POLÍTICA | 15

| Viernes 16 de mayo de 2014

Moyano refuerza su alianza con los transportistas

Vinculan a Escobar en la muerte de Menem Jr.

tensión sindical. Se reúne con Maturano

y Fernández para avanzar en el plan de lucha contra el Gobierno y sumar apoyos

Nicolás Balinotti LA NACION

Después de coordinar en equipo el paro general del 10 de abril pasado y la movilización de anteayer a la Plaza de Mayo, el jefe de la CGT opositora, Hugo Moyano, refuerza sus vínculos con los gremios del transporte, un sector clave para incrementar su poder de fuego. Con la excusa de definir la postura argentina en el próximo congreso de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), el líder de los camioneros se reunirá hoy con el ferroviario Omar Maturano y con el colectivero Roberto Fernández, dos dirigentes que cada vez están más alejados de la CGT que comulga con la Casa Rosada. La alianza de Moyano con los gremios del transporte fue decisiva para el impacto del paro del 10 de abril. A partir del nuevo reacomodamiento, aislaron al taxista Omar Viviani, uno de los dirigentes más influyentes de la CGT oficialista. En febrero de 2013, Viviani había impulsado junto con Maturano la Unión General de Asociaciones de Trabajadores del Transporte (Ugatt), que reunía por entonces a 16 gremios. La idea surgió para oponerse a la Confederación de Trabajadores del Transporte (Catt), que encabeza el moyanista Juan Carlos Schmid. Hoy, con Maturano y Fernández más cerca del camionero, la Ugatt está en punto muerto.

El encuentro entre Moyano, Maturano y Fernández se concretará, además, en medio de la incertidumbre sobre los aumentos salariales que se destinarán al sector. Ninguno de los tres cerró aún su paritaria. Caso por caso, la situación más complicada es la de los colectiveros de la UTA. Está en riesgo el futuro de 5000 choferes de larga distancia sobre un total de 22.000 trabajadores. El sector se desplomó tras la quita del subsidio al combustible, que fue una réplica del quiebre de la alianza que tenían Moyano y el Gobierno. La recaudación de las empresas “bajó terriblemente”, según reconoció Fernández. “En corta y media distancia la situación es diferente porque hay subsidios y se pueden subir las tarifas. En larga distancia la competencia del avión y un tren turístico que están por lanzar hace todo más difícil”, dijo a la nacion Fernández, jefe de la UTA. Por el conflicto, Fernández está negociando mano a mano con el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich. La relación entre los ferroviarios y el Gobierno también está guiada por la tensión. A los cruces retóricos de Maturano con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se sumaron ahora los de Rubén Sobrero, delegado de la línea Sarmiento, que reclama un resarcimiento económico para los afiliados por el cambio de razón social de la concesión. En medio de

Macri y Sanz debatieron y reafirmaron su sintonía

coincidencias. Fueron a la asamblea anual del IAE; destacaron la necesidad de diálogo Jaime Rosemberg LA NACION

Se sentaron juntos durante una hora y media, bromearon y hasta fantasearon con una fórmula en común… con diferente cabeza de binomio. Mauricio Macri y Ernesto Sanz, presidenciables de Pro y la UCR, respectivamente, coincidieron ayer en una conferencia en la asamblea anual de la Escuela de Altos Estudios Empresariales (IAE) de la Universidad Austral, a la que también estaban invitados los peronistas Sergio Massa y Daniel Scioli, ausentes con aviso. Dispuestos a aprovechar la posibilidad de exponer ante un auditorio de empresarios, profesionales y egresados de la Universidad Austral, Macri y Sanz expusieron sus visiones sobre el país. Coincidieron en criticar al Gobierno y tuvieron cruces que evidenciaron diferencias, pero también –como graficó un alto funcionario macrista– dejaron en claro la “buena onda” entre ambos. El senador radical y el jefe de gobierno porteño intentaron seducir al auditorio hablando de futuro. Y al igual que hace un año, cuando compartieron la presentación del libro del hoy diputado Federico Sturzenegger, señalaron la necesidad de “diálogo entre los opositores”. “El desafío de la Argentina es poder salir del péndulo de los últimos 20 años, que nos llevó del neoliberalismo al populismo de la mano del mismo partido”, sostuvo el líder radical al abrir su exposición. También afirmó que “la Argentina necesita de acuerdos básicos para salir adelante”. Los enumeró: “Estado, Empleo, Educación, Energía y Ética”. Allí llegó una ironía: “La sexta E no le va a gustar a Mauricio: Ernesto”, bromeó el senador mendocino ante la media sonrisa del jefe de gobierno porteño. Macri también destacó que el próximo gobierno no tendrá mayoría y necesitará alianzas amplias. “En algunas cosas no podemos ser tan marcianos. Llegó la hora de que nos pongamos de acuerdo”, afirmó Macri durante la reunión en el campus de la universidad en Pilar. “Con algunos corruptos en la cárcel y un acuerdo político, la Argentina puede disparar hacia adelante”, coincidió el senador por Mendoza. Dispuesto a no dejar pasar las ausencias de Massa y Scioli, Macri se autodenominó como “el político que más debatió”, e incluso recordó cómo lo “sacudieron” en un debate sus rivales de 2007. “Como diría Raúl Alfonsín, a vos no te va tan mal gordito”, retrucó Sanz, apostando a generar un buen clima.

Donde no hubo acuerdo, obviamente, es en un eventual entendimiento entre macristas y radicales. “Algunos hablan de Macri y Sanz, y yo digo por qué no Sanz y Macri”, retrucó el mendocino. Conciliador, Sanz dijo que con Macri comparten “un amor, que no es Gabriela Michetti sino Boca Juniors”, remató. Desde ambos búnkeres, el balance del debate público fue más que positivo. “Dejaron en claro que hay buena onda entre ellos”, se entusiasmó un dirigente cercano a Macri. Desde el macrismo, varios referentes insisten en que Macri-Sanz, o Macri-Oscar Aguad podrían ser fórmulas “potentes” si se llegara a un acuerdo. “Lo lamentamos, pero ocurre que ambos quieren lo mismo: la Presidencia. Son competidores”, contestaron con prudencia cerca del legislador radical e integrante del frente UNEN.ß

Lousteau, con los vecinos ^b^b^ Ya lanzado a la carrera por la jefatura de gobierno porteño, Martín Lousteau se reunió ayer con vecinos de la comuna 1, en Barrio Norte, para exponer la propuesta del Frente Amplio-UNEN y responder preguntas. “Vení a charlar con Martín Lousteau”, es el nombre del ciclo que el diputado de Suma + repetirá los próximos jueves, acompañado por el radicalismo porteño, en distintos puntos de la ciudad. ^b^b^ Ante unos 80 vecinos, Lousteau habló de UNEN como una construcción “sin dueño” e instó a “abandonar el vicio del populismo y del corto plazo”. Las preguntas lo obligaron a abordar la coyuntura nacional. “¿Se puede bajar el IVA?”, quiso saber una señora. “Obvio que se puede, sobre todo si dejamos de gastar en pelotudeces”, contestó. Advirtió, además, que el último aumento a las asignaciones familiares es insuficiente, y propuso “crear una Conadep de la corrupción”, para “terminar con los pactos de impunidad”.

hugo moyano

omar maturano

roberto fernández

jefe de la cgt opositora

jefe de la fraternidad

jefe de la uta

Apuesta a recuperar su liderazgo en el sector del transporte. La alianza con la UTA y los ferroviarios fue decisiva para el impacto del paro del 10 de abril. Va por más

El líder de los maquinistas ferroviarios está decidido a romper los lazos que tendió con el Gobierno. Aisló además al taxista Omar Viviani en el mapa de gremios del transporte

Está en alerta por los posibles despidos en el transporte de pasajeros de larga distancia. Coincide con su paritaria y negocia directamente con el Gobierno. Habla con todos los sectores de la CGT

este berenjenal, Randazzo retomó ayer la paritaria con los cuatro gremios ferroviarios. No hubo un acuerdo. Tras haber aplazado la negociación con una suma a cuenta de entre 1100 y 2500 pesos por el primer trimestre, intentarán cerrar la semana que viene un porcentaje de suba para el resto del año. Con los camioneros la pulseada salarial todavía no comenzó, aunque hubo conversaciones informales entre jerárquicos del sindicato y de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte (Fadeeac). Y hubo una coincidencia: desde ambos sectores cuestionaron la habilitación oficial de los bitrenes. En lo relativo a la paritaria, Moyano advirtió que exigirá un 38% como piso de recomposición salarial para sus afiliados. La escenificación del encuentro de hoy tiene un fin para Moyano: mostrar activa a la cúpula del sindicalismo opositor. “Se analizará la situación del sector del transporte y se evaluarán los alcances de las últimas protestas”, informaron desde los tres sectores.ß

Sin acuerdo entre la UOM de Caló y las siderúrgicas El gremio del jefe de la CGT oficial sigue en conflicto con Techint por mejoras salariales La pulseada salarial entre la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), el gremio que conduce el jefe de la CGT oficialista, Antonio Caló, y las empresas siderúrgicas del Grupo Techint y Arcelor Mittal continúa sin una definición. En plena conciliación obligatoria, hubo ayer una audiencia en el Ministerio de Trabajo, pero las partes no alcanzaron un acuerdo por el pago de los adicionales y por la aplicación del acuerdo partitario que se firmó en marzo para los salarios básicos. “Se pasó a un cuarto intermedio para el jueves que viene”, se informó desde la UOM. Descontento, el sindicato de Caló

activó un paro el martes pasado en las plantas industriales. La medida paralizó por 24 horas la producción de acero. Los metalúrgicos exigen el cumplimiento de la suba del 26,5% acordada en la paritaria y reclaman, además, que las empresas acepten negociar por separado un “pago extra por producción, presentismo u otras conquistas internas”. El sector empresario, en cambio, asegura haber cumplido con el pago de la suba de los salarios básicos e insiste en que los adicionales remunerativos deben ser negociados por cada empresa individualmente, como se realizó en los años anteriores. Desde el Gobierno intentaron mantenerse al margen de la pelea salarial de la UOM. Caló estuvo anteanoche en la Casa Rosada por el anuncio presidencial de la suba de asignaciones familiares.ß

nueva hipótesis. Ayer se conoció que Virginia Vallejo, ex modelo y amante del fallecido líder del Cartel de Medellín, Pablo Escobar Gaviria, afirmó durante una entrevista con un canal de noticias de Miami que la organización criminal colombiana mandó a derribar a tiros el helicóptero que pilotaba Carlos Menem, hijo del ex presidente Carlos Menem. La muerte del joven de 26 años se produjo el 15 de marzo de 1995, cuando el helicóptero en el que se trasladaba, junto con el piloto de automovilismo Silvio Oltra, se desplomó al enredarse con cables de alta tensión en la localidad bonaerense de Ramallo. Sin embargo, las pericias de la Gendarmería detectaron luego orificios de bala en el helicóptero. La versión de Vallejos, que apunta a un ajuste de cuentas del narcotráfico con el ex presidente, fue relativizada ayer por Zulema Yoma, madre de Carlos Junior. De todos modos, no negó la posibilidad. La ex esposa de Menem, que nunca dejó de denunciar la tragedia como un atentado, sorprendió ayer al afirmar que esa versión le fue finalmente confirmada por su ex esposo. “En el mes de enero de este año, Menem me confirmó en Punta del Este que la muerte de Carlitosfueunatentado”,afirmóYoma. También reveló que pidió la intervención de la Casa Rosada ante esta novedad. “Le mandé una notita a Cristina [Kirchner] porque tengo fe que tiene que impulsar esta causa y llegar a buen puerto para aclarar qué le pasó a mi hijo”, indicó Yoma, durante una entrevista radial. Además, recordó que la causa penal “sigue abierta” en el juzgado federal de San Nicolás, a cargo de Carlos Villafuerte Ruzo, pero opinó que el juez “da muchas vueltas”.ß