Las principales cifras de la Siniestralidad Vial - España 2012
Las principales cifras de la
Josefa Valcárcel, 44 - 28071 Madrid
www.dgt.es
Siniestralidad Vial
España 2012
Edita: Dirección General de Tráfico NIPO: 128-13-032-7 Depósito Legal: M-40612-2004 Fotografía: Dirección General de Tráfico Imprime: Imprenta Nacional del Boletín Oficial del Estado Catálogo general de publicaciones oficiales: http: //publicacionesoficiales.boe.es/ En esta publicación se ha utilizado papel reciclado libre de cloro de acuerdo con los criterios medioambientales de la contratación pública.
Índice
7
Presentación
9
Resumen ejecutivo
13
Progreso de los indicadores de la estrategia de seguridad vial 2011-2020
15
I. LAS CIFRAS DEL 2012
15
Los accidentes de tráfico con víctimas en 2012
19
La evolución Evolución desde 1965 a 2012 Evolución de los principales indicadores 2003-2012 Datos generales Parque de automóviles Censo de conductores Red viaria
31
El lugar del accidente con víctimas Las vías interurbanas Puntos negros Las vías urbanas Datos municipales Las comunidades autónomas y las provincias
47
El componente temporal de los accidentes con víctimas Los meses Los días de la semana Las horas del día La luminosidad
55
El tipo de accidente con víctimas
59
Las víctimas El sexo y la edad Los niños Los jóvenes Las personas mayores
3
Los conductores Los peatones
89 Los vehículos implicados en los accidentes con víctimas
Usuarios de bicicletas Usuarios de ciclomotores Usuario de motocicletas Usuarios de turismos Usuarios de vehículos de transporte de mercancías y pasajeros. Los usuarios de furgonetas Los usuarios de camiones de hasta 3500 kg de masa máxima autorizada (MMA) Los usuarios de camiones de más de 3500 kg de masa máxima autorizada (MMA) Los usuarios de autobuses
103 Otros factores concurrentes
La velocidad El alcohol y las drogas La distracción Las infracciones El cinturón de seguridad y el casco La antigüedad del vehículo
117 El contexto europeo
4
Situación de España La evolución
119 II. LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO. UNA CARGA PARA LA SOCIEDAD
119 Pirámide de las lesiones relacionadas con el tráfico 121 Mortalidad por lesiones relacionadas con el tráfico y otras causas 125 Lesiones relacionadas con el tráfico
Morbilidad hospitalaria Matriz de Barell
133 Gravedad de los lesionados por tráfico (MAIS 3 +) 137 El coste de los accidentes de tráfico con víctimas 141 ANEXOS 141 Anexo I.- Relación de puntos negros. Año 2012 153 Anexo II.- Cobertura de la información en vías urbanas
159 Anexo III.- Notas metodológicas
Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe Definición de los principales indicadores Metodología utilizada para el cálculo de fallecidos a 30 días
163 Índice de tablas 169 Índice de figuras
5
Presentación
Es para mí un honor poder presentarles de nuevo el informe "Las principales cifras de la siniestralidad vial" con los datos de la siniestralidad en nuestro país durante el año 2012. Al igual que ha venido ocurriendo los años anteriores, en este año se siguen observando descensos globales tanto en el número de fallecidos como de heridos graves. España se encuentra entre los 10 países con menor siniestralidad de la Unión Europea, y en concreto ocupa la 7ª posición. Esta situación hay que entenderla como un elemento más que nos motiva para seguir trabajando con el objetivo de reducir las cifras de la siniestralidad como hemos venido haciendo hasta ahora. Sin embargo, la DGT es consciente que reducir las cifras actuales no es una tarea sencilla y que para ello es necesario impulsar políticas eficaces de seguridad vial, basadas en la evidencia científica; políticas que tengan en consideración los diferentes sectores implicados y que comprometan de manera efectiva a estos sectores, tanto públicos como privados, en la reducción de las cifras de siniestralidad vial. Las 1.903 víctimas mortales y los 10.444 heridos graves, según los informes policiales, ocasionados en vías urbanas e interurbanas son motivación más que suficiente para mejorar las estrategias que nos lleven a erradicar este grave problema de salud como son las lesiones por accidente de tráfico. La DGT a lo largo de este año ha iniciado diversas actuaciones que abarcan no solo el plano normativo, sino que también avanzan en un mejor conocimiento de los factores que intervienen en el riesgo de sufrir un accidente y en el resultado final del mismo, así como en la coordinación con otras instituciones con competencia en seguridad vial. A fin de progresar en la identificación de las intervenciones adecuadas y de los colectivos específicos sobre los que actuar con medidas preventivas, este informe aborda con mayor profundidad todos los aspectos relacionados con los heridos graves y con factores concurrentes en los accidentes como son la vía y la antigüedad del parque. Y fruto de este trabajo ha sido el desarrollo de dos líneas de intervención, que se han materializado en el Plan de Renovación del Parque de Vehículos Circulantes, cuyo objetivo primordial es la disminución de la antigüedad del parque vehicular y el Sistema para el Análisis y Recogida de Datos de Tramos Conflictivos por motivos de seguridad vial y por fluidez en la circulación de la red viaria. En la elaboración de este informe se ha seguido contando con la colaboración del Instituto Nacional de Estadística, para determinar los fallecidos a 30 días y con el Ministerio de Sanidad Servicios Sociales e Igualdad para obtener la información sobre el número de víctimas que han requerido ingreso hospitalario, así como de las características de sus lesiones, o sobre el número de víctimas que refieren haber necesitado asistencia de urgencias o extra hospitalaria por lesiones más leves.
7
Por primera vez se ha realizado un esfuerzo por conocer la calidad de nuestro sistema de información y en especial en conocer la exhaustividad en la notificación de accidentes en el ámbito municipal. Se presentan por tanto el ranking de los municipios que contribuyen con el mayor número de víctimas y la distribución de víctimas por tamaño de la población. En este sentido sabemos que en las vías urbanas se producen el 24 % de los fallecidos, el 42 % de los heridos graves y el 55 % de los heridos leves y que la mejora de las cifras de siniestralidad y las intervenciones sobre colectivos específicos como son los mayores, los niños y los ciclistas, pasa sin lugar a duda por intervenciones coordinadas y en colaboración con el ámbito municipal. En este documento, al igual que en el año anterior, se muestran en paralelo dos conceptos: el número absoluto de personas afectadas con lesiones leves, graves e incluso mortales según determinados parámetros, y el número relativo, por ejemplo en forma de tasa por millón de habitantes o de índice de letalidad. Porque tan relevante es, por ejemplo, saber que la principal causa de muerte de los españoles entre 15 y 24 años en 2011 fueron las lesiones relacionadas con el tráfico, como darse cuenta de que el mayor número de personas fallecidas por estas lesiones tienen, en realidad, más de 35 años. O en otro ejemplo, en el que se pone de manifiesto como el riesgo de morir o resultar herido grave en caso de ocurrir un accidente con víctimas aumenta al aumentar la antigüedad del vehículo, y es más elevado cuando el accidente ocurre en vías convencionales, multiplicándose el riesgo de morir por 2,7 y el riesgo de resultar herido grave por 2,1 cuando el vehículo tiene más de 15 años respecto a tener un accidente en un vehículo de menos de 5 años. Confío en que no pase desapercibido el hecho de que se ha realizado un esfuerzo por profundizar en el conocimiento de la accidentalidad según la localización del accidente, con objeto de colaborar con los titulares de las vías para abordar en la medida que sea posible las intervenciones que resulten más eficientes y que tengan un mayor impacto en la reducción de la siniestralidad. También deseo desde este documento dar las gracias a todas las personas que han hecho posible su elaboración, y especialmente a las policías, a los técnicos de las Jefaturas Provinciales de Tráfico y de manera extensiva a todos los profesionales que con su trabajo han participado en el mismo. María Seguí Gómez Directora General de Tráfico
8
Resumen ejecutivo
La mayoría de los accidentes de tráfico que se producen anualmente en nuestro país ocasionan únicamente daños materiales originando importantes pérdidas económicas. Sin embargo, por su trascendencia para la salud de la población lo que resulta fundamental es conocer el número de accidentes con alguna víctima, las características en relación a la gravedad de las lesiones y los factores que desencadenan el accidente. Durante el año 2012, las diferentes policías notificaron 83.115 accidentes con víctimas. Según los informes policiales, estos accidentes ocasionaron 1.903 fallecidos en el momento del accidente o hasta 30 días después del mismo, 10.444 personas fueron ingresadas en un centro hospitalario y 105.446 resultaron heridos leves. Estas cifras, aun siendo elevadas, han supuesto una reducción con respecto al año anterior, a pesar de que el número de accidentes ha permanecido estable y el número de heridos leves ha aumentado. El parque de automóviles ha crecido casi 6 millones en el último decenio en todas las categorías de vehículos, y los turismos representan el 67 % del mismo. No obstante, en 2012 se observa por primera vez en los últimos diez años un descenso en la cifra total del parque respecto del año anterior. La antigüedad media del parque de automóviles con menos de 25 años oscila entre los 8,3 años de los tractores industriales y los 10,7 de los camiones y furgonetas, siendo la antigüedad media para los turismos de 9,5 años. La mitad de los turismos tienen 10 ó más años. El censo de conductores ha aumentado un 1 % en 2012 comparado con el año anterior, registrando 672 conductores por 1.000 habitantes con edad habilitada para conducir. Se observa un envejecimiento en los últimos años, pasando del 24 % de conductores con una antigüedad del permiso inferior a cinco años en 2008 a un 19 % en 2012. Respecto a los fallecidos, destacar que el 76 % eran varones, el 51 % tenían 45 años de edad o más, el 46 % estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un turismo, el 76 % tuvo un accidente en vía interurbana y en concreto, un 79 % de estos accidentes se produjo en vías secundarias. El 61 % de los fallecidos eran conductores y el 20 % peatones. El 65 % de los accidentes donde falleció al menos una persona sucedieron en días laborables y, en un 63 % de éstos, el accidente fue entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde. El 35 % de las víctimas mortales fallecieron en un accidente por una salida de la vía. En 2012, los fallecidos en accidentes de tráfico en España se distribuyen de manera uniforme a lo largo de los días, semanas y meses. El número medio diario de fallecidos fue de 5,2, concretamente 3,9 fallecidos en vías interurbanas y 1,2 en urbanas. El número total de víctimas mortales en 2012 con respecto al año anterior ha descendido un 8 %. En la mayoría de los distintos tipos de vehículos se observa un descenso, salvo en los usuarios de bicicletas que han aumentado un 47 %. También hay más fallecidos en autopistas y vías urbanas. Por edades aumentan los fallecidos de 0 a 14 años y los mayores de 75.
9
Según el lugar del accidente, el número de fallecidos ha descendido en la mayoría de las comunidades autónomas, salvo en Aragón y el Principado de Asturias donde se mantienen las cifras y en Illes Balears, Canarias, Cataluña y Comunidad Foral de Navarra donde hubo un aumento. Los fallecidos en vías urbanas han aumentado respecto al año 2011, produciéndose en 2012 4 fallecimientos más. Por tamaño del municipio se observa que el 24 % de los fallecidos se producen en municipios con una población entre 100.001 y 500.000 habitantes y el 22 % en los municipios con más de 1.000.000 de habitantes. También ha habido descensos en el número de fallecidos en la mayoría de las horas, días y meses del año, a excepción de los aumentos observados en marzo, junio y septiembre. Este avance en la reducción de las víctimas mortales es paralelo al que se está produciendo en el resto de países de la Unión Europea. En 2012 España ocupó la séptima posición en el ranking de tasas de víctimas mortales con un valor de 41 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la tasa europea que fue de 55 fallecidos por millón de habitantes. En relación con los heridos graves informados por las policías, hay que destacar que el 70 % eran varones, el 59 % tenían menos de 45 años, el 37 % estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un turismo, el 31 % como usuarios de motocicleta o ciclomotor y el 18 % como peatón. El 58 % tuvo un accidente en vía interurbana y, en concreto, un 81 % de estos accidentes lo fueron en vías secundarias. Un 42 % de los heridos graves se ocasionaron en vías urbanas. El 68 % de los accidentes con heridos graves sucedieron en días laborables y en un 71 % de éstos, el accidente fue entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde. En 2012, el número total de heridos graves ha descendido un 8 % con respecto al año anterior. Dicho descenso se aprecia en todos los grupos de edad salvo el de 65 a 74 años con un aumento del 5 %, y el de 85 y más con un 2 %. Más de la mitad de los heridos leves se localizaron en vías urbanas. Con respecto al año anterior han aumentado un 1 %.
10
Los niños, los mayores y los usuarios de bicicletas constituyen los colectivos más vulnerables. En el año 2012 fallecieron 52 niños de 0 a 14 años por accidente de tráfico. De éstos 40 eran pasajeros, 11 peatones y 1 conductor, aumentando la cifra con respecto al año anterior. En vías interurbanas la mayoría de los fallecidos eran pasajeros, 36 en total, mientras que en vías urbanas 9 de los fallecidos eran peatones. No hay constancia de ningún uso de mecanismo de protección en 11 fallecidos en vías interurbanas, ni en 4 fallecidos en vías urbanas. Resultaron heridos graves 373 niños y el 60 % de éstos se localizaron en vías urbanas. Los mayores y en especial los mayores de 74 años, han aumentado su tasa de mortalidad por accidente de tráfico. Han fallecido 507 personas de más de 64 años, lo que supone el 27 % de todas las víctimas mortales. El 54 % de los 376 peatones fallecidos en 2012 tenían más de 64 años, pero son los mayores de 74 años los que mayor riesgo tienen de morir atropellados, representado el 36 % de los peatones fallecidos. El 15 % de los heridos graves tenían más de 64 años de edad, de estos heridos el 53 % habían tenido el accidente en vía urbanas. Los usuarios de bicicletas se vieron implicados en 5.150 accidentes en los que fallecieron 72 ciclistas y resultaron heridos graves 572. El 72 % de los accidentes tuvieron lugar en vías urbanas, resultando heridos leves 4.362 ciclistas, el 73 % del total de heridos leves. En vías interurbanas se produjo el mayor número de fallecidos con 52 ciclistas. En el año 2012 el grupo de edad de 65 a 74 años presenta la cifra más elevada de víctimas mortales en bicicleta, seguido del grupo de 35 a 44 años, aunque en este último grupo de edad es en el que se han producido menos heridos graves y leves. Los accidentes ocurridos en los puntos negros suman el 8 % del total, por lo que resulta fundamental la localización de los mismos para detectar las causas y aplicar posibles soluciones. El número de fallecidos en estos puntos ha pasado de 27 en el año 2011 a 44 en el año 2012.
Respecto del análisis de los factores que inciden en la seguridad, cabe destacar que la velocidad inadecuada estuvo presente en el 11 % de los accidentes con víctimas y que este porcentaje se eleva al 18 % cuando el accidente con víctimas sucede en vía interurbana. En el caso especial de los accidentes con víctimas mortales se observa que este factor estuvo presente en el 23 %. Las campañas de medición de la velocidad libre en el año 2012 ponen de manifiesto que el porcentaje de vehículos ligeros que supera la velocidad límite oscila entre el 22,6 % cuando los vehículos circulan en autovías por la noche y el 47,5 % cuando lo hacen por carreteras convencionales con límite de velocidad de 90 kilometros/hora también por la noche. Conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España, alcanzando un porcentaje del 17 % de los conductores españoles. Aparte del alcohol, casi un 11 % de conductores conducen tras haber consumido alguna sustancia (drogas de abuso) que puede afectar la capacidad para una conducción segura. El cannabis (THC) y la cocaína son las dos sustancias mayoritariamente detectadas. El consumo simultáneo de sustancias, que se ha demostrado como un comportamiento de extremo riesgo vial, es comparativamente frecuente en España, situándose en torno al 2 % de los conductores aleatoriamente seleccionados. La distracción aparece como un factor concurrente en un 39 % de los accidentes con víctimas, siendo esta proporción del 45 % en las vías interurbanas y 34 % en las urbanas. Uno de los motivos que produce la distracción es la utilización del teléfono móvil durante la conducción. En el año 2012 la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil formuló 121.668 denuncias por utilización del teléfono móvil, un 11 % menos que el año anterior. En el año 2012, en uno de cada dos accidentes ocurridos en vía interurbana los conductores implicados habían cometido alguna infracción. Cuando el accidente ocurrió en vía urbana la infracción estuvo presente en dos de cada tres accidentes. El 24 % de los fallecidos usuarios de turismo no utilizaban el cinturón de seguridad en las vías interurbanas y este porcentaje aumentaba al 32 % en las vías urbanas. Los usuarios de motocicleta fallecidos en vías interurbanas no utilizaban el casco en el 5 % de los casos y en las vías urbanas este porcentaje se triplica llegando al 15 %. En cuanto al casco y ciclomotor, 13 fallecidos no usaba casco en vías interurbanas sobre un total de 42 fallecidos en estas vías, mientras que en las vías urbanas no lo hacían 3, sobre un total de 24 fallecidos en estas vías. La antigüedad del vehículo eleva la lesividad en caso de accidente de tráfico. El riesgo de fallecer o resultar herido grave se multiplica por dos al comparar los accidentes ocurridos en vehículos de menos de 5 años de antigüedad con vehículos de 15 a 19 años de antigüedad. La tasa de fallecidos y de heridos graves muestra una correlación positiva con la antigüedad del turismo. La antigüedad del vehículo es un factor concurrente que incrementa el riesgo de morir o resultar herido grave tras un accidente, ya que está estrechamente relacionada con la seguridad del vehículo y, por tanto, con el resultado final en coste de vidas y discapacidad. La información proporcionada por las policías ha de ser complementada con fuentes sanitarias ya que recogen por un lado los heridos hospitalizados en accidentes de tráfico que no han sido informados por las policías y, por otro, la información de las lesiones de las víctimas en accidentes de tráfico. Las distintas fuentes de información reflejan diferencias en la relación entre fallecidos y heridos. En 2012, según fuentes policiales, por cada fallecido hubo 5 heridos graves y 55 heridos leves, considerando herido grave a aquella persona que requirió ingreso hospitalario superior a 24 horas. Por otro lado, la consulta de los últimos datos de información sanitaria disponibles, año 2011, indican que por cada fallecido por lesiones resultantes de un accidente de tráfico, hubo al menos 12 personas que requirieron ingreso hospitalario y 276 que requirieron asistencia en urgencias o ambulatoria. Los costes directos e indirectos asociados con estos accidentes y el resultado de los mismos, fallecidos o heridos, se estiman en torno al 1 % del Producto Interior Bruto de España para el año 2011 (último dato disponible).
11
Las lesiones más frecuentes de las víctimas que requirieron ingreso hospitalario y que finalmente fallecieron fueron fracturas en un 50 % y lesiones internas en un 39 %, y como regiones corporales más afectadas la cabeza y cuello con un 43 % y el torso con un 36 %. Con respecto al resto de los heridos hospitalizados, el 58 % presentaron fracturas, el 17 % lesiones internas, el 8 % contusiones y el 7 % heridas. En relación a la localización, los miembros tanto inferiores como superiores fueron las localizaciones más frecuentes, 41 %. El nuevo acuerdo de la Unión Europea, para homogenizar la definición de herido grave, modifica sustancialmente las cifras de heridos graves, ya que identifica al grupo de pacientes lesionados hospitalizados cuyas heridas son de una especial gravedad (MAIS 3+). El número de heridos graves en 2012 en base a la nueva definición, MAIS 3+, fue de 6.044. Por edades, los mayores de 85 han presentado lesiones más graves, el 46 % mostraron un MAIS 3+, seguidos de las personas de 75 a 84 años con un 37 % y de 65 a 74 con el 33 %. Según el sexo, el 26 % de las mujeres y el 28 % de los varones presentaron un MAIS 3+. La utilización del MAIS 3+ presenta un amplio consenso internacional en la obtención de una definición común de herido grave y permite comparar entre diferentes países, siendo España uno de los países pioneros en obtener datos aplicando dicha definición.
12
Progreso de los indicadores de la estrategia de seguridad vial 2011-2020 La vocación de mejora de la seguridad vial en nuestro país se plasmó en la «Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020», aprobada por Consejo de Ministros de 25 de febrero de 2011, que incluye la concreción de 13 retos. La siguiente tabla muestra los correspondientes indicadores, que en la actualidad están sufriendo un proceso de revisión, y su valor en el año base, 2009, en el año final, 2020, en el año de referencia de esta publicación, 2012 y en el año anterior, 2011. Tabla 1. Indicadores de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020. Años 2009, 2011, 2012, 2020 Cifra basal 2009
Indicadores 1. Bajar la tasa de fallecidos a 37 por millón de habitantes
Cifra 2012
Cifra objetivo 2020
59
45
41
13.923
11.347
10.444
9.050
12
5
9
0
4. 25 % menos conductores de 18 a 24 fallecidos y heridos graves en fin de semana
730
598
406
548
5. 10 % menos de conductores fallecidos mayores de 64 años
203
179
202
183
6. 30 % reducción de fallecidos por atropello
459
367
355
321
1,2
1,1
1,6
1,2
8. Cero fallecidos en turismos en zona urbana
101
75
71
0
9. 20 % fallecidos y heridos graves usuarios de motocicleta
3.473
2.966
2.760
2.778
10. 30 % menos de fallecidos por salida de vía en carretera convencional
520
357
369
364
11. 30 % menos de fallecidos en itinere
170
128
2. Reducción del número de heridos graves en un 35 % 3. Cero niños fallecidos sin sistema retención infantil
1
7. 1 millón de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad
12. Bajar del 1 % los positivos en aire espirado en los controles preventivos aleatorios. DRUID, punto de corte 0,05 mg/l 13. Reducir en 50 % el % de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/hora
1
Cifra 2011
Niños menores de 12 años.
6,7 %
No disponible. No disponible. Estudio periódico Estudio periódico
Inferior a 37
119 Inferior al 1 %
12,8 % (autop.) 12,3 % (autop.) 8,0 % (autop.) 6,2 % (autop.) 7,0 % (autov.) 6,9 % (autov.) 4,3 % (autov.) 3,5 % (autov.) 21,2 % (conv.90) 15,8 % (conv.90) 15,5 % (conv.100) 14,0 % (conv.90) 7,9 % (conv.90) 16,4 % (conv.100) 10,8 % (conv.100) 8,2 % (conv. 100) (Datos 2010)
13
I.
LAS CIFRAS DEL 2012
1
Los accidentes de tráfico con víctimas en 2012
15
El número de accidentes de tráfico con víctimas en nuestro país venía presentando una reducción sostenida y global desde 1989 hasta 2011. En el año 2012 ha cambiado la situación produciéndose 88 accidentes con víctimas más que en el año anterior. Sin embargo, tanto el número de fallecidos como de heridos graves ha descendido un 8 %. En cuanto a los heridos leves se aprecia un aumento del 1 % con respecto a 2011. Aumentaron los fallecidos en autopista, en vías urbanas y en usuarios de bicicleta, y en relación a la edad también aumentó el número de fallecidos en niños de 0 a 14 años y en los mayores de 75 años. Tabla 2. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en 2012. Diferencia porcentual con el año anterior 2012
Variación1 2012/2011
Accidentes Heridos Heridos Accidentes Fallecidos Heridos Heridos con víctimas Fallecidos graves leves con víctimas graves leves Total
83.115
1.903
10.444
105.446
0%
-8 %
-8 %
1%
Interurbana
35.425
1.442
6.044
47.936
-1 %
-10 %
-11 %
1%
Autopista
2.221
67
261
3.353
-13 %
2
-1 %
-12 %
Autovía
6.506
231
863
9.524
-5 %
-15 %
-14 %
-5 %
26.698
1.144
4.920
35.059
1%
-10 %
-11 %
3%
47.690
461
4.400
57.510
1%
1%
-3 %
2%
523
37
113
579
-12 %
1
-11 %
-14 %
47.167
424
4.287
56.931
1%
1%
-2 %
2%
Laborables
62.535
1.248
7.157
77.867
1%
-7 %
-6 %
2%
Fin de semana
20.580
655
3.287
27.579
-2 %
-8 %
-13 %
-1 %
59.515
1.153
7.098
74.533
1%
-6 %
-7 %
3%
3.532
94
482
4.462
-4 %
-15 %
-13 %
-3 %
20.068
656
2.864
26.451
-3 %
-10 %
-9 %
-2 %
Localización
Carretera Convencional Urbana Travesía Calles Días de la semana
Condiciones luminosidad De día Crepúsculo Noche
2012
Variación1 2012/2011
Accidentes Heridos Heridos Accidentes Fallecidos Heridos Heridos con víctimas Fallecidos graves leves con víctimas graves leves Tipo de accidente Colisión frontal
2.938
250
925
4.488
8 %
-26 %
-12 %
9 %
Colisión lateral y frontolateral
23.170
282
2.391
30.115
-2 %
-14 %
-11 %
-1 %
Colisión trasera y múltiple
19.658
165
1.115
30.998
0 %
-14 %
-14 %
1 %
Salida de la vía
16.436
663
2.635
19.180
1 %
3 %
-11 %
5 %
2.951
47
461
2.882
-2 %
0
-6 %
-2 %
10.028
355
1.840
9.183
-1 %
-3 %
-2 %
-2 %
7.934
141
1.077
8.600
2 %
-2 %
11 %
1 %
Bicicleta
5.150
72
572
4.362
14 %
23
-3 %
18 %
Ciclomotor
7.483
66
771
7.065
-10 %
-8
-20 %
-11 %
Motocicleta
18.168
302
2.458
16.288
-1 %
-13 %
-6 %
0 %
Turismo
66.599
872
3.921
61.256
1 %
-11 %
-10 %
3 %
Vehículo de mercancías
11.231
147
538
5.271
-5 %
-15 %
-19 %
-1 %
Autobús
1.726
3
43
1.337
-4 %
0
-22
-18 %
Peatones 2
10.656
376
1.916
8.859
0 %
-1 %
0 %
-1 %
0-14
4.590
52
373
4.982
4 %
10
-18 %
8 %
15-24
16.455
206
1.575
18.964
-4 %
-22 %
-15 %
-2 %
25-34
23.676
298
1.955
25.102
-3 %
-11 %
-15 %
-2 %
35-44
20.910
350
2.036
20.804
4 %
-7 %
-5 %
6 %
45-54
14.592
274
1.671
13.799
7 %
-12 %
0 %
8 %
55-64
8.611
200
1.043
8.102
5 %
-13 %
-5 %
7 %
65-74
4.953
196
775
4.485
8 %
-2 %
5 %
9 %
75-84
3.497
236
626
2.964
5 %
12 %
-2 %
6 %
85 y más
1.003
75
168
822
24 %
1
2 %
39 %
Hombre
58.462
1.440
7.372
62.747
-1 %
-10 %
-9 %
1 %
Mujer
36.369
458
3.018
41.737
2 %
0 %
-5 %
2 %
Vuelco Atropello a peatón 2 Otro tipo Medio de desplazamiento
Edad
16
Sexo
Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100
1
Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados, ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
2
Aunque la mayoría de accidentes con víctimas ocurren en vías urbanas, el mayor número de fallecidos y heridos graves se presentan en carreteras convencionales. El 75 % de los accidentes se producen en días laborables contabilizándose el 66 % de los fallecidos en estos días. De día tienen lugar el 72 % de los accidentes con víctimas, el 61 % de los fallecidos y el 68 % de los he-
ridos graves. En cuanto al tipo de accidente, aunque las colisiones laterales, traseras y múltiples suponen más de la mitad de los accidentes, son las salidas de la vía las que provocan un mayor porcentaje de fallecidos. A pesar de que en el 80 % de los accidentes con víctimas está implicado un turismo, los fallecidos en este tipo de vehículo suponen el 46 % del total. Los peatones son los usuarios más vulnerables, están implicados en un 13 % de accidentes con víctimas pero alcanzan el 20 % del total de fallecidos. Le siguen las motocicletas, implicadas en el 22 % de los accidentes con el 16 % de fallecidos. El 18 % de los fallecidos tenían una edad comprendida entre 35 y 44 años. En el 70 % de los accidentes con víctimas estaba implicado al menos un varón. Tabla 3. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves y su distribución porcentual. Año 2012 2012
17
Distribución porcentual 2012
Accidentes Heridos Heridos Accidentes Fallecidos Heridos Heridos con víctimas Fallecidos graves leves con víctimas graves leves 83.115
1.903
10.444
105.446
100 %
100 %
100 %
100 %
Interurbana
35.425
1.442
6.044
47.936
43 %
76 %
58 %
45 %
Autopista
2.221
67
261
3.353
3 %
4 %
2 %
3 %
Autovía
6.506
231
863
9.524
8 %
12 %
8 %
9 %
Carretera Convencional
26.698
1.144
4.920
35.059
32 %
60 %
47 %
33 %
Urbana
47.690
461
4.400
57.510
57 %
24 %
42 %
55 %
523
37
113
579
1 %
2 %
1 %
1 %
47.167
424
4.287
56.931
57 %
22 %
41 %
54 %
Laborables
62.535
1.248
7.157
77.867
75 %
66 %
69 %
74 %
Fin de semana
20.580
655
3.287
27.579
25 %
34 %
31 %
26 %
59.515
1.153
7.098
74.533
72 %
61 %
68 %
71 %
3.532
94
482
4.462
4 %
5 %
5 %
4 %
20.068
656
2.864
26.451
24 %
34 %
27 %
25 %
2.938
250
925
4.488
4 %
13 %
9 %
4 %
Colisión lateral y frontolateral
23.170
282
2.391
30.115
28 %
15 %
23 %
29 %
Colisión trasera y múltiple
19.658
165
1.115
30.998
24 %
9 %
11 %
29 %
Salida de la vía
16.436
663
2.635
19.180
20 %
35 %
25 %
18 %
2.951
47
461
2.882
4 %
2 %
4 %
3 %
10.028
355
1.840
9.183
12 %
19 %
18 %
9 %
7.934
141
1.077
8.600
10 %
7 %
10 %
8 %
Total Localización
Travesía Calles Días de la semana
Condiciones luminosidad De día Crepúsculo Noche Tipo de accidente Colisión frontal
Vuelco Atropello a peatón * Otro tipo
2012
Distribución porcentual 2012
Accidentes Heridos Heridos Accidentes Fallecidos Heridos Heridos con víctimas Fallecidos graves leves con víctimas graves leves Medio de desplazamiento Bicicleta
5.150
72
572
4.362
6 %
4 %
5 %
4 %
Ciclomotor
7.483
66
771
7.065
9 %
3 %
7 %
7 %
Motocicleta
18.168
302
2.458
16.288
22 %
16 %
24 %
15 %
Turismo
66.599
872
3.921
61.256
80 %
46 %
38 %
58 %
Vehículo de mercancías
11.231
147
538
5.271
14 %
8 %
5 %
5 %
1.726
3
43
1.337
2 %
0 %
0 %
1 %
10.656
376
1.916
8.859
13 %
20 %
18 %
8 %
0-14
4.590
52
373
4.982
6 %
3 %
4 %
5 %
15-24
16.455
206
1.575
18.964
20 %
11 %
15 %
18 %
25-34
23.676
298
1.955
25.102
28 %
16 %
19 %
24 %
35-44
20.910
350
2.036
20.804
25 %
18 %
19 %
20 %
45-54
14.592
274
1.671
13.799
18 %
14 %
16 %
13 %
55-64
8.611
200
1.043
8.102
10 %
11 %
10 %
8 %
65-74
4.953
196
775
4.485
6 %
10 %
7 %
4 %
75-84
3.497
236
626
2.964
4 %
12 %
6 %
3 %
85 y más
1.003
75
168
822
1 %
4 %
2 %
1 %
Hombre
58.462
1.440
7.372
62.747
70 %
76 %
71 %
60 %
Mujer
36.369
458
3.018
41.737
44 %
24 %
29 %
40 %
Autobús Peatones * Edad
Sexo
18
* Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
La evolución
2 19
Evolución desde 1965 a 2012 La evolución de las cifras de fallecidos por accidente de tráfico con víctimas, desde que se mantienen estadísticas, muestra a partir del año 1965 una tendencia general ascendente hasta alcanzar un máximo en el año 1989, en el que se notificaron 9.344 fallecidos. Desde entonces el número de fallecidos ha ido disminuyendo de manera más o menos acusada hasta alcanzar el mínimo documentado en este informe de 2012, con 1903 fallecidos. Figura 1. Evolución de los fallecidos en accidente de tráfico con víctimas. Serie 1965-2012 10.000
1989 = 9.344 Fallecidos
9.000 8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 2012 = 1.903 Fallecidos 1.000
1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
0
Fallecidos
La distribución proporcional de fallecidos, heridos graves y heridos leves, según los informes preliminares, ha variado desde 1965 a 2011. En 1965 las proporciones eran 5 % fallecidos, 26 % heridos graves y 68 % heridos leves y se mantienen prácticamente hasta 1998, año en el que esa proporción fue 4 % fallecidos,
24 % heridos graves y 72 % heridos leves. En 2003 la proporción cambia reduciéndose la de fallecidos al 3 % y la de heridos graves al 17 % y vuelve a cambiar a partir de 2004 descendiendo la proporción de fallecidos y de heridos graves hasta 2012 en el que ha sido del 1,6 % y del 8,8 % respectivamente. Figura 2. Evolución de las víctimas de accidentes de tráfico. Serie 1965-2012 200.000
Fallecidos Heridos graves
180.000
Heridos leves
Víctimas de los accidentes de tráfico
160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000
1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
0
20
Figura 3. Evolución de la letalidad 11 en los accidentes de tráfico con víctimas. Serie 1993-2012 6,00 5,16 5,00
4,71
4,52 4,23 4,28
4,00
4,04
3,86
3,71
3,56 3,51
3,46
3,00
3,31
3,24 2,78
2,61 2,31
2,00
2,13
2,02 1,75
1,62
1,00
0,00
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Letalidad
Letalidad: (Número de fallecidos / número de víctimas) x 100.
1
En la figura anterior se han utilizado datos desde 1993, año en el que entra en vigor un nuevo cuestionario estadístico de accidentes de tráfico con víctimas, con nuevas definiciones y procedimientos regulados en la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretaría de Gobierno de 18 de febrero de 1993 por la que se modifica la estadística de accidentes de tráfico y se introduce una nueva aplicación informática. La letalidad, definida como la razón entre el número de fallecidos y el número de víctimas ha disminuido desde 1993, no sólo debido a la disminución de los fallecidos, sino también al aumento de los registros de heridos leves que en 2012 suponen el 89 % de las víctimas registradas, mientras que en 1993 eran el 65 %. En esta figura se observa el descenso sostenido de la letalidad, que fue de 1,6 en este último año, ligeramente inferior al detectado el año anterior.
Evolución de los principales indicadores 2003-2012 Datos Generales En la comparación del año 2012 con el 2011, se observa una mejora en la siniestralidad, ya reseñada con anterioridad, en los accidentes con víctimas, en los fallecidos y en los heridos graves. Los heridos leves han aumentado un 1 %. Tabla 4. Evolución 2003-2012 2003 Accidentes con víctimas
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Variación Diferencia1 interanual 2012/2011 2003-2012
2012
99.987
94.009
91.187
99.797
100.508
93.161
88.251
85.503
83.027
83.115
0 %
-2 %
Fallecidos
5.399
4.741
4.442
4.104
3.823
3.100
2.714
2.478
2.060
1.903
-8 %
-11 %
Heridos graves
26.305
21.805
21.859
21.382
19.295
16.488
13.923
11.995
11.347
10.444
-8 %
-10 %
Heridos leves
124.330
116.578
110.950
122.068
123.226
114.459
111.043
108.350
104.280
105.446
1 %
-2 %
Fallecidos por millón de población
128
110
102
93
86
68
59
54
45
41
-4
Promedio diario de fallecidos
15
13
12
11
10
8
7
7
6
5
1
27.006.203 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 32.962.502
0 %
Parque automóvil Fallecidos por millón de vehículos de parque automóvil
200
167
150
132
118
94
83
75
62
58
-4
Índice de letalidad
3,5
3,3
3,2
2,8
2,6
2,3
2,1
2
1,8
1,6
-11 %
Tráfico vehículo-km 10 6 *
236.355
241.715
245.073
247.877
256.660
251.749
249.371
241.131
234.678
224.285
-4 %
2 %
-1 %
* Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento. Datos referidos a vías interurbanas. 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
21
Parque de automóviles El parque de automóviles ha crecido casi 6 millones en el último decenio en todas las categorías de vehículos. No obstante, en 2012 se observa por primera vez en los últimos diez años un descenso en el total del parque de automóviles respecto del año anterior. Aunque la mayor caída en cifras absolutas se produce en camiones y furgonetas con un saldo negativo de 76.069, en términos porcentuales son los tractores industriales los que registran un mayor descenso. El único tipo de vehículo que presenta un incremento del número de unidades son las motocicletas. El parque de automóviles está compuesto mayoritariamente por turismos superando los 22 millones lo que supone un 67 % del parque de automóviles, seguido de camiones y furgonetas con un 15 % y motocicletas con un 9 %. Tabla 5. Evolución del parque de automóviles en los últimos 10 años (2003-2012) Parque Camiones y furgonetas
2003
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación 2012/2011 interanual 2003-2012
4.188.910
4.418.039
4.655.413
4.910.257
5.140.586
5.192.219
5.136.214
5.103.980
5.060.791
4.984.722
-2 %
2 %
55.993
56.957
58.248
60.385
61.039
62.196
62.663
62.445
62.358
61.127
-2 %
1 %
18.688.320 19.541.918 20.250.377 21.052.559 21.760.174 22.145.364 21.983.485 22.147.455 22.277.244 22.247.528
0 %
2 %
Autobuses Turismos
2004
Motocicletas
1.513.526
1.612.082
1.805.827
2.058.022
2.311.346
2.500.819
2.606.674
2.707.482
2.798.043
2.852.297
2 %
7 %
Ciclomotores
2.143.593
2.242.046
2.311.773
2.343.124
2.430.414
2.410.685
2.352.205
2.290.207
2.229.418
2.169.668
-3 %
0 %
Tractores Industriales
174.507
185.379
194.206
204.094
212.697
213.366
206.730
199.486
195.960
186.964
-5 %
1 %
Otros Vehículos
241.354
287.333
339.259
388.597
427.756
436.631
447.363
450.514
459.117
460.196
0 %
7 %
27.006.203 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 32.962.502
0 %
2 %
Total
22 Figura 4. Distribución porcentual del parque automóvil. Año 2012 Otros Vehículos; 1% Tractores Industriales; 1%
Camiones y furgonetas; 15%
Ciclomotores; 7% Autobuses; 0%
Motocicletas; 9%
Turismos; 67%
Para determinar la antigüedad del parque de automóviles resulta fundamental realizar las siguientes observaciones: 1. El Reglamento General de Vehículos (RD 2822/98) que entró en vigor el 27 de julio de 1999 implantó la obligación de matricular los ciclomotores, tanto los nuevos como los que ya venían circulando. El propio Reglamento estableció para la matriculación de los ciclomotores usados una serie de plazos, el último de los cuales finalizó el 27 de enero de 2002. 2. Existen vehículos que seguramente no circulan y no han sido dados de baja por sus propietarios y por tanto las cifras del censo están sobrestimadas siendo mayor dicha sobrestimación cuanto más antiguos sean los vehículos. Por los motivos anteriores, un estudio en detalle de la antigüedad del parque de automóviles requiere excluir los ciclomotores y considerar distintos grupos según la antigüedad de los vehículos que supongan una aproximación al verdadero parque de automóviles. El parque de automóviles con menos de 25 años representa el 90 % de la totalidad de los vehículos censados y los vehículos con menos de 15 años suponen el 75 % del censo. Tabla 6. Medidas estadísticas básicas del parque de automóviles (excluidos ciclomotores) por tipo de vehículo. Año 2012 Edad del Parque
Completo
Medida
Camiones y Furgonetas
Total
4.984.722
61.127
22.247.528
2.852.297
186.964
460.196
30.792.834
13,06
12,72
12,00
14,01
9,68
10,62
12,32
9,38
11,60
9,53
12,97
7,87
7,92
9,88
71,8 %
91,1 %
79,5 %
92,6 %
81,2 %
74,5 %
80,1 %
Total
4.485.121
54.167
20.215.229
2.352.736
176.863
430.299
27.714.415
Media
10,67
9,15
9,55
9,03
8,28
9,08
9,67
5,90
5,47
5,46
6,72
5,13
5,32
5,67
55,3 %
59,8 %
57,2 %
74,5 %
62,0 %
58,6 %
58,6 %
Total
3.480.766
46.127
17.075.578
1.892.415
160.229
374.912
23.030.027
Media
8,14
7,52
7,85
6,13
7,13
7,49
7,74
3,72
3,99
3,90
3,42
3,74
3,39
3,86
45,7 %
53,1 %
49,7 %
55,7 %
52,5 %
45,3 %
49,9 %
Media Desv. Est.
1
Coef. Variación 2
Menor de 25 años
Desv. Est. 1 Coef. Variación
Menor de 15 años
2
Desv. Est. 1 Coef. Variación
2
Autobuses
Turismos
Tractores Otros Motocicletas Industriales Vehículos
Total sin Ciclomotores
Desviación estándar. Coeficiente de variación de Pearson.
1 2
La antigüedad media del parque de automóviles con menos de 25 años oscila entre los 8,3 años de los tractores industriales y los 10,7 años de los camiones y furgonetas. Los turismos tienen una antigüedad media de 9,5 años ligeramente por encima de los 9 años de las motocicletas. Otras medidas estadísticas que resultan especialmente útiles para evitar el problema de la segunda observación son los percentiles, especialmente la mediana o percentil 50. Así, en la tabla 7, en la que se han calculado los percentiles para la totalidad del parque se puede observar que la mitad de los
23
turismos tienen una antigüedad igual o superior a 10 años. Para el resto de vehículos, las medianas oscilan entre 7,5 años en motocicletas y tractores industriales y 10,5 años en camiones y furgonetas: Tabla 7. Percentiles en años por tipo de vehículo del parque de automóviles. Año 2012 Tipo Vehículo\Percentil
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Camiones y Furgonetas
4,5
5,5
7,5
8,5
10,5
12,5
15,5
19,5
25,5
Autobuses
2,5
4,5
6,5
7,5
9,5
11,5
13,5
16,5
29,5
Turismos
2,5
5,5
6,5
8,5
9,5
11,5
13,5
16,5
23,5
Motocicletas
2,5
4,5
5,5
6,5
7,5
11,5
19,5
23,5
33,5
Tractores Industriales
1,5
4,5
5,5
6,5
7,5
9,5
11,5
13,5
18,5
Otros
3,5
5,5
6,5
7,5
8,5
9,5
11,5
14,5
22,5
Todos sin ciclomotor
2,5
5,5
6,5
7,5
9,5 11,5 13,5 17,5 24,5
Figura 5. Distribución porcentual del parque de automóviles sin ciclomotores por año de matriculación. Año 2012 Antigüedad del parque de automóviles (excluyendo ciclomotores) 8,0% 7,0% 6,0% 5,0% 4,0% 3,0% 2,0% 1,0%
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
0,0% 1988
24
El descenso del número de matriculaciones en los últimos años ha provocado un envejecimiento del parque de automóviles.
Censo de conductores En 2012 el censo de conductores que mantiene la DGT se situó en 26.323.971, una cifra que supone un aumento del 1 % respecto de 2011. La tasa de conductores censados por mil habitantes con edad habilitada para conducir fue 672. Entre los 35 y los 49 años la tasa supera los 800 conductores por 1.000 habitantes, para los grupos de edad de 21 a 39 años y de 50 a 59 años la tasa supera los 700 conductores por 1.000 habitantes, en el grupo de 60 a 64 años la tasa supera los 650 y en el grupo de 65 a 69 años la tasa es de 600. Además, las tasas son similares en los grupos de edad de 18 a 20 años y de 70 a 74 años, con 451 y 473 conductores por mil habitantes respectivamente.
Tabla 8. Evolución del censo de conductores. Número de titulares con al menos un permiso de conducción 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2012/2011
Variación interanual 2003-2012
1 %
2 %
22.381.585 23.019.420 23.621.906 24.143.483 24.712.280 25.495.368 25.732.387 25.799.005 26.133.510 26.323.971
Tabla 9. Evolución de la tasa de conductores por 1.000 habitantes cuya edad habilita a conducir 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
621
628
634
638
643
652
652
660
667
672
Figura 6. Censo de conductores por 1.000 habitantes. Año 2012 900
849
841
839 783
776
800 713
738
733
700
667 600
600 500
473
451
383
400 300
229 200 100
66 19
0
15
16 a 17 18 a 20 21 a 24 25 a 29 30 a 34 35 a 39 40 a 44 45 a 49 50 a 54 55 a 59 60 a 64 65 a 69 70 a 74 75 a 80 Edad en años
Más de 80
Con el nuevo Reglamento de Conductores aprobado el 8 de mayo de 2009 y que entró en vigor el 8 de noviembre del 2009 se modifican, entre otros puntos, las edades de acceso a algunos de los permisos de conducción. A partir de la entrada en vigor del nuevo permiso de ciclomotor AM, el cual sustituye a la licencia de ciclomotor LCC, la edad de acceso al mismo es de 15 años. Por este motivo, la distribución por edades del censo cambia al comparar el año 2012 con años anteriores al citado cambio normativo. Si observamos las pirámides de población de los años 2003 y 2012 vemos como en el caso de los hombres, el cambio más notable reside en el aumento del grupo de edad más longevo, el cual pasa de un 3 % en el 2003 a un 7 % del total de hombres del censo en cada año. En el caso de las mujeres, se puede observar como el reparto censal entre los primeros grupos de edad pasa a ser más uniforme en el 2012, comparando con el año 2003.
25
Por último, en la distribución del censo en los últimos cinco años se observa como el porcentaje de conductores con poca antigüedad del permiso, 0-5 años, ha descendido notablemente entre 2008 y 2012, pasando de un 24 % en el 2008 a un 19 % del total en el 2012. Figura 7. Censo de conductores y población por sexos. Año 2003 MÁS 74 70 A 74 65 A 69 60 A 64 55 A 59 50 A 54 45 A 49 40 A 44 35 A 39 30 A 34 25 A 29 21 A 24 18 A 20 15 A 17 2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
Censo de Conductores. Hombres
500.000
0
500.000
Censo de Conductores. Mujeres
1.000.000
Población. Hombres
1.500.000
2.000.000
2.500.000
Población. Mujeres
Figura 8. Censo de conductores y población por sexos. Año 2012
26 MÁS 74 70 A 74 65 A 69 60 A 64 55 A 59 50 A 54 45 A 49 40 A 44 35 A 39 30 A 34 25 A 29 21 A 24 18 A 20 15 A 17 2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
Censo de Conductores. Hombres
500.000
0
500.000
Censo de Conductores. Mujeres
1.000.000
Población. Hombres
1.500.000
2.000.000
Población. Mujeres
2.500.000
Figura 9. Censo de conductores por antigüedad del permiso. Años 2008 vs 2012
2012
94.346 201.738
250.852 638.073
1.400.645 1.937.766
2.091.471 2.208.493
2.406.115 2.922.481
27 892.446 1.340.433
1.000.000
2.024.074 2.341.699
2.000.000
3.533.442 3.021.856
3.000.000
3.908.892
4.000.000
3.078.290
2.900.406 3.650.416
Número de conductores del censo
5.000.000
2008
4.982.726
6.000.000
5.992.679
7.000.000
0 0-5 años
6-10 años 11-15 años 16-20 años 21-25 años 26-30 años 31-35 años 36-40 años 41-45 años 46-50 años > 50 años
Por otra parte hay que recordar que en España, al igual que en el resto de países de la Unión Europea (UE), son válidos todos los permisos de conducción expedidos en cualquier país de la UE y también son válidos, con carácter temporal, los permisos de residentes de otros países que nos visitan. Esta situación ocasiona que en periodos vacacionales el número de conductores y vehículos circulantes aumente en relación a la información obtenida de nuestros registros.
Red viaria Se estima que la red viaria pública española asciende a más de 660.000 km, de los cuales más de 489.000 corresponden a los ayuntamientos (siendo 361.000 interurbanos y 128.000 urbanos) y 11.300 a otros Organismos según una encuesta realizada en el año 1998. Los 165.567 km de viario interurbano correspondientes al año 2012, a los que se refiere este punto, están recogidos y clasificados en los anuarios estadísticos del Ministerio de Fomento, mientras que del resto de kilómetros del viario no se recoge con precisión información actualizada sobre su extensión y características. De los 165.567 km de la red mencionados en el párrafo anterior, eran autopistas de peaje 3.036 km, el 2 % del total, autopistas libres y autovías 11.682 km, el 7 %, carreteras de doble calzada 1.640 km, el 1 % y 149.209 km corresponden al resto de vías, el 90 % del total.
Tabla 10. Kilometraje de la red de vía interurbana Tipo de vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Incremento km 2012/2011
Autopista de peaje
2.517
2.640
2.648
2.815
2.972
2.997
3.016
2.991
3.022
3.025
3
Autovía y autopista libre
7.779
8.107
8.784
9.258
10.041
10.521
11.005
11.271
11.509
11.676
167
Carretera doble calzada
1.713
1.697
1.724
1.799
1.676
1.587
1.599
1.703
1.651
1.634
-17
Resto de vías
152.575 152.708 152.490 152.467 151.322 149.903 149.843 149.822 149.703 149.260
-443
Total
164.584 165.152 165.646 166.339 166.011 165.008 165.463 165.787 165.885 165.595
-290
Fuente: Anuarios Estadísticos del Ministerio de Fomento
La longitud de la red de autopistas de peaje ha aumentado en 3 km en 2012 respecto del año anterior y la de la red de autopistas libres y autovías en 167 km. Tabla 11. Longitud (km) de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2012
Tipo de vía
28
Diputaciones y Cabildos
Estado
CCAA
Total
Autopista de peaje
2.538
322
165
3.025
Autovía y autopista libre
8.389
2.676
611
11.676
Carretera doble calzada
607
742
285
1.634
Resto de vías
14.503
67.642
67.115
149.260
Total
26.037
71.382
68.176
165.595
Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento
El porcentaje de kilómetros de vías de gran capacidad, entendiendo como tales las autopistas, autovías y carreteras de doble calzada, se distribuye de manera desigual según su titularidad: mientras que el 44 % de las vías del Ministerio de Fomento son de gran capacidad, en el caso de las Comunidades Autónomas ese porcentaje es el 5 % y en el caso de Diputaciones y Cabildos del 2 %.
Figura 10. Longitud de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2012 Kilómetros vías interurbanas (%) 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Estado
Autopista de peaje Autovía y autopista libre
CCAA
Carretera doble calzada Resto de vías
Diputaciones y Cabildos
Figura 11. Evolución del kilometraje de las vías interurbanas de gran capacidad. Serie 2003-2012 14.000 Estado
13.000
CCAA
12.000
Kilómetros vías interurbanas de gran capacidad
11.000
10.081
10.000 9.000
8.794
9.164
10.526
10.752
Diputaciones y Cabildos
11.096
11.249
11.365
11.534
9.465
8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000
3.339
3.483
3.642
3.738
3.740
3.166
2.746
2.812
873
945
979
997
1.014
1.041
1.074
1.078
1.061
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2.361
2.407
854
2003
2.000 1.000 0
29
3
El lugar del accidente con víctimas
31
Durante 2012 la mayoría de los accidentes con víctimas tuvo lugar en vías urbanas, localizándose seis de cada diez accidentes en este tipo de vías. No obstante, las lesiones más graves se produjeron en vías interurbanas donde el número de fallecidos triplica al de víctimas mortales y el número de heridos graves es 1,5 mayor al registrado en vías urbanas. Figura 12. Distribución del número de accidentes con víctimas, fallecidos y heridos graves según zona. Año 2012
Vías interurbanas 35.425 43%
Vías urbanas 4.400 42%
Vías urbanas 461 24%
Vías urbanas 47.690 57%
Accidentes con víctimas
Fallecidos
Vías interurbanas 1.442 76%
Heridos Graves
Vías interurbanas 6.044 58%
Las vías interurbanas En el año 2012 el 43 % de los accidentes de tráfico con víctimas se registraron en las vías interurbanas, alcanzando la cifra de 35.425 accidentes, y en ellos se produjeron el 76 % de las víctimas mortales, 1.442 fallecidos. Siguiendo la evolución decreciente que se viene observando a lo largo de estos años, los fallecidos por accidente de tráfico en las vías interurbanas descendieron un 10 % en 2012 respecto del año anterior y los heridos graves lo hicieron en un 11 %. En cuanto a los heridos leves se ha producido un aumento del 1 %. El índice de letalidad en 2012 en las vías interurbanas fue de 2,6, un valor superior a la letalidad para el conjunto de las vías que fue de 1,6.
Tabla 12. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas, 2003-2012 2003
Accidentes con víctimas
47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425
Fallecidos
2004
4.480
2005
2010
2011
-1 %
-3 %
1.603
1.442
-10 %
-12 %
Heridos graves
19.006 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077
8.748
7.642
6.825
6.044
-11 %
-12 %
Heridos leves
60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936
1 %
-3 %
-4 %
-1 %
5,0
4,2
3.082
2009
1.928
5,1
3.367
2008
2.130
5,3
3.652
2007
2.466
Índice de letalidad
3.841
2006
Variación Variación Interanual 2012 2012/2011 2003-2012
Vías interurbanas
3,9
3,5
3,3
3,1
2,9
2,6
Tráfico vehículo-km 106 * 236.355 241.715 245.073 247.877 256.660 251.749 249.371 241.131 236.065 224.285 Fallecidos por cien millones vehículo km
1,9
1,6
1,5
1,4
1,2
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
* Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento
El volumen de tráfico en las vías interurbanas en 2012 descendió un 4 % respecto del año anterior. Esta variable de exposición al riesgo viene cayendo desde el año 2008, si bien lo hace con menor intensidad que el número de fallecidos, lo que se traduce en una reducción del número de fallecidos por cien millones de vehículo-km, que en el año 2012 ha sido 0,6. Figura 13. Evolución del volumen de tráfico y de la cifra de fallecidos en vía interurbana 2003-2012 5.000
300.000
4.500 4.480
241.715
245.073
247.877
256.660
251.749
249.371
241.131
4.000
32
236.355 3.500
250.000 224.285
3.841 3.652 3.082
2.500
150.000 2.466
2.000
2.130 1.928
1.500
Vh-km-año (millones)
200.000
3.367
3.000 Fallecidos
234.678
100.000 1.603
1.442
1.000
50.000
500 0
0 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
De los 35.425 accidentes que ocurrieron en vías interurbanas, 2.221 se produjeron en autopista y en ellos fallecieron 67 personas, resultando heridas 3.614 y siendo el índice de letalidad para estas vías 1,9. En autovía se registraron 6.506 accidentes en los que se registraron 231 fallecidos, resultando heridas 10.387 personas y siendo el índice de letalidad para estas vías 2,2. Para el resto de vías interurbanas en las que hubo 26.698 accidentes y 1.144 fallecidos, resultaron heridas 39.979, siendo su índice de letalidad 2,8, el mayor de los resultantes en los tres tipos de vía considerados.
Tabla 13. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en vías interurbanas según tipo de vía. Año 2012 Autopista
Autovía
Resto de Vías
2.221 (6 %)
6.506 (18 %)
26.698 (75 %)
35.425
67 (5 %)
231 (16 %)
1.144 (79 %)
1.442
261 (4 %)
863 (14 %)
4.920 (81 %)
6.044
Heridos leves
3.353 (7 %)
9.524 (20 %)
35.059 (73 %)
47.936
Total víctimas
3.681 (7 %)
10.618 (19 %)
41.123 (74 %)
55.422
1,8
2,2
2,8
2,6
Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves
Índice de letalidad
Total
33 Figura 14. Distribución del número de accidentes con víctimas y de fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía Autopista 67 Autovía 5% 231 16%
Autopista 2.221 6% Autovía 6.506 18%
Resto de vías 26.698 75%
Accidentes con víctimas
Resto de vías 1.144 79%
Fallecidos
En cuanto a la evolución de la accidentalidad en 2012 respecto del año anterior según el tipo de vía se observa que en la autopista han ocurrido un 13 % menos de accidentes con víctimas, con un aumento de dos fallecidos en estas vías y un descenso del 1 % en heridos graves y del 12 % en los leves; en las autovías ha habido un 5 % menos de accidentes que en 2011 con una disminución del 15 % de los fallecidos en accidentes ocurridos en estas vías, un descenso del 14 % de los heridos graves, y del 5 % de los heridos leves. En el resto de vías en el año 2012 ha habido más accidentes que en 2011, el 1 % más, mientras que se observa una disminución de los fallecidos del 10 % y de los heridos graves del 11 % y un aumento del 3 % en los heridos leves. Tabla 14. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012 Vías interurbanas
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
Autopista
3.677
3.308
3.299
4.871
3.094
2.211
1.913
1.896
2.550
2.221
-13 %
-5 %
Autovía
8.813
8.252
7.814
8.948
8.612
8.311
8.311
7.866
6.866
6.506
-5 %
-3 %
Resto vías
35.077 32.227 31.511 35.402 38.114 33.309 30.565 29.412 26.462 26.698
1 %
-3 %
Total Interurbana
47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425
-1 %
-3 %
Tabla 15. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012 Vías interurbanas
Variación1 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Autopista
369
278
219
232
164
109
89
89
65
67
2
-17 %
Autovía
693
643
631
535
447
378
371
325
271
231
-15 %
-11 %
Resto vías
3.418
2.920
2.802
2.600
2.471
1.979
1.670
1.514
1.267
1.144
-10 %
-11 %
Total Interurbana
4.480
3.841
3.652
3.367
3.082
2.466
2.130
1.928
1.603
1.442
-10 %*
-12 %
* Teniendo en cuenta los fallecidos hasta 30 días después del accidente, por eso esta cifra difiere del 13 % reportado el día 2 de enero de 2013. Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
1
Tabla 16. Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012 Vías interurbanas
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación Variación 2012/2011 Interanual 2003-2012
Autopista
1.214
933
884
949
658
504
351
319
263
261
-1 %
-16 %
Autovía
3.073
2.316
2.247
2.174
1.889
1.774
1.448
1.180
1.007
863
-14 %
-13 %
Resto vías
14.719 11.382 11.789 11.640 10.654
8.799
6.949
6.143
5.555
4.920
-11 %
-11 %
Total Interurbana
19.006 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077
8.748
7.642
6.825
6.044
-11 %
-12 %
Tabla 17. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012
34
Vías interurbanas Autopista
2003 5.219
2004 4.721
2005 4.705
2006 6.803
2007 4.293
2008 3.145
2009 2.765
2010
2011
2012
Variación Variación 2012/2011 Interanual 2003-2012
2.716
3.790
3.353
-12 %
-5 %
Autovía
12.304 11.630 11.062 12.591 12.320 11.735 12.334 11.479
9.979
9.524
-5 %
-3 %
Resto vías
42.943 40.108 38.102 42.912 46.974 41.342 39.081 38.052 33.923 35.059
3 %
-2 %
Total Interurbana
60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936
1 %
-3 %
De los 35.425 accidentes que ocurrieron en vías interurbanas en 2012, 10.385 se produjeron en vías de titularidad estatal, el 29 %, y en ellos fallecieron 521 personas, 1.867 resultaron heridas graves y 14.723 leves. Respecto del año 2011 en las vías de la Red del Estado ocurrieron un 3 % menos de accidentes con víctimas, descendiendo un 12 % las víctimas mortales y los heridos graves y un 3 % los heridos leves. En las vías cuya titularidad corresponde a las Comunidades Autónomas se produjeron 10.316 accidentes con víctimas, el 29 % de los ocurridos en vías interurbanas, y en esos accidentes fallecieron 523 personas, 2.183 resultaron heridas graves y 13.468 leves. Respecto del año 2011 en las vías de las Comunidades Autónomas ha habido un 5 % menos de accidentes, un 14 % menos de víctimas mortales, un 17 % menos de heridos graves y un 2 % menos de heridos leves.
En las vías de las Diputaciones Provinciales y Cabildos Insulares en 2012 se registraron 7.197 accidentes con víctimas en los que fallecieron 267 personas, 1.438 resultaron heridas graves y 9.255 heridas leves. Respecto del año 2011 ocurrieron un 1 % más de accidentes con víctimas y un 3 % más de heridos leves. En cuanto a las víctimas mortales su cifra es similar a la del año anterior y respecto de los heridos graves destaca su descenso en un 8 %. Entre Comunidades Autónomas, Diputaciones y Cabildos se contabilizan más de 60 titulares. Tabla 18. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012 2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación Variación 2012/2011 Interanual 2003-2012
Vías interurbanas
2003
Estado
19.362 17.460 16.748 18.714 16.392 13.703 12.422 11.735 10.682 10.385
-3 %
-7 %
CCAA
15.124 13.933 14.160 17.110 14.212 12.611 11.792 11.246 10.897 10.316
-5 %
-4 %
Diputaciones y Cabildos 10.452
9.919
9.291 10.167
9.483
8.274
7.811
7.201
7.153
7.197
1 %
-4 %
Otros titulares
2.475
2.425
9.733
9.243
8.764
8.992
7.146
7.527
5 %
12 %
47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425
-1 %
-3 %
Total Interurbana
2.629
3.230
Tabla 19. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012 Variación Variación 2012/2011 Interanual 2003-2012
Vías interurbanas
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Estado
1.950
1.663
1.589
1.364
1.211
976
828
720
589
521
-12 %
-14 %
CCAA
1.557
1.327
1.314
1.266
1.165
878
786
716
611
523
-14 %
-11 %
Diputaciones y Cabildos
794
666
559
553
531
447
353
332
266
267
0 %
-11 %
Otros titulares
179
185
190
184
175
165
163
160
137
131
-4 %
-3 %
4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442
-10 %
-12 %
Total Interurbana
Tabla 20. Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012 Variación Variación 2012/2011 Interanual 2003-2012
Vías interurbanas
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Estado
7.637
5.644
5.556
5.411
4.855
3.978
2.967
2.506
2.131
1.867
-12 %
-14 %
CCAA
6.670
5.044
5.451
5.334
4.635
3.980
3.192
2.875
2.632
2.183
-17 %
-12 %
Diputaciones y Cabildos
3.824
3.188
3.130
3.036
2.835
2.241
1.872
1.615
1.555
1.438
-8 %
-10 %
875
755
783
982
876
878
717
646
507
556
10 %
-5 %
19.006 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077
8.748
7.642
6.825
6.044
-11 %
-12 %
Otros titulares Total Interurbana
35
Tabla 21. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012 2004
2005
2006
2007
Estado
26.084 23.664 22.427 25.400 21.945 18.501 17.558 16.457 15.130 14.723
-3 %
-6 %
CCAA
18.476 17.521 17.253 21.158 17.442 15.433 14.974 14.434 13.753 13.468
-2 %
-3 %
9.255
3 %
-3 %
9.846 10.490
7 %
14 %
60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936
1 %
-3 %
Otros titulares Total Interurbana
3.247
2.975
2.893
9.914
2009
9.664
2010
9.019
3.821 12.922 12.374 11.984 12.337
2011
2012
Variación Interanual 2003-2012
2003
Diputaciones y Cabildos 12.659 12.299 11.296 11.927 11.278
2008
Variación 2012/2011
Vías interurbanas
8.963
Puntos negros No cabe duda de la importancia que tiene el estudio de los puntos de acumulación de accidentes para detectar sus causas y así poder buscar y aplicar posibles soluciones. Con este fin, la Dirección General de Tráfico ha elaborado una relación de tramos denominados puntos negros a partir de la información de los accidentes de tráfico con víctimas.
36
Definición de punto negro: para que un tramo se considere punto negro debe haber sucedido al menos 3 o más accidentes con víctimas (fallecidos y/o heridos graves y/o heridos leves), en una calzada perteneciente a la red de carreteras, en un periodo que abarque un año natural, con una separación máxima entre uno y otro accidentes con víctimas de 100 metros. Es importante advertir que la anterior definición de punto negro puede diferir de la establecida por otras Administraciones Públicas que también realizan tareas de identificación de tramos de concentración de accidentes, por lo que la calificación de un tramo como punto negro puede ser diferente y, por tanto, el mapa nacional que se genere distinto. Además, se debe tener en cuenta que la siguiente información no contiene los puntos negros de las comunidades autónomas de Cataluña ni el País Vasco. En el año 2012 se han detectado 493 puntos negros en los que ha habido 2.110 accidentes con 3.370 víctimas, 43 fallecidos computados a 24 horas y 3.227 heridos. Los puntos negros aglutinan el 8 % de los accidentes, el 4 % de los fallecidos y el 8 % de los heridos. Tabla 22. Puntos Negros, accidentes con víctimas, fallecidos (24 horas) y heridos en esos puntos. Año 2012 Año 2012
Número de Puntos Negros
Número de Accidentes
Número
493
2.110
43
3.227
8 %
4 %
8 %
% sobre el correspondiente total*
* Excluidas de los totales las cifras correspondientes a Cataluña y País Vasco.
Número de fallecidos (24 horas)
Número de Heridos
Figura 15. Mapa de puntos negros. Año 2012 (se puede acceder a esta información desde la página web de la DGT)
37
En el Anexo I se incluye la relación de puntos negros correspondiente al año 2012. En el siguiente link: http://infocar.dgt.es/geiser/mapaPuntosNegros.jsp se puede visualizar con mayor detalle la localización de los puntos negros del año 2012.
Las vías urbanas En el año 2012, las vías urbanas registraron un total de 47.690 accidentes con víctimas, en los cuales fallecieron 461 personas (el 24 % del total), 4.400 resultaron heridas graves y 57.510 heridas leves. Respecto del año anterior, el número de accidentes con víctimas ha crecido un 1 %, el de fallecidos un 1 % y el de heridos leves un 2 %. Los heridos graves han disminuido un 3 %. El índice de letalidad para las vías urbanas en 2012 fue 0,7, igual al del año anterior. Tabla 23. Evolución de los accidentes con víctimas en vías urbanas, 2003-2012 Vías urbanas
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación Variación 2012/2011 Interanual 2003-2012
Accidentes con víctimas 52.420 50.222 48.563 50.576 50.688 49.330 47.462 46.329 47.149 47.690
1 %
-1 %
Fallecidos Heridos graves Heridos leves Índice de letalidad
919
900
790
737
741
634
584
550
457
461
1 %
-7 %
7.299
7.174
6.939
6.619
6.094
5.411
5.175
4.353
4.522
4.400
-3 %
-5 %
63.864 60.119 57.081 59.762 59.639 58.237 56.863 56.103 56.588 57.510
2 %
-1 %
1,3
1,3
1,2
1,1
1,1
1,0
0,9
0,9
0,7
0,7
Dentro de las vías urbanas están incluidas la mayoría de las travesías que presentan una mayor gravedad que el resto de las vías que transcurren por suelo urbano. Su índice de letalidad para el año 2012 era 5,1, mientras que en el resto de vías urbanas era 0,7. En las travesías, en 2012, sucedieron 523 accidentes en los que fallecieron 37 personas, 113 resultaron heridas graves y 579 heridas leves. Las cifras anteriores suponen respecto del año anterior un descenso en lo que respecta a los heridos graves y leves. Sin embargo, los fallecidos no han disminuido. Tabla 24. Evolución de los accidentes con víctimas en travesías, 2003-2012
38
Variación1 Variación 2012/2011 Interanual 2003-2012
Travesías
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Accidentes con víctimas
2.274
1.926
1.737
1.151
944
800
629
604
592
523
-12 %
Fallecidos
142
121
115
67
64
67
60
50
36
37
1
Heridos graves
702
571
504
322
265
253
153
144
127
113
-11 %
-18 %
2.519
2.131
1.850
1.300
1.048
870
683
645
675
579
-14 %
-15 %
4,2
4,3
4,7
4,0
4,7
5,6
6,7
6,0
4,3
5,1
Heridos leves Índice de letalidad
-15 %
Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
1
Tabla 25. Evolución de los accidentes con víctimas en el resto de vías urbanas, 2003-2012 Resto de vías urbanas
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación Variación 2012/2011 Interanual 2003-2012
Accidentes con víctimas 50.146 48.296 46.826 49.425 49.744 48.530 46.833 45.725 46.557 47.167
1 %
-1 %
Fallecidos Heridos graves Heridos leves Índice de letalidad
777
779
675
670
677
567
524
500
421
424
1 %
-7 %
6.597
6.603
6.435
6.297
5.829
5.158
5.022
4.209
4.395
4.287
-2 %
-5 %
61.345 57.988 55.231 58.462 58.591 57.367 56.180 55.458 55.913 56.931
2 %
-1 %
1,1
1,2
1,1
1,0
1,0
0,9
0,9
0,8
0,7
0,7
Datos municipales En el año 2012, destaca que el 37 % de los accidentes con víctimas en zona urbana se produjeron en los dos únicos municipios con más de un millón de habitantes: Madrid y Barcelona. Si ampliamos a los municipios de más de 100.000 habitantes, este porcentaje asciende al 69 % (61 municipios). Tabla 26. Distribución de la población española por tamaño de municipio Tamaño de la población
Total población*
Distribución
Nº de municipios
Menos de 5.000 hab.
5.986.418
13 %
6.802
Entre 5.000 y 20.000 hab.
9.026.364
19 %
915
Entre 20.001 y 60.000 hab.
8.660.669
18 %
274
Entre 60.001 y 100.000 hab.
4.797.210
10 %
62
Entre 100.001 y 500.000 hab.
11.193.750
24 %
57
Entre 500.001 y 1.000.000 hab.
2.746.440
6 %
4
Más de un millón de hab.
4.854.470
10 %
2
47.265.321
100 %
8.116
Total
39
* Padrón municipal de habitantes año 2012. INE.
Tabla 27. Accidentes con víctimas por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 Tamaño de la población
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Dist. 2012
Menos de 5.000 hab.
1.083
1.015
1.067
1.146
1.219
1.072
1.105
961
1.012
974
2 %
Entre 5.000 y 20.000 hab.
2.213
2.167
2.036
2.192
2.100
2.070
2.028
1.938
2.243
2.375
5 %
Entre 20.001 y 60.000 hab.
4.940
5.094
5.093
4.551
4.249
3.970
4.003
4.275
4.700
4.664
10 %
Entre 60.001 y 100.000 hab.
3.931
4.327
4.996
5.548
5.548
5.569
5.221
5.855
5.730
5.773
12 %
Entre 100.001 y 500.000 hab.
12.916
12.053
10.119
10.273
10.429
11.120
10.425
10.801
10.859
10.997
23 %
6.896
6.368
6.970
7.052
7.218
6.866
6.201
5.171
4.585
4.408
9 %
Más de un millón de hab.
19.215
18.091
17.285
19.752
19.899
18.237
17.863
17.150
16.996
17.446
37 %
Total
52.420 50.222 48.563 50.576 50.688 49.330 47.462 46.329 47.149 47.690
100 %
Entre 500.001 y 1.000.000 hab.
Número de accidentes sin código INE
1.226
1.107
997
62
26
426
616
178
1.024
1.053
% accidentes sin código de municipio
2%
2%
2%
0%
0%
1%
1%
0%
2%
2%
En los municipios de más de un millón de habitantes se han registrado el 22 % de los fallecidos y el 27 % de los heridos graves, seguido por los municipios de 100.001 a 500.000 habitantes, con el 24 % de los fallecidos y el 23 % de los heridos graves. No obstante, es conveniente señalar que en algunos municipios existe una falta de comunicación de accidentes. Este hecho podría explicar, en parte, el descenso que se observa en los heridos graves en los municipios entre medio millón y un millón de habitantes, que presentaron en el año 2009 1.206 heridos graves y 516 en el 2010.
Tabla 28. Fallecidos por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 Tamaño de la población Menos de 5.000 hab.
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
62
72
70
61
74
57
64
49
49
48
Dist. 2012 10 %
Entre 5.000 y 20.000 hab.
70
86
88
84
77
66
55
67
49
47
10 %
Entre 20.001 y 60.000 hab.
111
101
90
99
89
93
69
60
55
65
14 %
Entre 60.001 y 100.000 hab.
67
80
77
83
81
69
55
61
43
54
12 %
Entre 100.001 y 500.000 hab.
274
251
197
188
188
149
137
149
121
110
24 %
Entre 500.001 y 1.000.000 hab.
121
108
101
80
88
82
75
57
50
32
7 %
Más de un millón de hab.
156
146
126
139
143
110
121
107
85
102
22 %
Total
100 %
919
900
790
737
741
634
584
550
457
461
Número de fallecidos en accidentes sin código INE
58
56
41
3
1
8
8
0
5
3
% muertos en accidentes sin código de municipio
6%
6%
5%
0%
0%
1%
1%
0%
1%
1%
Tabla 29. Heridos graves por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 Tamaño de la población
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Menos de 5.000 hab.
420
348
402
348
338
272
245
202
250
178
4 %
Entre 5.000 y 20.000 hab.
491
488
445
410
406
314
297
286
331
321
7 %
Entre 20.001 y 60.000 hab.
941
933
793
734
556
523
450
470
534
590
13 %
717
665
662
737
672
560
499
597
500
534
12 %
Entre 100.001 y 500.000 hab.
2.187
2.144
1.720
1.449
1.249
1.207
1.115
1.103
1.003
1.027
23 %
Entre 500.001 y 1.000.000 hab.
1.090
1.011
1.261
1.508
1.408
1.200
1.206
516
590
495
11 %
Entre 60.001 y 100.000 hab.
40
Dist. 2012
Más de un millón de hab.
1.091
1.301
1.405
1.421
1.461
1.270
1.266
1.152
1.233
1.194
27 %
Total
7.299
7.174
6.939
6.619
6.094
5.411
5.175
4.353
4.522
4.400
100 %
Número de heridos graves en accidentes sin código INE
362
284
251
12
4
65
97
27
81
61
% heridos graves en accidentes sin código de municipio
5%
4%
4%
0%
0%
1%
2%
1%
2%
1%
Sin embargo, los índices de letalidad son mayores cuanto menor es el tamaño del municipio. En el año 2012, el índice de letalidad fue 3,7 en el conjunto de los municipios con una población inferior a 5.000 habitantes, mientras que en los municipios de más de un millón de habitantes este índice fue 0,4. Tabla 30. Índice de letalidad por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 Tamaño de la población
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Menos de 5.000 hab.
4,1
5,2
4,8
4,0
4,6
4,0
4,5
4,0
3,8
3,7
Entre 5.000 y 20.000 hab.
2,4
3,0
3,3
2,9
2,9
2,5
2,1
2,7
1,7
1,5
Entre 20.001 y 60.000 hab.
1,7
1,5
1,4
1,7
1,6
1,8
1,4
1,1
0,9
1,1
Entre 60.001 y 100.000 hab.
1,2
1,4
1,1
1,1
1,1
0,9
0,8
0,8
0,6
0,7
Entre 100.001 y 500.000 hab.
1,6
1,5
1,4
1,4
1,4
1,0
1,0
1,0
0,8
0,8
Entre 500.001 y 1.000.000 hab.
1,2
1,2
1,1
0,8
0,9
0,9
0,9
0,8
0,9
0,5
Más de un millón de hab.
0,6
0,6
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,4
0,4
En el Anexo II, se muestran los porcentajes de cobertura de información de accidentes recabada en los cuestionarios desagregado por provincias.
Las comunidades autónomas y las provincias Año tras año se observa que el número de fallecidos en accidentes de tráfico ha venido experimentando descensos en casi todas las comunidades. Puntualmente en alguna de ellas se incrementan estas cifras con respecto al año anterior para disminuir al año siguiente. En el año 2012 ha habido un mayor número de víctimas mortales que en el año anterior en las siguientes comunidades autónomas: Islas Baleares, Canarias, Cataluña y Comunidad Foral de Navarra.
41
Tabla 31. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, 2003-2012 Comunidades autónomas
Variación Variación1 Interanual 2012 2012/2011 2003-2012
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Andalucía
859
830
759
737
650
522
449
399
327
295
-10 %
-11 %
Aragón
276
224
214
181
179
153
122
108
86
86
0
-12 %
Asturias, Principado de
148
108
105
93
75
59
57
64
42
42
0
-13 %
Balears, Illes
140
137
131
117
120
82
56
63
50
60
10
-9 %
Canarias
178
165
157
119
123
85
72
76
47
61
14
-11 %
Cantabria
55
43
32
48
39
25
30
28
21
14
-7
Castilla-La Mancha
401
299
354
342
288
234
195
172
152
140
-8 %
-11 %
Castilla y León
518
469
440
419
385
318
270
286
228
189
-17 %
-11 %
Cataluña
769
674
647
569
523
450
417
391
317
336
6 %
-9 %
Extremadura
157
176
118
126
127
107
95
85
76
62
-14
-10 %
Galicia
450
366
355
360
331
266
246
237
186
157
-16 %
-11 %
Madrid, Comunidad de
358
300
274
269
281
201
194
157
138
135
-2 %
-10 %
Murcia, Región de
173
168
166
140
133
93
88
61
71
50
-21
-13 %
Navarra, Comunidad Foral de
83
83
83
50
42
48
39
39
28
44
16
Rioja, La
60
69
51
41
51
30
34
22
22
13
-9
Comunitat Valenciana
538
471
441
378
385
323
263
213
198
151
-24 %
-13 %
País Vasco
234
156
110
110
90
102
83
75
69
68
-1
-13 %
2
3
5
5
1
2
4
2
2
0
-2
5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903
-8 %
Ceuta y Melilla Total
-11 %
Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
1
Tabla 32. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías interurbanas, 2003-2012 Comunidades autónomas
Variación Variación1 Interanual 2012 2012/2011 2003-2012
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
751
684
649
632
551
440
374
327
273
Aragón
238
186
177
161
153
128
99
83
69
73
4
-12 %
Asturias, Principado de
123
88
84
72
56
51
48
52
33
34
1
-13 %
Balears, Illes
108
114
104
89
90
66
47
51
38
52
14
-8 %
Canarias
155
124
129
101
105
66
58
53
38
34
-4
-16 %
Andalucía
Cantabria
240
-12 %
-12 %
44
39
26
45
36
23
26
22
18
11
-7
Castilla-La Mancha
367
275
321
304
265
212
173
156
136
128
-6 %
-11 %
Castilla y León
445
393
369
348
343
264
222
233
176
140
-20 %
-12 %
Cataluña
570
479
444
400
360
319
298
271
222
225
1 %
-10 %
Extremadura
143
150
105
102
105
92
74
71
67
52
-15
-11 %
Galicia
393
320
321
301
290
218
206
201
161
130
-19 %
-12 %
Madrid, Comunidad de
236
203
200
195
170
116
116
90
81
65
-16
-13 %
Murcia, Región de
144
137
144
107
109
76
74
54
58
37
-21
-14 %
75
68
80
45
38
37
35
33
25
33
8
Navarra, Comunidad Foral de Rioja, La
47
61
42
34
40
28
31
17
16
8
-8
Comunitat Valenciana
448
402
359
329
293
251
189
157
144
128
-11 %
-13 %
País Vasco
193
118
98
102
78
79
60
57
48
52
4
-14 %
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0
-
-
4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442
-10 %
-12 %
Ceuta y Melilla Total
Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
1
Tabla 33. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías urbanas, 2003-2012
42
Comunidades autónomas
Variación Variación1 Interanual 2012 2012/2011 2003-2012
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
108
146
110
105
99
82
75
72
54
55
1
Aragón
38
38
37
20
26
25
23
25
17
13
-4
Asturias, Principado de
25
20
21
21
19
8
9
12
9
8
-1
Balears, Illes
32
23
27
28
30
16
9
12
12
8
-4
Canarias
23
41
28
18
18
19
14
23
9
27
18
Cantabria
11
4
6
3
3
2
4
6
3
3
0
Castilla-La Mancha
34
24
33
38
23
22
22
16
16
12
-4
Andalucía
Castilla y León Cataluña Extremadura Galicia
73
76
71
71
42
54
48
53
52
49
-3
199
195
203
169
163
131
119
120
95
111
17 %
14
26
13
24
22
15
21
14
9
10
1
57
46
34
59
41
48
40
36
25
27
2
122
97
74
74
111
85
78
67
57
70
13
29
31
22
33
24
17
14
7
13
13
0
8
15
3
5
4
11
4
6
3
11
8
Rioja, La
13
8
9
7
11
2
3
5
6
5
1
Comunitat Valenciana
90
69
82
49
92
72
74
56
54
23
-31
País Vasco
41
38
12
8
12
23
23
18
21
16
-5
Madrid, Comunidad de Murcia, Región de Navarra, Comunidad Foral de
Ceuta y Melilla Total
2
3
5
5
1
2
4
2
2
0
-2
919
900
790
737
741
634
584
550
457
461
1 %
-7 %
-6 %
-7 %
Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
1
Tabla 34. Evolución de los fallecidos por provincias, en vías interurbanas y urbanas, 2008-2012 Provincias
Fallecidos 2008
Fallecidos 2009
Fallecidos 2010
Fallecidos 2011
Fallecidos 2012
Población 2012
Araba/Álava Albacete Alicante Almería Ávila Badajoz Illes Balears Barcelona Burgos Cáceres Cádiz Castellón Ciudad Real Córdoba A Coruña Cuenca Girona Granada Guadalajara Gipuzkoa Huelva Huesca Jaén León Lleida La Rioja Lugo Madrid Málaga Murcia Navarra Ourense Asturias Palencia Palmas, Las Pontevedra Salamanca S.C.Tenerife Cantabria Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Bizkaia Zamora Zaragoza Ceuta Melilla Total
28 39 107 56 19 68 82 218 57 39 59 63 61 40 90 33 72 77 26 42 43 51 60 72 77 30 56 201 93 93 48 41 59 26 41 79 30 44 25 18 94 22 83 18 75 153 51 32 23 84 0 2 3.100
20 43 62 42 16 58 56 209 59 37 49 72 36 47 98 31 86 65 16 32 42 37 45 55 51 34 42 194 69 88 39 38 57 21 35 68 26 37 30 23 90 17 71 20 69 129 36 31 17 65 1 3 2.714
13 28 63 36 21 58 63 188 48 27 58 43 37 35 84 33 85 47 25 29 30 32 42 55 44 22 43 157 66 61 39 38 64 19 37 72 35 39 28 23 85 17 74 14 49 107 36 33 32 62 1 1 2.478
13 26 54 35 18 48 50 145 41 28 33 34 34 36 63 25 71 40 20 28 21 29 43 41 40 22 35 138 43 71 28 34 42 26 28 54 28 19 21 13 76 18 61 10 47 110 25 28 18 47 1 1 2.060
17 28 48 38 23 48 60 181 26 14 37 31 35 41 55 21 61 43 17 18 24 24 22 43 55 13 33 135 40 50 44 17 42 13 35 52 24 26 14 14 50 9 39 14 39 72 28 33 9 48 0 0 1.903
310.085 396.218 1.907.987 691.643 166.301 679.107 1.094.269 5.357.427 359.846 403.960 1.229.927 590.635 519.049 788.200 1.123.734 211.795 729.556 913.396 249.213 688.079 509.992 218.914 651.696 477.391 431.618 312.206 337.259 6.387.824 1.614.058 1.476.344 624.606 321.223 1.052.707 167.049 1.088.444 946.686 342.163 1.025.770 578.901 158.969 1.887.465 92.058 799.918 141.140 674.540 2.512.926 526.770 1.130.234 188.780 954.818 76.981 76.399 46.196.276
Fallecidos por millón Víctimas 2012 población 55 1.247 71 678 25 2.912 55 1.467 138 549 71 1.169 55 3.062 34 24.071 72 1.182 35 722 30 3.527 52 971 67 720 52 1.647 49 1.569 99 568 84 3.468 47 2.416 68 402 26 2.309 47 852 110 533 34 1.235 90 1.285 127 1.755 42 904 98 679 21 18.090 25 2.746 34 1.143 70 584 53 464 40 2.861 78 378 32 1.169 55 2.766 70 1.019 25 1.690 24 1.110 88 503 26 3.900 98 235 49 2.610 99 242 58 1.485 29 5.864 53 1.224 29 2.690 48 277 50 2.020 0 209 0 615 41 117.793
Índice letalidad 2012 1,4 4,1 1,6 2,6 4,2 4,1 2,0 0,8 2,2 1,9 1,0 3,2 4,9 2,5 3,5 3,7 1,8 1,8 4,2 0,8 2,8 4,5 1,8 3,3 3,1 1,4 4,9 0,7 1,5 4,4 7,5 3,7 1,5 3,4 3,0 1,9 2,4 1,5 1,3 2,8 1,3 3,8 1,5 5,8 2,6 1,2 2,3 1,2 3,2 2,4 0,0 0,0 1,6
43
El índice de letalidad en el año 2012 fue 1,6 para el conjunto de la población, 14 provincias tienen un índice de letalidad inferior a la tasa nacional, 17 se sitúan dentro del intervalo entre la tasa nacional y la tasa nacional más una desviación típica y 19 superan en una desviación típica la tasa nacional. Como ilustra la siguiente figura, la tasa nacional de fallecidos por millón de habitantes para 2012 ha sido 41, observándose que 16 provincias tienen una tasa inferior a la nacional, 18 presentan una tasa superior a la nacional dentro del intervalo de una desviación típica y 16 superan en una desviación típica la tasa nacional. Figura 16. Tasa de fallecidos por millón de habitantes desagregada por la provincia del lugar del accidente, 2012
44
Tabla 35. Fallecidos y tasa de mortalidad por 100 millones vehículos-km desagregada por provincias, 2012 en vías interurbanas y fallecidos en vías urbanas VIA INTERURBANA 2012 Provincias Araba/Álava Albacete Alicante Almería Ávila Badajoz Illes Balears Barcelona Burgos Cáceres Cádiz Castellón Ciudad Real Córdoba A Coruña Cuenca Girona Granada Guadalajara Gipuzkoa Huelva Huesca Jaén León Lleida La Rioja Lugo Madrid Málaga Murcia Navarra Ourense Asturias Palencia Palmas, Las Pontevedra Salamanca S.C.Tenerife Cantabria Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Bizkaia Zamora Zaragoza Ceuta Melilla Total
Fallecidos 10 24 43 33 18 38 52 94 19 14 30 26 32 34 49 20 46 38 17 14 24 24 16 21 52 8 28 65 28 37 33 15 34 12 15 38 19 19 11 10 37 8 33 13 35 59 24 28 9 36 0 0 1.442
* Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento.
Vehículo-km (Millones) * 1.729,7 2.570,4 7.481,9 2.998,0 1.432,3 3.418,4 7.316,8 18.325,1 3.245,1 2.701,2 4.306,4 3.186,1 3.025,7 2.801,9 6.715,4 2.662,8 4.952,8 4.915,9 1.983,6 3.613,8 2.416,9 2.122,8 2.676,6 3.440,3 3.605,0 1.780,9 2.720,4 21.682,6 7.107,4 6.805,6 3.668,7 2.180,7 5.330,7 1.500,3 5.189,9 5.194,5 1.952,9 4.989,5 3.997,1 1.877,8 6.667,7 1.087,8 5.124,0 1.190,9 5.989,5 10.754,6 2.958,7 4.552,8 1.778,6 4.554,9 0,0 0,0
VIA URBANA 2012 Fallecidos por 100 millones vehículo-km 0,6 0,9 0,6 1,1 1,3 1,1 0,7 0,5 0,6 0,5 0,7 0,8 1,1 1,2 0,7 0,8 0,9 0,8 0,9 0,4 1,0 1,1 0,6 0,6 1,4 0,4 1,0 0,3 0,4 0,5 0,9 0,7 0,6 0,8 0,3 0,7 1,0 0,4 0,3 0,5 0,6 0,7 0,6 1,1 0,6 0,5 0,8 0,6 0,5 0,8 0,0 0,0 0,6
Fallecidos 7 4 5 5 5 10 8 87 7 0 7 5 3 7 6 1 15 5 0 4 0 0 6 22 3 5 5 70 12 13 11 2 8 1 20 14 5 7 3 4 13 1 6 1 4 13 4 5 0 12 0 0 461
45
La tasa de fallecidos por 100 millones de vehículo kilómetro en 2012 fue 0,6 en vías interurbanas, 13 provincias tuvieron una tasa inferior a la nacional, 12 se situaron en el intervalo superior hasta una desviación típica y 15 estuvieron por encima de 1 desviación típica. Figura 17. Tasa de fallecidos por cien millones de vehículo-kilómetro, 2012
46
4
El componente temporal de los accidentes con víctimas
47
Los meses En 2012 fallecieron una media de 159 personas cada mes, oscilando esta media entre 135 fallecidos en noviembre y 202 en septiembre. Los meses en los que se ha producido el mayor número de fallecidos fueron agosto y septiembre. En estos dos meses murieron 392 personas, cifra que supone el 20,6 % de los fallecidos en todo el año. Respecto del año anterior, se observan descensos en el número de fallecidos en la mayoría de los meses del año, con la excepción de los meses de marzo, junio y septiembre. Es reseñable que los meses de marzo y abril no son enteramente comparables por las fechas en las que tuvo lugar la Semana Santa. Tabla 36. Evolución de los fallecidos por meses, 2003-2012 Variación Variación Interanual 2012 2012/2011 2003-2012
Meses
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Enero
407
373
344
375
286
265
222
197
159
147
-8 %
-11 %
Febrero
380
335
341
282
264
235
208
148
142
141
-1 %
-10 %
Marzo
398
361
365
339
351
241
233
174
142
154
8%
-10 %
Abril
410
388
340
368
303
247
201
172
156
144
-8 %
-11 %
Mayo
395
400
372
367
324
265
237
211
185
157
-15 %
-10 %
Junio
490
428
402
352
313
261
244
202
148
174
18 %
-11 %
Julio
524
459
443
380
385
311
259
251
222
161
-27 %
-12 %
Agosto
595
459
414
331
363
302
274
258
216
190
-12 %
-12 %
Septiembre
444
364
363
350
361
229
205
221
186
202
9%
-8 %
Octubre
435
455
372
317
337
268
223
242
169
147
-13 %
-11 %
Noviembre
453
345
324
319
239
241
193
206
173
135
-22 %
-13 %
Diciembre
468
374
362
324
297
235
215
196
162
151
-7 %
-12 %
5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903
-8 %
-11 %
Total
La letalidad en los accidentes de tráfico con víctimas en 2012 fue 1,6, superándose esa tasa en los meses de agosto (1,9), septiembre (2) y junio (1,7). La letalidad global y en la mayoría de los meses ha sido inferior a la del año 2011 (1,8), con la excepción del mes de junio que mostró una letalidad superior. Figura 18. Letalidad por meses 2012 2,5
2,0
2,0 1,9 Total=1,6
1,5
1,6
1,6
1,6
1,7
1,6
1,6
1,5
Letalidad
1,6
1,4
1,4
1,0
0,5
D
ici
em
ov iem N
O
br e
br e
re ct ub
br e Se pt iem
os to Ag
Jul i
o
io Jun
M ay o
ril Ab
En er o
Fe br er o
M ar zo
0,0
El promedio diario de víctimas mortales en 2012 ha sido de 5,2, siendo en los meses de junio, agosto y septiembre cuando se ha superado esa cifra. En las vías interurbanas se han registrado como media 3,9 fallecidos diarios y en las urbanas 1,2. Figura 19. Promedio diario de víctimas mortales, 2012
48 8
Total Vías Interurbanas
7
Vías Urbanas
7 6 6
Promedio diario de víctimas mortales
6
5
5
5
5
5
5
5
5 5
5
5
5
5
4 4
4
4 4
4
4
4
4
3
3
3
3
2 1
2 1
1
1 1
1
0
2
2
Enero
Febrero
Marzo
Abril
1 1
1
1
1
Mayo
Junio
Julio
Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total anual
El número de fallecidos según el modo de transporte presenta patrones diferentes de acuerdo a las estaciones del año, estas diferencias probablemente están en relación con la luminosidad y con la meteorología, más o menos favorable. Los peatones fallecidos presentan las cifras más altas en enero, febrero y marzo. Con respecto a los vehículos de dos ruedas, en el caso de las bicicletas los meses de marzo, julio, agosto y septiembre es cuando más víctimas mortales se registraron; en el caso de los ciclomotores los meses con mayor número de fallecidos han sido mayo, septiembre y octubre; y en relación a las motocicletas la mayor incidencia se observó de mayo a septiembre, siendo septiembre el mes con mayor número de fallecidos en moto. En cuanto a los turismos, los meses que registraron las cifras más elevadas de muertos son los correspondientes al verano, el 20,6 % de los fallecidos en turismo ocurrieron en agosto y septiembre, seguido de los meses de junio y diciembre con un 18,2 % de los fallecidos. El menor número de fallecidos en turismos se registró en el mes de octubre con un 6,7 %. Las cifras de fallecidos en vehículos de mercancías presentan diferencias mensuales siendo en 2012 los meses de enero y febrero en los que se registró el mayor número de fallecidos. Los autobuses mantuvieron la cifra de fallecidos mensual entre 0 y 1. Tabla 37. Estacionalidad de los fallecimientos según modo de transporte, 2012 Turismos
Vehículos Transporte mercancías
Autobuses
Peatones
17
61
17
1
39
3
14
60
19
1
39
8
3
24
66
6
0
38
Abril
4
2
28
72
11
0
22
Mayo
6
8
31
74
12
1
21
Junio
7
7
34
81
15
0
24
Julio
8
7
29
75
13
0
22
10
7
30
98
14
0
25
Septiembre
6
8
37
82
11
0
52
Octubre
9
8
25
59
11
0
26
Noviembre
5
3
10
66
12
0
33
Diciembre
3
4
23
78
6
0
35
72
66
302
872
147
3
376
Meses
Bicicleta
Enero
4
6
Febrero
2
Marzo
Agosto
Total
Ciclomotor Motocicleta
Los días de la semana El 65,5 % de las víctimas mortales se producen entre el lunes y el viernes. Respecto del año 2011, el número de fallecidos ha descendido en la mayoría de los días de la semana, con la excepción de los jueves, siendo el lunes y domingo cuando la reducción ha sido mayor.
49
Tabla 38. Fallecimientos, por días de la semana. Evolución 2003-2012 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
Lunes
667
630
614
525
479
411
347
323
282
238
-16 %
-11 %
Martes
635
580
519
492
450
379
312
303
252
238
-6 %
-10 %
Miércoles
665
551
551
456
453
374
342
313
280
246
-12 %
-10 %
Jueves
671
599
573
477
466
401
354
337
248
253
2 %
-10 %
Viernes
774
751
644
682
542
466
384
374
287
273
-5 %
-11 %
Sábado
977
798
780
747
719
522
489
418
341
341
0 %
-11 %
Domingo
1.010
832
761
725
714
547
486
410
370
314
-15 %
-12 %
Total
5.399
4.741
4.442
4.104
3.823
3.100
2.714
2.478
2.060
1.903
-8 %
-11 %
Días de la semana
En lo que respecta al índice de letalidad del año 2012 según el día de la semana en que ocurrió el accidente, en las vías interurbanas los miércoles, los sábados y los domingos tienen una tasa superior en una desviación típica a la tasa general de esas vías y los viernes presentan una tasa inferior. Respecto de las vías urbanas, los miércoles presentan una tasa inferior en una desviación típica. Figura 20. Letalidad por días de la semana 2012 4,0
3,5
Vías interurbanas
Vías urbanas
Letalidad v.interurbanas 2,9
Letalidad v. urbanas 0,7 3,3
3,4
2,9
3,0 2,7
2,6
2,7 2,3
2,0
1,5 0,9
0,9
0,9
1,0
0,9
0,6 0,6
0,5
0,5
Domingo
Sábado
Jueves
Miércoles
Martes
0,0 Lunes
Letalidad
2,5
Viernes
50
Tabla 39. Fallecimientos, por días de la semana, vías interurbanas. Evolución 2003-2012 Días de la Semana
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
Fin de semana
1.692
1.375
1.320
1.257
1.192
881
818
677
586
515
-12 %
-12 %
No fin de semana
2.788
2.466
2.332
2.110
1.890
1.585
1.312
1.251
1.017
927
-9 %
-12 %
Total
4.480
3.841
3.652
3.367
3.082
2.466
2.130
1.928
1.603
1.442
-10 %
-12 %
Tabla 40. Fallecimientos, por días de la semana, vías urbanas. Evolución 2003-2012 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
Fin de semana
295
255
221
215
241
188
157
151
125
140
12 %
-8 %
No fin de semana
624
645
569
522
500
446
427
399
332
321
-3 %
-7 %
Total
919
900
790
737
741
634
584
550
457
461
1 %
-7 %
Días de la Semana
Las horas del día En 2012, el 63 % de los fallecidos en accidente se produjeron entre el tramo de 8:00 a 19:59 horas. En el último año, el número de víctimas mortales ha disminuido en ambos tramos, sin embargo el descenso de 20:00 a 7:59 triplica al descenso observado en el tramo de 8:00 a 19:59 horas. Tabla 41. Fallecimientos, por tramos horarios. Evolución 2003-2012 Tramos Horarios
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
De 8:00 a 19:59 horas
3.053
2.732
2.586
2.401
2.229
1.911
1.663
1.509
1.253
1.203
-4 %
-10 %
De 20:00 a 7:59 horas
2.346
2.009
1.856
1.703
1.594
1.189
1.051
969
807
700
-13 %
-13 %
Total
5.399
4.741
4.442
4.104
3.823
3.100
2.714
2.478
2.060
1.903
-8 %
-11 %
En cifras absolutas la mayoría de los fallecimientos ocurren en accidentes entre las 8:00 y las 19:59. Sin embargo es el período de la noche (entre las 20:00 y las 7:59) el que presenta un índice de letalidad más alto. Tabla 42. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios, 2012.Total, vías interurbanas y vías urbanas Intervalo Vías interurbanas y urbanas 8:00-19:59h
Intervalo 20:00-7:59
Total
Fallecidos
1.203
700
1.903
Porcentaje:
63 %
37 %
100 %
82.823
33.067
115.890
71 %
29 %
100 %
1,4
2,1
1,6
Heridos Porcentaje Índice de letalidad
51
Tabla 42. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios, 2012.Total, vías interurbanas y vías urbanas (cont.) Vías Interurbanas
Intervalo 8:00-19:59h
Fallecidos
929
Porcentaje: Heridos
513
Total 1.442
64 %
36 %
100 %
38.212
15.768
53.980
71 %
29 %
100 %
2,4
3,2
2,6
Porcentaje Índice de letalidad Vías Urbanas
Intervalo 20:00-7:59
Intervalo 8:00-19:59h
Intervalo 20:00-7:59
Total
Fallecidos
274
187
461
Porcentaje:
59 %
41 %
100 %
44.611
17.299
61.911
72 %
28 %
100 %
0,6
1,1
0,7
Heridos Porcentaje Índice de letalidad
El mayor número de fallecimientos ocurre en accidentes entre 7:00 y 23:59 de lunes a viernes. En cambio, los índices de letalidad oscilan entre el 1,3 de ese mismo período hasta el 2,8 en la franja horaria de 24:00 a 6:50. Tabla 43. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios y días de la semana, vías interurbanas y urbanas, 2012 Tramos horarios
Fallecidos
Heridos graves
Heridos leves
1.066
6.415
71.676
1,3
553
2.903
25.184
1,9
1.619
9.318
96.860
1,5
De martes a viernes de 24:00 a 6:59
108
416
3.277
2,8
Sábado, domingo, lunes y festivo de 24:00 a 6:59
176
710
5.309
2,8
De 24:00 a 6:59
284
1126
8.586
2,8
De lunes a viernes de 7:00 a 23:59
52
Sábado, domingo y festivo de 7:00 a 23:59 De 7:00 a 23:59
Letalidad
La luminosidad En 2012 el 70 % de los accidentes con víctimas en vías interurbanas ocurrieron durante el día elevándose el porcentaje hasta el 73 % en el caso de vías urbanas. Uno de cada tres fallecidos tuvo el accidente durante la noche.
Tabla 44. Accidentes con Víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves según luminosidad, vías interurbanas y urbanas, 2012 Vías Interurbanas Accidentes con Víctimas
Luminosidad
Número Día
Dist %
Fallecidos Número
Heridos graves
Dist %
Número
Heridos Leves
Dist %
Número
Dist %
24.888
70 %
895
62 %
4.134
68 %
33.379
70 %
Crepúsculo
1.566
4 %
66
5 %
289
5 %
2.119
4 %
Noche con Iluminación
2.173
6 %
59
4 %
299
5 %
3.144
7 %
Noche Otros
6.798
19 %
422
29 %
1.322
22 %
9.294
19 %
53
Vías Urbanas Accidentes con Víctimas
Luminosidad
Número Día Crepúsculo Noche con Iluminación Noche Otros
Dist %
Fallecidos Número
Heridos graves
Dist %
Número
Heridos Leves
Dist %
Número
Dist %
34.627
73 %
258
56 %
2.964
67 %
41.154
72 %
1.966
4 %
28
6 %
193
4 %
2.343
4 %
10.359
22 %
141
31 %
1.140
26 %
13.091
23 %
738
2 %
34
7 %
103
2 %
922
2 %
En vías interurbanas, el 55 % de los peatones fallecidos estuvieron implicados en un accidente que tuvo lugar durante la noche mientras que en vías urbanas la mayoría de los peatones fallecidos tuvieron el accidente durante el día. Tabla 45. Lesividad de los peatones según luminosidad, vías interurbanas y urbanas, 2012 Fallecidos
Heridos Graves
Heridos Leves
Noche con Noche con Noche con Día Crepúsculo Iluminación Noche Día Crepúsculo Iluminación Noche Día Crepúsculo Iluminación Noche Otros Otros Suficiente Suficiente Suficiente Otros V. Interurb. 36 %
3 %
6 %
55 % 56 %
6 %
9 %
28 % 65 %
5 %
12 %
17 %
Vía Urbana 59 %
5 %
29 %
7 % 70 %
5 %
23 %
2 % 74 %
4 %
20 %
1 %
Total
4 %
20 %
26 % 68 %
5 %
20 %
7 % 74 %
5 %
19 %
2 %
50 %
El tipo de accidente con víctimas
5 55
En el año 2012 la salida de vía con un 35 % y el atropello al peatón con un 19 %, son las circunstancias más frecuentes en relación con el riesgo de morir tras un accidente. Tabla 46. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas y urbanas. Evolución 2003-2012 Variación1 Variación 2012/2011 Interanual 2003-2012
Tipo de Accidente
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Salida de la vía
1.853
1.624
1.509
1.299
1.150
1.062
903
752
646
663
3%
-11 %
895
744
733
658
530
472
370
350
336
250
-26 %
-13 %
1.132
1054
928
723
727
616
471
428
329
282
-14 %
-14 %
Colisión trasera y múltiple
404
340
326
370
322
246
223
227
191
165
-14 %
-9 %
Atropello a peatón*
767
652
660
565
548
450
459
449
367
355
-3 %
-8 %
82
90
66
76
86
62
70
66
47
47
0
266
237
220
413
460
192
218
206
144
141
-2 %
-7 %
4.435 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.714 2.478 2.060 1.903
-8 %
-9 %
Colisión frontal Colisión lateral y frontolateral
Vuelco Otro tipo de accidente Total
* Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados, ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. 1
Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
Figura 21. Tipología del accidente 40%
35%
35%
Porcentaje de fallecidos
30%
25% 19%
20% 15%
15%
13%
10%
9%
7%
5%
2%
0% Salida de la vía
Colisión frontal
Colisión lateral y frontolateral
Colisión trasera y múltiple
Atropello a peatón
Vuelco
Otro tipo de accidente
Dada la diferente tipología de los accidentes en vía interurbana y urbana se analizan por separado ambas zonas. Figura 22. Tipología del accidente en vías interurbanas y urbanas 50%
56
48%
Vías urbanas Vías Interurbanas
45% 41% 40%
Porcentaje de fallecidos
35% 30% 25% 20% 15%
16%
15%
15% 13% 9%
10%
10%
9%
7%
6% 4%
5%
4%
2%
0% Salida de la vía
Colisión frontal
Colisión lateral y frontolateral
Colisión trasera y múltiple
Atropello a peatón
Vuelco
Otro tipo de accidente
En las vías interurbanas en 2012, el 41 % de las víctimas mortales se produjeron en accidentes cuyo tipo fue la salida de la vía. Además, el 16 % de los fallecidos en 2012 se registraron en colisiones frontales y el 15 % en laterales y frontolaterales. Respecto de 2011 las cifras de fallecidos según tipo de accidente presentan reducciones en la mayoría de los tipos, con la excepción de salida de vía que ha aumentado un 3 %. Tabla 47. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas. Evolución 2003-2012 Variación Variación1 Interanual 2012 2012/2011 2003-2012
Tipo de Accidente
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Salida de la vía
1.707
1.466
1.386
1.191
1.063
975
834
690
578
594
3 %
-11 %
Colisión frontal
843
693
688
618
501
443
342
335
322
232
-28 %
-13 %
Colisión lateral y frontolateral
907
826
745
560
578
464
371
341
254
223
-12 %
-14 %
Colisión trasera y múltiple
364
303
284
332
259
208
179
197
163
136
-17 %
-10 %
Atropello a peatón*
407
319
334
284
262
210
191
179
150
132
-12 %
-12 %
71
70
46
57
64
41
55
48
38
30
-8
181
164
169
325
355
125
158
138
98
95
-3
-7 %
4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442
-10 %
-12 %
Vuelco Otro tipo de accidente Total
* Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
1
En las vías urbanas en 2012, el 48 % de las víctimas mortales se produjeron por atropello, el 15 % en salida de vía y 13 % en colisión lateral y frontolaterales. Respecto de 2011 ha aumentado el número de fallecidos globalmente (1 %) y en todos los tipos salvo el descenso en los fallecidos por colisión lateral y frontolateral. Tabla 48. Fallecidos por tipología del accidente, vías urbanas, evolución 2003-2012 Tipo de Accidente
Variación Variación1 Interanual 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 2003-2012
Salida de la vía
146
158
123
108
87
87
69
62
68
69
1
Colisión frontal
52
51
45
40
29
29
28
15
14
18
4
225
228
183
163
149
152
100
87
75
59
-16
40
37
42
38
63
38
44
30
28
29
1
360
333
326
281
286
240
268
270
217
223
3 %
Vuelco
11
20
20
19
22
21
15
18
9
17
8
Otro tipo de accidente
85
73
51
88
105
67
60
68
46
46
0
919
900
790
737
741
634
584
550
457
461
1 %
Colisión lateral y frontolateral Colisión trasera y múltiple Atropello a peatón*
Total
-8 %
-14 %
-5 %
-7 %
* Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
1
57
Las víctimas
6 59
El sexo y la edad En 2012 fallecieron 1.122 hombres y 316 mujeres, es decir, el 76 % de los fallecidos eran hombres y el 24 % mujeres. En las vías interurbanas el porcentaje de hombres fallecidos se eleva al 78 %, descendiendo en las vías urbanas al 69 %. Para el total de las vías, la tasa de fallecidos por millón de población por sexo ha sido 63 para los hombres y 19 en el caso de las mujeres. El índice de letalidad de los hombres es 2,0, el doble que el de las mujeres; siendo en las vías interurbanas las diferencias mayores. Respecto de los heridos graves, el 71 % eran hombres y en el caso de las vías interurbanas el porcentaje se eleva al 73 %. En cuanto a los heridos leves, el 60 % eran hombres, no habiendo diferencias significativas entre las vías interurbanas y urbanas.
Tabla 49. Víctimas mortales y heridos por sexos 2012 Total Fallecidos
Sexo Hombres
Heridos Leves
I. Letalidad
Total muertos por millón de población
60 %
2,0
63
40 %
1,0
19
Número
Dist %
Número
Dist %
Número
Dist %
1.440
76 %
7.372
71 %
62.747
458
24 %
3.018
29 %
41.737
Mujeres Sin especificar Total
Heridos graves
5
0 %
54
1 %
962
1 %
0,5
1.903
100 %
10.444
100 %
105.446
100 %
1,6
41
Vías Interurbanas Fallecidos
Sexo Hombres
Heridos Leves
Número
Dist %
1.122
78 %
4.399
73 %
28.535
60 %
3,3
316
22 %
1.636
27 %
19.191
40 %
1,5
4
0 %
9
0 %
210
0 %
1,8
1.442
100 %
6.044
100 %
47.936
100 %
2,6
Sin especificar
Número
Dist %
I. Letalidad
Dist %
Mujeres Total
Heridos graves
Número
Vías Urbanas Fallecidos
Sexo
Heridos graves
Heridos Leves
Dist %
Número
Dist %
Hombres
318
69 %
2.973
68 %
34.212
59 %
0,8
Mujeres
142
31 %
1.382
31 %
22.546
39 %
0,6
1
0 %
45
1 %
752
1 %
0,1
461
100 %
4.400
100 %
57.510
100 %
0,7
Sin especificar Total
Número
Dist %
I. Letalidad
Número
Figura 23. Letalidad por sexos 3,5
60
3,3
Hombres
Mujeres
Total
3,0 2,6 2,5 2,0
2,0
1,5
1,6
1,5
1,0
1,0
0,8
0,7 0,6
0,5
0,0 Vías Interurbanas
Vías Urbanas
Total
En 2012 desciende el número de hombres fallecidos en accidentes de tráfico mientras que el de mujeres permanece estable. La razón entre la tasa de hombres fallecidos y la de mujeres fallecidas se sitúa en 3,3, es decir, por cada mujer que fallece en un accidente de tráfico mueren 3,3 hombres.
Figura 24. Evolución de los fallecidos por sexos, 2003-2012 4.500 4.000
4.118
3.500
Hombres 3.596
3.473 3.197
3.000 Número de fallecidos
Mujeres
2.976 2.500 2.418 2.000
2.086
1.500
1.281
1.925 1.598
1.145 969
1.000
892
829
666
622
547
500
61 1.440
457
458
2011
2012
0 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Figura 25. Evolución de la tasa de fallecidos por sexos, tasas por millón de población, 2003-2012 250
Tasa de fallecidos por millón de población
200
Hombres
201 173
Mujeres
Total
164 148
150
136
128 110 100
60
108
102
93
92
86
85 70
68 53
50
44
40
37
29
59
27
63
54
45
41
23
20
19
2010
2011
2012
0 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Al igual que se observaba en las cifras absolutas de fallecidos y en la tasa de letalidad, la razón entre varones y mujeres heridos graves, tanto en cifras absolutas como en tasa, permanece relativamente estable y oscila alrededor del 2,4.
Figura 26. Evolución de los heridos graves por sexos, 2003-2012 20.000 18.599 Hombres
Número de heridos graves
15.000
15.903
15.634
Mujeres
15.483 14.083 11.956
10.000
9.986 7.706
8.502 6.171
5.956
8.140 7.372
5.733
5.048
4.443
5.000
3.880
3.436
3.164
3.018
2010
2011
2012
0 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Figura 27. Evolución de la tasa de heridos graves por sexos, tasas por millón de población, 2003-2012 1000 909
900
62
Tasa de heridos graves por millón de población
Hombres
800
752
Mujeres
Total
751 718
700
642
626
600 511
535
504
500
481 441
426
400
363 286
300
374
362 272
358 325
303 260
258 224
200
194
167
245
225
147
135
128
2010
2011
2012
100 0 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
En términos absolutos, los accidentes de circulación con resultado de muerte afectan principalmente al grupo de edad comprendido entre los 35 y 44 años, con 350 fallecidos y 2.036 heridos graves, seguido por el grupo de edad de 25 a 34 años con 298 fallecidos y 1.955 heridos graves. En las vías interurbanas ambos grupos ocupan las mismas posiciones que en el total. En las vías urbanas, en lo referente a las víctimas mortales es el grupo de 75 a 84 años el más afectado, con 80 víctimas mortales seguido de los grupos de 25 a 34 años con 68 y de 65 a 74 con 65 fallecidos;
si nos referimos a los heridos graves es el grupo de 35 a 44 años el de mayor incidencia, con 778 heridos de gravedad seguido del grupo de 25 a 34 años con 748 heridos graves. El 51 % de los fallecidos tenían 45 años o más. Tomando la tasa de fallecidos por millón de población, el grupo de edad con la tasa más elevada es el de 75 a 84 años con 79 fallecidos por millón de población de esa edad, seguido por el de 85 años y más con una tasa de 68. El grupo de 65 a 74 años, ocupa el tercer lugar con 50 fallecidos por millón de población. Los niños, tomados hasta 14 años, han tenido en 2012 una tasa de 7 fallecidos por millón de población de esa franja etaria. Tabla 50. Fallecidos por grupos de edad, 2012 Grupos de edad
Fallecidos Número
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más Sin especificar Total Grupos de edad 0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más Sin especificar Total Grupos de edad 0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más Sin especificar Total
52 206 298 350 274 200 196 236 75 16 1.903
Heridos graves
Dist %
Número
3 % 11 % 16 % 18 % 14 % 11 % 10 % 12 % 4 % 1 % 100 %
373 1.575 1.955 2.036 1.671 1.043 775 626 168 222 10.444
Fallecidos Número Dist % 39 3 % 159 11 % 230 16 % 291 20 % 229 16 % 162 11 % 131 9 % 156 11 % 36 2 % 9 1 % 1.442 100 % Fallecidos Número Dist % 13 3 % 47 10 % 68 15 % 59 13 % 45 10 % 38 8 % 65 14 % 80 17 % 39 8 % 7 2 % 461 100 %
Dist %
Total Heridos Leves Número
Dist %
4 % 4.982 5 % 15 % 18.964 18 % 19 % 25.102 24 % 19 % 20.804 20 % 16 % 13.799 13 % 10 % 8.102 8 % 7 % 4.485 4 % 6 % 2.964 3 % 2 % 822 1 % 2 % 5.422 5 % 100 % 105.446 100 % Vías Interurbanas Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % 151 2 % 2.135 4 % 874 14 % 8.354 17 % 1.207 20 % 11.091 23 % 1.258 21 % 9.487 20 % 1.062 18 % 6.242 13 % 637 11 % 3.949 8 % 423 7 % 2.275 5 % 275 5 % 1.343 3 % 46 1 % 207 0 % 111 2 % 2.853 6 % 6.044 100 % 47.936 100 % Vías Urbanas Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % 222 5 % 2.847 5 % 701 16 % 10.610 18 % 748 17 % 14.011 24 % 778 18 % 11.317 20 % 609 14 % 7.557 13 % 406 9 % 4.153 7 % 352 8 % 2.210 4 % 351 8 % 1.621 3 % 122 3 % 615 1 % 111 3 % 2.569 4 % 4.400 100 % 57.510 100 %
63 I. Letalidad 1,0 1,0 1,1 1,5 1,7 2,1 3,6 6,2 7,0 0,3 1,6 I. Letalidad 1,7 1,7 1,8 2,6 3,0 3,4 4,6 8,8 12,5 0,3 2,6 I. Letalidad 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,8 2,5 3,9 5,0 0,3 0,7
Total fallecidos por millón de población 7 44 43 45 41 39 50 79 68 41
Figura 28. Tasa de fallecidos según edad y sexo por millón de habitantes. Año 2012 140 126
121 Total
Tasa de fallecidos por millón de población
120
Hombres
Mujeres
100
80
76
71
66
69
67
79
59
60
40
44
20
0
50 41
39
22
9 7
45
43
6
0-14
15-24
68
48 39
34
20
15
13
14
25-34
35-44
45-54
55-64
65-74
75-84
85 y más
La figura anterior muestra las diferencias que hay en las tasas de fallecidos por población en función de la edad y el sexo. Los hombres presentan la mayor tasa en todos los grupos etarios, encontrándose las mayores diferencias con las mujeres en los siguientes grupos de edad: de 35 a 44 años en el que la tasa para hombres es 5,8 veces la de las mujeres, de 45 a 54 y de 25 a 34 años donde la tasa para los hombres es 4,7 veces la de las mujeres y el de más de 85 años en el que la tasa para los hombres es 3,2 veces la de las mujeres.
64
Al observar los grupos de edad podemos concluir que entre los 15 y los 74 años las tasas para los hombres son similares, presentando un repunte entre los 75 a los 84 años y en los 85 y más. En el caso de las mujeres se observa una distribución en forma de U entre los 15 y los 74 años, con unas tasas mayores a partir de los 75 años. Tabla 51. Evolución de los fallecidos por grupos de edad. Años 2003-2012 Grupos de Edad 0-14
Variación1 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
153
124
121
115
108
84
60
79
42
52
10
-11 %
15-24
1.167
968
873
741
690
561
434
363
263
206
-22 %
-18 %
25-34
1.220
1.089
995
955
897
644
572
453
333
298
-11 %
-14 %
35-44
808
725
700
717
646
512
490
442
378
350
-7 %
-9 %
45-54
616
556
537
494
472
403
368
346
313
274
-12 %
-9 %
55-64
460
421
429
368
367
292
256
248
229
200
-13 %
-9 %
65-74
414
388
380
331
285
245
230
240
200
196
-2 %
-8 %
75-84
327
275
274
281
265
245
201
211
210
236
12 %
-4 %
70
75
59
55
52
61
70
78
74
75
1
85 y más Sin especificar Total
164
120
74
47
41
53
33
18
18
16
-2
-23 %
5.399
4.741
4.442
4.104
3.823
3.100
2.714
2.478
2.060
1.903
-8 %
-11 %
1
Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
Con relación a los fallecidos por grupos de edad se observa que respecto al año 2011 la mayoría de los grupos de edad presentan descensos, salvo los grupos de edad de 0 a 14 años que aumenta un 24 %, el de 75 a 84 años que aumenta un 12 % y el de mayores de 85 que se incrementa en un 1 %. Tabla 52. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Años 2003-2012.Tasas por millón de habitantes Grupos de Edad 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
0-14
25
20
19
18
17
13
9
11
6
7
15-24
216
184
170
148
142
111
87
75
55
44
25-34
168
147
134
128
122
84
75
61
46
43
35-44
121
105
100
100
89
69
65
58
49
45
45-54
115
100
94
84
78
66
58
54
48
41
55-64
106
94
93
78
77
60
52
50
45
39
65-74
107
101
99
88
76
65
61
63
52
50
75-84
134
108
104
104
96
87
70
72
71
79
98
101
77
66
58
67
73
74
70
68
128
110
102
93
86
68
59
54
45
41
85 y más Total
65
Figura 29. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2003, 2011 y 2012 250
216 200 2003
168
2011
2012
150 134 121
115
107
106
98
100 71 55 44
50
46 43
49
45
48
41
45
79 70 68
52 50 39
25 6 7 0 0-14
15-24
25-34
35-44
45-54
55-64
65-74
75-84
85 y más
Tabla 53. Evolución de los heridos graves por grupos de edad. Años 2003-2012 Grupos de Edad
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación Variación 2012/2011 Interanual 2003-2012
0-14
1.086
852
860
764
605
591
489
410
457
373
-18 %
-66 %
15-24
6.979
5.644
5.591
5.125
4.547
3.608
2.771
2.168
1.850
1.575
-15 %
-77 %
25-34
6.057
4.864
5.210
5.266
4.732
3.957
3.217
2.452
2.303
1.955
-15 %
-68 %
35-44
3.861
3.349
3.431
3.503
3.208
2.842
2.552
2.229
2.132
2.036
-5 %
-47 %
45-54
2.517
2.190
2.282
2.198
2.137
1.953
1.743
1.780
1.671
1.671
0 %
-34 %
55-64
1.869
1.519
1.612
1.499
1.466
1.193
1.116
1.058
1.101
1.043
-5 %
-44 %
65-74
1.564
1.314
1.188
1.154
980
958
805
737
739
775
5 %
-50 %
75-84
857
790
812
733
734
714
692
701
637
626
-2 %
-27 %
85 y más
176
184
155
144
172
166
172
173
164
168
2 %
-5 %
1.339
1.099
718
996
714
506
366
287
293
222
-24 %
-83 %
26.305 21.805 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 11.995 11.347 10.444
-8 %
-60 %
Sin especificar Total
En relación a los heridos graves por grupos de edad se observa que respecto al año 2011 la mayoría de los grupos de edad presentan descensos, salvo los grupos de edad de 65 a 74 años de edad que aumenta un 5 %, el de 85 años y más que aumenta un 2 % y el de 45 a 54 años que no ha sufrido ninguna variación. Tabla 54. Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Años 20032012. Tasas por millón de habitantes
66
Grupos de Edad 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
177
137
135
120
95
89
72
60
66
53
15-24
1.292
1.073
1.089
1.024
936
712
555
446
390
339
25-34
834
657
702
706
644
515
421
331
322
285
35-44
578
485
490
489
442
382
336
291
276
262
45-54
470
394
399
374
353
320
277
277
254
249
55-64
431
339
349
318
308
246
226
211
217
202
65-74
404
342
310
307
261
254
213
194
192
198
75-84
351
310
308
271
266
253
240
239
214
209
85 y más
246
248
202
173
192
181
179
171
155
152
Total
624
506
502
485
434
364
304
261
246
226
0-14
Figura 30. Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2003, 2011 y 2012 1400 1.292 1200
2003
1000
2011
2012
834 800
67
578
600
470 400
339
276
254 249
262
217
177 66
404 351
322 285
200
431
390
246
214 209
192 198
202
155 152
53
0 0-14
15-24
25-34
35-44
45-54
55-64
65-74
75-84
85 y más
Los niños En 2012 fallecieron por accidente de tráfico 52 niños, 373 fueron heridos graves y 4.982 heridos leves. La mayoría de los niños fallecieron a consecuencia de un accidente ocurrido en vías interurbanas y como pasajeros de un vehículo. En las vías urbanas ha habido más heridos graves y leves que en las interurbanas. El mayor número de fallecidos entre 0 y 14 años se produjo cuando los niños eran pasajeros de vehículos. De los 52 niños fallecidos, 40 eran pasajeros, 11 eran peatones y 1 era conductor. Tabla 55. Accidentes de tráfico de niños en vías urbanas e interurbanas. Año 2012
Tipo de vía Vías interurbanas
Accidentes con víctimas Fallecidos* Número
%
Número
Heridos graves Número
Heridos leves
%
Número
%
475
22 %
39
151
40 %
2.135
43 %
Vías urbanas
1.696
78 %
13
222
60 %
2.847
57 %
Total
2.171
100 %
52
373
100 %
4.982
100 %
* No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100.
Figura 31. Fallecidos de 0 a 14 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo de usuario. Año 2012 40 36 Vías interurbanas
35
Vías urbanas
30
Fallecidos de 0 a 14
25
20
15
9
10
4
5
2
1
0
0 Conductores
Pasajeros
Peatones
El número de niños heridos en 2012 fue 5.355, de estos 373 resultaron graves y 4.982 leves. El índice de letalidad para el grupo de edad hasta 14 años fue 0,8 cuando para el resto de edades fue 1.
68
Tabla 56. Comparación población infantil resto de población. Año 2012 Hasta 14 años % sobre el total Fallecidos
Resto de edades
52 (3 %)
1.851
373 (4 %)
10.071
Heridos leves
4.982 (5 %)
100.465
Total víctimas
5.407
112.387
Índice de letalidad
1
1,6
Fallecidos por millón de población
7
47
Heridos graves
En 2012, en las vías interurbanas, murieron 39 niños. La evolución de los últimos 6 años muestra que el año 2010 supuso un repunte en la mortalidad infantil, especialmente cuando los niños eran pasajeros de los vehículos y concretamente cuando viajaban en turismos o furgonetas. En 2012, los 36 niños fallecidos como pasajeros en vías interurbanas viajaban en turismos o furgonetas y 11 de ellos no utilizaba ningún sistema de seguridad pasiva. En las vías urbanas fallecieron 13 niños en el año 2012. Los fallecidos eran mayoritariamente peatones, 9 de los 13 fallecidos; de los 4 niños fallecidos pasajeros de turismo no se tiene constancia de que utilizaran ningún sistema de seguridad pasiva.
Tomando el grupo de edad de menores de 12 años, 9 de los 32 niños menores de 12 años fallecidos en turismo o furgoneta no utilizaban sistema de retención infantil. En 2012 fallecieron 12 niños más en las vías interurbanas que en 2011 y mientras que como peatones y conductores ha habido una menor incidencia, como pasajeros ha habido 17 fallecidos más. En los accidentes ocurridos en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos menos y también mientras que como peatones y conductores ha habido una menor incidencia, como pasajeros ha habido 4 fallecidos más. Tabla 57. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años.Vías interurbanas; años 2003-2012 2012 Diferencias 2012-2011
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
7
10
8
4
8
3
1
1
3
1
-2
Pasajeros
104
71
75
72
57
46
36
51
19
36
17
Peatones
10
12
6
5
6
5
3
3
5
2
-3
121
93
89
81
71
54
40
55
27
39
12
Conductores
Total
69
Tabla 58. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años.Vías urbanas; años 2003-2012 2012 Diferencias 2012-2011
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Conductores
5
4
9
8
6
5
0
3
2
0
-2
Pasajeros
3
2
2
4
4
6
1
1
0
4
4
Peatones
24
25
21
22
27
19
19
20
13
9
-4
Total
32
31
32
34
37
30
20
24
15
13
-2
Tabla 59. Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años.Vías interurbanas; años 2003-2012 Variación1 2012/2011
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
77
63
58
53
39
33
22
23
24
15
-9
Pasajeros
558
381
361
360
242
260
180
141
134
117
-13 %
Peatones
55
28
46
31
41
29
26
22
24
19
-5
690
472
465
444
322
322
228
186
182
151
-17 %
Conductores
Total
Variación Interanual 2003-2012
-16 %
-16 %
Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
1
Tabla 60. Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años.Vías urbanas; años 2003-2012 Variación1 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Conductores
84
74
84
48
55
50
43
27
39
31
-8
Pasajeros
59
67
55
57
46
39
30
28
31
14
-17
Peatones
253
239
256
215
182
180
188
169
205
177
-14 %
-4 %
Total
396
380
395
320
283
269
261
224
275
222
-19 %
-6 %
Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
1
Los jóvenes Los jóvenes de 15 a 24 años resultaron víctimas en 16.455 accidentes en los que fallecieron 206 jóvenes, 1.575 resultaron heridos graves y 18.964 heridos leves. Este colectivo representa el 10 % de la población española, el 8 % del censo de conductores y suponen el 11 % de los fallecidos y el 15 % de los heridos graves. El índice de letalidad de los jóvenes ha sido 1. Como en el caso de los niños este índice fue inferior al del resto de las edades que ha sido 1,7. La tasa de fallecidos por millón de población es superior en 3 unidades para los jóvenes respecto del resto de edades. Tabla 61. Accidentes de tráfico de jóvenes en vías urbanas e interurbanas. Año 2012 Accidentes con víctimas
Tipo de vía
Número
%
Fallecidos Número
Heridos graves
%
Número
Heridos leves
%
Número
%
Vías interurbanas
6.994
43 %
159
77 %
874
55 %
8.354
44 %
Vías urbanas
9.461
57 %
47
23 %
701
45 %
10.610
56 %
16.455
100 %
206
100 %
1.575
100 %
18.964
100 %
Total
Tabla 62. Comparación de los accidentes en jóvenes y resto de población. Año 2012 De 15 a 24 años Fallecidos
70
Resto de edades
206
1.697
Heridos graves
1.575
8.869
Heridos leves
18.964
86.483
Total víctimas
20.745
97.049
Índice de letalidad
1,0
1,7
Fallecidos por millón de población
44
41
Tabla 63. Distribución por edad de los accidentes en jóvenes. Fallecidos, heridos, letalidad y tasa de fallecidos. Año 2012 De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años Fallecidos
32
54
120
304
492
779
Heridos leves
2.692
6.251
10.021
Total víctimas
3.028
6.797
10.920
Índice de letalidad
1,1
0,8
1,1
Fallecidos por millón de población
25
40
60
Heridos graves
Dentro del grupo de 15 a 24 años se pueden observar diferencias en el grupo más joven, de 15 a 17 años, respecto del resto, ya que su tasa de fallecidos por población es menor que en los otros grupos de edad joven. El grupo de 21 a 24 años presenta la tasa de mortalidad más alta (60, la franja de edad con mayor tasa de fallecidos por millón de habitantes), seguido del grupo de 18 a 20 años (40).
Figura 32. Tasa de fallecidos en jóvenes por millón de habitantes distribuida por sexo y grupos de edad. Año 2012 120
Hombres 100
Tasa de fallecidos por millón de población
Mujeres
Total
98
80 66 60
60
71
49 44 40
40 35 30 25
20
21
22
De 21 a 24 años
De 15 a 24 años
14
0 De 15 a 17 años
De 18 a 20 años
La tasa de fallecidos por millón de población para el grupo de 15 a 24 años es 44. El desglose de esta tasa en función del sexo muestra diferencias considerables: 66 en el caso de los varones y 22 en las mujeres. La mayor diferencia en las tasas entre ambos sexos se presenta en el grupo de edad de 21 a 24 años en el que los hombres casi quintuplican la tasa de las mujeres. Tabla 64. Fallecidos y heridos de 15 a 17 años. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 Medio de Desplazamiento
Fallecidos
Heridos graves
Heridos leves
% Heridos graves
% Heridos leves
Peatones
3
53
310
17 %
12 %
Bicicletas
4
27
291
9 %
11 %
Ciclomotores
7
106
845
35 %
31 %
Motocicletas
3
29
156
10 %
6 %
14
76
981
25 %
36 %
1
13
109
4 %
4 %
32
304
2.692
100 %
100 %
Turismos Otros vehículos Total
Entre los 15 y los 17 años el mayor número de fallecidos y heridos leves se registra en los usuarios de turismos y el de heridos graves en los usuarios de ciclomotores. El 35 % de los heridos graves se producen en ciclomotores y el 31 % de los heridos leves, mientras que la mayor proporción de heridos leves se observa en los turismos, 36 %, seguido de los ciclomotores, el 31 %. Los fallecidos en turismos fueron 14, seguidos de los fallecidos en ciclomotores, 7.
Tabla 65. Fallecidos y heridos de 18 a 20 años. 2012. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 Medio de Desplazamiento
Fallecidos
Heridos graves
% Heridos graves
% Heridos leves
321
8 %
5 %
9
Bicicletas
0
27
262
5 %
4 %
Ciclomotores
3
107
1.059
22 %
17 %
Motocicletas Turismos
4
51
445
10 %
7 %
36
237
3.913
48 %
63 %
2
31
251
6 %
4 %
54
492
6.251
100 %
100 %
Otros vehículos Total
39
Heridos leves
Peatones
Entre los 18 y los 20 años el mayor número de fallecidos, heridos graves y heridos leves se registra en los turismos, siendo el 66 % de los fallecidos de ese grupo de edad, el 48 % de los heridos graves y el 63 % de los leves. El 22 % de los heridos graves y el 17 % de los heridos leves circulaban en ciclomotores. Tabla 66. Fallecidos y heridos de 21 a 24 años. 2012. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 Medio de Desplazamiento
Fallecidos
Heridos leves % Fallecidos
% Heridos graves
% Heridos leves
Peatones
7
61
375
6 %
8 %
4 %
Bicicletas
4
19
288
3 %
2 %
3 %
Ciclomotores
5
81
1.084
4 %
10 %
11 %
Motocicletas
15
155
1.182
13 %
20 %
12 %
Turismos
82
421
6.655
68 %
54 %
66 %
Otros vehículos Total
72
Heridos graves
7
42
437
6 %
5 %
4 %
120
779
10.021
100 %
100 %
100 %
Entre los 21 y los 24 años el mayor número de fallecidos, heridos graves y heridos leves se registra en los turismos, siendo el 68 % de los fallecidos de ese grupo de edad, el 54 % de los heridos graves y el 66 % de los leves. El 13 % de los fallecidos circulaba en motocicleta, vehículo en el que se han registrado el 20 % de los heridos graves y el 12 % de los leves. Figura 33. Letalidad según grupo de edad y tipo de vehículo, año 2012 3,00 De 15 a 17 años
De 18 a 20 años
De 21 a 24 años
2,44
2,50
2,00
1,60
1,58
1,44
1,50 1,31
1,29
1,24
1,15
1,11 1,00 0,82
0,80
0,73
0,86
1,10
1,06 0,81 0,70
0,79
0,43
0,50 0,26 0,00
0,00 Peatones
Bicicletas
Ciclomotores
Motocicletas
Turismos
Otros vehículos
Total
El índice de letalidad varía entre los tres grupos de edad y también dentro de cada grupo dependiendo del medio de desplazamiento utilizado. Se observa que para el grupo de 15 a 17 años el vehículo con una mayor letalidad es la motocicleta. Mientras que el grupo de 18 a 20 años y el grupo de 21 a 24 años muestran el índice de la letalidad más elevado como peatones. El fin de semana y la noche suponen para los jóvenes un riesgo ligeramente mayor de fallecer al comparar con el resto de población. Durante la noche se registraron entre los jóvenes de 18 a 24 años el 51 % de los fallecimientos, mientras que para el resto de la población el porcentaje es del 33 %. Durante el fin de semana el porcentaje para los jóvenes es del 49 % y para el resto de la población del 33 %. Figura 34. Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en función de los parámetros día/noche y fin de semana/no fin de semana. Año 2012 80%
70%
Jóvenes(18-24 años) Resto edades
67%
67%
Porcentaje de fallecidos
60%
50%
51%
49%
51%
49%
40%
33%
30%
33%
20%
10%
0% Dia
Noche
Fin de semana
No fin de semana
En el año 2012 los fallecidos de 15 a 24 años en accidentes ocurridos en vías interurbanas disminuyeron un 21 % respecto del año 2011, excepto en el grupo de 15 a 17 años en el que hubo 9 fallecidos más. Los heridos graves de edades comprendidas entre los 15 y 24 años disminuyeron un 24 %. En cuanto a los fallecidos ocurridos en accidentes en vías urbanas en 2012 en el grupo de edad de 15 a 24 años, ha habido 14 fallecidos menos. El grupo de edad de 21 a 24 años presenta un aumento de 5 muertos. En cuanto a los heridos graves no hay diferencia en el total de grupo de edad de jóvenes respecto de 2011, ya que el descenso del 19 % en el grupo de edad de 18 a 20 años ha quedado compensado con el aumento del 23 % en el grupo de edad de 21 a 24 años.
73
Tabla 67. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad.Vías interurbanas; años 2003-2012 Diferencias 2012- 2011
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
De 15 a 17 años
133
107
95
86
89
62
48
32
13
22
9
De 18 a 20 años
315
263
229
187
187
162
121
113
74
41
-33
De 21 a 24 años
481
383
371
309
256
207
163
149
115
96
-19
Total
929
753
695
582
532
431
332
294
202
159
-43
Variación 2012/2011
-21 %
Tabla 68. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Diferencias 2012- 2011
De 15 a 17 años
58
63
41
50
47
33
26
18
16
10
-6
De 18 a 20 años
100
82
63
46
42
48
37
26
26
13
-13
De 21 a 24 años
80
70
74
63
69
49
39
25
19
24
5
238
215
178
159
158
130
102
69
61
47
-14
Total
Tabla 69. Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2003-2012
74
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación 2012/2011
Variación interanual 2012/2003
De 15 a 17 años
818
633
647
647
603
438
321
213
182
136
-25 %
-18 %
De 18 a 20 años
1.566
1.203
1.158
1.107
946
763
578
481
399
275
-31 %
-18 %
De 21 a 24 años
2.350
1.668
1.677
1.567
1.430
1.068
844
668
571
463
-19 %
-17 %
Total
4.734
3.504
3.482
3.321
2.979
2.269
1.743
1.362
1.152
874
-24 %
-17 %
Tabla 70. Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012 Variación 2012/2011
Variación interanual 2012/2003
168
-3 %
-15 %
217
-19 %
-14 %
257
316
23 %
-9 %
698
701
0 %
-12 %
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
De 15 a 17 años
715
675
702
538
465
405
278
203
174
De 18 a 20 años
802
773
708
632
539
486
373
268
267
De 21 a 24 años
728
692
699
634
564
448
377
335
2.245
2.140
2.109
1.804
1.568
1.339
1.028
806
Total
Las personas mayores En 2012 las personas de más de 64 años se vieron implicadas en 8.261 accidentes en los que fallecieron 507 personas de ese grupo de edad, 1.569 resultaron heridas graves y 8.271 leves. Porcentualmente sobre los correspondientes totales han participado en el 10 % del total de accidentes con víctimas, siendo el 27 % de los fallecidos, el 15 % de los heridos graves y el 8 % de los heridos leves. Suponen el 17 % de la población española y el 13 % del censo de conductores. Si bien se han visto implicados mayoritariamente en vías urbanas, es en las vías interurbanas donde se han producido la mayoría de los fallecimientos de este colectivo, el 64 %.
Como usuarios, los mayores de 64 años fallecieron mayoritariamente en las vías interurbanas cuando actuaban como conductores y en las vías interurbanas cuando lo hacían como peatones. Su índice de letalidad es 3,7 veces superior al del resto de la población víctima de un accidente de tráfico. Su tasa de fallecidos por millón de población es 26 unidades mayor que la del resto. Tabla 71. Accidentes de tráfico de las personas mayores en vías urbanas e interurbanas. Año 2012 Tipo de vía
Accidentes con víctimas Número
%
Fallecidos Número
Heridos graves %
Número
Heridos leves
%
Número
%
Vías interurbanas
3.214
39 %
323
64 %
744
47 %
3.825
46 %
Vías urbanas
5.047
61 %
184
36 %
825
53 %
4.446
54 %
Total
8.261
100 %
507
100 %
1.569
100 %
8.271
100 %
Figura 35. Fallecidos mayores de 64 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo de usuario. Año 2012 200 180
179
Vías Interurbanas
Vías Urbanas
160
150
Fallecidos mayores de 65 años
140 120 100
88
80 56
60 40 24 20
10
0 Conductor
Pasajero
Peatón
Tabla 72. Comparación de los accidentes en mayores y resto de población. Año 2012. de 65 años y más Resto de edades % sobre el total Fallecidos
507 (27 %)
1.396
Heridos graves
1.569 (15 %)
8.875
Heridos leves
8.271 (8 %)
97.176
10.347
107.447
Índice de letalidad
4,9
1,3
Fallecidos por millón de población
63
37
Total víctimas
75
Dentro de este amplio grupo de edad hay importantes diferencias, que se observan tanto en su índice de letalidad como en su tasa por millón de población. Así, el grupo de 85 y más años, es el que menor número de víctimas presenta, pero su índice de letalidad es el mayor de la población, 7,0, frente al 1,6 para la población general y su tasa de fallecidos por millón es 68, frente al 41 para el total general. El grupo de edad de 75 a 84 años presenta la cifra de fallecidos más alta, con una tasa de fallecidos por millón de habitantes de 79 y un índice de letalidad elevado del 6,2. El grupo de edad de 65 a 74 años es el que contribuye con el mayor número absoluto de heridos graves y leves, pero tanto su tasa como su índice de letalidad son los más bajos. Tabla 73. Distribución por edad de los accidentes en mayores. Fallecidos, heridos, letalidad y tasa de mortalidad. Año 2012 De 65 a 74 años
De 75 a 84 años
De 85 y más
Fallecidos
196
236
75
Heridos graves
775
626
168
Heridos leves
4.485
2.964
822
Total víctimas
5.456
3.826
1.065
Índice de letalidad
3,6
6,2
7,0
Fallecidos por millón de población
50
79
68
En el punto anterior referido al sexo y edad se constató la existencia de diferencias sustanciales entre hombres y mujeres, los hombres de 65 a 74 años tuvieron en 2012 una tasa por millón de población de 69 y las mujeres de 34, los hombres de 75 a 84 años una tasa de 121 y las mujeres de 48 y, por último, los de 85 y más años tuvieron una tasa de 126 y las mujeres de 39.
76
Si consideramos las cifras de peatones fallecidos, 376 en 2012, el 54 % de éstos pertenecían al grupo de edad de más de 64 años, pero son los mayores de 75 años y más los que mayor riesgo tienen de morir atropellados representando un 36 % de los peatones fallecidos. Tabla 74. Distribución por edad de los accidentes en mayores. Conductor, pasajero y peatón. Año 2012 De 65 a 74 años De 75 a 84 años Conductores
De 85 y más
De 65 y más
91
98
14
203
46 %
42 %
19 %
40 %
34
46
18
98
17 %
19 %
24 %
19 %
71
92
43
206
% peatones sobre total
36 %
39 %
57 %
41 %
Total
196
236
75
507
% conductores sobre total Pasajeros % pasajeros sobre total Peatones
El papel como usuarios es distinto también para cada uno de estos grupos de edad, dependiendo de la localización de los accidentes. En vías interurbanas, los fallecidos y heridos graves en los grupos de 65 a 74 años y de 75 a 84 años presentan la mayor incidencia como conductor, el grupo de 85 años y más lo hace como pasajero y en segundo lugar como conductor. En las vías urbanas los tres grupos de edad considerados presentan la mayor frecuencia como fallecidos y heridos graves cuando actúan como peatón.
Figura 36. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de 65 años.Vías interurbanas. Año 2012 160
24
140
120
Peatón Pasajero Conductor
23 43
Número de fallecidos
100 29 80
77
60
40
79
89 9
20
16 11
0 De 65 a 74 años
De 75 a 84 años
De 85 y más años
Figura 37. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de 65 años.Vías urbanas. Año 2012 90
Peatón Pasajero Conductor
80
70
Número de fallecidos
60
50 68 40
48
30 34
20 5 3
10 12
9
2 3
De 75 a 84 años
De 85 y más años
0 De 65 a 74 años
Figura 38. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayores de 65 años.Vías interurbanas. Año 2012 450
400
Peatón Pasajero Conductor
44
350 115
Número de heridos graves
300
40
250
200 100 150 264 100 135 50
13 19 14
0 De 65 a 74 años
De 75 a 84 años
De 85 y más años
Figura 39. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayores de 65 años.Vías urbanas. Año 2012
78
450
Peatón Pasajero Conductor
400
350
Número de heridos graves
300
250 232 200
301
150
100
16 110
50
104
21 29
0 De 65 a 74 años
De 75 a 84 años
5 De 85 y más años
7
Según el medio de desplazamiento utilizado y el grupo de edad se observa que para las víctimas de 65 a 74 años la frecuencia mayor de fallecidos, heridos graves y leves se produce cuando viajan en turismos; para las víctimas de 75 a 84 años la frecuencia mayor de fallecidos y heridos leves también corresponde a los turismos, mientras que en el caso de los heridos graves corresponde a los peatones y finalmente en el caso de las víctimas de 85 años y más presentan la mayor frecuencia como peatones resulten fallecidos, heridos graves o leves como consecuencia del accidente. Tabla 75. Fallecidos y heridos de 65 a 74 años según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 Medio de Desplazamiento
Fallecidos
Heridos graves
Heridos leves % Fallecidos
% Heridos graves
% Heridos leves
Peatones
71
276
897
36 %
36 %
20 %
Bicicletas
15
52
171
8 %
7 %
4 %
Ciclomotores
5
41
144
3 %
5 %
3 %
Motocicletas
6
63
220
3 %
8 %
5 %
Turismos
79
288
2.605
40 %
37 %
58 %
Otros vehículos
20
55
448
10 %
7 %
10 %
196
775
4.485
100 %
100 %
100 %
Total
Tabla 76. Fallecidos y heridos de 75 a 84 años según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 Medio de Desplazamiento
Fallecidos
Heridos graves
Heridos leves % Fallecidos
% Heridos graves
% Heridos leves
Peatones
92
341
942
39 %
54 %
32 %
Bicicletas
10
16
72
4 %
3 %
2 %
Ciclomotores
12
17
87
5 %
3 %
3 %
Motocicletas
2
8
41
1 %
1 %
1 %
Turismos
96
205
1.513
41 %
33 %
51 %
Otros vehículos
24
39
309
10 %
6 %
10 %
236
626
2.964
100 %
100 %
100 %
Total
Tabla 77. Fallecidos y heridos de 85 años y más según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 Medio de Desplazamiento
Fallecidos*
Heridos graves
Heridos leves
Peatones
43
123
347
73 %
42 %
Bicicletas
1
1
12
1 %
1 %
Ciclomotores
0
0
19
0 %
2 %
Motocicletas
0
1
10
1 %
1 %
25
39
340
23 %
41 %
6
4
94
2 %
11 %
75
168
822
100 %
100 %
Turismos Otros vehículos Total
* No se muestra la distribución % por ser el número total inferior a 100.
% Heridos graves
% Heridos leves
79
Tabla 78. Fallecidos y heridos de 65 años y más según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 Medio de Desplazamiento
Fallecidos
Heridos graves
Heridos leves % Fallecidos
% Heridos graves
% Heridos leves
Peatones
206
740
2.186
41 %
47 %
26 %
Bicicletas
26
69
255
5 %
4 %
3 %
Ciclomotores
17
58
250
3 %
4 %
3 %
Motocicletas
8
72
271
2 %
5 %
3 %
200
532
4.458
39 %
34 %
54 %
50
98
851
10 %
6 %
10 %
507
1.569
8.271
100 %
100 %
100 %
Turismos Otros vehículos Total
En el año 2012 los fallecidos de 65 años y más en accidentes ocurridos en vías interurbanas aumentaron un 3 % respecto del año 2011, si bien hay que considerar que los fallecidos de 65 a 74 años disminuyeron un 13 % mientras que los de 75 años en adelante aumentaron un 19 %. Los heridos graves de 65 años y más aumentaron un 1 % respecto del año 2011, sucediendo en el caso de los heridos graves lo contrario que en la comparativa de fallecidos ya que es el grupo de 65 a 74 años en el que se ha producido un aumento del 3 % mientras que el grupo de 75 años en adelante ha experimentado una reducción. En cuanto a los fallecidos ocurridos en accidentes en vías urbanas aumentaron respecto del año 2011, especialmente el grupo de 65 a 74 años. En cuanto a los heridos graves aumentaron un 2 % respecto de 2011, disminuyendo sólo el grupo de 75 a 84 años, que lo hizo en un 3 % mientras que los grupos de 65 a 74 años y de 85 y más aumentaron un 7 % y un 5 % respectivamente. Tabla 79. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad.Vías interurbanas; años 2003-2012 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación* 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
De 65 a 74 años
340
313
310
252
222
196
178
183
151
131
-13 %
-10 %
De 75 a 84 años
229
176
181
202
177
165
121
133
131
156
19 %
-4 %
36
42
26
26
23
25
36
34
31
36
605
531
517
480
422
386
335
350
313
323
3 %
-7 %
80
De 85 y más Total
* Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior de 100.
Tabla 80. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad.Vías urbanas; años 2003-2012
De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más Total
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Diferencias 2012- 2011
74 97 35
75 97 35
70 93 33
79 81 27
63 88 29
49 80 36
52 81 33
57 76 46
49 78 44
65 80 39
16 2 -5
206
207
196
187
180
165
166
179
171
184
13
Tabla 81. Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad.Vías interurbanas; años 2003-2012 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
De 65 a 74 años
1.145
893
790
792
678
645
496
443
410
423
3 %
-10 %
De 75 a 84 años
493
390
409
394
365
370
343
346
277
275
-1 %
-6 %
92
72
54
55
62
56
62
54
48
46
-4 %
-7 %
1.730
1.355
1.253
1.241
1.105
1.071
901
843
735
744
1 %
-9 %
De 85 y más Total
Tabla 82. Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad.Vías urbanas; años 2003-2012 Variación 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
352
7 %
-2 %
351
-3 %
0 %
116
122
5 %
4 %
805
825
2 %
-1 %
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
De 65 a 74 años
420
423
399
364
304
309
310
297
329
De 75 a 84 años
361
397
400
335
367
348
345
357
360
86
113
103
91
110
110
113
114
867
933
902
790
781
767
768
768
De 85 y más Total
Los conductores En 2012 se vieron implicados en accidente 140.698 conductores, el 58 % de ellos en accidentes ocurridos en vías urbanas. El 74 % de esos conductores eran hombres (los hombres son el 59 % del censo de conductores), el 39 % tenían menos de 35 años (este colectivo forma el 28 % del censo) y eran mayoritariamente (66 %) conductores de turismos. Los conductores fallecidos en el año 2012 fueron 1.162, suponiendo el 61 % del total de fallecidos por accidente de tráfico. Los conductores fallecidos son mayoritariamente hombres, el 90 %, de 35 a 44 años, el 24 % y conductores de turismos, el 50 %. Los accidentes en vías interurbanas acumulan el 84 % de los conductores fallecidos en 2012. El 63 % de los heridos graves del año 2012 eran conductores, concretamente 6.574. Como sucede en el caso de los fallecidos los heridos graves conductores son mayoritariamente hombres, el 85 %, y el grupo de edad de 35 a 44 años presenta el mayor porcentaje, el 23 %, lo mismo que el grupo de edad de 25 a 34 años. En el caso de los conductores heridos graves, los conductores de turismos presentan el porcentaje mayor, 38 %, seguidos de los conductores de motocicletas con un 35 %. Tabla 83. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves, según lugar del accidente. Año 2012 TIPO DE VÍA Vías interurbanas Vías urbanas Total
CONDUCTORES IMPLICADOS Número
%
58.417 82.281
42 % 58 %
140.698
100 %
FALLECIDOS Número
HERIDOS GRAVES
HERIDOS LEVES
%
Número
%
Número
%
977 185
84 % 16 %
4.190 2.384
64 % 36 %
30.018 35.847
46 % 54 %
1.162
100 %
6.574
100 %
65.865
100 %
81
Tabla 84. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves por sexos. Año 2012 Sexo Hombres Mujeres Desconocido Total
CONDUCTORES IMPLICADOS
FALLECIDOS
HERIDOS GRAVES
HERIDOS LEVES
Número
%
Número
%
Número
%
Número
%
104.215
74 %
1.049
90 %
5.585
85 %
46.653
71 %
33.873
24 %
111
10 %
978
15 %
19.015
29 %
2.610
2 %
2
0 %
11
0 %
197
0 %
140.698
100 %
1.162
100 %
6.574
100 %
65.865
100 %
Tabla 85. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves por grupos de edad. Año 2012 Edad
CONDUCTORES IMPLICADOS Número
De 0 a 14 años
%
FALLECIDOS Número
%
394
0 %
1
0 %
De 15 a 24 años
19.150
14 %
121
De 25 a 34 años
35.129
25 %
222
De 35 a 44 años
34.267
24 %
De 45 a 54 años
23.514
17 %
De 55 a 64 años
12.953
De 65 a 74 años
5.991
Más de 74 años Sin especificar Total
HERIDOS GRAVES Número
%
HERIDOS LEVES Número
%
46
1 %
289
0 %
10 %
941
14 %
10.829
16 %
19 %
1.480
23 %
18.220
28 %
275
24 %
1.541
23 %
15.944
24 %
207
18 %
1.266
19 %
10.043
15 %
9 %
130
11 %
651
10 %
5.141
8 %
4 %
91
8 %
368
6 %
2.244
3 %
3.358
2 %
112
10 %
185
3 %
1.330
2 %
5.942
4 %
3
0 %
96
1 %
1.825
3 %
140.698
100 %
1.162
100 %
6.574
100 %
65.865
100 %
82 Tabla 86. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves según tipo de vehículo. Año 2012 Tipo de vehículo
CONDUCTORES IMPLICADOS Número
%
FALLECIDOS Número
%
HERIDOS GRAVES Número
%
HERIDOS LEVES Número
%
Bicicleta
5.468
4 %
72
6 %
570
9 %
4306
7 %
Ciclomotor
7.536
5 %
65
6 %
695
11 %
6.221
9 %
Motocicleta
18.728
13 %
281
24 %
2.271
35 %
14.686
22 %
Turismo
93.360
66 %
579
50 %
2.476
38 %
36.419
55 %
Veh. Mercancías
11.989
9 %
106
9 %
377
6 %
3.397
5 %
Autobús
1.708
1 %
0
0 %
5
0 %
133
0 %
Otros vehículos
1.909
1 %
59
5 %
180
3 %
703
1 %
140.698
100 %
1.162
100 %
6.574
100 %
65.865
100 %
Total
La tasa de conductores implicados en accidente por cada mil conductores censados es 5 para el total de conductores. Por grupos de edad vemos que las tasas decrecen cuando aumenta la edad y que los menores de 40 años tienen tasas superiores a la del total.
Figura 40. Tasa de conductores implicados en accidentes con víctimas por mil conductores censados. Año 2012
83
En 2012 los conductores fallecidos han disminuido un 10 % con respecto al año anterior, siendo esta disminución mayor en vías interurbanas, un 11 %, que en vías urbanas, un 4 %. Calculando el porcentaje de conductores fallecidos sobre el total de fallecidos se observa que en 2012 el porcentaje es menor que en 2011, un 61 % frente al 63 % del año anterior. En cuanto a los conductores heridos graves se ha producido una disminución del 9 % en el año 2012 respecto de 2011, siendo más acentuada en la vías interurbanas donde la disminución ha sido del 11 %. Tabla 87. Evolución del total de fallecidos y de los conductores fallecidos. Años 2003-2012 Años
Total Fallecidos
Conductores Fallecidos
% Conductores fallecidos sobre el total
2003
5.399
3.196
59 %
2004
4.741
2.861
60 %
2005
4.442
2.738
62 %
2006
4.104
2.569
63 %
2007
3.823
2.425
63 %
2008
3.100
1.929
62 %
2009
2.714
1.692
62 %
2010
2.478
1.511
61 %
2011
2.060
1.292
63 %
2012
1.903
1.162
61 %
-8 %
-10 %
-11 %
-11 %
Variación 2012-2011 Variación Interanual 2003-2012
Tabla 88. Evolución de los conductores fallecidos.Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012 Tipo de Vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas
2.776
2.428
2.357
2.203
2.054
1.626
1.433
1.278
1.099
977
-11 %
-11 %
420
433
381
366
371
303
259
233
193
185
-4 %
-9 %
3.196
2.861
2.738
2.569
2.425
1.929
1.692
1.511
1.292
1.162
-10 %
-11 %
Vías urbanas Total
Tabla 89. Evolución de los conductores heridos graves.Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012 Variación Variación 2012/2011 Interanual 2003-2012
Tipo de Vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Vías interurbanas
11.761
9.258
9.697
9.775
8.855
7.529
5.905
5.161
4.730
4.190
-11 %
-11 %
4.023
3.927
3.939
3.725
3.501
3.117
2.952
2.257
2.459
2.384
-3 %
-6 %
15.784 13.185 13.636 13.500 12.356 10.646
8.857
7.418
7.189
6.574
-9 %
-9 %
Vías urbanas Total
Los peatones
84
En 2012 fallecieron 376 peatones en accidentes de tráfico, lo que supone el 20 % del total de fallecidos, 1.916 resultaron heridos graves, el 18 % del total de heridos graves y 8.859 fueron heridos leves, el 8 % del total correspondiente. Su índice de letalidad fue 3,4, casi el doble del índice para la totalidad de usuarios que fue 1,6. En las vías interurbanas fallecieron 144 peatones, suponiendo el 38 % de los peatones fallecidos y el 10 % del total de fallecidos en estas vías, y 810 resultaron heridos, siendo su índice de letalidad 15,1, casi 6 veces mayor que para el total interurbano, que fue 2,6. En las vías urbanas fallecieron 232 peatones, el 62 % del total de peatones fallecidos y 9.965 resultaron heridos. El índice de letalidad de los peatones en las vías urbanas fue 2,3, más del triple de la tasa total en estas vías que fue 0,7 y en estas vías uno de cada dos fallecidos por accidente de tráfico era un peatón. Tabla 90. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según vías interurbanas y urbanas. Año 2012 Tipo de vía
FALLECIDOS
HERIDOS GRAVES
HERIDOS LEVES %
ÍNDICE DE LETALIDAD
Número
%
Número
%
Número
Vías interurbanas
144
38 %
317
17 %
493
6 %
15,1
Vías urbanas
232
62 %
1.599
83 %
8.366
94 %
2,3
Total
376
100 %
1.916
100 %
8.859
100 %
3,4
En relación al sexo de los peatones lesionados, el mayor porcentaje de fallecidos lo presentaron los hombres, el 62 %, mientras que en el caso de heridos graves y leves fueron las mujeres las que tuvieron un porcentaje mayor, el 50 % y el 52 % respectivamente y el índice de letalidad fue 2 puntos mayor para los hombres que para mujeres.
Tabla 91. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad por sexos en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 Sexo
FALLECIDOS Número
%
HERIDOS GRAVES Número
%
HERIDOS LEVES Número
%
ÍNDICE DE LETALIDAD
Hombres
233
62 %
928
48 %
4.021
45 %
4,5
Mujeres
141
38 %
964
50 %
4.642
52 %
2,5
2
1 %
24
1 %
196
2 %
0,9
376
100 %
1.916
100 %
8.859
100 %
3,4
Desconocido Total
En las vías interurbanas en 2012 han fallecido 144 peatones, de los cuales 33 eran mayores de 74 años, el 23 %, el siguiente grupo de edad con mayor participación porcentual fue el de 65 a 74, con el 16 %, seguido del grupo de 35 a 44 años con el 15 %. En cuanto a los peatones heridos graves es también el grupo de edad de mayores de 74 años el que mayor participación ha tenido, el 17 % de los peatones heridos graves pertenecía a ese grupo de edad. Tabla 92. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad:Vías Interurbanas. Año 2012 Edad
FALLECIDOS Número
%
HERIDOS GRAVES Número
%
HERIDOS LEVES Número
%
ÍNDICE DE LETALIDAD
De 0 a 14
2
1 %
19
6 %
53
11 %
2,7
De 15 a 24
11
8 %
23
7 %
58
12 %
12,0
De 25 a 34
15
10 %
43
14 %
66
13 %
12,1
De 35 a 44
21
15 %
38
12 %
68
14 %
16,5
De 45 a 54
19
13 %
46
15 %
51
10 %
16,4
De 55 a 64
18
13 %
42
13 %
42
9 %
17,6
De 65 a 74
23
16 %
44
14 %
56
11 %
18,7
De 75 y más
33
23 %
53
17 %
69
14 %
21,3
Desconocido
2
1 %
9
3 %
30
6 %
4,9
144
100 %
317
100 %
493
100 %
15,1
Total
En las vías urbanas fallecieron 232 peatones, el 44 % de ellos tenían más de 74 años y el 21 % tenían entre 65 y 74 años. En cuanto a los peatones heridos graves, el 26 % tenía más de 74 años y el 15 % entre 65 y 74 años. Tabla 93. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad:Vías Urbanas. Año 2012 Edad De 0 a 14
FALLECIDOS Número
%
9
4 %
HERIDOS GRAVES Número 177
% 11 %
HERIDOS LEVES Número 1.261
%
ÍNDICE DE LETALIDAD
15 %
0,6
De 15 a 24
8
3 %
130
8 %
948
11 %
0,7
De 25 a 34
12
5 %
104
7 %
895
11 %
1,2
De 35 a 44
14
6 %
152
10 %
928
11 %
1,3
De 45 a 54
11
5 %
158
10 %
931
11 %
1,0
De 55 a 64
23
10 %
185
12 %
889
11 %
2,1
De 65 a 74
48
21 %
232
15 %
841
10 %
4,3
De 75 y más
102
44 %
411
26 %
1.220
15 %
5,9
Desconocido Total
5
2 %
50
3 %
453
5 %
1,0
232
100 %
1.599
100 %
8.366
100 %
2,3
85
En 2012 los peatones fallecidos en vías interurbanas supusieron el 10 % de los fallecidos en esas vías, porcentaje idéntico al del año 2011. En cuanto a la participación en vías urbanas supusieron el 50 % de los fallecidos en esas vías, un porcentaje similar al de 2011 que fue el 49 %. Respecto de 2011 los peatones fallecidos han disminuido un 1 %, en las vías interurbanas el descenso fue del 9 %, mientras que en las vías urbanas se ha producido un aumento del 5 %. En cuanto a los peatones heridos graves, se ha producido un aumento de los mismos en las vías interurbanas, el 6 %, y un descenso del 1 % en las vías urbanas. Tabla 94. Evolución de los peatones fallecidos.Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012 Vías interurbanas Años
86
Peatones fallecidos
Vías urbanas
% Peatones fallecidos sobre el total
Peatones fallecidos
Total
% Peatones fallecidos sobre el total
Peatones fallecidos
% Peatones fallecidos sobre el total
2003
424
9 %
363
40 %
787
15 %
2004
340
9 %
343
38 %
683
14 %
2005
348
10 %
332
42 %
680
15 %
2006
317
9 %
296
40 %
613
15 %
2007
287
9 %
304
41 %
591
15 %
2008
236
10 %
266
42 %
502
16 %
2009
201
9 %
269
46 %
470
17 %
2010
193
10 %
278
51 %
471
19 %
2011
158
10 %
222
49 %
380
18 %
2012
144
10 %
232
50 %
376
20 %
Tabla 95. Evolución de los peatones fallecidos.Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012 Variación Interanual 2003-2012
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación 2012/2011
Vías interurbanas
424
340
348
317
287
236
201
193
158
144
-9 %
-11 %
Vías urbanas
363
343
332
296
304
266
269
278
222
232
5 %
-5 %
Total
787
683
680
613
591
502
470
471
380
376
-1 %
-8 %
Tipo de Vía
Tabla 96. Evolución de los peatones heridos graves. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012 Tipo de Vía
Variación 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
728
579
575
540
529
428
368
373
300
317
6 %
-9 %
Vías urbanas
2.039
2.136
2.051
1.919
1.783
1.634
1.585
1.586
1.616
1.599
-1 %
-3 %
Total
2.767
2.715
2.626
2.459
2.312
2.062
1.953
1.959
1.916
1.916
0 %
-4 %
Vías interurbanas
En la figura siguiente se muestra la evolución en cuanto a los peatones fallecidos en vías interurbanas por grupos de edad y se constata un descenso para la mayoría de los grupos de edad respecto
del año 2011, excepto en el de 15 a 24 y 65 a 74 años, siendo la distribución de los fallecidos en vías urbanas según grupo de edad similar a la de 2011. Figura 41. Número de peatones fallecidos por grupos de edad.Vías interurbanas. Años 2003, 2011 y 2012 80 73 68
70 2003
2011
2012
61
60
55
54
53 50
87 40
36 33
31 30
20
25
24
22 21
18
De 45 a 54
De 55 a 64
16 15 10
10
23
19
19
11
9 5 2
0 De 0 a 14
De 15 a 24
De 25 a 34
De 35 a 44
De 65 a 74
De 75 y más
En relación a la evolución de las cifras de peatones fallecidos en vías urbanas según grupos de edad, respecto del año 2011 se observan aumentos en la mayoría de ellos: de 65 a 74, de 55 a 64, de 35 a 44, de 25 a 34 y de 15 a 24 años y descensos en los grupos de más de 74 años, de 45 a 54 y de 0 a 14 años de edad. Figura 42. Número de peatones fallecidos por grupos de edad.Vías urbanas. Años 2003, 2011 y 2012 140 120
120
2003
2011
2012
116 102
100
80
60 48
44 37
40 28
24 20
31 24
9
6
8
23
22
19 13
12
13 14
De 25 a 34
De 35 a 44
14
11
13
6
0 De 0 a 14
De 15 a 24
De 45 a 54
De 55 a 64
De 65 a 74
De 75 y más
7
Los vehículos implicados en los accidentes con víctimas
89
Al menos un turismo se ha visto involucrado en cuatro de cada cinco accidentes con víctimas según la información facilitada por las policías. Esta proporción se ha mantenido aproximadamente constante durante la última década. El porcentaje de motocicletas implicadas ha pasado del 10 % al 22 % entre 2003 y 2012. Por el contrario, en ese mismo período, el porcentaje de ciclomotores ha bajado de un 20 % a un 9 %. La tabla siguiente recoge la distribución porcentual de los accidentes con víctimas en los que al menos está implicado uno de los siguientes tipos de vehículos: Tabla 97. Evolución de la distribución de los accidentes con víctimas por tipo de vehículo. Años 2003-2012 Tipo de Vehículo
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2%
3%
3%
3%
3%
3%
4%
4%
5%
6%
Ciclomotor
20 %
20 %
19 %
18 %
17 %
15 %
13 %
11 %
10 %
9%
Motocicleta
10 %
11 %
13 %
15 %
18 %
19 %
20 %
21 %
22 %
22 %
Turismo
82 %
81 %
80 %
79 %
79 %
79 %
79 %
80 %
80 %
80 %
Vehículos mercancías
18 %
18 %
18 %
18 %
19 %
17 %
15 %
15 %
14 %
14 %
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
Bicicleta
Autobús
Nota: En un accidente puede haber implicado más de un vehículo del mismo tipo y más de un tipo de vehículo.
En 2012 respecto de 2011 han disminuido las víctimas mortales ocupantes de ciclomotores, motocicletas, turismos y vehículos de mercancías; también se ha constatado un pequeño descenso de los peatones fallecidos por atropello. Los ciclistas fallecidos en 2012 han aumentado respecto del año anterior: 72 fallecidos ciclistas frente a 49 en el año 2011.
Tabla 98. Evolución de los fallecidos por tipo de vehículo. Años 2003-2012 Tipo de Vehículo
Variación Interanual 2003-2012
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
78
89
82
75
89
54
56
67
49
72
23
Ciclomotor
391
361
313
308
248
183
156
100
74
66
-8
-18 %
Motocicleta
367
400
472
481
632
495
438
386
348
302
-13 %
-2 %
3.211
2.692
2.390
2.095
1.821
1.501
1.263
1.197
977
872
-11 %
-13 %
476
442
385
403
322
263
239
185
172
147
-15 %
-12 %
Autobús
27
4
26
35
15
27
21
4
3
3
0
Otros vehículos
62
70
94
94
105
75
71
68
57
65
8
787
683
680
613
591
502
470
471
380
376
-1 %
-8 %
5.399
4.741
4.442
4.104
3.823
3.100
2.714
2.478
2.060
1.903
-8 %
-11 %
Bicicleta
Turismo Veh. mercancías
Peatones Total fallecidos 1
Variación1 2012/2011
2003
Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
Los ocupantes de camiones de más de 3.500 kg presentan el segundo índice de letalidad más elevado, tanto en vías urbanas como interurbanas. Este índice sólo es superado por el índice de letalidad de los peatones en vías interurbanas. Figura 43. Letalidad según medio de desplazamiento. Año 2012 16,0
15,1
14,0
90
Vías interurbanas
Vías urbanas
Total
Índice de letalidad
12,0
10,0
8,0
5,6
6,0
4,0
5,2
3,9
3,4
3,4
2,9
2,0
1,6
1,4
0,8
0,5
0,4
Bicicleta
Ciclomotor
0,7
2,6
2,0
2,5 1,9
1,3
1,2
0,3
0,2
Turismo
Furgoneta
0,0
0,0 Motocicleta
2,3
2,2
Camión hasta 3.500 kg
Camión más 3.500 kg
0,4 0,2 0,2 Autobús
Peatones
En cuanto a la distribución según modo de desplazamiento y edad se observa que los fallecidos en turismos presentan los porcentajes más elevados, excepto en el grupo de edad de 75 y más. El grupo de 0 a 14 años es el que presenta el porcentaje más elevado como usuarios de turismos. El grupo de 15 a 17 años muestra el porcentaje más elevado en ciclomotores y el grupo de 75 y más lo hace como peatones.
También como peatones el grupo de 65 a 74 años presenta un porcentaje elevado, el 36 % de todos los fallecidos de este grupo de edad. Como motoristas, los grupos de edad más afectados son los de 25 a 34 años, con un 30 % de los fallecidos y los de 35 a 44 años y de 45 a 54 años con porcentajes por encima del 25 % . Figura 44. Distribución porcentual del número de fallecidos según modo de desplazamiento y edad. Año 2012 100%
6%
3%
2% 2%
90%
3% 1% 3%
2%1% 4%
1% 5% 8%
5% 6% 5%
6% 3% 7%
5%
6% 1% 3%
5%
91
80% 44%
Porcentaje fallecidos
70% 60%
49% 67% 71%
50%
40% 42%
68%
42%
46%
9%
22% 7%
2%
20%
13% 10%
21% 9%
Peatones
Bicicleta
15-17
30%
26%
3% 3%
25%
6%
13%
17%
4% 3% 6%
2% 3%
4% 3%
9%
10%
11%
18-20
21-24
25-34
35-44
45-54
0% 0-14
1% 4% 4%
3% 3% 8%
40% 30%
39%
Ciclomotores Motos Turismos
11% 3% 5% 36%
43%
21%
55-64
65-74
75 y más
Furgonetas y camiones hasta 3.500kg Camiones más 3.500kg Autobuses
Otros
La distribución según modo de desplazamiento y edad para los heridos graves presenta grandes diferencias respecto de la de fallecidos, de forma que los heridos graves peatones, ciclistas, ciclomotoristas y motoristas acumulan un porcentaje muy superior al que acumulan los fallecidos para todos los grupos de edad. En el caso de los peatones heridos graves los mayores porcentajes están en los grupos de 0 a 14 años, con el 53 % de los heridos graves de esas edades y el de 75 y más con el 58 %. Cuando se trata de los heridos graves en bicicleta también es el grupo de 0 a 14 años el que mayor porcentaje presenta, el 10 % de los de esa edad, seguido del de 15 a 17 años con el 9 %. En ciclomotor, es el grupo de 15 a 17 años con el 35 % de sus heridos graves el de mayor porcentaje, seguido del de 18 a 20 años, con el 22 %. En motocicletas los grupos de edad de 25 a 34, 35 a 44 y 45 a 54 años son los que tienen una mayor presencia.
Figura 45. Distribución porcentual del número de heridos graves según modo de desplazamiento y edad. Año 2012 100%
2%
3% 2%
3%
2% 1% 2%
90% 80%
31%
Porcentaje heridos graves
70% 60%
1% 1% 10%
2% 2% 4%
2% 3% 5%
2% 3% 5%
2% 2% 4%
3% 3%
42%
34%
34%
37%
37%
25%
10%
31% 48%
54%
1% 2% 2% 8%
50% 35%
40%
10% 32%
53%
7% 5%
20% 10%
22%
9%
17%
0% 0-14 Bicicleta
15-17
6%
6%
36%
7%
2% 8%
5%
8%
8%
9%
12%
18-20
21-24
25-34
35-44
45-54
Ciclomotores Motos Turismos
58%
7%
10% 5%
5%
21%
33%
35%
20%
30%
Peatones
2% 2%
6%
6%
22%
Furgonetas y camiones hasta 3500kg
55-64
65-74
Camiones más 3500kg
75 y más
Autobuses Otros
Usuarios de bicicletas
92
Los usuarios de las bicicletas se vieron implicados en 5.150 accidentes en los que fallecieron 72 ciclistas, 572 resultaron heridos graves y 4.362 leves. Los accidentes se produjeron mayoritariamente en vías urbanas (72 %) donde también se producen la mayoría de los heridos leves ciclistas, el 73 %. Sin embargo, el número mayor de ciclistas fallecidos se produjo en vías interurbanas, 53 de los 72 ciclistas fallecidos, sucediendo lo mismo en el caso de los heridos graves. En el año 2012, el grupo de edad de 65 a 74 años es el que presenta las cifras más elevadas de fallecidos en bicicleta, seguido del de 35 a 44 años que es en el que ha habido más heridos graves y leves. En 2012 ha habido 23 ciclistas más fallecidos que en 2011, 16 en vías interurbanas y 7 en vías urbanas. En cuanto a los ciclistas que resultaron heridos graves en 2012 ha habido un descenso del 3 %, este descenso se debe a la disminución de heridos graves en vías urbanas, ya que en las vías interurbanas no se observaron cambios con respecto al año anterior. Los ciclistas heridos leves en 2012 aumentaron respecto del año anterior de manera desigual según el lugar en el que se produjo el accidente: en las vías interurbanas aumentaron un 7 % y en las vías urbanas un 22 %. Tabla 99. Accidentes de tráfico con víctimas con bicicletas implicadas en vías urbanas e interurbanas. Año 2012 Tipo de vía Vías interurbanas
ACCIDENTES CON VÍCTIMAS
FALLECIDOS*
HERIDOS GRAVES
HERIDOS LEVES
Número
%
Número
Número
%
Número
%
1.424
28 %
53
304
53 %
1.192
27 %
Vías urbanas
3.726
72 %
19
268
47 %
3.170
73 %
Total
5.150
100 %
72
572
100 %
4.362
100 %
* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
Tabla 100. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en bicicletas. Año 2012 Grupos de edad
FALLECIDOS*
HERIDOS GRAVES
HERIDOS LEVES
Número
Número
0-14
0
39
7 %
282
6 %
15-24
8
73
13 %
841
19 %
25-34
8
88
15 %
857
20 %
35-44
12
119
21 %
871
20 %
45-54
9
102
18 %
697
16 %
55-64
9
71
12 %
387
9 %
65-74
15
52
9 %
171
4 %
75 y más
11
17
3 %
84
2 %
0
11
2 %
172
4 %
72
572
100 %
4.362
100 %
Sin especificar Total
%
Número
%
93
* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
Tabla 101. Evolución de los fallecidos en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 Tipo de Vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Dif 2012-2011
Vías interurbanas
63
68
59
55
67
43
43
49
37
53
16
Vías urbanas
15
21
23
20
22
11
13
18
12
19
7
Total
78
89
82
75
89
54
56
67
49
72
23
Tabla 102. Evolución de los heridos graves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas
272
270
234
294
267
235
268
258
304
304
0 %
1 %
Vías urbanas
202
200
214
189
197
205
221
209
285
268
-6 %
3 %
Total
474
470
448
483
464
440
489
467
589
572
-3 %
2 %
Tipo de Vía
Tabla 103. Evolución de los heridos leves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
499
559
509
632
728
686
826
881
1.119
1.192
7 %
10 %
Vías urbanas
1.150
1.281
1.244
1.251
1.376
1.676
1.947
2.081
2.593
3.170
22 %
12 %
Total
1.649
1.840
1.753
1.883
2.104
2.362
2.773
2.962
3.712
4.362
18 %
11 %
Tipo de Vía Vías interurbanas
Usuarios de ciclomotores En 2012 los accidentes con víctimas en que se vieron implicados ciclomotores fueron 7.483, un 9 % del total, porcentaje superior al peso que tienen los ciclomotores en el parque de vehículos, ya que el número de ciclomotores constituye el 7 % del parque. En las vías urbanas suceden la mayoría de los accidentes de ciclomotor, 6.194 accidentes que suponen el 83 % de los mismos, y también es en las vías urbanas donde se registra el mayor número de heridos graves, 492 de los 771 ciclomotoristas. Sin embargo, los fallecidos se produjeron mayoritariamente en vías interurbanas, 42 de los 66 ciclomotoristas muertos. En el año 2012, el grupo de edad de 15 a 24 años es el que presenta las cifras más elevadas de fallecidos, heridos graves y heridos leves en ciclomotor. En 2012 ha habido menos ciclomotoristas fallecidos y heridos graves que en 2011. En las vías interurbanas en 2012 ha habido 5 fallecidos más y en las vías urbanas 13 fallecidos menos. En cuanto a las personas que resultaron heridas graves en ambas zonas han disminuido, en las vías interurbanas en un 25 % y en las urbanas en un 16 %. Tabla 104. Accidentes de tráfico con víctimas con ciclomotores implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 ACCIDENTES CON VÍCTIMAS
Tipo de vía
94
FALLECIDOS*
HERIDOS GRAVES
HERIDOS LEVES
Número
%
Número
Número
%
Número
%
Vías interurbanas
1.289
17 %
42
279
36 %
1.106
16 %
Vías urbanas
6.194
83 %
24
492
64 %
5.959
84 %
Total
7.483
100 %
66
771
100 %
7.065
100 %
* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
Tabla 105. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en ciclomotor. Año 2012 Grupos de edad
FALLECIDOS*
HERIDOS GRAVES
Número
Número
0-14
1
5
1 %
44
1 %
15-24
15
294
38 %
2.988
42 %
25-34
6
142
18 %
1.656
23 %
35-44
14
113
15 %
984
14 %
45-54
8
96
12 %
610
9 %
55-64
5
53
7 %
289
4 %
65-74
5
41
5 %
144
2 %
12
17
2 %
106
2 %
0
10
1 %
244
3 %
66
771
100 %
7.065
100 %
75 y más Sin especificar Total
* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
%
HERIDOS LEVES Número
%
Tabla 106. Evolución de los fallecidos en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 Tipo de Vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012 Dif 2012 - 2011
Vías interurbanas
220
186
174
175
141
105
88
54
37
42
5
Vías urbanas
171
175
139
133
107
78
68
46
37
24
-13
Total
391
361
313
308
248
183
156
100
74
66
-8
Tabla 107. Evolución de los heridos graves en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 Tipo de Vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas
1.798
1.321
1.300
1.403
1.125
873
605
406
374
279
-25 %
-19 %
Vías urbanas
2.167
2.131
2.047
1.782
1.430
1.150
859
608
584
492
-16 %
-15 %
Total
3.965
3.452
3.347
3.185
2.555
2.023
1.464
1.014
958
771
-20 %
-17 %
Usuario de motocicletas Los usuarios de las motocicletas participaron en el 22 % del total de accidentes con víctimas, esto es en 18.168 accidentes participó al menos un motorista. El 73 % de los accidentes con víctimas en los que se vieron implicadas motocicletas se produjeron en vías urbanas que son en las que se localizan el 76 % de los heridos leves motoristas. Las lesiones más graves se producen en accidentes en vías interurbanas: el 69 % de los motoristas fallecieron a causa de accidentes ocurridos en esas vías y el 51 % de los motoristas heridos graves lo fueron en accidentes también sucedidos en vías interurbanas. En relación a la edad de los motoristas son los grupos de 25 a 34 años y de 35 a 44 años, los que tienen una mayor presencia, acumulando el 59 % de los fallecidos, el 54 % de los heridos graves y el 59 % de los leves. En 2012, en las vías interurbanas, los fallecidos y heridos graves en motocicleta han descendido un 17 % y un 9 % respectivamente. En las vías urbanas los descensos han sido menores, para ambos, un 3 %. Tabla 108. Accidentes de tráfico con víctimas con motocicletas implicadas en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 Tipo de vía
ACCIDENTES CON VÍCTIMAS
FALLECIDOS
HERIDOS GRAVES
HERIDOS LEVES
Número
%
Número
%
Número
%
Número
%
Vías interurbanas
4.876
27 %
208
69 %
1.252
51 %
3.898
24 %
Vías urbanas
13.292
73 %
94
31 %
1.206
49 %
12.390
76 %
Total
18.168
100 %
302
100 %
2.458
100 %
16.288
100 %
95
Tabla 109. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en motocicletas. Año 2012 FALLECIDOS
Grupos de edad
Número
%
HERIDOS GRAVES
HERIDOS LEVES
Número
%
Número
%
0-14
0
0 %
4
0 %
100
1 %
15-24
22
7 %
235
10 %
1.783
11 %
25-34
89
29 %
619
25 %
4.873
30 %
35-44
91
30 %
722
29 %
4.656
29 %
45-54
69
23 %
544
22 %
2.935
18 %
55-64
22
7 %
219
9 %
1.211
7 %
65-74
6
2 %
63
3 %
220
1 %
75 y más
2
1 %
9
0 %
51
0 %
Sin especificar
1
0 %
43
2 %
459
3 %
302
100 %
2.458
100 %
16.288
100 %
Total
Tabla 110. Evolución de los fallecidos en motocicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012
96
Variación Interanual 2003-2012
Tipo de Vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación1 2012/2011
Vías interurbanas
266
304
358
368
471
359
325
279
251
208
-17 %
-3 %
Vías urbanas
101
96
114
113
161
136
113
107
97
94
-3
-1 %
Total
367
400
472
481
632
495
438
386
348
302
-13 %
-2 %
Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
1
Tabla 111. Evolución de los heridos graves en motocicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 Variación 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
Tipo de Vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Vías interurbanas
1.366
1.222
1.591
1.891
2.091
1.783
1.619
1.431
1.377
1.252
-9 %
-1 %
795
917
1.085
1.257
1.385
1.314
1.413
1.097
1.240
1.206
-3 %
5 %
2.161
2.139
2.676
3.148
3.476
3.097
3.032
2.528
2.617
2.458
-6 %
1 %
Vías urbanas Total
Usuarios de turismos Los usuarios de turismos se vieron implicados en 66.599 accidentes con víctimas, esto es, en el 80 % de los casos registrados en 2012, siendo la participación de los turismos en el parque automóvil del 67 %. De los 1.903 fallecidos por accidente de tráfico en 2012, el 46 % (872) viajaban en turismo fuesen o no conductor, respecto de los 10.444 heridos graves por accidente de tráfico, el 38 % (3.921) eran ocupantes de turismo y en cuanto a los 105.446 heridos leves, el 58 % (61.256) iban en ese tipo de vehículo.
El 57 % de los accidentes con víctimas en los que estaba implicado al menos un turismo se produjo en vías urbanas, sin embargo es en los accidentes en las vías interurbanas en donde han ocurrido el 92 % de las víctimas mortales en turismo, el 83 % de los heridos graves y el 60 % de los heridos leves. El grupo de edad de 25 a 34 años es el que presenta el porcentaje mayor de fallecidos (17 %), heridos graves (21 %) y heridos leves (25 %). Los fallecidos de 75 años y más han supuesto el 14 % de los fallecidos en turismo. En el año 2012 han disminuido los fallecidos en turismos respecto del año 2011: en vías interurbanas han disminuido un 11 % y en las vías urbanas un 5 %. En cuanto a los heridos graves ocupantes de turismos, en las vías interurbanas ha habido un 12 % menos de heridos graves en turismo, mientras que en las vías urbanas no se ha producido ningún cambio.
97
Tabla 112. Accidentes de tráfico con víctimas con turismos implicados vías interurbanas y urbanas. Año 2012 ACCIDENTES CON VÍCTIMAS
Tipo de vía
Número
FALLECIDOS
%
Número
HERIDOS GRAVES
%
Número
%
HERIDOS LEVES Número
%
Vías interurbanas
28.585
43 %
801
92 %
3.236
83 %
36.505
60 %
Vías urbanas
38.014
57 %
71
8 %
685
17 %
24.751
40 %
Total
66.599
100 %
872
100 %
3.921
100 %
61.256
100 %
Tabla 113. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en turismos. Año 2012 Grupos de edad
FALLECIDOS Número
%
HERIDOS GRAVES Número
%
HERIDOS LEVES Número
%
0-14
37
4 %
114
3 %
2.986
5 %
15-24
132
15 %
734
19 %
11549
19 %
25-34
146
17 %
815
21 %
15227
25 %
35-44
147
17 %
699
18 %
11507
19 %
45-54
114
13 %
562
14 %
7360
12 %
55-64
92
11 %
382
10 %
4496
7 %
65-74
79
9 %
288
7 %
2605
4 %
121
14 %
244
6 %
1853
3 %
4
0 %
83
2 %
3673
6 %
872
100 %
3.921
100 %
61.256
100 %
75 y más Sin especificar Total
Tabla 114. Evolución de los fallecidos en turismos en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 Tipo de vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación1 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas
2.972
2.466
2.242
1.941
1.695
1.378
1.162
1.113
902
801
-11 %
-14 %
Vías urbanas Total 1
239
226
148
154
126
123
101
84
75
71
-4
-13 %
3.211
2.692
2.390
2.095
1.821
1.501
1.263
1.197
977
872
-11 %
-13 %
Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
Tabla 115. Evolución de los heridos graves en turismos vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 Tipo de vía
2003
Vías interurbanas
12.551
9.488
9.178
1.863
1.577
1.320
1.219
1.081
913
891
661
683
14.414 11.065 10.498
9.699
8.422
7.121
5.682
4.981
4.374
Vías urbanas Total
2004
2005
2006
2007
8.480
2008
7.341
2009
6.208
2010
4.791
4.320
2011
Variación Variación 2012/2011 Interanual 2003-2012
2012
3.691
3.236
-12 %
-14 %
685
0 %
-11 %
3.921
-10 %
-13 %
Usuarios de vehículos de transporte de mercancías y pasajeros. Los usuarios de furgonetas En 2012 las furgonetas estuvieron implicadas en un porcentaje de accidentes con víctimas ligeramente mayor en las vías urbanas que en las interurbanas. Sin embargo, es en accidentes en estas últimas vías donde se han producido el 81 % de los fallecidos y el 90 % de los heridos graves usuarios de furgonetas, así como el 69 % de los fallecidos terceros ocupantes de otros vehículos. En el año 2012 ha habido 4 fallecidos menos en furgonetas que en el año 2011.También ha habido menos heridos graves ocupantes de estos vehículos, un 17 % menos que en 2011. Tabla 116. Accidentes de tráfico con víctimas con furgonetas implicadas en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 Tipo de vía
98
Accidentes con víctimas
Fallecidos ocupantes
Fallecidos total
Fallecidos terceros
Heridos graves ocupantes
Heridos leves ocupantes
Número
%
Número
%
Número
Número
%
Número
%
Número
%
Vías interurbanas
3.560
49 %
163
81 %
81
82
69 %
292
90 %
2.776
70 %
Vías urbanas
3.657
51 %
38
19 %
2
36
31 %
32
10 %
1.182
30 %
Total
7.217
100 %
201
100 %
83
118
100 %
324
100 %
3.958
100 %
Tabla 117. Evolución de los fallecidos en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 Tipo de Vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Vías interurbanas
255
217
195
225
196
152
140
101
82
81
-1
17
18
10
5
5
6
7
3
5
2
-3
272
235
205
230
201
158
147
104
87
83
-4
Vías urbanas Total
2012 Dif 2012/2011
Tabla 118. Evolución de los heridos graves en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 Tipo de Vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Variación1 2012/2011
Variación Interanual 2003-2012
Vías interurbanas
1.194
830
928
998
905
750
504
379
352
292
-17 %
-14 %
Vías urbanas Total 1
98
76
67
71
58
57
54
42
40
32
-8
-12 %
1.292
906
995
1.069
963
807
558
421
392
324
-17 %
-14 %
Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
Los usuarios de camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) Los camiones de hasta 3.500 kg de MMA se vieron implicados en 1.856 accidentes con víctimas y su incidencia fue ligeramente mayor en las vías interurbanas que en las urbanas. Respecto de los fallecidos ocupantes, fallecidos terceros (ocupantes de otros vehículos en accidentes en los que estaban implicados este tipo de camión), heridos graves y heridos leves ocupantes, se produjeron mayoritariamente en accidentes ocurridos en vías interurbanas. En el año 2012 en vías interurbanas ha habido 2 fallecidos más que viajaban en camiones de hasta 3.500 kg de MMA y 19 heridos graves menos que en 2011. En las vías urbanas en el año 2012, el número de fallecidos en ese tipo de camión ha sido el mismo y ha habido 2 heridos graves más. Tabla 119. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 Fallecidos total
Fallecidos ocupantes
Fallecidos terceros
Heridos graves ocupantes
%
Número
Número
Número
Número
Accidentes con víctimas
Tipo de vía
Número
Heridos leves ocupantes Número
%
Vías interurbanas
972
52 %
54
12
42
45
420
74 %
Vías urbanas
884
48%
15
2
13
9
150
26 %
1.856
100 %
69
14
55
54
570
100 %
Total
Tabla 120. Evolución de los fallecidos en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 Tipo de Vía Vías interurbanas Vías urbanas Total
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
43
51
38
37
29
21
21
11
10
2012 Dif 2012/2011 12
2
2
6
2
1
0
3
2
0
2
2
0
45
57
40
38
29
24
23
11
12
14
2
Tabla 121. Evolución de los heridos graves en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 Tipo de Vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Vías interurbanas
207
158
193
183
150
149
74
82
64
45
-19
28
14
17
22
22
7
13
12
7
9
2
235
172
210
205
172
156
87
94
71
54
-17
Vías urbanas Total
2012 Dif 2012/2011
Los usuarios de camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA). Los camiones de más de 3.500 kg de MMA se vieron implicados en 2.599 accidentes con víctimas, sucediendo mayoritariamente en las vías interurbanas. Respecto de los fallecidos ocupantes, fallecidos terceros (ocupantes de otros vehículos en accidentes en los que estaban implicados este tipo de camión), heridos graves y heridos leves ocupantes, se produjeron en su práctica totalidad en accidentes ocurridos en vías interurbanas. En el año 2012 en vías interurbanas ha habido 21 fallecidos menos ocupantes de camiones de más de 3500 kg que en 2011 y en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos menos. Los heridos graves ocupantes de estos vehículos también han disminuido en ambos tipos de vías.
99
Tabla 122. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 Accidentes con víctimas
Tipo de vía
Número Vías interurbanas
%
2.281
Número
88 %
227
%
Fallecidos ocupantes
Fallecidos terceros
Número
93 %
Número
%
158
50
Heridos graves ocupantes Número
91 %
158
Heridos leves ocupantes
%
Número
99 %
688
% 93 %
318
12 %
18
7 %
0
2
9 %
2
1 %
55
7 %
2.599
100 %
245
100 %
50
160
100 %
160
100 %
743
100 %
Vías urbanas Total
Fallecidos total
Tabla 123. Evolución de los fallecidos en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 Tipo de vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Vías interurbanas
157
146
138
135
92
81
69
68
71
50
-21
2
4
2
0
0
0
0
2
2
0
-2
159
150
140
135
92
81
69
70
73
50
-23
Vías urbanas Total
2012 Dif 2012/2011
Tabla 124. Evolución de los heridos graves en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 Tipo de vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012 Dif 2012/2011
Vías interurbanas
532
507
483
496
421
332
229
189
198
158
Vías urbanas Total
100
17
14
14
5
5
7
6
10
6
2
549
521
497
501
426
339
235
199
204
160
-20 % -22 %
Los usuarios de autobuses En el año 2012 hubo 1.726 accidentes con víctimas en los que estuvo implicado un autobús, produciéndose un 83 % de los mismos en vías urbanas. Es en estas vías en las que se produjeron 1.428 accidentes en los que fallecieron 2 personas, resultaron heridas graves 31 y 1.091 fueron heridas leves. En las vías interurbanas, en las que hubo 298 accidentes con víctimas, falleció 1 persona, 12 resultaron heridas graves y 246 leves. Respecto de 2011 en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos más y 11 heridos graves menos y en las vías interurbanas ha habido 2 fallecidos menos y 11 heridos graves menos. Tabla 125. Accidentes de tráfico con víctimas con autobuses implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012
Tipo de vía
Accidentes con víctimas Número
Vías interurbanas
%
Fallecidos Fallecidos Fallecidos Heridos graves total ocupantes terceros ocupantes Número
Número
Número
Número
Heridos leves ocupantes Número
%
298
17 %
26
1
25
12
246
18 %
Vías urbanas
1.428
83 %
15
2
13
31
1.091
82 %
Total
1.726
100 %
41
3
38
43
1.337
100 %
Tabla 126. Evolución de los fallecidos en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 Tipo de vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
24
4
25
34
14
26
20
2
3
1
-2
3
0
1
1
1
1
1
2
0
2
2
27
4
26
35
15
27
21
4
3
3
0
Vías interurbanas Vías urbanas Total
2012 Dif 2012/2011
Tabla 127. Evolución de los heridos graves en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 Tipo de vía
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
174
53
125
129
45
61
75
25
23
12
-11
52
38
28
58
50
30
48
52
42
31
-11
226
91
153
187
95
91
123
77
65
43
-22
Vías interurbanas Vías urbanas Total
2012 Dif 2012/2011
Figura 46. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado.Vías interurbanas, 2012 Autobús; 298; 1%
Bicicleta; 1.424; 3%
Camión >3.500; 2.118; 5% Ciclomotor; 1.289; 3% Camión ≤3.500; 903; 2% Furgoneta; 3.419; 8%
Motocicleta; 4.876; 11%
Turismo; 28.585; 67%
101
Figura 47. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado.Vías urbanas, 2012
Autobús; 1.428; 2% Camión >3.500; 307; 0% Camión ≤3.500; 861; 1%
Bicicleta; 3.726; 6%
Ciclomotor; 6.194; 9%
Furgoneta; 3.623; 5%
Motocicleta; 13.292; 20%
Turismo; 38.014; 57%
102
8
Otros factores concurrentes
103
La velocidad La velocidad inadecuada estuvo presente en el 11 % de los accidentes con víctimas ocurridos en 2012 y este porcentaje se eleva al 18 % cuando el accidente con víctimas sucede en vía interurbana. En el caso de los accidentes mortales en un 23,5 % de ellos se apreció que la velocidad fue un factor concurrente en el accidente. En 2012 se realizaron controles de velocidad a más de 32 millones de vehículos por parte de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil 1 resultando denunciados 1.123.719 vehículos. Respecto de 2011, se han controlado 1.500.000 vehículos más y el porcentaje de vehículos denunciados ha subido del 3 % en 2011 al 3,4 % en 2012. Figura 48. Controles realizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil1. Años 2003 -2012 35.000.000
4,00%
3,50%
3,00%
25.000.000
2,50% 20.000.000 2,00% 15.000.000 Vehículos controlados
1,50%
% de vehículos denunciados
10.000.000
% Vehículos denunciados
Nº Vehículos controlados
30.000.000
1,00%
5.000.000
0,50%
0,00%
0
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
1 Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los municipios con policía propia.
La Dirección General de Tráfico realizó en 2012 una campaña de medición de la “velocidad libre” en las carreteras españolas. Los indicadores obtenidos describen la velocidad que escogen los conductores en condiciones ideales: muy poco tráfico, nula presencia policial o de vigilancia, buen tiempo y tramos de carretera propicios (ausencia de entradas y salidas, tramos rectos y con poco o nulo desnivel). Las mediciones distinguen entre el comportamiento de noche y de día. Las siguientes tablas recogen diferentes indicadores distinguiendo por tipo de vía (y sus límites de velocidad genéricos) y por tipo de vehículo. Tabla 128. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos ligeros. Año 2012 Límite 120 Km/h Vehículos ligeros
Velocidad media
Autovías
Límite 90 Km/h
Vías interurbanas Vías interurbanas
Día
Noche
Día
Noche
Día
Noche
Día
Noche
118,1
117,4
107,8
107,3
94,2
97,8
92,6
94,6
Percentil 2,5
85
83
65
68
64
66
57
61
Percentil 85
133
130
127
125
115
117
108
110
Percentil 97,5
154
151
145
147
133
137
127
133
% vehículos superan velocidad límite
39,5 %
32,6 %
27,8 %
22,6 %
37,2 %
25,6 %
43,8 %
47,5 %
% vehículos superan velocidad límite en más 10 Km
19,4 %
16,1 %
11,9 %
10,0 %
21,8 %
25,9 %
25,5 %
28,8 %
% vehículos superan velocidad límite en más 20 Km Número de vehículos observados en la muestra
104
Autopistas
Límite 100 Km/h
8,7 %
7,2 %
4,4 %
4,3 %
9,8 %
11,9 %
12,9 %
15,2 %
12.356
5.028
38.079
15.456
4.189
1.287
9.205
2.644
Para los vehículos ligeros, las velocidades medias no son muy altas, excepto en las carreteras convencionales con límite de velocidad de 90 kilómetros/hora, donde la velocidad media es superior al límite de velocidad. De hecho más del 85 % de los conductores de vehículos no superan en 20 kilómetros el límite de velocidad, exceptuando de nuevo las carreteras convencionales más lentas y de noche. Es destacable que en las autovías alrededor de un 10 % de los conductores de vehículos superan en 10 kilómetros la velocidad límite. Tabla 129. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos a dos ruedas a motor. Año 2012 Límite 120 Km/h Motocicletas
Velocidad media
Autopistas
Límite 100 Km/h
Autovías
Límite 90 Km/h
Vías interurbanas Vías interurbanas
Día
Noche
Día
Noche
Día
Noche
Día
Noche
125,6
123,5
107,3
102,7
73,9
93,8
92,4
98,3
Percentil 2,5
90
89
43
49
19
25
18
43
Percentil 85
144
142
131
124
110
126
113
121
Percentil 97,5
164
180
156
144
130
147
149
146
% vehículos superan velocidad límite
51,8 %
47,9 %
33,1 %
20,9 %
28,1 %
47,4 %
37,1 %
51,8 %
% vehículos superan velocidad límite en más 10 Km
33,7 %
27,4 %
16,9 %
10,5 %
18,2 %
29,5 %
23,8 %
35,4 %
% vehículos superan velocidad límite en más 20 Km
19,1 %
17,6 %
8,1 %
4,0 %
6,0 %
18,9 %
18,3 %
27,3 %
293
131
1.053
667
100
12
180
47
Número de vehículos observados en la muestra
Aunque el número de vehículos a dos ruedas observados es más reducido, especialmente de noche, se constata, al igual que para los vehículos ligeros, el mejor comportamiento de los conductores de estos vehículos en las autovías frente al resto de tipos de vías.
Tabla 130. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos pesados.Año 2012 Límite 120 Km/h Vehículos pesados
Velocidad media
Autopistas
Límite 100 Km/h
Autovías
Límite 90 Km/h
Vías interurbanas Vías interurbanas
Día
Noche
Día
Noche
Día
Noche
Día
noche
92,8
92,1
89,8
89,5
82,2
80,9
81,1
78,9
Percentil 2,5
75
78
73
76
61
66
49
49
Percentil 85
98
96
99
97
94
96
91
93
123
129
124
118
112
122
107
107
Percentil 97,5 % vehículos superan velocidad límite
13,1 %
11,7 %
15,0 %
2,0 %
25,0 %
37,7 %
44,0 %
47,1 %
% vehículos superan velocidad límite en más 10 Km
7,6 %
6,8 %
8,1 %
0,7 %
7,0 %
6,2 %
18,3 %
21,9 %
% vehículos superan velocidad límite en más 20 Km
3,4 %
3,7 %
3,7 %
0,3 %
3,2 %
4,7 %
5,0 %
5,0 %
Número de vehículos observados en la muestra
3.069
1.676
9.793
3.933
1.088
139
1.623
116
100 KM/h máximo
90 KM/h máximo
Los vehículos pesados muestran, como es de esperar, un comportamiento en velocidad libre más en consonancia con los límites de velocidad que los vehículos ligeros. El percentil 85 (velocidad que no superan el 85 % de los vehículos) casi cae dentro de los límites de velocidad de estos vehículos (se supera ligeramente en carreteras convencionales) y, entre un 0,3 % y un 5 % de los vehículos supera en 20 kilómetros su velocidad límite.
El alcohol y las drogas Conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España, alcanzando un porcentaje del 17 % de los conductores españoles. Aparte del alcohol, casi un 11 % de conductores conducen tras haber consumido alguna sustancia (drogas de abuso) que pueden afectar la capacidad para una conducción segura. El cannabis (THC) y la cocaína son las dos sustancias más frecuentemente halladas. El consumo simultáneo de sustancias, que se ha demostrado como un comportamiento de extremo riesgo vial, es comparativamente frecuente en España, alcanzando frecuencias en torno al 2 % de los conductores aleatoriamente seleccionados. Estos datos proceden del proyecto europeo DRUID (del inglés «DRiving Under Influence of alcohol and Drugs», conducción bajo la influencia de alcohol y otras drogas) concluido en 2011. En la tabla siguiente se exponen los principales hallazgos del citado estudio. Tabla 131. Proporción de conductores con resultado positivo a alcohol y/o drogas. Estudio DRUID (datos recogidos en 2009) Sustancias o combinación Alguna sustancia psicoactiva
Proporción de conductores con resultado positivo 17 %
Alcohol (>0,1 g/L sangre)
7 %
Drogas de comercio ilegal
11 %
Fármacos psicoactivos
2 %
Alcohol en combinación con otras sustancias psicoactivas
2 %
Drogas de comercio ilegal en combinación con otras sustancias
2 %
105
La evolución de los análisis toxicológicos realizados por el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses muestra, en los referidos a conductores fallecidos en accidente de tráfico, una tendencia al alza en los últimos años en el caso del alcohol y los psicofármacos mientras que en el caso de las drogas ilegales esta tendencia se invierte en el último año. Figura 49. Evolución porcentual de los conductores fallecidos analizados con presencia de alcohol o drogas. Años 2004-2012. N=615. Fuente: INTCF
Fuente: Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses.
En los peatones se observa una tendencia similar a la de los conductores salvo en las drogas ilegales que también ascienden. Cuantitativamente los porcentajes encontrados en los peatones son menores en el caso del alcohol (29,3 % frente a 35,1 %), similares en las drogas ilegales (12,7 % por 12,8 %) y mayores en los psicofármacos (27,4 % y 13,5 %, respectivamente).
106 Figura 50. Evolución porcentual de los peatones fallecidos analizados con presencia de alcohol o drogas. Años 2006-2012. N=164. Fuente: INTCF
Fuente: Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses.
La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil 1 ha realizado durante 2012 un total de 5.680.158 controles preventivos que supone un incremento sobre los efectuados en 2011 (2 %). El porcentaje de pruebas de alcoholemia positivas a causa de un accidente triplica el porcentaje de positivos realizados en controles preventivos. Tabla 132. Pruebas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil1. Año 2012 Pruebas
Por accidente
Por infracción
Control preventivo
100.619
662.209
5.680.158
Pruebas con resultado positivo
5.660
7.360
97.132
Porcentaje de pruebas positivas
5,6 %
1,1 %
1,7 %
Número total de pruebas
107
La distracción La distracción aparece como factor concurrente en un 39 % de los accidentes con víctimas. En vía interurbana la distracción se presenta como factor en un 45 % de los casos y en las vías urbanas en un 34 %. Uno de los motivos que conlleva a la distracción del conductor es la utilización del teléfono móvil durante la conducción. En el año 2012 la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil1 formuló 121.668 denuncias por utilización del teléfono móvil. Esta cifra supone un 9 % menos que en 2011. Según los datos recogidos en las encuestas no participativas (es decir, los estudios observacionales en los que un encuestador no identificable por los usuarios de las vías realiza las tomas de datos de las variables de interés mediante la observación simple) que realiza la Dirección General de Tráfico, en torno al 3 % de los conductores usan el teléfono móvil mientras conducen. El siguiente cuadro diferencia entre la vía urbana y la no urbana el porcentaje de conductores que utilizan, por término medio, el móvil. Tabla 133. Uso de móvil en zona urbana e interurbana. Años 2010-2012 Uso del móvil
2010
2011
2012
Vía urbana
3,4 %
3,5 %
3,5 %
Vía no urbana
2,9 %
2,4 %
2,2 %
Las infracciones Durante el año 2012 uno de cada dos conductores implicados en accidentes ocurridos en vía interurbana habían cometido alguna infracción. Cuando el accidente tiene lugar en vías urbanas los conductores infractores fueron dos de cada tres. En la comparativa con el año 2011 no hay grandes diferencias respecto de las infracciones cometidas por los conductores implicados en accidentes en las vías interurbanas; sin embargo comparando el Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los municipios con policía propia.
1
año 2012 con el 2003 podemos observar que las infracciones de velocidad han pasado de suponer el 19 % en 2003 al 13 % en 2012 y que los conductores infractores suponían el 58 % del total en 2003, descendiendo al 51 % en 2012. En la comparativa en vías urbanas la evolución es similar a la de las interurbanas en lo referido a las infracciones de velocidad que han pasado del 7 % en 2003 al 3 % en 2012. Sin embargo el porcentaje de conductores infractores ha aumentado del 57 % al 63 %. Tabla 134. Infracciones de los conductores implicados en accidentes de tráfico en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 Vía
Infracción Solo velocidad (Nº) % sobre total conductores implicados Velocidad y otra (Nº) % sobre total conductores implicados Conducción distraída (Nº) % sobre total conductores implicados
2011
2012
2.735
2.744
3 %
5 %
2.616 4 %
12.570
5.363
5.103
16 %
9 %
9 %
14.650 10.377 10.282 18 %
17 %
18 %
Circular por sentido contrario (Nº)
263
139
110
% sobre total conductores implicados
0 %
0 %
0 %
1.549
502
500
Adelantar antirreglamentariamente (Nº) Interurbana % sobre total conductores implicados No mantener distancia de seguridad (Nº) % sobre total conductores implicados Infracciones de prioridad (Nº) % sobre total conductores implicados Otras infracciones no de velocidad (Nº) % sobre total conductores implicados Ninguna / Se ignora (Nº) % sobre total conductores implicados
108
2003
2 %
1 %
1 %
3.150
2.000
1.984
4 %
3 %
3 %
4.660
2.605
2.558
6 %
4 %
4 %
7.344
6.948
6.644
9 %
12 %
11 %
33.382 29.340 28.620 42 %
49 %
49 %
Total conductores implicados en accidentes con víctimas 80.303 60.018 58.417 Solo velocidad (Nº) % sobre total conductores implicados Velocidad y otra (Nº) % sobre total conductores implicados Conducción distraída (Nº) % sobre total conductores implicados Circular por sentido contrario (Nº) % sobre total conductores implicados Adelantar antirreglamentariamente (Nº) Urbana
% sobre total conductores implicados No mantener distancia de seguridad (Nº) % sobre total conductores implicados Infracciones de prioridad (Nº) % sobre total conductores implicados Otras infracciones no de velocidad (Nº) % sobre total conductores implicados Ninguna / Se ignora (Nº) % sobre total conductores implicados
746
420
467
1 %
1 %
1 %
5.211
1.933
2.010
6 %
2 %
2 %
15.007
5.841
5.826
16 %
7 %
7 %
371
182
145
0 %
0 %
0 %
1.357
309
269
1 %
0 %
0 %
2.091
1.092
1.045
2 %
1 %
1 %
14.385
5.898
5.607
16 %
7 %
7 %
13.326 35.895 36.277 14 %
44 %
44 %
39.902 30.150 30.635 43 %
37 %
37 %
Total conductores implicados en accidentes con víctimas 92.396 81.720 82.281
En cuanto a los peatones, en el año 2012 las víctimas de este tipo han cometido más infracciones en vías interurbanas que en travesías o calles. Uno de cada tres menores de 15 años resultó lesionado cuando realizó alguna actuación que suponía riesgo en el momento del accidente, mientras que en el resto de grupos el porcentaje se sitúa en torno al 25 %. En relación a la evolución del porcentaje de peatones víctimas que había cometido infracción en el momento del accidente, en 2012 cometieron menos infracciones que en 2011 cuando nos referimos a las vías interurbanas y más en las travesías y calles propiamente. Tabla 135. Porcentaje de peatones víctimas que habían cometido alguna infracción en vías interurbanas, travesías y calles. Años 2003-2012 Número peatones víctimas que habían cometido infracción Vía
Edad
2003
2011
% de peatones víctimas que habían cometido infracción
Número total peatones víctimas
2012
2003
2011
2012
2003
2011
2012
Hasta 14 años *
103
43
43
132
68
74
De 15 a 24 años
136
46
43
215
109
92
De 25 a 44 años
304
132
116
523
276
251
58 %
48 %
46 %
Interurbana De 45 a 64 años
275
127
98
407
235
218
68 %
54 %
45 %
Más de 64 años
337
143
133
494
272
278
68 %
53 %
48 %
No especificada
57
20
13
89
47
41
64 %
43 %
32 %
1.212
511
446
1.860
1.007
954
65 %
51 %
47 %
Hasta 14 años *
44
9
5
57
21
25
De 15 a 24 años
31
4
7
49
12
12
De 25 a 44 años
41
9
6
73
27
22
De 45 a 64 años
29
7
3
54
30
20
Más de 64 años
76
8
14
140
48
39
No especificada
17
1
1
28
3
4
238
38
36
401
141
122
59 %
27 %
30 %
Hasta 14 años *
951
490
490
1.440
1.496
1.422
66 %
33 %
34 %
De 15 a 24 años
566
244
240
1.073
1.125
1.074
53 %
22 %
22 %
De 25 a 44 años
1.078
356
402
2.007
2.096
2.083
54 %
17 %
19 %
De 45 a 64 años
881
377
447
1.841
2.020
2.177
48 %
19 %
21 %
Más de 64 años
1.175
514
590
2.517
2.707
2.815
47 %
19 %
21 %
No especificada
727
177
127
1.463
653
504
50 %
27 %
25 %
5.378
2.158
2.296 10.341 10.097 10.075
52 %
21 %
23 %
Total peatones víctimas
Travesía
Total peatones víctimas
Calles
Total peatones víctimas
* El término de infracciones en menores especialmente para los de más corta edad, no es el más adecuado en este contexto, pero con ello quiere indicarse que en el atropello se había producido una actuación que suponía un riesgo.
109
El cinturón de seguridad y el casco El 5 % de los usuarios de motocicletas fallecidos en las vías interurbanas no utilizaban casco y el 1 % de los heridos graves. En las vías urbanas 14 de los 94 fallecidos en motocicleta en 2012 no utilizaban el casco, tampoco lo hacían el 13 % de los heridos graves motoristas. En cuanto a los usuarios de ciclomotor fallecidos, el 31 % no utilizaban casco en vías interurbanas, mientras que en las vías urbanas no lo hacían el 13 % de los fallecidos. Comparando los datos de muertos en 2012 con el año anterior, se observa que casi se duplica su número en vías interurbanas (de 7 fallecidos en 2011 se pasa a 13 en 2012). Mientras que en las vías urbanas se reduce su número de 6 a 3. En las vías interurbanas en el año 2012, el 24 % de los fallecidos usuarios de turismos y furgonetas no utilizaban el cinturón de seguridad y en las vías urbanas no lo llevaban 24 de los 73 fallecidos. En lo referido a los heridos graves en vías interurbanas no utilizaban cinturón el 11 % y en las urbanas el 27 %. Tabla 136. Fallecidos y heridos graves en motocicleta en relación al uso del casco. Años 2007-2012 Motocicletas.Vías interurbanas Fallecidos que no usaban casco
2008
2009
2010
2011
2012
34
17
11
18
6
11
Total de fallecidos en motocicleta
471
359
325
279
251
208
% de no uso de casco
7 %
5 %
3 %
6 %
2 %
5 %
Heridos graves que no usaban casco Total de heridos graves en motocicleta % de no uso de casco Motocicletas.Vías urbanas Fallecidos que no usaban casco Total de fallecidos en motocicleta
110
2007
% de no uso de casco Heridos graves que no usaban casco Total de heridos graves en motocicleta % de no uso de casco
60
52
45
30
22
18
2.091
1.783
1.619
1.431
1.377
1.251
3 %
3 %
3 %
2 %
2 %
1 %
2007
2008
2009
2010
2011
2012
25
22
15
10
15
14
161
136
113
107
97
94
16 %
16 %
13 %
9 %
*
*
178
161
167
154
189
157
1.385
1.314
1.413
1.097
1.240
1.204
13 %
12 %
12 %
14 %
15 %
13 %
* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
Tabla 137. Fallecidos y heridos graves en ciclomotor en relación al uso del casco. Años 2007-2012 Ciclomotores.Vías interurbanas
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Fallecidos que no usaban casco
39
34
24
13
7
13
Total de fallecidos en ciclomotor
141
105
88
54
37
42
28 %
32 %
*
*
*
*
204
123
77
42
35
32
% de no uso de casco Heridos graves que no usaban casco Total de heridos graves en ciclomotor % de no uso de casco Ciclomotores.Vías urbanas Fallecidos que no usaban casco Total de fallecidos en ciclomotor % de no uso de casco Heridos graves que no usaban casco Total de heridos graves en ciclomotor % de no uso de casco
1.125
873
605
406
374
279
18 %
14 %
13 %
10 %
9 %
11 %
2007
2008
2009
2010
2011
2012
30
11
12
11
6
3
107
78
68
46
37
24
28 %
*
*
*
*
*
205
178
104
81
75
51
1.430
1.150
859
608
584
492
14 %
15 %
12 %
13 %
13 %
10 %
* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
Tabla 138. Fallecidos y heridos graves en turismos y furgonetas en relación al uso del cinturón. Años 2007-2012 Turismos y furgonetas.Vías interurbanas
2007
2008
2009
2010
2011
2012
499
356
312
266
222
215
1.891
1.530
1.302
1.214
984
882
26 %
23 %
24 %
22 %
23 %
24 %
Fallecidos que no usaban cinturón Total de fallecidos en turismos y furgonetas % de no uso de cinturón Heridos graves que no usaban cinturón
1.103
855
636
524
422
393
Total de heridos graves en turismos y furgonetas
8.246
6.958
5.295
4.699
4.043
3.523
% de no uso de cinturón Turismos y furgonetas.Vías urbanas
13 %
12 %
12 %
11 %
10 %
11 %
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Fallecidos que no usaban cinturón Total de fallecidos en turismos y furgonetas % de no uso de cinturón Heridos graves que no usaban cinturón Total de heridos graves en turismos y furgonetas
59
47
38
30
32
24
131
129
108
87
80
73
45 %
36 %
35 %
*
*
*
329
269
232
200
203
191
1.139
970
945
703
693
715
29 %
28 %
25 %
28 %
29 %
27 %
% de no uso de cinturón
111
* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
En relación al uso de cinturón en turismos y furgonetas se observa durante el año 2012 que el 90,3 % de los conductores llevan puesto el cinturón de seguridad. Esta cifra es similar en los acompañantes delanteros, un 91,3 %. Es decir, menos de 10 de cada 100 personas que ocupan plazas delanteras en turismos o furgonetas no están usando el cinturón de seguridad. En los asientos traseros esta cifra de no uso se eleva hasta casi 20 de cada 100 ocupantes (80,6 % de uso). Al producirse una ocupación menor en los asientos traseros que en los delanteros, para el total de ocupantes el porcentaje de uso se convierte en un 88,3 %: casi 12 de cada 100 personas que viajan en turismo o furgoneta no usa el cinturón de seguridad. Los datos anteriores se obtienen de las encuestas no participativas que realiza la Dirección General de Tráfico, en las que se observa el comportamiento de los ocupantes de turismos y furgonetas. En la siguiente tabla se presenta la evolución histórica de estos indicadores desde 2005 hasta 2012. Tabla 139. Encuesta sobre el uso del cinturón en conductores y acompañantes. Años 2005-2012 Vías interurbanas Conductor
Acompañante delantero
Delante
Detrás
Total
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
81,3 %
92,4 %
95,3 %
95,4 %
97,0 %
94,4 %
94,5 %
94,5 %
Vías urbanas
69,4 %
81,7 %
87,0 %
79,7 %
88,0 %
82,7 %
82,7 %
86,0 %
Total
74,1 %
84,4 %
89,1 %
83,6 %
92,5 %
88,6 %
88,6 %
90,3 %
Vías interurbanas
82,6 %
93,3 %
92,6 %
94,1 %
96,0 %
92,4 %
95,3 %
95,5 %
Vías urbanas
69,0 %
81,5 %
86,9 %
84,0 %
85,8 %
83,2 %
83,1 %
87,1 %
Total
74,8 %
85,0 %
88,4 %
86,8 %
90,9 %
87,9 %
89,2 %
91,3 %
Vías interurbanas
81,7 %
92,7 %
94,3 %
94,9 %
96,8 %
94,1 %
94,7 %
94,8 %
Vías urbanas
69,3 %
81,6 %
87,0 %
81,1 %
87,5 %
81,7 %
82,8 %
86,2 %
Total
74,3 %
84,6 %
88,8 %
84,7 %
92,1 %
87,9 %
88,8 %
90,5 %
Vías interurbanas
56,8 %
74,7 %
69,9 %
80,6 %
82,0 %
81,1 %
84,4 %
86,6 %
Vías urbanas
46,7 %
58,3 %
69,0 %
73,8 %
62,4 %
69,4 %
71,8 %
74,3 %
Total
50,6 %
63,60 %
69,3 %
75,6 %
72,2 %
75,7 %
78,1 %
80,6 %
Vías interurbanas
79,3 %
89,8 %
87,5 %
92,9 %
95,6 %
93,6 %
93,2 %
92,9 %
Vías urbanas
67,0 %
78,7 %
82,8 %
80,1 %
85,6 %
81,1 %
81,0 %
83,7 %
Total
72,0 %
81,7 %
84,1 %
83,4 %
90,6 %
87,4 %
87,1 %
88,3 %
Tal y como se observa en la tabla anterior, en las vías urbanas se usa menos el cinturón de seguridad que en las interurbanas. Distinguiendo por zona y tipo de vía, se observa que en las autopistas y autovías la práctica totalidad de los ocupantes utilizan el cinturón de seguridad (el 96 % en 2012) y en las carreteras convencionales el uso del cinturón de seguridad es un poco menor (93 % en 2012). Al diferenciar las vías urbanas por tamaño de municipio se observan históricamente tres bloques: las dos ciudades muy grandes, con más de medio millón de habitantes, donde el 90 % de los ocupantes usan el cinturón de seguridad. Las ciudades medianas, de al menos 100.000 habitantes, donde el uso ronda el 84 %. Y los municipios de menos de 60.000 habitantes, donde el uso del cinturón de seguridad está entre el 70 y el 80 %. En 2012, se ha observado una mejoría en los dos últimos grupos. En la siguiente tabla se presenta la evolución desde 2009 hasta 2012 de estos datos. Tabla 140. Encuesta sobre el uso del cinturón por tipo de vía y tamaño de municipio. Años 2009-2012 Tipo de vía y tamaño de municipio
2009
2010
2011
2012
Autovía- Autopista
95,9 % 95,1 % 95,0 % 96,2 %
Carretera convencional
95,0 % 92,4 % 91,9 % 93,1 %
Municipios de más de 1 millón de hab.
90,5 % 89,0 % 90,9 % 89,3 %
Municipios de más de 500.000 y menos de 1 millón de hab. 93,2 % 83,7 % 90,3 % 94,2 %
112
Municipios de más de 100.000 y menos de 500.001 hab.
90,1 % 86,4 % 84,4 % 88,9 %
Municipios de más de 60.000 y menos de 100.001 hab.
88,5 % 85,6 % 83,3 % 90,0 %
Municipios de más de 20.000 y menos de 60.001 hab.
82,2 % 78,0 % 78,3 % 83,3 %
Municipios de más de 4.999 y menos de 20.001 hab.
76,5 % 71,9 % 71,5 % 78,7 %
Como resultado del estudio observacional realizado en el año 2012, se obtiene que el uso del casco en motocicletas y ciclomotores es generalizado tanto en vías urbanas como en vías interurbanas, casi 98 de cada 100 usuarios de vehículos de dos ruedas a motor utiliza el casco de seguridad. Sin embargo, en los ciclomotores, cuando llevan un pasajero, el uso del casco no es tan elevado como debería (casi 10 de cada 100 pasajeros no lo emplean). Tabla 141. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías urbanas e interurbanas. Año 2012 Uso del casco
Motocicleta
Ciclomotor
Total
Conductor
Pasajero
Total
Vías urbanas
99,3 %
95,3 %
98,0 %
Vías interurbanas
99,7 %
94,7 %
97,9 %
Total
99,4 %
95,1 %
98,0 %
Vías urbanas
98,3 %
91,3 %
96,8 %
Vías interurbanas
99,1 %
88,0 %
95,4 %
Total
98,5 %
90,5 %
96,4 %
Vías urbanas
98,8 %
93,0 %
97,3 %
Vías interurbanas
99,6 %
94,2 %
97,9 %
Total
99,0 %
93,3 %
97,5 %
Si se desagregan estos datos por estratos – en vías interurbanas: autopistas y autovías y carreteras convencionales y en vías urbanas por tamaño del municipio- se observan algunas diferencias mayores en el uso del casco por parte de los pasajeros. Tanto en motocicletas como en ciclomotores se usa menos el casco cuanto más pequeño es el municipio y esto sucede en los dos años estudiados, que muestran las siguientes tablas. Tabla 142. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías urbanas e interurbanas por tamaño del municipio, años 2010- 2012 Motocicletas
Conductor
Pasajero
2010
2011
Autovía-Autopista
99,2 %
99,6 % 100,0 %
Carretera Convencional
98,3 %
99,3 %
100,0 % 100,0 %
Municipios de más de 1 millón de hab.
2012
2010
2011
Conductor y pasajero 2012
2010
2011
2012
99,8 % 99,50 %
97,3 %
99,2 %
99,5 %
98,7 %
99,5 %
96,7 % 94,30 %
92,8 %
98,3 %
97,9 %
97,4 %
99,7 %
97,0 % 99,70 %
99,8 %
99,6 %
99,9 %
99,7 %
Municipios de más de 500.000 y menos de 1 millón de hab.
99,7 %
99,2 %
99,9 %
98,0 % 96,40 %
99,4 %
99,3 %
98,8 %
99,8 %
Municipios de más de 100.000 y menos de 500.001 hab.
99,4 %
98,8 %
99,7 %
90,3 % 95,90 %
95,9 %
97,1 %
98,3 %
98,8 %
Municipios de más de 60.000 y menos de 100.001 hab.
99,1 %
99,1 %
99,3 %
84,6 % 91,10 %
95,8 %
95,0 %
98,1 %
98,5 %
Municipios de más de 20.000 y menos de 60.001 hab.
99,7 %
97,1 %
99,5 %
94,5 % 90,60 %
95,1 %
98,1 %
95,8 %
97,7 %
Municipios de más de 4.999 y menos de 20.001 hab.
95,7 %
97,7 %
98,2 %
90,2 % 89,30 %
89,6 %
94,8 %
96,3 %
95,7 %
Ciclomotores Autovía-Autopista Carretera Convencional
Conductor 2010
2011
Pasajero 2012
2010
2011
100,0 % 99,9 %* 99,9 %* 100,0 % 75,9 %* *
*
Conductor y pasajero 2012
2010
2011
2012
80,9 %* 100,0 % 90,5 %* 92,5 %* *
93,2 %
99,6 %
98,5 %
92,7 % 86,1 %
93,6 %
92,9 %
98,1 %
97,3 %
100,0 %
99,7 %
99,8 %
98,0 % 100,0 % 100,0 %
99,7 %
99,7 %
99,8 %
Municipios de más de 500.000 y menos de 1 millón de hab.
99,4 %
99,9 %
99,8 %
96,3 % 97,4 %
99,1 %
98,8 %
99,4 %
99,6 %
Municipios de más de 100.000 y menos de 500.001 hab.
98,9 %
98,8 %
98,9 %
89,4 % 94,0 %
93,5 %
96,5 %
98,0 %
97,4 %
Municipios de más de 60.000 y menos de 100.001 hab.
97,8 %
97,9 %
98,9 %
87,2 % 80,5 %
92,6 %
95,1 %
95,2 %
97,8 %
Municipios de más de 20.000 y menos de 60.001 hab.
97,6 %
97,1 %
97,6 %
84,7 % 91,1 %
88,7 %
95,4 %
96,5 %
95,3 %
Municipios de más de 4.999 y menos de 20.001 hab.
93,1 %
97,8 %
96,7 %
78,4 % 84,0 %
80,6 %
90,6 %
96,2 %
94,2 %
Municipios de más de 1 millón de hab.
* Aunque este tipo de vehículos no puede circular por autovías y autopistas se han observado ciclomotores en tramos próximos a zonas densamente pobladas.
La antigüedad del vehículo En el año 2012, ha continuado el progresivo envejecimiento del parque de automóviles de los últimos años como consecuencia del descenso del número de matriculaciones. La antigüedad del vehículo puede suponer un factor de riesgo al carecer este de los sistemas y equipamientos de seguridad implantados recientemente, además de los problemas derivados del uso. Para comparar la mortalidad y lesividad grave según la antigüedad del vehículo en accidentes de tráfico se obtienen las tasas de incidencia como cociente entre el número de fallecidos y el número de vehículos del parque. La evaluación de la influencia de la edad del vehículo en la siniestralidad no puede realizarse de forma conjunta para todos los tipos de vehículos, ya que los elementos de seguridad pasiva varían considerablemente entre las distintas clases de automóviles.
113
Con los datos de 2012 no se puede asegurar consistencia en la obtención de las tasas de incidencia para todos los tipos de vehículos, motivo por el que el análisis se ha restringido exclusivamente a turismos diferenciando la vía donde ha ocurrido el accidente. Tabla 143. Tasa de fallecidos y heridos graves por 100.000 turismos. Año 2012 Vía
Autopista y autovía
Convencional
Vías urbanas
Todas las vías
Tasa de Fallecidos
Tasa de Heridos graves
De 0 a 4 años
0,61
2,86
De 5 a 9 años
0,79
3,34
De 10 a 14 años
0,94
3,99
De 15 a 19 años
0,77
3,69
De 0 a 4 años
1,68
8,36
De 5 a 9 años
2,47
10,81
De 10 a 14 años
3,64
13,13
De 15 a 19 años
4,64
18,24
De 0 a 4 años
0,12
2,58
De 5 a 9 años
0,22
3,10
De 10 a 14 años
0,47
2,78
De 15 a 19 años
0,57
3,73
De 0 a 4 años
2,40
13,80
De 5 a 9 años
3,48
17,25
De 10 a 14 años
5,05
19,90
De 15 a 19 años
5,98
25,66
Tanto la tasa de fallecidos como la de heridos graves muestran una correlación positiva con la antigüedad del turismo en todos los tipos de vías. En el caso en que el accidente haya ocurrido en carretera convencional la antigüedad del vehículo resulta ser un factor más determinante para la lesividad de las víctimas que en el resto de vías. Figura 51. Tasa de Tasa fallecidos por 100.000 turismos. Año 2012 de Fallecidos por 100.000 turismos 7,00 6,00 5,00 Tasa de fallecidos
114
Antigüedad del turismo
4,00 3,00 2,00 1,00 0,00 De 0 a 4 TOTAL
De 5 a 9 Autopista y autovía
De 10 a 14 Convencional
De 15 a 19 Vías urbanas
Figura 52. Tasa de heridos graves por 100.000 turismos. Año 2012 Tasa de Heridos Graves por 100.000 turismos
30,00
Tasa de heridos graves
25,00 20,00 15,00 10,00 5,00
115
0,00 De 0 a 4 TOTAL
De 5 a 9 Autopista y autovía
De 10 a 14 Convencional
De 15 a 19 Vías urbanas
9
El contexto europeo
117
Situación de España En 2012, en la Unión Europea (27 miembros) se produjeron más de 27.000 fallecidos en accidentes de tráfico, registrándose en España el 7 % de ellos. En ese mismo año, la población española representaba un 9 % de la población europea. Aunque en la fecha de edición de esta publicación no se habían hecho públicas por la Comisión Europea las cifras oficiales de siniestralidad del año 2012, se conocen las tasas provisionales de fallecidos por millón de población para ese año para cada uno de los Estados Miembros. Tal y como se observa en el gráfico de fallecidos por millón de población en 2001 y 2012, todos los países de la Unión Europea presentan descensos en ese periodo: 16 países han visto disminuida la tasa de fallecidos por millón de población por encima de la disminución de la cifra europea. En el caso de España, en el año 2001 ocupaba el puesto 18 dentro de los 27 países que forman parte de la actual Unión Europea, con una tasa de 136 fallecidos por millón de habitantes que estaba por encima de la europea que era de 112. En el año 2012 España ocupó el puesto número 7, con una tasa de 41 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la tasa europea que fue de 55. Figura 53. Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea 250 236 2001
2012 202
150 136
145 130
124
41 32 36 26 28 30 30
48 41 44
112
109
82
68
66
145
125 121 119
85 84
81 61
146
140
140
114
107
100
50
134
172
163
159
100 93 96 87 91
67 68 69 70 61 61 63 63 65 55 56 59
55
EU-27
Lituania
Polonia
Rumania
Letonia
Grecia (1)
Bulgaria (1)
Bélgica
República Checa
Estonia (1)
Portugal (1)
Luxemburgo
Austria
Eslovenia
Hungría
Chipre
Fuentes: Comisión Europea, Base datos CARE y Eurostat. (1) 2012. Datos provisionales
Italia (1)
Francia (1)
Finlandia (1)
Eslovaquia (1)
España
Alemania
Irlanda (1)
Países Bajos
Suecia
Dinamarca
Malta (1)
0 Reino Unido
Tasa de fallecidos por millón de población
200
La evolución La evolución de las cifras de fallecidos desde 2001 hasta la actualidad muestra que la contribución a los objetivos de la UE es muy distinta entre países. Tabla 144. Comparación de los fallecidos en 2001, 2011 y 2012 en los países de la Unión Europea Países
2001
Alemania
2012
2012/2011 (%)
6.977
4.009
3.600
-10 %
Austria
958
523
531
2 %
Bélgica
1.486
858
767
-11 %
Bulgaria 2
1.011
657
602
-8 %
República Checa
1.333
772
738
-4 %
98
71
51
-28 %
Dinamarca
431
220
167
-24 %
Eslovaquia 2
614
324
296
-9 %
Eslovenia
278
141
130
-8 %
5.517
2.060
1.903
-8 %
199
101
87
-14 %
433
292
260
-11 %
Francia 2
8.162
3.963
3.645
-8 %
Grecia 2
1.880
1.141
1.027
-10 %
Hungría
1.239
638
605
-5 %
412
186
164
-12 %
7.096
3.860
3.650
-5 %
Letonia
558
179
177
-1 %
Lituania
706
296
301
2 %
Luxemburgo
70
33
34
3 %
Malta
16
21
11
-48 %
993
546
537
-2 %
Polonia
5.534
4.189
3.571
-15 %
Portugal 2
1.670
891
720
-19 %
Reino Unido
3.598
1.960
1.802
-8 %
Rumania
2.450
2.018
2.042
1 %
583
319
285
-11 %
54.302 30.268 27.703
-8 %
Chipre
España Estonia
2
Finlandia
118
2011
Irlanda
2
12
Italia
(2)
Países Bajos
Suecia EU-27
Fuente: Comisión Europea y Base de datos CARE (Base de datos de accidentes de tráfico de la UE). 2011. Datos provisionales.
1
2
2012. Datos provisionales.
II.
LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO. UNA CARGA PARA LA SOCIEDAD
1
Pirámide de las lesiones relacionadas con el tráfico Las cifras de mortalidad sólo representan una parte, comparativamente pequeña, del impacto de los accidentes por tráfico en la salud de la población. Los accidentes por tráfico además de muertes producen lesiones graves que no resultan mortales, pero que requieren asistencia sanitaria, que en algunos casos dejan secuelas de por vida, y que causan algún grado de incapacidad y generan elevados costes económicos, tanto sanitarios como sociales. En este apartado se presenta en forma de pirámide el impacto en la salud de la población de los accidentes de tráfico, y se observa que la cúspide, que representa los fallecidos, es una parte muy pequeña del volumen total de los daños causados por el tráfico. Según los datos del sector transporte que históricamente ha recogido este informe, por cada fallecido por accidente de tráfico se producen en torno a 6 heridos suficientemente graves como para requerir ingreso hospitalario y alrededor de 51 que precisan asistencia médica. Sin embargo, existen fuentes de datos de otros sectores que cabe incorporar y evaluar. Por ejemplo, los datos de altas hospitalarias y la encuesta nacional de salud que incluyen información relativa al accidente de tráfico como responsable de las lesiones sufridas por las personas. Al analizar estas fuentes complementarias la magnitud y relación de la pirámide cambia. Por ejemplo, con los datos disponibles en el año 2011 del sistema sanitario se observa que por cada fallecido por accidente de tráfico ocurren 12 heridos que requieren ingreso hospitalario y 276 que precisan de asistencia sanitaria (pero no ingreso), si tenemos en consideración la información procedente exclusivamente del registro de víctimas de la DGT, año 2012, por cada fallecido se producen 5 heridos graves y 55 heridos leves. En el año 2011, en el registro de víctimas de tráfico de la DGT, por cada fallecido se producían 6 heridos graves y 51 heridos leves. La siguiente figura, muestra las dos pirámides de lesionados según se usen sólo las fuentes de la DGT o se incluyan otras. Entre ambas pirámides llama la atención la disparidad entre las cifras de heridos, tanto heridos graves, aquellos que requieren un ingreso hospitalario mayor de 24 horas, como heridos leves, aquellas personas que han requerido algún grado de asistencia sanitaria. Las diferencias entre ambas pirámides ponen de manifiesto la perdida de información.
119
Figura 54. Pirámides lesionales: fuentes sanitarias y fuentes DGT
120
2
Mortalidad por lesiones relacionadas con el tráfico y otras causas El último año para el que se dispone de archivos completos de mortalidad según causa es el 2011. En ese año se produjeron 387.911 fallecimientos por todas las causas en España, lo que supuso una tasa de mortalidad de 839,7 por 100.000 habitantes, por causas externas murieron 14.233 personas, y de estos fallecimientos fueron accidentes de tráfico 2.116. A primera vista los accidentes podrían considerarse un problema menor en relación a las otras causas de muerte, ya que debido a causas externas se producen en nuestro país el 3,6 % de todos los fallecidos y el 0,5 % son debidos a accidentes de tráfico. Sin embargo, si se analiza la mortalidad teniendo en consideración la edad, se observa que los accidentes en general y los accidentes de tráfico en particular, son la causa más importante de mortalidad o una de las causas más importantes en los grupos de edad más jóvenes. Según datos de la estadística de defunciones según causas elaborada por el Instituto Nacional de Estadística, los accidentes de circulación fueron la primera causa de mortalidad para el grupo de 15 a 24 años en el año 2011. Las causas externas (accidentes) son la primera causa de muerte en los ciudadanos entre 15 y 34 años. En concreto, de 15 a 24 años el 49,2 % de los fallecimientos se debe a causas externas y el 20,6 % se debe a un accidente de tráfico, siendo la primera causa de mortalidad para este grupo. Para el grupo de 25 a 34 años el 40,0 % de los fallecimientos es por causa externa y el 11,5 % se debe a un accidente de tráfico. Los accidentes son la segunda causa de muerte tras los tumores en el grupo de edad de 35 a 44 años, en este grupo el 23,7 % de los fallecimientos se debe a causas externas y el 5,2 % a un accidente de tráfico y en el grupo de edad de 1 a 14 años el 16,9 % de los fallecimientos se debe a causas externas y el 4,6 % se debe a un accidente de tráfico. Los accidentes son la tercera causa de muerte tras los tumores y las enfermedades del aparato circulatorio en el grupo de edad de 45 a 54 años. En este grupo el 9,7 % de los fallecimientos se debe a causa externa y el 1,7 % se debe a un accidente de tráfico. Las causas externas en general y los accidentes de tráfico en particular suponen un alto coste social al ocasionar una elevada mortalidad prematura.
121
Tabla 145. Defunciones por causas (lista reducida) y edad. Año 2011 Total
Menos de 1
De 1 a 14
De 15 a 24
De 25 a 34
De 35 a 44
De 45 a 54
De 55 a 64
De 65 a 74
Todas las causas
387.911
1.505
772
1.279
2.786
7.146
17.622
30.646
52.478 124.252 149.425
Enfermedades del sistema circulatorio
118.327
12
37
85
302
1.017
3.040
5.839
12.498
38.620
56.877
Tumores
109.341
10
183
221
593
2.238
8.031
16.415
24.227
36.370
21.053
Enfermedades del sistema respiratorio
42.243
24
32
42
146
342
752
1.523
4.154
14.379
20.849
Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos
20.254
47
106
106
109
190
410
755
1.898
7.533
9.100
Enfermedades del sistema digestivo
19.576
8
12
13
75
448
1.384
1.954
2.803
6.086
6.793
Trastornos mentales y del comportamiento
15.276
0
4
6
19
61
192
205
640
3.988
14.239
Causas externas de mortalidad
14.233
15
131
630
1.117
1.695
1.715
1.333
1.537
2.915
3.145
• Suicidio y lesiones autoinfligidas
3.180
0
2
114
352
617
615
431
402
474
173
• Ahogamiento, sumersión y sofocación accidentales
2.200
6
29
62
71
88
129
131
221
549
914
• Accidentes de tráfico de vehículos de motor
2.116
2
35
266
321
378
309
228
217
262
98
• Caídas accidentales
2.112
1
10
31
42
93
121
146
218
637
813
• Otros accidentes
4.625
6
55
157
331
519
541
397
479
993
1.147
Enfermedades endocrinas, nutricionales y metabólicas
12.789
25
40
16
32
79
279
623
1.552
4.618
5.525
Enfermedades del sistema genitourinario
11.011
1
8
3
12
35
107
273
815
3.705
6.052
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte
10.612
92
61
75
212
526
843
936
1.122
2.257
4.488
Enfermedades infecciosas y parasitarias
6.398
26
29
32
83
402
746
477
766
1.838
1.999
Enfermedades del sistema osteomuscular y del tejido conjuntivo
3.387
1
1
9
14
31
56
118
197
1.048
1.912
Resto de Enfermedades
4.464
1.235
104
33
65
70
80
121
123
441
664
Causas
122
Fuente: INE, elaboración propia.
de 75 a 84
85 y más
Tabla 146. Tasas de fallecidos por causas (lista reducida) y edad.Tasas por 100.000 habitantes. Año 2011 Causas
Total
Menos de 1
De 1 a 14
De 15 a 24
De 25 a 34
De 35 a 44
De 45 a 54
De 55 a 64
De 65 a 74
Todas las causas
839,7
314,3
11,8
27,5
40,6
91,9
262,6
593,9
1.338,6 4.140,9 13.475,8
Enfermedades del sistema circulatorio
256,1
2,5
0,5
1,8
4,4
13,1
45,3
113,1
318,8 1.287,1 5.129,4
Tumores
236,6
2,0
2,8
2,5
8,6
28,8
119,6
318,1
617,9 1.212,1 1.898,6
Enfermedades del sistema respiratorio
91,4
5,0
0,4
0,9
2,1
4,4
11,2
29,5
105,9
Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos
42,3
9,8
1,6
2,2
1,5
2,4
6,1
14,6
48,4
251,0
820,6
Enfermedades del sistema digestivo
41,3
1,6
0,2
0,2
1,1
5,7
22,6
37,8
71,5
202,8
612,6
Trastornos mentales y del comportamiento
33,1
0,0
0,0
0,1
0,3
0,8
2,8
3,9
16,3
132,9 1.284,1
Causas externas de mortalidad
30,8
3,1
2,0
13,5
16,3
21,8
25,5
25,8
39,2
97,1
283,6
• Suicidio y lesiones autoinfligidas
6,8
0,0
0,0
2,4
5,1
7,9
9,1
8,3
10,2
15,8
15,6
• Ahogamiento, sumersión y sofocación accidentales
4,7
1,2
0,4
1,3
1,0
1,1
1,9
2,5
5,6
18,3
82,4
• Accidentes de tráfico de vehículos de motor
4,5
0,4
0,5
5,7
4,6
4,8
4,6
4,4
5,5
8,7
8,8
• Caídas accidentales
4,5
0,2
0,1
0,6
0,6
1,2
1,8
2,8
5,5
21,2
73,3
• Otros accidentes
10,0
1,2
0,8
3,3
4,8
6,6
8,0
7,7
12,2
33,1
103,4
Enfermedades endocrinas, nutricionales y metabólicas
27,7
5,2
0,6
0,3
0,4
1,0
4,1
12,1
39,5
153,9
498,2
Enfermedades del sistema genitourinario
23,8
0,2
0,1
0,0
0,1
0,4
1,6
5,3
20,8
123,5
545,8
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte
22,9
19,2
0,9
1,6
3,1
6,7
12,5
18,1
28,6
75,2
404,7
Enfermedades infecciosas y parasitarias
13,8
5,4
0,4
0,6
1,2
5,1
11,1
9,2
19,5
61,2
180,3
Enfermedades del sistema osteomuscular y del tejido conjuntivo
7,3
0,2
0,0
0,2
0,2
0,4
0,8
2,3
5,0
34,9
172,4
Resto de Enfermedades
9,6
257,9
1,6
0,7
0,9
0,9
1,2
2,3
3,1
14,7
59,8
Fuente: INE, elaboración propia.
De 75 a 84
85 y más
479,2 1.880,2
123
Tabla 147. Ranking de las 5 primeras causas de muerte (%) (Detalle de los accidentes de tráfico) por grupos de edad. Año 2011. Menos de 1 año 1 (82,0 %)
De 1 a 14 1 (23,7)
Resto de Tumores Enfermedades, incluye anomalías congénitas
124
De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 de 75 a 84 1 (49,2)
1 (40,0)
85+
1 (31,3)
1 (45,5)
1 (53,5)
1 (46,1)
1 (31,1)
1 (38,0)
Causas Causas Tumores externas de externas de mortalidad mortalidad
Tumores
Tumores
Tumores
Enfermedades del sistema circulatorio
Enfermedades del sistema circulatorio
2 (17,2)
2 (19,0)
2 (23,8)
2 (29,2)
2 (14,1)
Accidentes de tráfico (20,7)
Accidentes de tráfico (11,5)
2 (6,1)
2 (16,9)
2 (17,2)
2 (21,2)
2 (23,7)
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte
Causas Tumores externas de mortalidad
Tumores
Causas Enfermeexternas de dades del mortalidad sistema circulatorio Accidentes de tráfico (5,2)
Enfermedades del sistema circulatorio
Enfermedades del sistema circulatorio
Tumores
Tumores
3 (6,3)
3 (7,9)
3 (11,5)
3 (13,9)
Accidentes de tráfico (4,6)
3 (3,1)
3 (13,7)
3 (8,2)
3 (10,8)
3 (14,2)
3 (9,7)
Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos
Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos
Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos
Enfermedades del sistema circulatorio
Enfermedades del sistema circulatorio
Causas Enfermeexternas de dades del mortalidad sistema digestivo Accidentes de tráfico (1,7)
Enfermedades del sistema respiratorio
Enfermedades del sistema respiratorio
Enfermedades del sistema respiratorio
4 (1,7)
4 (13,4)
4 (6,6)
4 (7,6)
4 (7,3)
4 (7,8)
4 (4,9)
4 (5,3)
4 (6,0)
4 (9,5)
EnferResto de medades enfermedainfecciosas y des parasitarias
Enfermedades del Sistema circulatorio
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte
Enfermedades del sistema digestivo
Enfermedades del sistema respiratorio
Enfermedades del sistema digestivo
Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos
Trastornos mentales y del comportamiento
5 (1,6)
5 (7,9)
5 (5,8)
5 (5,2)
5 (6,2)
5 (4,7)
5 (4,3)
5 (3,6)
5 (4,8)
5 (6,1)
Enfermedades Endocrinas y metabólicas
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte
Enfermedades del sistema respiratorio
Enfermedades del sistema digestivo
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte
Causas Enfermeexternas de dades del mortalidad sistema nervioso y Acciden- de los órganos de los tes de sentidos tráfico (0,7)
Enfermedades del sistema digestivo
Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos
Lesiones relacionadas con el tráfico
3
Morbilidad hospitalaria En el año 2011 fueron dadas de alta 22.603 personas en los centros hospitalarios españoles por causas relacionadas con los accidentes de tráfico, la tasa de incidencia fue de 49 por 100.000 habitantes. El motivo del alta fue el fallecimiento en 501 personas, de estas personas 459 fallecieron dentro del periodo de 30 días tras el accidente y 42 (8 %) lo hicieron en un periodo de tiempo superior a 30 días. El análisis que se presenta en este apartado, considera fallecido todas las personas cuyo motivo de alta fue el fallecimiento, independientemente del periodo de tiempo transcurrido desde el ingreso hospitalario. Sin embargo, hay que recordar que para las estadísticas internacionales relacionadas con transporte se considera exclusivamente fallecido por tráfico a las personas que mueren dentro de los 30 días tras el accidente. Al igual que ocurre en la información procedente de los registros policiales se observan importantes diferencias en función del sexo y la edad. La tasa de incidencia en varones fue 2,8 veces la tasa de las mujeres. Los grupos de edad que muestran las tasas de incidencia más elevadas son el de 15 a 24 años (73,7), de 25 a 34 años (55,3) y 35 a 44 y 75 a 84, ambos con una tasa de 51 por 100.000 habitantes y las tasas más bajas las mostraron los menores de 14 años y los mayores de 85. La distribución por edad de los heridos graves es similar entre las bases de datos sanitarias y las bases de datos policiales. La letalidad en los pacientes ingresados fue del 2,2 %. Sin embargo, esta letalidad no es similar en todos los grupos de edad. Los mayores de 65 han sido los que han presentado las cifras más elevadas y especialmente llama la atención la elevada letalidad de los 85 años que alcanza el 15,4. Hay que tener en consideración que una proporción superior al 50 % de los fallecidos por tráfico se producen en el lugar del accidente, por lo tanto los datos de mortalidad obtenidos del CMBD (Conjunto Mínimo Básico de Datos al Alta Hospitalaria), son únicamente una parte limitada de este problema «personas que fallecen tras ser ingresadas en un hospital por un accidente de tráfico».
125
Tabla 148. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por grupos de edad. Lesión traumática en diagnóstico principal. Año 2011 Grupo de edad 0-1
Total altas
Tasa por 100.000
Altas con lesiones no mortales
Fallecidos
Letalidad
24
4,8
0
24
0,0
1-14
1.965
30,4
11
1.954
0,6
15-24
3.501
73,7
44
3.457
1,3
25-34
3.962
55,3
43
3.919
1,1
35-44
3.965
51,3
51
3.914
1,3
45-54
3.334
50,6
44
3.290
1,3
55-64
2.346
46,2
61
2.285
2,6
65-74
1.633
42,5
65
1.568
4,0
75-84
1.516
51,0
127
1.389
8,4
357
33,8
55
302
15,4
22.603
49,0
501
22.102
2,2
85 y más Total
Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, CMBD, año 2011. Elaboración propia.
Tabla 149. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por sexo. Lesión traumática en diagnóstico principal. Año 2011 Sexo
Total altas
Hombre Mujer No especificado
126
Total
Altas con lesiones no mortales
Tasa por 100.000
Fallecidos
16.642
73,2
371
16.271
2,2
5.958
25,4
130
5.828
2,2
0
3
501
22.102
3 22.603
49,0
Letalidad
2,2
Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, CMBD, año 2011. Elaboración propia.
Tabla 150. Evolución de las altas hospitalarias y los fallecidos por accidentes de tráfico. Años 2000-2011 Año
Altas hospitalaria
Fallecidos
Tasa de fallecidos por 100.000 habitantes
Índice de letalidad
2000
39.544
1.213
3,0
3,1
2001
40.418
1.219
3,0
3,0
2002
36.658
1.169
2,9
3,2
2003
34.106
1.149
2,8
3,4
2004
31.489
988
2,3
3,1
2005
28.332
902
2,1
3,2
2006
26.118
750
1,7
2,9
2007
28.288
758
1,7
2,7
2008
27.310
639
1,4
2,3
2009
25.346
595
1,3
2,3
2010
22.699
515
1,1
2,3
2011
22.603
501
1,1
2,2
Tabla 151. Comparación de los fallecidos cuando el motivo del alta hospitalaria es fallecimiento en cualquier momento y a 30 días Año
Motivo del alta Fallecimiento
Fallecidos a 30 días
2000
1.213
1.133
80
6,6 %
2001
1.219
1.126
93
7,6 %
2002
1.169
1.078
91
7,8 %
2003
1.149
1.036
113
9,8 %
2004
988
921
67
6,8 %
2005
902
822
80
8,9 %
2006
750
678
72
9,6 %
2007
758
688
70
9,2 %
2008
639
574
65
10,1 %
2009
595
539
56
9,4 %
2010
515
469
46
8,9 %
2011
501
459
42
8,4 %
Diferencia
Porcentaje de la diferencia
127
Figura 55. Evolución de las altas hospitalarias por accidentes de tráfico. Año 2000-2011 45.000
3,5
40.000
3,0
35.000 2,5 30.000 25.000
2,0
20.000
1,5
15.000 1,0 10.000 0,5
5.000 0
0,0 2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Altas hospitalarias por accidentes de tráfico Tasa de fallecimientos por 100.000 habitantes
2008
2009
2010
2011
Matriz de Barell El análisis de las lesiones que sufrieron las personas que fueron ingresadas y dadas de alta en un centro hospitalario constituye una herramienta fundamental para desarrollar medidas paliativas y evaluar la efectividad de las intervenciones realizadas. Para aproximarnos al conocimiento del tipo de lesión tras un accidente se ha realizado la matriz de Barell. En el análisis se tuvieron en consideración todas las altas hospitalarias que han presentado lesiones por tráfico, las altas hospitalarias excluyendo los fallecidos y los fallecidos exclusivamente. Se observan importantes diferencias cuando el motivo del alta ha sido el fallecimiento, básicamente en relación al tipo y la localización de la lesión. En el año 2011 se dieron de alta en los hospitales españoles, tanto públicos como privados (incluyendo como motivo de alta el fallecimiento), 22.603 personas con lesiones ocasionadas por el tráfico. Estas personas presentaron un total de 41.801 lesiones, lo que supone una media de 1,8 lesiones por persona. Si se excluye del análisis los fallecidos, el número de personas dadas de alta fue de 22.102, con 40.678 lesiones y una media de 1,8 lesiones por persona. Los fallecidos en los centros hospitalarios fueron 501 en relación a lesiones ocasionadas por tráfico, el número de lesiones que presentaron este grupo fue de 1.123, lo que supuso una media de 2,2 lesiones por persona, superior a la reseñada en el conjunto de las altas y en las altas sin fallecimiento. Las lesiones más frecuentes y su localización son muy diferentes, como cabría esperar, cuando analizamos la matriz de Barell para todas las altas hospitalarias o exclusivamente para los fallecidos.
128
Para todas las altas hospitalarias nos encontramos que las fracturas son las lesiones que se producen con mayor frecuencia tras un accidente de tráfico, el 58,4 % de las lesiones son fracturas, seguidas de las lesiones internas, el 17,2 %. En las altas hospitalarias en donde el motivo del alta fue fallecimiento, también se observa que las fracturas son la causa de lesión más frecuente, el 50,5 %, pero se diferencian en que las lesiones internas muestran también una frecuencia muy elevada, el 39,4 %. Para todas las altas hospitalarias la localización de las fracturas fue diferente que para las altas cuyo motivo fue el fallecimiento. Para las primeras las localizaciones más frecuente se observaron en los miembros inferiores y superiores, el 33,3 %, siendo por orden decreciente las más frecuentes las de pierna y tobillo (11,0 %), pecho y tórax (7,6 %) hombro y brazo (6,7 %), antebrazo y codo (5,5 %), cara (3,9 %), y suponiendo las fracturas de cabeza y cuello el 7,1 % del total. En el grupo de fallecidos la fractura más frecuente fue la lesión cerebral tipo 1 el 17,9 %, las fracturas de cabeza y cuello supusieron en total en este grupo el 22,7 % de todas las fracturas, cifras muy superiores a las observadas para el conjunto de las altas hospitalarias, seguida de la fractura de pecho y tórax (9,2 %) y de cara (4,2 %). Por otra parte, no sólo se observan importantes diferencias en la frecuencia de las lesiones internas, sino también en la localización de las mismas, las lesiones internas más frecuentes en los fallecidos fueron lesión cerebral tipo 1, el 17,9 %, lesión interna en pecho el 11,1 % y en abdomen el 9,3 %. Por tanto, en relación a la localización se observa que en los fallecidos el 35,8 % son lesiones cerebrales tipo 1, ya sean fracturas o lesiones internas, mientras que para el total de las altas hospitalarias esta proporción es del 6,8 %.
Tabla 152. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución de las lesiones por accidente de tráfico. Año 2011 (22.102 altas y 40.678 lesiones) Lesión cerebral Médula espinal
Otros cabeza, cara y cuello Torso Superior Inferior
Médula espinal y espalda
Inclasificable por localización Todo el Otros / sistema NE
Extremidades
Torso
Columna vertebral
Cabeza y cuello
Fracturas Dislocación Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Cabeza Cara Ojo Cuello Cabeza, cara y cuello NE Cervical Torácico/dorsal Lumbar VCI Sacro coccígeo Médula/espalda NE Cervical Torácico/dorsal Lumbar VCI Sacrococcígeo Médula/espalda NE Pecho (tórax) Abdomen Pelvis y urogenital Tronco Espalda y nalgas Hombro y brazo Antebrazo y codo Carpo, manos y dedos Otros NE Cadera Muslo Rodilla Pierna y tobillo Pie y dedos del pie Otros NE Otros / múltiple Localización NE
927 248 132 0 1.594 0 7
Esguince y Vasos Interno Herida Amputaciones torcedura sanguíneos 0 1.857 0 0 0 0 1.516 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 331 0 0 1 0 759 0 0 0 0 137 0 0 2 0 22 0 0
Contusión superficial
Aplastamiento Quemaduras
0 0 0 0 0 94 0
0 0 0 0 0 0 0
Nervios
0 0 0 0 0 0 1
NE
Total
0 0 0 20 0 3 1
0 0 0 144 0 0 0
2.784 1.764 132 495 2.357 234 33
0
0
0
0
0
0
10
371
0
5
0
95
481
73 74 53 4 0 590 676 966 199 28 3.106 0 1.433 1 0 2.762 2.272 992 3 846 1.088 337 4.482 868 8 16 1
0 0 0 0 0 69 3 3 15 0 10 0 29 0 0 361 68 159 0 117 0 81 48 74 0 0 4
0 0 0 0 0 439 29 32 1 0 4 0 1 0 2 62 21 49 0 15 0 101 133 2 75 0 9
41 7 1 2 6 0 0 0 0 0 1.939 1.560 58 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 46 40 12 8 53 198 287 27 0 0 0 0 127 635 0 23
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4 36 6 0 3 0 12 14 2 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 21 4 0 0 0 0 0 19 0 0 0 0 0 57 5 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 271 153 33 57 106 110 29 75 82 49 55 85 54 41 165 0 1.393
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1 1 12 1 0 3 2 14 20 7 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 5 8 5 8 10 11 0 2 5 3 6 14 0 16
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 104 0 0 0 0 0 0 36 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 399 0 39 0 8 22 0 0 0 0 0 81 0 354
114 81 54 6 6 1.098 708 1.001 215 28 5.366 1.785 1.600 474 128 3.400 2.601 1.628 275 1.027 1.151 611 4.746 1.152 1.044 57 1.812
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
230
23.786
1.044
978
6.995
2.715
84
141
3.223
66
104
170
1.142
40.678
Todo el sistema y efectos tardíos TOTAL
0 0 0 0 3 0 0
* Subgrupo: Todos los heridos de accidente de tráfico excluidos los fallecidos.
Tabla 153. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones por accidente de tráfico. Año 2011 (22.102 altas y 40.678 lesiones) Lesión cerebral Médula espinal
Otros cabeza, cara y cuello Torso Superior Inferior
Médula espinal y espalda Torso Extremidades
Columna vertebral Otros / NE
Inclasificable por localización
Todo el sistema
Cabeza y cuello
Fracturas Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Cabeza Cara Ojo Cuello Cabeza, cara y cuello NE Cervical Torácico/dorsal Lumbar VCI Sacro coccígeo Médula/espalda NE Cervical Torácico/dorsal Lumbar VCI Sacrococcígeo Médula/espalda NE Pecho (tórax) Abdomen Pelvis y urogenital Tronco Espalda y nalgas Hombro y brazo Antebrazo y codo Carpo, manos y dedos Otros NE Cadera Muslo Rodilla Pierna y tobillo Pie y dedos del pie Otros NE Otros / múltiple Localización NE Todo el sistema y efectos tardíos
TOTAL
Dislocación
2,28% 0,61% 0,32% 0 3,92% 0 0,02%
0 0 0 0 0,01% 0 0
Esguince y torcedura 0 0 0 0 0,00% 0 0,00%
Interno
Herida
4,57% 3,73% 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
Vasos sanguíneos 0 0 0 0 0 0 0
Amputaciones
0 0 0 0,81% 1,87% 0,34% 0,05%
Contusión superficial
Aplastamiento Quemaduras
0 0 0 0 0 0,23% 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0,00%
Nervios
NE
Total
0 0 0 0,05% 0 0,01% 0,00%
0 0 0 0,35% 0 0 0
6,84% 4,34% 0,32% 1,22% 5,79% 0,58% 0,08%
0
0
0
0
0
0
0,02%
0,91%
0
0,01%
0
0,23%
1,18%
0,18% 0,18% 0,13% 0,01% 0 1,45% 1,66% 2,37% 0,49% 0,07% 7,64% 0 3,52% 0,00% 0 6,79% 5,59% 2,44% 0,01% 2,08% 2,67% 0,83% 11,02% 2,13% 0,02% 0,04% 0,00%
0 0 0 0 0 0,17% 0,01% 0,01% 0,04% 0 0,02% 0 0,07% 0 0 0,89% 0,17% 0,39% 0 0,29% 0 0,20% 0,12% 0,18% 0 0 0,01%
0 0 0 0 0 1,08% 0,07% 0,08% 0,00% 0 0,01% 0 0,00% 0 0,00% 0,15% 0,05% 0,12% 0 0,04% 0 0,25% 0,33% 0,00% 0,18% 0 0,02%
0,10% 0,02% 0,00% 0,00% 0,01% 0 0 0 0 0 4,77% 3,83% 0,14% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,02%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,02% 0,11% 0,10% 0,03% 0,02% 0,13% 0,49% 0,71% 0,07% 0 0 0 0 0,31% 1,56% 0 0,06%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,02% 0,01% 0,09% 0,01% 0 0,01% 0 0,03% 0,03% 0,00% 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,06% 0,05% 0,01% 0 0 0 0 0 0,05% 0 0 0 0 0 0,14% 0,01% 0,00%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,67% 0,38% 0,08% 0,14% 0,26% 0,27% 0,07% 0,18% 0,20% 0,12% 0,14% 0,21% 0,13% 0,10% 0,41% 0 3,42%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,01% 0,00% 0,00% 0,03% 0,00% 0 0,01% 0,00% 0,03% 0,05% 0,02% 0 0,00%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0,00% 0,01% 0,02% 0,01% 0,02% 0,02% 0,03% 0 0,00% 0,01% 0,01% 0,01% 0,03% 0 0,04%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,01% 0,00% 0 0 0 0 0 0,26% 0 0 0 0 0 0 0,09% 0,00%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,98% 0 0,10% 0 0,02% 0,05% 0 0 0 0 0 0,20% 0 0,87%
0,28% 0,20% 0,13% 0,01% 0,01% 2,70% 1,74% 2,46% 0,53% 0,07% 13,19% 4,39% 3,93% 1,17% 0,31% 8,36% 6,39% 4,00% 0,68% 2,52% 2,83% 1,50% 11,67% 2,83% 2,57% 0,14% 4,45%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,57%
58,47%
2,57%
2,40%
17,20%
6,67%
0,21%
0,35%
7,92%
0,16%
0,26%
0,42%
2,81%
100%
* Subgrupo: Todos los heridos de accidente de tráfico excluidos los fallecidos.
129
Tabla 154. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. Año 2011 (501 altas y 1.123 lesiones) Lesión cerebral Otros cabeza, cara y cuello Médula espinal
Médula espinal y espalda
Columna vertebral
Torso
Inclasificable por localización Todo el Otros / sistema NE
Inferior
Extremidades
Superior
Torso
Cabeza y cuello
Fracturas Dislocación Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Cabeza Cara Ojo Cuello Cabeza, cara y cuello NE Cervical Torácico/dorsal Lumbar VCI Sacro coccígeo Médula/espalda NE Cervical Torácico/dorsal Lumbar VCI Sacrococcígeo Médula/espalda NE Pecho (tórax) Abdomen Pelvis y urogenital Tronco Espalda y nalgas Hombro y brazo Antebrazo y codo Carpo, manos y dedos Otros NE Cadera Muslo Rodilla Pierna y tobillo Pie y dedos del pie Otros NE Otros / múltiple Localización NE
202 5 1 0 48 0 0
Esguince y Vasos Interno Herida Amputaciones torcedura sanguíneos 0 201 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 6 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0
Contusión superficial
Aplastamiento Quemaduras 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0
Nervios
0 0 0 0 0 0 0
NE
Total
0 0 0 0 0 0 0
403 10 1 9 54 4 0
0 0 0 2 0 0 0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
3
5
13 2 0 1 0 14 11 7 1 0 104 0 39 0 0 34 8 5 0 19 14 1 37 0 1 1 0
0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 125 105 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 1 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 3 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 7 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 16
16 3 0 1 0 15 11 7 1 0 232 113 48 7 1 34 11 9 1 19 15 2 39 0 12 3 20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
568
1
0
443
22
6
21
9
2
4
1
29
1.123
Todo el sistema y efectos tardíos TOTAL
0 0 0 0 0 0 0
Tabla 155. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. Año 2011 (501 altas y 1.123 lesiones)
130
Lesión cerebral Médula espinal
Otros cabeza, cara y cuello Inferior
Superior
Torso
Columna vertebral Otros / NE Todo el sistema
Inclasificable por localización
Extremidades
Torso
Médula espinal y espalda
Cabeza y cuello
Fracturas Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Cabeza Cara Ojo Cuello Cabeza, cara y cuello NE Cervical Torácico/dorsal Lumbar VCI Sacro coccígeo Médula/espalda NE Cervical Torácico/dorsal Lumbar VCI Sacrococcígeo Médula/espalda NE Pecho (tórax) Abdomen Pelvis y urogenital Tronco Espalda y nalgas Hombro y brazo Antebrazo y codo Carpo, manos y dedos Otros NE Cadera Muslo Rodilla Pierna y tobillo Pie y dedos del pie Otros NE Otros / múltiple Localización NE Todo el sistema y efectos tardíos
TOTAL
Dislocación
17,99% 0,45% 0,09% 0 4,27% 0 0
0 0 0 0 0 0 0
Esguince y torcedura 0 0 0 0 0 0 0
Interno
Herida
17,90% 0,45% 0 0 0 0 0
Amputaciones
0 0 0 0,62% 0,53% 0,27% 0
0 0 0 0 0 0 0
Vasos sanguíneos 0 0 0 0 0 0 0
Contusión superficial
Aplastamiento Quemaduras
0 0 0 0 0 0,09% 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
Nervios
NE
Total
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0,18% 0 0 0
35,89% 0,89% 0,09% 0,80% 4,81% 0,36% 0
0
0
0
0
0
0
0
0,18%
0
0
0
0,27%
0,45%
1,16% 0,18% 0 0,09% 0 1,25% 0,98% 0,62% 0,09% 0 9,26% 0 3,47% 0 0 3,03% 0,71% 0,45% 0 1,69% 1,25% 0,09% 3,29% 0 0,09% 0,09% 0
0 0 0 0 0 0,09% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,27% 0,09% 0 0 0 0 0 0 0 0 11,13% 9,35% 0,27% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,18% 0,27% 0 0 0 0 0 0 0,09% 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,09% 0 0,09% 0 0 0 0,09% 0 0,27% 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,27% 0,62% 0,53% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,27% 0,09% 0,09%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,09% 0 0,09% 0 0 0 0 0 0 0 0,09% 0 0 0,09% 0 0,18%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,09% 0 0,09% 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,09% 0 0 0,09% 0 0 0 0 0 0 0,09% 0 0,09%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,09% 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,53% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,18% 0 1,42%
1,42% 0,27% 0 0,09% 0 1,34% 0,98% 0,62% 0,09% 0 20,66% 10,06% 4,27% 0,62% 0,09% 3,03% 0,98% 0,80% 0,09% 1,69% 1,34% 0,18% 3,47% 0 1,07% 0,27% 1,78%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1,51%
50,58%
0,09%
0
39,45%
1,96%
0,53%
1,87%
0,80%
0,18%
0,36%
0,09%
2,58%
100%
Figura 56. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en heridos. Año 2011 Lesión cerebral Cabeza, cara y cuello Médula espinal Columna vertebral Torso Extremidades Superiores Extremidades Inferiores
131
Otros 0
5
10
15
20
25
Fracturas
Interno
Herida
Contusión
Dislocación
Esguince
Amputación
Vasos Sanguíneos
Aplastamiento
Quemadura
Nervios
NE
Figura 57. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en fallecidos. Año 2011 Lesión cerebral Cabeza, cara y cuello Médula espinal Columna vertebral Torso Extremidades Superiores Extremidades Inferiores Otros 0
5
10
15
20
25
30
35
40
Fracturas
Interno
Herida
Contusión
Dislocación
Esguince
Amputación
Vasos Sanguíneos
Aplastamiento
Quemadura
Nervios
NE
Figura 58. Distribución porcentual por localización de las lesiones en heridos y en fallecidos (Matriz de Barell). Año 2011 Lesión cerebral
36,8
11,5 6,4
Cabeza, cara y cuello Médula espinal
0,6
1,8 3
Columna vertebral
8,8
7,5
Torso 4,9
Extremidades Superiores
19,4 6,7
Extremidades Inferiores 3,1
Otros 0
21,4
7,1 5
10 Fallecidos
132
35,7
22,9
15
20 Heridos Graves
25
30
35
40
4
Gravedad de los lesionados por tráfico (MAIS 3+) La necesidad de disponer de una definición común a nivel internacional de herido grave con el fin de obtener datos comparables entre diferentes países ha propiciado la utilización de las fuentes hospitalarias para complementar la información proporcionada por las policías. Tradicionalmente se ha considerado herido grave en accidente de tráfico a aquella víctima que requiere ingreso hospitalario de al menos 24 horas. Sin embargo, desde el punto de vista médico un herido ha de considerarse grave en función de la importancia de las lesiones y no del tiempo de estancia en el hospital, el cual varía en función de los colectivos de riesgo. Diferentes grupos de expertos han trabajado en la elaboración de indicadores que expresen con mayor rigor la gravedad de las lesiones como consecuencia del accidente usando un criterio médico objetivo. El método que presenta un mayor grado de consenso es la utilización del MAIS (Maximum Abbreviated Injury Scale), considerando un herido de gravedad aquel con un valor MAIS igual o superior a 3. A partir de los diagnósticos codificados según CIE-9-MC recogidos en el CMBD (Conjunto Mínimo Básico de Datos) del año 2011, se ha utilizado un algoritmo de conversión que permite obtener la codificación de las lesiones según la clasificación internacional AIS y tomando el valor máximo de las diferentes lesiones se ha obtenido el MAIS. De las 22.603 altas hospitalarias relacionadas con accidentes de tráfico que tuvieron lugar durante 2011, 6.396 presentaron un valor de MAIS igual o superior a 3 y de éstas, 352 corresponden a fallecimientos en los 30 días posteriores al ingreso hospitalario. Por tanto, según el criterio internacional el número de heridos con un MAIS 3+ que no ha fallecido en los 30 días posteriores a la ocurrencia del accidente en 2011 fue de 6.044. El 27 % de las personas no fallecidas que fueron dadas de alta en algún centro hospitalario presentaron un MAIS 3+, y se observan diferencias tanto en relación a la edad como al sexo. El 26 % de las mujeres y el 28 % de los varones presentaron un MAIS 3+. Por edades, han sido los mayores de 85 los que han presentado lesiones más graves, el 46 % mostraron un MAIS 3+, seguidos de las personas de 75 a 84 años con un 37 % y de 65 a 74 con el 33 %. La menor proporción de heridos graves se observa en los grupos de edad de 1 a 14 con el 22 %, de 25 a 34 con el 24 % y de 35 a 44 con el 24 % también.
133
Tabla 156. Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no fallecidos por grupos de edad Edad (en años)
Heridos graves (MAIS 3+)
Menor de 1
29 %
1 a 14
22 %
15 a 24
30 %
25 a 34
24 %
35 a 44
24 %
45 a 54
26 %
55 a 64
29 %
65 a 74
33 %
75 a 84
37 %
Más de 84
46 %
Total
27 %
Tabla 157. Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no fallecidos por sexo Sexo
134
Total altas
Hombre
28 %
Mujer
26 %
Total
27 %
La mayor tasa de incidencia de heridos graves (MAIS 3+) se observa en el grupo de edad de 15 a 24 años con un valor de 21,6, seguido del grupo de 75 a 84 años con un valor de 17,5 y del grupo de 65 a 74 años con un valor de 13,7. Tabla 158. Distribución por edad de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+ por tráfico Altas hospitalarias Edad (en años) Menor de 1
Heridos graves (MAIS 3+)
Tasa de incidencia por 100.000 habitantes
7
1,4
421
6,5
15 a 24
1.028
21,6
25 a 34
923
12,9
35 a 44
958
12,4
45 a 54
851
12,9
55 a 64
669
13,2
65 a 74
527
13,7
1 a 14
75 a 84
521
17,5
Más de 84
139
13,1
6.044
13,1
Total
La tasa de incidencia de heridos graves (MAIS 3+) en la población tiene un valor de 13,1, si bien la de los hombres triplica el valor de la tasa de las mujeres. Tabla 159. Distribución por sexo de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+ por tráfico Altas hospitalarias Heridos graves (MAIS 3+)
Tasa de incidencia por 100.000 habitantes
Hombre
4.539
20,0
Mujer
1.505
6,4
Total
6.044
13,1
Sexo
135
La evolución de los MAIS 3+ muestra un patrón descendente, como se ha venido observando en los heridos graves obtenidos en base a los registros policiales y a las altas hospitalarias. El porcentaje de descenso entre el 2000 y el 2011, fue del 57 % para las altas hospitalarias, del 41 % para los registros policiales y del 60 % para los MAIS 3+. Figura 59. Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+). Año 2000-2011 12.000 10.534 10.017
9.674
10.000
9.214
8.810 8.028
7.868 7.403
7.366
8.000
6.750 6.046
6.044
6.000
4.000
2.000
0 2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Figura 60. Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+), altas hospitalarias y heridos graves de los registros policiales. Año 2000-2011 45.000 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 2000
2001
2002
2003
2004
Altas Hospitalarias
136
2005
2006
Datos Policiales
2007
2008 MAIS 3+
2009
2010
2011
5
El coste de los accidentes de tráfico con víctimas El tráfico de pasajeros y mercancías, en todas sus modalidades, provoca costes y beneficios de diversa índole. Así, por ejemplo, la utilización que hacen los conductores de las infraestructuras viarias conlleva unos beneficios en términos de movilidad innegables. Al mismo tiempo, no obstante, el tráfico rodado comporta una serie de costes en forma de unos mayores niveles de contaminación atmosférica y acústica, una gran pérdida de tiempo a consecuencia de los atascos y, uno de los más importantes, las pérdidas de calidad de vida ocasionadas por los accidentes. La Comisión Europea auspició a principios de los noventa la realización de un estudio encuadrado en la acción COST 313 en el que se revisó de qué forma estimaban 14 países europeos los costes de accidentes de carretera y se formularon recomendaciones acerca de cómo deberían cuantificarse. Se identificaron tres amplias categorías de costes: los costes económicos directos (costes médicos, costes de reparación o reemplazo de los vehículos dañados y costes administrativos), los indirectos (el valor de la capacidad productiva perdida a consecuencia de la muerte prematura, de la incapacidad permanente o de la temporal causada por los accidentes) y el valor de la calidad de vida perdida, también denominado valor de la seguridad per se, pérdidas humanas, costes humanos o valor humano, representando «el valor de la pérdida de disfrute de la vida o la salud de la víctima, así como el dolor, aflicción y sufrimiento de la víctima y sus familiares». La suma de las tres categorías de costes enunciadas proporciona el coste total por víctima en un accidente de tráfico o, alternativamente, el valor total que representa evitar o prevenir un fallecido, lo que en este informe denotaremos con las siglas VPF. El hecho de que los costes directos e indirectos puedan relacionarse claramente con transacciones reales de mercado (p.ej. valor de la producción perdida) o con el gasto público (p.ej. costes médicos y administrativos), mientras que los costes humanos no se reflejan automáticamente ni en los precios de mercado ni en el gasto público, explica que durante varias décadas los costes humanos fueran ignorados por la mayor parte de las estimaciones oficiales realizadas en los países motorizados o, en el mejor de los casos, fueran aproximados por medio del valor de las indemnizaciones pagadas a las víctimas o a sus familiares. Éste, por ejemplo, es el caso de España donde se ha utilizado como valoración oficial de los accidentes mortales (MOPT, 1992) 1 la cifra, procedente de los datos proporcionados por las compañías de seguros, de 25 millones de pesetas del año 1992 (150.000 euros, aproximadamente). 1 Ministerio de Obras Públicas Transporte y Comunicaciones (MOTP). (1992). Recomendaciones para la evaluación económicas, coste-beneficio, de estudios y proyectos de carreteras. Madrid: Ministerio de Obras Públicas y Transporte.
137
De hecho, en la revisión realizada en el marco del mencionado proyecto COST 313, sólo unos pocos de los países considerados calculaba los costes humanos mediante un enfoque consistente con los principios teóricos de la economía del bienestar, disciplina en la que se sustentan metodologías como el análisis coste-beneficio y el análisis coste-utilidad empleadas para evaluar económicamente las políticas de transporte y seguridad viaria. Las aportaciones teóricas de Schelling (1968) 2, Mishan (1971) 3 y Jones-Lee (1976) 4 consolidaron el denominado enfoque de la disposición individual a pagar como el metodológicamente correcto para cuantificar el valor que atribuye la sociedad a reducir el riesgo de sufrir un accidente de tráfico. Este enfoque se basa en el principio normativo de que el valor atribuido a la seguridad pero se debería responder a las preferencias, ya sean declaradas mediante encuestas, o reveladas directamente en la compra de dispositivos de seguridad, de los ciudadanos, y no en las preferencias y decisiones de las autoridades públicas o cualesquiera otras. Como los costes humanos no pueden medirse directamente, se infieren a partir de la agregación de las disposiciones a pagar de un gran número de personas por una pequeña reducción en el riesgo de morir en un accidente de tráfico. Esta agregación proporciona, en consecuencia, el valor monetario atribuido por la sociedad a evitar que una persona cualquiera (una vida estadística) fallezca a consecuencia de un accidente de tráfico. Este valor de una vida estadística (VVE) consta de dos partes, una inmaterial -la más importante- que consistiría en los costes humanos, y otra material, formada por el valor del consumo perdido a consecuencia de morir prematuramente.
138
Pese al consenso académico acerca de la relevancia de estimar el valor de la calidad de vida perdida utilizando el enfoque de la disposición a pagar como estándar metodológico, lo cierto es que tanto instituciones multilaterales como estados nacionales han tardado en asumir esta práctica. De hecho, la Unión Europea ha cifrado durante bastantes años el valor total de evitar un accidente mortal de carretera en 1 millón de euros (Comisión Europea, 1997). Dicho valor se basó en una estimación conservadora de los costes sociales de los accidentes que obviaba los costes humanos, considerando sólo los costes directos e indirectos. Esta cifra se ha propuesto como un umbral de eficiencia para seleccionar las medidas de seguridad viaria efectivas, de modo que la aplicación de una medida estaría justificada si por cada millón de euros gastado en ella, se evitase al menos una muerte («regla del millón de euros»). Proyectos europeos recientes como, por ejemplo, UNITE y HEATCO, o estudios realizados por consultoras internacionales como INFRAS/IWW, recomiendan un VVE/valor humano de 1,5 millones de euros basado en estimaciones de disposición individual a pagar. A este valor habría que añadirle el resto de costes, directos e indirectos, para obtener el definitivo coste por accidente letal. Un somero repaso de algunos de los estudios que han revisado la estructura de los costes totales de los accidentes de tráfico, pone de manifiesto lo sesgada que puede llegar a ser la «regla del millón de euros». Elvik (1995) 5, en un análisis de las valoraciones oficiales de los accidentes mortales de tráfico en 20 países, concluyó que en aquellas naciones donde se han estimado los costes humanos, dichos costes típicamente representan alrededor del 50 % de los costes totales. Elvik (2000) 6 comparó los costes de los accidentes mortales y no mortales de doce países, ocho de ellos europeos, obteniendo que dichos costes representaban en promedio el 44 % del total, con un rango considerable abarcando desde el 8 % en Alemania hasta el 80 % en Nueva Zelanda. Una razón capital para explicar tal heterogeneidad es el método empleado para valorar los costes Schelling, TC. (1968). The Life you Save May be your Own. In Problems in Public Expenditure Analysis, S. Chase, ed., Washington, Brookings Institution, p. 127-162. 3 Mishan, EJ. (1971). Evaluation of Life and Limb: A Theoretical Approach. Journal of Political Economy, 79, 687-705. 4 Jones-Lee, MW. (1976). The Value of statistical life: An Economic Analysis, Chicago: University Press. 5 Elvik, R. (1995). An analysis of official economic valuations of traffic accident fatalities in 20 motorized countries. Accident Analysis and Prevention, 27(2), 237-347. 6 Elvik, R. (2000). How much do road accidents cost the national economy? Accident Analysis and Prevention, 32(6), 849-851. 2
humanos. En general, las estimaciones basadas en el enfoque de la disposición a pagar tienden a duplicar en cuantía a aquellas basadas en otros enfoques, como el método del coste por vida salvada, que infiere de documentos públicos cuánto dinero invierten los gobiernos por vida salvada (De Blaeij et al., 2003) 7. Otra razón reside en la sensibilidad de las estimaciones del VVE al nivel de renta per cápita de los diferentes países (Miller, 2000) 8, lo cual alerta acerca de la dificultad de transferir estimaciones y cálculos de unos países a otros. Más recientemente, Hakkert y Weseman (2005) 9, a partir de la revisión efectuada por De Blaeij et al. (2004) 10 de los valores oficiales atribuidos a varios países a la prevención de muertes y lesiones en accidentes de carretera, afirman que en todos aquellos países en los que dichos valores reflejan la disposición a pagar de los ciudadanos los costes humanos representan un porcentaje que oscila entre el 50 % y el 90 % del valor total. Como ejemplo ilustrativo de cómo puede llegar a variar el coste unitario por fallecido cuando se monetizan los costes humanos utilizando el enfoque de la disposición al pago, baste constatar que en Noruega el coste por accidente mortal se multiplicó por cinco tras aplicar dicho enfoque. De los datos anteriores se deriva la distorsión que representa para la política de seguridad vial de cualquier país el carecer de una estimación de los costes humanos de los accidentes mortales de carretera basada en el VVE. Hay al menos tres razones (SWOV, 2009) 11 por las cuales es importante monetizar correctamente dichos costes. En primer lugar, porque así podrá juzgarse adecuadamente la eficiencia de las medidas de seguridad viaria que se planeen desarrollar. De esta manera podrían compararse, en el marco del análisis coste-beneficio, los costes de implementación de una nueva autovía con los beneficios derivados del ahorro de víctimas, o con otro tipo de costes asociados a la construcción y utilización de la infraestructura como son la congestión y la polución. En segundo lugar, podrían compararse los costes totales de la seguridad vial con los de otros problemas sociales como los costes de la seguridad en otros medios de transporte no por carretera o, incluso, otros tipos de políticas de seguridad como la que tiene que ver con los riesgos laborales. Finalmente, poseer una estructura completa de los costes sociales de los accidentes de tráfico podría ser relevante para las reclamaciones ante las compañías aseguradoras. En el año 2011, la Dirección General de Tráfico en colaboración con la Universidad de Murcia, estimó los costes asociados a los accidentes de tráfico con víctimas. Como resultado un fallecido supondría un coste de 1,4 millones de €, incluyéndose dentro de este coste los costes directos e indirectos (gastos médicos, administrativos,…) y el precio actuarialmente justo asociado a las primas que estaría dispuesta a pagar la sociedad por disminuir el riesgo de morir en un accidente de tráfico, conocido como el valor de una vida estadística. De la misma forma se han calculado los costes asociados a un herido grave, 219.000 € y un herido leve, 6.100 €. Estas valoraciones se han actualizado a 2012 tomando como referencia la variación nominal del Producto Interior Bruto (PIB) per cápita de forma que un fallecido supuso un coste de 1,372 millones de €, un herido grave un coste de 214.679 € y un herido leve 5.980 €. Aplicando los costes anteriores al número de fallecidos, heridos graves y heridos leves en accidentes de tráfico en el año 2012, se obtiene que los costes asociados a las víctimas son un mínimo de 5.595 millones de €, pero si exploramos otros sistemas de información podrían ser de 10.712 De Blaeij, AT., Florax, RJGM. , Rietveld, P.,Verhoef, E. (2003).The value of statistical life in road safety: A meta-analysis. Accident Analysis and Prevention, 35(6), 973-986. 8 Miller, T. R. (2000). Variations between countries in values of statistical life. Journal of Transport Economics and Policy, 34(2), 169-188. 9 Hakkert, S., Wesemann, P. (eds.) (2005). The use of efficiency assessment tools: solutions to barriers. Leidschendam: SWOV Institute for Road Safety Research. 10 De Blaeij, AT., Koetse, M., Tseng,Y., Rietveld, P., Verhoef, E. (2004). Valuation of safety, time, air pollution, climate change, and noise: Methods and estimates for various countries. Report for the EU project ROSEBUD. Amsterdam:Vrije Universiteit. 11 SWOV (2009). The valuation of human losses of road deaths, Fact sheet, July 2009. 7
139
millones de euros. Teniendo en cuenta que el PIB a precios de mercado en 2012 12 fue 1.029.002 millones de €, el porcentaje del PIB que representan estos costes es como mínimo un 0,53 %, aunque es muy razonable que sea el 1 %. Tabla 160. Cálculo del coste asociado a los accidentes de tráfico con víctimas Personas Víctimas
Coste unitario (€ 2011)
Fallecidos
1.372.377
1.903
214.679 5.980
Heridos graves Heridos leves
Sector transporte 1
Coste total
Sectores transporte y salud 2
Sector transporte
Sectores transporte y salud
1.903
2.611.633.684
2.611.633.684
10.444
22.102
2.242.107.417
4.744.835.133
105.446
525.741
630.529.459
3.143.743.607
5.484.270.559
10.500.212.423
Las cifras de víctimas correspondientes al Sector Transporte son del año 2012. La cifra de fallecidos corresponde al año 2012, la de heridos graves al año 2011 y la de heridos leves a 2011.
1 2
140
Avance del Instituto Nacional de Estadística.
12
ANEXOS ANEXO I. RELACIÓN DE PUNTOS NEGROS. AÑO 2012 Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 Provincia Vía ALICANTE/ALACANT ALICANTE/ALACANT ALICANTE/ALACANT ALICANTE/ALACANT ALICANTE/ALACANT ALICANTE/ALACANT ALICANTE/ALACANT ALICANTE/ALACANT ALMERÍA ALMERÍA ALMERÍA ALMERÍA ÁVILA ÁVILA ÁVILA ÁVILA BADAJOZ BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES
A-77 A-77a CV-70 CV-736 N-332 N-332 N-332 N-332 A-7 A-7 AL-12 AL-3302 AP-6 AV-502 CL-501 N-VI N-430 C-733 C-733 E-30 Ma-10 Ma-1015 Ma-1110 Ma-13 Ma-13 Ma-13-A Ma-13-A Ma-15 Ma-15 Ma-19 Ma-19 Ma-19 Ma-19 Ma-19 Ma-19 Ma-19
Número Número Número Número Pk Longitud Sentido Tipo de Titular de total de fallecidos de heridos de víctimas inicial del tramo (1) vía (2) la vía (3) accidentes (24 horas) en el punto en el punto en el punto en el punto 0,0 100 A/D T E 7 13 13 0,0 100 A/D T E 5 8 8 48,5 200 A/D C A 5 9 9 6,7 100 A/D C A 4 5 5 128,4 100 A/D C E 6 21 21 129,4 100 A/D C E 3 2 1 3 152,2 100 A/D C E 3 5 5 153,6 100 A/D C E 5 6 6 405,9 200 A/D T E 6 10 10 415,2 100 A/D T E 3 8 8 3,2 300 A/D T M 7 11 11 3,5 200 A/D C D 3 11 11 100,3 200 A AP E 4 8 8 5,7 200 A/D C A 3 3 3 83,8 200 A C A 3 7 7 103,2 100 A/D C E 3 5 5 127,8 300 A/D C E 3 2 3 5 2,2 300 A/D C A 3 4 4 8,0 200 A/D C A 3 6 6 0,5 300 A/D C A 3 1 2 3 0,4 100 A/D C A 3 8 8 4,3 400 A/D C A 4 5 5 5,5 100 A C A 3 4 4 1,7 200 D A A 3 6 6 3,0 100 A A A 3 5 5 6,9 200 A/D C A 3 6 6 10,4 200 A/D C A 3 3 3 1,5 400 A/D C A 10 14 14 4,5 100 A C A 4 5 5 1,6 300 A C A 7 10 10 1,8 100 D C A 5 8 8 2,0 100 D A A 3 5 5 3,0 200 D A A 5 1 5 6 A 3 3 3 5,8 300 D A 7,0 300 D A A 8 11 11 7,5 100 A A A 4 8 8
A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos AP: autopista de peaje, A: autopista libre, T: autovía, C: carretera convencional. 3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabildo Insular. 1 2
141
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)
142
Provincia
Vía
BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES BALEARS, ILLES CÁCERES CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CÁDIZ CASTELLÓN/CASTELLÓ CASTELLÓN/CASTELLÓ
Ma-20 Ma-20 Ma-20 Ma-20 Ma-20 Ma-20 Ma-20 Ma-2200 Ma-30 Ma-30 Ma-3011 Ma-3470 Ma-6014 Ma-6014 Ma-6014 Ma-6014 PM-810 PM-820 N-630 A-2078 A-2078 A-383 A-48 A-7 A-7 A-7 A-7 A-7 A-7 A-7 CA-34 N-340 N-340 N-340 N-351 N-351 N-351 N-351 N-351 N-351 CS-22 N-340
Número Número Titular Número Número Pk Longitud Sentido Tipo de de total de fallecidos de del la vía heridos de víctimas inicial tramo (1) vía (2) accidentes (24 horas) (3) en el punto en el punto en el punto en el punto 0,9 300 D A A 5 9 9 1,8 400 D A A 7 7 7 4,0 200 A A A 4 8 8 4,0 300 D A A 5 8 8 5,0 100 D A A 3 9 9 5,5 100 D A A 3 3 3 6,5 200 D A A 4 6 6 53,2 200 A/D C A 3 3 3 0,2 700 A/D C A 11 24 24 4,4 200 A/D C A 3 4 4 1,8 100 A/D C A 4 9 9 0,8 100 A/D C A 3 5 5 0,3 300 A/D C A 4 7 7 2,7 200 A/D C A 3 4 4 6,3 300 A/D C A 4 1 3 4 6,9 300 A/D C A 3 5 5 4,2 100 A/D C A 3 1 2 3 6,2 200 A/D C A 3 6 6 464,7 100 A/D C E 3 1 6 7 3,2 300 A/D C A 3 7 7 6,7 200 A/D C A 4 7 7 2,8 100 A C A 5 9 9 0,0 300 D T E 3 4 4 106,7 600 A T E 10 20 20 107,1 400 D T E 7 15 15 107,6 300 A T E 3 2 4 6 108,0 200 A T E 4 11 11 108,0 300 D T E 4 15 15 111,8 300 D T E 4 12 12 114,7 400 A T E 4 5 5 0,0 200 D T E 5 10 10 84,7 100 A/D C E 3 6 6 92,3 200 A/D C E 3 9 9 100,5 200 A/D C E 3 5 5 3 1 6 7 3,8 300 A/D C E 4,7 500 A/D C E 6 11 11 6,0 200 D C E 5 6 6 6,3 400 A/D C E 8 8 8 6,5 100 A C E 3 3 3 7,0 300 A C E 6 7 7 0,6 200 A/D C E 4 4 4 1.051,2 100 A/D C E 3 3 3
A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos AP: autopista de peaje, A: autopista libre, T: autovía, C: carretera convencional. 3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabildo Insular. 1 2
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)
Provincia CIUDAD REAL CÓRDOBA CÓRDOBA CÓRDOBA CÓRDOBA CÓRDOBA CÓRDOBA CÓRDOBA CÓRDOBA CÓRDOBA CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A CORUÑA, A GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA
Número Número Titular Número Número Pk Longitud Sentido Tipo de de total de fallecidos de del la vía heridos de víctimas inicial tramo (1) vía (2) accidentes (24 horas) (3) en el punto en el punto en el punto en el punto N-401 150,3 100 D C E 3 1 2 3 A-318 38,2 200 A/D C A 3 5 5 A-318 47,7 300 A C A 3 1 3 4 A-318 55,0 300 D C A 3 7 7 A-342 5,5 100 D C A 3 4 4 A-386 14,5 100 A/D C A 3 5 5 A-4 402,0 100 D T E 3 5 5 A-4 409,8 200 D T E 3 5 5 A-4 416,2 400 A T E 8 8 8 N-437 5,9 100 A/D C E 3 4 4 AC-12 3,7 200 D T E 4 5 5 AC-12 4,0 100 A T E 3 3 3 AC-12 4,0 100 D T E 4 4 4 AC-419 8,3 200 A/D C A 3 3 3 AC-552 2,2 300 A/D C A 7 21 21 AC-552 2,9 200 A/D C A 3 4 4 AC-552 8,4 100 A/D C A 3 5 5 AC-862 3,4 0 A/D C A 3 5 5 AC-862 28,3 0 A/D C A 3 3 3 AG-55 12,5 300 D AP A 5 5 5 AG-64 16,3 300 A T A 3 6 6 CP-AC-0812 3,8 200 A/D C D 3 5 5 N-547 54,9 200 A/D C E 3 3 2 5 N-550 4,2 100 A/D C E 3 8 8 N-550 33,4 100 A/D C E 3 3 3 N-634 676,7 100 A/D C E 3 6 6 N-651 10,6 200 A/D C E 3 1 9 10 N-651 20,7 200 A/D C E 3 4 4 N-VI 580,0 0 A/D C E 5 5 5 N-VI 585,9 100 A/D C E 3 5 5 A-338 2,9 300 A/D C A 5 8 8 A-44 121,5 400 D T E 6 6 6 A-44 122,0 300 D T E 5 6 6 A-44 122,8 400 A T E 7 13 13 A-44 122,8 700 D T E 12 19 19 T E 6 8 8 A-44 125,0 200 A A-44 125,0 400 D T E 4 7 7 A-44 125,5 200 D T E 3 7 7 A-44 125,8 200 D T E 4 7 7 A-44 128,0 100 A T E 4 1 6 7 A-44 128,3 100 D T E 3 4 4 A-44 131,0 300 A T E 6 7 7 Vía
A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos AP: autopista de peaje, A: autopista libre, T: autovía, C: carretera convencional. 3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabildo Insular. 1 2
143
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)
Provincia
144
GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GRANADA GUADALAJARA GUADALAJARA GUADALAJARA HUELVA HUELVA HUELVA HUELVA HUELVA HUELVA HUELVA JAÉN JAÉN JAÉN LEÓN LEÓN RIOJA, LA RIOJA, LA RIOJA, LA LUGO LUGO MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID
Vía A-44 A-92 A-92 A-92 A-92 GR-3103 GR-3303 GR-3303 N-323A N-432 N-432 N-432 N-432 N-432 A-2 N-204 N-204 A-474 A-484 A-494 A-494 N-431 N-435 N-442 A-32 A-4 A-44 N-120 N-601 A-12 N-111 N-111 LU-113 N-634 A-1 A-1 A-1 A-1 A-1 A-1 A-1 A-1
Número Número Titular Número Número Pk Longitud Sentido Tipo de de total de fallecidos de del la vía heridos de víctimas inicial tramo (1) vía (2) accidentes (24 horas) (3) en el punto en el punto en el punto en el punto 132,9 300 D T E 3 1 3 4 183,0 400 D T A 9 11 11 196,5 200 A T A 3 3 3 239,8 300 D T A 3 3 3 241,0 200 D T A 5 9 9 0,9 100 D C D 3 3 3 1,8 0 A/D C D 3 5 5 4,7 300 A/D C D 5 8 8 134,5 100 D C E 3 3 3 426,8 0 A/D C E 3 6 6 427,0 300 A/D C E 7 14 14 427,5 200 A/D C E 4 7 7 431,9 100 A/D C E 5 5 5 432,8 400 A/D C E 6 8 8 41,7 300 D T E 3 4 4 16,5 200 D C A 5 1 4 5 60,4 100 A C A 3 3 3 49,5 200 A/D C A 3 5 5 11,5 200 A/D C A 3 6 6 18,8 200 A/D C A 3 8 8 19,3 200 A C A 3 5 5 127,0 100 A/D C E 3 7 7 201,0 100 A C E 3 5 5 4,9 200 A/D C E 3 4 4 111,0 0 A T E 3 6 6 340,2 200 D T E 4 4 4 70,4 100 A T E 3 4 4 334,5 100 A C E 3 4 4 322,0 100 A/D C E 3 3 3 8,0 300 A C E 3 7 7 281,7 200 A C E 3 3 3 291,2 200 A C E 3 4 4 1,9 200 A C A 3 1 2 3 556,2 100 D C E 3 3 3 E 4 6 6 10,7 300 D T 10,8 100 A T E 3 3 3 12,9 200 A T E 4 5 5 13,2 700 D T E 11 13 13 13,5 200 A T E 3 3 3 14,0 200 A T E 4 8 8 15,3 100 A T E 4 6 6 15,7 100 A T E 3 3 3
A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos AP: autopista de peaje, A: autopista libre, T: autovía, C: carretera convencional. 3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabildo Insular. 1 2
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)
Provincia MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID
Vía A-1 A-1 A-1 A-1 A-1 A-1 A-1 A-1 A-1 A-2 A-2 A-2 A-2 A-2 A-2 A-2 A-2 A-2 A-2 A-2 A-2 A-2 A-2 A-3 A-3 A-3 A-3 A-3 A-3 A-3 A-3 A-3 A-3 A-3 A-3 A-3 A-4 A-4 A-4 A-4 A-4 A-4
Número Número Titular Número Número Pk Longitud Sentido Tipo de de total de fallecidos de del la vía heridos de víctimas inicial tramo (1) vía (2) accidentes (24 horas) (3) en el punto en el punto en el punto en el punto 16,0 200 A T E 9 9 9 16,0 100 D T E 10 10 10 16,9 400 A T E 15 20 20 17,0 300 D T E 13 14 14 18,0 100 D T E 3 3 3 19,0 200 A T E 3 3 3 19,0 100 D T E 3 3 3 25,5 200 A T E 4 8 8 41,9 100 D T E 3 8 8 5,7 300 A T E 4 6 6 11,3 200 A T E 3 4 4 11,8 800 D T E 10 15 15 12,8 300 D T E 4 6 6 15,0 600 A T E 10 1 11 12 15,0 700 D T E 13 16 16 17,0 100 D T E 4 4 4 19,3 300 D T E 3 4 4 20,0 100 A T E 7 8 8 20,0 100 D T E 5 5 5 20,7 200 A T E 3 4 4 20,7 200 D T E 3 5 5 28,5 200 A T E 3 5 5 38,0 100 A T E 3 4 4 8,9 200 A T E 3 1 3 4 10,0 100 A T E 3 4 4 10,8 300 A T E 5 6 6 12,0 300 A T E 3 3 3 12,5 100 D T E 5 6 6 13,3 100 D T E 3 2 1 3 13,9 200 A T E 5 1 6 7 14,9 300 A T E 5 8 8 17,0 200 A T E 3 5 5 17,0 100 D T E 4 6 6 D T E 3 4 4 22,0 200 43,0 100 A T E 4 6 6 43,5 100 A T E 4 8 8 11,9 200 D T E 5 5 5 17,0 100 D T E 3 3 3 20,0 200 A T E 3 4 4 26,0 100 A T E 3 1 4 5 26,9 200 D T E 3 10 10 29,0 100 A T E 4 4 4
A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos AP: autopista de peaje, A: autopista libre, T: autovía, C: carretera convencional. 3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabildo Insular. 1 2
145
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)
Provincia
146
MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID
Vía A-42 A-42 A-42 A-42 A-42 A-42 A-42 A-42 A-42 A-42 A-42 A-5 A-5 A-5 A-5 A-5 A-5 A-6 A-6 A-6 A-6 A-6 A-6 A-6 A-6 A-6 A-6 A-6 A-6 A-6 A-6 A-6 M-111 M-14 M-206 M-206 M-206 M-206 M-226 M-300 M-300 M-40
Número Número Titular Número Número Pk Longitud Sentido Tipo de de total de fallecidos de del la vía heridos de víctimas inicial tramo (1) vía (2) accidentes (24 horas) (3) en el punto en el punto en el punto en el punto 6,5 200 A T E 3 8 8 7,6 300 A T E 3 9 9 8,1 200 A T E 3 3 3 9,1 200 D T E 5 5 5 10,5 300 D T E 3 5 5 11,2 300 D T E 3 5 5 14,7 200 D T E 3 4 4 15,3 100 A T E 3 8 8 17,0 200 D T E 4 6 6 18,9 300 A T E 3 5 5 25,0 200 D T E 3 5 5 13,0 200 D T E 3 4 4 13,8 200 A T E 3 5 5 14,2 300 A T E 3 4 4 16,8 300 A T E 5 5 5 23,0 300 A T E 4 10 10 24,9 300 A T E 4 12 12 7,5 600 D T E 8 10 10 12,4 200 D T E 3 4 4 13,5 100 D T E 3 5 5 16,0 100 D T E 4 6 6 17,0 300 D T E 8 11 11 17,4 200 D T E 3 3 3 18,5 100 A T E 4 7 7 22,0 300 D T E 4 4 4 22,4 200 A T E 3 3 3 26,7 300 D T E 6 16 16 28,8 300 A T E 3 3 3 32,9 200 A T E 4 7 7 32,9 300 D T E 6 12 12 36,8 300 A T E 3 3 3 39,0 100 A T E 3 3 3 0,0 200 D T A 3 3 3 A T E 4 4 4 0,3 300 2,9 200 A C A 3 3 3 8,9 200 D C A 3 3 3 9,9 300 A C A 5 6 6 14,5 200 A C A 4 4 4 6,3 200 A C A 4 1 6 7 30,6 200 A C A 3 3 3 30,6 300 D C A 3 4 4 4,5 200 A A E 3 3 3
A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos AP: autopista de peaje, A: autopista libre, T: autovía, C: carretera convencional. 3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabildo Insular. 1 2
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)
Provincia MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID
Vía M-40 M-40 M-40 M-40 M-40 M-40 M-40 M-40 M-40 M-40 M-40 M-40 M-40 M-40 M-40 M-404 M-406 M-406 M-406 M-406 M-407 M-407 M-408 M-408 M-45 M-45 M-50 M-50 M-501 M-502 M-502 M-503 M-503 M-503 M-503 M-503 M-503 M-503 M-503 M-505 M-505 M-506
Número Número Titular Número Número Pk Longitud Sentido Tipo de de total de fallecidos de del la vía heridos de víctimas inicial tramo (1) vía (2) accidentes (24 horas) (3) en el punto en el punto en el punto en el punto 6,8 300 A A E 4 6 6 7,0 200 D A E 3 5 5 7,4 400 D A E 5 9 9 10,3 300 D A E 4 5 5 15,4 300 D A E 3 6 6 19,0 400 A A E 15 20 20 19,6 300 A A E 3 6 6 21,1 200 D A E 4 6 6 21,3 200 A A E 3 5 5 26,9 200 A A E 16 24 24 27,0 100 D A E 15 21 21 30,0 100 A A E 7 12 12 30,0 100 D A E 4 5 5 46,0 300 A A E 5 6 6 49,5 300 A A E 3 3 3 27,9 200 D C A 3 4 4 9,0 100 A C A 3 5 5 9,0 100 D C A 3 5 5 10,0 100 A C A 3 3 3 10,0 200 D C A 4 4 4 2,0 100 A T A 4 4 4 2,0 100 D T A 5 5 5 0,8 300 A/D C A 4 8 8 4,8 200 A C A 3 5 5 7,0 100 A T A 3 5 5 7,0 100 D T A 3 4 4 50,0 200 A A E 3 6 6 55,0 100 D A E 4 4 4 3,4 200 A C A 3 3 3 1,5 200 D C A 3 4 4 2,5 100 D C A 3 3 3 0,5 100 A C A 4 4 4 6,5 100 D C A 4 5 5 D C A 3 4 4 9,0 100 10,1 100 D C A 3 4 4 12,0 100 A C A 3 3 3 12,0 100 D C A 5 6 6 12,5 300 D C A 4 10 10 13,5 200 D T A 3 6 6 3,9 300 A C A 5 5 5 3,9 200 D C A 4 6 6 7,0 100 D C A 3 7 7
A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos AP: autopista de peaje, A: autopista libre, T: autovía, C: carretera convencional. 3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabildo Insular. 1 2
147
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)
Provincia
148
MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MADRID MÁLAGA MÁLAGA MÁLAGA MÁLAGA MÁLAGA MÁLAGA MÁLAGA MÁLAGA MURCIA MURCIA MURCIA
Vía M-506 M-506 M-506 M-506 M-506 M-506 M-506 M-506 M-506 M-506 M-506 M-510 M-511 M-512 M-513 M-516 M-539 M-603 M-607 M-607 M-607 M-607 M-607 M-607 M-841 N-320 N-320 N-IIIa N-IIIa N-IIIa N-VI A-356R A-397 A-397 A-7 A-7 A-7 A-7058 MA-20 A-30 CV-18 N-301
Número Número Titular Número Número Pk Longitud Sentido Tipo de de total de fallecidos de del la vía heridos de víctimas inicial tramo (1) vía (2) accidentes (24 horas) (3) en el punto en el punto en el punto en el punto 7,9 200 A C A 3 4 4 7,9 200 D C A 3 3 3 8,8 300 A C A 5 5 5 9,4 300 A C A 3 5 5 16,5 100 D C A 4 4 4 17,9 300 A C A 4 5 5 18,0 100 D C A 3 4 4 19,0 100 A C A 5 9 9 19,0 100 D C A 3 7 7 20,5 100 A C A 3 3 3 20,5 100 D C A 3 3 3 0,0 200 A C A 3 3 3 3,0 100 D C A 5 5 5 18,0 200 A C A 3 3 3 6,9 300 A C A 6 7 7 1,0 100 A C A 3 3 3 2,6 200 A C A 4 4 4 1,5 600 A C A 6 7 7 12,0 100 D T M 3 4 4 12,4 300 A T M 9 10 10 12,4 200 D T M 4 4 4 17,0 300 A T A 6 6 6 17,0 100 D T A 3 3 3 21,0 200 A T A 6 6 6 0,0 100 A C A 3 3 3 333,3 200 A C E 3 7 7 340,8 100 A/D C E 3 5 5 22,0 100 A/D C E 3 3 3 22,4 200 D C E 3 5 5 25,0 100 D C E 4 4 4 56,2 200 A C E 3 6 6 0,5 200 A C A 3 3 3 0,0 100 D C A 4 12 12 A C A 3 4 4 22,5 300 138,9 200 A T E 3 6 6 183,9 300 A T E 3 4 4 201,4 300 D T E 5 1 7 8 2,0 100 D C A 3 3 3 8,2 200 A T E 3 3 3 139,9 200 A/D T E 3 6 6 0,0 0 A/D O O 3 8 8 388,0 100 A/D C M 3 9 9
A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos AP: autopista de peaje, A: autopista libre, T: autovía, C: carretera convencional. 3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabildo Insular. 1 2
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)
Provincia MURCIA MURCIA MURCIA NAVARRA NAVARRA OURENSE ASTURIAS ASTURIAS ASTURIAS PONTEVEDRA PONTEVEDRA PONTEVEDRA PONTEVEDRA PONTEVEDRA PONTEVEDRA PONTEVEDRA SALAMANCA SALAMANCA SALAMANCA SALAMANCA STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE
Vía RM-302 RM-609 RM-611 PA-30 PA-30 A-52 AS-110 AS-15 AS-17 A-55 A-55 A-55 A-55 A-55 A-55 PO-308 A-66 CL-517 N-630 SA-20 LP-3 TF-1 TF-1 TF-1 TF-1 TF-1 TF-1 TF-1 TF-217 TF-24 TF-28 TF-28 TF-28 TF-29 TF-29 TF-320 TF-5 TF-5 TF-5 TF-5 TF-5 TF-5
Número Número Titular Número Número Pk Longitud Sentido Tipo de de total de fallecidos de del la vía heridos de víctimas inicial tramo (1) vía (2) accidentes (24 horas) (3) en el punto en el punto en el punto en el punto 3,7 0 A/D C A 3 7 7 1,8 100 A C A 3 4 4 3,5 200 A/D C A 3 9 9 0,2 300 A C A 6 8 8 16,9 200 A C A 4 6 6 231,3 200 A T E 3 6 6 4,1 100 A/D C A 3 6 6 48,8 100 A/D C A 3 1 5 6 4,4 200 A/D C A 6 7 7 4,5 500 D T E 18 31 31 6,7 700 D T E 15 28 28 9,5 1100 A T E 15 18 18 10,0 300 D T E 5 9 9 11,7 700 D T E 12 26 26 27,0 300 D T E 4 8 8 10,5 200 A C A 3 4 4 337,2 300 A T E 3 3 3 0,2 100 A/D C A 3 5 5 360,0 100 A C E 3 6 6 91,7 400 A/D C E 8 20 20 7,8 200 A/D C D 3 5 5 13,2 500 A A D 5 5 5 13,3 400 D A D 3 7 7 56,7 300 D A D 3 4 4 69,9 100 A A D 3 4 4 71,0 100 D A D 3 6 6 73,0 100 D A D 3 6 6 74,4 200 D A D 6 7 7 8,7 300 A/D C D 4 6 6 6,0 200 A/D C D 4 7 7 22,1 200 A/D C D 3 3 3 91,8 200 A/D C D 3 3 3 95,2 200 A/D C D 4 7 7 C D 3 4 4 0,0 200 A/D 0,3 300 A/D C D 4 5 5 1,7 300 A/D C D 3 4 4 2,8 500 D A D 5 6 6 4,6 400 A A D 4 9 9 4,8 400 D A D 5 5 5 7,5 200 D A D 4 5 5 8,4 300 D A D 5 9 9 8,5 200 A A D 4 4 4
A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos AP: autopista de peaje, A: autopista libre, T: autovía, C: carretera convencional. 3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabildo Insular. 1 2
149
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)
Provincia
150
STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE STA. CRUZ TENERIFE CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA CANTABRIA SEGOVIA SEGOVIA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA
Vía TF-5 TF-5 TF-5 TF-5 TF-5 TF-64 TF-65 TF-655 TF-66 TF-66 TF-66 TF-665 TF-665 TF-82 A-67 A-67 A-8 A-8 A-8 CA-132 CA-140 N-611 N-611 N-634 S 10 S-10 S-10 S-10 S-10 S-10 S-10 S-10 S-30 N-110 N-VI A-364 A-364 A-376 A-376 A-376 A-392 A-398
Número Número Titular Número Número Pk Longitud Sentido Tipo de de total de fallecidos de del la vía heridos de víctimas inicial tramo (1) vía (2) accidentes (24 horas) (3) en el punto en el punto en el punto en el punto 9,0 300 D A D 4 5 5 11,0 100 A A D 3 3 3 11,3 200 A A D 3 4 4 21,4 300 D A D 3 4 4 21,5 200 A A D 3 1 5 6 8,8 200 A/D C D 5 10 10 9,2 200 A/D C D 3 7 7 1,8 400 A/D C D 6 7 7 5,0 300 A/D C D 7 11 11 5,5 100 A/D C D 3 3 3 8,6 200 A/D C D 3 3 3 0,0 100 A/D C D 3 3 3 0,2 200 A/D C D 4 4 4 41,9 200 A/D C D 3 5 5 179,9 200 A/D T E 3 6 6 202,8 300 A T E 5 10 10 141,0 300 A/D T E 6 9 9 141,4 200 A/D T E 3 2 3 5 232,0 100 A/D T E 5 10 10 1,3 300 A/D C A 3 4 4 2,5 400 A/D C A 4 5 5 202,8 200 A C E 3 4 4 203,2 300 D C E 4 5 5 172,8 300 A/D C E 4 5 5 5,9 300 A/D C E 4 9 9 1,6 300 A/D C E 4 5 5 2,0 200 A/D C E 6 12 12 2,3 300 A/D C E 7 18 18 2,7 200 D C E 4 9 9 4,0 400 A/D C E 8 10 10 4,9 300 A/D C E 5 11 11 7,2 200 D C E 3 3 3 1,9 300 D C E 4 4 4 D C E 4 1 7 8 202,8 100 68,9 200 A C E 4 4 4 20,1 200 D C A 4 5 5 23,5 100 A/D C A 5 3 5 8 0,8 400 A/D C A 6 9 9 2,5 100 A/D C A 6 1 7 8 23,2 100 A T A 5 6 6 2,0 200 A/D C A 3 6 6 3,1 400 A/D C A 5 9 9
A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos AP: autopista de peaje, A: autopista libre, T: autovía, C: carretera convencional. 3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabildo Insular. 1 2
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)
Provincia SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA
Vía A-4 A-4 A-49 A-49 A-49 A-49 A-49 A-49 A-49 A-49 A-8002 A-8005 A-8025 A-8057 A-8057 A-8058 A-8058 A-8058 A-8058 A-8077 A-8077 A-92 A-92 A-92 A-92 A-92 A-92 N-630 N-IV SE-020 SE-020 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30
Número Número Titular Número Número Pk Longitud Sentido Tipo de de total de fallecidos de del la vía heridos de víctimas inicial tramo (1) vía (2) accidentes (24 horas) (3) en el punto en el punto en el punto en el punto 535,9 200 A T E 3 3 3 553,7 100 A T E 3 7 7 0,0 100 A/D A E 11 17 17 0,5 100 A/D A E 3 4 4 0,9 200 A/D A E 3 7 7 2,0 300 A/D A E 4 4 4 2,9 200 A/D A E 3 3 3 5,0 200 A A E 3 12 12 11,0 100 A/D A E 4 7 7 11,5 300 A/D A E 3 7 7 7,7 300 A/D C A 5 12 12 2,7 300 A/D C A 3 5 5 3,1 200 A/D C A 3 6 6 0,0 300 A/D C A 4 1 4 5 1,8 400 A/D C A 6 7 7 0,0 100 A/D T A 4 6 6 1,8 300 A/D C A 6 10 10 4,0 300 A/D C A 6 11 11 5,8 100 A/D C A 4 4 4 2,0 100 A/D C A 3 3 3 2,9 200 A/D C A 3 5 5 0,2 200 A/D T A 7 14 14 0,5 100 A/D T A 4 5 5 1,0 400 A/D T A 6 7 7 4,8 300 A/D T A 3 5 5 6,7 200 A/D T A 3 4 4 8,0 300 A T A 3 3 3 801,4 100 A/D C E 3 3 3 562,0 300 A/D C E 4 8 8 3,0 200 A/D C E 3 8 8 6,2 100 A/D C E 3 4 4 0,0 100 A/D T E 6 14 14 0,2 500 A/D T E 8 11 11 A/D T E 6 11 11 1,0 400 2,9 200 D T E 4 10 10 3,2 100 A/D T E 3 4 4 4,9 200 A/D T E 3 3 3 5,7 200 A/D T E 3 3 3 8,0 400 A/D T E 7 1 15 16 8,5 100 A/D T E 3 4 4 9,0 100 A/D T E 3 4 4 9,5 400 A/D T E 5 13 13
A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos AP: autopista de peaje, A: autopista libre, T: autovía, C: carretera convencional. 3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabildo Insular. 1 2
151
Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)
Provincia
152
SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA SEVILLA TOLEDO TOLEDO TOLEDO TOLEDO TOLEDO TOLEDO VALENCIA/VALÉNCIA VALENCIA/VALÉNCIA VALENCIA/VALÉNCIA VALENCIA/VALÉNCIA VALENCIA/VALÉNCIA VALENCIA/VALÉNCIA VALENCIA/VALÉNCIA VALENCIA/VALÉNCIA VALENCIA/VALÉNCIA VALLADOLID VALLADOLID VALLADOLID VALLADOLID ZARAGOZA ZARAGOZA ZARAGOZA ZARAGOZA ZARAGOZA ZARAGOZA
Vía SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 SE-30 A-42 A-42 A-42 A-5 M-305 N-502 CV-365 CV-370 CV-410 CV-415 CV-50 CV-670 N-332 V-31 V-31 A-601 N-122 VA-20 VA-514 A-120 N-125 N-II N-II N-II Z-40
Número Número Titular Número Número Pk Longitud Sentido Tipo de de total de fallecidos de del la vía heridos de víctimas inicial tramo (1) vía (2) accidentes (24 horas) (3) en el punto en el punto en el punto en el punto 10,2 100 A/D T E 3 8 8 10,5 300 A T E 5 8 8 11,5 100 A/D T E 4 8 8 14,0 400 A/D T E 14 23 23 14,5 100 A/D T E 3 3 3 15,0 400 A/D T E 13 17 17 15,5 200 A/D T E 3 6 6 16,0 400 A T E 8 20 20 16,5 100 A/D T E 4 10 10 17,0 200 A/D T E 5 7 7 19,1 300 A/D T E 3 5 5 22,0 200 A/D T E 3 7 7 31,1 200 D T E 3 8 8 31,4 200 D T E 3 3 3 71,5 200 A T E 3 6 6 36,9 200 D T E 3 4 4 0,5 100 A O A 3 4 4 94,4 100 A/D C E 3 8 8 2,6 100 A/D C A 4 5 5 6,0 300 A/D C D 3 7 7 4,0 200 A/D C A 6 12 12 6,0 0 A/D C D 3 6 6 74,0 100 A/D C A 5 10 10 0,9 100 A/D C D 11 14 14 252,2 200 A/D C E 4 4 4 0,8 200 A T E 4 4 4 1,3 200 D T E 3 3 3 4,5 100 D A A 4 10 10 358,0 300 A C E 4 5 5 5,6 200 D C E 3 6 6 22,8 200 A C A 3 1 3 4 3,0 400 A/D C A 7 9 9 4,2 400 A/D C E 5 5 5 D C E 3 1 3 4 343,1 300 351,0 100 A C E 3 5 5 385,0 200 A/D C E 3 3 3 28,3 200 A C E 3 4 4
A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos AP: autopista de peaje, A: autopista libre, T: autovía, C: carretera convencional. 3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabildo Insular. 1 2
ANEXO II. COBERTURA DE LA INFORMACIÓN EN VÍAS URBANAS La evolución de la accidentalidad en vías urbanas presenta fluctuaciones a nivel provincial, por lo que se ha estudiado la cobertura de la información recogida, para ver si ésta es una de las causas de dichas variaciones. Para medir la cobertura de la información de accidentes se ha tomado el siguiente indicador: el porcentaje de población sobre el total de la provincia de los municipios que tienen registrados al menos un accidente de circulación con víctimas en sus vías urbanas. Se ha restringido tanto numerador como denominador a la población de municipios con más de 10.000 habitantes, según el Padrón Municipal a 1 de enero del año que corresponde. Se debe aclarar que puede haber grandes fluctuaciones en los porcentajes de un año a otro. Puede deberse al bajo número de municipios con más de 10.000 habitantes en una provincia, así como a la baja frecuencia de accidentes con víctimas en algunos municipios, como es el caso de Teruel en el año 2012. En este año (2012), un total de 631 han introducido algún accidente de daños materiales pero no de víctimas. Si nos fijamos en los municipios de más de 10.000 habitantes, este número baja a 41.
153
Tabla 162. Porcentaje de población en municipios donde se ha registrado al menos un accidente con víctimas sobre el total de población de esa provincia (restringido a municipios con más de 10.000 habitantes). Evolución 2003-2012
154
Araba/Álava Albacete Alicante Almería Ávila Badajoz Illes Balears Barcelona Burgos Cáceres Cádiz Castellón Ciudad Real Córdoba A Coruña Cuenca Girona Granada Guadalajara Gipuzkoa Huelva Huesca Jaén León Lleida La Rioja Lugo Madrid Málaga Murcia Navarra Ourense Asturias Palencia Palmas, Las Pontevedra Salamanca S.C.Tenerife Cantabria Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Bizkaia Zamora Zaragoza Ceuta Melilla Total
2003 100 % 84 % 67 % 75 % 100 % 89 % 73 % 94 % 100 % 94 % 79 % 100 % 85 % 77 % 60 % 100 % 92 % 77 % 100 % 85 % 84 % 100 % 58 % 96 % 85 % 100 % 59 % 89 % 82 % 76 % 72 % 82 % 94 % 100 % 77 % 80 % 92 % 66 % 87 % 100 % 72 % 100 % 90 % 69 % 90 % 74 % 100 % 80 % 79 % 100 % 100 % 100 % 83 %
2004 100 % 63 % 60 % 91 % 100 % 93 % 67 % 95 % 100 % 90 % 81 % 100 % 85 % 73 % 70 % 100 % 85 % 73 % 100 % 87 % 58 % 85 % 56 % 96 % 93 % 95 % 59 % 81 % 87 % 78 % 76 % 91 % 95 % 100 % 67 % 89 % 86 % 74 % 75 % 100 % 72 % 100 % 97 % 100 % 77 % 73 % 100 % 71 % 100 % 100 % 100 % 100 % 82 %
2005 8 % 75 % 83 % 89 % 100 % 89 % 74 % 93 % 100 % 83 % 82 % 93 % 74 % 74 % 90 % 100 % 93 % 70 % 100 % 55 % 61 % 85 % 59 % 96 % 93 % 82 % 80 % 85 % 82 % 73 % 72 % 91 % 91 % 100 % 70 % 81 % 100 % 68 % 87 % 100 % 73 % 100 % 94 % 69 % 73 % 85 % 94 % 95 % 78 % 100 % 100 % 100 % 83 %
2006 8 % 74 % 86 % 87 % 100 % 83 % 84 % 95 % 100 % 87 % 86 % 87 % 77 % 78 % 89 % 79 % 81 % 58 % 100 % 93 % 71 % 100 % 63 % 100 % 93 % 94 % 79 % 84 % 77 % 67 % 66 % 82 % 95 % 100 % 74 % 76 % 93 % 66 % 25 % 100 % 59 % 100 % 96 % 69 % 72 % 76 % 94 % 42 % 100 % 97 % 100 % 100 % 81 %
2007 93 % 72 % 44 % 92 % 100 % 83 % 92 % 93 % 100 % 87 % 84 % 93 % 74 % 75 % 93 % 79 % 81 % 60 % 100 % 93 % 62 % 100 % 86 % 100 % 100 % 100 % 69 % 84 % 81 % 64 % 60 % 85 % 89 % 100 % 57 % 82 % 85 % 13 % 25 % 100 % 56 % 100 % 92 % 69 % 80 % 67 % 94 % 59 % 100 % 97 % 100 % 100 % 78 %
2008 93 % 72 % 64 % 84 % 100 % 86 % 83 % 95 % 100 % 77 % 76 % 95 % 55 % 83 % 84 % 100 % 85 % 59 % 100 % 89 % 42 % 78 % 60 % 100 % 100 % 88 % 82 % 79 % 69 % 63 % 81 % 91 % 86 % 100 % 63 % 89 % 85 % 66 % 20 % 100 % 66 % 100 % 96 % 100 % 73 % 66 % 94 % 95 % 100 % 97 % 100 % 100 % 79 %
2009 4 % 81 % 76 % 91 % 100 % 93 % 73 % 94 % 100 % 94 % 78 % 90 % 64 % 78 % 78 % 100 % 96 % 68 % 76 % 91 % 50 % 66 % 66 % 100 % 93 % 82 % 82 % 79 % 77 % 56 % 67 % 85 % 95 % 100 % 61 % 91 % 85 % 35 % 20 % 100 % 53 % 100 % 96 % 68 % 74 % 74 % 88 % 90 % 100 % 97 % 100 % 100 % 78 %
2010 89 % 72 % 50 % 83 % 100 % 88 % 83 % 97 % 87 % 94 % 87 % 94 % 55 % 82 % 83 % 78 % 81 % 75 % 92 % 73 % 67 % 88 % 70 % 100 % 100 % 82 % 72 % 86 % 80 % 62 % 73 % 85 % 84 % 100 % 48 % 83 % 93 % 58 % 63 % 100 % 60 % 100 % 95 % 68 % 72 % 71 % 88 % 94 % 100 % 96 % 100 % 100 % 80 %
2011 89 % 81 % 76 % 94 % 100 % 93 % 82 % 98 % 87 % 84 % 71 % 94 % 50 % 80 % 79 % 78 % 91 % 72 % 68 % 91 % 68 % 64 % 96 % 96 % 93 % 94 % 68 % 88 % 69 % 62 % 71 % 85 % 87 % 100 % 42 % 82 % 86 % 25 % 19 % 100 % 59 % 100 % 93 % 68 % 67 % 71 % 94 % 99 % 100 % 99 % 100 % 100 % 80 %
2012 93 % 72 % 67 % 94 % 100 % 97 % 81 % 96 % 100 % 94 % 75 % 77 % 71 % 92 % 72 % 78 % 89 % 77 % 92 % 55 % 72 % 78 % 91 % 100 % 85 % 100 % 78 % 86 % 75 % 67 % 73 % 92 % 95 % 100 % 73 % 81 % 93 % 45 % 21 % 100 % 71 % 100 % 98 % 0 % 79 % 68 % 100 % 90 % 100 % 97 % 100 % 100 % 81 %
La cobertura de la información de accidentes se ha mantenido constante a lo largo de los últimos años (en 2012 un 81 %). Sin embargo, cabe destacar la diferencia que hay entre las distintas provincias. Las provincias que han quedado por debajo del 80 % han sido las siguientes: Teruel, Cantabria,
Santa Cruz de Tenerife, Gipuzkoa, Alicante, Murcia, Valencia, Ciudad Real, Sevilla, Albacete, A Coruña, Huelva, Navarra, Las Palmas, Cádiz, Málaga, Castellón, Granada, Cuenca, Huesca, Lugo y Toledo. A continuación se muestra el listado de municipios con más de 10.000 habitantes a 1 de enero de 2012 (Datos de Padrón Municipal). Tabla 163. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012 Araba/Álava Amurrio Laudio/Llodio Vitoria-Gasteiz Albacete Albacete Almansa Caudete Hellín Roda, La Villarrobledo Alicante/Alacant Albatera Alcoy/Alcoi Alfàs del Pi, l’ Alicante/Alacant Almoradí Altea Aspe Benidorm Benissa
Pilar de la Horadada Almería Adra Albox Almería Berja Cuevas del Almanzora Huércal de Almería Huércal-Overa Níjar Roquetas de Mar Vera Vícar Ejido, El Ávila Ávila Badajoz Almendralejo Badajoz Don Benito Mérida
Barcelona Abrera Arenys de Mar Argentona Badalona Barcelona Berga Caldes de Montbui Calella Canet de Mar Canovelles Cardedeu Castellar del Vallès Castellbisbal Castelldefels Corbera de Llobregat Cornellà de Llobregat Cubelles Esparreguera Esplugues de Llobregat Franqueses del Vallès, Les
Sabadell Sant Adrià de Besòs Sant Andreu de la Barca Sant Andreu de Llavaneres Sant Boi de Llobregat Sant Celoni Sant Cugat del Vallès Sant Feliu de Llobregat Sant Joan Despí Sant Joan de Vilatorrada Vilassar de Mar Sant Just Desvern Premià de Dalt Sant Pere de Ribes Sant Quirze del Vallès Sant Sadurní d’Anoia Santa Coloma de Gramenet Barberà del Vallès Santa Perpètua de Mogoda Sant Vicenç dels Horts Cerdanyola del Vallès
Calp
Montijo
Garriga, La
Sitges
Callosa de Segura Campello, el Castalla Cocentaina Crevillent Dénia Elche/Elx Elda Guardamar del Segura Ibi Jávea/Xàbia Monóvar/Monòver Mutxamel Novelda Nucia, la Orihuela Pego Petrer Rojales San Fulgencio Sant Joan d’Alacant Santa Pola San Vicente del Raspeig/ Sant Vicent del Raspeig Sax Teulada Torrevieja Villajoyosa/Vila Joiosa, la Villena
Olivenza Villafranca de los Barros Villanueva de la Serena Zafra Balears, Illes Alcúdia Andratx Calvià Capdepera Ciutadella de Menorca Felanitx Formentera Eivissa Inca Llucmajor Maó Manacor Marratxí Palma Pollença Pobla, Sa Sant Antoni de Portmany
Gavà Granollers Hospitalet de Llobregat, L’ Igualada Llagosta, La Lliçà d’Amunt Malgrat de Mar Manlleu Manresa Martorell Masnou, El Mataró Molins de Rei Mollet del Vallès Montcada i Reixac Montgat Montornès del Vallès Olesa de Montserrat Palau-solità i Plegamans Pallejà Parets del Vallès Piera
Terrassa Tordera Torelló Vallirana Vic Viladecans Vilanova del Camí Vilafranca del Penedès Vilanova i la Geltrú Badia del Vallès Burgos Aranda de Duero Burgos Miranda de Ebro Cáceres Cáceres Coria Miajadas Navalmoral de la Mata Plasencia Cádiz Algeciras
Chipiona Jerez de la Frontera Jimena de la Frontera Línea de la Concepción, La Medina-Sidonia Puerto de Santa María, El Puerto Real Rota San Fernando Sanlúcar de Barrameda San Roque Tarifa Ubrique Vejer de la Frontera Villamartín Castellón/Castelló Alcora, l’ Almazora/Almassora Benicarló Benicasim/Benicàssim Borriana/Burriana Castellón de la Plana/ Castelló de la Plana Nules Onda Vall d’Uixó, la Vila-real Vinaròs Ciudad Real Alcázar de San Juan Bolaños de Calatrava Campo de Criptana Ciudad Real Daimiel Manzanares Miguelturra Puertollano Socuéllamos Solana, La Tomelloso Valdepeñas Villarrubia de los Ojos Córdoba Aguilar de la Frontera Baena
Sant Josep de sa Talaia
Pineda de Mar
Arcos de la Frontera
Cabra
Santa Eulalia del Río Santa Margalida Santanyí Sóller Son Servera
Prat de Llobregat, El Premià de Mar Ripollet Roca del Vallès, La Rubí
Barbate Barrios, Los Cádiz Conil de la Frontera Chiclana de la Frontera
Carlota, La Córdoba Fuente Palmera Lucena Montilla
155
Tabla 163. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012 (cont.)
156
Palma del Río Peñarroya-Pueblonuevo Pozoblanco Priego de Córdoba Puente Genil Rute Coruña, A Ames Arteixo Betanzos Boiro Cambre Carballo Coruña, A Culleredo Fene Ferrol Laracha, A Narón Noia Oleiros Ordes Pontes de García Rodríguez, As Rianxo Ribeira Sada Santa Comba Santiago de Compostela Teo Cuenca Cuenca Tarancón Girona Banyoles Bisbal d’Empordà, La Blanes Calonge Castelló d’Empúries Castell-Platja d’Aro Escala, L’ Figueres Girona Lloret de Mar Olot Palafrugell Palamós Ripoll Roses Salt Sant Feliu de Guíxols
Santa Coloma de Farners Torroella de Montgrí Granada Albolote Almuñécar Armilla Atarfe Baza Churriana de la Vega Granada Guadix Huétor Tájar Huétor Vega Illora Loja Maracena Motril Ogíjares Peligros Pinos Puente Salobreña Santa Fe
Huelva Aljaraque Almonte Ayamonte Bollullos Par del Condado Cartaya Gibraleón Huelva Isla Cristina Lepe Moguer Palma del Condado, La Punta Umbría Valverde del Camino Huesca Barbastro Fraga Huesca Jaca Monzón Sabiñánigo Jaén
Tàrrega Rioja, La Arnedo Calahorra Haro Logroño Lugo Lugo Monforte de Lemos Ribadeo Sarria Vilalba Viveiro Madrid Alcalá de Henares Alcobendas Alcorcón Algete Alpedrete Aranjuez Arganda del Rey Arroyomolinos
San Lorenzo de El Escorial San Martín de la Vega San Sebastián de los Reyes Torrejón de Ardoz Torrelodones Valdemorillo Valdemoro Velilla de San Antonio Villalbilla Villanueva de la Cañada Villanueva del Pardillo Villaviciosa de Odón Tres Cantos Málaga Alhaurín de la Torre Alhaurín el Grande Álora Antequera Benalmádena Cártama Coín Estepona
Zubia, La
Alcalá la Real
Boadilla del Monte
Fuengirola
Gabias, Las Guadalajara Alovera Azuqueca de Henares Casar, El Guadalajara Gipuzkoa Andoain Azkoitia Azpeitia Beasain Eibar Elgoibar Hondarribia Hernani Irun Arrasate/Mondragón Oñati Oiartzun Pasaia Errenteria Donostia-San Sebastián Tolosa Bergara Zarautz Zumarraga Lasarte-Oria
Alcaudete Andújar Baeza Bailén Carolina, La Jaén Jódar Linares Mancha Real Martos Torre del Campo Torredonjimeno Úbeda Villacarrillo León Astorga Bañeza, La León Ponferrada San Andrés del Rabanedo Villablino Villaquilambre Lleida Balaguer Lleida Mollerussa Seu d’Urgell, La
Brunete Ciempozuelos Colmenar Viejo Collado Villalba Coslada Escorial, El Fuenlabrada Galapagar Getafe Guadarrama Humanes de Madrid Leganés Madrid Majadahonda Meco Mejorada del Campo Moralzarzal Móstoles Navalcarnero Paracuellos de Jarama Parla Pinto Pozuelo de Alarcón Rivas-Vaciamadrid Rozas de Madrid, Las San Agustín del Guadalix San Fernando de Henares
Málaga Manilva Marbella Mijas Nerja Rincón de la Victoria Ronda Torrox Vélez-Málaga Torremolinos Murcia Abarán Águilas Alcantarilla Alhama de Murcia Archena Beniel Bullas Calasparra Caravaca de la Cruz Cartagena Cehegín Ceutí Cieza Fortuna Fuente Álamo de Murcia Jumilla
Tabla 163. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012 (cont.) Lorca Mazarrón Molina de Segura Mula Murcia Puerto Lumbreras San Javier San Pedro del Pinatar Torre-Pacheco Torres de Cotillas, Las Totana Unión, La Yecla Santomera Alcázares, Los Navarra Ansoáin/Antsoain Burlada/Burlata Egüés Estella-Lizarra Pamplona/Iruña Tafalla Tudela Villava/Atarrabia Barañain Zizur Mayor/Zizur Nagusia Ourense Barbadás Barco de Valdeorras, O Carballiño, O Xinzo de Limia Ourense Verín Asturias Aller Avilés Cangas del Narcea Carreño Castrillón Corvera de Asturias Gijón Gozón Grado Langreo Laviana Lena Valdés Llanera Llanes Mieres
Oviedo San Martín del Rey Aurelio Siero Tineo Villaviciosa Palencia Palencia Palmas, Las Agüimes Antigua Arrecife Arucas Gáldar Ingenio Mogán Oliva, La Pájara Palmas de Gran Canaria, Las Puerto del Rosario San Bartolomé San Bartolomé de Tirajana Santa Brígida Santa Lucía de Tirajana Santa María de Guía de Gran Canaria Teguise
Sanxenxo Tomiño Tui Vigo Vilagarcía de Arousa Vilanova de Arousa Salamanca Béjar Ciudad Rodrigo Salamanca Santa Marta de Tormes Santa Cruz de Tenerife Adeje Arona Candelaria Granadilla de Abona Guía de Isora Güímar Icod de los Vinos San Cristóbal de La Laguna Llanos de Aridane, Los Orotava, La Puerto de la Cruz
Arahal Bormujos Brenes Cabezas de San Juan, Las Camas Cantillana Carmona Castilleja de la Cuesta Coria del Río Dos Hermanas Écija Espartinas Estepa Gines Guillena Lebrija Lora del Río Mairena del Alcor Mairena del Aljarafe Marchena Morón de la Frontera Osuna Palacios y Villafranca, Los
Deltebre Salou Teruel Alcañiz Teruel Toledo Consuegra Fuensalida Illescas Madridejos Mora Ocaña Quintanar de la Orden Seseña Sonseca Talavera de la Reina Toledo Torrijos Villacañas Yuncos Valencia/València Alaquàs Albal
Realejos, Los
Pilas
Alberic
Rosario, El
Puebla de Cazalla, La
Alboraya
Telde
San Miguel de Abona
Puebla del Río, La
Alzira
Teror Tías Tuineje Yaiza Pontevedra Baiona Bueu Caldas de Reis Cambados Cangas Estrada, A Gondomar Grove, O Guarda, A Lalín Marín Moaña Mos Nigrán Pontevedra Porriño, O Poio Ponteareas Redondela
Santa Cruz de la Palma Santa Cruz de Tenerife Santa Úrsula Santiago del Teide Tacoronte Tegueste Cantabria Astillero, El Camargo Castro-Urdiales Corrales de Buelna, Los Laredo Piélagos Reinosa Santa Cruz de Bezana Santander Santoña Torrelavega Segovia Segovia Sevilla Alcalá de Guadaíra Alcalá del Río Algaba, La
Rinconada, La San Juan de Aznalfarache Sanlúcar la Mayor Sevilla Tomares Utrera Viso del Alcor, El Soria Soria Tarragona Alcanar Amposta Calafell Cambrils Cunit Mont-roig del Camp Reus Sant Carles de la Ràpita Tarragona Torredembarra Tortosa Valls Vendrell, El Vila-seca
Alcúdia, l’ Aldaia Alfafar Algemesí Alginet Benaguasil Benetússer Benifaió Bétera Burjassot Canals Carcaixent Carlet Catarroja Quart de Poblet Cullera Xirivella Chiva Eliana, l’ Gandia Godella Xàtiva Llíria Manises
157
Tabla 163- Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012 (cont.)
158
Massamagrell Meliana Mislata Moncada Oliva Ontinyent Paiporta Paterna Picanya Picassent Pobla de Vallbona, la Puçol Requena Riba-roja de Túria Sagunto/Sagunt Sedaví Silla Sueca Tavernes de la Valldigna Torrent Utiel Valencia Valladolid Arroyo de la Encomienda Laguna de Duero Medina del Campo Valladolid Bizkaia Amorebieta-Etxano Arrigorriaga Barakaldo Basauri Bermeo Bilbao Durango Etxebarri Ermua Galdakao Getxo Gernika-Lumo Leioa Mungia Portugalete Valle de Trápaga-Trapagaran Santurtzi Sestao Sopelana Erandio Zamora Benavente
Zamora Zaragoza Calatayud Cuarte de Huerva Ejea de los Caballeros Tarazona Utebo Zaragoza Ceuta Ceuta Melilla Melilla
ANEXO III. NOTAS METODOLÓGICAS Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe a) Registro de Accidentes de Tráfico El Registro de Accidentes de Tráfico (regulado en la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretaría del Gobierno, de 18 de febrero de 1993, por la que se modifica la estadística de accidentes de circulación) del que se han seleccionado los accidentes de tráfico con víctimas entendidos como aquellos en los que al menos una de las personas implicadas ha resultado herida, de acuerdo a las definiciones de este Anexo. La última información disponible corresponde al año 2012. La base de datos correspondiente al citado registro puede solicitarse a la Dirección General de Tráfico, a través de correo electrónico a la dirección siguiente:
[email protected]. Las tablas estadísticas más relevantes se encuentran disponibles en www.dgt.es.
b) Registro Nacional de Defunciones El Registro Nacional de Defunciones, facilitado por el Instituto Nacional de Estadística (INE), contiene los datos de todas y cada una de las defunciones que han sido inscritas en los Registros Civiles de todo el Estado y se ha utilizado para su unión con los registros de accidentes de tráfico, de acuerdo con la metodología que se explicita en este Anexo.
c) Estadística de defunciones según causa de muerte Elaborada por el INE, en la que se incluyen todas las defunciones que se producen en territorio nacional con independencia del lugar de origen del fallecido. La información se cumplimenta por el médico que certifica la defunción, que además rellena el boletín estadístico de defunción, en el que aparecen informadas la causa inmediata, la causa antecedente y la causa inicial o fundamental, siendo ésta última la enfermedad o lesión que inició la cadena de acontecimientos patológicos que condujeron directamente a la muerte, o las circunstancias del accidente o violencia que produjo la lesión fatal. Las causas de fallecimiento se codifican según la Clasificación Internacional de Enfermedades (CIE) establecida por la Organización Mundial de la Salud, utilizándose en estos momentos la clasificación CIE-10. La última estadística disponible corresponde al año 2011 y puede encontrarse en www.ine.es/inebmenu/mnu_salud.htm
d) Conjunto Mínimo Básico de Datos de Altas Hospitalarias Cada registro del Conjunto Mínimo Básico de Datos de Altas Hospitalarias (CMBDH) es un episodio iniciado con una orden de ingreso en un centro hospitalario situado en el territorio nacional y en el que el paciente causa alta hospitalaria. Se recoge aquí para cada episodio los códigos de
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diagnóstico registrados según la Clasificación Internacional de Enfermedades (CIE) y en estos momentos se utiliza la clasificación CIE-9. La última información disponible corresponde al año 2010 y puede solicitarse en www.msc.es/estadEstudios/estadisticas/bancoDatos.htm
e) Encuesta nacional de Salud (ENSE) Se trata de una investigación que el INE realiza en virtud de un acuerdo de colaboración con el Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad (MSSSI). Dirigida a las familias, su finalidad principal es obtener datos sobre el estado de salud y los factores determinantes del mismo desde la perspectiva de los ciudadanos. En cuanto a la accidentalidad se investiga el lugar del accidente (en casa, tráfico, lugar de estudio, instalación deportivas, otro), si se consultó a profesional sanitario, se ingresó en un hospital, se acudió a un centro de urgencias, se consultó a un médico o no se realizó ninguna consulta y el efecto o daño que produjo el accidente: contusiones, fracturas, envenenamiento, quemaduras, otros efectos o sin daño. En todo caso se informa siempre sobre el último accidente que haya tenido lugar, si es que ha tenido varios en los últimos doce meses. La última encuesta corresponde al año 2011 y está disponible en www.msc.es/estadEstudios/estadisticas/bancoDatos.htm
Definición de los principales indicadores: a) Sector Transporte 160
Accidente de circulación con víctimas: son aquellos que se producen, o tienen su origen, en una de las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial y a consecuencia de los mismos una o varias personas resultan muertas y/o heridas y está implicado al menos un vehículo en movimiento. Víctima: toda persona que resulte muerta o herida como consecuencia de un accidente de circulación. Muerto: toda persona que, como consecuencia del accidente, fallezca en el acto o dentro de los treinta días siguientes. Herido: toda persona que no ha resultado muerta en un accidente de circulación, pero ha sufrido una o varias heridas graves o leves. Herido grave: toda persona herida en un accidente de circulación y cuyo estado precisa una hospitalización superior a veinticuatro horas. Herido leve: toda persona herida en un accidente de circulación a la que no pueda aplicarse la definición de herido grave.
b) Sector Salud Mortalidad: se ha utilizado el Registro de Mortalidad del Instituto Nacional de Estadística, lista reducida, año 2011. Se han calculado las tasas crudas de mortalidad y tasas específicas por edad, por 100.000 habitantes. La población para el cálculo ha sido la estimación de población actual al 1 de enero de 2012 del INE. Tasa cruda (número de fallecidos por accidente de tráfico/número de habitantes) x 100.000. Tasas específicas por edad (número de fallecidos por accidente de tráfico en cada grupo de edad/número de habitantes en cada grupo de edad) x 100.000. Morbilidad: se ha utilizado la información procedente de hospitalización en el Sistema Nacional de Salud. Registro de Altas del CMBD, Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, del año 2011, CIE9-MC. Se ha considerado alta por accidente de tráfico todos los registros que contenían un Código E, E810-819 y E826 y código de financiación «accidente de tráfico». Se han eliminado del registro los reingresos y cuando el motivo de ingreso no era urgente. Se han calculado la tasa cruda de altas hospitalarias por accidente de tráfico, las tasas específicas por edad y la letalidad. Letalidad en las altas hospitalarias (número de fallecidos por accidente de tráfico/número de altas por accidente de tráfico) X100. Matriz de Barell: es bidimensional y se organiza por región corporal y naturaleza de la lesión. Los datos se obtienen del CMBD y están codificados de acuerdo con la CIE9-MC. Para la elaboración de la matriz se han realizado los procesos de selección que se han descrito en el apartado Morbilidad. La matriz se construye con 36 localizaciones anatómicas (agrupadas en localizaciones más amplias, ver matriz) y 12 categorías de lesión. MAIS: la gravedad de cada diagnóstico se ha determinado a partir del «Abbreviated Injury Scale» (AIS) y se calcula el máximo AIS (MAIS) a partir del programa ICDMAP-90.
Metodología revisada para el cálculo de fallecidos a 30 días En el ámbito de la estadística de transporte se entiende que las cifras de fallecidos por accidente de tráfico deben computarse en el plazo de 30 días, tal y como recoge el Glosario de Estadísticas de Transporte de UNECE-Eurostat-ITF. En el caso de España, el número de fallecidos durante las primeras veinticuatro horas se determina mediante el seguimiento de todos los casos por los agentes policiales. El de los fallecidos dentro de los treinta días siguientes al accidente, se ha venido determinando mediante la aplicación de los factores correctores deducidos del seguimiento real de una muestra representativa de heridos graves. Estos factores de corrección se aplicaron por primera vez en el año 1993, y fueron revisados en dos ocasiones, en el año 1996 y en el año 2000 y se han venido utilizando hasta el año 2010. A partir del año 2011 el método de cómputo se realiza en dos fases: En una primera fase se realiza la unión de los registros de accidentes de tráfico de la Dirección General de Tráfico con el Registro de Defunciones del INE, de forma que se buscan en este último registro los heridos graves que obran en los registros de accidentes de tráfico, siempre que tengan
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información identificativa que permita realizar la búsqueda. Aquellos heridos graves que aparecen como fallecidos en el Registro de Defunciones son considerados fallecidos por accidente de tráfico siempre que la fecha de fallecimiento esté dentro del intervalo de 30 días. En una segunda fase, se calcula el factor de corrección a aplicar a los heridos graves que no tenían suficiente información identificativa para realizar la búsqueda en el Registro de Defunciones del INE. El cálculo del factor se basa en los datos obtenidos en la fase anterior y es el siguiente: Factor _ de _ corrección = x =
n º de _ registros _ cruzados ( solo _ heridos _ graves) n º de _ registros _ del _ primer _ estrato( solo _ heridos _ graves)
En cuanto a la cobertura de información identificativa de los heridos graves en el registro de accidentes de tráfico, en el año 2011 el 65 % de los heridos graves tenían información suficiente, porcentaje que en 2012 ha pasado a ser del 80 %.
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ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1. Tabla 2. Tabla 3. Tabla 4. Tabla 5. Tabla 6. Tabla 7. Tabla 8. Tabla 9. Tabla 10. Tabla 11. Tabla 12. Tabla 13. Tabla 14. Tabla 15. Tabla 16. Tabla 17. Tabla 18. Tabla 19. Tabla 20. Tabla 21. Tabla 22. Tabla 23. Tabla 24. Tabla 25. Tabla 26. Tabla 27. Tabla 28. Tabla 29.
Indicadores de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020. Años 2009, 2011, 2012, 2020 ................................................................................................................................................. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en 2012. Diferencia porcentual con el año anterior ......................................................... Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves y su distribución porcentual. Año 2012 .................................................................................... Evolución 2003-2012 .......................................................................................................................... Evolución del parque de automóviles en los últimos 10 años (2003-2012) ...... Medidas estadísticas básicas del parque de automóviles (excluidos ciclomotores) por tipo de vehículo. Año 2012 .......................................................................................... Percentiles en años por tipo de vehículo del parque de automóviles. Año 2012 ................................................................................................................................................... Evolución del censo de conductores. Número de titulares con al menos un permiso de conducción ..................................................................................................................... Evolución de la tasa de conductores por 1.000 habitantes cuya edad habilita a conducir ...................................................................................................................................................... Kilometraje de la red de vía interurbana ................................................................................. Longitud (km) de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2012 .................................................................................................................................... Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas, 2003-2012 ........ Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en vías interurbanas según tipo de vía. Año 2012 ........................................................................................ Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012 ................................................................................................................................................. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012 ..... Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012 ................................................................................................................................................. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012 ................................................................................................................................................. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012 .................................................................................................................................... Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012 ................................................................................................................................................. Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012 ................................................................................................................................................. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012 ................................................................................................................................................. Puntos Negros, accidentes con víctimas, fallecidos (24 horas) y heridos en esos puntos. Año 2012 .................................................................................................................................. Evolución de los accidentes con víctimas en vías urbanas, 2003-2012 .................. Evolución de los accidentes con víctimas en travesías, 2003-2012 .......................... Evolución de los accidentes con víctimas en el resto de vías urbanas, 2003-2012. ................................................................................................................................................ Distribución de la población española por tamaño de municipio ............................. Accidentes con víctimas por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 ........ Fallecidos por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 ........................................ Heridos graves por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 ............................
13 15 17 21 22 23 24 25 25 28 28 32 33 33 34 34 34 35 35 35 36 36 38 38 38 39 39 40 40
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Tabla 30. Tabla 31. Tabla 32. Tabla 33. Tabla 34. Tabla 35. Tabla 36. Tabla 37. Tabla 38. Tabla 39. Tabla 40. Tabla 41. Tabla 42. Tabla 43. Tabla 44. Tabla 45. Tabla 46.
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Tabla 47. Tabla 48. Tabla 49. Tabla 50. Tabla 51. Tabla 52. Tabla 53. Tabla 54. Tabla 55. Tabla 56. Tabla 57. Tabla 58. Tabla 59. Tabla 60. Tabla 61. Tabla 62. Tabla 63.
Índice de letalidad por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 ..................... Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, 2003-2012 ................... Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías interurbanas, 2003-2012 ................................................................................................................................................. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías urbanas, 2003-2012 ................................................................................................................................................. Evolución de los fallecidos por provincias, en vías interurbanas y urbanas, 2008-2012 ................................................................................................................................................. Fallecidos y tasa de mortalidad por 100 millones vehículos-km desagregada por provincias, 2012 en vías interurbanas y fallecidos en vías urbanas .................. Evolución de los fallecidos por meses, 2003-2012 ............................................................ Estacionalidad de los fallecimientos según modo de transporte, 2012 ................. Fallecimientos, por días de la semana. Evolución 2003-2012 ....................................... Fallecimientos, por días de la semana, vías interurbanas. Evolución 2003-2012 . Fallecimientos, por días de la semana, vías urbanas. Evolución 2003-2012 .......... Fallecimientos, por tramos horarios. Evolución 2003-2012 .......................................... Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios, 2012. Total vías interurbanas y vías urbanas .................................................................................................................................. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios y días de la semana, vías interurbanas y urbanas, 2012 .......................................................................................................... Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves según luminosidad, vías interurbanas y urbanas, 2012 ............................................................................. Lesividad de los peatones según luminosidad, vías interurbanas y urbanas, 2012 ..................................................................................................................................................... Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas y urbanas. Evolución 2003-2012 ................................................................................................................................................. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas. Evolución 2003-2012 . Fallecidos por tipología del accidente, vías urbanas, evolución 2003-2012 .......... Víctimas mortales y heridos por sexos 2012 ....................................................................... Fallecidos por grupos de edad, 2012 ......................................................................................... Evolución de los fallecidos por grupos de edad. Años 2003-2012 .......................... Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Años 2003-2012.Tasas por millón de habitantes ................................................................................................................... Evolución de los heridos graves por grupos de edad. Años 2003-2012 .............. Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Años 2003-2012. Tasas por millón de habitantes ...................................................................................................... Accidentes de tráfico de niños en vías interurbana y urbanas. Año 2012 ........... Comparación población infantil resto de población. Año 2012 ................................. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. Vías interurbanas; años 2003-2012 .... Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. Vías urbanas; años 2003-2012 .......... Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años. Vías interurbanas; años 2003-2012 ................................................................................................................................................. Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años. Vías urbanas; años 2003-2012 ................................................................................................................................................. Accidentes de tráfico de jóvenes en vías interurbana y urbanas. Año 2012 ...... Comparación de los accidentes en jóvenes y resto de población. Año 2012 ....... Distribución por edad de los accidentes en jóvenes. Fallecidos, heridos, letalidad y tasa de fallecidos. Año 2012 ..............................................................................................
40 41 42 42 43 45 47 49 50 51 51 51 51 52 53 53 55 57 57 60 63 64 65 66 66 67 68 69 69 69 69 70 70 70
Tabla 64. Tabla 65. Tabla 66. Tabla 67. Tabla 68. Tabla 69. Tabla 70. Tabla 71. Tabla 72. Tabla 73. Tabla 74. Tabla 75. Tabla 76. Tabla 77. Tabla 78. Tabla 79. Tabla 80. Tabla 81. Tabla 82. Tabla 83. Tabla 84. Tabla 85. Tabla 86. Tabla 87. Tabla 88.
Fallecidos y heridos de 15 a 17 años. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 ................................................................................................................................................... Fallecidos y heridos de 18 a 20 años. 2012. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 ................................................................................................................................. Fallecidos y heridos de 21 a 24 años. 2012. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 ................................................................................................................................. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2003-2012 ....................................................................................................................... Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012 ..................................................................................................................................... Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2003-2012 ........................................................................................................ Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012 .................................................................................................................. Accidentes de tráfico de las personas mayores en vías interurbana y urbanas. Año 2012 ................................................................................................................................................... Comparación de los accidentes en mayores y resto de población. Año 2012 ..... Distribución por edad de los accidentes en mayores. Fallecidos, heridos, letalidad y tasa de mortalidad. Año 2012 .......................................................................................... Distribución por edad de los accidentes en mayores. Conductor, pasajero y peatón. Año 2012 ................................................................................................................................. Fallecidos y heridos de 65 a 74 años según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 .................................................................... Fallecidos y heridos de 75 a 84 años según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 .................................................................... Fallecidos y heridos de 85 años y más según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 .................................................................... Fallecidos y heridos de 65 años y más según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 .................................................................... Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2003-2012 ....................................................................................................................... Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012 ..................................................................................................................................... Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2003-2012 ........................................................................................................ Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012 .................................................................................................................. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves, según lugar del accidente. Año 2012 ........................................................................ Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves por sexos. Año 2012 ........................................................................................................... Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves por grupos de edad. Año 2012 .................................................................................... Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves según tipo de vehículo. Año 2012 ............................................................................... Evolución del total de fallecidos y de los conductores fallecidos. Años 2003-2012 ................................................................................................................................................. Evolución de los conductores fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012 .................................................................................................................................................
71 72 72 74 74 74 74 75 75 76 76 79 79 79 80 80 80 81 81 81 82 82 82 83 84
165
Tabla 89.
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Evolución de los conductores heridos graves. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012 ................................................................................................................................................. Tabla 90. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según vías interurbanas y urbanas. Año 2012 ......................................................................................................... Tabla 91. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad por sexos en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 ..................................................................................... Tabla 92. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad: vías interurbanas. Año 2012 ........................................................................................ Tabla 93. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad: vías urbanas. Año 2012 .................................................................................................. Tabla 94. Evolución de los peatones fallecidos. Vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ................................................................................................................................................. Tabla 95. Evolución de los peatones fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012 ................................................................................................................................................. Tabla 96. Evolución de los peatones heridos graves. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012 ................................................................................................................................................. Tabla 97. Evolución de la distribución de los accidentes con víctimas por tipo de vehículo. Años 2003-2012 .............................................................................................................................. Tabla 98. Evolución de los fallecidos por tipo de vehículo. Años 2003-2012 .......................... Tabla 99. Accidentes de tráfico con víctimas con bicicletas implicadas en vías interurbana y urbanas. Año 2012 ..................................................................................................................... Tabla 100. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en bicicletas. Año 2012 .... Tabla 101. Evolución de los fallecidos en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ................................................................................................................................................. Tabla 102. Evolución de los heridos graves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 .................................................................................................................................... Tabla 103. Evolución de los heridos leves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 .................................................................................................................................... Tabla 104. Accidentes de tráfico con víctimas con ciclomotores implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 ......................................................................................................... Tabla 105. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en ciclomotor. Año 2012 ..... Tabla 106. Evolución de los fallecidos en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 .................................................................................................................................... Tabla 107. Evolución de los heridos graves en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 .......................................................................................................................... Tabla 108. Accidentes de tráfico con víctimas con motocicletas implicadas en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 ......................................................................................................... Tabla 109. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en motocicletas. Año 2012 ................................................................................................................................................... Tabla 110. Evolución de los fallecidos en motocicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 .................................................................................................................................... Tabla 111. Evolución de los heridos graves en motocicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 .................................................................................................................................... Tabla 112. Accidentes de tráfico con víctimas con turismos implicados vías interurbanas y urbanas. Año 2012 ............................................................................................................................ Tabla 113. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en turismos. Año 2012 ..... Tabla 114. Evolución de los fallecidos en turismos en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 .................................................................................................................................................
84 84 85 85 85 86 86 86 89 90 92 93 93 93 93 94 94 95 95 95 96 96 96 97 97 97
Tabla 115.
Evolución de los heridos graves en turismos vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ................................................................................................................................................. Tabla 116. Accidentes de tráfico con víctimas con furgonetas implicadas en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 .............................................................................................................. Tabla 117. Evolución de los fallecidos en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ................................................................................................................................................. Tabla 118. Evolución de los heridos graves en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 .................................................................................................................................... Tabla 119. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 ................................................................................................................................................... Tabla 120. Evolución de los fallecidos en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ................................................................................ Tabla 121. Evolución de los heridos graves en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ...................................................................... Tabla 122. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 ................................................................................................................................................... Tabla 123. Evolución de los fallecidos en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ................................................................................ Tabla 124. Evolución de los heridos graves en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ...................................................................... Tabla 125. Accidentes de tráfico con víctimas con autobuses implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 .............................................................................................................. Tabla 126. Evolución de los fallecidos en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ................................................................................................................................................. Tabla 127. Evolución de los heridos graves en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 .................................................................................................................................... Tabla 128. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos ligeros. Año 2012 ................................................................................................................................................... Tabla 129. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos a dos ruedas a motor. Año 2012 ................................................................................................................................... Tabla 130. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos pesados. Año 2012 ................................................................................................................................................... Tabla 131. Proporción de conductores con resultado positivo a alcohol y/o drogas. Estudio DRUID (datos recogidos en 2009) .................................................................................... Tabla 132. Pruebas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Año 2012 ................................................................................................................................................... Tabla 133. Uso de móvil en zona urbana e interurbana. Años 2010-2012 ................................. Tabla 134. Infracciones de los conductores implicados en accidentes de tráfico en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ................................................................................ Tabla 135. Porcentaje de peatones víctimas que habían cometido alguna infracción en vías interurbanas, travesías y calles. Años 2003-2012 ....................................................... Tabla 136. Fallecidos y heridos graves en motocicleta en relación al uso del casco. Años 2007-2012 .................................................................................................................................... Tabla 137. Fallecidos y heridos graves en ciclomotor en relación al uso del casco. Años 2007-2012 .................................................................................................................................... Tabla 138. Fallecidos y heridos graves en turismos y furgonetas en relación al uso del cinturón. Años 2007-2012 ...............................................................................................................
98 98 98 98 99 99 99 100 100 100 100 101 101 104 104 105 105 107 107 108 109 110 110 111
167
Tabla 139. Tabla 140. Tabla 141. Tabla 142. Tabla 143. Tabla 144. Tabla 145. Tabla 146. Tabla 147. Tabla 148. Tabla 149. Tabla 150. Tabla 151. Tabla 152. Tabla 153.
168
Tabla 154. Tabla 155. Tabla 156. Tabla 157. Tabla 158. Tabla 159. Tabla 160. Tabla 161. Tabla 161. Tabla 161. Tabla 161. Tabla 161. Tabla 161. Tabla 161. Tabla 161.
Encuesta sobre el uso del cinturón en conductores y acompañantes. Años 2005-2012 ................................................................................................................................................. Encuesta sobre el uso del cinturón por tipo de vía y tamaño de municipio. Años 2009-2012 .................................................................................................................................... Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías interurbana y urbanas. Año 2012 ........................................................................................................... Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías interurbana y urbanas por tamaño del municipio, años 2010-2012 ................................... Tasa de fallecidos y heridos graves por 100.000 turismos. Año 2012 .................... Comparación de los fallecidos en 2001, 2011 y 2012 en los países de la Unión Europea ....................................................................................................................................................... Defunciones por causas (lista reducida) y edad. Año 2011 .......................................... Tasas de fallecidos por causas (lista reducida) y edad. Tasas por 100.000 habitantes. Año 2011 ................................................................................................................................... Ranking de las 5 primeras causas de muerte (%) (Detalle de los accidentes de tráfico) por grupos de edad. Año 2011 ................................................................................... Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por grupos de edad. Lesión traumática en diagnóstico principal. Año 2011 ............................................................................. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por sexo. Lesión traumática en diagnóstico principal. Año 2011 .................................................................................................... Evolución de las altas hospitalarias y los fallecidos por accidentes de tráfico. Años 2000-2011 .................................................................................................................................... Comparación de los fallecidos cuando el motivo del alta hospitalaria es fallecimiento en cualquier momento y a 30 días ............................................................................ Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución de las lesiones por accidente de tráfico. Año 2011 (22.102 altas y 40.678 lesiones) .................................................................. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones por accidente de tráfico. Año 2011 (22.102 altas y 40.678 lesiones) ...................................... Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. Año 2011 (501 altas y 1.123 lesiones) ....................................... Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. Año 2011 (501 altas y 1.123 lesiones) ................. Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no fallecidos por grupos de edad ........................................................................................................ Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no fallecidos por sexo ................................................................................................................................ Distribución por edad de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+ por tráfico .................................................................................................................................................. Distribución por sexo de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+ por tráfico .................................................................................................................................................. Cálculo del coste asociado a los accidentes de tráfico con víctimas ...................... Relación de puntos negros. Año 2012 ...................................................................................... Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) .....................................................................
111 112 112 113 114 118 122 123 124 126 126 126 127 129 129 130 130 134 134 134 135 140 141 142 143 144 145 146 147 148
Tabla 161. Tabla 161. Tabla 161. Tabla 161. Tabla 162. Tabla 163. Tabla 163. Tabla 163. Tabla 163.
Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... Porcentaje de población en municipios donde se ha registrado al menos un accidente con víctimas sobre el total de población de esa provincia (restringido a municipios con más de 10.000 habitantes). Evolución 2003-2012 ............... Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012 ............ Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012 (cont.) ........................................................................................................................................................... Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012 (cont.) ........................................................................................................................................................... Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012 (cont.) ...........................................................................................................................................................
149 150 151 152 154 155 156 157 158
ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1. Figura 2. Figura 3. Figura 4. Figura 5. Figura 6. Figura 7. Figura 8. Figura 9. Figura 10. Figura 11. Figura 12. Figura 13. Figura 14. Figura 15. Figura 16. Figura 17. Figura 18. Figura 19. Figura 20. Figura 21.
Evolución de los fallecidos en accidente de tráfico con víctimas. Serie 1965-2012 ................................................................................................................................................ Evolución de las víctimas de accidentes de tráfico. Serie 1965-2012 ..................... Evolución de la letalidad en los accidentes de tráfico con víctimas. Serie 1993-2012 ................................................................................................................................................ Distribución porcentual del parque automóvil. Año 2012 ............................................ Distribución porcentual del parque de automóviles sin ciclomotores por año de matriculación. Año 2012 ........................................................................................................... Censo de conductores por 1.000 habitantes. Año 2012 ............................................... Censo de conductores y población por sexos. Año 2003 ............................................ Censo de conductores y población por sexos. Año 2012 ............................................ Censo de conductores por antigüedad del permiso. Años 2008 vs 2012 ........... Longitud de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2012 .......................................................................................................................................... Evolución del kilometraje de las vías interurbanas de gran capacidad. Serie 2003-2012 ................................................................................................................................................ Distribución del número de accidentes con víctimas, fallecidos y heridos graves según zona. Año 2012 ............................................................................................................... Evolución del volumen de tráfico y de la cifra de fallecidos en vía interurbana 2003-2012 ................................................................................................................................................ Distribución del número de accidentes con víctimas y de fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía ...................................................................................................... Mapa de puntos negros. Año 2012 (se puede acceder a esta información desde la página Web de la DGT) ........................................................................................................ Tasa de fallecidos por millón de habitantes desagregada por la provincia del lugar del accidente, 2012 .................................................................................................................. Tasa de fallecidos por cien millones de vehículo-kilómetro, 2012 .............................. Letalidad por meses 2012 ............................................................................................................... Promedio diario de víctimas mortales, 2012 ........................................................................ Letalidad por días de la semana 2012 ....................................................................................... Tipología del accidente .....................................................................................................................
19 20 20 22 24 25 26 26 27 29 29 31 32 33 37 44 46 48 48 50 56
169
Figura 22. Figura 23. Figura 24. Figura 25. Figura 26. Figura 27. Figura 28. Figura 29. Figura 30. Figura 31. Figura 32. Figura 33. Figura 34. Figura 35. Figura 36. Figura 37. Figura 38.
170
Figura 39. Figura 40. Figura 41. Figura 42. Figura 43. Figura 44. Figura 45. Figura 46. Figura 47. Figura 48. Figura 49.
Tipología del accidente en vías interurbanas y urbanas .................................................. Letalidad por sexos ............................................................................................................................. Evolución de los fallecidos por sexos, 2003-2012 ............................................................. Evolución de la tasa de fallecidos por sexos, tasas por millón de población, 2003-2012 ................................................................................................................................................ Evolución de los heridos graves por sexos, 2003-2012 .................................................. Evolución de la tasa de heridos graves por sexos, tasas por millón de población, 2003-2012 .................................................................................................................................... Tasa de fallecidos según edad y sexo por millón de habitantes. Año 2012 .......... Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2003, 2011 y 2012 .......................................................................................... Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2003, 2011 y 2012 ................................................................................... Fallecidos de 0 a 14 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo de usuario. Año 2012 ......................................................................................................................... Tasa de fallecidos en jóvenes por millón de habitantes distribuida por sexo y grupos de edad. Año 2012 ............................................................................................................. Letalidad según grupo de edad y tipo de vehículo. Año 2012 .................................... Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en función de los parámetros día/noche y fin de semana/no fin de semana. Año 2012 ...... Fallecidos mayores de 64 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo de usuario. Año 2012 ............................................................................................................... Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de 65 años.Vías interurbanas. Año 2012 ........................................................................................ Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de 65 años.Vías urbanas. Año 2012 .................................................................................................. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayores de 65 años.Vías interurbanas. Año 2012 ......................................................................... Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayores de 65 años.Vías urbanas. Año 2012 ................................................................................... Tasa de conductores implicados en accidentes con víctimas por mil conductores censados. Año 2012 .................................................................................................................... Número de peatones fallecidos por grupos de edad. Vías interurbanas. Años 2003, 2011 y 2012 ............................................................................................................................... Número de peatones fallecidos por grupos de edad. Vías urbanas. Años 2003, 2011 y 2012 ............................................................................................................................................ Letalidad según medio de desplazamiento. Año 2012 .................................................... Distribución porcentual del número de fallecidos según modo de desplazamiento y edad. Año 2012 ................................................................................................................ Distribución porcentual del número de heridos graves según modo de desplazamiento y edad. Año 2012 ..................................................................................................... Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado. Vías interurbanas, 2012 ..................................................................................................................... Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado. Vías urbanas, 2012 ............................................................................................................................... Controles realizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil1. Años 2003-2012 ................................................................................................................................................ Evolución porcentual de los conductores fallecidos analizados con presencia de alcohol o drogas. Años 2004-2012. N=615. Fuente: INTCF .................................
56 60 61 61 62 62 64 65 67 68 71 72 73 75 77 77 78 78 83 87 87 90 91 92 101 102 103 106
Figura 50. Figura 51. Figura 52. Figura 53. Figura 54. Figura 55. Figura 56. Figura 57. Figura 58. Figura 59. Figura 60.
Evolución porcentual de los peatones fallecidos analizados con presencia de alcohol o drogas. Años 2006-2012. N=164. Fuente: INTCF ........................................ Tasa de fallecidos por 100.000 turismos. Año 2012 ......................................................... Tasa de heridos graves por 100.000 turismos. Año 2012 ............................................. Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea ............................. Pirámides lesionales: fuentes sanitarias y fuentes DGT ................................................... Evolución de las altas hospitalarias por accidentes de tráfico. Año 2000-2011 . Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en heridos. Año 2011 ........................................................................................................................................ Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en fallecidos. Año 2011 .................................................................................................................................... Distribución porcentual por localización de las lesiones en heridos y en fallecidos (Matriz de Barell). Año 2011 ................................................................................................ Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+). Año 2000-2011 ...... Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+), altas hospitalarias y heridos graves de los registros policiales. Año 2000-2011 ............................................
106 114 115 117 120 127 131 131 132 135 136
171
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