ENTENDIENDO LA MOVILIDAD POR CABLE Los Teleféricos en el Mundo GERENCIA DE PLANEACIÓN Y OPERACIÓN DE TRANSPORTE
LA MOVILIDAD POR CABLE
Los sistemas de transporte por cable ha sido una alternativa para el desplazamiento de pasajeros y mercancías, sobre todo en zonas donde la orografía no permite accesibilidad de otros modos de transporte a nivel de superficie con medios convencionales como son el modo férreo (trenes, tranvías) y carretero (autobuses).
TIPOS DE CABLE POR VEHÍCULO / SERVICIO
Fuente: Documento de investigación – Transporte por cable, https://parlamento-cantabria.es/sites/default/files/dossiereslegislativos/Transporte_por_cable_1.pdf
COMPARATIVA DE INVERSIÓN Y CAPACIDAD •
•
El rango de inversión de un sistema de cable, está entre 5.2 a 23.5 millones de dólares por kilómetro. Esta inversión varia por la zona donde se implantan. La capacidad del sistema por cable en operación, es hasta 3 mil pasajeros por hora por sentido de circulación, con cabinas de 10 pasajeros.
PENDIENTES DE OPERACIÓN
SISTEMAS DE CABLE EN EL MUNDO Nombre Funitel Squaw Valley Medellín-Línea K Medellín-Línea J Medellín-Línea L Medellín-Línea H (en construcción) Medellín-Línea M (en construcción) Brasil-Río de Janeiro Nueva YorkSan Agustín - Parque Central Mariche - Palo Verde Ecatepec - Mexicable Teleférico La Paz - El Alto Teleférico La Paz - El Alto Teleférico La Paz - El Alto Portland-Teleférico Cable Bolívar (en construcción)
País USA Colombia Colombia Colombia Colombia Colombia Brasil USA - Nueva York Venezuela Venezuela México Bolivia Bolivia Bolivia Portland Colombia
Velocidad (m/s)
6 5 5 5 5 5
Tiempo de viaje (min)
9 12 15 5 4 16
Demanda diaria (pax)
35,000 15,000 4,200
Intervalo (seg)
Capacidad (pax/h/sentid o)
12 12 14 13 9
3,000 3,000 1,200 1,800 2,500
13,000
8 5,000
4 4 4 6 4
17 10 14 17 13
27 27
80,000
12 12 12
25,000
10
3,000 3,000 3,000 3,000 3,370 1,800
SISTEMAS DE CABLE EN EL MUNDO Nombre Funitel Squaw Valley Medellín-Línea K Medellín-Línea J Medellín-Línea L Medellín-Línea H (en construcción) Medellín-Línea M (en construcción) Brasil-Río de Janeiro Nueva YorkSan Agustín - Parque Central Mariche - Palo Verde Ecatepec - Mexicable Teleférico La Paz - El Alto Teleférico La Paz - El Alto Teleférico La Paz - El Alto Portland-Teleférico Cable Bolívar (en construcción)
País USA Colombia Colombia Colombia Colombia Colombia Brasil USA - Nueva York Venezuela Venezuela México Bolivia Bolivia Bolivia Portland Colombia
Long (m)
Est
2,767 2,070 2,700 4,600 1,400 1,050 3,500 940 1,800 4,840 4,900 2,400 3,900 3,700 3,430
3 3 2 2 2 6 2 5 2 7 3 4 4 2 3
Cabimas
46 93 119 55 44 51 152
185 427
160
Pax / cabina
Capacidad (pax/h/sentid o)
28 3,000 3,000 1,200 1,800 2,500 18 8 8 10 10 10 10 10
3,000 3,000 3,000 3,000 3,370 1,800
CONCLUSIONES Se considera que los proyectos de cable son viables técnicamente y catalizadores de beneficios sociales en el caso de situaciones específicas como: • • •
Implementación en cuencas extremamente inaccesibles ya sea por condiciones orográficas o por cuestiones urbanas como baja consolidación urbana y vial. Implementación en conjunto con buenas estrategias de integración con el entorno tal como: mejoramiento de la accesibilidad a pie hacia las estaciones, implementación de infraestructura social, entre otras. Integración al sistema de transporte público de la ciudad. Es decir, que la estrategia permita al usuario continuar su viaje, hasta su destino, conectándose otros modos de transporte, de preferencia masivos o semimasivos.
CARACTERÍSTICAS DE LOS SISTEMAS POR CABLE Característica
Descripción / valor
Zona de influencia
Típicamente, estos sistemas se implantan en zonas de orografía complicada y desniveles excepcionales, donde la accesibilidad del transporte público de pasajeros es marginal. Prácticamente los habitantes de estos polígonos, caminan fuera de la zona de residencia hacia puntos de conexión a la red de transporte de la zona.
Capacidad
La capacidad en la Hora de Máxima Demanda (HMD) es del margen de 3 mil pasajeros por hora por sentido de circulación, con cabinas de 10 pasajeros típicamente. Este tipo de sistemas pueden transportar hasta 50 mil pasajeros por día por línea.
Modelo de negociación
La construcción es cubierta en general por la inversión privada, que cubre la adquisición del equipamiento y costos de construcción de infraestructura que se requiere para la operación de una línea de cable. Estos sistemas han sido construidos por PPS.
Requerimiento de sección
En comparación con otros medios de transporte (líneas de transporte férrea o de autobuses tipo BRT), este tipo de sistemas sólo dependen del espacio físico que requieren las columnas y estaciones para su construcción, dado que la operación es al aire, librando todas las instalaciones por encima de éstas. Las zonas atendidas regularmente son zonas de alta concentración de población en terreno de uso habitacional.
CARACTERÍSTICAS DE LOS SISTEMAS POR CABLE Característica
Descripción / valor
En términos de transporte público de pasajeros en los rubros de:
Impacto a la zona de influencia
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Sustitución de flota vehicular. Generalmente no sustituyen operación convencional de autobuses de transporte público. Típicamente, se construyen para brindar servicio donde no existe oferta de transporte formal (operan sistemas informales como motos y jeeps).
•
Emisiones contaminantes. Este tipo de sistemas presentan grandes beneficios en el sector de emisiones contaminantes, dado que la energía que usa para la operación, proviene de la electricidad.
•
Reducción de tiempo. Al ser zonas de accesibilidad marginal para sistemas de transporte, estos sistemas mejoran en gran proporción los tiempos de viaje de la población dentro del área de influencia, ya que el esquema de operación no tiene barreras en la operación, son prácticamente sistemas cerrados, que dependen sólo de la calidad de mantenimiento para su continua operación.
•
Las velocidades que puede alcanzar estos sistemas, son similares a las de un sistema BRT, alrededor de 14.4 a 21 km por hora.
