TRATADO DE COOPERACIÓN EN MATERIA DE PATENTES NOTIFICACIÓN DE LA RECEPCIÓN DE LOS DOCUMENTOS QUE CONSTITUYEN SUPUESTAMENTE UNA SOLICITUD INTERNACIONAL PRESENTADA DE FORMA ELECTRÓNICA. (Instrucciones Administrativas del PCT, Parte Séptima) 1.-Se notifica al solicitante que la Oficina Receptora ha recibido en la fecha de recepción indicada más abajo, los documentos que supuestamente constituyen una solicitud internacional. 2.-Se llama la atención del solicitante sobre el hecho de que la Oficina Receptora no ha comprobado aún si estos documentos satisfacen las condiciones del art. 11.1, es decir, si cumple los requisitos para que le sea atribuida una fecha de presentación internacional. En cuanto la Oficina Receptora haya comprobado los documentos, avisará al solicitante. 3.-El número de la supuesta solicitud internacional indicado más abajo ha sido otorgado automáticamente a estos documentos. Se invita al solicitante a mencionar este número en toda la correspondencia con la Oficina Receptora.

Número de presentación Solicitud Número PCT Fecha de recepción Oficina Receptora Referencia del expediente

300156710 PCT/ES2015/070332 22 abril 2015 Oficina Española de Patentes y Marcas, Madrid Motor termic

del solicitante o mandatario Solicitante Número de solicitantes País Título de la invención Documentos presentados

BENDITO VALLORI, sebastián Enrique 1 ES MOTOR POR FLUJO TERMICO NATURAL eolf-pkda.xml

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[email protected],CN=Sebastian Enrique Bendito Vallori,OU=www.verisign.com/repository/CPS Incorp. by Ref.\,LIAB.LTD(c)99,OU=WIPO Customer CA V2,O=World Intellectual Property Organization

Método de Transmisión Fecha y hora de

Online 22 abril 2015, 14:17 (CEST)

expedición del recibo Información oficial

26:76:05:A2:F7:53:9F:EA:BC:F7:85:F4:DF:A2:1B:D6:E9:43:B4:1C

condensada de la presentación /Madrid, Oficina Receptora/

MOTOR POR FLUJO TÉRMICO NATURAL.

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La presente invención, se refiere a la disposición los elementos físicos capaces de generar el movimiento rotatorio de una turbina a causa del tránsito, por convección de distintas temperaturas, de un líquido en su seno. A tal fin, es el foco cálido del ingenio, el calor solar; mientras que el frío lo constituye: bien el fresco nocturno, bien la baja temperatura marina abisal. A tal causa, el motor que aquí se demanda, supone el aprovechamiento del desequilibrio vibratorio existente entre: La energía térmica acopiada por una superficie sólida, de elevada capacidad de absorción de la radiación solar diurna, a la que se halla expuesta, y la cedida de noche por tal superficie hacia el frío ambiente que la cubre; cesión vigorosa que puede ser reforzada, a jornada completa, por la adición de una extensión análoga la ya citada, ubicada ésta, en la profundidad submarina, la cual, confiere su aporte vigoroso al gélido abismo oceánico; tal contribución vibrátil, tiende a colmar, de modo automático, la deficiencia térmica de ambos receptores citados, prevaleciendo la mayor escasez entre los receptores con respecto a la fuente emisora. En consecuencia, la preservación aislada de dichos estados energéticos alcanzados, provee al motor en cuestión de poder; ambos, frío y calor, conectados adecuadamente como se verá, constituyen sus dos focos de potencial dinámico. A discreción, al objeto de aprovechar de manera plena la infraestructura ya existente a efectos motrices, los elementos sólidos de tal transferencia vibratoria arriba descritos, pueden estar constituidos, en toda su extensión, bien por las bandas de rodadura de las actuales carreteras, líneas de ferrocarril o fachadas y tejados de construcciones y edificios; en zonas costeras, puede complementarse como se ha apuntado, con sondas marinas. Constituyen los depósitos antes argumentados, el cálido y el frío, respectivos almacenes acuosos independientes; la comunicación discrecional de ambos, genera la circulación del fluido en cuestión por diferencia de densidades. Tránsito acuoso, que impulsa el giro de una turbina; causa motriz, aplicable a la rotación de una rueda tractora, generador eléctrico o movimiento helicoidal de fluido ambiental, aéreo o marino. Así, el motor instalado a bordo de una nave cualquiera, es capaz de cumplir con la propulsión de su turbina o hélice impulsora, por lo que también le da al navío potencia renovable, gratuita, apta para su navegación autónoma. Las ventajas técnicas, económicas e higiénicas, de un impulsor de tal naturaleza saltan a la vista, pues dan acceso eficaz, módico y limpio a la inagotable fuente energética madre, el orden universal. 1

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Como la investigación previa realizada no ha hallado analogía alguna en el presente estado de la técnica, les solicito me sean concedidos los derechos correspondientes a la invención que a continuación se describe en un caso práctico de aplicación industrial, la cual viene reforzada en su entendimiento con una serie de figuras esquemáticas que serán descritas. La constitución del motor es reflejada en su estructura y funcionamiento en tres figuras adjuntas; las dos primeras, referidas a su montaje en tierra sin sonda marina; la última, de montaje terrestre o marino, con sonda abisal. Supone la creación de: Una masa superficial transductora, viable de ser en una de sus caras bañada por el sol y expuesta a la intemperie en su totalidad; el resto de su superficie está termo-aislada salvo, eventualmente como se verá, un sector de transmisión; es designada en las figuras 1 y 2 como MST. Opcionalmente, para los casos de mejora marítima descritos antes, una sonda térmica retráctil, dotada de forro aislante del axón conductor térmico que contiene, la cual vemos en la figura 3 con signo S. Dicha sonda térmica (S) se halla unida a una masa abisal transductora, designada en la figura 3 con anagrama MAT; (MAT) es factible de ser dispuesta, a voluntad, a cualquier profundidad marina mediante el largado o izado de la sonda térmica (S) que la sostiene. En consecuencia, la masa transductora (MAT) desarrolla su tarea termogestora sólo a la profundidad elegida, en función del gradiente térmico deseado. Un recinto contenedor, rígido y aislante térmico del entorno y, caso de ser botado como navío, capaz de flotar en condiciones de navegación; apuntado con las letras RC en las figuras 1 y 2, está constituido por: Dos tanques contenedores de agua al cien por cien de sus volúmenes respectivos, apartados físicamente uno de otro y aislados térmicamente; caso de ser buque, a efectos flotantes, separados por un espacio central vacío, como se ve en la figura 3. Los denominaremos, respectivamente, depósito frío y depósito caliente, con siglas DF para el primero y DC para el segundo en las figuras 1 y 2. Ambos (DF y DC) se hallan comunicados por dos cauces repletos de agua, los poseen diámetros facultativos, al objeto de regular a voluntad el caudal por ellos circulante; dichos canales son: Un conducto superior, bajo distintivo CS en las figuras 1 y 2. Un conducto inferior, ilustrado con anagrama CI figuras 1 y 2, al cual (CI) se halla intercalado un alberge de turbina, visto en las figuras 1 y 2 con siglas AT.

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La ubicación de éste (AT), es igualmente factible, simultánea o alternativamente, en el conducto superior (CS) sin que ello perjudique el trabajo motriz del sistema. Una turbina, detallada con la letra T en las figuras 1 y 2, inserta de modo que puede rotar en el seno del alberge de turbina (AT) cuando sus alabes se ven sometidos a empuje bastante; su eje central rotatorio, puede ser conectado como motor al fin útil que se desee alcanzar. Un terminal cálido, descrito en las figuras 1 y 2 como TC; su geometría, es la de un cilindro menor superior unido centralmente por su base inferior a otro cilindro, de diámetro mayor y base cónica; sus paredes son lisas. El terminal cálido (TC) se halla inserto, de modo deslizante y con estanqueidad con sus paredes de contacto, en el seno de una apertura practicada en el masa superficial transductora (MST) que llamamos hueco expansivo, identificado en figuras 1 y 2 con logotipo HE. Tal apertura (HE), posee geometría constitutiva de alojamiento preciso para el terminal cálido (TC); además, en la parte superior de su cilindro mayor, dicho hueco expansivo (HE) abre al exterior atmosférico un orificio transversal de comunicación. A su cilindro superior, de menor diámetro, lo llamamos cámara de expansión, con la designación CE en las figuras 1 y 2. Ésta (CE), contiene en su seno al cilindro superior del terminal cálido (TC) y, en la zona vacía restante, aire; por ello, el cambio de volumen de este gas desplaza, en descenso o ascenso, al terminal cálido (TC), ya fuere expansión por calentamiento ya contracción por enfriamiento. Un aislante cálido, señalado en las figuras 1 y 2 con iniciales AC; constituido por una pieza aislante, con capacidad para abrir un paso central a su través por presión sobre él (AC). El aislante cálido (AC), se halla inserto en el recinto contenedor (RC) de modo que, el extremo del cono inferior del terminal cálido (TC), se halla apoyado en él (AC) cuando éste (TC) no ejerce peso sobre él (AC) por ocupar (TC) la posición elevada ya referida anteriormente. Al trasladarse (TC) hacia su posición baja, por desahogo cálido de la cámara de expansión (CE), se abre paso (TC) a través del aislante cálido (AC) hasta contactar con el útil que a continuación se describe. Un foco cálido, diferenciado en las figuras 1 y 2 con las letras FC; es el encargado de calentar el agua contenida en el depósito cálido (DC) a partir de la oscilación cedida a él (FC) por el terminal cálido (TC) desde la masa superficial transductora (MST). El foco cálido (FC) posee una configuración constituida por dos elementos, ambos, de material altamente transmisor de calor; uno, vertical, en eventual comunicativo contacto superior con el terminal cálido (TC), está termo 3

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aislado longitudinalmente, a fin de presentar su carga íntegra en la parte horizontal inferior, la cual, se trata de un radiador reticular que se extiende cerca del fondo del depósito cálido (DC). Un foco frío, particularizado en las figuras 1 y 2 con las letras FF, que alojado próximo al techo del depósito frío (DF) y constituido por una rejilla de material altamente trasmisor del calor; comunica, eventualmente en contacto superior, con el dispositivo que a continuación se detalla. Un terminal frío; formado por dos cilindros paralelos unidos por un vástago, señalado en las figuras 1 y 2 con la letra V, rígido y transversal a aquéllos: uno, cilindro mayor que llamaremos terminal frío, descrito en las figuras 1 y 2 como TF, es de base inferior cónica, paredes lisas y buen conductor térmico; otro, cilindro menor, conocido con denominación émbolo de compresión, y distinguido con la nomenclatura EC en las figuras 1 y 2, es igualmente de paredes lisas. El terminal frío (TF), está alojado en el seno de una apertura practicada a la masa superficial transductora (MST) que llamamos hueco compresivo, identificado en figuras 1 y 2 con logotipo HC. El émbolo de compresión (EC) se alberga en el propio de la cámara de compresión, con designación CC en las figuras 1 y 2; se halla abierta, ésta (EC), en la masa superficial transductora (MST), paralela al anterior (HC). Ambas, (CC y HC) abren una a otra comunicación en su zona alta, de modo que por tal espacio puede desplazarse el vástago (V) al acompañar al émbolo de compresión (EC) y al terminal frío (TF) en su mudanza a su través, pues el espacio remanente entre el émbolo de compresión (EC) y su contenedor (CC) está lleno de aire, respondiendo su volumen a la expansión y recogida propia del cambio de temperatura que pueda sufrir y, por tanto, ascendiendo o descendiendo en consecuencia el terminal frío (TF). Un aislante frío, señalado en las figuras 1 y 2 con iniciales AF; constituido por una pieza aislante, con capacidad para abrir un paso central a su través por presión sobre él (AF). El aislante frío (AF), se halla inserto en el recinto contenedor (RC) de modo que, el extremo del cono inferior del terminal frío (TF), se halla apoyado en él (AF) cuando éste (TF) no ejerce peso sobre él (AF) por ocupar (TF) la posición elevada ya referida anteriormente. La trasladarse (TF) hacia su posición baja, por recogida fría de la cámara de compresión (CC), se abre paso (TF) a través del aislante frío (AF) hasta contactar con el útil que a continuación se describe. Un foco frío, diferenciado en las figuras 1 y 2 con las letras FF; es el encargado de enfriar el agua contenida en el depósito frío (DF) a través de la oscilación molecular cedida desde él (FF), por el terminal frío (TF), a la masa 4

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superficial transductora (MST) o a la masa abisal transductora (MAT), según sea una u otra la de menor temperatura. El foco frío (FF) es receptor del calor propio del agua que lo traspasa, comunicándolo al ambiente más frío, bien sea éste atmosférico o submarino, a través ya de la masa superficial transductora (MST) ya de la masa abisal transductora (MST), como ha sido antes indicado. En base a ello, en la figura 1, aparece el motor representado en alzado; en ella, se puede distinguir al sol, con letra A, alumbrando sobre la masa superficial transductora (MST), caliente en consecuencia; dicho calor, genera la expansión del aire sito en la cámara de expansión (CE), por lo que el terminal cálido (TC) atraviesa al aislante cálido (AC) y contacta directamente con el foco cálido (FC), pasando a través de ambos (TC y FC) la vibración solar recogida por la masa superficial transductora (MST) al agua contenida en el depósito cálido (DC), vigorizándola. Mientras tanto, el depósito frío (DF) contiene, por ausencia de calentamiento, agua a más baja temperatura; puede observarse que, el terminal frío (TF), se halla apoyado sobre el aislante frío (AF) pues, el aire incluso en la cámara de compresión (CC) se halla expandido a causa del calor reinante en masa superficial transductora (MST). Es consecuencia, la elevación de a aquél (TF) hasta la posición aquí detallada, que impide el tránsito térmico entre la masa superficial transductora (MST) y el foco frío (FF). La diferencia de densidades en los senos de ambos almacenes (DC y DP), en comunicación a través de los conductos superior e inferior (CS y CI), acarrea el juego armónico del fluido, por caída de la cosecha fría hacia el segundo (CI) y ascenso de la cálida hacia el primero (CS). Dicha circulación pujante, genera la rotación de la turbina (T) en el seno de su albergue (AT), tanto más fértil, cuanto mayor diferencia térmica entre zona cálida y fría y apertura de paso en los conductos superior e inferior (CS y CI). La figura 2 muestra similar disposición que la 1 mas, en esta ocasión, refleja la noche, apareciendo en lugar del sol la luna, con letra L; por ello, la masa superficial transductora (MST), en lugar de recibir embate vigoroso, emite radiación de su exceso energético hacia el ambiente externo, más frío; En consecuencia, se reduce el volumen de la cámara de expansión (CE), por lo que el terminal cálido (TC) se eleva, dejando de atravesar al aislante cálido (AC) y perdiendo (TC), en consecuencia, comunicación térmica con el foco cálido (FC) por lo que éste (FC), cesa de incrementar la energía vibratoria del depósito caliente (DC). Sobre el aislante frío (AF), el aire incluso en la cámara de compresión (CC) se ha reducido en volumen, a causa del frío reinante en masa superficial 5

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transductora (MST); en consecuencia, el terminal frío (TF) desciende traspasando el aislante frío (AF), quedando en posición que permite la travesía térmica entre el foco frío (FF) y la masa superficial transductora (MST), por lo que el depósito frío (DF) se enfriará paulatinamente hasta un nuevo incremento en la temperatura ambiental, con el que se iniciará de nuevo el ciclo repitiéndose la configuración comunicativa expuesta en la figura 1. En la figura 3 se describe igual perspectiva que las anteriores, siendo de nuevo de día e incluyendo el dibujo, ahora, la representación de la mar bajo distintivo M, en blanco el espacio central, ya citado como flotador vacío, del recinto contenedor (RC) y la instalación de la sonda térmica (S) al motor con su masa abisal transductora (MST) la cual, en esta ocasión, se constituye en lugar donante de energía del sistema. Las flechas en negro representan, en las tres figuras, la circulación del agua en el seno del motor; la flecha blanca, describe la rotación de la turbina sobre su eje central en el seno del alberge de turbina (AT). Como puede verse, las sucesivas naturales insolaciones y ocultaciones al sol de la masa superficial transductora (MST) del motor e, incluso, las variaciones térmicas en días nubosos o el simple gradiente térmico existente entre el fondo marino y a la atmósfera aérea, se convierten en fuente de alimentación gratuita, constante e inagotable del ingenio aquí propuesto. Los términos en los que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo. Los materiales, forma y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales del invento, que se reivindican a continuación:

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REIVINDICACIONES:

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1. Motor por flujo térmico natural, poseedor de un sistema automático de recogida diurna de la energía solar que se alterna con la cesión de la misma a la atmósfera durante la noche, que está integrado por los siguientes elementos: o Una masa superficial transductora (MST), capaz de discriminar frío y calor ambiental, a fin de cosechar calor de la energía solar recibida durante el día y cederlo al frío ambiente nocturno; dispone de los siguientes vanos: o Un hueco expansivo (HE). o Una cámara de expansión (CE). o Un hueco compresivo (HC). o Una cámara de compresión (CC).  Un terminal cálido (TC).  Un terminal frío (TF).  Un recinto contenedor (RC), rígido, termo-aislante y opcionalmente navegante a discreción, que contiene el espacio ácueo integrado por: o Un depósito almacén de energía solar (DA). o Un depósito fuga (DF) de tal energía acumulada. o Un conducto superior (CS). o Un conducto inferior (CI). Ambos (CS y CI) de diámetro facultativo a efecto de control de caudal. o Uno albergue de turbina (AT) intercala, a conveniencia, en uno, otro o conducto (CS y CI). o Cabe la opción de que el recinto contenedor (RC) contenga también un espacio hueco al vacío, a efecto de incrementar su flotabilidad, caso de ser dispuesto en formato navío.  Un aislante cálido (AC).  Un aislante frío. (AF).  Un foco cálido (FC).  Un foco frío (FF).  una turbina (T), instalada en el seno de su albergue de turbina (AT), cuyo eje rotatorio posee un mecanismo dispensador de acceso externo a tal giro. 2. Motor por flujo térmico natural, poseedor de un sistema automático de recogida diurna de la energía solar que se alterna con la cesión de la misma a la atmósfera durante la noche, según la reivindicación anterior que, como opción discrecional de refuerzo liberador energético permanente, puede incorporar una sonda térmica submarina retráctiI (S); la misma (S) dispone, en su extremo superior, de constante comunicación vibrátil con el foco frío (FF), en su límite inferior, goza de igual contacto con una masa abisal transductora (MAT), bañada por las aguas circundantes, mientras que su cuerpo longitudinal se halla termo-aislado del envolvente marino.

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T FIGURA 1

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HE AC

V TF HC AF FF

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T FIGURA 2 S

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MAT FIGURA 3

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MOTOR POR FLUJO TÉRMICO NATURAL. Motor por flujo térmico natural capaz de generar el movimiento rotatorio de una turbina a causa del tránsito, por convección de distintas temperaturas, de un fluido en su seno. A tal fin, es el foco cálido del ingenio, el calor solar; mientras, el frío, lo constituye bien el fresco nocturno bien la baja temperatura marina abisal; por ello, el motor comporta dos cámaras, aisladas una de la otra y ambas del entorno: una fría y otra cálida, entre las cuales existe un gradiente térmico que causa el flujo impulsor de tal rotación motriz.

Figura 3

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