, Singaour, Jeddah, Ain Sukhna, Aqaba, Jeddah, Djibouti, Port Kelang, Singapur and Shanghai.

te práctico, se detallarán las características del nuevo CAU y se analizará cómo afectan los cambios a los diferentes operadores, atendiendo a las dudas y consultas expresadas por los asistentes. El programa incluye asuntos como las simplificaciones aduanera, el traslado de mercancías entre ADT, garantías, fusión, reclasificación y desaparición de regímenes aduaneros, modificación de criterios para los OEA y medidas transitorias. La cifra de negocios en el transporte por carretera retrocedió un 1,5%.

LOGÍSTICA • La cifra de negocios no crece

El sector logístico arranca 2016 en plano MIGUEL JIMÉNEZ MADRID

De acuerdo con los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), el sector del transporte y el almacenamiento arrancó 2016 de forma errática al registrar crecimiento cero en la cifra de negocios con respecto al mes de enero de 2015. En el primer mes del presente ejercicio, la cifra de negocios del transporte de mercancías por carretera descendió un 1,5%, mientras que en el sector del almacenamiento y las actividades anexas al transporte el crecimiento fue de apenas el 0,1%. En el caso de las actividades postales y de correos, el INE re-

coge un retroceso en enero del 0,1%, al tiempo que en el transporte ferroviario se produjo un crecimiento del 0,4%. Hay que destacar que el transporte marítimo y el transporte aéreo experimentaron significativos incrementos, del 3,1% en el caso del marítimo y del 4,2% en el caso del aéreo. Por lo que respecta al índice de ocupación, se produjo una mejora del 2% en el conjunto del sector del transporte y el almacenamiento. El mayor crecimiento se dio en la contratación del transporte de mercancías por carretera (+2,8%) y del sector del almacenamiento (+2,7%). En el transporte aéreo cayó un 0,6% y en el transporte marítimo se elevó un 0,5%.

COMUNITAT VALENCIANA

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MARÍTIMO • El buque “Cement Courier”, que operó en Terminales Marítimas del Sureste el 15 de marzo, marca un hito en el enclave

TMS recibe el primer buque autodescarga en su terminal del puerto de Alicante DP ALICANTE

Terminales Marítimas del Sureste (TMS), filial de OHL Concesiones, recibió por primera vez en su dársena del puerto de Alicante, el pasado 15 de marzo, al barco de autodescarga neumática “Cement Courier”, buque limpio diseñado específicamente para manejar cargas de polvo. Los buques de autodescarga garantizan que los procesos de carga y descarga se ejecuten en un entorno completamente hermético, libre de emisiones de polvo, que ofrece uno de los métodos más eficaces de transporte de cemento por mar, explica la compañía. Con bandera de Antigua, el “Cement Courier” tiene un GT de 3.344 toneladas, un peso muerto de 7.166 toneladas, una eslora 96,63 metros y una manga de 16,01 metros. Automatizado El buque “Cement Courier” opera de modo completamente automatizado, sin requerir ningún tipo de maquinaria o personal, y puede trabajar de forma continua en condiciones climáticas adversas, como la lluvia, en virtud de sus características de diseño y operación.

El buque realizó una descarga completamente automatizada de 3.800 toneladas de cemento gris.

Los sistemas de transporte neumático en fase densa operan utilizando aire comprimido para mover la carga a través de la tubería de carga y descarga. El “Cement Courier” descargó en las instalaciones de la ter-

minal de graneles 3.800 toneladas de cemento gris para la empresa concesionaria Colacem. TMS es una plataforma multimodal que ejerce como puerto de importación, exportación

y transbordo en las operaciones de comercio con los países del norte de África y el transporte marítimo de corta distancia en la Unión Europea. La ampliación sur del puerto de Alicante, ejecutada por TMS, ha

hecho de sus instalaciones un conjunto único que consta de cuatro terminales –contenedores, gráneles, mercancía general y pasajeros– y conexión ferroviaria dentro de la propia terminal.

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CATALUNYA

LOGÍSTICA • La transitaria se ha mudado a unas nuevas oficinas situadas muy cerca de la anterior sede, en la localidad de Castelldefels

Multitrade Spain estrena sede en Barcelona para seguir adelante con su expansión ELENA GARCÍA BARCELONA

La transitaria Multitrade Spain acaba de estrenar nueva sede en Barcelona, concretamente en la localidad de Castelldefels, y lo hace para seguir avanzando en su proceso de expansión. La compañía tiene en cartera interesantes proyectos logísticos en varios puntos del planeta y está consiguiendo nuevos negocios en distintas aéreas. Así lo ha explicado a este Diario Carlos Guimet, director de Multitrade Spain, quien subraya la fortaleza que tiene esta transitaria en áreas tan especializadas como el transporte de trenes y de vino. En este último campo, la entrada del grupo francés Balguerie en el accionariado de la compañía, en abril de 2015, “nos ha traído un negocio nuevo y de relevancia”, como es el haber sido elegido operador logístico de referencia en las ferias que el sector vinícola celebra en Düsseldorf (Alemania), Chicago (Estados Unidos), Tokyo (Japón) y Hong Kong (China), señala Guimet. Multitrade Spain está especializada en el transporte de vino tanto envasado como a granel, gestionando anualmente alrededor de 1.000 TEUs de vino de exportación. La compañía desarrolla además interesantes proyectos en el transporte de trenes en países como Chile, Sudáfrica, Argelia, Estados Unidos y Francia. Carlos Guimet destaca, también, que Multitrade Spain es en la actualidad líder en el transpor-

Patrick Thomas, presidente de Balguerie Groupe; Amadeo Zaragoza y Carlos Guimet, director de proyectos y director, respectivamente, de Multitrade Spain. Foto JMR

te con Israel, tanto en grupaje como en cargas completas, un mercado en el que la compañía tiene una amplia experiencia. La transitaria ofrece actualmente servicios regulares de grupaje marítimo tanto con este país como con Costa Rica, Puerto Rico, Islas Mauricio y las Antillas Francesas. Nuevo responsable en Bilbao Multitrade Spain tiene su sede en Barcelona y cuenta con una oficina comercial en Bilbao, de la que se ha hecho cargo recientemente Daniel Goyeneche, profesional con gran experiencia en el mundo logístico y vincula-

do desde hace tiempo a la transitaria. Multitrade Spain abrió sus puertas en Barcelona en el año 1986, ofreciendo servicios de transporte marítimo y aéreo. Desde el año pasado, Balguerie Groupe cuenta con el 60% de las acciones de la firma, estando el 40% restante repartidas entre los socios Carlos Guimet y Amadeo Zaragoza. Balguerie Groupe, con sede en Burdeos, tiene una facturación anual de alrededor de 450 millones de euros; mueve más de 180.000 TEUs y cuenta con una plantilla de trabajadores que supera las 1.100 personas.

La entrada del grupo francés Balguerie en el accionariado de Multitrade Spain, hace ahora aproximadamente un año, ha propiciado el desarrollo de nuevos negocios a nivel internacional por parte de la empresa en sectores como el vinícola

Multitrade Spain tiene su sede en Barcelona y cuenta con una oficina comercial en Bilbao, de la que se ha hecho cargo recientemente Daniel Goyeneche, profesional con gran experiencia en el mundo logístico y vinculado desde hace tiempo a la transitaria

Ahora, desde su nueva sede del Paseo del Ferrocarril, 335 de Castelldefels, Multitrade Spain quiere seguir ampliando su negocio, basando el trabajo en la cercanía con el cliente y la calidad de los servicios que ofrece,

lo que acredita siendo Operador Económico Autorizado (OEA), con su pertenencia a organizaciones como IATA, FIATA y FETEIA-OLTRA y con certificaciones como las ISO 9001 y 14001.

LOGÍSTICA

Los contenedores en tren crecen un 38% en el puerto de Barcelona DP BARCELONA

El tráfico ferroviario de contenedores en el puerto de Barcelona ha crecido un 38% en los dos primeros meses del año, mientras el de vehículos nuevos lo ha hecho un 23%. En los meses de enero y febrero se han movido 31.704 TEUs por ferrocarril en el enclave, de los que 16.677 TEUs fueron de exportación y 15.027 TEUs, de importación, con destino a mercados como la Península Ibérica y Francia. Estos datos sitúan la cuota

del transporte ferroviario de contenedores del puerto catalán en un 13%, un porcentaje que se ha casi sextuplicado en los últimos diez años, puesto que en 2006 se situaba en el 2,5% y en 2015, en un 13%. En cuanto al transporte de vehículos en tren, se ha registrado un movimiento de 43.127 coches. A diferencia de los contenedores, con la carga y descarga prácticamente equilibrada, el tráfico de vehículos se concentra sobre todo en operativas de exportación, registrando un movimiento de 40.474 coches.

LOGÍSTICA • La Semana Internacional del Transporte y la Logística se confirmó como referente sectorial del mercado francés

SITL Europe revela el papel cohesionador de Francia en el panorama logístico continental JAIME PINEDO PARÍS

Tras un arranque marcado por el desconcierto que generaron los sucesos del pasado martes en Bruselas y la huelga de controladores aéreos franceses, la Semana Internacional del Transporte y la Logística SITL Europe recobró su pulso durante las siguientes jornadas contribuyendo a devolver la normalidad a un sector que demostró en París su fortaleza para afrontar el nuevo escenario surgido tras la crisis económica. En todo caso, la evolución mostrada por SITL Europe no esconde el hecho de que las nuevas tendencias en tecnologías de la información, las nuevas tendencias empresariales en lo que a marketing e imagen corporativa se refiere, y por supuesto, la evolución del mercado, tienden a apostar cada vez más o bien por las grandes ferias internacionales, como es

A las 12 del mediodía del pasado miércoles se mantuvo un minuto de silencio en la feria en memoria de las víctimas de los atentados de Bruselas. Foto J.P.

el caso de la Transport Logistic de Munich, o de ferias secto-

SITL Europe ofreció también las últimas novedades tecnológicas aplicadas al transporte y la tecnología, como los sistemas de realidad virtual. Foto J.P.

Realidades virtuales Las ferias son en sí mismas, realidades paralelas al mundo real. Un decorado provisional, de cartón y piedra, en el que durante cuatro días, como es el caso de SITL Europe, confluyen profesionales de diferentes países europeos para establecer relaciones comerciales y en el mejor de los casos, hacer negocios. Son ocho horas diarias en el que el paisaje se limita a un horizonte de stands con logotipos por doquier, eslóganes que tratan de llamar la atención, folletos de papel en vías de extinción y sobre todo, intercambio de tarjetas. Eso que ahora llamamos networking. Quien predijo que las tarjetas de visita tenían los días contados se equivocaron. Las relaciones personales, base de las ferias, seguirán siendo necesarias hoy y mañana para hacer negocios. En todo caso, todo es según el cristal con el que se mire. Y como se vio en SITL Europe hay gafas para todos los gustos. ¿Qué es lo que veía el personaje de la imagen? Quién lo sabe. Realidad virtual.

riales especializadas. En este sentido, el alcance de SITL Europe, que hasta hace unos pocos años mantenía una vocación continental, ha quedado limitado fundamentalmente al ámbito francés. Y aunque Francia es una pieza fundamental en el puzzle logístico europeo, quien ha conocido esta feria en ediciones anteriores puede notar la diferencia. El caso es que, a pie de stand, apenas se pudo escuchar hablar en alemán, el idioma logístico dominante en Eu-

ropa, mientras que el español quedó reducido apenas a la decena de expositores españoles participantes. En este sentido, es necesario destacar que la presencia de estos expositores en SITL Europe venía avalada, en la práctica totalidad de los casos, por un estrecho interés en el mercado francés. Desde navieras como Suardiaz, con su autopista del mar Vigo-Saint Nazaire; el puerto de Barcelona con sus conexiones ferroviarias con Lyon y To-

louse; empresas de transporte como TSB-Transabadell o Calsina Carré, o firmas de sistemas de almacenaje como AR Racking o Ulma Handling Systems, SITL Europe demostró durante cuatro días en París la intensa relación entre España y Francia en lo que a las actividades de transporte y logística se refiere. Eso sí, a partir de ahora cualquier referencia a SITL debería relacionarse más con Francia que con Europa. Porque Europa es mucho más.

LOGÍSTICA • El fabricante vasco de estanterías y soluciones de almacenaje expone sus soluciones en París

AR Racking refuerza su penetración en Francia con la apertura de una delegación comercial en París JAIME PINEDO PARÍS

La presente edición de SITL Europe tiene para el fabricante vasco de estanterías y soluciones de almacenaje AR Racking (Grupo Arania) importantes novedades. La feria forma parte del calendario comercial de AR y este año será la oportunidad para presentar en el mercado francés su nueva delegación en París y el equipo de trabajo al frente de la misma. La nueva delegación es otro paso más en la consolidación de AR en el mercado galo, donde lleva trabajando largo tiempo con muy buenos resultados El crecimiento de los últimos años le ha llevado a plantearse objetivos más avanza-

Este equipo trasladó a SITL Europe 2016 toda la gama de servicios de AR y las soluciones de almacenaje de carga pesada que cuentan con mayor valor añadido

Desde la izquierda: Iñaki Arriola, director general de AR Racking; Christophe Braquehais, delegado comercial en Francia; Lorena López, responsable de Comunicación; Javier Rodríguez, director de Grandes Cuentas; Jaime Perea, de Marketing. Foto J.P.

dos, a través de un servicio más cercano y a medida de las necesidades locales, como apunta su director general, Iñaki Arriola. Con este horizonte ha abierto la nueva delegación, contando con un equipo

experto y de larga trayectoria en el sector. Este equipo trasladó a SITL Europe 2016 toda la gama de servicios de AR y las soluciones de almacenaje de carga pesada que cuentan con ma-

yor valor añadido. También tuvo ocasión de testar de primera mano las nuevas tendencias y los proyectos que se están gestando en el entorno. Asimismo, hizo especial hincapié en la capacidad tec-

nológica de AR Racking como parte del Grupo Arania, grupo industrial de empresas de gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 75 años.

TSB-Transabadell prosigue en París su estrategia de expansión en los mercados internacionales TERRESTRE • Tras su participación el año pasado en la feria Transport Logistic de Munich JAIME PINEDO PARÍS

El operador logístico TSBTransabadell aprovecha la plataforma de SITL Europe y las sinergias que aporta su participación como expositor en el stand agrupado del puerto de Barcelona para apuntalar su estrategia de expansión internacional, iniciada el pasado con su participación en Transport Logistic de Múnich. Como comenta el responsable de Internacional de TSBTransabadell, Enric Palaudarias, la compañía se mantiene en clara progresión en su estrategia de expansión internacional, especialmente en Italia, a través de su colaboración

con su socio italiano Arco Spedizione. Palaudarias valora muy positivamente la colaboración con el puerto de Barcelona de cara a su participación en SITL, cuyo objetivo es la consolidación de la empresa en Francia, un mercado que abre nuevas posibilidades en otros países de Europa. Por otra parte, tal y como señala el director comercial de TSB-Transabadell, Joan Serra, el mercado español atraviesa un buen momento, que se refleja en un crecimiento del 10% experimentado el pasado ejercicio 2015, en el que se produjeron las aperturas de instalaciones en Sevilla, Zaragoza y Tarragona, así como la

Como comenta el responsable de Internacional de TSBTransabadell, Enric Palaudarias, la compañía se mantiene en clara progresión en su estrategia de expansión internacional, especialmente en Italia, a través de su colaboración con su socio italiano Arco Spedizione constatación del crecimiento de delegaciones como Valencia, Madrid y Bilbao. Para el año en curso, los objetivos de la firma pasan también por potenciar mercados como Catalunya, entre otros.

Enric Palaudarias, responsable de Internacional de TSB-Transabadell (derecha), y Joan Serra, director comercial de TSB-Transabadell. Foto J.P

TERRESTRE • El operador logístico catalán creció un 13% en 2015 y prevé hacerlo un 10% este año

Calsina Carré potencia su presencia en Francia como puerta de acceso a nuevos mercados Calsina Carré afronta la feria SITL con el objetivo de afianzar aún más su presencia en Francia, mercado en el que cuenta con delegación propia desde 2008 y que supone el 60% de su facturación, señala Juan Carlos Expósito, responsable de Tendering de la compañía

JAIME PINEDO PARÍS

Calsina Carré, multinacional familiar catalana que tras cuatro décadas de historia se ha convertido en una referencia europea del transporte terrestre, la logística, y el software especializado, abarcando la cadena logística integral, acompaña su presencia en París con stand propio con un crecimiento de su cifra de negocio del 13% en 2015 y buenas expectativas para el presente ejercicio. Francia es el mercado más importante para Calsina Carré, que aborda nuevos proyectos en el marco de su estrategia de expansión y modernización de su gestión.

Juan Carlos Expósito, responsable del departamento de Tendering de Calsina Carré. Foto J.P.

Habitual en los grandes certámenes europeos del sector, Calsina Carré afronta la feria SITL con el objetivo de afianzar aún más su presencia en Francia, mercado en el que

cuenta con delegación propia desde 2008 y que supone el 60% de su facturación, tal y como señala Juan Carlos Expósito, responsable de Tendering de la compañía.

En paralelo, el afianzamiento en Francia permitirá a esta compañía que ha basado su crecimiento en unos firmes valores corporativos ligados a su carácter familiar, la expansión en otros mercados como Alemania o Marruecos y Portugal.

Con una facturación de105 millones de euros en 2015, lo que supone un 15% más que en el ejercicio precedente, y unas previsiones de crecimiento del 10% al cierre de 2016, Calsina Carré mantiene su política de crecimiento con medios propios y una flota que se espera alcance los 700 vehículos al final del año. Por otra parte, la compañía se prepara para afrontar los nuevos retos derivados de su crecimiento a través de la modernización de sus órganos y sistemas de gestión pero manteniendo en todo momento los valores corporativos que la familia fundadora ha transmitido durante las cuatro décadas de existencia del Grupo.

MARÍTIMO

Grimaldi Lines refuerza sus servicios en Cerdeña, en un “eje fundamental” en el Mediterráneo JAIME PINEDO PARÍS

Marcelo Donnarrumma y Simone Mulazzani componen la representación de Grimaldi Lines en SITL Europe, formando parte de la comunidad portuaria que acompaña al puerto de Barcelona en su stand. En esta línea, la naviera italiana

presenta en París un completa oferta de líneas marítimas y de soluciones logísticas que este año tienen como una de sus principales novedades el refuerzo de sus conexiones con la isla mediterránea de Cerdeña. Bien desde Barcelona a Porto Torres, desde Valencia a Cagliari, desde Civitavecchia a Olbia o de Livorno a Olbia, Grimaldi ofrece actualmente

las más amplia red de conexiones a una isla que encierre un gran potencial tanto para pasajeros como mercancías. A partir del próximo 18 de abril, Grimaldi Lines introducirá un nuevo barco ro-pax, el “Cruise Olbia”, en la ruta Civitavecchia-Olbia para afianzarse como una alternativa competitiva en esta ruta.

Marcelo Donnarrumma y Simone Mulazzani, del departamento comercial de Grimaldi Lines. Foto J.P.

El Puerto de Baiona aporta su valor para los tráficos ferroportuarios en el sudoeste francés en SITL MARÍTIMO • Participa como parte del Operador del Ferroviario de Proximidad Sud-Ouest JAIME PINEDO PARÍS

Como uno de los principales puertos regionales de Francia, el puerto vasco-francés de Baiona no dejó pasar la ocasión de asistir a SITL Europe para promocionar sus servicios marítimos y especialmente aquellos ligados a la intermodalidad ferroportuaria.

En este sentido, su participación en el proyecto de Operador Ferroviario de Proximidad (OFP) del Sudoeste francés, recientemente lanzado, le permitirá incrementar su cuota ferroviaria no sólo en territorio francés sino también español, mercado natural dada su proximidad a la frontera. El director comercial del puerto de Baiona, Olivier Hautin, par-

ticipó en SITL para explicar las ventajas del enclave en una región que cuenta ya con una alternativa ferroviaria a disposición de la industria de su hinterland. El próximo jueves, 31 de marzo, Baiona acogerá una nueva cita del Club Intermodal Portuario Logístico de la Eurorregión (CLIPER) en el que se abordarán éste y otros proyectos.

Olivier Hautin, director comercial del Puerto de Baiona, fue fiel a su cita con SITL Europe. Foto J.P.

MARÍTIMO • Juan Riva, presidente del Grupo Suardiaz, apoyó en SITL Europe la promoción de la línea en Francia

Suardiaz y el puerto de Nantes escenifican en París la buena marcha de la Autopista del Mar de Vigo JAIME PINEDO PARÍS

La jornada del martes acogió en el recinto ferial de Paris Nord Villepinte el grueso de las actividades programadas en la feria SITL Europe, así como la mayor afluencia de visitantes. La ocasión fue aprovechada por el puerto de Nantes-Saint Nazaire para realizar una presentación de las infraestructuras y servicios del enclave, entre los que cobró un protagonismo especial la Autopista del Mar Vigo-Saint Nazaire. El presidente del puerto francés, Jean Pierre Chalus, estuvo acompañado para la ocasión por una delegación de Grupo Suardiaz, encabezada por su presidente, Juan Riva. El balance del servicio, oficial desde el pasado mes de diciembre, recibe una nota “muy positiva” por parte de Riva, quien señaló a Diario del Puerto que las industrias de las regiones del Loira, de Nan-

El presidente del puerto de Nantes-Saint Nazaire, Jean Pierre Chalus (izquierda), con Juan Riva, presidente de Grupo Suardiaz. Foto J.P.

tes y de Galicia, se ha correspondido con las expectativas de la compañía. En este sentido, Riva apunta que se ha avanzado en el objetivo de lograr un mayor equilibrio entre

los tráficos de exportación y de importación, sustentado en una activa política comercial y las tres salidas semanales por cada trayecto que, en épocas de mayor demanda,

se ven reforzadas por un tercer barco de apoyo en régimen de spot, que realizó su primer viaje el pasado martes. Riva se mostró confiado en cumplir e incluso superar las

condiciones establecidas por el convenio relativo a las subvenciones comunitarias para el desarrollo del servicio, que fijan en 25.000 las UTIs (unidades de transporte intermodal) en el primer año de servicio. Asimismo, el presidente de Suardiaz valoró la importancia que las ayudas comunitarias han tenido en el mantenimiento de la actividad del Grupo PSA en Vigo, habida cuenta del importante peso específico que el coste logístico tiene en la factura total del Grupo automovilístico francés. De cara al futuro, Juan Riva reafirmó el compromiso de Suardiaz con el medioambiente, con el horizonte puesto en 2020 cuando la zona en la que opera la autopista del mar se verá afectada por la normativa SECA, y avanzó algunos de los proyectos en los que trabaja la compañía para adaptar sus buques a las nuevas exigencias, con motores duales fuel-GNL como ejemplo de aplicación.

LOGÍSTICA • Ha integrado sus actividades de Transporte, Logística y Overseas

XPO Logistics presenta sus propuestas innovadoras como oferta de su nueva dimensión global JAIME PINEDO

En su primera participación bajo la marca XPO Logistics, la empresa presentó en SITL Europe una completa gama de servicios integrados, entre los que se incluyen soluciones innovadoras de transporte urbano respetuoso con el medio ambiente, e-commerce y gestión de transportes inteligente

PARÍS

En su primera participación bajo la marca XPO Logistics, la empresa presentó en SITL Europe una completa gama de servicios integrados, entre los que se incluyen soluciones innovadoras de transporte urbano respetuoso con el medio ambiente, e-commerce y gestión de transportes inteligente. XPO Logistics, que en 2015 logró una cifra de negocio cercana a los 1.600 millones de euros, puso a disposición de sus clientes y grupos de interés un stand conectado en el que mostró los servicios innovadores ofrecidos por XPO y desde el que se difundieron en tiempo real las principales noticias de la exposición utilizando las redes sociales. El evento sirvió de punto de encuentro para debatir y compartir ideas sobre áreas que están transformando el sec-

Damien Chapotot, director general de Distribución Francia de XPO Logistics, y Alberto Fernández de la Pradilla, director comercial de XPO Logistics Iberia. Foto J.P.

tor, como el e-commerce y la distribución urbana. Los equipos de XPO Logistics presentaron soluciones como las de repartos con cero emisiones en la zona centro de París, sistemas informáticos de última generación para una gestión de transportes inteligente y seguimiento de los envíos, y procesos automáticos de recepción de pedidos que garantizan la rapidez y seguridad en la ejecución del e-

commerce y los pedidos minoristas multicanal. Ponentes Los especialistas en cadena de suministro de XPO Logistics participaron en varias ponencias, entre las que se encontraban “Canales y vías fluviales, un factor para el desarrollo sostenible de las ciudades”; “Programa Objetif CO2: ¿cuáles son los retos? ¿Cómo suscriben el compromiso las empresas participantes?”, organizado por la agencia francesa de medio ambiente y energía (ADEME), con la asistencia de Marlène Fine, directora RSC de soluciones de transporte para XPO Logistics Europe; “Una nueva terminal de ferrocarriles en el corazón de París”, encuentro organizado junto con Sogaris y Eurorail para presentar en exclusiva la nueva solución de entregas urbanas limpias de XPO, combinando transporte ferroviario e impulsado por gas.

MARÍTIMO • Participa en un stand agrupado con la Escola de SSS, TSB-Transabadell y Grimaldi Lines

El puerto de Barcelona exhibe su capacidad para ofrecer una oferta logística integral en París JAIME PINEDO PARÍS

El puerto de Barcelona participa en SITL Europe 2016 en un stand que acoge también la oferta de Grimaldi Lines, el operador logístico TSB-Transabadell y la Escuela Europea de Short Sea Shipping. Con esta fórmula de participación agrupada, el puerto de catalán pone a disposición del mercado logístico las sinergias que estos miembros de su comunidad portuaria aportan a la cadena logística. Además, y junto con el operador ferroviario TP Nova, el puerto de Barcelona participó

en el espacio Rail Freight Meeetings con un stand conjunto. En el marco de dichas jornadas, ambas entidades realizaron una presentación sobre la estrategia ferroviaria del puerto y la oferta de servicios ferroviarios de TP Nova entre Francia, Europa y la Península Ibérica. Asimismo, el puerto de Barcelona mantuvo en la feria una variada agenda de contactos con operadores interesados en explotar las ventajas competitivas del enclave tanto en lo que se refiere al tráfico contenerizado como de vehículos, el Short Sea Shipping y los tráficos ferroviarios.

Desde la izquierda: Nathalie Thomas, representante del puerto de Barcelona en Tolouse; Manel Galán, jefe de Promoción de la Comunidad Portuaria de Barcelona; Carles Mayol, sales manager de la Autoridad Portuaria de Barcelona. La directora comercial de la AP de Barcelona, Rosa Puig (ausente en el momento de tomar la imagen), encabezó la delegación barcelonesa en París. Foto J.P.

La Escola Europea de SSS promociona su curso MOST para profesionales MARÍTIMO • Participa con espacio propio en SITL Europe en el stand del Puerto de Barcelona JAIME PINEDO PARÍS

La Escola Europea de Short Sea Shipping (2E3S) participa con un espacio propio en el stand del Puerto de Barcelona en SITL Europe, junto a Grimaldi y TSB Transabadell. Lea Jacquier, representante de la Escola en la feria informa al público francés

de los detalles de la edición 2016 de su curso Motorways of the Sea Training - MOST Management sobre logística intermodal dirigido exclusivamente a profesionales, que tendrá lugar entre los días 22 y 25 de octubre a bordo de un buque de Grimaldi Lines en entre los puertos de Barcelona y Civitavecchia.

Tal y como explica Jacquier, “el curso combina los aspectos teóricos con un enfoque práctico de cara a conocer y profundizar en todos los aspectos de la intermodalidad y de las autopistas del mar en Europa, fortaleciendo al mismo tiempo los vínculos con otros profesionales del sector mediante actividades de networking”.

Lea Jacquier, representante de la Escola Europe de SSS en SITL Europe. Foto J.P.

LOGÍSTICA • En el marco del World Transport Logistic Forum de SITL Europe

España debate en SITL las fortalezas y debilidades de su sistema logístico JAIME PINEDO PARÍS

Bajo el lema “España: oportunidades para la logística internacional”, el ciclo de conferencias de SITL Europe incluyó en su primera jornada un encuentro que debatió los retos y las oportunidades de España en el concierto logístico internacional. Una mesa redonda, compuesta por Carles Mayol, sales manager del puerto de Barcelona; Ángel Lecanda, director de STEF Iberia; José Estrada, director general del Centro Español de Logística (CEL); Katharina Mormann, de

Desde la izquierda: Carles Mayol, sales manager del puerto de Barcelona; Ángel Lecanda, director de STEF Iberia; José Estrada, director general del Centro Español de Logística (CEL); Katharina Mormann, de Aragón Exterior; Manel Romero, director de Everis. Foto J.P.

Aragón Exterior, y Manel Romero, director de la consultora Everis debatió acerca de las fortalezas y debilidades de España tanto en los aspectos ligados a las infraestructuras terrestres, ferroviarias y portuarias, como de servicios logísticos. Así, mientras el capítulo de las infraestructuras portuarias y terrestres recibió una buena nota por parte de los ponentes, las ferroviarias fueron puestas en entredicho, sobre todo en lo que a su capacidad para recibir trenes de 750 metros se refiere. Por otra parte, se abordaron los nuevos retos que impone el desarrollo de la logística ligada al e-commerce, también para el transporte marítimo, y se puso en valor la capacidad del puerto de Barcelona para ofrecer una respuesta rápida y eficaz a dicho retos.

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LAS IMÁGENES

El crucero “Braemar” estrena la estación de pasajeros del puerto de Sevilla El pasado martes escaló en el Muelle de las Delicias del puerto de Sevilla el crucero “Braemar”. Sus 824 pasajeros y 394 tripulantes fueron los primeros en hacer uso de las instalaciones que el puerto de Sevilla ha dispuesto para la atención a cruceristas en su nueva terminal. El buque, consignado por la empresa Pérez y Cía, llegó a la capital hispalense procedente de Lisboa y partió con destino Vigo. Este crucero de la compañía Fred Olsen Cruises es uno de los mayores que atracarán en el Muelle de las Delicias en 2016 con 196 metros de eslora y 22,5 de manga. Además, tiene previstas dos

escalas más, una programada para junio y otra para julio. Tras la llegada del “Braemar”, la ciudad espera cuatro cruceros más la semana de Feria. Así, está previsto que el lunes 11 llegue el “Tere Moana”; el 12 y el 15 el “Corinthian” y el 16 “Le Lyrial”. Inaugurada a finales de febrero, la nueva terminal de pasajeros del Puerto de Sevilla simboliza la apuesta de la Autoridad Portuaria por el turismo de cruceros. Para 2016 se espera la llegada de 31 cruceros entre los meses de marzo y noviembre, que se suman a las 46 escalas de la “Belle de Cadix”.

Biodiversidad Durante este mes han comenzado los trabajos de control de la población de gaviota patiamarilla en la Isla de Escombreras con una inspección del estado del ciclo de reproducción de la población. En la visita se pudo comprobar que ya hay algunos nidos en fase de preparación, por lo que este año los trabajos de control de la población se han adelantado algunas semanas. La biodiversidad es también prioritaria para la Autoridad Portuaria de Cartagena, y desde el año 2007 viene desarrollando campañas anuales de control de la población de la gaviota patiamarilla, especie catalogada como “no amenazada”, y cuya proliferación perjudica seriamente tanto a la actividad humana como a la supervivencia de otras especies. Estos controles han propiciado la aparición y nidificación de otras especies de aves muy valiosas, algunas incluso en peligro de extinción, como la gaviota de Audouin, el cormorán moñudo, el halcón peregrino o la pardela cenicienta.