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CAPITULO I CAMINO D E BOGOTÁ A HONDA

Pasa. Descripción general de la vía.—Diversas ideas acerca de la comunicación entre Bogotá y el rio Magdalena.—Vía de Guarumo á Guaduas, del señor Juan Bernardo Elbers.—Línea de Poncet, acometida por el General Mosquera.—Vía de Cambao.—Ferrocarril del Norte hacia la boca del río Carare.—Vía de Girardot...

CAPITULO II VÍAS AL MAGDALENA

Comparación entre estas diversas vías.—Trabajos ejecutados en ellas. Prolongación de la de Girardot hasta la sabana de Bogotá

CAPITULO III VÍAS AL MAGDALENA

(CONTINUACIÓN)

Estado del camino de la Sabana antes de la construcción del carretero.—Camino de terciopelo.—Su influencia en la agricultura y el comercio de la sabana de Bogotá.—Prolongación hacia el descenso de la cordillera.—Detenida por la irrupción de las ideas relativas á la construcción de ferrocarriles

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índice CAPITULO IV DE AGUALARGA A HONDA Fágs.

El camino de montaña actual desde Agualarga hasta Honda.—Los cafetales de Chimbe.—La trocha de Guayacundo.—Villeta.—El alto del Obispo.—La cuesta de Petaquero.—Las Tibayes.—Guaduas.—Tusculum.—El Consuelo.—La llegada al río Magdalena.

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CAPITULO V REFLEXIONES GENERALES

Estado general de la población á lo largo de la vía.—Atraso de ésta.—Cultivos que pudieran acometerse.—El plátano.—El maíz.— El ensilaje de maíz.—El árbol de pan.—La palma de dátil.—La palma real.—El cacao.—La viña.—Malos sistemas agrícolas de la actualidad.—Los arrendamientos á largo término.—El matayage.—Observaciones generales

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CAPITULO VI EL MAGDALENA

Sus divisiones naturales.—Alto Magdalena.—Magdalena central.— Bajo Magdalena.—El delta.—Población de todo el valle.—Ríos tributarios

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CAPITULO VII EL VALLE DEL ALTO MAGDALENA

Recursos naturales.—Productos de la paja nacuma.—El cacao.—El tabaco.—Concentración de la propiedad del suelo.—El vicio de la embriaguez.—Las minas de oro y plata.—La mesa central de Cundinamarca

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CAPITULO VIII E L MAGDALENA CENTRAL

Población general.—Ciudades principales.—Riqueza general.—Deficiencias de la población.—El valle del Magdalena central.—Obstáculos á la colonización de éste

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índice

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CAPITULO IX EL BAJO MAGDALENA

Faca. Descripción general.—La ciudad de Mompós.—Magangué.—Hidrografía de esta región.—Las llanuras de Corozal.—Producciones de ellas.—La banda oriental del bajo Magdalena.—Opinión de Reclus acerca de esta región.—La Sierra Nevada

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CAPITULO X VALOR TRASCENDENTAL DEL RIO MAGDALENA

Resumen.—Comparación entre el valle del Magdalena y el resto de la República.—Comercio por el río Magdalena.—Los vapores de este río.—Valor de éste para la industria del país.—Necesidad de mejorar el canal navegable.—Cambios en el lecho de éste.— Sus inconvenientes.—Gran inundación de 1886

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CAPITULO XI LOS CAMINOS AL MAGDALENA

Distribución de la población entre las diversas alturas de la cordillera.—Caminos que los diversos grupos de población necesitan. Timaná y La Plata.—Chaparral y Ortega.—Ibagué y su comarca.—Valles del río Fusagasugá.—Bogotá y las mesas de Cundinamarca.—Medellín y su comarca.—Chiquinquirá y Tunja.—Vélez, Moniquirá y Suaita.—Socorro, San Gil, Barichara y Zapatoca.—El Circuito de Girón.—Ocaña.—Cúcuta y sus valles

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CAPITULO XII LA INMIGRACIÓN AL VALLE DEL MAGDALENA

Necesidad de brazos extranjeros.—Condiciones que esta inmigración requiere.—La raza blanca no es á propósito para colonizar las tierras tropicales.—La africana es la adecuada para iniciar esa empresa.—A ella se debe la colonización de la América tropical. Necesidad del cruzamiento entre las razas blancas y negras en América

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índice CAPITULO XIII COLONIZACIÓN COLOMBIANA DEL VALLE DEL MAGDALENA Paga.

La colonización colombiana del valle del Magdalena.—Poblaciones de las cordilleras que podrían ocupar las orillas del río.—El antioqueño y el socorrano.—Deberían ser precedidas de la ocupación las razas vacuna y de cerda.—Ejemplo de la colonización del vallle del Mississippi.—Para ello hay base en los rebaños de los Estados de Bolívar y Magdalena 121 CAPITULO XIV LA NAVEGACIÓN POR VAPOR

Vehículos del tiempo de la Colonia.—Vida salvaje en el Magdalena. La poesía de Madiedo.—La independencia de Colombia.—Días solemnes.—Inmigración extranjera notable.—El señor Elbers.— Sus primeros vapores.—Revocación del privilegio concedido a éste.—El señor Francisco Montoya y el vapor La Unión.—Las Compañías de Santamarta y de Cartagena.—Nuevos vapores.— La abolición del estanco del tabaco asegura la navegación por vapor.—Reseña acerca de esta medida

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CAPITULO XV LAS CIUDADES DEL DELTA

Santamarta.—Ventajas y desventajas de ésta.—Sus habitantes.—Proyecto de ferrocarril al Banco.—Cartagena.—Origen de su prosperidad.—El Dique.—Avance del mar sobre la tierra.—Barranquilla y Sabanilla.—El Ferrocarril.—Su porvenir.—Las líneas de vapores trasatlánticos

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CAPITULO XVI V I A J E POR EL MAGDALENA.—HONDA

La vista del río.—Mejoras en el tránsito introducidas por el ferrocarril de La Dorada.—Honda antes del terremoto de 1805.—El ferrocarril de La Dorada.—Sus proyectistas.—Aspecto de la población—El clima del río.—La bajada.—Puerto Niño.—Buenavista. Nare.—Puerto Berrío

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índice

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CAPITULO XVII DE PUERTO BERRÍO A LA BOCA DE LEBRIJA FáKS.

El poblado de Puerto Berrío.—El ferrocarril de Antioquia.—Trazado de éste.—Ríos tributarios al Magdalena Central.—El San Bartolomé, El Carare, El Opón, El Sogamoso, El Colorada.—El pueblo de Carare y su comarca.—Los indios aruacos.—Entrada de Gonzalo Jiménez de Quesada por el Opón.—La Tora, hoy Barrancabermeja.—^Barbacoas.—Victoria fluvial en la gfuerra de Independencia.—El General Córdoba.—Puerto Wilches.—Paturia.—El Puerto de Botijas

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CAPITULO XVIII DE LA BOCA DE LEBRIJA AL BANCO

Escalas entre Puerto Berrío y Bodega Central.—Caminos del Magdalena á Bucaramanga.—La isla de Morales.—Puerto Nacional.— La Gloria.—Caminos del Magdalena á Ocaña.—El Carmen (de Ocaña).—Habitaciones humanas en las orillas del Magdalena Central.—Los leñateos.—Las aldeas.—Industrias que pudieran tener importancia en esos lugares.—Cómo formaba el Gobierno colonial las poblaciones en el Magdalena.—-Tamalameque, antes Sompallón, punto de escala en la expedición de Gonzalo Jiménez de Quesada.—Población de las orillas del Bajo Río al tiempo de la conquista.—Sufrimientos de los conquistadores en el trayecto de la Ciénaga de Santamarta á Tamalameque

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CAPITULO XIX DEL BANCO A BARRANQUILLA

El Banco.—Los jefes liberales muertos en la Humareda.—La Humareda.—Principia el Bajo Magdalena.—El brazo de Loba.—Magangué.—Tacaloa.—La batalla de Tenerife.—Hermógenes Maza.— Calamar.—Las tardes en el Magdalena.—The Muddy Magdalene.—Las cercanías de Barranquilla.—Recapitulación de las distancias

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índice CAPITULO XX DE BARRANQUILLA A COLON Págs.

Las afueras de Barranquilla.—El ferrocarril de Bolívar.—Salgar.— El mar.—La salida del sol.—Cartagena otra vez.—Las costas del Darién y sus indígenas

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CAPITULO XXI COLON Y PANAMÁ

Colón.—Noticias históricas.—Aspecto de las calles.—La comarca á lo largo del ferrocarril.—La población de la misma zona.—Los africanos de Liberia.—Los cultivos.—Panamá.—Causas de su decadencia hasta 1848.—Los bucaneros.—La navegación por el estrecho de Magallanes.—Las minas de California.—Estado moral y político de Panamá al tiempo del descubrimiento de ellas.—El veneno de las serpientes.—Desafío indígena.—Panamá en 1887.— ¿Qué se ha hecho el dinero regado en los trabajos del Canal?— Los grupos étnicos de la población panameña.—Necesidad de grandes libertades municipales

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CAPITULO XXII EL FERROCARRIL Y EL CANAL INTEROCEÁNICO

Insuficiencia del Ferrocarril para el tránsito interoceánico. Costo de construcción del Ferrocarril.—Sus productos.—Progreso realizado con el camino de hierro.—Crisis de esta empresa en 1870.— Porvenir del Ferrocarril y del Canal.—Los trabajos del Canal.— Se requieren tres canales paralelos.—Instrumentaje empleado en la excavación.—Dificultades principales: el río Chagres y el clima.—La desmoralización de los empleados.—El cambio de ingenieros-directores originado por la muerte de éstos.—Las habitaciones de los jornaleros y de los empleados en la línea de los trabajos.—Clasificación de los trabajos.—Dinero regalado en el Istmo por la Empresa del Canal.—Los trabajadores y sus procedencias.—Los chinos.—Presupuestos formados con anterioridad á los trabajos.—El gasto real enormemente mayor.—La actitud hostil del Gobierno americano

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índice

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CAPITULO XXIII DE COLON A NUEVA ORLEANS

Paga. Las islas de San Andrés y Providencia.—Las Bocas del Mississippi. Puerto Eads.—Gasto impendido en la apertura de la barra.—Importancia de esta obra para las poblaciones del valle del Mississippi.—Las orillas del Mississippi entre Puerto Eads y Nueva Orleans.—La cuarentena.—^Aspecto del Mississippi.—Los diques de sus orillas.—La llegada á Nueva Orleans

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CAPITULO XXIV EL ESTADO DE LUISIANA

La adquisición de su territorio por los Estados Unidos.—Extensión superficial.—La población.—Comparación entre el Estado de Luisiana y los de Bolívar y Magdalena en Colombia.—Distribución del suelo.—Riqueza general.—Consecuencias de la abolición de la esclavitud.—Comparación entre Luisiana y otros Estados de la Unión Americana.—Producciones principales de Luisiana.—Organización agrícola.—La raza blanca y la africana

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CAPITULO XXV EL VALLE DEL MISSISSIPPI

Importancia general de este valle.—Sus diversas hoyas hidrográficas. Comunicaciones con el resto de la Unión.—Producciones principales.—El maíz.—Los cerdos.—King-corv.—El maíz es la producción principal de los Estados Unidos.—Producción de él por fanegada.—El maíz y la producción animal.—Gran distribución de la propiedad territorial.—Cultivo de las tierras por los propietarios mismos.—Jornaleros y salarios de éstos.—Orígenes diversos de los pobladores del valle.—Los extranjeros.—Los africanos.—Causas de su prosperidad.—El Cotton gin.—La segadora M'Cormick.—La navegación por vapor.—El aceite de la semilla de algodón 333

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